El lanzamiento del nuevo Toyota Corolla se encuentra programado para el próximo 6 de Junio en Estados Unidos, en la ciudad de California. El Corolla 2014 está basado en el  Furia, exhibido en forma de concept durante la última edición del Salón de Detroit.

Pues bien, el Furia Concept dejó una excelente impresión, dado su particular diseño deportivo, dejando de lado las cualidades de “elegancia y sobriedad” que caracterizaron desde sus comienzos, al Corolla. El lenguaje de diseño utilizado para desarrollar el nuevo sedán ha sido denominado Iconic Dynamism y  destaca por los faros estrechos, luces traseras de LED, voladizos cortos y llantas de 19 pulgadas.

Cuando aún falta más de un mes para la presentación del nuevo Corolla, Toyota ha decidido publicar la primera imagen oficial del modelo, que como no puede ser de otra manera, se trata de un “teaser” que apenas deja ver parte de la óptica trasera. Por suerte, el diseño es el mismo que el utilizado en el Furia Concept.

La imagen fue acompañada por un pequeño texto que decía: "Prepare to meet the NEW 2014 Corolla. Get excited for June 6, really excited…algo así como: “Prepárese para conocer el nuevo Corolla 2014. Manténgase entusiasmado para el 6 de Junio, muy entusiasmado".

Al igual que sucedió en la presentación del Furia Concept, Toyota no ha dado a conocer detalles técnicos del modelo, salvo por sus medidas, que serán las siguientes: 4620mm de largo, 2700mm de ancho y una distancia entre ejes 100mm más larga que la del anterior Corolla.

Seguramente, este primer teaser del Corolla 2014 vendrá acomapañado de otros tantos que deberían llegar en las próximas semanas. Te mantendremos informado de todos los detalles.

La campaña publicitaria del nuevo Mercedes-Benz A45 AMG ha comenzado con el protagonismo de los pilotos de la marca alemana en el Mundial de Fórmula 1. El primer anuncio de la versión más deportiva del Clase A comienza con Lewis Hamilton conduciendo el coche y su compañero de escudería, Nico Rosberg, en el asiento de la derecha.

El piloto británico está disfrutando de los 360 CV del motor 2.0 turbo y cuatro cilindros del A45 AMG en una carretera solitaria, en medio de la noche. En medio de la niebla surge una aparición fantasmagórica, que obliga a Hamilton a detener el poderoso compacto de Mercedes.

Siguiendo los cánones de muchas historias tradicionales y cuentos, el fantasma con forma de bella mujer les concede un deseo. Rosberg se anticipa a demandar el suyo, pidiendo ser él quien conduzca el coche, aunque Hamilton replica pidiendo lo mismo. Ante la falta de acuerdo entre los dos pilotos de Mercedes AMG Petronas F1, la aparición toma una decisión salomónica que dejaremos que descubras viendo el spot por ti mismo.

No es de extrañar que ambos pilotos quieran disfrutar al volante del Mercedes A45 AMG ya que se trata del compacto más potente del mercado gracias a sus 360 CV, fuerza que le permite acelerar hasta los 100 km/h desde parado en sólo 4,6 segundos.

 Pocos días atrás, con motivo del Salón de Shangai, Mitsubishi dio a conocer en público el G4 Concept,  un sedán derivado del pequeño Mirage destinado a ser comercializado en todo el mundo en su carácter de producto global. Ahora, la automotriz japonesa ha revelado la primera imagen oficial del modelo de producción, que deja atrás el nombre de G4 Concept para ser rebautizado Attrage.

Como se puede ver en las fotos que acompañan este articulo, el Attrage prácticamente reproduce en su totalidad la estética presentada por el G4, con algunos cambios que de tan pequeños, podrían pasar desapercibido para los ojos pocos entrenados en estas cuestiones. Luces delanteras, luces antinieblas, parrilla y las llantas de aleación son los ítems apenas modificados, mientras que se ha despojado al Attrage del kit aerodinámico mostrado por el G4. En la trasera, el resultado final es muy similar al Nissan Versa, con unos 295mm de largo a favor del modelo de Mitsubishi.

Del mismo que el Mirage, el Attrage saldrá a mercado equipado con un motor gasolina MIVEC de 1.2 litros relacionado a una caja manual de 6 marchas o a una automática CVT. Este conjunto deriva en un acotado y nada despreciable consumo de 4.5 litros cada 100 Km.

En materia de equipamiento, el modelo ofrecerá climatizador automático, acceso y arranque sin llaves, control de velocidad, sensor de aparcamiento trasero, tapizado de piel y elevalunas eléctricos, dependiendo de la versión que se elija.

Desde Mitsubishi aclararon que el primer mercado que recibirá el nuevo Attrage será el tailandés, donde ya está siendo fabricado. El objetivo es comercializarlo como un producto global, así que es de esperar que en poco tiempo lo tengamos por Europa como una nueva opción oriental.

Jueves, 23 de mayo:

La temperatura máxima rondará los 21ºC mientras que la mínima, se sitúa en torno a los 12ºC.

En las franjas horarias en que tendrán lugar los Libres 1 (10:00 - 11:30 h) - hora local en Mónaco- y los Libres 2 (14:00-15:30 h) disfrutaremos del mejor tiempo de todo el fin de semana, ya que no solo el sol será protagonista sino también las temperaturas agradables. Para los primeros y segundos libres, alcanzaremos las máximas de todo el Gran Premio ya que a partir del viernes empeorará ligeramente el pronóstico, y aumentará el riesgo de lluvia.

Sábado, 25 de mayo:

La temperatura máxima rondará los 16ºC mientras que la mínima, se sitúa en torno a los 10ºC.

Durante los Libres 3 (11:00-12:00 h) y la Clasificación (14:00-15:00 h) hay probabilidades de lluvia, sobre todo cuando comiencen las tandas calificatorias, aunque en principio la intensidad tenderá a aumentar hacia la tarde. En general, el día permanecerá cubierto y con intervalos lluviosos a lo largo de toda la jornada. Las temperaturas se verán afectadas en un par de grados respecto de días anteriores.

Domingo, 26 de mayo:

La temperatura máxima rondará los 18ºC mientras que la mínima, se sitúa en torno a los 12ºC.

A lo largo de la Carrera (14-16 h) dominarán los intervalos nubosos, aunque desde  primera hora de la mañana, el sol ayudará a aumentar un poco las temperaturas, para llegar casi a los 20º C.

Respecto de los neumáticos, Pirelli ha vuelto a apostar por los dos compuestos más blandos. Y aunque esta temporada el principal problema está siendo la durabilidad de las gomas, Pirelli augura una media de dos paradas por piloto, ya que la degradación en el trazado monegasco no es tan excesiva y la pista no es tan abrasiva como en carreras anteriores este año, con lo que el blando y el superblando ayudarán a que las gomas cojan temperatura con mayor rapidez y un agarre óptimo. 

No es la primera vez que Renault y Red Bull Racing unen sus fuerzas en una edición especial. Sin ir más lejos, el año pasado presentaron el Renault Mégane RS RB7, con el que conmemoraban los éxitos de Red Bull en la Fórmula 1 (recordemos, usando motores proporcionados por Renault) a la vez que proporcionaba mayor equipamiento y diferenciación deportiva.

Ahora se repite de nuevo la jugada con el Renault Mégane RS RB8 2013, una nueva edición especial con la excusa de celebrar el tercer Campeonato de Constructores consecutivo en la Fórmula 1 para Red Bull Racing. La escudería de la bebida energética inspira también el color exterior de esta edición, Crépuscule Blue, el mismo de los monoplazas pilotados por Vettel y Webber, así como los numerosos logotipos de RBR en el lateral o en el portón trasero.

Hay más cambios estéticos en el Mégane RS Red Bull RB8. Además del color azul oscuro, alerón trasero, el labio delantero, retrovisores exteriores o las manillas de las puertas se visten de color gris, mientras que el interior cuenta con estriberas de entrada en aluminio (con la numeración de la unidad) o alfombrillas exclusivas. Los asientos Recaro son de serie, con tapizado mixto en tela y cuero, así como el sistema multimedia táctil R-Link, con navegador incluido y telemetría RS Monitor.

Las llantas de aleación son también exclusivas para esta versión, de 19 pulgadas de diámetro y color negro (con el ribete exterior en gris), y visten neumáticos Bridgestone Potenza de altas prestaciones, los mismos con los que el Mégane RS Trophy es capaz de rodar en 8:08 en el Nordschleife, récord para un vehículo de tracción delantera. 

Por lo demás, este Mégane RS RB8 cuenta también de serie con el diferencial autoblocante, chasis Cup y el motor ya conocido de 2.0 litros turbo y cuatro cilindros, con los mismos 265 CV. 

Estará a la venta en 26 países diferentes como edición limitada y numerada (también se espera su comercialización en España), aunque el precio también habla de su exclusividad, siendo más caro que la versión RS estándar: en Francia se comercializará por 36.000 euros.

Motor.es: Isaac ¿Cómo y por qué te iniciaste en el mundo de la competición de coches?

Isaac Tutumlu: Empecé a correr en karts cuando era un niño, con tan solo dos años, y toda mi vida hasta los 21, 22 he estado corriendo en coches. La primera vez que me subí en un coche de carreras fue en 2008 en las Mitjet Series en Albacete y gané la carrera, esa fue mi primera experiencia en un coche de carreras. 

A partir de entonces, corrí en diversos campeonatos como la Challenge Garbi, CER, Nissan 350Z Challenge, 24H Montmeló, etc.

Motor.es: Tu carrera ha transcurrido principalmente entre campeonatos de turismos, GTs y prototipos, con bastante éxito ¿Dejas abierta la posibilidad a competir en monoplazas a medio plazo?

Isaac Tutumlu: Debido a mi altura y peso, 187cm y 88kg, no me planteo correr en monoplazas ya que el hándicap sería demasiado grande para poder triunfar. Sí que me he planteado y me encantaría poder correr con algún prototipo en las 24h de Le Mans o el WEC, en 2011 hice un test con un LMP1 del equipo Guess Racing Europe y la experiencia fue increíble, ¡además fuí bastante rápido!

Motor.es: ¿Cuál es la temporada que guardas con mejor recuerdo dentro de tu carrera deportiva?

Isaac Tutumlu: Una temporada muy bonita para mí fue 2009, fue el primer año que corrí en GT y la Porsche Supercup y además quedé campeón de la Nissan 350z Challenge y subcampeón del CER. Creo que fue el año en el que más aprendí, sobretodo a marchas forzadas, ya que mi experiencia en GT comenzó en el campeonato más duro a nivel mundial, así reconocido por la mayoría de pilotos, la Porsche Mobil1 Supercup.

Motor.es: ¿Cuales consideras que son tus principales rivales de cara a subirte al ”cajón" ?

Isaac Tutumlu: Después de haber corrido las dos primeras carreras de la temporada, Paul Ricard y Portimao, creo que los rivales a batir serán los Ferrari de Kessel y AF Corse, el Mercedes de Seyffarth Motorsport y no hay que olvidar los Mclaren de Bai Tech, aunque su inicio no haya sido muy bueno, tienen un gran coche y dos increíbles duplas de piloto entre los que destacan: Giorgio Pantano y Chris Van der Drift.

Motor.es: ¿Cuál es la maniobra en pista que hayas realizado y recuerdas con orgullo y cuál es la que te gusta más realizar?

Isaac Tutumlu: Fue el año pasado en el WTCC en Valencia, un adelantamiento a Dudukalo, que me colocaba quinto de independientes, recuerdo esta maniobra con especial orgullo, en esa carrera estaba con enorme inferioridad de condiciones respecto a los demás rivales, ya que iba con un turbo y motor viejo y con 60 kg de sobrepeso en el coche, lo que me hacía tener una punta de velocidad de casi 20 km menos. 

Otra maniobra que recuerdo con especial cariño, fue también el año pasado en Mónaco en la Porsche Supercup, en la primera vuelta logré adelantar a 7 coches! Creo que como a todo piloto, la maniobra que más me gusta realizar es un adelantamiento al final de una gran recta, cuerpo a cuerpo con el otro coche, m...... el que frene primero!

Motor.es: ¿Te gustaría realizar un llamamiento a la afición española de cara a la carrera de Barcelona?

Isaac Tutumlu: Me gustaría que la gente se animara a venir en Noviembre a la carrera del International GT Open en Barcelona, es un campeonato muy bonito e interesante con las principales marcas de vehículos de lujo participando (Porsche, Ferrari, Maclaren, Mercedes, Corvette, Mosler, etc.) y además también corren otras competiciones  como la F3 Euro Open, Radical European Masters, etc. Así que os espero a todos en la última carrera del International GT Open en Barcelona y esperemos que podamos estar luchando por el campeonato!

Durante las décadas de 1970 y 1980, Montecarlo pudo disfrutar de las victorias de varios de los mejores pilotos de Fórmula 1 de la historia. Alain Prost ganó cuatro veces el GP de Mónaco (tres consecutivas), hasta que un jóven brasileño llamado Ayrton Senna aterrizó en su misma escudería, McLaren-Honda; y acabó con la racha del francés ganando la carrera seis veces, cinco consecutivas.

1970

El entonces ex campeón del mundo de la F1, Jack Brabham tiró la victoria del GP de Mónaco de 1970 de la manera más espectacular posible, chocando contra el muro en la última curva de la carrera. Brabham había logrado evitar todos los obstáculos que encontró en el camino durante casi dos horas, pero cometió un error terrible justo antes de la línea de meta, dejando la victoria en bandeja al campeón del Mundial de ese mismo año; Jochen Rindt. No os perdáis las imágenes de la última vuelta de la carrera.

1981

En los días que llueve en Mónaco, los conductores se enfrentan a la situación inusual de correr a través del túnel del circuito con el asfalto completamente seco. Sin embargo, en 1981 ocurrió lo contrario; ¡el túnel era la única parte mojada del circuito! El agua utilizada para sofocar un incendio que se originó en la cocina del hotel que se encuentra sobre el túnel se filtraba a través del techo del túnel y caía sobre el trazado. El inicio del GP de Mónaco de ese año se retrasó hasta que pudieron arreglar la filtración y secaron la pista.

1982

El liderato del Gran Premio cambió seis veces en las últimas cuatro vueltas, en uno de los más emocionantes GP de Mónaco de todos los tiempos. Alain Prost, Didier Pironi, Andrea de Cesaris, Derek Daly, Elio de Angelis y Nigel Mansell; todos ellos estuvieron cerca de ganar la carrera y pasar a la historia de esta mítica carrera, pero al final Ricardo Patrese, campeón del Mundial de ese año, fue quien se llevó la victoria a pesar de hacer un trompo y perder el liderato a falta de pocas vueltas del final. Mejor que veáis el final de la carrera con vuestros propios ojos:

1984 - Debut de Ayrton Senna

Era el primer año de Ayrton Senna en la Fórmula 1, y lógicamente su primer GP de Mónaco con el equipo Toleman. La carrera se disputó en mojado, y Senna partía desde la 13ª posición. Tras una gran remontada, Senna se colocó en segunda posición a mitad de carrera, recortando la distancia con Alain Prost a pasos agigantados. En la vuelta 31, cuando Senna estaba a tan solo 5 segundos de alcanzar a Prost, pararon la carrera; dejando al brasileño con la miel en los labios.

1988

Ayrton Senna, ya en McLaren-Honda, clasificó en la pole position a 1,4 segundos de su compañero de equipo y especialista en Montecarlo, Alain Prost. Senna describió su vuelta de clasificación como una experiencia increible, pero su gran actuación ese sábado fue en vano. Después de lograr una enorme ventaja sobre Prost, Senna perdió la concentración y se estrelló contra las barreras al llegar al puerto, muy cerca de donde estaba su apartamento.

Historia del Gran Premio de Mónaco

• Historia del Gran Premio de Mónaco: de 1950 a 1967
  
  
• Historia del Gran Premio de Mónaco: de 1992 a hoy (mañana)
  

Infiniti, la marca de automóviles de lujo creada por Nissan, quiere hacerse un hueco en el segmento de los eléctricos compactos. Para ello está estudiando lanzar al mercado un vehículo basado en el Nissan Leaf, con el que compartirá tecnología pero muy diferente en cuanto a diseño.

El nuevo Infiniti eléctrico tendrá personalidad propia, tanto por fuera como por dentro, siguiendo las líneas de diseño de la marca y diferenciándose claramente del Leaf de la casa matriz. Como vehículo 100% eléctrico, también se desmarcaría de otros modelos premium como el Lexus CT 220h que utilizan tecnología híbrida.

La gran novedad del modelo de Infiniti es que podrá realizar la carga eléctrica de sus baterías mediante inducción sobre una plataforma específica, lo que permitirá decir adiós a los cables.

Andy Palmer, máximo responsable de la marca premium japonesa, explica que "el concepto de no tener una pareja de cables en una toma de corriente, arrastrándolos por el suelo y llevándotelos allá donde vayas, está en consonancia con la conducción de lujo".

La tecnología que permite utilizar este tipo de recarga eléctrica aún está en desarrollo y no existe una estandarización sobre cómo ha de realizarse este proceso, lo cual supondrá un hándicap actualmente hasta que este sistema se extienda. Palmer reconoce que "ésta es la tecnología que queremos sacar a la luz, aunque mientras no exista una norma mundial sobre los métodos, la puesta en marcha dependerá de la región".

En el Salón de Nueva York de 2012 se presentó el Infiniti LE Concept, el cual nos da una idea de lo que puede estar planeando el fabricante premium japonés.

Que el mundo de las motos es casi mágico es innegable. Sentir el aire fresco, la sensación de libertad, la relación de mutuo acuerdo entre el hombre y la máquina y una serie de bondades hacen que el placer de montar en motocicleta sea único. No obstante, toda parte buena tiene su parte oscura y es que este mundo debe de ser adoptado con mucho cuidado y mucha cabeza porque al fin y al cabo los motoristas están muy expuestos ante un accidente y sobre dos ruedas, el error nada más se comete una vez.

Además, al contrario que en un coche, una moto se puede adquirir con una potencia que permite aceleraciones de infarto por un precio asequible. La DGT ha puesto en marcha a principios de mayo una campaña para vigilar el uso responsable de las motocicletas y se desprenden de unos resultados a tener muy en cuenta: el exceso de velocidad sigue siendo la infracción más cometida entre los motoristas.

De un total de 74.210 motocicletas controladas, hubo 1.862 denuncias y 602 fueron por el exceso de velocidad, ‘cazadas’ en radares fijos, móviles y por el famoso Pegasus, un radar instalado en un helicóptero de la DGT. Otras denuncias a tener en cuenta han sido adelantamientos indebidos (131), no llevar el casco (45), conducir bajo los efectos del alcohol (35), llevar una matrícula no visible (45), no tener la ITV al día (253), incidencias en la documentación (300) o no disponer de seguro obligatorio (65).

Buenas prácticas para montar en moto

En motor.es os queremos brindar 5 consejos útiles a la hora de montar en moto para mejorar aumentar la seguridad.

1)  ¿Es tu primera vez? No tengas prisa por aprender. El escalonamiento de potencia es lo más lógico que se puede hacer. Nunca te pongas a los mandos de motos potentes si no tienes mucha experiencia porque puedes pasar un mal rato. Hay que entender que las motos son maravillosas pero que deben ser respetadas y eso se aprende desde las cilindradas más bajas. Si has comprado una moto grande sin mucha experiencia, tenerla limitada un tiempo no es mala idea tampoco.

2)  Antes de montar: comprobar que tanto el embrague como los frenos funcionan correctamente. También las luces por si cae la noche y todavía no hemos vuelto a casa. Ajusta los espejos y átate correctamente el casco.

Un mantenimiento responsable de la moto es totalmente necesario. No dejes pasar los periodos de mantenimiento y sobre todo vigila las presiones y el estado de los neumáticos frecuentemente.

3)  Una vez en marcha. Deja que la moto coja temperatura, tanto de motor como de frenos como los neumáticos. Al principio debemos circular con más prudencia, anticipar las frenadas algo más y no inclinar demasiado la moto. Cuidado sobre todo con las rayas pintadas en el suelo como los pasos de peatones. Pueden hacer resbalar la moto con facilidad.

4)  Anticipa las frenadas, no las apures. Podemos notar diferencias en el tacto del freno debido al calor de los mismos. Cuidado si llevas circulando ya unos cuantos kilómetros. Acelera de manera progresiva, nunca de forma brusca para evitar que la moto pueda sorprendernos y acabemos en el suelo. Si en tu cabeza suenan las palabras “yo controlo”, es hora de bajar el ritmo y aumentar la prudencia.

5)  La carretera puede variar. Puede haber residuos en el suelo, arena, piedras e incluso un atasco al salir de una curva, un coche parado o cualquier cosa. No se debe confiar en los trazados que no podemos ver tras una curva, por lo tanto hay que evitar los excesos de velocidad y de confianza. Sobre todo en estos tramos donde las circunstancias pueden variar sin avisar.

Recientemente la casa de subastas Mecum Auctions sacó a la venta al mejor postor un Ford Mustang muy especial. La subasta, llevada a cabo en Indianápolis, concluyó con el precio más alto jamás pagado por este muscle car, alcanzando los 1,3 millones de dólares (un millón de euros): Se trata de un Shelby Mustang GT500 Super Snake.

El Super Snake no es un Mustang cualquiera. Fabricado en 1967, esta versión goza de un gran prestigio gracias a su exclusividad, ya que solamente se fabricó una unidad. El Super Snake nació como un coche de pruebas y se pensó hacer una edición limitada a 50 unidades aunque finalmente no llegó a la producción en serie porque costaba unos 8.000 dólares (de la época) más que un Mustang 427 Cobra, un precio que se suponía muy elevado para encontrar suficientes compradores.

Ironías del destino, este único prototipo que se encuentra en un estado impoluto se ha vendido ahora por un millón de euros. Pero no ha sido su condición de one-off la que ha impulsado esta puja tan extraordinaria: el secreto se encuentra bajo el capó.

El Shelby Mustang GT500 Super Snake es el único que tiene un motor llegado directamente del mundo de la competición. En concreto de todo un ganador de Le Mans, quizá te suene: un tal GT40. El corazón V8 big block del Ford GT40 Mk II daba en este Mustang una potencia cercana a los 600 CV y la velocidad máxima se acercaba a la barrera de los 300 km/h ¡casi nada!

Ya se encuentra disponible el acabado R-Line para el Volkswagen Golf, versión que no tiene nada que ver con el Golf R, que debería estar llegando al mercado antes de final de año. Esta versión R-Line cuenta con un equipamiento específico que le brinda una estética más deportiva, pero que no llega a modificaciones mecánicas de consideración. Es más, las motorizaciones son las mismas que se encuentran disponibles para el resto de la gama.

El Volkswagen R-Line cuenta con parachoques delanteros y traseros específicos, alerón trasero, difusor, llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas y la insignia R-Line sobre la parrilla. En el interior, el modelo se beneficia de modificaciones a favor de aumentar esa sensación de deportividad: asientos con tapizado Race, decoraciones de aluminio sobre el salpicadero, volante y palanca de cambios con acabado en cuero.

El equipamiento del modelo se completa con sensores de aparcamiento delantero y trasero, sistema de sonido con bluetooth, USB y lector de tarjetas SD, asistente de arranque en pendiente, control de velocidad, faros bi-xenón, ordenador de viaje Plus, detector de fatiga y climatizador bizonas, entre otros.

Los precios comunicados por Volkswagen España son los siguientes:

• 1.4 TSI 122 CV BM 24.160 €
  
• 1.4 TSI 122 CV DSG BM 24.380 €
  
• 1.4 TSI 140 CV ACT BM 24.750 €
  
• 1.4 TSI 140 CV ACT DSG BM 26.500 €
• 1.6 TDI 105 CV BM 24.330 €
  
• 1.6 TDI 105 CV DSG BM 26.180 €
  
• 2.0 TDI 150 CV BM 26.040 €
  
• 2.0 TDI 150 CV DSG BM 27.800 €
  
• 2.0 TDI 150 CV 4Motion BM 29.240 €

A continuación os informamos de la agenda de eventos para la sexta carrera de la temporada 2013: el GP de Mónaco, que se disputará en el mítico circuito urbano de Montecarlo. Os recordamos que en Mónaco no hay Libres los viernes, con lo que éstos tendrán lugar el jueves, como siempre. Los horarios se presentan en hora española (GMT+1).

Horarios:

Jueves, 23 de mayo

Libres 1 - 10:00 - 11:30

Libres 2 - 14:00 - 15:30

Sábado, 25 de mayo

Libres 3 - 11:00 - 12:00

Calificación - 14:00 - 15:00

Domingo, 26 de mayo

Carrera - 14:00 - 16:00

Datos del circuito: 

Circuito: Circuito de Montecarlo

Aforo: 120.000 espectadores

Vueltas a completar: 78

Longitud del trazado: 3,340 km

Distancia de carrera: 260,520 km

Curvas: 19 (7 a izquierda y 12 a derecha)

Carga aerodinámica: Muy Alta

Desgaste de frenos: Alto

Desgaste de neumáticos: Medio

Agarre: Alto

Compuestos: Superblando (Rojo) y Blando (Amarillo)

Zona DRS: 

Por la singularidad del trazado, Montecarlo solo dispondrá de una única zona DRS, como podéis apreciar en la imagen. La zona de detección será después de la curva 16, antes de La Rascasse, mientras que la zona de activación será después de la última curva del circuito, y los pilotos dispondrán de la corta recta de meta para hacer sus intentos de adelantamiento. 

Récord de vuelta: 1: 14.439 – Michael Schumacher (2004)

Podio 2012

1 .- Mark Webber

2 .- Nico Rosberg

3 .- Fernando Alonso

Pole Position 2012: Mark Webber - 1:14.381

 En la Asamblea General de Accionistas número 124, que se llevó a cabo en Neckarsulm, Alemania, Rupert Stadler, Presidente del Consejo Directivo de Audi, confirmo que el fabricante estará invirtiendo desde este año y hasta 2015 11.000 millones de euros, destinado principalmente a incrementar la producción y a la generación de nuevos modelos.

Once mil millones de euros no es una cifra menor, y prueba de ello es que se trata del mayor plan de inversión llevado a cabo por la compañía en toda su historia. “Pasamos por una fase crucial, porque estamos posicionando Audi para la próxima ola de crecimiento”, declaró Stadler ante un auditorio de 600 invitados.

Parte de estos 11.000 mil millones de euros estarán destinados, según adelantó el ejecutivo, a ampliar la capacidad productiva de las plantas de Neckarsulm e Ingolstadt. Concretamente entre las dos factorías se llevarán 5.300 millones de euros.

El resto del dinero estará destinado a otras plantas, como la Györ, en Hungría, donde se fabricará el nuevo Audi A3 Sedán. El objetivo de Audi para con esta fábrica es que pueda producir en su totalidad el nuevo modelo y, obviamente, otros nuevos productos que lance la compañía.

También recibirá una porción de la torta la planta de Foshan, ubicada en el sur de China, donde Audi se ha establecido concretando un “Joint-Venture” con su socio FAW. La tercera planta que se beneficiará con este nuevo plan de inversión será la de San José Chiapa, en México, donde a partir de 2016 comenzará la producción del Q5.

Otro dato interesante que se desprendió de la Asamblea General de Accionistas es que Audi tiene planeado contratar durante este año 1.500 nuevos trabajadores, mientras que otros 700 iniciarán su formación profesional en la empresa. Se trata de un dato curioso dada la delicada situación económica en que se encuentra gran parte de los países de Europa, con regiones que muestran un excesivo porcentaje de población en situación de desempleo. No tenemos que mirar muy lejos.

En la Asamblea también se destacó el número de vehículos comercializados durante lo que va del año. Desde el 1 de Enero hasta el 30 de Abril se vendieron 503.000 unidades, lo que significa un 6,7% más que el mismo periodo del año pasado. Se trata de la primera vez que Audi supera el medio millón de coches entregados en apenas cuatro meses, gracias en parte al impulso que supuso el lanzamiento del nuevo A3 y los SUV Q3, Q5 y Q7.

Con este anuncio, y aunque la firma no lo adelante, se estarán confirmando nuevos lanzamientos. Uno de ellos ya se hizo oficial pocos días atrás, cuando Wolfgang Dürheimer, Jefe de Instigación y Desarrollo declaró que el Q8 será de la partida. En 2016 también llegará el A9, nombre que Audi ya se encargó de registrar junto con el de S9.

En varias ocasiones os hemos informamos de la delicada situación económica que se encuentra pasando el mítico circuito de Nürgurgring. El “infierno verde”, como lo bautizara Jackie Stewart, fue víctima de una mala administración en los últimos años y a día de hoy es administrado por el gobierno de Renania-Paladina, quién en el mes de Marzo anunció su intención de venderlo cuanto antes a una empresa privada.

Pues bien, ayer nos enteramos que el circuito saldrá a la venta el próximo 12 de junio, a un precio estimado que rondará los 132 millones de euros, mucho menos de la deuda que causó la bancarrota, que llegó a 400 millones de euros.

Quienes se muestren interesados en comprar el circuito, y todas las instalaciones que se levantaron en los últimos años, como un hotel y un parque temático, deberán mantener el acceso al público, así también las carreras que ya se encuentran pactadas en el trazado para los próximos años. Por ahora, los ingresos generados por el circuito ascienden a 62 millones de euros anuales.

El pasado Marzo, los fanáticos del automovilismo alemán, el ADAC (Club del Automóvil Alemán), los impulsores del movimiento “Save the Ring”, y todos aquellos que sienten algo especial por el legendario circuito, se unieron para organizar una caravana que convocó a 300 vehículos. Ellos proponían vender solo parte del trazado o bien, que se mantenga bajo administración estatal.

Veremos que sucede el próximo 12 de Junio. Pero por lo visto, el gobierno alemán ha tomado una decisión acertada: mantener al circuito como lo que es, un verdadero templo del automovilismo mundial. Nosotros, agradecidos.

En el año 1929 se disputó la primera carrera en el circuito que Anthony Noghés diseñó para la ciudad de Montecarlo, pero no sería hasta 21 años después cuando se correría la primera carrera del Gran Premio de Mónaco del recién estrenado Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Historia del GP de Mónaco desde su estreno en 1950 a 1967

En estos primero 17 años, donde hubo un paron entre la primera edición de 1950 hasta la segunda en 1955, sucedieron cosas de todo tipo; desde coches que cayeron al mar que baña el puerto de Montecarlo, hasta la muerte del italiano Lorenzo Bandini después de que su Ferrari se envolviera en llamas tras un accidente.

1950

Juan Manuel Fangio, ganador de aquella carrera, lideraba la carrera en la segunda vuelta cuando se percató de que el público a la altura del puerto no le miraba a él; miraban al mar, exactamente a una ola que se aproximaba hacia ellos y que pilló a los corredores que perseguían a Fangio, ocasionando un accidente múltiple. En el vídeo veréis unas imágenes preciosas de aquella carrera.

1955

La anécdota de la segunda carrera que se disputaba en Montecarlo fue que Alberto Ascari se estrelló al llegar al puerto con las protecciones de heno y sacos de arena con su Lancia, cayendo de esta manera al agua. Alberto Ascari no resultó herido en este accidente, pero lo curioso es que murió cuatro días más tarde, mientras probaba un coche deportivo de la marca Ferrari en Monza.

1960

Richie Ginther consiguió un punto acabando en el sexto lugar a pesar de terminar nada más y nada menos que a 30 vueltas del ganador de la carrera. Ginther fue el último piloto que cruzó la bandera de cuadros a tiempo, ya que el resto de pilotos sufrieron problemas mecánicos y no pudieron acabar, excepto Innes Ireland que llevó a pie su Lotus más de media vuelta tras quedarse tirado. Lo podréis ver en el vídeo:

1965

El australiano Paul Hawkins saltó a la fama inmediatamente cuando se convirtió en el segundo y último piloto de la Fórmula 1 en caerse al agua al llegar al puerto de Montecarlo. Como Ascari, Hawkins salió ileso de este curioso y famoso accidente del GP de Mónaco.

1967, muerte de Lorenzo Bandini

Fue la última y única vez que murió un piloto de la Fórmula 1 en el GP de Mónaco. El piloto italiano Lorenzo Bandini pilotaba su Ferrari cuando chocó con las protecciones de la margen izquierda tras salir de la chicane del puerto. El monoplaza se partió y comenzó a arder. El piloto moriría dias más tarde en el hospital debido a las quemaduras sufridas.

Próximamente:

• Historia del Gran Premio de Mónaco: de 1970 a 1988
  
  
• Historia del Gran Premio de Mónaco; de 1988 a hoy
  

Muchos esperamos con ansia el espectáculo que Sebastian Loeb y su Peugeot 208 T16 pueden dar en el próximo Pikes Peak 2013, pero la historia de la emblemática subida está plagada de éxitos para recordar. Por ejemplo, en la segunda mitad de los ochenta, dos fueron las marcas que se llevaron el reconocimiento: Audi, con Michelle Mouton y Walter Röhrl al volante, y Peugeot, con Ari Vatanen y Robby Unser.

Allá por 1988, el Peugeot 405 T16 sucedía al 205 T16, que tenía una distancia entre ejes demasiado corta para poder ofrecer el máximo rendimiento en un trazado amplio y abierto como el del Pikes Peak. Como novedad, el 405 T16 estrenaba entre los coches de rally o raid las cuatro ruedas directrices. Contaba además, como buen Grupo B, con un motor turbo de elevadísima potencia y chasis tubular de acero, además de una aerodinámica modificada (con un enorme alerón trasero) con respecto al 405 T16 Grand Raid del Dakar.

El récord marcado por Vatanen en 1988, con un tiempo de 10:47:77, ya ha sido ampliamente batido, pero las lecciones de pilotaje y espectacularidad del finlandés continúan intactas. Rodado por Jean Louis Mourney con la colaboración de Peugeot, "Climb Dance" ilustra las victorias del Peugeot 405 T16 en Pikes Peak en las manos del propio Ari Vatanen (1988) y de Robby Unser (1989), con múltiples y espectaculares cámaras desde ángulos muy variados. 

Ahora, gracias a la remasterización que permite verlo en alta definición 1080p, casi podemos sentir la arena y polvo que salen de las ruedas del 405 T16. Si nunca habéis visto "Climb Dance", no os lo perdáis, y si ya lo habéis visto esta también es una buena oportunidad para rememorarlo con más calidad de imagen. Un vídeo imprescindible que casi 25 años después impresiona tanto como en su momento.

La amplia nómina de jefes de la escudería Mercedes AMG F1 tiene un nuevo miembro: Paddy Lowe. El ex director técnico de McLaren se unirá a la escudería con base en Brackley el próximo 3 de junio, según han confirmado en un comunicado oficial.

Lowe, que ha pasado por distintos cargos en McLaren desde 1993, ha sido liberado mucho antes de lo previsto por la escuadra de Woking, a la que estaba atado hasta final de esta temporada. No obstante, ambos equipos han llegado a un acuerdo por el que el ingeniero británico se incorpore inmediatamente a su nuevo trabajo. En la amalgama de directores técnicos que tiene el equipo, Paddy Lowe ocupará el cargo de Director Ejecutivo técnico, que discurrirá paralelamente al del Director Ejecutivo de negocio, que es Toto Wolff. A efectos prácticos, esto supone que Lowe reportará a Ross Brawn, jefe del equipo.

El ya nuevo Director Ejecutivo técnico no podía mostrarse más satisfecho por su nueva incorporación:

Estoy emocionado por formar parte de una organización altamente talentosa y técnicamente capaz. El equipo ya ha creado probablemente el coche más rápido de 2013 mientras los desafíos técnicos por las nuevas normas para 2014 nos dará la oportunidad para maximizar las sinergias disponibles para un fabricante. Ese es el reto que estoy saboreando. He trabajado codo a codo con Mercedes Benz por casi 20 años y admiro profundamente el excepcional compromiso de la compañía con la Fórmula 1. Buscaré el éxito juntos en los próximos años.

Paddy Lowe hará su debut oficial con Mercedes en el Gran Premio de Canadá, que se va a disputar entre el 7 y el 9 de junio.

Las pruebas de drifting o derrapes son parte de la competición de GRID 2, el juego de Codemasters que llegará a las tiendas en apenas 10 días. Para este título, consistirán en encadenar derrapes, y cada prueba de drifting cuenta con tres carreras cortas, con varios coches en pista, en sectores muy técnicos compuestos de combinaciones de curvas abiertas y horquillas. Los jugadores deben puntuar lo más alto posible, ganando puntos por la velocidad, el ángulo y la duración de su derrape así como por su precisión alrededor de los postes. Es decir, se obtienen recompensas por mantener el control cuando el coche se encuentra en el estado más inestable posible. En general, es muy parecido a lo que ya pudimos ver en otros como Underground 2 o Juiced.

Los paisajes de las pruebas de drifting atravesarán escarpadas carreteras de montaña, con localizaciones inspiradas en Okutama, un pueblo al oeste de Tokio dentro del distrito de Nishitama, Hong Kong, por su parte, también estará representada,  y allí se desarrollarán sprints individuales, o como lo conocen los corredores autóctonos: competiciones de Touge.

Por último, la otra localización asiática conocida hasta la fecha será Dubai. La lujosa ciudad se verá representada en el juego por medio de carreras que recorrerán autopistas con rascacielos de fondo y el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, uno de los más vanguardistas en la actualidad.

La llegada del nuevo Lexus IS ha supuesto un soplo de aire fresco para el fabricante japonés, que ofrece una berlina con una deportividad y personalidad acentuada. Sin embargo, el preparador oficial de la marca TRD (Toyota Racing Development) ha querido ir más allá y ha presentado un paquete de mejoras para este modelo.

Las modificaciones presentadas por TRD afectan tanto al plano estético como al dinámico del IS. Por unos 3.300 euros está disponible un kit de carrocería con un nuevo paragolpes delantero con apéndices aerodinámicos en sus extremos, faldones laterales, paragolpes trasero con difusor integrado, un spoiler sobre la tapa del maletero y cuatro salidas de escape.

Las llantas forjadas en aluminio y oscurecidas de 19 pulgadas tienen un coste de 4.000 euros. Una nueva suspensión deportiva está disponible por unos 2.100 euros, ofreciendo más rigidez y efectividad en el paso por curva que la ofrecida de serie para este modelo.

TRD ofrece la posibilidad de montar todos los componentes anteriormente descritos por unos 9.500 euros. Sin embargo, no se han presentado ningún tipo de modificación para el habitáculo ni cambios en el motor. La preparación se ofrece para todas las mecánicas disponibles para el Lexus IS 2013 aunque, por el momento, sólo será posible adquirirlo en el mercado japonés.

Porsche celebra en la capital hispalense el 50 aniversario de su modelo mas emblemático, el 911. Para tal evento congrego a mas de 150 vehículos de la marca en uno de los lugares mas bellos de Sevilla, la Plaza de España. En esta concentración se contemplaban vehículos de todos los modelos y épocas de la firma alemana.

Entre ellos encontrábamos tanto unidades llevadas por el concesionario como vehículos de particulares que participaron activamente en la concentración. Entre los vehículos expuestos descubrimos varios 911, Boxster y Cayman de todas las épocas, los últimos en incorporarse a la firma: el Cayenne y el Panamera y modelos que ya hace tiempo que dijeron adiós pero que conservan el atractivo intacto: 944 y 928.

La concentración de ayer daría punto final a la agenda de Porsche para la muestra de sus vehículos en Sevilla, como ya os contamos en este articulo. No obstante el concurso de fotografía aun no ha finalizado. Dispones de hasta todo el día de hoy para enviar tus fotos (leer bases del concurso fotográfico).

El día 22 de Mayo se conocerán los 10 fotógrafos seleccionados para el concurso y se comunicaran en el la web http://www.porsche-sevilla.com/concursofotografico. El dia 23 de Mayo se realizara la ceremonia de entrega de premios y posterior comunicado de los premiados en dicha web.

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• Galería de imágenes:
  Concentracion de Porsche en la Plaza de España de Sevilla.