La FIA ratifica la introducción de los V6 turbo en 2014

Hace unos días, la Comisión de la Fórmula 1 desestimó los motores de 4 cilindros de 1,6 l para 2013. En lugar de ello, propuso un motor V6 turbo pero a partir del año 2014.

Ahora la FIA, que tenía de plazo hasta hoy mismo, para aprobar la propuesta de forma oficial vía facsímil, ha dado el sí a los V6 de seis cilindros en V.

"El Consejo Mundial ha ratificado hace poco en colaboración con los grupos de interés más importantes de la Fórmula 1 el reglamento de motores".

Había muchos en contra de los motores de 4 cilindros, como por ejemplo Bernie Ecclestone, así como los circuitos (debido a la preocupación por el sonido del motor) y 3 de 4 fabricantes de motores (es decir, todos menos Renault), por motivos de costes. Solo la FIA y Renault querían implantar los 4 cilindros

Y a pesar de que los turbo V6 también exigen un desarrollo completo del motor, los costes asociados serán considerablemente más bajos que los de un motor de 4 cilindros. Esto tiene que ver con la arquitectura y con la instalación asociada del motor en el chasis. Además, el hecho de que se introduzcan un año más tarde de lo que se había planteado en un principio, deja más margen de tiempo a los fabricantes para desarrollarlo.

Lo que aún no ha sido dado a conocer de forma oficial ha sido las revoluciones máximas permitidas. En el caso de los de 4 cilindros, habrían sido 12.000 rpm, una cifra ridícula para un motor de Fórmula 1. En el caso de los V6, se hablaba últimamente de las 15.000 rpm. Además, el sistema híbrido Kers tendrá será más importante en el futuro.

Otro detalle que la FIA tampoco ha revelado es si la decisión sobre los motores, también tendrá consecuencias en el reglamento del chasis, ya que para esta área, se había confirmado la reforma de 2013. Con lo que, para evitar problemas de compatibilidad, lo más probable es que también acabe aplazándose la normativa que regula el chasis a 2014.