El nuevo Clase S llegará con una versión híbrida plug-in.
Mercedes se encuentra trabajando en una versión híbrida del Clase S. El modelo ofrecería un consumo de tres litros cada cien kilómetros y un nivel de emisiones de menos de 100 gramos por kilómetro. Descartan una versión totalmente eléctrica.
Mercedes Benz se encuentra trabajando en la próxima generación del exclusivo Clase S, y en la búsqueda de satisfacer la demanda de tecnología "verde", la compañía ya se encuentra desarrollando una versión híbrida "conectable". Es decir, una versión que se pueda recargar en un toma corrientes de cualquier hogar. Esta tecnología llegará por primera vez en el sedán grande de la casa alemana y se expandirá al resto de los productos una vez salida al mercado.
Según Thomas Weber, Jefe de Investigación y Desarrollo de Mercedes, "tiene mucho sentido ofrecer esta opción en un vehiculo de alta gama, es un segmento donde los clientes están dispuestos a pagar por dicha tecnología".
Si el nuevo Clase S incorpora la tecnología híbrida a las mejoras aerodinámicas y a la reducción de peso que ya había sido anticipada, probablemente el modelo se convierta en uno de los autos más económicos en lo que refiere a alta gama. Con una consumo de 3 litros cada 100 Km. y menos de 100g de CO2 por Km., el auto alcanzaría nuevos estándares en materia de cuidado medioambiental para un vehículo de sus características.
Por otro lado, Weber descartó la posibilidad de una versión totalmente eléctrica. "Podría ser posible", dijo, aunque agregó que "nuestros clientes esperan un rango y nivel de confort, comodidad, seguridad y espacio que no sería posible brindar en el caso de una versión totalmente eléctrica".
La próxima generación del Clase S ofrecerá versiones menos costosas, que montarán motores gasolina de seis y ocho cilindros con inyección directa y capaces de utilizar tanto un turbocompresor como de trabajar en conjunto con un motor eléctrico. Según Mercedes, esta generación de motores aportará un diez por ciento más de energía, un veinticinco por ciento más de torque y un veinticinco por ciento menos de consumo que la actual generación de propulsores.
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