Ferrari ya sabe por qué Leclerc se estrelló en Mónaco y la explicación sonará familiar a quien conduzca un eléctrico

A falta de 20 vueltas del final del Gran Premio de Mónaco, todo parecía indicar que Charles Leclerc subiría al podio de su carrera de casa, delante de su afición - con miles de espectadores con su gorra y/o camiseta con el dorsal 16. Sin embargo, en la resalida tras el accidente de Lance Stroll, el héroe local acabó en el muro de Anthony Nogues.

Inmediatamente, Leclerc echó la culpa a los frenos de su Ferrari, asegurando que “no iba a cargar con la culpa” tal como se escuchó por la retransmisión de la radio. Pero, ¿Qué fue exactamente lo que ocurrió? O más bien, lo que le lleva ocurriendo durante un tiempo al piloto que recientemente renovó por la Scuderia un contrato que ya tenía firmado hasta 2029, de modo que le veremos vestido de rojo en principio hasta dentro de más de un lustro.

La causa que provocó el accidente de Charles Leclerc en Mónaco

Las dudas vinieron ya desde la sesión de clasificación y el golpe que tuvo en Tabac cuando iba con la firme intención de robarle la pole position a Andrea Kimi Antonelli. De hecho, en los dos primeros sectores iba camino de hacerlo, pero al entrar a la sección final sobrepasó el límite y golpeó el guardarraíl derecho. Todo ello después de que Ferrari mostrase mucha fuerza en los libres.

Se han relacionado los problemas con el freno motor, o cómo este actuaría de manera diferente en función de la carga de la batería, si está llena o no. Esto tendría un impacto notable según el estilo de conducción, con Leclerc teniendo por ejemplo un estilo de conducción de dejar fluir el coche en la curva, más parecido por ejemplo al de Carlos Sainz que al de Lewis Hamilton u otros pilotos de la parrilla actual.

Frenos, ni freno motor ni otra parte del coche

Ahora bien, no parece que la cosa vaya por ahí - al menos según fuentes de la Scuderia Ferrari han asegurado a Motor.es. No hay nada de freno motor involucrado en este asunto, ni nada de la batería o de ningún componente del motor. Es un cuestión exclusivamente de los frenos… y del pie izquierdo del propio Leclerc. Ni siquiera es algo nuevo, de hecho.

Y es que Leclerc lleva teniendo problemas con los frenos desde el Gran Premio de Canadá, en el circuito de Gilles Villeneuve (uno precisamente muy crítico con los frenos). Mientras que Hamilton no ha tenido problema alguno, Leclerc se ha estado aquejando, lo que afecta directamente a la confianza del piloto. Ferrari, en este tiempo, no ha realizado ningún cambio en el sistema de frenado que haya ocasionado esta situación…

Una cuestión que esperan resolver lo antes posible

Lo que ocurre es… una falta de constancia a la hora de frenar. Es decir, por feeling, el piloto frena con una cantidad de presión al pedal, la justa y necesaria para mantener la velocidad en la entrada a curva. El problema es que no siempre esa cantidad de frenada es exactamente igual - tampoco tuvo nada que ver el estado del asfalto de esa parte del circuito. Es decir, justo en ese momento, aplicando la misma presión, sólo frenó en 1 de las 4 ruedas. Sin que se parezca la causa, no es tan diferente de cuando esto nos pasa en algunos coches eléctricos de calle, en ese caso concreto debido a la regeneración de energía.

En Ferrari tienen claramente ubicado el problema y esperan solucionarlo cuanto antes, teniendo en unos días el Gran Premio de Cataluña en el Circuit de Catalunya, utilizando Leclerc la misma configuración de Hamilton (quien lleva varias carreras utilizando Carbon Industries en lugar de Brembo). Y, teniendo en cuenta cómo afecta a la confianza del piloto, que Leclerc casi hiciera una vuelta capaz de quitarle la pole a Antonelli (lo que hubiera cambiado todo el fin de semana) dice mucho del talento de alguien que merece más que 8 victorias en su haber.