Acaban de lanzar al mercado los nuevos ID. Polo e ID.3 Neo, y muchos podrían estar pensando ya en el futuro Golf eléctrico. Sin embargo, desde Volkswagen han descartado su llegada para el 2028, como muchas informaciones apuntaban hasta ahora.

Todavía queda mucho tiempo para que el Volkswagen Golf, el modelo más popular e importante en la historia de la compañía alemana, se convierta en un coche cien por cien eléctrico. Pero aún así, podemos decir sin lugar a dudas que este será, cuando llegue, una de las grandes novedades, una de las más esperadas.

Entonces, ¿para cuándo? Se apuntaba a que el posible VW ID. Golf se hiciese realidad para el 2028, pero el CEO de la marca, Thomas Schäfer, lo acaba de descartar. Este es el cronograma de Volkswagen para sus futuros coches eléctricos de aquí a finales de la década.

¿Para cuándo el Golf eléctrico?

Schäfer, durante un evento celebrado en Londres en el que se habló del futuro del automóvil, fue muy claro al respecto: «Tenemos una gama fantástica ahora, no necesitamos un Golf eléctrico en 2028. Estamos bien posicionados con lo que tenemos en nuestro catálogo de vehículos».

Este catálogo está conformado, a día de hoy, por varios modelos en diferentes segmentos, pero sin duda lo más acuciante es hablar de tres modelos: el ID.3 Neo, la renovación de su compacto eléctrico; el ID. Polo, el nuevo urbano eléctrico que se fabricará en Martorell; y el inminente ID. Cross, un SUV urbano eléctrico que saldrá de la fábrica de Pamplona.

Hay un cuarto e inédito eléctrico en liza para los próximos años: un urbano más pequeño, cuyo nombre definitivo todavía no se ha decidido y que se fabricará también en la Península Ibérica... pero en Portugal.

Aunque Volkswagen haya descartado su plan de convertirse en una marca puramente eléctrica para el 2030, el Golf está “condenado” a convertirse tarde o temprano en un modelo eléctrico. No obstante, como ya hemos visto recientemente, la novena generación del compacto alemán está en desarrollo con mecánicas de combustión y electrificadas.

El ID. Golf en cuestión beberá aparte: será uno de los primeros del Grupo VW en asentarse sobre la nueva plataforma SSP, que debía estar lista originariamente para este año pero que acumula mucho retraso, hasta el punto que no se espera hasta el 2028.

«La implementaremos en todas las marcas del Grupo VW. Empezaremos con las marcas premium: Audi primero, luego Porsche, luego Volkswagen y así sucesivamente. Parece que tardamos mucho, pero buscamos la escalabilidad y en este juego es fundamental tenerla o nunca se logrará la paridad de márgenes», remató el jefazo de la marca.

El ID. Golf, al mismo precio que el Golf térmico

Precisamente es lo que quiere el Grupo VW con esta nueva arquitectura: eliminar la brecha de precios con sus equivalentes de combustión. Con el Golf e ID. Golf no debería suceder hasta finales de esta década, y la plataforma SSP es clave.

Esta llegará con una arquitectura de 800 voltios, así como con unas tecnologías de baterías y software, esta última de la mano de Rivian, más avanzadas. El nuevo Golf de combustión también debería llegar en una nueva plataforma, pero distinta, con la inédita tecnología híbrida recién que estrenarán la actual entrega y el T-Roc.

Si bien el futuro ID.Golf está destinado a fabricarse no en España, sino en Wolfsburgo, en Alemania, al Golf Mk9, del que ya hay mulas de desarrollo rodando y del que se publicó una primera imagen oficial, le espera otro destino: fabricarse en México, llegando casi a la par que el eléctrico.

Es una alternativa excelente al desaparecido Dacia Logan, tiene etiqueta ECO, es muy cómodo de conducir y, con un descuento que supera los 8.500 €, no hay nada mejor tan barato en su categoría. Y lo que es igualmente importante, se fabrica en España.

La desaparición del Dacia Logan fue un duro golpe para el mercado español de coches de precio económico. Y aunque a día de hoy sigue siendo considerado como el sedán barato definitivo, lo cierto determinadas marcas no perdieron ni un solo minuto para ocupar el espacio que dejó el modelo de Dacia. Una particular lucha de sedanes compactos que acabó con un claro vencedor. El Citroën C4 X.

Es cierto que no se trata de un sucesor directo, pero sí es un digno sustituto. Es un coche cómodo, espacioso, bien equipado, con etiqueta ECO y, sobre todo, asequible. Además, y por si esto no fuera suficiente, se fabrica en España. No hay nada mejor tan barato en su categoría. Y ahora lo puedes estrenar por menos. El Citroën C4 X Hybrid está en oferta con más de 8.500 € de descuento. Entremos en detalles.

Cómodo, asequible y bien equipado, este Citroën C4 X en oferta recuerda al mítico Dacia Logan

Si te adentras en el configurador de Citroën descubrirás que la gama C4 X está estructurada en los niveles de acabado You, Plus y Max. La versión en oferta está asociada al acabado You. A pesar de ocupar el escalón de acceso, presenta un equipamiento más que aceptable. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Citroën C4 X You

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 18 pulgadas con embellecedores
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Freno de seguridad activo con advertencia de colisión frontal
• Asistente de arranque en pendiente
• Sensores traseros de aparcamiento
• Sistema activo de alerta de salida de carril
• Información de límite de velocidad
• Alerta de atención del conductor y advertencia contra la somnolencia
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del Citroën C4 X en oferta con etiqueta ECO

En lo que respecta al apartado mecánico, bajo el capó del C4 X en oferta hay un motor de gasolina de 1.2 litros turbo. Un bloque de tres cilindros electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Arroja 145 CV y 230 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 4,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 106 g/km según el ciclo WLTP. Al disponer de tecnología MHEV luce la etiqueta ECO de la DGT con todas las ventajas de movilidad que ello supone.

Más de 8.500 € de descuento para el Citroën C4 X

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del C4 X analizada en este artículo? El sedán compacto de Citroën, con acabado You y motor híbrido MHEV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 28.515 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 8.500 €.

VER OFERTA DEL CITROËN C4 X

El descuento disponible alcanza los 8.518 €. Por lo tanto, en caso optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 19.997 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Citroën C4 X Hybrid con acabado You.

Tras lidiar durante casi dos horas con un esquivo problema que le tenía penúltimo, Palou firmó el mejor tiempo a un cuarto de hora del final. Andretti dominó la tabla sin rebufos, con Kyle Kirkwood al frente, en un día soleado sin incidentes.

El mes de mayo en Indianápolis comenzó de la mejor forma posible: cielos despejados, condiciones perfectas para rodar y ni un sólo accidente del que informar. Los entrenamientos oficiales de las 500 millas de Indianápolis comenzaron este martes con los 33 coches volviendo a sus garajes en el mismo estado en el que salieron, habiendo completado entre todos unas 2.000 vueltas. Ninguna de ellas fue más rápida que la de Álex Palou, el vigente ganador de la prueba, aunque la realidad fue bien distinta durante buena parte del día.

Tras tomárselo con calma durante la tarde, Palou probó suerte a falta de dos horas, cuando los grupos de tráfico empezaron a formarse con algo más de prontitud que en otros años por el buen clima. Su bólido no era el mismo que en el test oficial de abril, donde Ganassi se limitó a reconvertir el coche de circuito, por lo que era su primera vez al volante de la máquina con la que buscará revalidar la victoria el 24 de mayo. Sin embargo, sus primeras 22 vueltas no resultaron una experiencia demasiado placentera.

Al término de las mismas, situado en 29ª posición, Palou se dirigió a los pits en la salida de la curva 4, como si de la carrera se tratara, en lugar de por el sitio designado para los entrenamientos en la calle de entrada a pits de la curva 3. El motivo: un 'clunk' en la parte trasera del coche y un aparente problema en la rueda trasera derecha. Ganassi analizó el vehículo durante una hora, procedió a desmontar toda la caja de cambios y consiguió sacar a pista a Palou a falta de 13 minutos para el final, sin llegar a identificar en ningún momento cual era el motivo del problema.

Ni corto ni perezoso, metiéndosey demostrando una confianza absoluta en las capacidades de su equipo, Palou saltó en su primera vuelta lanzada del 32º y penúltimo lugar a la primera posición con una vuelta de 225.937 millas por hora (39.834 segundos), aprovechando al máximo los rebufos. Con ello, superó por poco la marca que Marcus Armstrong marcó cuando aún quedaban cuatro horas y media de sesión. En total, las 28 vueltas de Palou supusieron un rodaje muy limitado con respecto a sus competidores, dejando la materia de encontrar ritmo de carrera para los próximos dos días, y su mejor vuelta sin rebufo fue tan solo la 16ª mejor del día.

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Al término de la primera hora, Conor Daly había sido el primer piloto en adentrarse en las 225 mph, un número que, además de Armstrong, alcanzaron también a posteriori Josef Newgarden y Scott Dixon con guarismos inferiores, y del que Graham Rahal se quedó cerca. Sin embargo, la representatividad de todo esto queda evidenciada en el hecho de que ninguno de estos seis coches terminó entre los 15 más rápidos sin rebufo. Esa tabla estuvo liderada, de forma intrigante, por Andretti Global, un equipo que el año pasado pareció volver por sus fueros en Indianápolis con una segunda y una sexta plaza que fueron extirpadas por una infracción técnica.

De este modo, Kyle Kirkwood, séptimo en la tabla del día, marcó la mejor vuelta sin rebufo en 222.062 mph, con su compañero Will Power en un 221.455. Esta fue, de hecho, la mejor vuelta del día para el australiano, que no rodó en tráfico a gran velocidad ni lo buscó. Marcus Ericsson completó esta estadística para Andretti en cuarto lugar, colándosele solo por delante un Jack Harvey que ratificó, junto a Daly, las buenas sensaciones que Dreyer & Reinbold exhibió en el test de abril. A su vez, David Malukas entró en el top 10 de ambas clasificaciones, y tanto Pato O'Ward como Alexander Rossi, que se hinchó a rodar con 116 vueltas completadas, mostraron buena velocidad en todo contexto.

- MEJORES TIEMPOS DEL PRIMER DÍA
- MEJORES TIEMPOS SIN REBUFO

Aunque el día estuvo exento de accidentes, no lo estuvo de problemas, más allá del sufrido por Palou. Una rotura mecánica antes siquiera de salir a pista obligó a ECR a cambiar el motor de su propietario Ed Carpenter, que fue el penúltimo en aparecer. El último acabaría siendo el novato Dennis Hauger, al que un bloqueo en el sistema hidráulico del coche le dejó completamente aparcado durante casi cinco horas, completando solo una docena de vueltas en todo el día. Al fondo de la tabla, día sorprendentemente lento para dos de los coches de McLaren, un Christian Lundgaard reciente ganador del Indy GP y su piloto extra Ryan Hunter-Reay.

No dejó grandes números tampoco la primera jornada de Mick Schumacher, antepenúltimo sin rebufo y penúltimo en la tabla total, solo por delante de una Katherine Legge que buscó confianza con su nueva máquina. La piloto británica, además, confirmó que será la séptima persona de la historia, y la primera mujer, en enfrentarse al reto del 'Double Duty', disputando en el mismo día la Indy 500 y la Coca Cola 600 que la NASCAR disputa en el óvalo de Charlotte. Un reto notable por el fiasco de Kyle Larson los dos últimos años, y en el que sólo Tony Stewart logró en 2001 completar las 1.100 millas de ambas pruebas, quedándose Robby Gordon a una sola vuelta un año después. Los cinco intentos posteriores fracasaron.

Mazda ha sido de las marcas más precavidas en su transición hacia el coche eléctrico y seguirá demostrando esa cautela unos cuantos años más. Los japoneses, además, van a realizar una nueva apuesta por la tecnología híbrida en los próximos años.

China lleva la delantera en la carrera por el coche eléctrico y, ahora ya sí, Europa “rueda” en segunda posición. ¿Y Japón? Lo cierto es que las marcas niponas han demostrado ser muy cautelosas en los últimos años con el eléctrico puro. Ha habido muestras, sí, pero de forma muy concreta y a pequeña escala.

Mazda ha sido una de las marcas menos decididas en este sentido, aunque ha aprendido a dónde focalizar el esfuerzo real por la tecnología eléctrica pura: China. Para el resto de mercados, como el europeo, los mayores esfuerzos se centrarán ahora en una tecnología híbrida propia, retrasando aún más su primer eléctrico exclusivo de nueva generación.

El nuevo Mazda eléctrico, para el 2029

Esto último es importante recalcarlo, ya que Mazda vendió hasta hace bien poco, sin mucho éxito, el MX-30: fue su primer vehículo eléctrico puro de producción masiva, aunque se retiró del mercado con más pena que gloria.

Con sus últimos eléctricos, los EZ-6 y EZ-60 (6e y CX-6e en Europa), la cosa fue bien diferente: fueron desarrollados por la empresa conjunta de Mazda con Changan, uno de los principales fabricantes chinos. El éxito y los comentarios positivos de estos modelos han empujado a la marca nipona a dejar China como su centro neurálgico y de referencia para sus eléctricos en la actualidad.

Pero como decíamos, Mazda quiere su eléctrico de desarrollo propio. Uno nuevo, de última generación, y lo quería para el 2027; sin embargo, este ha vuelto a ser retrasado, al menos hasta el 2029. Un movimiento que nos recuerda al que hemos visto en otras compañías, que han dado pasos atrás en su estrategia de electrificación.

A diferencia de Honda, Stellantis, Porsche o Ford, en Mazda este retroceso en sus planes no tendrá repercusión financiera, como ha reconocido el CEO de la compañía, Masahiro Moro.

«¿Tuvimos que realizar deterioros o amortizaciones? No. Tomamos la decisión antes de empezar. Siempre fuimos muy cautelosos con los eléctricos, hemos seguido de cerca las tendencias del mercado y determinamos el momento oportuno para tomar decisiones antes de actuar».

Mazda no se lanzó a la piscina en el pasado, en parte debido a su reducida capacidad de I+D en comparación con otras grandes compañías, así como saber detectar las señales de la demanda irregular de los coches eléctricos. Esa prudencia ha jugado a favor de Mazda.

Sus planes de cara al 2030 se han visto reducidos considerablemente: para esa fecha, Mazda pretendía que sus eléctricos representasen el 40 por ciento de sus ventas globales. Ahora, se espera que apenas sean un 15 por ciento, con una capacidad productiva para entonces de entre 200.000 y 250.000 vehículos.

La nueva prioridad de Mazda: los coches híbridos

Mazda ya tiene coches híbridos en el mercado, como el recientemente actualizado Mazda2, si bien la tecnología es de origen Toyota. Eso va a cambiar en los próximos años y se va a sacar adelante una nueva tecnología híbrida autorrecargable de desarrollo propio.

«Estamos reasignando recursos del trabajo relacionado con vehículos eléctricos a los motores de combustión interna y los vehículos híbridos. Al combinarse con el Skyactiv-Z, nuestro sistema híbrido propio crea una excelente combinación con un motor que ofrece un rendimiento y una eficiencia excepcionales», reconoce Moro.

Con Europa y Estados Unidos titubeantes en su paso al eléctrico, y con aranceles y la bajada de los incentivos de por medio, Mazda priorizará los híbridos de aquí a finales de década: la nueva generación de CX-5 será el primero el año que viene, y luego llegarán otros tres modelos más.

Todavía son una parte minoritaria en el mercado de ocasión y, sin embargo, los coches híbridos enchufables serán decisivos para electrificar España. Este tipo de vehículo representa menos del 3% de las ventas de coches usados. Pero son una magnífica puerta de entrada a la movilidad eléctrica.

El mercado de VO se ha convertido en la única puerta de entrada a la movilidad sostenible, y más concretamente 100% eléctrica, para no pocos conductores españoles. La imparable escalada de precios de los coches nuevos obliga a la mayor parte de compradores a optar por alternativas como, por ejemplo, los automóviles de segunda mano. Sin embargo, «el nivel de electrificación» que podemos encontrar en el mercado del vehículo de ocasión difiere, y mucho, respecto al de los vehículos nuevos.

Lejos de desaparecer, el diésel y la gasolina dominan las ventas de coches de segunda mano en España. Y es algo que no debería sorprendernos si tenemos en cuenta cuál es el tipo de coche de ocasión más buscado. Un coche puramente térmico, con carrocería tipo Hatchback de cinco puertas y más de diez años de antigüedad. Aunque es cierto que los coches enchufables ganan peso en las matriculaciones de turismos nuevos, esto no quiere decir que el mercado de VO sea ajeno al proceso de transición a la movilidad electrificada en la que nos hemos embarcado. Todo lo contrario.

Son minoría, el papel testimonial de los coches híbridos enchufables en el VO

El coche híbrido, ya sea híbrido ligero (MHEV) o híbrido autorrecargable (HEV), representa más del 15% de las operaciones que se registran en el mercado de ocasión. El vehículo usado también ha iniciado su particular proceso de electrificación. Pero la clave principal de este cambio hacia el automóvil enchufable la encontramos, precisamente, en un tipo de automóvil que, a día de hoy, sigue siendo testimonial en el mercado de VO. El coche híbrido enchufable.

En la actualidad el coche híbrido enchufable representa menos del 3% de las operaciones en el mercado de ocasión. El 2,78% para ser más concretos. Si bien cabe pensar en que el híbrido enchufable aún se resiste en el vehículo de ocasión, son varios los motivos que explican este papel testimonial. Aunque debemos destacar que, aunque lentamente, las ventas de híbridos enchufables de ocasión presentan un crecimiento sostenido en el tiempo.

Debemos partir de la base de que la tecnología híbrida enchufable (PHEV) está presente en la gama de marcas generalistas desde hace relativamente poco años. Inicialmente era una tecnología muy cara y, por lo tanto, asociada mayoritariamente a firmas de vehículos de lujo. Es cierto que en la última media década su popularización se ha acelerado, pero todavía tiene un coste de adquisición elevado. Esto se traduce en «una máquina lenta» de generación de stock de híbridos enchufables de ocasión.

Los coches híbridos enchufables de ocasión acelerarán la electrificación de España

A pesar de que la oferta de híbridos enchufables de ocasión es notablemente inferior a la de, por ejemplo, automóviles de segunda mano con motor diésel o gasolina, a largo plazo serán determinantes para completar con éxito la electrificación del parque español. Fernando Rodríguez Santos, Founder-CEO de OcasionPlus, explica por qué el híbrido enchufable aún se resiste en el VO: «El híbrido enchufable se resiste en el mercado de ocasión por la incertidumbre sobre las nuevas tecnologías, no por falta de interés. Además, el gran desafío es la dificultad para certificar el estado y la salud de la batería frente a la simplicidad del kilometraje tradicional. Además, la rápida evolución de esta tecnología provoca una depreciación técnica más veloz que la de los motores térmicos».

Más allá de esta baja cuota de mercado que ostenta el híbrido enchufable de segunda mano, estos vehículos serán, como hemos señalado previamente, cruciales para acelerar la transición a la movilidad exclusivamente eléctrica. Y es que permiten a los ciudadanos acceder a vehículos enchufables a precios mucho más razonables que si optaran por un automóvil nuevo a estrenar.

Todo ello en un contexto en el que precio y calidad definen el mercado de coches de segunda mano. Algo que viene a explicar que el coche seminuevo gane peso a un ritmo acelerado.

Fue toda una revolución cuando llegó al mercado hace poco más de tres años. El Jeep Avenger 2027 se ha sometido a un importante facelift para seguir siendo uno de los SUV más vendidos en Europa, estrenando diseño y equipamientos, porque la gama de motores permanece intacta.

Pocos podían pensar que el ya desaparecido Jeep Renegade iba a tener un modelo posicionado por debajo cuando este fue presentado. La marca americana había decidido dar un importante paso al frente al meterse de lleno en el terreno de los compactos, y convirtiéndose en un verdadero éxito. Tanto, que el siguiente paso lógico era el de entrar en el competido segmento B, triunfando una vez más con un Jeep Avenger que es uno de los más vendidos.

La fórmula está más que inventada, y Jeep la ha aplicado a la perfección, incluso más allá, al ofrecer mecánicas híbridas, eléctricas y hasta con tracción total. Un sistema que no es todo lo popular que podría ser, y que solamente tiene un rival en el Dacia Duster. Ahora, tres años después del lanzamiento del modelo más pequeño de la marca americana, se ha presentado oficialmente el nuevo Jeep Avenger 2027.

Ligeros retoques por fuera en el Jeep Avenger 2027

El actualizado Avenger se dejó ver en Brasil, pero ha sido ahora cuando ya lo podemos observar desde todos los ángulos, incluido también el interior, al mismo tiempo que conocer con más detalle todas las novedades que trae. Aparentemente, da la sensación de que la imagen se mantiene intacta, pero los faros son completamente nuevos. Estos cuentan con la luz diurna de LED en el borde superior y se trasladan al faro opuesto a través de las siete ranuras que conforman la parrilla típica de Jeep.

Un estilo más moderno que ha heredado del Compass, y que se complementa con un paragolpes revisado, ahora con unas protecciones de plástico que se extienden por todo el perímetro de la carrocería, además de en los bajos. Por cierto, que la versión 4xe cuenta con detalles en rojo en el frente. Las llantas de aleación son de 17 y 18 pulgadas, según el acabado, y también se ha actualizado la gama de pinturas para la carrocería, incluyendo dos nuevos colores: «Bosque» y «Bambú», ambos disponibles con el techo pintado en negro.

Por detrás, las novedades son prácticamente imperceptibles, pues Jeep ha conservado los mismo pilotos y tan sólo ha oscurecido la insignia del fabricante.

Más equipamiento a bordo del Jeep Avenger 2027

Por dentro, el Jeep Avenger 2027 estrena materiales en el salpicadero y paneles de las puertas, más agradables al tacto en general, además de nuevas tapicerías de tela para los asientos. Específicamente, la versión 4xe estrena un ambiente interior en verde y el selector del mando del sistema «Selec-Terrain» llama más la atención al estar bañado en rojo.

Jeep también ha mejorado otros componentes del interior, como la pantalla táctil del sistema multimedia, ahora con 10,25 pulgadas, desde la que se pueden manejar los sistemas de conectividad inalámbricos de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Una interesante novedad de este Jeep Avenger 2027 es que ahora puede contar con la opción de una cámara de 360º.

Con una altura de la carrocería al suelo de 210 milímetros, el modelo más pequeño de Jeep mantiene intacta su gama de mecánicas. La oferta comienza con el nuevo motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros turbo con 101 CV y asociado a un cambio manual de seis velocidades.

El motor más básico del Jeep Avenger 2027 es completamente nuevo

El fabricante ha revisado profundamente este bloque que, ahora, cuenta con un nuevo turbo de geometría variable, funciona en ciclo Miller, dispone de una avanzada inyección directa de alta presión y una distribución variable de válvulas optimizada para reducir el consumo de combustible y las emisiones.

La siguiente opción es la del e-Hybrid de 110 CV, con tecnología MHEV de 48 voltios y una batería de iones de litio con una capacidad de 0,9 kWh. Gracias a ella, el Avenger se puede desplazar en modo eléctrico por un kilometro, y hasta una velocidad máxima de 30 km/h. Esta opción se ofrece solamente con un cambio automático de doble embrague y seis velocidades.

El tope de gama sigue siendo el 4xe. Esta desarrolla una potencia máxima de 145 CV, gracias a un segundo motor eléctrico instalado en el eje trasero, que proporciona hasta 1.900 Nm de par motor a las ruedas traseras. Esto significa que el nuevo Jeep Avenger 4xe puede superar pendientes del 40 % en grava y del 20 % cuando el eje delantero no tiene agarre.

La gama se completa con el Avenger eléctrico, que sigue contando con el motor de 156 CV y una batería de iones de litio y 54 kWh de capacidad con la que la autonomía crece hasta los 400 kilómetros. Quizás demasiado justa, pero Jeep ha mejorado la carga con corriente continua, y ahora soporta una potencia de hasta 100 kW.

Jeep ha confirmado el lanzamiento del nuevo Avenger 2027 en septiembre, aunque ya se admiten pedidos con precios que parten desde los 26.000 euros. La firma ofrece una edición especial que celebra el 85º aniversario de la marca, repleta de detalles especiales, como las llantas de aleación de 18 pulgadas con un acabado dorado, faros Matrix LED matriciales y cámara frontal con visión de 360º de serie, además de un logotipo específico.

El gigante chino está orbitando en estos momentos en torno a varias de las fábricas europeas que se encuentran con una producción lejos de su capacidad máxima para así poder continuar con su expansión a nivel mundial, y en particular por el Viejo Continente.

Si no puedes vencer al enemigo, únete a él… aunque en estos momentos en la industria, no se sabe si es más aliarse o aprovecharse mutuamente. El avance de China es imparable, su respaldo económico casi imposible de contestar y ahora apunta a que uno de sus gigantes más conocidos, BYD, podrá llegar a fábricas actualmente propiedad de Stellantis para fabricar sus propios modelos en Europa.

Las negociaciones ya están en marcha entre el conglomerado italo-francés que preside Antonio Filosa desde hace casi un año y el gigante chino, con Stella Li como máxima responsable en Europa y vicepresidenta a nivel global. No sólo eso, sino que BYD ha mantenido reuniones con diferentes fabricantes que estén en situaciones similares.

BYD negocia con Stellantis en relación a sus fábricas en Europa

Estas noticias llegan apenas unos días después de que se confirme el aterrizaje de Leapmotor a Villaverde así como a la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza. Un movimiento interesante ya que en estos momentos los Leapmotor y todos los coches de las 14 marcas de Stellantis no comparten nada a nivel mecánico, pero al conglomerado la abriría las puertas a entender mejor el ‘know-how’ de una de las marcas que más ha funcionado en China recientemente (y de la cual tiene un 20% del accionariado), subiendo su presencia como la espuma dentro del salvaje mercado chino.

Ahora es Stella Li quien ha afirmado en la conferencia ‘Financial Times Future of the Car’ celebrada en Londres que están buscando hueco en aquellas plantas donde falte producción. Una producción que falta no solo por esa cuota de mercado que el conjunto de marcas chinas han absorbido en su llegada a Europa (MG y BYD especialmente, por ese orden), sino por todas las complicaciones actuales del sector, como la electrificación, la propia normativa y la desconexión entre precios de coches nuevos y salarios.

Ambas partes se verían beneficiadas, incluyendo las propias fábricas

Italia es uno de sus países candidatos y a Stellantis le convendría para impulsar varias de sus marcas del lado FCA, como Alfa Romeo, Lancia o Maserati, además de DS pues el DS Nº 8 se fabrica en la planta de Melfi como el Lancia Gamma que se desvelará este año. Stellantis no se va a deshacer de ninguna de ellas (ni de sus trabajadores, pues allí en Italia están poco menos que blindados), pero ese aumento de capacidad le vendría como agua de mayo.

China se adapta cada vez mejor al mundo

Todo esto requiere una serie de matices: si fuera por ellos, seguirían produciendo desde China para todo el mundo, teniendo en cuenta el coste de fabricación que tienen allí y el poco presupuesto que les supondría con una cadena de suministro más que establecida. No obstante, tienen un mercado saturado, que ha pasado de matricular entre dos millones o dos millones y medio de coches al mes hace algo más de un año (es decir, el doble que España en un año entero) a caer por debajo del millón y medio de coches.

También se han dado cuenta de que aquello que les funciona en China no tiene, en absoluto, que funcionar en otros mercados. Ni en repertorio de modelos, ni a nivel tecnológico, ni en detalles como el color de la carrocería, los interiores o su equipamiento. Poco a poco están entendiendo los diferentes mercados y cómo de diferente es el cliente español, italiano, británico, checo, mexicano, alemán o guatemalteco de un cliente chino, tanto en gustos como a nivel sociodemográfico.

Necesidad de crear coches adaptados a mercados y a públicos

«Estamos hablando no solamente con Stellantis, sino también con otras compañías. Estamos buscando cualquier planta disponible en Europa porque queremos utilizar este tipo de capacidad disponible», comentó Li. También ha admitido que preferirían tener el control de estas plantas en lugar de operarlas como empresas conjuntas, pero así tienen la facilidad de ahorrar tanto dinero como tiempo en levantarlas, hacerlas funcionar y reunir una red de suministros que, a fin de cuentas, ya está presente.

En el caso específico de Europa, también necesitan hacer un coche que no tienen en China: el hatchback de segmento B. Estos coches no existen como tal allí, pero en Europa son los superventas (Dacia Sandero, Renault Clio, SEAT Ibiza, etc) y tienen que hacer modelos específicos, como hizo en su día Toyota con el Yaris original. La respuesta de la propia BYD será el BYD Dolphin G que presentarán el propio mes de junio - en un caso similar, MG también prepara un coche más europeo que los otros, el MG2 que se situará por debajo de los modelos existentes de su gama.

Las dudas en torno al circuito de Madrid para albergar el Gran Premio de España de Fórmula 1, el MADRING, continúan. El trazado debe estar terminado a tiempo para albergar el evento en septiembre, pero aún queda mucho trabajo por hacer. Su máximo responsable ha hablado de ello.

Luis García Abad, quien fuera representante y hombre de confianza de Fernando Alonso, es ahora el director general del circuito urbano de Madrid para la Fórmula 1, el MADRING. Un trazado que en estos momentos está en construcción y cuya pista no ha sido asfaltada aún al 100 %.

En cualquier caso, García Abad afirma que todo marcha según lo previsto y que ningún otro circuito reemplazará al madrileño en el calendario de la Fórmula 1 de este año 2026.

«No es posible [otra carrera] en términos del contrato», indica en primer lugar. «Los rumores son rumores; todos los días, en todas partes en el paddock de la F1. Pero no es el caso. Hemos oído rumores sobre Imola, Turquía, pero son el tipo de rumores que, cuando visitas el lugar, no son un gran problema en términos de tiempo».

Además, García Abad asegura no tener dudas de ningún tipo con respecto a la celebración del evento: «No tengo dudas al respecto. La FIA, la FOM y nosotros no tenemos ningún problema en cuanto a llevar a cabo el evento correctamente».

Los planes van según lo previsto, sin grandes inconvenientes

Desde el comienzo del proyecto, las dudas con respecto al cumplimiento de los plazos han sido constantes, pero todos los organismos involucrados en el mismo han negado que eso esté sucediendo.

Luis García Abad argumenta que «con este tipo de cosas, hay que seguir a los expertos, la construcción, los planes, y todo está llegando en el momento que planeamos. Así que el circuito va muy bien en cuanto a la entrega del proyecto, en términos de construcción».

«Todavía tenemos muchas cosas por hacer, pero una de las importantes es que estamos utilizando las instalaciones preexistentes de IFEMA, que llevan ahí 35 años», añade, destacando las ventajas de dicha circunstancia.

«Tenemos energía, aparcamiento y una estación de metro en la entrada principal. Tenemos wifi y aseos, cosas que para un circuito normal son un sueño. Pero aquí las tenemos cubiertas antes del inicio», señala.

Eso sí, el hecho de compartir determinadas instalaciones con el recinto ferial también plantea algunos retos. «El principal problema en el último mes es que hemos tenido que sincronizar las actividades de construcción con la actividad del centro de exposiciones. Así que tenemos que respetar el trabajo que hemos estado haciendo porque es algo importante y algo que tenemos que cubrir día a día», concluye García Abad.

Los pilotos de Aprilia, Marco Bezzecchi y Jorge Martín, empiezan a colocarse como los claros favoritos al título mundial de MotoGP. Solo un punto los separa después de cinco grandes premios y su jefe, Massimo Rivola, admite que ambos tienen ya instrucciones para evitar incidentes.

A pesar del poco rodaje y de un estado físico mejorable, Jorge Martín había sabido mantenerse a pocos puntos del liderato en las primeras cuatro citas del Mundial de MotoGP de este año. Pero en Le Mans elevó el nivel y dominó con dos victorias muy trabajadas, pero también brillantes.

Esto deja a Marco Bezzecchi líder del campeonato con un único punto de ventaja sobre el piloto español, mientras que Marco Di Giannantonio y Pedro Acosta ya pierden la estela de ambos a 44 y 45 puntos respectivamente.

Parece, por tanto, que el piloto español de Aprilia está ya muy cerca de su mejor nivel, lo que sin duda le convierte en un peligroso rival para un Bezzecchi que en Austin batió el récord de vueltas consecutivas en la primera posición tras cinco victorias seguidas en las carreras de los domingos.

Aprilia celebra la recuperación de Jorge Martín

Doce meses atrás, Jorge Martín le comunicó a Aprilia que tenía la intención de dejar el equipo al término de la temporada 2025, a pesar de que apenas había podido competir con la marca italiana por culpa de las caídas y las lesiones.

Todo ha cambiado radicalmente, con el español plenamente integrado en un equipo que ahora domina el Mundial sobre Ducati, KTM, Honda y Yamaha. «Es un fin de semana increíble, es un trozo de historia para marcar en el calendario», afirma Massimo Rivola tras el podio de Le Mans con tres pilotos de la marca en él.

«Por dos razones: Primero, porque nunca habíamos hecho un podio completo de Aprilia. Segundo, porque exactamente hace un año, aquí en Le Mans, Jorge Martín nos dijo que se iría», recuerda el italiano. «Un año después, estamos celebrando un fin de semana espectacular».

«Es una satisfacción enorme. Jorge, aquí va particularmente fuerte, pero es una señal clara. Diré más: esta victoria le hará bien también en las próximas carreras en vuelta rápida, porque, conociendo su explosividad, aún le falta un poquito», reitera Rivola, que ya dijo hace poco que Martín tenía todavía margen de mejora en condiciones de clasificación.

Dos pilotos de gran nivel

Si las cosas continúan de la misma manera, más pronto que tarde el campeonato será cosa de dos: Marco Bezzecchi y Jorge Martín. Eso obligará a Aprilia a decidir si les permite competir libremente o, por el contrario, aplica órdenes de equipo y, en ese caso, de qué manera.

En primer lugar, Massimo Rivola destaca la recuperación de Jorge Martín, considerando que lo han «hecho bien. Un poco de palo y un poco de zanahoria, sinceramente. Al principio, fui bastante directo porque no podía aceptar que él pensara que no éramos lo suficientemente fuertes. Pero, también, ha habido una parte humana, porque Jorge ha pasado por momentos muy difíciles».

«La emoción que tuvo después de la meta [en Le Mans] es absolutamente comprensible y lo fue también para nosotros. Ahora, tenemos que seguir así, porque tenemos dos pilotos muy fuertes y una moto claramente muy competitiva. Nos espera un gran campeonato», añade.

¿Órdenes de equipo en Aprilia

Pero, ¿cómo afrontará Aprilia el duelo entre sus dos pilotos? Rivola admite que «Jorge tiene una ventaja importante: ya ha ganado y ha perdido un Mundial luchando hasta el final. En la gestión del campeonato, esto cuenta».

Pero, por otro lado, también destaca que, en Le Mans, Bezzecchi ha sabido gestionar sus emociones y no traspasar los límites. «El segundo puesto de Marco vale muchísimo. Quizá, en el pasado, habría arriesgado demasiado para ganar y tal vez habría cometido un error. Verlos a los dos ahí delante ha sido una satisfacción enorme, por velocidad, madurez y crecimiento».

«Tengo dos pilotos que, además de ser rápidos, son dos grandes profesionales», añade Massimo Rivola, que en su etapa en la Fórmula 1 vivió situaciones similares en Ferrari. «Creo que se respetarán. Conocen perfectamente las reglas, las que llamamos las ‘reglas negras’. La gestión a día de hoy es muy simple: la única regla que tenemos es el respeto. Cuando falta el respeto entre dos pilotos, se nota de inmediato».

Finalmente, en relación con el adelantamiento al límite de Martín a Bezzecchi en Le Mans, Rivola saca una conclusión muy positiva.

«¿El adelantamiento? Marco soltó un poco los frenos para intentarlo, pero fue un adelantamiento correcto. Mientras se adelanten así entre compañeros de equipo, está perfecto. Si empiezan los contactos, entonces llegará el momento de hablar. Se conocen bien y saben también en qué circuitos uno puede ser más fuerte que el otro. Pero también saben que no deben dejar puntos en el camino», concluye el italiano.

Tesla va a reforzar su inversión en su gigafábrica de Berlín, que muy pronto permitirá la producción al completo de sus vehículos eléctricos, incluidas las baterías. Un movimiento que debería tener un efecto directo en los precios de, al menos, el Model Y fabricado aquí.

Aunque esta primera mitad de año está siendo titubeante en cuanto a ventas en casa Tesla (no tanto como el 2025, eso sí), y había muchas informaciones que apuntaban a la incertidumbre en su gigafábrica europea, en Berlín, parece que la marca norteamericana va a redoblar sus esfuerzos en el Viejo Continente.

Todo tiene que ver con sus baterías. Aunque en Giga Berlín solo se fabrique el Model Y, la marca de Elon Musk también realiza algunas tareas relacionadas con el componente más importante de sus coches: fabrica ciertos componentes y subcomponentes, así como el ensamblaje de los paquetes. Pero Tesla irá a más.

Tesla prevé sumar 1.500 nuevos empleos

El corazón de las baterías está en las celdas, un elemento cuya producción y control reside principalmente en China. Tesla pretende invertir 213 millones de euros precisamente en dotar a su fábrica de Grünheide, en el estado de Brandeburgo, de la capacidad para fabricar celdas de batería.

Se trata de una inversión mucho mayor a la esperada inicialmente, que se espera que permita aumentar la producción anual de baterías de los 8 GWh previstos en la actualidad a los 18 muy pronto, lo que también permitirá pasar de los 450 empleados a día de hoy a los 2.000, aproximadamente.

Recordemos también que Tesla ha confirmado el aumento de la producción de coches eléctricos en su planta europea a 6.000 vehículos por semana. Esto, no obstante, sigue lejos de las previsiones iniciales de la planta: alcanzar los 500.000 coches al año, pero con este último incremento, la cifra se debería quedar en los 300.000.

«Queremos asegurarnos tener suficientes celdas y baterías en el futuro para expandir nuestra producción de vehículos», aseguró André Thierig, director de la planta, a un medio alemán. Con el aumento de su capacidad productiva, se espera la incorporación de otros 1.000 empleados más.

Los primeros Tesla 100% europeos

Gracias a estos últimos movimientos que planea hacer Tesla en Giga Berlín a partir del año que viene, la marca podrá presumir de producir todo el vehículo en una única planta. Una noticia importante para la industria europea que se enfrenta en los últimos tiempos a la expansión de las marcas chinas.

En la actualidad, Tesla fabrica las celdas de las baterías de sus coches eléctricos en Estados Unidos y luego se envían de nuevo a Alemania. A partir del 2027, todo este proceso debería producirse en Europa, lo que debería repercutir en un ahorro de costes para la compañía y, quizás, una mejora de los precios de su Model Y europeo.

Waymo, la empresa de coches autónomos de Google, se ha visto obligada a llamar a revisión a miles de sus vehículos después de que un incidente con una de ellas despertara un problema de seguridad, aunque afortunadamente no tuvo consecuencias importantes.

Cierto es que aún hay miedos y reticencias con respecto al coche autónomo, sobre todo en una Europa que mayormente aún no los ha conocido como sí lo ha conocido ya Estados Unidos o China, entre otros lugares. Esos miedos se confirman con casos como el apagón masivo de San Francisco de tiempo atrás o un nuevo caso reciente, uno de los que se pueden dar perfectamente en España.

El pasado 20 de abril, en la ciudad de San Antonio (Texas, EEUU), uno de los coches autónomos de Waymo estaba circulando sin pasajeros cuando localizó un camino sin tráfico en el que podía desplazarse más rápido hacia su siguiente destino. El problema fue que estaba sin tráfico… porque estaba inundado por el temporal que estaba haciendo en ese momento. El coche autónomo se dio un piscinazo y un buen baño.

Un coche autónomo de Waymo se tira de cabeza a una inundación

A raíz de ello, Waymo ha llamado a revisión a 3.800 robotaxis en todo Estados Unidos después de haber identificado el problema que conlleva la posibilidad de que sus coches se metan de lleno en una zona intransitable por las inundaciones. Es decir, que no sean capaces de identificar el riesgo de unas condiciones climatológicas extremas (recordemos que implica una serie de variables muy amplia) que escape a sus cálculos.

«Estamos trabajando para implementar medidas de seguridad de software adicionales e instalar mitigaciones, lo que incluye refinar nuestras operaciones durante condiciones climatológicas adversas en momentos de lluvia intensa limitando el acceso donde puedan producirse inundaciones rápidas e intensas», afirmó Waymo en un comunicado oficial, según recoge Reuters.

También ha tenido problemas en zonas escolares

Este no es el único problema que Waymo tiene entre manos ahora mismo. La NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, autoridad encargada de la seguridad vial en Estados Unidos) está investigando un caso en el cual uno de sus coches autónomos atropelló a un niño cerca de un colegio de primaria en Santa Mónica (California), el pasado mes de enero, causándole heridas leves.

Otro incidente de Waymo también tiene que ver con niños y el pasado mes de enero tuvo lugar en Texas. Y es que uno de sus coches autónomos adelantó a un autobús escolar cuando este tenía encendidas sus luces rojas - algo que en Texas está prohibido según su ley estatal, siendo sus luces rojas el equivalente a una señal de stop que el coche autónomo se saltó.

Coches autónomos y temporal extremo, un reto tecnológico

NHTSA ha afirmado que Waymo está trabajando en soluciones permanentes, además de actualizar sus mapas y mejorar sus restricciones en casos de catástrofes naturales. Es el equivalente a poner medidas ante situaciones de riesgo como la DANA de Valencia de octubre de 2024 o la que se ha vivido en Andalucía a principios de este año, en provincias como Cádiz o Málaga - zonas en las que periódicamente se producen inundaciones y afectó notablemente a las carreteras.

Mientras Verne ya tiene coches autónomos funcionando en Croacia y Tesla sigue hablando con la Unión Europea para que su FSD ya esté activo en todo el Viejo Continente - recordemos que de momento sólo se puede utilizar por parte de sus clientes de Países Bajos - la tecnología de nivel 4 SAE sigue dando pasos al frente. Ahora bien, es la manera de actuar ante imprevistos de esta magnitud lo que sigue siendo una cuestión de seguridad importante.

Entre los días 21 y 30 de mayo estarán subastados los coches que aún quedaban en la planta de Trollhättan, incluyendo prototipos y unidades que nunca han llegado a ser utilizados con una matrícula, así como varias unidades electrificadas de la breve era NEVS.

La caída de Saab fue una noticia triste hace ya más de década y media, una de esas marcas ‘diferentes’ que a menudo desafiaban la lógica en pos de coches sensatos para quien quería una alternativa a BMW, Audi o su compatriota Volvo. Algunos de sus coches son recordados con nostalgia, como el célebre 900 Turbo, los 9-3 y 9-5 así como el 9-3 Viggen, la versión de alto rendimiento que tomaba su nombre de los aviones de la firma sueca.

Ya en el mercado no queda nada de eso - pero sí que quedaban hasta ahora algunas unidades en su fábrica original, ubicada en la localidad sueca de Trollhättan. Las unidades - y sí, funcionan, muestra de la fiabilidad que siempre tuvieron - que todavía se encontraban allí, tanto de la era final de Saab (cuando General Motors se la vendió a Spyker, la cual está en vías de renacer) como de la posterior era NEVS, serán subastadas entre los días 21 y 30 de mayo, la última oportunidad para tener, en efecto, un Saab recién salido de fábrica.

Salen a subasta los últimos Saab que quedaban en su fábrica

Hay que tener en cuenta que no son coches de kilómetro cero a estrenar, sino que son coches que tuvieron su uso en su momento para moverse dentro de la fábrica o por sus alrededores. Es por ello que no sorprende ver que una de estas unidades que serán subastadas es un Saab 9-3 de pre-producción que data de 2014, con motor de gasolina y 58.640 km a sus espaldas. Los otros dos coches de la era más conocida de la marca son dos 9-3 Aero de pre-producción, uno con 18.430 km y otro con 38.780 km.

Recordemos que años después NEVS (National Electric Vehicle Sweden), con el respaldo del gigante chino Evergrande, trató de resucitar la marca y estuvo desarrollando diferentes tecnologías que hoy día son comunes para nosotros, tanto de coches eléctricos como eléctricos de autonomía extendida (BEV y E-REV, respectivamente). Los cinco coches restantes pertenecen a esta era NEVS, la cual acabó con el colapso de la propia Evergrande en 2023.

Varios Saab 9-3, así como algunos eléctricos de la era NEVS

El primero de ellos es también de 2014: un Saab 9-3 reconvertido a mula de pruebas, un prototipo que en lugar del motor de combustión (como curiosidad, existen dueños en España que llegaron a reconvertirlos con un kit a coches con depósito de GLP), lleva un sistema E-REV. Es de esperar que el concepto sea similar al E-REV que conocemos hoy día, pero con un sistema menos evolucionado al ser un prototipo de hace más de una década.

Otros tres son NEVS 9-3 de propulsión eléctrica que datan de 2018. Al igual que los Saab, uno de ellos se utilizó para moverse de manera interna, acumulando 38.000 km. Otro de ellos era un prototipo en estado de pre-producción con tracción a las cuatro ruedas procedente de cuatro pequeños motores, uno en cada rueda. En este caso también lleva modificaciones en el chasis y en el sistema de frenado, posiblemente para regenerar energía.

Uno de ellos sólo tiene 46 km

El tercer NEVS 9-3 es también un prototipo eléctrico, pero es más interesante a nivel tecnológico: es un prototipo de coche autónomo, equipando tanto GPS como cámaras y sistema LiDAR para el desarrollo de un software de conducción autónoma que nunca llegó a ver la luz. Los sistemas montados sobre el techo lo diferencian del resto de los NEVS 9-3 que antes de que termine este mes se despiden por fin de las paredes de la planta de Trollhättan.

El último de ellos… no es un Saab. Es un Hengchi 5 eléctrico en estado de prototipo, el único que ha pisado Suecia y uno de los pocos coches que Evergrande logró producir en serie. A diferencia de los otros, este tiene la suerte de estar prácticamente a estrenar dado que sólo ha rodado 46 km en toda su vida.

Un último adiós a Saab y a Trollhättan

Además de la subasta, la propia fábrica de Trollhättan se abrirá el 30 de mayo de modo que los fans de la marca podrán despedirse de los restos de Saab en persona. Una marca con un gran legado, que precisamente el próximo 10 de junio hubiera alcanzado los 79 años de existencia.

Para aquellos que estén interesados en la subasta de una de estas 8 unidades, se realizará de manera online a través de esta página. El 30 de mayo, además de abrirse las puertas a la fábrica de Trollhättan, se expondrán estos 8 coches, los últimos en la historia de Saab que nunca han tenido un dueño particular.

El exdirector técnico de Ferrari y Mercedes, Aldo Costa, ha admitido que no es un gran admirador de Fernando Alonso por su tendencia a extralimitarse en sus funciones. El italiano también desvela que fue valorado para reemplazar a Nico Rosberg, pero hubo un rechazo generalizado.

Aldo Costa es uno de los ingenieros más reconocidos de las últimas décadas en la Fórmula 1. Graduado en Ingeniería Mecánica por la Universidad de Bolonia, inició su carrera en Minardi en 1988 antes de incorporarse a Ferrari en 1995, donde contribuyó a la dinastía más exitosa de la categoría entre 1999 y 2008.

En 2011, fue despedido de Ferrari con la temporada ya comenzada. Los rumores apuntaban a que el propio Fernando Alonso había pedido la salida de Aldo Costa, que, si bien lo negó, tampoco escondió su falta de entendimiento con el piloto español: «Fernando es un gran piloto. Fuera del coche, nunca he podido entenderlo. Para mí, sigue siendo un personaje enigmático e indescifrable», dijo en aquel momento.

Ese mismo año, Costa fichó por Mercedes, equipo con el que protagonizó otro ciclo dominador entre 2014 y 2018. En total, acumula 28 títulos mundiales trabajando para ambas escuderías —14 de constructores y 12 de pilotos— y sus monoplazas han logrado 192 victorias a lo largo de tres décadas en la élite del automovilismo. Desde 2020 ejerce como director técnico en Dallara.

Aldo Costa define a Fernando Alonso

Ahora, 15 años más tarde, Aldo Costa ha vuelto a hablar de Fernando Alonso y la relación que tuvo con el asturiano durante su etapa en Ferrari. El veterano ingeniero italiano participó en el podcast Terruzzi Raconta, donde ha admitido que nunca congeniaron.

«Sinceramente, no me llevaba bien con él. Nada que decir como piloto, como compañero de equipo que presiona para obtener los mejores resultados. Es fortísimo en ambas cosas, pero si se hubiera centrado en pilotar y en el desarrollo, sería perfecto. Probablemente habría ganado siete u ocho campeonatos», argumenta Aldo Costa.

«En realidad, va más allá», prosigue el italiano. «Trata de elegir a ciertas personas del equipo, de manipular al equipo desde el punto de vista de la organización y ahí es donde surgen algunos desacuerdos».

Ante la pregunta de si considera que el comportamiento de Fernando Alonso se debió a la frustración de no conseguir el tercer campeonato, Aldo Costa lo niega: «Me temo que es un rasgo de su carácter, hasta el punto de que, a pesar de tener un talento increíble, nadie disfrutaba trabajando con él».

Alonso, vetado en Mercedes

Aldo Costa formó parte del superequipo que le dio a Ferrari el periodo más exitoso de su historia. Y, años después, hizo lo mismo en Mercedes. El comienzo de aquel dominio se dio con Nico Rosberg y Lewis Hamilton como pilotos, pero cuando el alemán ganó el título y decidió retirarse, Toto Wolff comenzó la búsqueda de un nuevo compañero para el británico.

Fernando Alonso fue una de las opciones, pero Aldo Costa afirma que pronto fue descartado por su fama de piloto conflictivo. Algo que no gustaba al entonces CEO de Daimler Mercedes y tampoco a Lewis Hamilton ni Aldo Costa.

«Cuando en Mercedes se habló entre Rosberg y Bottas de fichar a Alonso, hubo una cadena de oposición que comenzó con Dieter Zetsche, Hamilton y todos los demás, quienes se opusieron», asegura el ingeniero italiano.

El equipo, una vez descartado un Alonso que en aquella época militaba en McLaren-Honda, decidió fichar a Valtteri Bottas, que permaneció en Mercedes cinco temporadas.

Después de meses viéndolo camuflado, el monolítico GT británico de cuatro puertas ya tiene un nombre con el que nos podemos ir acostumbrando a la nomenclatura de la marca - y finalmente no se olvida de la importancia del pasado de la marca.

Jaguar ha desvelado el nombre del primer coche de su nueva era, ese GT eléctrico de cuatro puertas con el que pretende reinventarse - más allá de toda la parafernalia que tanta confusión creó hace ya dos años. El nombre de esta creación es Type 01 y lo veremos en acción, ya sin camuflaje, muy pronto. Esta misma semana, de hecho.

Este nombre de Type 01 aparece en el exterior del propio coche, en esa monolítica carrocería de un GT que está destinado a posicionarse por encima tanto de BMW como de Mercedes-Benz - al nivel de Maybach o la nueva BMW ALPINA, así como por debajo de otras marcas como Bentley o Rolls-Royce. Un nicho de mercado para gente muy pudiente, pero un escalón por debajo de los muy, muy, muy pudientes.

Jaguar Type 01, el reinicio de la marca británica

El GT ya lo conocemos: un enorme coche eléctrico con un sistema propulsor de tres motores (dos en la parte trasera y uno en la delantera) con la cual este Jaguar Type 01 declara más de 1.000 CV de potencia y 1.300 Nm de par motor máximos, desplegando la potencia al suelo con tracción a las cuatro ruedas. Marca el paso de Jaguar a una nueva era de mayor exclusividad tras décadas buscando hacer volumen, rivalizando en el mercado como ‘la BMW inglesa’ - excepto que ahora, en vez de luchar contra BMW, lo hará contra BMW ALPINA.

Esta insignia de Type 01 la podremos encontrar en las rejillas del canal de agua, entre la parte inferior del parabrisas y el capó. Y, aunque a Jaguar se le llenase la boca en su momento con el ‘Copy Nothing’, lo cierto es que sí que tiene inspiración en el pasado de la marca - algo que ellos mismos han admitido que nunca supieron explicar correctamente.

La explicación del nombre del nuevo Jaguar

Ese Type nos suena de mucho, evidentemente, como los Jaguar clásicos - iniciándose esta tradición en el Jaguar C-Type, también conocido como XK-120C, que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1951 en manos de Peter Walker y Peter Whitehead por delante de los Ferrari, Lancia, Talbot-Lago y Aston Martin rivales. Esta tradición continuó con los D-Type, el absolutamente esbelto y atemporal icono E-Type y el F-Type, el que sigue siendo hasta ahora su modelo deportivo más reciente.

El 0, por otro lado, hace referencia a que es un coche eléctrico y, como tal, emite 0 emisiones de CO2. Esto, a su vez, abre hueco a especular si entre los siguientes modelos habrá alguno que sí que recupere el motor de combustión (ya sea hibridado en cualquier variante o E-REV) de modo que el 0 sirva para diferenciar los 100% eléctricos de los que no lo sean.

Aparecerá en el ePrix de Mónaco de Fórmula E

Por último, ese 1 es por ser el primero de esta nueva era - uno que, por otro lado, ya lo hemos podido ver por dentro. Lo que implica que los siguientes modelos eléctricos serían los Type 02, 03 y así sucesivamente. El primer coche de un nuevo capítulo, tal como señala Rawdon Glover, director gerente de la marca, destacando además que se conducirá de manera diferente al resto de coches eléctricos, lo cual es, siendo realistas, bastante difícil de conseguir.

¿Cuándo lo podremos ver? En cuestión de días. Y es que Jaguar ha hecho coincidir la revelación del nombre con la semana del ePrix de Mónaco de Fórmula E, donde la marca compite con sus monoplazas eléctricos desde hace ya varios años. Seguirá como coche camuflado, eso sí, y en estado de prototipo, más próximo al modelo final que lo que se ha visto hasta ahora. El Jaguar Type 01 se desvelará al completo más adelante, pues estaba previsto que llegase al mercado este año pero todo apunta que será más bien para 2027.

Las marcas diseñan sus motores para ofrecer una elevadísima potencia que, en una gran mayoría de ocasiones, no llega a ser explorado. Un ejemplo es el alcanzado por el CUPRA Formentor VZ5 que, tras pasar por las manos expertas de ABT, supera ampliamente los 600 CV.

Es toda una bestia, sin mucho sentido para una gran mayoría de conductores, pero para los que se lo pueden permitir es un alarde de poder y potencia. El CUPRA Formentor VZ5 es un mucho más que un tope de gama, es uno de los modelos más rápidos y potentes de sui categoría, gracias a la inestimable ayuda de Audi, que prestó a la española su motor estrella: el cinco cilindros de 2.5 litros.

Audi siempre se ha mantenido fiel a una cifra de potencia. La marca alemana no ha pasado de la barrera de los 400 CV en sus compactos deportivos, y no precisamente por comprometer la fiabilidad del bloque, sino porque siempre ha entendido que esta cifra era más que suficiente para un gran número de clientes que, salvo unos osados, nunca darían rienda suelta a este motor turbo en un circuito. De hecho, los neerlandeses de Donkervoort mostraron a Audi la potencia que semejante motor alcanzó en el F22.

La imagen no preocupa tanto a ABT en este Formentor VZ5

Un centenar más de lo habitual es ya un verdadero récord, como los del Audi RS 3 Competition Limited que ha puesto el broche final a este motor de cinco cilindros, pero que no podía despedirse sin decir su última palabra. Y es que ABT es una empresa tuning se ha tomado la licencia de convertir al Formentor más rápido en una creación única en el mundo.

El crossover de la marca española no es mucho más agresivo que el VZ5 de serie, a pesar de haber recibido un paquete con una serie de detalles pintados en negro brillante, como los embellecedores de las entradas de aire en la parte delantera, las extensiones del faldón trasero o el spoiler sobre el portón.

El preparador ha modificado la suspensión, incorporando nuevos muelles y amortiguadores cuyo rebote y compresión se pueden ajustar individualmente, y contando también con nuevas barras estabilizadoras que, según dicen, son suficientes para que este Formentor VZ5 se «pegue» al asfalto de un circuito o de una carretera repleta de curvas, moviéndose con una agilidad soberbia.

250 CV más en el Formentor VZ5 obliga a usar etanol para enfriar el motor

Y no es para menos, porque el motor de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI de este CUPRA Formentor VZ5 ofrece una potencia máxima muy superior a los 385 CV de serie. Una serie de modificaciones técnicas lo han llevado hasta una potencia máxima de 635 CV y un par motor máximo de 700 Nm. Cifras que no son las propias de una nueva unidad de control del motor, sino también de un turbocompresor y un intercooler específicos, además de un sistema de inyección de agua y etanol con el que se refrigera el motor internamente.

La asombrosa potencia ayuda al Formentor más radical de la gama a alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Una característica más como la insignia del preparador en el botón de arranque y parada del motor, las alfombrillas con el logotipo «VZ5 635» bordado y el número de la unidad fabricada en la rejilla de ventilación. ABT no ha revelado el precio, sí que sólo se producirán 30 ejemplares y mucho tendrás que esforzarte para verlo en tu garaje.

Si deseas desmarcarte más aún de los dueños del Formentor VZ5, lo primero es contactar con el preparador, mostrar tu interés, tener lo que pidan por un ejemplar, y rezar porque no se haya vendido la producción, porque este Formentor se comercializará exclusivamente en Alemania, Suiza y Austria.

Las filtraciones de patentes de Audi no son nada habituales, pero esta vez se le ha escapado una más que interesante a la firma alemana. Se trata de una nueva estrategia de cambio de marchas en su transmisión de doble embrague que recorta los últimos milisegundos antes de insertar una velocidad.

El futuro es eléctrico, pero mientras la combustión se mantenga a flote, los fabricantes seguirán ofreciendo cajas de cambio automáticas. La cuestión es si serán mayoría las de convertidor de par o las de doble embrague. Las primeras ofrecen un mayor confort de funcionamiento, mientras que las segundas tienen una concepción más deportiva, aunque en el caso de algunos superdeportivos muy exclusivos, las manuales seguirán teniendo un hueco.

BMW así lo quiere. Los bávaros han mostrado accidentalmente un sistema de protección para las transmisiones manuales que impide cometer un error más que habitual. Porsche también ha dejado escapar una forma muy interesante para salvar el cambio manual, unas filtraciones que han terminado llegando a la marca de los cuatro aros. Audi quiere seguir profundizando en el campo de las automáticas de doble embrague, como así lo demuestra la filtración de esta patente.

Audi desafía las transmisiones de doble embrague

Desde que la transmisión automática de doble embrague se instauró en Audi, la marca alemana no ha dejado de utilizar este sistema al que bautizó como «S tronic» para distinguirla de la «DSG» de Volkswagen. En esencia era la misma, pero la S- tronic se usa en modelos con motores colocados en longitudinal. Una tecnología de doble embrague que realiza los cambios más rápidos que guiñar un ojo.

En verdad, mejorar la transmisión DCT es complicado, pero la patente de Audi que se ha filtrado, y han descubierto colegas australianos, deja claro dónde se encuentra el potencial de mejora: en el propio proceso de cambio. Audi ha tratado de reducir el tiempo que la transmisión necesita para realizar el cambio de marcha en segundo plano. El truco de la marca de Ingolstadt es empezar engranar la marcha actual antes.

Y es que, cuando una transmisión de doble embrague cambia de marcha, el sistema desacopla el embrague y desconecta la marcha seleccionada del flujo de potencia. Lo que Audi ha inventado es un sistema que comienza a seleccionar la marcha actual antes de finalizar por completo el desembrague.

Esto permite que ambos procesos se ejecuten en paralelo, no en modo secuencia, reduciendo el tiempo de preparación hasta que se engrana la marcha deseada. La patente apunta a un «punto de contacto», en el que el embrague deja de ofrecer fricción y se produce una separación sin par motor.

Audi busca cambios limpios y sin holguras en las DCT

El sistema de control detecta ese momento mediante mediciones como la presión de contacto, lo que permite determinar con gran precisión cuándo iniciar cada acción de conmutación. Esto ha obligado no sólo a pensar en el embrague, sino también en un nuevo proceso de selección de marchas. Porque antes de que un elemento del cambio se desacople por completo, existe una pequeña holgura mecánica que debe eliminarse.

¿Cómo? No se indica pero una posibilidad es colocando la nueva marcha antes del cambio. La documentación de la patente explica que la unidad de control tiene que superponer el acoplamiento y desacoplamiento de ambos embragues justo al acoplar la nueva marcha sin aplicar par motor. Eso supondría que ambos embragues patinaran durante la superposición, pero no causaría daños en ellos.

Audi no sólo quiere cambios de marchas más suaves, sino realizarlos sin interrupción en la transmisión de potencia, aunque una gran mayoría de conductores apenas lo notará. Por ahora, es pronto para saber si esta patente llegará a la producción en serie, pero no parece que suponga un importante desembolso. La DCT de siete velocidades del futuro Audi RS Q5 es toda una candidata, no los nuevos SQ7 o RS 6. Estos están equipados con una caja con convertidor de par.

Con un diseño renovado, la etiqueta ECO y un precio tan barato como un coche chino, este SUV en oferta con 3.900 € de descuento ahora cuadra más que un Renault Captur. Es práctico, es fiable, está bien equipado de serie y, con esta rebaja, entra en territorio Dacia.

La puesta a punto que ha sufrido recientemente el KIA Stonic ha animado el importantísimo segmento B-SUV. Es uno de los todocaminos económicos de referencia, y aunque debe lidiar con la creciente competencia china, ha sabido adaptarse perfectamente a los nuevos tiempos que corren. Y sin renunciar a una de las claves de su éxito comercial. Una muy buena relación precio-producto.

Es tan barato como un SUV chino pero ofrece una contrastada fiabilidad. Además de un diseño renovado, presume de un equipamiento tecnológico ampliado. Y ahora lo puedes estrenar por mucho menos. El Stonic está en oferta con 3.900 € de descuento. Una rebaja que supone un golpe directo para rivales directos del SUV de KIA como, por ejemplo, el Renault Captur.

Diseño renovado, precio rebajado y bien equipado, así es el nuevo KIA Stonic

KIA ha estructurado la gama del nuevo Stonic en los niveles de acabado Concept, Drive y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Concept. Aunque ocupa el escalón de acceso, presenta una buena dotación. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Stonic Concept

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Detección de fatiga del conductor
• Asistente de seguimiento de carril
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril
• Frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor del KIA Stonic en oferta con etiqueta ECO

Bajo el capó del Stonic en oferta hay un motor de gasolina de 1.0 litros turbo electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Este bloque con tres cilindros arroja 115 CV y 172 Nm de par máximo. Es manejado mediante una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Solo necesita de 10,7 segundos para completar la aceleración de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 123 g/km según el ciclo WLTP. Y por cierto, al estar electrificado con tecnología MHEV, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

¡No te pierdas los 3.900 € de descuento para el KIA Stonic!

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Stonic analizada en este artículo? El renovado SUV pequeño de KIA, con acabado Concept y motor híbrido MHEV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 24.869 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento de casi 4.000 €.

VER OFERTA DEL KIA STONIC

El descuento disponible alcanza los 3.887 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 20.982 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Stonic con acabado Concept.

Aparte de recordar su ADN y a Colin Chapman, la firma británica parece tener en cuenta el verdadero ingrediente principal de lo que la hizo especial hace más de medio siglo, y no es la potencia sino lo que de verdad hace especial a un deportivo.

El pasado martes Lotus anunciaba una cosa y, a la vez, varias cosas. A priori, mostraba un primer vistazo al Lotus Type 135, un nombre del proyecto de su próximo superdeportivo híbrido (ni eléctrico, ni híbrido enchufable) con motor V8, el cual está previsto que entre en producción de cara a 2028 junto a los existentes Emira, Eletre, Evija y Emeya.

Como ya comentamos, lo que mostró la marca es más bien el concept Theory 1 de 2024, que nació en principio como coche eléctrico, pero mostrando dos salidas de escape para representar el salto al V8 híbrido. Las otras diferencias eran, en esencia, un sutil detalle en el paragolpes y una división en los pilotos traseros que no estaba en el concept que acompañó a la marca en la celebración del medio siglo de vida del Esprit S1.

Lotus cambia su rumbo dentro de Geely

En este anuncio se han medido muchos detalles: en primer lugar, la ‘producción flexible’ y la reducción de costes de su sede de Hethel, sin mencionar los 550 puestos de empleo (prácticamente la mitad de sus empleados en la histórica planta) que se perdieron. En segundo lugar, reiterando la importancia de los coches eléctricos en la marca que tiempo atrás dijo que sería 100% eléctrica para 2028 y está claro que no va a ser así.

De hecho, este V8 híbrido se llama Type 135… el nombre que iba a tener su próximo deportivo eléctrico, un coche que estaba destinado a reemplazar al Emira que lleva ya varios años en producción, tanto con motor 3.5 V6 de origen Toyota como el cuatro cilindros turbo de AMG para el Emira Turbo SE. Un coche que, además, recibe actualizaciones ahora que lo hacen más práctico y más ligero. Y esto es lo que debe estar en el centro de todo coche que salga de Lotus, ya sea de Hethel o de Wuhan.

Adiós a los planes de un sucesor eléctrico del Emira

Tampoco parece que vaya a haber un Emira híbrido enchufable, como se estimaba en un principio - de hecho, anticipan un Emira más potente y ligero que nunca para dentro de unas semanas. Que los eléctricos seguirán siendo una parte importante de las ventas es un hecho, pero no será 100% como se esperaba tiempo atrás, si bien su tecnología X-Hybrid, con arquitectura de 900 V y capacidad de cargar una batería de 70 kWh del 20% al 80% en 9 minutos, seguirá siendo una parte importante.

Más bien 60% PHEV y 40% BEV…y aún así tampoco cuadra, ya que seguirán contando con coches con motor de combustión como el Emira que se revitaliza durante este 2026 o el Type 135 que veremos para 2028. Un sucesor del Esprit que seguro que atraerá a buena parte de su clientela, tanto en Europa, China, Norteamérica, Oriente Medio y Asia-Pacífico.

El anglófilo que quiere (o eso debería) rescatar el ethos de la marca

El CEO de Geely, Eric Li, o Li Shifu, según en qué parte del mundo estés, es considerado un anglófilo, alguien obsesionado por la cultura británica. Y, en lo que al mundo del motor respecta, la idea del coche deportivo con un motor pequeño pero con un peso liviano es la quintaesencia del automóvil puramente británico. Y nadie, absolutamente nadie, llevo esto más al límite y a lo icónico que el genio Colin Chapman, tanto con coches de calle como el Elan como en Fórmula 1, la cual revolucionó en varias ocasiones: el F1 de motor central, la adopción de la aerodinámica o el efecto suelo, entre muchas otras.

En los tiempos que corren es complicado imaginarse un Elise de 720/770 kg como el de primera generación con las exigencias de seguridad de la actualidad. Por tanto, un V8 de motor central nos evoca a otro icono de la marca: el Esprit que en su generación final, el Esprit S4, llegó a montar un motor V8 con diversas variantes: V8 GT, V8 SE o el rarísimo Esprit Sport 350. Eso sí, la marca asusta con una potencia de 1.000 CV, yendo más por el camino de superdeportivos modernos en lugar de la vía del GT tradicional.

Múltiple enfoque para distintas partes del mundo

Lotus anticipa que China seguirá siendo su mercado principal con una gran inclinación hacia coches BEV y PHEV, pero la diversidad tecnológica - es decir, ofrecer también coches con motor de combustión tradicional - la ven como necesaria en Europa, donde se apoyarán en su gigantesco legado de carreras. No en vano, durante un tiempo Lotus fue el fabricante más exitoso de la Fórmula 1, por encima de McLaren, Ferrari o Williams.

En Estados Unidos también se ve potencial para superdeportivos como este Type 135 (que mantiene los nombres de códigos clásicos de la era Chapman), además de que sus SUV electrificados ahora tienen en Canadá un mercado muy interesante. Por otro lado, Lotus trata de abrirse hueco tanto en Oriente Medio como en Asia-Pacífico, estando presente ya en 25 países diferentes.

¿Os imagináis un nuevo GT3 de Lotus?

Aunque un deportivo 'superligero' resulta difícil de creer, más allá del Emira o el Type 135, Lotus parece recobrar su esencia, o parte de ella. Falta la parte de las carreras - y precisamente con el Type 135, basado en un Theory 1 que supuestamente ya tenía mucho de coche de producción, no es difícil imaginarse una versión GT3 de circuitos. De hecho, si Geely escogiera entrar en competición además de su presencia en turismos con Lynk & Co, ¿Qué mejor marca que Lotus?

Con más de 3.600 € de descuento, etiqueta ECO y un motor híbrido que solo gasta 5 litros, el Peugeot 2008 de lujo se pone a tiro. Stellantis entra en la lucha por el liderato del segmento B-SUV premium con su todocamino pequeño más exclusivo.

El Peugeot 2008 de lujo existe. Se llama DS 3 y compite en el incipiente segmento B-SUV premium. Una categoría en la que es todo un veterano. Debe enfrentarse a rivales tan destacados como el Lexus LBX o el Audi Q2. Sin embargo, el todocamino de DS Automobiles tiene claro cómo diferenciarse de la competencia. Apostando por la elegancia, la comodidad y la tecnología.

Pero no solo se trata de diseño o equipamiento, el precio también es un factor clave. Y ahora lo puedes estrenar por mucho menos y sin renunciar a la exclusividad. El nuevo DS 3 Maison Sarah Lavoine está en oferta con más de 3.600 € de descuento. Una rebaja que no puedes dejar escapar. Entremos en detalles.

Stellantis entra en la batalla con Lexus y Audi con el nuevo DS 3 Maison Sarah Lavoine

La edición especial Maison Sarah Lavoine se sitúa en la parte alta de la gama DS 3. Esta versión no solo ofrece más equipamiento de serie, también destaca por una estética repleta de elementos y detalles exclusivos. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento DS 3 Maison Sarah Lavoine

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros EcoLED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Cristales posteriores sobretintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,3 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de Alcantara
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros calefactables
• Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de arranque en pendiente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Información sobre señales de tráfico
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido MHEV del DS 3 con etiqueta ECO

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del DS 3 en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.2 litros turbo con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Este bloque, que tiene tres cilindros, arroja 145 CV y 230 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 204 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 112 g/km según el ciclo WLTP. Y al disponer de tecnología MHEV, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

Más de 3.600 € de descuento para el DS 3 Hybrid en oferta

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del DS 3 analizada en este artículo? El SUV de DS Automobiles, con acabado Maison Sarah Lavoine y motor híbrido MHEV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 36.741 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 3.600 €.

VER OFERTA DEL DS 3 HYBRID

El descuento disponible alcanza los 3.640 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 33.101 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual.

La marca de Sant’Agata Bolognese crea una edición especial limitada en un color hecho a medida, así como unos detalles muy patriotas, manteniendo las especificaciones de su actual buque insignia híbrido enchufable capaz de pasar de 0 a 100 en 2,5 segundos.

Aunque Lamborghini sea una marca italiana propiedad de un grupo alemán, no solo tiene seguimiento en el Viejo Continente, siendo de las pocas que han sido capaces de medirse cara a cara con la mítica Ferrari en todos los sentidos (excepto en Fórmula 1, cuya historia…no salió demasiado bien). Pero Lamborghini no sería lo que es hoy día sin su éxito en Norteamérica, algo que ha querido agradecer la marca.

De manera exclusiva para Estados Unidos y Canadá, Lamborghini ha presentado la edición especial Revuelto NA63. NA viene de Norteamérica y el 63 viene tanto de su año de nacimiento, pues comenzó a funcionar como marca de coches en 1963 (tras el famoso encontronazo entre Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini), como del hecho de que este mes de mayo han cumplido 63 años de historia.

Lamborghini Revuelto NA63, un regalo especial con motor V12

Este Revuelto, a nivel de mecánica, no tiene nada de diferente del resto de Revuelto en el planeta. Es decir, monta el mismo sistema híbrido enchufable con el motor V12 de protagonista, ayudado de motores eléctricos que le permiten alcanzar los 1.015 CV y pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos. El resto de especificaciones, incluyendo ajustes de suspensión, frenada y demás, son iguales al del Revuelto estándar.

Sigue contando con menos potencia, por tanto, que el Fenomeno Roadster de 1.080 CV que por su cumpleaños mostró en Italia y que en Motor.es pudimos vivir de primera mano cómo lo desvelaban ante el mundo. Su exclusividad está, por tanto, en detalles estéticos tanto en la carrocería como en el interior - detalles, dicho sea, bastante patrióticos, creados exclusivamente con Estados Unidos y Canadá en mente.

Una forma de agradecimiento tanto a Estados Unidos como a Canadá

El color protagonista es el Blu Marinus, un azul marino creado específicamente para esta versión. En lugar de tener detalles con los colores de la bandera de Italia como otras creaciones de Lamborghini, este Revuelto NA63 tiene franjas en color Rosso Mut y Bianco Monocerus tanto en el capó y techo como en los faldones laterales, además de gráficos con el número 63 a modo de cumpleaños.

No es para menos, teniendo en cuenta que para Lamborghini Norteamérica es su mercado más importante - por encima incluso que Europa u Oriente Medio, algo que comparte también con Porsche. Un mercado que ha abrazado la singularidad de sus modelos, con coches tan históricos como el Miura, el Jalpa, el Countach, el Diablo o los más modernos Gallardo, Murciélago, Huracán o Aventador hasta llegar tanto a este Revuelto como al Temerario, que se sitúa por debajo en la gama, con versión descapotable en ciernes.

63 unidades que, por desgracia, no veremos en Europa

Eso sí, las 63 unidades no serán exactamente iguales - o no necesariamente, al menos. Esto se debe a que Lamborghini ofrece la posibilidad de personalizar cada unidad al gusto del cliente a través de su programa Ad Personam - lo cual no debe subestimarse dado que para estas marcas de lujo es una fuente de ingresos bastante importante.

También en el interior hay detalles en los dos colores mencionados, que toman inspiración de las banderas nacionales tanto de Estados Unidos como de Canadá. Dos lanzamientos especiales en cuestión de días, algo que solo una marca como Lamborghini se puede permitir. Por desgracia, al ser exclusivamente para estos dos países, el resto del mundo tendremos que verlos en foto, salvo que algunas de estas unidades acabase cruzando el charco de vuelta a Europa.

El Ayuntamiento de Barcelona ha intensificado el control del aparcamiento de las motocicletas y ciclomotores en las aceras de la ciudad. La misma tiene lugar tras una campaña informativa y numerosas quejas vecinales, y las multas pueden alcanzar los 500 euros.

Los ciclomotores y las motocicletas llevan décadas siendo un problema para los peatones, ya que existen pocas áreas reservadas para el estacionamiento de las mismas en las ciudades y muchos usuarios utilizan las aceras sin pensar en si obstaculizan el paso de los viandantes.

Con el objetivo de concienciar a los usuarios de estos vehículos de dos ruedas, el Ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha un operativo para realizar un mayor control de este problema, que ha venido precedido de una campaña informativa para los ciudadanos.

Sants, Hostafrancs y la Bordeta, primeros barrios afectados

En una primera fase del operativo, la Guardia Urbana ha intensificado los controles en los barrios en los que existe mayor invasión de las zonas peatonales, como es el caso de Sants, Hostafrancs y la Bordeta.

Además, en zonas concretas como las calles de Olzinelles, la plaza de Huesca y el entorno del mercado de Sants, así como en Consell de Cent, Rector Triadó o Melcior de Palau, la presencia policial se intensificará para intentar evitar la obstaculización del paso de los peatones en aceras estrechas y otros puntos conflictivos.

En una segunda fase, el plan es trasladar el operativo a barrios como la Marina o el Poble-sec.

Multas de entre 50 y 500 euros

El nuevo régimen sancionador puesto en marcha por el Ayuntamiento de Barcelona contempla multas económicas que van desde los 50 hasta los 500 euros.

Las sanciones más leves se aplicarán a motocicletas y ciclomotores estacionados en aceras estrechas o que bloqueen el acceso a contenedores de basura o similares. Si el vehículo hace lo propio en pasos de peatones o carriles bici, la multa subirá a 100 euros. Lo mismo ocurrirá si estos se atan al mobiliario urbano con cadenas, pitones o dispositivos antirrobo de ese estilo.

En cuanto a los repartidores, si estos aprovechan los carriles bici para carga y descarga, la infracción conllevará una multa de 200 euros. La multa más elevada, de 500 euros, queda reservada a situaciones especialmente sensibles, como es el caso de accesos a hospitales o centros educativos, entre otros.

El Ayuntamiento de Barcelona, no obstante, no se ha limitado a incrementar el control y las infracciones, sino que ha acompañado este nuevo operativo con la creación de 2500 plazas de aparcamiento para motos y ciclomotores en la calzada.

Con un descuento de 4.700 €, este coche eléctrico es un rival directo del Volkswagen ID. Polo en precio. Y aunque es un vehículo poco conocido, su marca sigue creciendo en silencio y no para de abrir nuevos concesionarios en España. Es práctico, cómodo y está muy bien equipado.

Se llama Dongfeng Box, y aunque es muy posible que no lo conozcas, se trata de uno de los utilitarios eléctricos más interesantes del segmento B. Un vehículo que ofrece mucho por muy poco. Respaldado por el sello de Dongfeng, uno de los colosos de la industria automotriz china, este práctico automóvil se abre camino por el competido mercado español de turismos. Y ahora pone al Volkswagen ID. Polo en el punto de mira.

La marca Dongfeng sigue creciendo en silencio y no para de abrir concesionarios para continuar con la expansión de su red comercial. El último punto de venta que ha puesto en marcha se encuentra en Las Palmas de Gran Canaria. La marca ya dispone de 19 instalaciones en nuestro país para acercar al público su coche eléctrico económico. El mencionado utilitario Box. Un automóvil que ahora puedes estrenar a un precio más interesante. El Dongfeng Box está en oferta con 4.700 € de descuento. Entremos en detalles.

Dongfeng Box, el desconocido rival del Volkswagen ID. Polo es ahora más barato

En lo que respecta a la estructura de la gama Box, está compuesta por un único nivel de acabado. Es la terminación Plus. La marca Dongfeng sigue la estrategia del «todo de serie» con este vehículo eléctrico. Y aunque puede parecer un hándicap, la realidad es bien distinta. Destaca por su completo equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,5 pulgadas
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de piel sintética
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros calefactados, ventilados y con regulaciones eléctricas
• Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Asistente de arranque en pendiente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Alerta de tráfico cruzado trasero
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

La autonomía del Dongfeng Box

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, el utilitario de Dongfeng está equipado con una batería LFP de 42,3 kWh. Esta batería es el «corazón» del vehículo y alimenta un motor de 70 kW (95 CV) y 160 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Comparativa en vídeo del Dongfeng Box con el Citroën ë-C3

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Homologa una autonomía de 310 kilómetros según el ciclo WLTP. Y al tratarse de un vehículo eléctrico de batería, luce la etiqueta 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

4.700 € de descuento para el Dongfeng Box

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Box analizada en este artículo? El utilitario eléctrico de Dongfeng se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 27.265 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera con creces los 4.500 €.

VER OFERTA DEL DONGFENG BOX

El descuento disponible alcanza los 4.680 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.585 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual.

El Renault 4 más sugerente acaba de ponerse a la venta. Se llama Plein Sud y es un SUV eléctrico descapotable. Una combinación que los del Rombo han llevado al extremo con este nuevo concept car del Renault 4 JP4x4, muy cerca de ser realidad sólo por un motivo.

Renault está más que convencida de que su SUV eléctrico más pequeño puede ser un verdadero éxito y un ídolo de masas. La marca del Rombo ha lanzado una de las versiones más exclusivas, la de un Plein Sud que no es barato pero que quizás a más uno le merecerá la pena para presumir. El rasgo más característico de este Renault 4 eléctrico es poder retirar su techo de lona casi por completo, el que se puede retirar del todo en este nuevo concept.

El Renault 4 JP4x4 es una propuesta conceptual que no está programada para entrar en producción, al menos por ahora, pero que dice mucho. Su nombre es una sutil referencia al Renault 4 Plein Air, una variante en la historia de este modelo durante su época de combustión que se caracterizaba por contar con un techo de lona, que no sólo se podía retirar por completo, sino que ni siquiera tenía puertas. Como un auténtico buggy.

El Renault 4 JP4x4 tiene los ingredientes del éxito

Este R4 eléctrico sí dispone de ellas, si es que se le puede llamar así a la estructura que presenta en los huecos de las delanteras y que sostiene los espejos retrovisores. Unos paneles que protegen de lo justo y necesario, pero que llama más la atención por prescindir de ellas en la parte trasera. De hecho, toda esta sección ha desaparecido convirtiéndose en un pick-up.

El Renault 4 JP4x4 Concept conserva los pilares central y trasero para sostener un panel del techo más convencional, una configuración estética casi más exclusiva que la del modelo eléctrico a la venta, pero que se quedará en una simple proposición. Porque lo importante de este concept se encuentra en sus entrañas y que ya te hemos contado, y que fue adelantado anteriormente con el Renault 4 Savane. Las dos propuestas tienen una sola cosa en común, además del nombre o el diseño retro: su tracción integral a las cuatro ruedas.

La marca francesa está cada vez más cerca de ampliar la gama del R4 eléctrico con una opción de dos motores y un sistema de tracción a las cuatro ruedas, aunque está por ver si vendrá acompañado de unas ruedas más grandes y, por ende, una altura de la carrocería al suelo 15 milímetros mayor que la habitual. Como la de este concept que, además también ha «engordado» diez milímetros la vía delantera

El Renault 4 JP4x4 confirma la versión más divertida que llega en 2027

Quizás también lo haga la nueva combinación de colores, con dos llamativos tono de verde, esmeralda y lechuga, como los que estaban disponibles en el 4L. El interior naranja es un claro guiño a los años 70. Lo interesante es saber cuánto de este concept llegará a la producción en serie a bordo del Renault 4 de tracción a las cuatro ruedas. Por ejemplo, si será descapotable o no.

La osadía es una cualidad de la marca francesa, y las dos opciones son técnicamente posibles, aunque el verdadero atrevimiento y que, sin duda alguna, llevaría a la marca francesa a lo más alto sería un Renault 4 convertido en un buggy eléctrico. Con unos generosos 400 kilómetros de autonomía, sería una demostración de fuerza frente a una Volkswagen que soñaba con reeditar el divertido buggy, pero al que acabó renunciando.

Polestar ha extendido las novedades al que es uno de sus modelos más atractivos. El nuevo Polestar 4 Coupé estrena nombre, en respuesta a la segunda carrocería que está por llegar, y otras mejoras con las que supera los 600 kilómetros de autonomía.

En los últimos meses, Polestar se ha visto obligada a poner el foco en uno de los modelos más atrevidos de su gama de productos. El largo tiempo que acumula el Polestar 2 ya no lo hacen tan atractivo frente a una competencia que ha llegado para conquistar al público que aún está interesado en las berlinas. El Polestar 4 tiene un poder de atracción mayor, casi que cualquier otro coche eléctrico, al no contar con una luneta trasera tradicional, lo que le hace más especial.

Un elemento que sí estará presente en la variante de carrocería más práctica del Polestar 4 que ya se ha confirmado para 2027, y que ha obligado a hacer un pequeño cambio en la denominación comercial de este modelo, que ahora se llama Polestar 4 Coupé. Así, deja sitio al elegante familiar que se sumará al catálogo de la firma sueca antes de finales de año, conservando detalles como las puertas sin marco. Por lo pronto, toda la atención la concentra esta berlina que la marca siempre ha considerado más un SUV.

El Polestar 4 estrena nombre y reestructura su gama de versiones

La imagen no se ha tocado, conservando intacto el diseño fuertemente influenciado por el concept Precept, y que dio lugar al lujoso Polestar 5. Un estilo muy deportivo y seductor desde el ángulo que se le mire, y también por dentro que se han respetado totalmente, concentrando las novedades en la renovación de la red eléctrica. El Polestar 4 se ha actualizado pero, sorprendentemente, no cuenta con la misma red de 800 Voltios que el Polestar 3.

El fabricante ha preferido mantener la red de 400 Voltios, como también los motores eléctricos y baterías antiguas, por lo que las novedades se han limitado a adoptar los nombres ligeramente diferentes de las versiones. La «Long Range Single Motor» que ahora se llama simplemente «Rear Motor», el «Long Range Dual Motor» ahora simplemente se refiere al número de motores eléctricos, perdiendo la de la autonomía.

Así, la gama queda con la opción del motor eléctrico trasero de 272 CV con batería de iones de litio y 100 kWh de capacidad que le permite disponer de una autonomía de 620 kilómetros, mientras que la «Dual Motor» suma un segundo motor eléctrico al eje delantero, con el que consigue la tracción total. Esta cuenta con 544 CV y ​​una autonomía de 590 kilómetros.

El «Performance» sigue ofreciendo la misma potencia que la anterior, y también la misma autonomía, a pesar de contar con llantas de aleación de 20 pulgadas o frenos Brembo, entre otros elementos.

Precios Polestar 4 Coupé en España

Precios vigentes desde Mayo / 2026, sin descuentos u otras promociones

El nuevo Polestar 4 Coupé también se ha beneficiado de retoques en el chasis que mejoran la agilidad, el confort y la experiencia de conducción. Así, todas las versiones disponen de unos nuevos amortiguadores pasivos de alta capacidad, barras estabilizadoras y muelles con topes de rebote de poliuretano. La marca sueca dice que esta solución permite disponer de un mayor control en la conducción bajo cualquier situación, complementada por una dirección con un funcionamiento más preciso.

Polestar ya recoge pedidos de este nuevo 4 Coupé, por lo que las primeras unidades llegarán a los concesionarios después del verano.

En Estados Unidos, los concesionarios de Chrysler tienen información de un futuro coche pequeño y asequible que retomaría el nombre de Chrysler Pronto, una idea que también apunta tanto a concesionarios de la exitosa Jeep como a los de Dodge.

De todos los problemas que le han surgido a Stellantis en tiempos recientes, uno que tiene aún pendiente de resolver es el de su repertorio de productos en Estados Unidos. O más bien, la falta de producto interesante y asequible por debajo de modelos de Dodge o RAM - pues bien, parece que ya están manos a la obra, tienen un concept oculto y las mayores beneficiadas serían tanto Chrysler como Jeep.

Jeep, dentro de las 14 marcas dentro de Stellantis (dejando a un lado Leapmotor International que es empresa conjunta), es la ‘niña bonita’. Es decir, de las que mejor funcionan en el mercado junto a Peugeot en Europa pese a la crisis de imagen, funcionando a nivel de volumen de ventas y reputación a ambos lados del Atlántico. Sus Avenger y Compass funcionan bien en España (2.686 unidades en lo que va de año en el caso del Avenger) mientras que para Estados Unidos han renovado por todo lo alto un modelo tan emblemático como el Cherokee.

Stellantis prepara novedades para Chrysler, Jeep y Dodge

Por el contrario, Chrysler es un antiguo gigante que está hambrienta de productos. Tiempo atrás tenía un amplio repertorio de coches tanto en Estados Unidos como en Europa, caso del Cherokee, del Voyager, del Neon o el 300C (también rebautizado en Europa como Lancia Thema). Hoy día sólo tienen el recién renovado monovolumen Pacifica en sus concesionarios.

Modelos asequibles como el Neon o el Sundance eran los que le daban rentabilidad a los concesionarios de la marca hace no mucho. Y Stellantis, con el nuevo rumbo que ha tomado - relacionado directamente con esos 22.200 millones de déficit en 2025, en parte para iniciar su reactivación en Estados Unidos - sabe que necesita esos modelos asequibles para recobrar fuerzas en el segundo mercado más grande de todo el mundo.

Un concept de coche a precio de Toyota Corolla

A los concesionarios de Chrysler les han enseñado un concept - cuya producción aún no se ha confirmado oficialmente - meses atrás, según un comerciante ha destacado al medio Detroit News. Este concept se llama Chrysler Pronto y es una idea de coche pequeño y asequible, de la que también se beneficiarían otras dos marcas del grupo: Jeep y Dodge.

¿Cómo de asequible? La información que tienen allí los concesionarios es que se vendería en Estados Unidos por unos 20.000 dólares. Eso es lo que vale allí coches compactos como el Honda Civic o el Toyota Corolla, que vemos entre 25.950 € a 32.600 € de precio de partida en el mercado español, lo que nos da una idea del tipo de carrocería y de mecánica que podría llevar este Chrysler Pronto y sus parientes de Jeep y Dodge.

Un guiño al pasado que quizás se fue demasiado... pronto

Al no estar confirmada al 100% su producción, de momento no hay una fecha exacta de cuándo estaría disponible en los concesionarios, o qué modelos llegarán a Europa. No sería la primera vez que Stellantis nos sorprende con sus marcas americanas en tiempos recientes, pues ya anunciaron que el RAM Rampage - fabricado en Brasil y emparentado con el FIAT Toro - llegará antes al mercado europeo que a Estados Unidos, pese a ser un pick-up de esos que tanto gustan en la tierra de las oportunidades (y, por desgracia, también de los aranceles).

El nombre de Chrysler Pronto no es porque lo necesiten pronto - que también. Ya se utilizó para otro concept hace casi 30 años: el Plymouth Pronto de 1997, el Pronto Spyder de 1998 y el Chrysler Pronto Cruizer de 1999, que acabó convirtiéndose en el Chrysler PT Cruiser: aquel coche moderno de estilo retro y estética cuestionada que apareció a principios de este siglo, contando tanto con una versión de techo rígido como con un cabrio.