El incombustible modelo japonés recibe una versión con equipamiento extra con motivo de sus seis décadas de vida, en los que ha logrado el honor de ser el coche más vendido del mundo con más de 57 millones de unidades a través de sus 12 generaciones.

Poca introducción necesita el Toyota Corolla, fabricado de manera continua desde hace más de medio siglo - además de ser un modelo especialmente popular en España. El Corolla está de cumpleaños y Toyota ya tiene disponible para los clientes en España la edición 60º Aniversario, que trae equipamiento extra con un color azul especial con carrocería bitono.

La marca ha querido celebrar este hito especial después de que, a través de 12 generaciones distintas del Corolla (incluyendo las dos que se vendieron en Europa como Auris), se hayan alcanzado más de 57 millones de unidades. Sólo en Europa son casi 9,5 millones de unidades, en torno a una sexta parte del total - especialmente a raíz de que en la planta de Burnaston comenzara a fabricarse el Corolla a partir de la generación E111 en 1998.

Ya está disponible el Toyota Corolla 60º Aniversario

Mecánicamente no hay cambios con respecto al Corolla que ya conocemos. La variante sedán utiliza el 1.8 de 4 cilindros hibridado, un conjunto que arroja hasta 140 CV de potencia y 185 Nm de par motor, mientras que tanto el Hatchback como la carrocería familiar Touring Sports utilizan el 2.0 de 196 CV de potencia y 206 Nm de par motor. En ambos casos utiliza motores eléctricos síncronos de imanes permanentes y la más que conocida caja de cambios CVT, con relaciones de 2.834 para el 1.8 y 3.193 para el 2.0.

Lo que cambia en esta edición 60º Aniversario son las llantas de aleación de 17 pulgadas de nuevo diseño, además de la carrocería bitono de color azul Boreal + techo y pilares de color negro Night Sky y el techo solar para la versión sedán. Esto tiene que ver con el hecho de que el sedán (con color de carrocería azul Lunar Sky) se fabrica en la planta de Turquía - por la cual Toyota está pidiendo a Europa que modifiquen los requisitos del ‘Made in Europe’ - mientras que las otras dos carrocerías salen de la planta de Burnaston, en Reino Unido.

Equipamiento especial para las tres carrocerías

En el caso del familiar Touring Sports, también viene de serie con apertura del portón automática con sensor de manera que detecta los pies para cuando queramos abrirlo y tengamos las manos cargadas con lo que queremos meter en el maletero. Además, la versión Touring Sports añade un detalle en plata mate en la parte inferior del paragolpes trasero.

Por otro lado, también viene con elementos especiales: placa conmemorativa del 60º aniversario, distintivos especiales, alfombrillas y detalles en los laterales. La calandra en el frontal también lleva detalles exclusivos de esta variante, también disponible con colores de carrocería blanco perlado Platinum White Pearl y gris metalizado Ash Grey como alternativas al azul bitono.

Se abre la ventana de pedidos de esta edición especial

No hay que esperar demasiado para tener uno. Las ediciones especiales 60º Aniversario del Corolla ya están disponibles para pedidos y las primeras entregas a los clientes están previstas a partir de finales de este mes de octubre, con los precios disponibles aquí. Un coche que celebra seis décadas de un modelo que nació como la versión más ‘del pueblo’ de los ya olvidados Corona y Crown, pero que ha sabido adaptarse a los tiempos en cada una de sus respectivas generaciones.

Un Corolla que cambiará una vez más pronto, con el Corolla Concept presentado en 2025 anticipando las nuevas formas de la que será la 13º generación. Los dos conceptos fundamentales que guiaron su diseño fueron «Max Vision» y «Max Space», con líneas muy definidas al mismo tiempo que se aprovecha al máximo la amplitud del interior y se mantiene un estilo minimalista en el interior.

Fiat rinde homenaje a Autobianchi con el Pandina Tributo Autobianchi, la versión más alta de la gama, que se presenta justo 30 años después de matricular el último Y10.Estrena un color de carrocería exclusivo, detalles especiales, llantas de 15 pulgadas e interior de arena claro.

Fiat presenta el 21 de octubre la Pandina Tributo Autobianchi, una nueva versión que se sitúa en lo más alto de la gama y que rinde homenaje a uno de los nombres más característicos de la historia del automóvil italiano. La fecha elegida no es casual: la marca la ha escogido para unir pasado y presente.

Entre la matriculación del último Autobianchi Y10 fabricado y la del primer Pandina Tributo Autobianchi producida -sin contar la del prototipo de este Pandina más exclusivo que vimos en fotos espía- han pasado exactamente 30 años. El mítico urbano de la marca turinesa es un puente entre dos capítulos de la historia del automóvil italiano, y no el 500 como cabría esperar.

Un diseño exterior de lujo en el Pandina Autobianchi

El elemento central del diseño exterior es el nuevo color exterior «Platino», creado específicamente para esta versión y disponible solo en ella. Se puede elegir en carrocería de un solo tono o en configuraciones bicolor, con techo y portón trasero en negro. Este último remite a uno de los rasgos de estilo más reconocibles del Y10 original.

El conjunto exterior se completa con las carcasas de los espejos retrovisores y protecciones inferiores pintadas en negro, un adhesivo lateral con el rótulo «Tributo Autobianchi» y unas llantas aleación de 15 pulgadas con acabado diamantado, con un logotipo específico en el centro.

Por dentro, el Pandina Tributo Autobianchi también experimenta un importante salto, reflejando carácter de la edición especial con colores y materiales propios. Los asientos se han tapizado en microfibra de color beige, con el característico dibujo «quadrettoni» y un logotipo específico en los reposacabezas delanteros.

Interior de gama alta en el Pandina con el encanto de Autobianchi

A juego, los paneles de las puertas llevan inserciones blandas al tacto del mismo tono. E salpicadero se ha pintado en el mismo platino del exterior, y contrasta con la tapicería clara. Los detalles en negro brillante y el volante de tacto suave contribuyen a un ambiente más refinado.

La pantalla del cuadro de instrumentos y la del equipo de radio muestran unos gráficos con el mismo rótulo del exterior. Las alfombrillas completan las novedades de esta edición especial del Pandina, que mantiene su practicidad y facilidad de uso y añade un toque más distinguido.

Por cierto, que el nuevo Pandina Tributo Autobianchi se suma a los acabados Pop, Icon y Cross, y se sitúa por encima de ellos como versión tope de la gama del FIAT Pandina. Así, esta edición especial se pondrá a la venta en combinación con la versión híbrida de 65 CV con tecnología de 12 Voltios.

FIAT ya ha confirmado su intención de llevar a las carreteras actuales el espíritu de una firma que convirtió a los coches pequeños italianos en iconos de estilo, por lo que este Pandina es solo el principio de muchos más.

El momento más dulce del Pandina en Europa

Tampoco se conocen los precios, pero lo que sí se sabe es que esta edición especial del Pandina llega en plena racha comercial. En los nueve primeros meses de 2026 fue el número uno del segmento A en Europa, con 100.000 matriculaciones, un 7 % más que en el mismo periodo del año anterior.

Italia sigue siendo su principal mercado, con 86.000 unidades entre enero y septiembre (un 5 % más), manteniendo al Pandina como el coche más vendido del país. Solo en septiembre, el Pandina Hybrid registró 10.401 matriculaciones y una cuota del 7,5 % del mercado italiano.

La historia que une a Fiat y Autobianchi

La relación entre las dos marcas viene de lejos. El Autobianchi Y10, presentado en 1985, se basaba en una plataforma derivada del Panda y reinterpretaba el concepto de utilitario con un diseño distintivo, materiales refinados y una atención al detalle más propia de segmentos superiores.

Años después abriría el camino al Lancia Y y, posteriormente, al Ypsilon de nuestros días.Del Bianchina al A112 y al Y10, Autobianchi convirtió los coches pequeños en vehículos con un carácter propio, combinando practicidad diaria y refinamiento. Esa es la filosofía que la firma recupera ahora con esta versión, que no solo amplía su gama, sino rinde tributo a un capítulo importante de su historia industrial.

Este SUV con etiqueta ECO arrasa por barato, viene con 7 años de garantía de serie y ahora, con más de 4.000 € de descuento, se postula como la mejor alternativa a los SEAT Arona y Renault Captur. Además, está muy bien equipado y su motor turbo gasta poco.

Si estás buscando un SUV pequeño que sea práctico, fiable, cómodo y tenga un motor de gasolina que gaste poco, es muy posible que hayas sondeado modelos como el SEAT Arona y el Renault Captur. Sin embargo, hay una alternativa superior en aspectos clave que arrasa en ventas por barato, tiene etiqueta ECO y viene de serie con siete años de garantía. Es el KIA Stonic.

Tras su última puesta a punto el Stonic cuenta con argumentos renovados para seguir aspirando al liderato del segmento B-SUV. Y ahora asesta un duro golpe a sus principales adversarios con una promoción que no puedes dejar escapar. El Stonic está en oferta con más de 4.000 € de descuento. Y no solo se trata de precio, también está muy bien equipado. Entremos en detalles.

KIA rebaja el Stonic con etiqueta ECO y un equipamiento muy completo

La gama Stonic está estructurada en los niveles de acabado Concept, Drive y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Drive. Es la versión intermedia y, por lo tanto, cuenta con una excelente relación precio-producto. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Stonic Drive

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo
• Cristales posteriores oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de ángulo muerto
• Detección de fatiga del conductor
• Asistencia de seguimiento y de mantenimiento de carril
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del KIA Stonic en oferta con etiqueta ECO

En lo que respecta al apartado mecánico del Stonic en oferta, si echamos un vistazo bajo su capó nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi con tres cilindros. Este bloque está electrificado con un sistema híbrido ligero (MHEV) de 48 voltios. Desarrolla 115 CV y 172 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 123 g/km según el ciclo WLTP. Gracias a que está electrificado con tecnología MHEV luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

Más de 4.000 € de descuento para el KIA Stonic

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del Stonic analizada en este artículo? El pequeño SUV de KIA, con acabado Drive y motor híbrido de 115 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 26.269 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 4.000 €.

VER OFERTA DEL KIA STONIC

El descuento disponible alcanza los 4.055 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.214 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Stonic con acabado Drive.

El BMW iX7, futuro buque insignia entre los eléctricos de la marca, hace acto de presencia en Nürburgring con menos camuflaje y dejando claro que no sólo será el modelo más grande y más cómodo. También uno de los SUV más rápidos y deportivos a pesar de sus más de 5,1 metros.

Las fotos espía son un documento gráfico que, en ocasiones, hablan por sí mismas. Como las de este nuevo BMW iX7 que ha aparecido por el circuito de Nürburgring, enlazando unas curvas con otras a una velocidad endiablada y que, a pesar de tan alto ritmo, ha logrado ser cazado en estas imágenes luciendo menos camuflaje.

La pérdida es más que significativa, si lo comparamos con el avistamiento del nuevo iX7 cazado a mediados del pasado verano cuando mostró sus nuevos grupos ópticos delanteros y traseros de producción. Ahora, en estas nuevas fotos espía, este SUV eléctrico de lujo se ha desprendido de las chapas que cubrían secciones del lateral, y que hacían más difícil hacerse una idea más clara de su diseño definitivo.

Fotos espía BMW iX7 2028 en Nürburgring

Lo cierto es que, ahora que se puede observar el lateral con claridad, cuesta trabajo pensar que BMW pueda estar pensando en un modelo más grande que este. Las proporciones que se ven son inmensas, y visualmente dan la sensación de estar ante un modelo que ha dejado muy atrás los 5.181 milímetros que mide de largo el X7 de combustión.

Como también la sorprendente agilidad con la que este nuevo iX7 de más de dos toneladas y media se mueve en un circuito tan exigente, técnicamente, como el alemán. Pero, más allá de estos detalles, este inédito BMW X7 eléctrico deja ver unos elementos de luz muy finos en la parte superior del frontal, que continúan con la identidad visual de los modelos más lujosos de BMW.

Un estilo que nada tendrá que ver con el futurismo de los «Neue Klasse», pero sí con el del modernizado Serie 7 que ya se ha puesto a la venta, y que conserva la iluminación delantera dividida, así como una parrilla ovoide más angular y que seguirá siendo gigante. La gráfica luminosa de los pilotos traseros también se ve de forma más clara, ahora con dos finos listones de LED pero que no se unirán, sino que seguirán separados por la insignia de los bávaros.

Siete asientos y tecnología Neue Klasse en el nuevo BMW iX7

En líneas generales, lo que se ve es un prototipo de un BMW iX7 más deportivo, en el que el spoiler trasero no es lo único que llama la atención de la zaga. La posición de los catadióptricos también es la definitiva, al igual que los faldones laterales disimulan la baja altura al suelo de la suspensión neumática.

Uno de los elementos claves en este nuevo BMW iX7, que se perfila como un SUV de gran porte con tres filas de asientos y siete plazas, aunque admitiendo otras configuraciones más espaciosas. El puesto de mandos será la única parte que cede ante el lenguaje de diseño «Neue Klasse», adoptando la gran instrumentación panorámica en la base del parabrisas y la pantalla de 17,9 pulgadas en la consola central además de la de 14,6 pulgadas para el pasajero.

800 CV y 800 km de autonomía en el brutal BMW X7 eléctrico

El iX7 contará con la sexta generación de la tecnología «eDrive», permitiendo disponer de más autonomía y mayor eficiencia. La gama estará formada por versiones de dos motores eléctricos, tracción total xDrive y hasta 800 CV, lo que le convertirá en el SUV más potente del fabricante.

No podemos decir lo mismo de la batería. Por ahora, sabemos que la de iones de litio y 141 kWh de capacidad neta utilizable que monta el nuevo X5 eléctrico estará a bordo de este iX7, pero se quedará lejos de los 1.000 km de autonomia. Los más de 3 metros de distancia entre ejes y el peso hacen imposible lograr esta cifra, que se rebajará hasta unos 800 kilómetros.

Un sistema de carga rápida compensará la diferencia. El nuevo BMW iX7 se presentará a finales de primavera de 2027 y lo podrás comprar antes de 2028, aunque te lo darán en ese año.

Cuesta lo mismo que un Dacia Jogger, también está disponible con hasta 7 plazas y, con este descuento, es un chollo que no te puedes perder. Además, es un verdadero SUV con un espacioso interior, un buen maletero y un motor turbo de gasolina que consume realmente poco.

Es igual de barato que un Dacia Jogger y en su interior también hay hasta siete plazas. Pero no es un coche familiar. Es un verdadero SUV. Y con el descuento que te presentamos en este artículo es un chollo que no puedes dejar escapar. Se trata ni más ni menos que del Citroën C3 Aircross. La alternativa francesa al modelo de Dacia baja de precio y ahora lo tienes por menos de 19.200 €.

El C3 Aircross de gasolina está en oferta con más de 2.000 € de descuento. Entremos en detalles y repasemos las claves de esta promoción. Desde el equipamiento hasta la mecánica que se esconde bajo el capó.

Por menos de 19.200 € tienes un Citroën C3 Aircross de gasolina y bien equipado

Tras los últimos cambios realizados por Citroën, la gama C3 Aircross ha quedado estructurada en los niveles de You, Plus, Business, Collection, Max y Outdoor. La versión en oferta está asociada al acabado Plus. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Citroën C3 Aircross Plus

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 17 pulgadas con embellecedores
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo en negro brillante
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital
• C-Zen Lounge con Citroën Head-Up Display
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Aire acondicionado automático
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos Advanced Confort
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Suspensión Citroën Advanced Comfort
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del Citroën C3 Aircross de gasolina

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del C3 Aircross en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.2 litros turbo con tres cilindros. Este bloque arroja 100 CV y 205 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Homologa un consumo medio de combustible de 6 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 135 g/km según el ciclo WLTP. Puede alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h.

Más de 2.000 € de descuento para el Citroën C3 Aircross

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del C3 Aircross analizada en este artículo? El SUV compacto de Citroën, con acabado Plus y motor turbo de gasolina, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 21.516 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera con creces los 2.000 €.

VER OFERTA DEL CITROËN C3 AIRCROSS

El descuento disponible alcanza los 2.400 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 19.116 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Citroën C3 Aircross con acabado Plus.

Primero gris y ahora blanco. El Volkswagen T-Roc R vuelve a Nürburgring con el mismo camuflaje pero con una agresividad notable. Los técnicos de la marca están terminando de perfilar la mecánica de este SUV deportivo, un motor 2.0 TSI con tecnología MHEV de 48 Voltios y tracción total 4MOTION.

Uno de los prototipos del nuevo Volkswagen T-Roc R se ha dejado ver otra vez en el circuito de Nürburgring, donde la marca alemana sigue afinando la versión más deportiva de su SUV compacto que llegará en 2027, aunque sin presentar grandes avances en el lado de la estética.

Estas nuevas fotos espía siguen ocultando lo que el fabricante de Wolfsburgo puede esconder, y es el diseño más distintivo de la parte delantera, frente al T-Roc vestido con el acabado R-Line. El camuflaje es el mismo que el del ejemplar de color gris metalizado avistado a principios del pasado mes de junio, pero con algún detalle diferente más.

Fotos espía Volkswagen T-Roc R 2027 en Nürburgring

Los técnicos de Volkswagen han decidido llevar un prototipo del T-Roc más radical al trazado alemán, un banco de pruebas para todos los R de la marca en el que se valida la puesta a punto de chasis, frenos y reparto de par que antes se hizo en las pruebas de invierno. Un escenario al que han vuelto a acudir antes de enfrentarse al frío del norte de Suecia por última vez.

Estas nuevas instantáneas no hacen más que confirmar una agresividad mayor, la que transmite un paragolpes delantero que cuenta con una toma de aire inferior más grande, dividida por una gran viga horizontal y con un nuevo diseño de las laterales. Las llantas de aleación presentan un diseño específico, son de 19 pulgadas y, aunque en opción podrán estar terminadas en negro brillante, aquí son normales, pero dejan ver las pinzas de freno azules.

La altura de la carrocería al suelo es visiblemente más baja que la del modelo estándar, mientras que la zaga llama la atención por el difusor más deportivo entre las dos parejas de salidas de un escape que puede estar firmado por Akrapovič y un spoiler mayor tamaño sobre el portón. Aquí puedes ver al nuevo T-Roc R terminado, desde ambos extremos.

El motor del nuevo Volkswagen T-Roc R

Volkswagen no ha confirmado datos técnicos, pero todo apunta a que el nuevo T-Roc R casi repetirá la receta de su antecesor. El fabricante alemán recurrirá al poderoso motor de gasolina de 2.0 litros TSI, aunque no será exactamente el mismo que el del Golf R.

La marca alemana prometió ofrecer la tecnología MHEV de 48 Voltios en el motor 2.0 TSI, por lo que se supone que también estará presente en este, y no sólo en la versión de 204 CV del T-Roc que hace poco tiempo que se ha puesto a la venta. La potencia máxima se antoja superior a los 300 CV, trayendo también un cambio automático DSG de siete velocidades y tracción total 4MOTION, con reparto de par entre ejes.

Una combinación, la de este nuevo T-Roc R, que mantendría el carácter del anterior, pero con una cifra de potencia superior y algo más de eficiencia. La llegada al mercado no se ha determinado, pero no debería demorarse más allá de los primeros meses de 2027, llegando a los concesionarios en torno a junio.

Volkswagen no ha hablado, pero la marca tampoco tiene más novedades que presentar hasta mediados del próximo año. Demasiado tiempo de vacío...

El bicampeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, extenderá al menos una temporada más su presencia en la categoría, a pesar de haber cumplido ya 45 años y reconocer que los motores híbridos actuales no le satisfacen. Sin embargo, afirma entender su razón de ser y por qué deben permanecer.

La Fórmula 1 afrontó un primer acercamiento a los motores híbridos en 2009, cuando introdujo el KERS que fue suprimido una temporada después. Ya en 2014, se alineó definitivamente con las tendencias del mercado automotriz, estrenando las unidades de potencia híbridas que este año han dado un paso más.

Sin embargo, los nuevos propulsores están siendo un fracaso, pues la gestión energética ha perjudicado notablemente el espectáculo y, además, la gestión electrónica se ha revelado muy compleja y con tendencia a generar fallos como los de Sepang.

Varios pilotos han sido muy críticos con los nuevos motores, encontrándose Fernando Alonso entre ellos. De hecho, el asturiano llegó a afirmar que su retirada de la Fórmula 1 era una opción real a consecuencia de unos monoplazas que no le satisfacían por el tipo de conducción que las unidades de potencia exigen.

Finalmente, Alonso decidió renovar su contrato con Aston Martin y seguirá al menos una temporada más, aunque eso no le impide seguir criticando unos motores híbridos que considera que han perjudicado el espectáculo y el disfrute desde su llegada a la Fórmula 1 en 2014.

La F1 debe mantener los motores electrificados

Ahora bien, que a Fernando Alonso, como piloto y aficionado a las carreras, le desagraden los motores híbridos no implica que estos deban desaparecer de la Fórmula 1. Al menos eso es lo que defiende el piloto de Aston Martin. ¿El razonamiento? El mismo que argumentó la FIA en su momento.

«Creo que el mundo ha cambiado. Obviamente, eran coches divertidos de conducir, muy ligeros y ruidosos, pero quizás ese tipo de tecnología no se ajuste al mundo actual», señala el piloto asturiano.

«Y cuando empecé, cambiábamos de motor constantemente. Teníamos un motor para el sábado, 12 vueltas en la clasificación, y luego otro para el domingo. ¿Es eso posible hoy en día? Probablemente no», reconoce Alonso.

La conclusión a la que el bicampeón del mundo llega es que no merece la pena intentar luchar contra el signo de los tiempos y lo mejor es asimilar el cambio como definitivo.

«Creo que debemos ser felices y adaptarnos al mundo. Y quizás los sistemas híbridos sean la solución. Solo necesitamos encontrar el equilibrio entre la combustión y la parte eléctrica, cuánto apoyo debemos darle a la parte eléctrica», concluye.

Hacia dónde se mueve la Fórmula 1

Alonso hace referencia al equilibrio entre potencia térmica y eléctrica, y no es en vano. De hecho, en 2027 y 2028 el reglamento desnivelará la balanza de potencia de los propulsores actuales.

Este año, el motor de combustión y el motor eléctrico aportan aproximadamente el 50 % de la potencia cada uno, pero en sucesivas temporadas esta llegará en mayor medida de la combustión para reducir así la gestión energética en las curvas y propiciar una conducción más natural.

No solo eso, además la FIA quiere introducir un nuevo motor de combustión V8 alimentado por combustibles sostenibles en 2030, algo a lo que los fabricantes están abiertos. Eso sí, mantendrán cierta asistencia eléctrica aún por determinar para seguir, de alguna manera, en consonancia con la tecnología que impera en el mercado automotriz.

Toyota celebra los 75 años de su más mítico todoterreno con una edición del Land Cruiser 250. Una tirada más que limitada de este modelo, con los típicos faros redondos y otros detalles especiales, por ahora solamente a la venta en Alemania y un precio de casi 85.000 euros.

Setenta y cinco años después de aquel primer todoterreno de 1951, Toyota rinde homenaje al Land Cruiser con una serie especial muy limitada. Se llama «75th Anniversary», se basa en el actual Land Cruiser 250 y apuesta por un aspecto retro y un equipamiento claramente orientado al campo.

El mítico todoterreno de la marca japonesa es uno de los pocos de su especie que quedan a la venta en el continente europeo. El Land Cruiser acumula tres series paralelas, dieciséis generaciones y cientos de variantes, de los que se han producido casi 14 millones de unidades y vendidas en unos 170 países, convirtiéndolo en una de las series más emblemáticas de la historia del automóvil y en un clásico indiscutible en el mundo todoterreno.

El Land Cruiser 250 más especial está preparado para salir del asfalto

Esta edición especial es la forma en que Toyota celebra semejante récord, con un Land Cruiser 250 único y diferente al que probamos en su día. Porque el de esta edición limitada cuenta con los característicos faros redondos que le otorgan un mayor caché. Otro detalle específico de este Land Cruiser son las barras de techo.

Pero lo más llamativo es el color de la carrocería, el sugerente color sólido «Azul Ahumado» (lo puedes ver como «Smoky Blue» en los catálogos), que Toyota reserva en exclusiva para esta variante. Si prefieres algo más discreto tiene seis colores adicionales a elegir, en contraste con las oscurecidas llantas de aleación de 18 pulgadas que calza. Los emblemas específicos del 75 aniversario lucen detrás y en el interior.

Por dentro, nada cambia en este Land Cruiser que celebra un aniversario de brillantes, por lo que toyota ha sido más partidaria de equiparlo por todo lo alto con una dotación de serie pensada para salir del asfalto, dejando los adornos a un lado:

• Bloqueo electrónico del diferencial trasero
• Sistema de desconexión de la barra estabilizadora delantera
• Control de descenso con avance lento
• Cámara multi-terreno
• Cámara panorámica con visión de la parte inferior del vehículo
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Sistema multimedia «Toyota Smart Connect+»
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico
• Consola central refrigerada

Un motor diésel microhíbrido en el Land Cruiser 75 aniversario

Toyota no ha cambiado la mecánica del Land Cruiser 250, por lo que se ofrece con el motor diésel de 2.8 litros equipado con un sistema MHEV de 48 V, y que rinde una potencia máxima de 205 CV. Por supuesto, cuenta con cambio automático, tracción total y la fuerza suficiente para disponer der una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilogramos, además de otros 140 kilos de carga vertical sobre la bola.

La serie especial está limitada al mismo número de años que cumple el Land Cruiser, una por cada cada año de historia, por lo que sólo se producirán 75 ejemplares y todos destinados a Alemania. Está claro que los interesados deberán darse prisa y desembolsar los 84.750 euros que cuesta.

Un precio de venta en el que se incluye una placa esmaltada especial, un modelo a escala 1:60 del Land Cruiser, un llavero artesanal con relieve y un ejemplar de un libro que cuenta la historia de una leyenda como el Land Cruiser desde 1951 hasta hoy.

España, el mercado más importante del Land Cruiser, se queda fuera

Toyota no ha anunciado ninguna edición equivalente para nuestro mercado del Land Cruiser, donde se vende con tres acabados. Y eso que España tiene un peso especial, ya que Toyota ha señalado en varias ocasiones que es el principal mercado europeo del Land Cruiser. Razón por la que vendió el Land Cruiser 250 con los faros redondos en una edición especial de lanzamiento de 250 unidades a unos 85.950 euros.

El NIO Firefly estrenará una nueva batería con una capacidad de 60 kWh que lleva la autonomía máxima hasta los 560 kilómetros, y con la posibilidad de actualizar los coches ya vendidos. En Europa, donde apenas vende, aún no se sabe si esa batería llegará.

NIO ha anunciado que el Firefly tendrá una segunda batería. La noticia ha sonado mucho más fuerte en China que en Europa, donde este coche eléctrico es casi invisible. El modelo más pequeño de la marca asiática no se vende en todo el continente europeo, solo en países del norte y en los que podría perfectamente estar triunfando en el segmento B, pero que está muy lejos de hacerlo.

El FireFly se estrenó como un utilitario con un diseño atractivo y equipado con una batería que ofrece energía para una autonomía máxima, según el ciclo WLTP, de 330 kilómetros, pero no está cubriendo ni las expectativas mínimas.

Más de 550 km de autonomía en el NIO Firefly chino y casi 500 en el europeo

Sin embargo, el anuncio realizado por NIO en el gigante asiático es más que importante, pues el Firefly recibirá un nuevo paquete de baterías de CATL. Con una química de litio ternario y 60 kWh de capacidad, esta nueva batería homologa, según el ciclo CLTC chino, una autonomía máxima de 560 kilómetros.

Nada menos que 140 kilómetros más frente al acumulador suministrado por Sunwoda, de ferrofosfato de litio (LFP) y con 2,1 kWh.

Pero, lo interesante son los dos detalles que ha confirmado el responsable de NIO, Daniel Jin, el paquete mantiene las dimensiones y anclajes del actual. Esto es sumamente importante para los propietarios del Firefly que podrán actualizar su coche y ganar un extra de autonomía, aunque por ahora se desconocen detalles cruciales como precio, condiciones o si habrá actualización fuera de China.

Una estimación de autonomía según el ciclo WLTP en el NIO Firefly con la nueva batería de 60 kWh la situaría entre 440 y 470 kilómetros. Un dato orientativo, ya que la química es distinta y el fabricante apunta a un consumo mínimamente superior, de 10,7 kWh/100 km frente a los 10 kWh/100 km.

El problema del NIO Firefly en Europa no es la autonomía

El Firefly lleva desde agosto de 2025 a la venta en Europa y las cifras son pobres. Se vende desde unos 29.900 euros en Países Bajos, casi el doble que en China. En Noruega, NIO ha rebajado el precio de salida en torno a un 17 % en dos ocasiones en menos de un año.

En septiembre, se vendieron 78 unidades del Firefly entre Países Bajos, Noruega y Dinamarca. El propio Daniel Jin ha reconocido que las ventas en el extranjero a principios de 2026 estaban muy por debajo de lo esperado, y que el desconocimiento de la marca es «su mayor obstáculo». Una realidad dura si lo comparamos con China, donde acumula 48.122 unidades en lo que va de año, y 7.327 entregas solo en septiembre.

NIO ha cambiado su estructura europea y apuesta ahora por distribuidores locales, pero sigue sin venderse en países claves como Alemania o Suecia, y en España ni se le espera. Hubo quien apuntó su lanzamiento en nuestro país para el pasado mes de mayo, pero nada se sabe.

La dudosa actualización a 60 kWh en los Firefly vendidos en Europa

Pero eso no es lo peor para los propietarios europeos del NIO Firefly. Que el paquete de 60 kWh encaje en el mismo hueco que el de 42,1 kWh hace técnicamente viable el cambio.

Lo difícil está en otra cuestión que afectará negativamente al precio, porque montar en un coche ya matriculado una batería de distinta química y capacidad plantea dudas de homologación en la UE y, quizá, de eso NIO ni se ha preocupado todavía. Cuando lo haga, entonces sabremos el verdadero precio del Firefly con la batería de 60 kWh.

El SUV eléctrico más lujoso de Lexus irrumpe en el mercado español con hasta 408 CV, más de 500 kilómetros de autonomía y un espacioso interior con seis plazas. El nuevo Lexus TZ 2027 ya tiene precios en España. La gama se compone de los modelos 450e y 550e.

Hace aproximadamente medio año que el nuevo Lexus TZ fue presentado en sociedad. Irrumpía en escena el SUV eléctrico más lujoso de Lexus. Un buque insignia preparado para la era de la movilidad sostenible con hasta 408 CV, más de 500 kilómetros de autonomía y un espacioso interior con seis plazas de puro confort para disfrutar de cada trayecto a bordo de este todocamino.

Anticipado a través del Lexus Electrified SUV, todo está listo para su desembarcado en nuestros concesionarios. El nuevo Lexus TZ 2027 ya tiene precios en España. El libro de pedidos está abierto y las entregas comenzarán próximamente. En la creciente gama Lexus el nuevo TZ se sitúa en lo más alto de la familia SUV. Mide 5,1 metros de largo. Por lo tanto, es bastante más grande que el Lexus RZ que hay actualmente a la venta.

La gama y equipamiento del nuevo Lexus TZ 2027

Diseñado en torno al concepto de «Driving Lounge», el TZ ofrece una combinación perfecta entre confort y rendimiento dinámico. Lexus ha estructurado la gama TZ en los niveles de acabado Executive y Luxury. Cada acabado está asociado a una variante de modelo concreta de la que hablaremos más adelante.

Está equipado de serie con seis plazas en una disposición 2+2+2. Gracias a una distancia entre ejes de 3,05 metros, el habitáculo es muy espacioso y, sobre todo, hace que los asientos de la tercera fila sean muy usables por pasajeros adultos. Con la tercera fila de asientos en su sitio el maletero cubica un volumen de carga de hasta 257 litros. Pero si abatimos las filas posteriores conseguiremos una superficie de carga amplia y práctica de 1.987 litros.

Todas las versiones están equipadas con el sistema de seguridad de cuarta generación Lexus Safety System+ 4.0 compuesto por una gran variedad de funciones y sistemas de asistencia a la conducción. Dispone, entre otras tecnologías, de control de crucero adaptativo, de sistema de seguridad precolisión, de sistema de reconocimiento facial y de detector de ángulo muerto.

Precios del Lexus TZ 2027 en España

Precios vigentes desde Octubre / 2026, sin descuentos u otras promociones

La autonomía del nuevo Lexus TZ 2027

Cuestiones como el equipamiento de serie, la tecnología o el diseño son fundamentales a la comprar un coche nuevo. Pero en este caso todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. Y es lógico, puesto que se trata de un vehículo eléctrico de batería. Lexus propone dos variantes de modelo. Ambas con tracción total eléctrica inteligente DIRECT4 y una batería NMC de 95,8 kWh.

El escalón de acceso está ocupado por el Lexus TZ 450e. Desarrolla 230 kW (313 CV) y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Declara una autonomía de 550 kilómetros según el ciclo WLTP.

En un nivel superior se encuentra el Lexus TZ 550e con 300 kW (408 CV). Solo necesita 5,2 segundos para completar la aceleración de 0 a 100 km/h y también puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. En este caso la autonomía WLTP es de 480 km respectivamente. Por cierto, al ser un coche eléctrico, este SUV de Lexus luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

Bugatti ha vuelto a recuperar un Veyron y ha creado la quizás restauración más estrambótica que vas a ver. Su carrocería sin pintar convierte al hiperdeportivo francés en una joya completamente única, y Fernando Alonso puede dar buena cuenta de ello.

Las marcas de lujo están viendo un auténtico filón en sus programas de personalización y restauración. Un nuevo negocio que está elevando sus márgenes de beneficio, ya que hay muchos conductores dispuestos a pagar lo que sea por tener un superdeportivo único y exclusivo en todo el mundo.

En el caso de Bugatti, que se acaba de separar oficialmente del Grupo Volkswagen tras varias décadas de unión, nos encontramos con su programa oficial “La Maison Pur Sang”, que se dedica a certificar la autenticidad, restaurar y reconfigurar modelos históricos y modernos de la marca. Esta es su última creación.

El chasis 8.100 vuelve a Molsheim

De nuevo podemos volver a hablar del regreso del Bugatti Veyron, un hiperdeportivo que hizo historia. Los franceses crearon 450 unidades entre los años 2005 y 2015, pero ahora parece que muchos de ellos están teniendo una segunda vida.

Es el caso de este Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse que es el auténtico protagonista, chasis número 8.100 y que fue encargado, según la marca, por un «cliente reconocido por su aprecio por los modelos raros y altamente personalizados», y ubicado actualmente en la Riviera Francesa.

De hecho, como vas a ver en el vídeo de más abajo, el vehículo ha sido visto conducido por nada más y nada menos que Fernando Alonso por las calles de Mónaco. No hay certeza oficial de que él sea el propietario, pero las imágenes son claras y se ve al asturiano saliendo del famoso túnel de Montecarlo.

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Con esta última restauración, Bugatti ha querido rendir homenaje a una de sus obras maestras «más excepcionales» como es este Veyron roadster, que ha sido devuelto a sus especificaciones originales y envuelto en una carrocería única. Pero no solo eso.

Bugatti reconoce haber realizado «exhaustivos estudios» previos antes de dar forma a los elementos que iban a dar la nueva personalidad al Veyron. Se documentó cada etapa del coche y se estableció un registro de lo que es para ellos «uno de los proyectos más ambiciosos de la era Veyron».

Aluminio pulido y, sí, motor W16

La Maison Pur Sang quiere dar un servicio especial a los coleccionistas, ayudándoles a identificar y adquirir el Bugatti que encaja perfectamente en sus garajes. En el caso de este chasis 8.100, se eliminaron los elementos de personalización posteriores para crear una carrocería diseñada con aluminio pulido a la vista.

Esto implicó, entre otras cosas, que se enviasen a las instalaciones de Molsheim unos bloques de aluminio que pesaban hasta 20 toneladas. El acabado en este roadster, como puedes ver en las fotos, es como si vistiera un espejo esculpido y sin pintar.

Y que además, contrasta con el elegante interior en “Rojo Carmín”, acompañado por unas «texturas exquisitas, fibra de carbono a la vista, aluminio pulido y detalles artesanales». Una obra de arte tanto por dentro como por fuera, con una mecánica muy especial.

En la era de los coches eléctricos y del “downsizing”, Bugatti ha vuelto a traer a sus talleres el legendario motor W16 de 8,0 litros con cuatro turbocompresores, que catapultan a este Veyron por encima de los 400 km/h gracias a sus 1.200 CV de potencia y 1.500 Nm de par.

Bugatti ya ha demostrado que su presente y futuro se centra en el Tourbillon, con motor V16, pero que es capaz de seguir sacando rédito (económico, también) a sus unidades más antiguas. El programa La Maison Pur Sang seguirá dando joyas únicas como esta, y más cuando en unos años el Chiron, el sustituto del Veyron y del que se fabricaron 500 unidades, tenga la edad suficiente para este tipo de restauraciones.

La picaresca de los equipos de Fórmula 1 para sortear el límite presupuestario ha llegado a tal punto que la FIA ha considerado necesario limitar el espacio de trabajo de sus miembros, que quedarán completamente aislados del resto de empleados de la empresa.

Actualmente, los equipos de Fórmula 1 son grandes empresas que pueden llegar a tener más de 1000 empleados. No solo eso, además, y con el objetivo de diversificar y obtener mayor rentabilidad a su inversión tecnológica, han creado divisiones enfocadas a la ingeniería y el alto rendimiento aplicado a sectores tan diversos como la náutica, el ciclismo, la medicina o el transporte público, por citar solo algunos.

Ejemplos de ello son Red Bull Advanced Technologies, Aston Martin Performance Technologies o Mercedes Applied Science, entre otras. Y la FIA tiene la sospecha de que empleados de estas estructuras trabajan de forma encubierta para los equipos de Fórmula 1, sorteando así el límite de costes impuesto por el reglamento.

El reglamento delimita lo que los miembros de los equipos pueden hacer, cómo y cuándo. Pero no puede controlar a quienes no pertenecen de forma oficial a los mismos. Desde hace años, la FIA tiene la sospecha de que esto es utilizado de forma ilícita para sortear el límite presupuestario, por lo que ha ido endureciendo la normativa con respecto a la relación que tienen empleados de una misma organización asignados a proyectos ajenos a la actividad de los equipos de la Fórmula 1. Pero en 2027 irá un paso más allá.

Segregación total

En el nuevo reglamento para 2027, la FIA busca separar por completo la actividad de los empleados del proyecto de Fórmula 1 del resto de miembros de la empresa. Pero no en un sentido figurado, sino también físico.

El nuevo texto normativo señala que las fábricas deberán contar con áreas restringidas a las que solamente pueda acceder personal de F1. Estas, además, deberán incorporar sistemas de acceso electrónico cuyos registros podrán ser consultados por la FIA durante los siguientes tres años.

De ese modo, el personal de F1 no podrá compartir oficinas ni otros espacios (túnel de viento, simuladores, bancos de pruebas, etc) con el asignado a otros proyectos al mismo tiempo. Dicho de otro modo: nunca podrán coincidir en una misma estancia.

Asimismo, espacios compartidos como comedores, pasillos, áreas de descanso, estacionamientos o gimnasios podrán ser compartidos, pero no se permitirá trabajar en ninguno de ellos.

Del mismo modo, tampoco se podrá hacer uso de sistemas de mensajería, unidades externas o cualquier otra triquiñuela que permita eludir las restricciones del reglamento financiero. Esto incluye también al sistema informático de la empresa, que deberá estar completamente segregado.

Periodos de suspensión y contratos ‘dirigidos’ por la FIA

La FIA también impondrá que, cuando un empleado sea trasladado de un proyecto ajeno a la Fórmula 1, deberá abandonar toda actividad durante un periodo de tres meses, quedando además restringido su acceso a los sistemas. Incluso, su nuevo contrato deberá estipular un periodo mínimo de 12 meses de trabajo exclusivo en el proyecto de Fórmula 1.

Otra novedad es que, en el caso de que un empleado pase de la F1 a otro proyecto, requerirá permisos completamente nuevos, nueva dirección de correo electrónico y la obligatoriedad de trabajar 12 meses sin contacto alguno con la Fórmula 1. Eso no será, sin embargo, óbice para que su salario siga teniéndose en cuenta para el límite presupuestario de ese año.

A pesar de la oposición de varios equipos, la FIA ha decidido llevar a cabo estos cambios, que entrarán en vigor en 2027.

El nuevo Freelander 8 debuta oficialmente como el primer modelo de la marca Freelander desarrollada conjuntamente por JLR y Chery. Con una motorización híbrida enchufable que arroja 620 CV y una gran capacidad todoterreno, este nuevo SUV 4x4 llegará a España para compartir ecosistema con Omoda, Jaecoo y Lepas.

El mítico Freelander está de vuelta. Pero no de la manera que cabría esperar en un primer momento. Esta icónica denominación comercial vuelve al ruedo. Y lo hace como una nueva marca de vehículos 4x4 desarrollada conjuntamente por JLR y el Grupo Chery. La nueva Freelander ya es una realidad. Y su primer modelo ha sido oficialmente presentado en sociedad. El nuevo Freelander 8. Un SUV premium electrificado con destacadas capacidades todoterreno.

Freelander está respaldada por dos colosos de la industria del automóvil. Mientras que JLR (Jaguar Land Rover) se encarga del diseño, el fabricante chino Chery aporta tecnología, capacidad industrial y cadena de suministro global. El nuevo Freelander 8 ha sido concebido para mercados internacionales. Y más pronto que tarde llegará a España. Este modelo ya triunfa en China. Freelander pasa a formar parte del creciente ecosistema de Chery en el que ya se encuentran otras marcas como Omoda, Jaecoo y Lepas.

El diseño del nuevo Freelander 8

Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para descubrir los rasgos característicos del nuevo Freelander 8. Es un vehículo de gran tamaño. Mide 5,1 metros de largo. Luce toda una serie de elementos propios de un 4x4 pero la marca nos recuerda que nos encontramos ante un SUV premium. Un SUV con capacidades todoterreno notables.

Desarrollado sobre una arquitectura global, el Freelander 8 refuerza su carácter premium e imagen robusta con unas llantas de hasta 22 pulgadas. Una suspensión neumática de doble cámara, una altura libre al suelo de hasta 266 mm y asistentes específicos para la conducción todoterreno permiten al Freelander 8 moverse con soltura lejos del asfalto de la gran ciudad. Además, cuenta con el sistema i-ATS (Intelligent All-Terrain System) que ofrece hasta nueve modos de funcionamiento.

Las medidas del nuevo Freelander 8

El interior y la tecnología del nuevo Freelander 8

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos en el interior del nuevo Freelander 8 nos veremos rápidamente envueltos por un ambiente cálido, confortable y, sobre todo, muy digital. Es un vehículo tecnológico. Queda patente con echar un vistazo al puesto de conducción. Uno de los elementos principales es la denominada «Surround View Gallery», una pantalla panorámica integrada de 46,3 pulgadas y resolución 8K que se extiende 1,2 metros a lo largo del salpicadero.

Esta pantalla integra información de conducción, navegación, ayudas a la conducción, monitorización del entorno, entretenimiento y funciones específicas para la conducción todoterreno. Se complementa con la pantalla táctil central de 15,6 pulgadas así como una pantalla posterior suspendida de 17,3 pulgadas destinada a las plazas traseras.

Para determinadas versiones el Freelander 8 cuenta con asientos de segunda fila tipo «gravedad cero», con múltiples funciones de confort, mientras que la tercera fila ha sido diseñada para admitir pasajeros adultos. Es un vehículo de seis plazas (2+2+2). Y en cuanto a la lista de sistemas de asistencia a la conducción, es muy amplia y variada. Freelander destaca que su primer modelo cuenta con funciones de conducción autónoma nivel L2+ y más de 30 asistentes de ayuda al conductor.

El motor híbrido enchufable del nuevo Freelander 8

En lo que respecta al apartado mecánico, el nuevo Freelander 8 irrumpe en escena junto a una motorización electrificada a un alto nivel. Si echamos un vistazo bajo su capó nos encontraremos con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV). Un tren motriz compuesto por un motor híbrido de gasolina 2.0 litros, una batería LFP de 34 kWh y un sistema de tracción total.

La potencia total combinada, según datos preliminares, alcanza los 620 CV y 662 Nm de par máximo. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Cuenta con una autonomía eléctrica de hasta 110 kilómetros. Y en cuanto a la autonomía combinada (gasolina + eléctrico) alcanza los 886 km. No está nada mal para un vehículo de estas características.

El Freelander 8 también cuenta con un sistema de carga rápida en corriente continua (CC) con tiempos inferiores a los 20 minutos para completar la recarga del 20% al 80 de batería en condiciones óptimas.

Fecha de lanzamiento y precios del nuevo Freelander 8

¿Cuándo llegará a los concesionarios? La marca Freelander ha sido concebida con un enfoque global. Y por lo tanto, su primer modelo acabará llegando a nuestros concesionarios. Sin embargo, por el momento se desconoce la fecha de lanzamiento del Freelander 8 para el mercado español. Freelander comunicará durante los próximos meses nuevos detalles sobre las especificaciones definitivas para cada mercado así como los planes de comercialización en España y el resto de Europa. Previsiblemente no será hasta 2027 cuando se lleve a cabo su lanzamiento.

Freelander hace especial hincapié en que todos los datos son pendientes de homologación y de una versión destinada a otros mercados. Por lo tanto, el modelo que acabe llegando al mercado español puede tener unas prestaciones distintas u otro tipo de motorización. Y en cuando a los precios, también son una incógnita. Seguiremos de cerca el despliegue internacional de esta marca respaldada por los colosos Chery y JLR.

Renault ha activado una alerta un problema a bordo del Captur y Symbioz. La marca del Rombo ha avisado a las autoridades francesas de un fallo en las versiones híbridas de este par de modelos, un defecto del que te va a sorprender la cifra de afectados.

Cuando una llamada a revisión llega con ficha oficial, referencia y rango de fechas de fabricación, uno espera un problema serio y ampliamente extendido. Sin embargo, el que afecta a dos modelos de Renault es importante a medias, porque la cifra de unidades afectadas te va a sorprender.

Y es que un medio francés se hizo eco el pasado 16 de octubre de 2026 de la publicación en el Rappel Conso, el portal público francés de alertas de productos, del aviso SR/02849/26. Este expediente afecta a dos importantes modelos de la marca francesa: la actual generación del Captur y también su variante más familiar y eficiente de un Symbioz que probamos, los fabricados entre el 1 de diciembre de 2025 y el 6 de febrero de 2026.

El fallo en los híbridos E-Tech de Renault, una mala conexión

Un rango más que amplio en el que es esperable un importante número de unidades con un problema calificado como «grave», según el sistema europeo de alertas de productos peligrosos. Este organismo recibió la información procedente de Francia y la incorporó a su base de datos con la alerta 41/2026.

En ambos sistemas se reflejó la información trasladada por el fabricante, un problema en la batería de tracción. No es un fallo de software, sino un defecto de montaje en el paquete de alta tensión.

Más concretamente, se apunta a la posible existencia de un mal contacto eléctrico entre una barra colectora (la pieza que reparte la corriente dentro de la batería) y un relé. Una conexión deficiente en un circuito de alta tensión no es un detalle menor, ya que puede generar un calentamiento anormal que puede extenderse a las celdas cercanas y, en el peor de los casos, acabar en incendio del vehículo.

Una gran alarma sólo para cinco coches afectados

Pero lo verdaderamente sorprendente son los coches que realmente tienen que pasar por el taller: se cuentan con los dedos de una mano. Renault ha confirmado que, tras sus comprobaciones, solo cinco vehículos están realmente afectados: cuatro Symbioz híbridos y un Captur.

La marca lo comunicó a la prensa francesa, que ya ha señalado el desajuste entre la publicación en la web oficial del Gobierno, que sugiere una campaña mucho mayor, y la cifra real. La explicación razonable es que el aviso recoge el periodo de fabricación completo en el que podría haberse producido el fallo, y que Renault ha ido más allá comprobando unidad por unidad antes de llamar a taller a miles de clientes por si acaso.

Un episodio que deja una lección sobre cómo se comunican las campañas de revisión. Una alerta oficial con riesgo de incendio y un rango de fechas de más de dos meses genera una preocupación comprensible entre los propietarios, que no se disipa hasta que alguien explica el alcance real.

En España no hay constancia del fallo en los Captur y Symbioz

Los dueños de los cinco coches identificados recibirán una carta certificada para pedir cita en un concesionario. La intervención durará unas cuatro horas y media, tiempo en el que los técnicos revisarán la batería de tracción y corregirán el sistema si hace falta.

Para el resto de propietarios de Captur y Symbioz híbridos no se ha anunciado ninguna medida. Pueden seguir usando su coche con normalidad. Por el momento, Renault España no ha trasladado información alguna de unidades afectadas. Pero, si tu coche entra en el rango de fabricación indicado y quieres salir de dudas, lo más sensato es consultar con tu concesionario Renault con el número de bastidor en la mano.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, considera que se está magnificando el riesgo que supondría celebrar los grandes premios de Qatar y Abu Dhabi, pues afirma que el conflicto bélico existente en la zona no afecta tanto a esos países como se afirma desde Europa.

La Fórmula 1 debe visitar los circuitos de Losail y Yas Marina durante el último fin de semana de noviembre y el primero de diciembre, respectivamente. El objetivo es disputar los grandes premios de Qatar y Abu Dhabi, pero su celebración lleva meses en duda a consecuencia del conflicto bélico existente en Oriente Medio.

Desde hace meses, la zona atraviesa una fase de elevada tensión tras la guerra iniciada el 28 de febrero de 2026, cuando Estados Unidos e Israel lanzaron una operación militar conjunta contra Irán. Teherán respondió con ataques y con el cierre efectivo del estrecho de Ormuz, una vía estratégica para el comercio mundial de petróleo y gas.

La guerra en Oriente Medio ya ha tenido consecuencias directas para el calendario de la Fórmula 1 en 2026. El Gran Premio de Arabia Saudí, previsto para el 17-19 de abril en Jeddah, fue cancelado el 14 de marzo, al igual que la cita de Baréin, debido al deterioro de la situación de seguridad en la región.

Los recientes ataques de los hutíes contra objetivos saudíes, incluidos el aeropuerto de Riad y las instalaciones de la petrolera Aramco —fuertemente vinculada a la Fórmula 1 como patrocinador oficial, suministrador de combustibles y socio del equipo Aston Martin— mantienen la preocupación por la seguridad del país y añaden incertidumbre de cara al final de la temporada.

La FIA defiende la celebración de Qatar y Abu Dhabi

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha afirmado que ambas carreras siguen adelante según lo previsto, una postura respaldada por el máximo responsable de la Fórmula 1, Stefano Domenicali. No obstante, Ben Sulayem reconoce que no puede anticipar cómo evolucionará el conflicto.

«Aquí tenemos sentido común. Nunca llevaremos a nuestro personal, pilotos u oficiales a un lugar en el que consideremos que existe riesgo. De ninguna manera», comienza afirmando el dirigente emiratí.

Incluso, Sulayem pone como ejemplo a su propia familia, que reside de forma permanente en Emiratos Árabes Unidos. «Sí, están bien. Hay una cosa que diría: tengo a mis hijos allí. ¿Crees que los dejaría allí mientras yo estoy aquí contigo [si fuera peligroso]? Hay que ser sensatos con este asunto», solicita.

El máximo mandatario del automovilismo también señala que desde los medios de comunicación se está magnificando el problema y que la vida en la zona es prácticamente normal.

«Preguntarse si vamos a tener algún problema es una cosa. Pero lo que lees en los medios es, en realidad, diferente de lo que vivimos allí. Lo que leemos y vemos en televisión nos hace preguntarnos: “¿Dónde está eso?”. Realmente, nosotros no vivimos esa situación. Si no fuera así, ¿por qué me quedaría allí? ¿Por qué dejaría allí a mi familia?», reitera Sulayem.

¿Hay plan B si se cancelan Qatar y Abu Dhabi?

Mohammed Ben Sulayem asegura que, a día de hoy, ambos eventos se van a celebrar. No obstante, admite que no puede asegurar que la situación pueda cambiar en las próximas semanas.

«¿Significa esto que no va a pasar nada? No puedo predecirlo. Solo puedo decirte que hoy no hay ningún problema y que las dos carreras se van a disputar. Estoy tranquilo, sí, por supuesto. No creo que el personal de la FIA sea más importante para mí que yo mismo o mi familia. Pero, si estoy allí, significa que me siento seguro», matiza.

La organización contempla alternativas por si la situación empeora, con Imola entre los circuitos mencionados como posible recurso de emergencia. Por ahora, no se ha anunciado ninguna cancelación adicional, pero la seguridad de los participantes y las dificultades logísticas para trasladar personal y material a la región serán determinantes.

«Por supuesto, la FIA siempre está preparada», concluye Mohammed Ben Sulayem al ser preguntado por un plan B en caso de ser necesario. El tiempo apremia y la decisión definitiva deberá tomarse pronto.

La presión ejercida recientemente por parte de Alemania y Francia parece haber surtido efecto, porque los legisladores de la Unión Europea han llegado a un nuevo acuerdo que vuelve a debilitar, otra vez más, los objetivos de emisiones de CO2 para los coches.

La prohibición de los coches con motor de combustión en Europa para el 2035 va camino de convertirse en la historia interminable. Tras la propuesta de la Comisión de rebajar los objetivos de emisiones de CO2 para esa fecha, ahora los legisladores europeos vuelven a pactar un debilitamiento todavía mayor.

Todo esto después de que se anunciase recientemente el acercamiento de posturas entre Alemania y Francia, países con dos de las industrias más potentes en el panorama automovilístico. Esta es el nuevo acuerdo alcanzado que, ahora, debe pasar por el Parlamento y los gobiernos de la UE.

Europa vuelve a marear con los objetivos de emisiones

En realidad, como ya hemos explicado muchas veces, lo que en realidad acordó la Unión Europea de cara al 2035 era una reducción del cien por cien de las emisiones de CO2 de los vehículos respecto a los niveles del 2021. Algo que, de facto, significaba prohibir la venta de coches con motores térmicos.

Pero al igual que ha pasado con la gran mayoría de fabricantes, que pasaron de anunciar objetivos ambiciosos de pasarse a gamas completamente eléctricas incluso para antes, para el 2030, y han terminado reculando… Y al igual que muchos países, que defendían la postura original del 2035 y al final han visto que había de por medio demasiadas consideraciones económicas negativas…

Ahora es la UE la que vuelve a mover ficha. Ya en diciembre de 2025, la Comisión Europea planteó lo siguiente: reducir el objetivo de emisiones del 100 al 90 por ciento para el 2035, con el 10 por ciento restante pudiendo compensarse mediante el uso de acero bajo en carbono y combustibles alternativos (e-fuels y biocombustibles, básicamente).

Ni 100, ni 90 por ciento: los objetivos de CO2 bajan aún más

Pero ahora, según la agencia Reuters, los legisladores de la UE han acordado flexibilizar los objetivos aún más, reduciendo el objetivo al 87,5 por ciento, con un complemento del 7,5 procedente de la producción con acero bajo en carbono fabricado en la UE. Para las furgonetas, el porcentaje se establece en el 80 por ciento.

Respecto al anuncio de la Comisión, significa rebajar todavía más el porcentaje objetivo, aunque Alemania y Francia pedían incluso una rebaja sin necesidad de ningún tipo de compensación. Y en este caso, el pacto establecería que los vehículos con combustibles alternativos tendrían la misma consideración que los vehículos cero emisiones.

En lo que respecta al uso del acero europeo de bajas emisiones, la normativa le permitiría contabilizar el beneficio de producirlo emitiendo menos carbono para cumplir los objetivos de su flota de coches, con ese 7,5 por ciento como complemento.

Cambios importantes con los objetivos del 2030

El acuerdo alcanzado por los legisladores de la UE tiene un segundo impacto y más inmediato, el que tendrá lugar en 2030. La normativa europea establece que los turismos nuevos tendrán que cumplir con una reducción del 55 por ciento en las emisiones de CO2 medias de la flota de los fabricantes.

Eso no cambia para los turismos, pero sí para las furgonetas, que era del 50 por ciento en lo previsto inicialmente, se rebajó al 40 por ciento en la propuesta de la Comisión del año pasado, y finalmente se ha acordado establecer el umbral de reducción en el 35 por ciento. Es decir, un 15 por ciento menos de lo previsto inicialmente.

Eso sí, los fabricantes tendrán un as en la manga. Igual que sucedió el año pasado con la normativa CAFE, las marcas podrían calcular las emisiones medias durante el período 2029-2031. Es decir, en lugar de tener que cumplir los objetivos en un único año de forma estricta, tendrán más margen para compensar sus resultados entre tres ejercicios diferentes y basarse en el promedio de ese trienio.

La ambición climática se vuelve a debilitar en Europa

Esto no significa que se vayan a producir cambios inmediatos, ya que primero este acuerdo debe ser ratificado por los grupos implicados (el PPE, los socialdemócratas y Renew) para que luego el Parlamento Europeo pueda adoptar la postura definitiva junto a los estados miembros.

El acuerdo no menciona cambios respecto a los coches eléctricos pequeños y asequibles que persiguen los fabricantes. La UE propuso una nueva normativa M1E que, entre otras cosas, permitiría a los fabricantes a generar supercréditos que les ayudarán a cumplir los objetivos de emisiones. Esto todavía debe definirse formalmente.

Liberty Media da un paso más a la hora de estrechar lazos entre los dos campeonatos que gestiona: la Fórmula 1 y MotoGP. En el Gran Premio de Estados Unidos de la categoría de las cuatro ruedas, Dani Pedrosa y otros tres pilotos de motos realizarán una exhibición ante los aficionados.

La Fórmula 1 afrontará la 18.ª prueba del campeonato 2026 este fin de semana en el circuito de Austin. Y ese ha sido el escenario elegido por Liberty Media para dar un paso más en su estrategia de expansión de MotoGP, campeonato que compró para replicar en cierto modo el éxito alcanzado con la categoría reina del automovilismo.

En un evento en el que se prevé la asistencia de 400.000 espectadores, cuatro pilotos realizarán una exhibición para mostrar el potencial y atractivo de las motos más rápidas del mundo. De ese modo, Liberty Media avanza en su intención de atraer a las nuevas generaciones, como ya hizo años atrás con la Fórmula 1.

Liberty Media, el nexo empresarial entre la F1 y MotoGP

Tras su éxito con la Fórmula 1, Liberty Media decidió comprar el 84 % de la compañía propietaria de MotoGP: Dorna Sports en el verano de 2025. Si bien Dorna sigue siendo titular de los derechos comerciales del campeonato, el estilo de gestión ha cambiado para asemejarse más a la F1 en algunos aspectos.

Ahora, el objetivo pasa por acelerar el atractivo internacional de MotoGP, llegar a una audiencia mundial más amplia, ampliar su base de aficionados y hacer crecer comercialmente el campeonato.

Derek Chang, presidente y CEO de Liberty Media, dijo que tienen el convencimiento de que «el deporte y la marca tienen un importante potencial de crecimiento, que buscaremos materializar reforzando la conexión con la afición actual y ampliando su alcance a una audiencia global más amplia».

Una de las herramientas más potentes que Liberty Media tiene es la Fórmula 1, que este fin de semana en Austin utilizará para exponer MotoGP a público nuevo, incluidas las generaciones más jóvenes que tanto interesan a la compañía por el uso intensivo que hacen de los contenidos multimedia.

En su balance de mitad de temporada, Liberty Media afirmó que el campeonato de Fórmula 1 supera ya los 830 millones de aficionados, un 64 % más que en 2018, primer año completo tras la adquisición. Asimismo, durante la temporada 2025 se registraron 6,7 millones de asistencias acumuladas a los Grandes Premios, el mayor total de su historia.

Qué ocurrirá exactamente en Austin

La exhibición está prevista para el sábado 24 de octubre, entre las 11:40 y las 12:00, hora central de Estados Unidos, antes de los terceros entrenamientos libres de F1. En la misma participarán pilotos no habituales del Mundial de MotoGP, que este mismo fin de semana compite en Australia.

Dani Pedrosa se subirá a la KTM, mientras que Nicolò Bulega hará lo propio con la Ducati. Por su parte, Andrea Dovizioso estará presente a lomos de la Yamaha y Lorenzo Savadori pilotará una Aprilia. No habrá, por tanto, ningún representante de Honda.

Asimismo, durante el fin de semana también habrá una actividad en la Fan Zone que permitirá a los asistentes contemplar de cerca las cuatro motos. De momento, la aspiración de unificar un Gran Premio de Fórmula 1 y MotoGP en un mismo circuito de forma simultánea sigue siendo simplemente eso, pero no es descartable que ocurra en el futuro.

Al respecto de este evento, Dani Pedrosa ha señalado que «el Gran Premio de Estados Unidos es una cita verdaderamente única y especial en el calendario de la F1, que atrae a una multitud increíble y ofrece una gran oportunidad para que los aficionados puedan saborear lo que hace que MotoGP sea tan emocionante».

Por su parte, Nicolò Bulega afirmó que es «una oportunidad fantástica para dar a conocer MotoGP ante uno de los públicos más numerosos del motorsport mundial». El italiano volverá con el resto de la parrilla en abril de 2027, ya que recientemente fue confirmado por el Pertamina Enduro VR46 Racing Team como compañero de Fermín Aldeguer tras arrasar este año en el Mundial de Superbikes.

BMW ya prueba en Nürburgring el i3 Touring, el familiar eléctrico de la «Neue Klasse» que combina el carácter del Serie 3 con un maletero de verdad. Con un camuflaje mínimo, presumirá de casi 900 kilómetros de autonomía cuando se lance a mediados de 2027.

BMW sigue trabajando a toda máquina en trasladar el lenguaje de diseño «Neue Klasse» a todos sus modelos, y uno de ellos el inédito BMW i3 Touring. La variante familiar del nuevo sedán que se ha cargado a las versiones diésel de la nueva entrega del Serie 3 ya está enfrentándose a sus primeras pruebas de desarrollo en Nürburgring.

En estas nuevas fotos espía puedes ver que el BMW i3 más práctico luce un camuflaje reducido y una versión diferente a la del avistamiento anterior. Solo el frontal y la trasera siguen ocultando sus nuevos rasgos, a pesar de que ambos son un secreto a voces. De hecho, de frente tiene poco que contar pues, hasta el pilar B, el prototipo es un i3 Sedán, aunque adornado con el paquete deportivo «M Sport», como se puede ver en las branquias verticales en ambos extremos de la defensa.

Fotos espía BMW i3 Touring 2027 en Nürburgring

Si no te queda claro, el baño en rojo brillante de las pinzas de los frenos son el detalle definitivo que delata la presencia de este equipamiento, como también de la versión que se está probando: la del i3 50 xDrive. El i3 de techo más largo que el sedán también deja a la vista el característico pliegue Hofmeister de la ventanilla fija del pilar trasero.

Pero es al girar hacia la zaga donde rápidamente uno se da cuenta de que todo está en su sitio y que no hay diferencias estéticas comparado con el i3 Sedán. Esa distinción que los bávaros hacían en el pasado con unos pilotos diferentes ha pasado a la historia con este estilo más futurista, confirmando la nueva medida de la casa de Múnich de ahorrar al máximo en determinadas piezas.

El gran portón trasero da forma a una silueta más práctica sin renunciar a unas proporciones deportivas, que también cuentan con los mismos finos grupos ópticos de la berlina eléctrica.

Un Touring con ADN de Serie 3

La idea de BMW con el novedoso i3 Touring es clara: mantener el carácter y la dinámica de conducción que se esperan de un Serie 3 sumando la practicidad de un Touring y la tecnología eléctrica de última generación.

Por dentro, no existe tampoco diferencia con el sedán, compartiendo con este la instrumentación panorámica en el borde inferior del parabrisas, así como la gran pantalla táctil en la consola central con 17,9 pulgadas. El arsenal tecnológico también será clave para proporcionar a conductor y pasajeros un alto grado de confort y seguridad, a lo que se sumará un enorme volumen de carga en el maletero.

El primer Serie 3 Touring eléctrico con casi 900 km de autonomía

BMW no seguirá la misma estrategia de lanzamientos que con el sedán. El fabricante pondrá tres versiones en liza directamente, encabezadas por el tope de gama del i3 50 xDrive, que cuenta con dos motores eléctricos de 469 CV y una batería de iones de litio con 108,7 kWh de capacidad neta con una autonomía máxima cercana a los 900 kilómetros.

El fabricante trabaja para igualar los 912 kilómetros del sedán eléctrico, pero si se queda a las puertas con unos 880 kilómetros tampoco es mala cifra. Las otras dos versiones serán las i3 30i3 40x, con uno y dos motores eléctricos y una autonomía que rozará de entre 750 y 800 kilómetros.

El i3 tiene que enfrentarse a las pruebas de invierno en los próximos meses, una fase innegociable en su desarrollo, y se presentará en torno a abril de 2027. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios más cerca de 2028.

El primer prototipo de pruebas del Bentley Continental GT Supersports Convertible ha sido cazado cerca de Nürburgring. La marca británica no está dispuesta a dejar solo al coupé de 666 CV sin hibridar y tracción trasera pura, que ya está preparando la variante descapotable para 2028 y más exclusiva todavía.

Increíble pero cierto. Bentley ya ha vendido las 500 unidades del Continental GT Supersports antes de entregar la primera, y parece que no quiere dejar de hacer ruido, porque estas son las primeras fotos espía de la variante descapotable. La marca de Crewe ha sido sorprendida probando la versión descapotable del coupé más radical que ha firmado en décadas.

Y como no podía ser de otra forma se ha visto cerca de los talleres que Volkswagen tiene en los alrededores de Nürburgring y que utilizan algunas de sus marcas, como Bentley. Está claro que el Aston Martin más exclusivo ha obligado a mover una ficha que hace unos meses no estaba contemplada.

Fotos espía Bentley Continental GT Supersports Convertible 2028

Las instantáneas esconden poco, y más bien nada. La marca ha envuelto todo el cuerpo de la carrocería con la típica finísima película de vinilo negro mate que se adhiere como un guante al que será la versión más brutal, observando a la perfección todo lo que hereda lo del coupé.

El Supersports descapotable estrena el mayor splitter delantero jamás montado en un Bentley de calle. Un spoiler muy fino en el labio del paragolpes frontal con un extra de superficie parra aumentar la presión sobre este eje, además de faldones laterales más afilados y un difusor trasero de fibra de carbono. Estos componentes son capaces de generar 300 kilos más de carga aerodinámica que un Continental GT Speed estándar.

Como en el dos puertas de techo cerrado, el eje trasero también es 16 milímetros más ancho que el de serie, dando cabida a unas tremendas llantas de aleación forjadas de 22 pulgadas, fabricadas por Manthey Racing, tanto delante como detrás, y con 315 milímetros en la banda de rodadura. Lo necesario para asegurar un mayor agarre. Los frenos son carbocerámicos y el escape Akrapovič.

El Continental Supersport Cabrio, ¿con dos o cuatro plazas?

El fino spoiler, con forma de cola de pato y con la sección central rebajada, también es un elemento de serie en este descapotable de altísimo nivel que guarda un importante secreto: si debajo del techo de lona sólo existen dos plazas delanteras o se han conservado las traseras.

En este tipo de superdeportivos, la tendencia es a rebajar el peso lo máximo posible, por lo que se suelen eliminar las plazas traseras; de hecho, el Continental Supersport se vende como el primer Continental estrictamente de dos plazas, sustituyendo los asientos posteriores por una estructura de fibra de carbono forrada de cuero. Sin embargo, hay un precedente. En 2010, el Continental Supersports Convertible conservaba las cuatro plazas.

666 CV en un descapotable sin tracción total y 500.000 euros

El nuevo Bentley Supersports Convertible también contará con el potente motor V8 de 4.0 litros biturbo con un 666 CV, sin dosis alguna de electrificación, y con 800 Nm de par enviados a las ruedas traseras a través de un cambio de doble embrague de ocho velocidades.

Una brutalidad como la de su precio, que superará en unas decenas de miles los 476.000 euros que cuesta el coupé, a punto de empezar su producción y con las primeras entregas a clientes previstas para principios de 2027. Las del descapotable se demorarán hasta 2028.

El expiloto de Fórmula 1 ha vuelto a cuestionar que Fernando Alonso y Lewis Hamilton sigan compitiendo después de los 40 años. Ralf Schumacher teme que una parrilla dominada por veteranos deje sin salida a jóvenes como Kimi Antonelli y plantea una conclusión provocadora: «Podemos cerrar la Fórmula 2».

La Fórmula 1 mantiene una de las barreras de entrada más difíciles de superar en el automovilismo. Llegar a la categoría reina exige destacar en las competiciones inferiores, pero ganar en ellas no garantiza conseguir un asiento. La escasez de plazas disponibles convierte cada oportunidad en una excepción, especialmente cuando los equipos prefieren apostar por pilotos experimentados.

Ralf Schumacher considera que la longevidad de algunos de los actuales protagonistas agrava ese problema. El expiloto alemán vuelve a poner el foco en Fernando Alonso y Lewis Hamilton, dos campeones que han superado los 40 años y continúan compitiendo en la máxima categoría, mientras otros pilotos esperan una oportunidad para demostrar su capacidad.

Su argumento incluye también a Kimi Antonelli, la apuesta de futuro de Mercedes, y a Max Verstappen. Ambos llegaron a la Fórmula 1 siendo muy jóvenes y podrían desarrollar carreras extraordinariamente largas si mantienen su continuidad. Schumacher cree que esa posibilidad plantea una pregunta incómoda sobre el futuro de las categorías de formación.

Ralf Schumacher apunta a Alonso y Hamilton por la falta de oportunidades

El hermano de Michael Schumacher sostiene que la renovación generacional de la parrilla no está funcionando como debería. En declaraciones recogidas por Speedweek, cuestiona que los pilotos más veteranos permanezcan tantos años en la Fórmula 1 mientras los jóvenes encuentran cada vez más dificultades para acceder a ella.

«Hoy, Nico Hulkenberg se acerca a los 40, Lewis Hamilton tiene más de 40, Alonso también. Es fantástico; me parece maravilloso que los pilotos se mantengan en la Fórmula 1 durante tanto tiempo», señala Ralf Schumacher que, a continuación, matiza su punto de vista.

«Diría que todavía me parece un poco injusto, también para la siguiente generación. Es decir, fíjense en los pilotos: ¿cuándo empezaron Kimi Antonelli o Max Verstappen? Si lo analizamos bien, si siguieran compitiendo hasta los 45 años, sería como cerrar la Fórmula 2 de inmediato. Llegará un punto en que simplemente no habrá espacio para los pilotos jóvenes. Así que hay que tener cuidado con eso», argumenta.

Fernando Alonso, que debutó en la Fórmula 1 en 2001, continúa compitiendo a los 45 años. Hamilton, por su parte, tiene 41 y sigue formando parte de la parrilla con Ferrari. Ambos representan una longevidad cada vez menos excepcional en un deporte en el que la presión por los resultados y la competencia por los asientos condicionan la duración de las carreras profesionales.

Schumacher lleva años defendiendo que los equipos deben facilitar la llegada de nuevos talentos. En marzo de 2024 ya cuestionó la continuidad de Alonso con un argumento similar: «Nada en contra de Alonso, pero no puede ser el objetivo de la Fórmula 1 hacerse cada vez más mayor». Entonces también reclamó romper el círculo que dificulta la entrada de pilotos jóvenes.

El alemán recupera ahora esa crítica y la extiende a una generación que, como Antonelli y Verstappen, podría permanecer en la categoría durante muchos años. Incluso, utiliza la Fórmula 2 como advertencia sobre la utilidad de un campeonato que prepara pilotos para una categoría en la que apenas hay plazas disponibles.

El problema no es solo la edad de los pilotos

La preocupación de Schumacher pone sobre la mesa una contradicción del modelo de acceso a la Fórmula 1. La Fórmula 2 permite a los jóvenes demostrar su velocidad, gestionar carreras y aprender a competir bajo presión, pero el campeonato no puede garantizarles el paso siguiente.

El propio Schumacher recuerda a su hermano Michael como ejemplo de lo que puede aportar una nueva generación. A su juicio, la llegada del siete veces campeón del mundo también contribuyó a cambiar la preparación de los pilotos y demostró el potencial de combinar juventud y entrenamiento.

«No estoy del todo seguro, pero hay algo que sin duda llama la atención: antes no era así. Sí lo era hace muchísimo tiempo, hasta que Michael entró en la Fórmula 1 y demostró lo que se puede lograr con la combinación de buena forma física y juventud. El entrenamiento se redefinió entonces, y, para ser justos, fue gracias a él», afirma Ralf Schumacher.

Sin embargo, que Alonso y Hamilton sigan compitiendo no significa automáticamente que ocupen asientos que deberían corresponder a otros pilotos. Para que esa conclusión fuera válida, habría que demostrar que los equipos los mantienen únicamente por su edad o que disponen de alternativas más competitivas. La experiencia, los resultados y la capacidad de adaptación también cuentan a la hora de decidir una alineación.

El caso de Antonelli ilustra la otra cara de la cuestión: Mercedes sí apostó por un piloto extremadamente joven para competir en la categoría reina. La Fórmula 1 necesita seguir ofreciendo oportunidades como esa, pero también necesita que los equipos estén dispuestos a asumir el riesgo de promocionar talento sin exigirle resultados inmediatos.

Eso es lo que ha hecho precisamente Haas con Rafael Camara, a quien ha fichado como piloto titular para 2027 junto a otro de los jóvenes talentos de la parrilla: Oliver Bearman. En los últimos tres años, también han tenido su oportunidad en la Fórmula 1 Franco Colapinto, Jack Doohan, Liam Lawson, Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar y Arvid Lindblad. ¿Justifica esto la postura de Ralf Schumacher?

Christophe Périllat lidera una empresa que no sólo es una referencia en la fabricación de faros de automóviles, sino que es un referente tecnológico en el sensor. El francés considera el mercado chino un ‘centro de fitness’ por lo competitivo y feroz que resulta.

A muchos os sonará el nombre de Valeo de verlo firmando los faros delanteros o traseros de nuestros vehículos, los limpiaparabrisas y muchas otras piezas básicas de nuestro vehículo. Los más nostálgicos de los rallyes, cuando el Rallye de Madrid llevaba su nombre (cuando aún se podían hacer pruebas de este tipo sin irse hasta Ávila). Pero no sólo es un gigante tecnológico, sino uno que tiene muy claro hacia dónde se dirige la IA en el sector.

Christophe Périllat es el CEO del gigante francés desde 2022, dirige en estos momentos el plan Elevate 2028 para mejorar la rentabilidad del grupo. El objetivo es alcanzar un margen de beneficio entre el 6% y el 7% - ya en la primera mitad de este año habían alcanzado el 5%, bastante cerca de ese objetivo - en parte, debido a la reducción del 15% de la plantilla que hicieron tiempo atrás o el hecho de haber vendido o cerrado hasta 34 plantas.

Valeo apuesta fuerte por la IA en su I+D

La situación actual de la industria europea ha afectado a todos los suministradores líderes, los llamados Tier 1. Un mercado que no crece (aunque sí se va recuperando gracias al aumento de las matriculaciones de coches eléctricos) no juega a favor, mientras que los clientes de toda la vida están perdiendo terreno a favor de los fabricantes chinos. En estos meses han reducido su inversión de I+D en más de 200 millones de euros, además de haber reducido sus costes administrativos en más de 100 millones.

Ahora bien, para toda empresa de este tipo es importante reinvertir lo que se gana en I+D y en el caso de Valeo, es el 20% de las ventas. En el campo de la IA han avanzado de manera considerable, asegurando Périllat que el 35% del software de validación lo escribe la IA, mientras que hace año y medio ni se utilizaba en este sentido. Como muestra de cómo de rápido está evolucionando la IA, Périllat considera que la conducción autónoma será habitual en unos 10-15 años.

La visión de la conducción autónoma según el CEO de Valeo

«No deberíamos asociar la autonomía únicamente a los robotaxis. Creo que los coches pueden ser autónomos sin necesidad de llevar 100.000 euros en sensores sobre el techo. En 10 o 15 años veremos cómo todos los coches se convierten en autónomos. Tienes que lidiar con un millón de situaciones y, para cada una, escribes un trozo de código», explicó el CEO de Valeo en una entrevista a Automotive News.

«Pero cuando conduces por una ciudad como París te das cuenta de que eso es un callejón sin salida: siempre falta un escenario. La única forma de hacerlo realidad es enseñar verdaderamente al coche a conducir para que, cuando se enfrente a una situación que no ha sido descrita, pueda tomar la decisión correcta. A través de la IA puedes hacer que el coche conduzca varios siglos de experiencia de conducción. El coche aprenderá lo que está bien y lo que no. Y no requerirá todos esos sensores en el techo», continuó Périllat.

Uso de Gemini y datos propios para actualizar modelos

La implementación de la IA está permitiendo abaratar costes al tiempo que se acelera el desarrollo, según cuenta - lo que puede ayudar a reducir el precio final del producto, algo muy necesario en Europa desde hace años. En su caso particular, el uso de IA estará condicionado por sus propios datos internos así como por su longeva experiencia en el sector. También fueron de los primeros en integrar Gemini, la IA de Google, lo cual ha contribuido a ese proceso.

«Implementamos la IA en un entorno cerrado. Usamos datos de Valeo, experiencia de Valeo e historia de Valeo para construir los productos del mañana, y no queremos compartir esto con ningún competidor del exterior. Dominamos los modelos que estamos utilizando y, cuando introducimos modelos actualizados, lo hacemos paso a paso. Creemos que esto nos protege contra otros riesgos», concluyó Périllat refiriéndose a riesgos y preocupaciones relacionados con la ciberseguridad.

En Inglaterra es más fácil recargar un coche eléctrico con la electricidad de casa aunque permanezca aparcado en la calle. Una reforma permite instalar canaletas para pasar el cable bajo la acera sin el permiso urbanístico habitual, aunque sigue siendo necesaria la autorización de la autoridad responsable de la vía.

Comprar un coche eléctrico es mucho más sencillo cuando tienes un garaje donde enchufarlo cada noche. El problema aparece cuando vives en una casa sin aparcamiento privado y tu vehículo duerme en la calle. Aunque tengas electricidad a pocos metros, aprovecharla puede resultar sorprendentemente complicado.

Inglaterra acaba de dar un paso para solucionar ese problema. Desde hoy entra en vigor una modificación normativa que facilita la instalación de sistemas de recarga doméstica para quienes aparcan delante de su vivienda.

La medida elimina determinados permisos urbanísticos y, según el Gobierno británico, permitirá ahorrar hasta 300 libras en la instalación. Pero lo más interesante es que abre la puerta a utilizar las tarifas eléctricas domésticas sin necesidad de tener una plaza de garaje.

Una canaleta bajo la acera permite conectar el coche con la vivienda

La solución es bastante más sencilla de lo que podría parecer. Consiste en instalar una pequeña canaleta empotrada en el pavimento que comunica la vivienda con el bordillo donde está aparcado el coche.

Cuando el propietario necesita recargar, introduce el cable en ese conducto protegido y conecta el vehículo al cargador doméstico. De esta manera, el cable puede cruzar la acera sin quedar tendido libremente sobre la zona por la que caminan los peatones.

Hasta ahora, este tipo de instalaciones requería una autorización urbanística que añadía gastos y retrasos. La reforma incorpora determinadas actuaciones al régimen de obras permitidas sin necesidad de presentar esa solicitud.

Eso sí, no significa que cualquier propietario pueda levantar la acera por su cuenta. La canalización debe contar con la autorización de la autoridad responsable de la vía pública y respetar los requisitos técnicos y de seguridad correspondientes.

También existen restricciones para determinados espacios protegidos, zonas de conservación y edificios históricos.

Hasta 300 libras menos para instalar la recarga doméstica

El Gobierno británico calcula que eliminar esos trámites permitirá ahorrar hasta 300 libras (unos 357 euros) por instalación.

Puede parecer una cantidad pequeña comparada con lo que cuesta un coche eléctrico, pero no es el ahorro más importante.

La verdadera ventaja está en el precio de la electricidad. Como ya explicamos al analizar cuánto cuesta realmente utilizar un coche eléctrico sin tener un cargador en casa, depender exclusivamente de los puntos públicos puede incrementar considerablemente el gasto por kilómetro.

Las tarifas domésticas permiten aprovechar horarios más económicos y programar la recarga durante la noche, cuando el vehículo permanece estacionado durante varias horas.

De hecho, optimizar una instalación doméstica puede reducir muchísimo el coste de recargar un coche eléctrico, especialmente si se combina con una tarifa adaptada al consumo del vehículo.

El Ejecutivo británico calcula que, en las condiciones más favorables, la electricidad doméstica puede permitir recorrer una milla (1,6 kilómetros) por apenas dos peniques (unos 2,4 céntimos de euro).

La reforma pretende que quienes no tienen garaje puedan acceder también a ese ahorro.

No hace falta tener garaje, pero tampoco garantiza aparcar delante de casa

La medida elimina una barrera importante, aunque no resuelve todos los inconvenientes.

Para empezar, instalar una canaleta no convierte la plaza de aparcamiento situada delante de una vivienda en una plaza privada. Si el espacio es público, cualquier conductor podrá utilizarlo conforme a las normas habituales.

Esto significa que el propietario podría llegar a casa y encontrarse con otro vehículo aparcado justo donde necesita conectar el suyo.

Además, la instalación dependerá de las características de cada calle, la distancia hasta el vehículo y la autorización de la administración responsable.

Por tanto, no estamos ante un derecho automático a cargar desde cualquier vivienda, sino ante una simplificación que facilita utilizar una solución técnica ya existente.

El Gobierno también está estudiando cambios adicionales para facilitar la instalación de cargadores a inquilinos y propietarios de viviendas en edificios compartidos.

Una solución que podría resultar interesante para España

El problema que intenta resolver Inglaterra no es exclusivo del Reino Unido.

En España, miles de conductores viven en edificios sin garaje o aparcan habitualmente en la vía pública. Para ellos, la posibilidad de instalar un cargador doméstico desaparece prácticamente de sus opciones, aunque tengan electricidad disponible en su vivienda.

Algunas ciudades han buscado alternativas diferentes. Una de ellas consiste en convertir las farolas en puntos de recarga para coches eléctricos.

Sin embargo, las canaletas plantean un enfoque distinto. En lugar de construir una red pública adicional, permiten utilizar directamente el suministro eléctrico contratado por cada hogar.

Eso puede resultar especialmente interesante en calles residenciales donde los vehículos permanecen aparcados durante toda la noche.

De momento, la nueva regulación se aplica a Inglaterra y no supone ningún cambio en la normativa española. Tampoco significa que puedan instalarse estos sistemas libremente en las aceras de nuestro país.

Pero la iniciativa británica demuestra que uno de los principales obstáculos para comprar un eléctrico no siempre está relacionado con la autonomía, el precio del coche o la disponibilidad de cargadores rápidos.

A veces, el problema está simplemente en los pocos metros que separan la puerta de casa del coche aparcado en la calle.

Las 6 Horas de Barcelona sirvieron de ejemplo para establecer una comparación directa entre ambos espectáculos de motor y, a su vez, remarcar lo diferente que es la categoría reina actual frente al maravilloso y a la vez intrincado mundo de la resistencia.

Ya vimos a Fernando Alonso años atrás adentrarse en la resistencia junto a Toyota - lo que se saldó con un campeonato del mundo y varias victorias, entre ellas dos 24 Horas de Le Mans. Aunque este honor, especialmente la carrera de 2018 con un Alonso superlativo en un stint nocturno, pueda tener más valor que una hipotética ‘33’, muchos fans pasan todo esto por alto y, si Alonso recalase de nuevo en el WEC en el futuro, se encontrarían con un mundo fascinante.

Alguna campana ha sonado a raíz de la presencia de Aston Martin en el WEC, debutando el año pasado con el espectacular Valkyrie. Un coche que aún no ha conseguido una sola victoria entre los Hypercar, pero que cuyo sonido increíble procedente del Cosworth V12 se ha hecho ganar muchos adeptos (sonando especialmente atronador en IMSA dado que allí pueden equipar sistemas de escape menos restrictivos).

Alonso podría insuflar de interés un WEC con sonidos de gloria

No es solo el Valkyrie: los sonidos de los V8 de Cadillac y Genesis - uno con un ‘start-up’ que mete miedo, especialmente si lo escuchas en Le Mans desde la sala de prensa, y otro desarrollado a partir de dos motores del WRC unificados - también son una delicia de escuchar. A ellos se unirá además Ford con su V8 Coyote - sin olvidarnos del V8 de BMW o los V6 de Peugeot, Ferrari, Toyota, la futura llegada de McLaren o Alpine, quienes se despiden del WEC en Monza el próximo mes de noviembre (su motor parte, de hecho, del Mecachrome que utilizan los Fórmula 2).

El sonido, uno de los grandes ingredientes de un espectáculo que la Fórmula 1 ha perdido con el paso del tiempo. Uno que aspiran a recuperar con futuros V8, pero que parece que tardarán unos años en llegar. Mientras tanto, el WEC cuenta con variedad de sonidos, mecánicas y filosofías, algo que no se ha visto en Fórmula 1 desde mediados de los noventa, cuando los V12 y los V8 acabaron extinguiéndose a favor de los V10 3.0.

La lluvia dio lugar a un Le Mans increíble en 2023

En los últimos años, la lluvia ha pasado de ser un elemento que añadía emoción a las carreras de Fórmula 1 a un motivo de retrasos y espera por parte del público, algo que incluso los monoplazas de esta nueva generación no han conseguido solventar. Precisamente estas 6 Horas de Barcelona comenzaron con lluvia (y 3 minutos extra de espera), pero pudieron celebrarse dando espectáculo a los presentes.

Incluso con lo brutalmente complicado que es llevar los Hypercar - recordemos que en este campeonato no se utilizan calentadores de neumáticos - es habitual correr en estas condiciones. La situación más antológica en tiempos recientes fue la edición centenaria de las 24 Horas de Le Mans, la de 2023 plagada de caos y trompos cuando se anegó la zona anterior a las chicanes Ford y Porsche.

No es lo que parece, sino cómo acaba: factor estrategia

Al contrario que el Sprint que es la Fórmula 1, la resistencia implica estrategia y gestión durante 6, 8, 10 y hasta 24 horas. Esto implica que el ritmo que hayas visto en clasificación no tiene nada que ver con lo que uno vea en carrera, o que una salida de pista en la primera vuelta no va a evitar una posible remontada que acabe en podio al final de la carrera. Muchas cosas pasan en estas carreras, incluso en la más tranquila, tanto entre los Hypercar como entre los LMGT3.

Es por ello que una carrera tiene muchas capas, además de varias fases de la carrera, con un desenlace explosivo y sorpresas si uno sólo se centra en los resultados y no en el progreso constante. Aquí es donde brilla el factor equipo, pudiendo batir incluso a las limitaciones del BoP (Balance of Performance). Y esto Toyota lo hace mejor que nadie, lo que les ha convertido este año en campeones de constructores una vez más, el primero con el nuevo TR010.

La cara oculta del iceberg

Hablando del Balance of Performance, aquí es donde entramos en la parte oculta del iceberg. Un mecanismo de equiparación de ritmo (a base de potencia, peso y energía virtual) que en coches de turismos y en GT ha funcionado de maravilla… pero que en el caso de prototipos, da una sensación demasiado adulterada. Y, por supuesto, sensación de preferencia en según qué fines de semana, manipulando los resultados de antemano.

Desde este 2026 además el Balance of Performance ya no es público como antes, pero la sensación es la misma - algo extraño, teniendo en cuenta todo el desarrollo realizado para evolucionar estos LMH y LMDh por parte de cada fabricante. Es claramente el mayor mal del campeonato… y el que, al mismo tiempo, le ha permitido gozar de una era de popularidad que no se veía desde hacía mucho. Una nueva era dorada, comparable a la GT1 de los 90 o incluso los Grupo C de los 80, pareciéndose estos prototipos mucho a los Grupo C en más de un caso.

Tres españoles en la actualidad en la categoría principal

Y, por supuesto, en el WEC no sería sólo Alonso, si este retornase. También tenemos a Miguel Molina (ganador de Le Mans en 2024) como oficial de Ferrari y que logró subirse al podio en Barcelona, a Alex Riberas pilotando para Aston Martin y a Dani Juncadella, corriendo con Genesis en su primer año como piloto Hypercar. Un Juncadella (en su momento probador de Fórmula 1 con Force India, cuando estaba en las filas de Mercedes) que, además, ya ha renovado de cara a la próxima temporada.

El WEC y el mundo de la resistencia en general ha contado con grandes pilotos procedentes de Fórmula 1, además de Alonso. Sólo en la parrilla actual encontramos a nombres conocidos: Logan Sargeant, Robert Kubica, Sébastien Buemi, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries, Brendon Hartley, Kevin Magnussen, Paul di Resta, Jean-Eric Vergne, Sébastien Bourdais o André Lotterer (quien corrió una carrera en Spa, después de haberse convertido en leyenda de Le Mans. Ya no es sólo el ritmo: la propia metodología de trabajo aprendida en F1 se aplica también en esta disciplina.

Campeones de F1 en WEC y Le Mans

De hecho, si nos vamos más atrás en el tiempo, la lista es interminable. Jacques Villeneuve, Marc Gené (ganador de Le Mans 2009 con Peugeot y primer español en lograrlo), Nigel Mansell, Jenson Button… y, especialmente en los años 80, 90 y principios de este siglo, muchísimos grandes nombres pasaron por F1 (Schumacher corrió Le Mans meses antes después de debutar en F1 con Jordan) o a punto estuvieron, caso del 9 veces ganador de Le Mans Tom Kristensen.

La cuestión ahora es cuando veremos dar el paso a Max Verstappen… o a otros, ya sea Lando Norris o Carlos Sainz. De hecho, Sainz padre (Matador) fue capaz de domar el Toyota TS020 en un solo día de test en el Circuit de Catalunya, allá por 1999, en su último año como piloto oficial de Toyota con aquellos Corolla WRC.

Con más de 14.000 € de descuento, este SUV de una legendaria marca de todoterrenos ahora sí cuadra por precio. Tiene etiqueta ECO, está súper equipado de serie, es automático. No solo deja fuera de juego al Nissan Qashqai, también es más barato que el KIA Sportage.

Nadie esperaba una rebaja tan agresiva. El precio del Jeep Compass se ha desplomado. Este SUV, respaldado por la histórica y legendaria marca de todoterrenos Jeep, ahora sí cuadra. No solo deja fuera de juego a modelos como el Nissan Qashqai con la propuesta que te presentamos en este artículo, también es más barato que un KIA Sportage. Y viene súper equipado.

El Jeep Compass e-Hybrid está en oferta con más de 14.000 € de descuento. Una promoción que no puedes dejar escapar si buscas un SUV con ADN de 4x4, etiqueta ECO y cambio automático. Entremos en detalles.

Se desploma el precio del Jeep Compass e-Hybrid, que ahora cuesta menos que un Nissan Qashqai

Jeep ha estructurado la gama Compass en los niveles de acabado Altitude, Summit, Upland y Overland. La versión en oferta está asociada al acabado Altitude. Si bien ocupa el escalón de acceso, presenta un equipamiento amplísimo. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Jeep Compass e-Hybrid Altitude

• Múltiples airbags (frontales, de rodilla, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 16 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con apertura remota
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de mantenimiento de carril
• Freno autónomo de emergencia
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido MHEV del Jeep Compass e-Hybrid en oferta

Bajo el capó del Compass en oferta hay un motor de gasolina de 1.2 litros turbo. Un bloque electrificado con un sistema híbrido ligero (MHEV) de 48 voltios que desarrolla 145 CV y 230 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Prueba en vídeo del Jeep Compass

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 188 km/h. Declara un consumo medio de combustible de 5,9 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 133 g/km según el ciclo WLTP. Al disponer de tecnología MHEV es catalogado como vehículo híbrido y, por lo tanto, luce la etiqueta ECO de la DGT con todas las ventajas de movilidad que ello supone.

Más de 14.000 € de descuento para el Jeep Compass con etiqueta ECO

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Compass analizada en este artículo? El SUV de Jeep, con acabado Altitude y motor híbrido MHEV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 42.634 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 14.000 €.

VER OFERTA DEL JEEP COMPASS

El descuento disponible alcanza los 14.015 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 28.619 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Jeep Compass e-Hybrid con acabado Altitude.

El nuevo SUV chino que ha puesto patas arriba el mercado de coches eléctricos pequeños se llama Dongfeng Vigo. Llega con 7.500 € de descuento, es más barato que modelos europeos como el Peugeot E-2008, tiene mejor autonomía y sorprende con un buen maletero de 500 litros.

Hace apenas unos meses que el primer SUV eléctrico de la marca Dongfeng llegó a los concesionarios españoles. El nuevo Dongfeng Vigo desembarca en nuestro territorio con el objetivo de poner arriba el competido mercado de coches eléctricos pequeños. Y lo hace con una propuesta muy interesante. Este nuevo modelo replica la estrategia del Dongfeng Box en el segmento B-SUV.

Precio de derribo, totalmente equipado de serie y con buenas prestaciones. Más aún si tenemos en cuenta la rebaja que te presentamos en este artículo. El SUV Vigo está en oferta con 7.500 € de descuento. No solo es más barato que el Peugeot E-2008, tiene mejor autonomía. Entremos en detalles.

Más barato que el Peugeot E-2008, súper equipado y con mejor autonomía, así es el Dongfeng Vigo

La gama Vigo está estructurada en un único nivel de acabado. Es la versión E2+. Dongfeng sigue la estrategia del «todo de serie» con este modelo. Está súper equipamiento en cuestiones como el confort, la seguridad y la conectividad. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Dongfeng Vigo E2+

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital de 8,88 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,8 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros con calefacción y ajustables en altura
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos y función de memoria
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Asistente de velocidad inteligente
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de alerta de cambio involuntario de carril
• Asistente activo de mantenimiento de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

La autonomía del Dongfeng Vigo

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, el «corazón» del SUV Vigo es una batería LFP de 51,87 kWh que se encarga de alimentar un motor de 120 kW (163 CV) y 230 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. La velocidad máxima es de 150 km/h. Homologa una autonomía de 480 kilómetros según el ciclo WLTP. Y por cierto, al tratarse de un vehículo eléctrico de batería luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

7.500 € de descuento para el Dongfeng Vigo

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Vigo analizada en este artículo? El SUV eléctrico de Dongfeng, con acabado E2+, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 31.990 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera con creces los 7.000 €.

VER OFERTA DEL DONGFENG VIGO

El descuento disponible alcanza los 7.491 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 24.499 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual.