Geely apunta al Renault 5 con su gran sorpresa para 2026. La marca china prepara el lanzamiento en España de un nuevo coche eléctrico con baterías LFP y hasta 116 CV. Un utilitario de segmento B, y precio previsiblemente ajustado, al que BYD no le quita ojo.

Hace aproximadamente un mes que la marca Geely anunció oficialmente su entrada en el mercado español. Este coloso de la industria automotriz china, propietario de firmas tan importantes como Volvo, Lynk & Co y Polestar, ha decidido elevar su apuesta por España (así como por el resto de Europa) desplegando su propia marca de automóviles enchufables.

En su asalto al mercado español de turismos, Geely ha apostado por los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y 100% eléctricos (BEV). La gama con la que esta marca ha irrumpido en nuestro territorio está compuesta por el Geely Starray EM-i, un SUV híbrido enchufable de tamaño mediano, y el Geely E5, un SUV eléctrico de dimensiones compactas.

Geely pone al Renault 5 en el punto de mira con su gran sorpresa para 2026

Si bien la marca acaba de iniciar sus operaciones en España y su despliegue por nuestro mercado está en marcha, esto no quiere decir que Geely vaya a esperar un tiempo prudencial antes de ponerse manos a la obra e incrementar su escueta pero interesante oferta de producto. Todo lo contrario. Geely ya trabaja en su gran sorpresa para 2026. La marca china ampliará su línea de modelos con un nuevo coche eléctrico.

Geely asaltará el segmento B con un utilitario. Una novedad que pone al Renault 5 en el punto de mira y a la que BYD no le quita el ojo ya que el Dolphin Surf también corre el riesgo de entrar en la lucha con este nuevo modelo. El Geely E2 llegará a España este año. Así lo ha confirmado la propia marca en un reciente evento al que asistieron nuestros compañeros de FCE.

Este pequeño eléctrico es conocido, según el mercado, como Geely EX2, Geely Xingyuan y Proton eMas 5. Hace tiempo que es comercializado más allá del territorio chino y finalmente dará el salto a nuestro mercado. Sustentado por la plataforma GEA de Geely, se trata de un automóvil de tamaño subcompacto con carrocería tipo Hatchback de cinco puertas.

Las medidas del Geely E2

Geely E2, un eléctrico pequeño con baterías LFP de CATL y hasta 116 CV

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, este modelo de Geely está disponible junto a varias motorizaciones. Una oferta que varía según el mercado. En China está disponible con baterías LFP del especialista CATL. Unas baterías cuya capacidad va, desde los 30 kWh hasta los 40 kWh. El rango de potencias abarca desde los 58 kW (79 CV) hasta los 85 kW (116 CV). Todas las motorizaciones presentan una configuración de tracción trasera.

El precio será un factor determinante en el éxito o fracaso comercial del E2. Por el momento se desconoce por cuánto estará disponible. Ahora bien, si tomamos como referencia los precios de los Starray EM-i y E5, podemos esperar unas tarifas bastante competitivas en su segmento.

Hyundai refuerza la gama del nuevo IONIQ 6 con una versión N Line más completa y mejor equipada. El nuevo Hyundai IONIQ 6 con acabado N Line X ya tiene precio en España y está listo para asaltar los concesionarios con 325 CV, tracción 4x4 y 570 km de autonomía.

Con un precio de salida más propio de un Tesla Model 3 pero el tamaño de un Mazda6e, el lanzamiento del nuevo Hyundai IONIQ 6 ha generado muchísima atención. La profunda renovación a la que ha sido sometido el sedán eléctrico de Hyundai no ha pasado desapercibida. Hace apenas unos meses que inició oficialmente su aventura comercial en nuestro mercado, y ahora su gama se amplía.

El mejorado IONIQ 6 estrena una versión N Line más completa. Llega el nuevo Hyundai IONIQ 6 N Line X. Un acabado que ofrece un equipamiento superior y todas las características de diseño específicas propias de la terminación N Line que venía estando disponible. Ya está disponible en el configurador y próximamente llegará a los concesionarios.

La gama del nuevo Hyundai IONIQ 6 estrena el acabado N Line X

Este nuevo acabado se sitúa en la parte alta de la gama IONIQ 6. En concreto, ocupa el escalón previo a la variante N de altas prestaciones. Con su incorporación, la oferta queda estructurada en los niveles de acabado Light, Star, N Line, Energy, N Line X y N. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado de la versión N Line X:

Equipamiento Hyundai IONIQ 6 N Line X

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Paquete N Line
• Cristales posteriores tintados
• Techo solar practicable
• Espejos retrovisores exteriores digtales
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Head-Up Display
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Equipo de sonido premium BOSE
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Reposabrazos central delantero
• Pedales deportivos de aluminio
• Asientos calefactables
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos, ventilación y función de posición relax
• Asiento del conductor con función de memoria
• Bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros
• Volante multifunción revestido de cuero, calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Maletero con apertura automática manos libres
• Bomba de calor
• Sistema de carga bidireccional V2L
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores de delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Aparcamiento inteligente remoto
• Sistema prevención de colisiones de tráfico trasero y delantero en maniobras de aparcamiento
• Frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos
• Monitor de ángulo muerto
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Sistema activo de conducción en carretera
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Sistema activo de detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precio del Hyundai IONIQ 6 N Line X en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 sin incluir descuentos u otras promociones

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La autonomía del nuevo Hyundai IONIQ 6 con acabado N Line X

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, no hay opciones. El acabado N Line X está disponible junto a una sola motorización. Y si dejamos a un lado el radical y extremo IONIQ 6 N, se trata de la motorización más potente. El «corazón» de esta nueva versión es una batería NMC de 84 kWh. Una batería que alimenta dos motores, uno por eje. La potencia total alcanza los 239 kW (325 CV) y 605 Nm de par máximo.

Al disponer de un motor eléctrico por eje presenta una configuración de tracción total. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h. Homologa una autonomía de 570 kilómetros según el ciclo WLTP. También cabe recordar que, al tratarse de un vehículo eléctrico, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

El parón del mes de abril no hará que Aston Martin altere sus planes de desarrollo del AMR26. Al menos eso es lo que afirma su embajador, Pedro de la Rosa, que afirma no tener intención de engañar a los aficionados.

La cancelación de los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí ha sido vista por muchos como la ocasión perfecta para que los equipos con más problemas se pongan al día y presenten en Miami un monoplaza mucho más competitivo.

Eso es justamente lo que quiere hacer Williams, pero en el caso de Aston Martin las cosas son más complicadas y Pedro de la Rosa afirma que en el Gran Premio de Miami del primer fin de semana de mayo el AMR26 recibirá una evolución convencional que ya estaba programada de antemano.

¿Un coche competitivo este año? De la Rosa no lo tiene claro

La dramática situación de Aston Martin y Honda requiere grandes avances en poco tiempo, pero tanto unos como otros han avanzado que la magnitud de los problemas requerirá tiempo de forma inevitable.

Esto quiere decir que, de cara al Gran Premio de Miami, la situación de Fernando Alonso y Lance Stroll no cambiará demasiado, pues lo principal sigue siendo eliminar las vibraciones para permitirles a ambos rodar con normalidad.

«Veremos en Miami dónde estamos, pero no hay ningún secreto en este deporte», admite Pedro de la Rosa. «No hay ningún nuevo comienzo. En la F1 no hay nuevos comienzos, hay desarrollo constante. No eres el único que va a desarrollar y mejorar, los demás también».

«Es una evolución normal y como habíamos planificado antes del parón, sobre todo mejorando la fiabilidad para que los pilotos puedan acabar las carreras holgadamente», añade el expiloto catalán, ahora embajador del equipo de Silverstone.

Nadie se ha rendido

Pedro de la Rosa también señala que el objetivo final es conseguir que el coche sea competitivo este mismo año, aunque también admite que será complicado lograrlo y simpatiza con el sentimiento de frustración de los aficionados.

«Vamos a luchar por ello. Que nadie piense lo contrario, pero prefiero demostrar las cosas en pista, no estar hablando y prometiendo, porque los aficionados se merecen hechos y en eso estamos. Es cierto que estamos muy lejos de la cabeza, por eso la evolución tendrá que ser importante en los próximos meses», declara el español.

«Entiendo la frustración y la sufro», añade De la Rosa. «La frustración de la afición es la frustración de todo el equipo, que nadie piense que nos lo estamos tomando de otra forma. Hay que apretar los dientes e intentar trabajar más y mejor que los demás para poder sacarnos este mal sabor de boca del comienzo de temporada».

«Lo que no quiero es generar falsa ilusión. Lo único que puedo prometer es trabajo y, a partir de ahí, serán las carreras las que dicten si fue más y mejor que el resto, pero prometemos mucho trabajo», reitera, defendiendo el compromiso de todo el equipo.

Dos grandes líderes en los que confiar

No cabe duda de que Aston Martin necesita un liderazgo sólido para salir de la situación en la que se encuentra. A pesar de lo que muchos creen, Pedro de la Rosa afirma que el equipo lo tiene y nombra a dos personas clave para salir de la crisis.

El primero es Fernando Alonso, del que afirma que «es un lujo y una fuente de inspiración. Estamos en una situación difícil, pero Fernando está ahí apoyando, arrimando el hombro si hay que trabajar más, y con muchísimas ganas. No es un Fernando que esté decepcionado ni nada, simplemente es: “Hay que trabajar y aquí estoy yo’” Eso es ser un gran líder».

El segundo es Adrian Newey, al que Pedro de la Rosa no solo considera un jefe ejemplar, sino también un diseñador especial con capacidad para crear cosas que pocos siquiera imaginan.

«Lo mejor de Adrian es que puede decir lo que otros solo piensan, pero también puede hacer lo que otros solo imaginan. Es una persona que lidera con el ejemplo. Escucha a todos, especialmente a los pilotos. Y luego encuentra soluciones», describe.

«Todos sabemos cuáles pueden ser los problemas en un coche de carreras. Los ingenieros que realmente encuentran las soluciones son los que hacen que el coche sea más rápido y gana campeonatos. Y Adrian es uno de ellos, sin duda. Es una inspiración. Es un verdadero líder», concluye.

Ahora queda ver si todo esto se cumple y Aston Martin empieza a cumplir sus promesas de una vez por todas.

El actual líder del Campeonato del Mundo de MotoGP, Marco Bezzecchi, considera a Jorge Martín un duro rival por el título. Además, habla de su récord de vueltas en cabeza y del parón del mes de abril.

Marco Bezzecchi lidera el Mundial de MotoGP con apenas cuatro puntos sobre un Jorge Martín que ha sorprendido positivamente en este comienzo de temporada. Lo cierto es que el italiano se está mostrando intratable los domingos y ya encadena cinco grandes premios consecutivos ganando y liderando todas las vueltas, un nuevo récord.

Pero eso no le está impidiendo a Jorge Martín mantenerse muy cerca con las carreras Sprint como aliadas y a pesar de sus limitaciones físicas derivadas de las lesiones sufridas en 2025. Y, como él mismo avanza, es de esperar que su rendimiento vaya a más a medida que se vaya desarrollando la temporada.

Un parón poco conveniente para Marco Bezzecchi

El mundo de las carreras está acusando más que otros deportes la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel, ya que desde hace años muchos eventos se celebran en suelo árabe. A consecuencia de ello, en MotoGP se ha generado un parón de casi un mes sin carreras entre Austin y Jerez.

Algo que a Marco Bezzecchi, actual líder del Mundial, no le hace demasiada gracia, pues se encuentra en un momento ideal de forma. Todo lo contrario que dos de sus principales rivales: Jorge Martín y Marc Márquez, que aprovecharán el mes de abril para mejorar su condición física y llegar a Jerez mejor preparados.

«Es mucho mejor competir. Además, Qatar es un circuito magnífico, de esos que dan miedo. Y, por si fuera poco, estaba, y sigo estando, en un buen momento: no quería estar tres semanas sin competir», reconoce el italiano de Aprilia en una entrevista concedida a Gazzetta dello Sport.

Es innegable que, desde la fase final de la temporada 2025, el piloto más en forma ha sido Marco Bezzecchi, que en Austin alargó aún más su récord de vueltas consecutivas en cabeza, aunque estuvo a punto de no hacerlo tras una primera vuelta de carrera en la que tuvo que emplearse a fondo para pasar primero por meta.

«Increíble, ¿verdad? Solo me di cuenta [del récord] cuando escribieron sobre ello. Y entonces empecé a pensarlo: es algo muy importante. Una gran satisfacción. No, la primera vuelta no era el objetivo, el objetivo era ganar porque me sentía rápido», explica Bezzecchi.

«Vi la oportunidad de adelantar y lo hice enseguida. Solo al final me dijeron que había salvado el récord. Y pensé: “¡Genial!”. Esperamos dar al menos otras 20 o 30 vueltas en cabeza... Será difícil. Pero lo intentaré», añade, con vistas al Gran Premio de España en Jerez.

Jorge Martín, un rival muy a tener en cuenta

Jorge Martín abandonó Ducati tras proclamarse campeón en 2024 y ver cerrada la puerta del equipo oficial en beneficio de Marc Márquez. El madrileño quería una montura a la altura de sus logros y se decidió por Aprilia, pero las caídas y lesiones cortaron de raíz su progresión.

Pero Martinator está de vuelta y, aunque su condición física no es la mejor todavía, ya empieza a mostrar su mejor versión, convirtiéndose en la mayor amenaza para Marco Bezzecchi, que sin duda ha aprovechado la oportunidad para convertirse en el nuevo líder de la marca italiana.

En Austin, Jorge Martín bromeó diciendo que empezaría a copiar a su compañero de equipo, ya que estaba dominando las carreras. Ahora, Bezzecchi le ha devuelto la broma, afirmando que tendrá que «poner el muro en el box (risas). No, es broma, por supuesto».

Pero lo que no es una broma es la calidad de Jorge Martín y la amenaza que supone para Marco Bezzecchi y el resto de aspirantes el Mundial de 2026, algo de lo que el italiano es plenamente consciente. «Por un lado, estoy contento, significa que hice un buen trabajo», apunta en relación con el comentario de Martín. «Pero como él también es muy bueno, quizás lo copie también».

El Yaris Cross es el modelo más vendido de Toyota en Europa, y acaba de recibir una importantísima actualización. El SUV más pequeño de la gama se pone al día con los genes del nuevo RAV4, apostando por un diseño más elegante y deportivo.

Desde que se lazó en 2021, el Toyota Yaris Cross es uno de los modelos más populares de la marca en Europa, y eso se traduce, como no puede ser de otra manera, en el más vendido por el fabricante en este lado del continente, con más de 200.000 unidades entregadas durante 2025. Un Yaris Cross que ha recibido cambios desde su llegada pero no del mismo calado con los que se ha presentado ahora.

La última generación del Toyota RAV4, que ya tiene precios, ha prestado sus genes a este pequeño modelo haciéndolo más elegante y también más deportivo, transformando por completo su imagen delantera. Los faros que, ahora cuentan con tecnología Full LED e incluyen una nueva firma luminosa para la luz diurna, han sido retocados en forma, pero lo que ha cambiado de verdad es la nueva parrilla con una decoración de nido de abeja, pintada del mismo color que la carrocería.

Las novedades del Toyota Yaris Cross 2027 se concentran por fuera

La sección inferior es color negro, extendiéndose a los laterales a través de las molduras de los pasos de rueda, ahora ligeramente más ensanchados para da dar cabida a unas llantas de aleación que, según el acabado, pueden ser de 17 pulgadas o de 18 pulgadas en los equipamientos Executive y GR Sport. Los más altos de la gama. Sin embargo, para sorpresa de muchos, la trasera se mantiene intacta.

Ante semejantes mejoras estéticas, Toyota también ha introducido dos nuevas pinturas para la carrocería, un elegante color llamado «Bronce Precioso», disponible exclusivamente en una variante bicolor con techo y pilares en negro, y el nuevo «Gris Celestita», que sustituye al anterior «Plata Brillante».

El nuevo Toyota Yaris Cross 2027 recibe más equipamiento

Eso por fuera, porque por dentro también cuenta con otras novedades como el acabado platino de los paneles de las puertas y el salpicadero, amén de las mejoras en cada nivel de equipamiento en concreto, destacando las siguientes novedades en cada uno de ellos

• Espejos retrovisores exteriores plegables
• Iluminación ambiental (de serie en Style)
• Cargador inalámbrico para smartphones (de serie en Style)
• Asientos con soporte lateral ergonómico (de serie en Style)
• Portón trasero eléctrico (de serie en Executive)
• Tapicería de piel reciclada y tela «SakuraTouch» (de serie en Executive)

GR Sport

• Paragolpes delantero con elementos aerodinámicos laterales
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Asientos delanteros deportivos
• Tapicería «Ultrasuede» gris con costuras rojas
• Logotipo GR en los reposacabezas y volante
• Paneles de puertas y salpicadero con inserciones plateadas
• Iluminación ambiental personalizable
• Cargador inalámbrico
• Sistema de monitoreo de punto ciego
• Portón trasero eléctrico

Dos versiones de un motor híbrido con 130 CV en el Toyota Yaris Cross 2027

El Yaris Cross GR SPORT está disponible exclusivamente con tracción delantera y el motor híbrido de 1.5 litros y 130 CV de potencia, el mismo motor disponible en el resto de acabados, aunque con la importante diferencia de que se también se ofrece con el sistema de tracción total inteligente «AWD-i». Con un par motor de 185 Nm, el Yaris Cross de tracción delantera acelera, de cero a 100 km/h, en 10,7 segundos, y el consumo medio de combustible es de entre 4,4 y 5,1 l/100 km.

La nueva gama del Toyota Yaris Cross 2027 no tardará mucho tiempo en llegar a los concesionarios europeos. El fabricante no ha anunciado precios ni plazos, pero esperamos que los primeros ejemplares lleguen antes del verano y con un pequeño incremento sobre los precios actuales.

El CEO del Grupo Volkswagen utilizó la presentación del CUPRA Raval en Barcelona para situar a España como eje de su estrategia de electrificación en Europa, respaldado por una inversión de 10.000 millones de euros que abarca desde la fabricación de baterías en Sagunto hasta el ensamblaje final en Martorell.

El máximo responsable del Grupo Volkswagen eligió la presentación del CUPRA Raval en Barcelona para lanzar uno de los mensajes más contundentes sobre la apuesta industrial del conglomerado alemán en España: una inversión de 10.000 millones de euros que abarca desde la fabricación de baterías hasta el ensamblaje final de los coches.

No fue un comentario de cortesía. Blume llevaba el argumento preparado: España no es solo una ubicación conveniente para el grupo, sino el territorio que lidera su estrategia de electrificación para toda Europa. Martorell fabricará el CUPRA Raval y el futuro Volkswagen ID. Polo, con capacidad técnica para producir hasta 300.000 unidades eléctricas al año entre ambos modelos. A eso se suman el ID.Cross, el Epiq y el ID.Polo GTI, todos fabricados en suelo español sobre la misma plataforma MEB+.

Por qué España y no Alemania lidera la electromovilidad del grupo

La respuesta de Blume fue directa: la estructura industrial ya está aquí, la mano de obra es competitiva y Martorell tiene décadas de experiencia acumulada que no se improvisa. Pero hay otro factor que no mencionó explícitamente y que está detrás de todo: los costes de producción en las fábricas alemanas del grupo han sido uno de los grandes problemas que tensaron las relaciones con los sindicatos durante los últimos años. España ofrece flexibilidad donde Alemania tiene rigidez.

El CEO también reclamó desde Barcelona un marco regulatorio europeo más favorable para los fabricantes del continente, aunque rechazó el proteccionismo como respuesta a la presión china. Su posición fue más matizada: las mismas reglas que se exigen en Europa deben aplicarse también a quienes fabriquen fuera y quieran vender aquí.

Los 10.000 millones que ponen a España en el centro del plan eléctrico de Volkswagen

La cifra no es nueva, pero Blume la repitió con intención. 10.000 millones de euros comprometidos en España suponen el mayor despliegue industrial del Grupo Volkswagen en un solo país en lo que va de década. Incluye la gigafábrica de baterías en Sagunto, que PowerCo construye junto al grupo, y toda la infraestructura de producción asociada al nuevo ciclo eléctrico de las marcas del conglomerado alemán en Europa.

Para Blume, el objetivo no es sentimental. El grupo cerró 2025 como el fabricante líder en ventas de eléctricos en Europa, y España es la pieza central del plan para mantener ese liderazgo frente a la presión de los fabricantes chinos. Si eso es un ejemplo para Europa, como dijo en Barcelona, también es una advertencia para las plantas del grupo que aún no han demostrado que pueden competir a ese nivel.

El expiloto español y embajador de Aston Martin F1, Pedro de la Rosa, considera que el equipo ha reaccionado muy bien a los problemas de este comienzo de temporada y asegura que el desarrollo sigue su curso.

El Aston Martin AMR26 motorizado por Honda ha demostrado tener problemas en todas las áreas. No en vano, los cuatro segundos por vuelta que pierde y le han colocado al fondo de la parrilla son el resultado de muchas cosas mal hechas.

Por esa razón, mientras Honda trabaja para intentar acabar con las vibraciones y conseguir mayor potencia, el equipo británico se centra en mejorar el chasis y la aerodinámica. En este sentido, no se trata solamente de aligerar peso, sino también de generar más carga aerodinámica y ganar amplitud de uso de la misma.

Aston Martin ha reaccionado bien

Pasado el shock inicial, Aston Martin y Honda trabajan ya con la mente puesta en mejorar el rendimiento del AMR26. Pedro de la Rosa, embajador del equipo británico, asegura que han «mantenido la calma y la unidad», a pesar de estar trabajando «en un escenario muy difícil».

«Para empezar, no esperábamos estar donde estamos ahora. Esperábamos ser mucho más competitivos. Por lo tanto, ha sido difícil de aceptar», admite el expiloto catalán.

Pedro de la Rosa también afirma que Aston Martin ha mejorado el monoplaza bastante más de lo que puede parecer y, dicho sea de paso, de lo que las cifras señalan.

«Hemos mejorado. Es difícil hablar de mejoras desde fuera, pero en realidad se está trabajando mucho entre bastidores, un trabajo que se está llevando a cabo ahora mismo. Ha sido muy alentador ver la respuesta de todo el equipo, que ha demostrado paciencia y unidad», reitera el también comentarista de DAZN.

El desarrollo no se ha detenido

No cabe duda de que el AMR26 es un coche muy deficiente en varios aspectos que van más allá de la unidad de potencia. Pero los problemas de vibraciones no han detenido el trabajo de desarrollo y, aunque sí han alterado el calendario, el monoplaza británico recibirá mejoras en Miami y carreras sucesivas.

«Hemos estado mitigando los problemas de vibración bastante desde los test de Barcelona. Cada vez que los pilotos se han subido al coche, hemos mejorado en ese aspecto», defiende Pedro de la Rosa.

«Y también está el desarrollo del coche; llevamos un paquete aerodinámico en Australia. Y eso hizo que el coche fuera mucho más rápido. Estamos desarrollando el coche como corresponde, a un ritmo excelente. No hemos cambiado nuestro enfoque debido a los problemas de vibración», afirma el español.

El parón tiene sus ventajas, pero también inconvenientes

Eso sí, Pedro de la Rosa admite que la ausencia de carreras limita al equipo a la hora de mejorar ciertas cosas, ya que es de la opinión de que «la mejor manera de desarrollar un coche de carreras es compitiendo».

«Así que lo veo como algo que no nos beneficia, ya que estamos intentando aprender todo lo posible con la nueva normativa», prosigue en referencia a este mes de abril sin grandes premios.

«Vamos con retraso. Hemos completado muchas menos vueltas, tanto de carrera como de pruebas, durante estas primeras carreras. Por eso, preferiría competir todos los fines de semana para poder mejorar más rápido», insiste.

«Pero así son las cosas, y es igual para todos. Así que también tendremos más tiempo para reagruparnos y trabajar entre bastidores», concluye Pedro de la Rosa.

Queda ver si en los dos próximos meses ese trabajo de desarrollo da sus frutos y el Aston Martin AMR26 comienza a ser capaz de, al menos, competir con el resto de ocupantes de la parrilla.

Con más de 1.000 kilómetros de autonomía por depósito y la etiqueta ECO, este SUV que arrasa en ventas en España deja fuera de juego a los enemigos del coche diésel. Y ahora lo puedes estrenar con 6.300 € de descuento y un buen equipamiento de serie.

Es uno de los coches nuevos más vendidos en España y sigue apostando por el diésel. El Hyundai TUCSON está decidido a mantener este denostado combustible que, hace no muchos años, lideraba con puño de hierro el mercado automovilístico español. El TUCSON diésel hace más de 1.000 kilómetros por depósito y, lo que es igualmente importante, trae consigo la etiqueta ECO.

Con el objetivo de poner fuera de juego a los enemigos del coche diésel, Hyundai ha puesto en marcha la maquinaria de las promociones. El TUCSON pensado para devorar kilómetros se pone a tiro con la rebaja que te presentamos en este artículo. El TUCSON diésel está en oferta con 6.500 € de descuento. Un descuento que no puedes dejar escapar. Entremos en detalles.

Bien equipado y solo 5,1 litros de consumo, el Hyundai TUCSON revive el diésel con esta oferta

Hyundai ha estructurado la gama TUCSON diésel en los niveles de acabado Klass, Black Line, Tecno y Style. La versión en oferta está asociada al acabado Black Line. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai TUCSON Black Line

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales ligeramente oscurecidos
• Raíles de techo integrados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros calefactables y ajustables en altura
• Bolsillo trasero en los asientos delanteros
• Volante multifunción calefactable, revestido de cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de límite de velocidad inteligente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbodiésel del Hyundai TUCSON en oferta con etiqueta ECO

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del TUCSON en oferta nos encontraremos con un motor diésel de 1.6 litros CRDi con cuatro cilindros. Un bloque electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios que arroja 136 CV y 280 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y presenta una configuración de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 132 g/km según el ciclo WLTP. Declara una autonomía de 1.059 km. Al disponer de tecnología MHEV es catalogado como vehículo híbrido y, por lo tanto, luce la etiqueta ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

¡No dejes escapar los 6.300 € de descuento para el Hyundai TUCSON!

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del TUCSON analizada en este artículo? El SUV compacto de Hyundai, con acabado Black Line y motor diésel de 136 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 39.796 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera la barrera de los 6.000 €.

VER OFERTA DEL HYUNDAI TUCSON

El descuento disponible alcanza los 6.271 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 33.525 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai TUCSON con acabado Black Line.

La apuesta de Carlos Sainz por Williams parecía acertada, pero el comienzo de la nueva etapa reglamentaria ha vuelto a generar muchísimas dudas, las que tuvo desde el comienzo el padre del piloto madrileño.

En la Fórmula 1 es complicado acertar, especialmente cuando se producen cambios importantes en el reglamento. A diferencia de lo que ocurre en otras disciplinas, el desarrollo y la evolución de los monoplazas es extremo y, a consecuencia de ello, es relativamente fácil que el rendimiento de determinados equipos oscile mucho de un año para otro.

Eso es lo que le está ocurriendo a Williams, que, tras un 2024 decepcionante y un 2025 muy prometedor, ha vuelto a caer al fondo de la parrilla con el comienzo de la nueva etapa reglamentaria.

Sainz tiene razones para estar frustrado con Williams

Johnny Herbert, expiloto, excomisario y excomentarista de Fórmula 1, ha analizado la situación de Williams, pero desde la perspectiva de su piloto estrella: Carlos Sainz. El madrileño abandonó Ferrari para recalar en el equipo británico tras rechazar las ofertas de Audi y Alpine, que ahora se están mostrando mucho más competitivos.

Algo que puede frustrar mucho a un Carlos Sainz que apostó por Williams en contra de los deseos de su padre, que consideraba mucho más razonable unirse al proyecto oficial de Audi con Sauber.

Al respecto de todo esto, Johnny Herbert hace memoria destacando que, «desde la perspectiva de un piloto, si observamos la trayectoria de Williams en los últimos dos años, se observa una clara progresión ascendente. Y luego llegó el cambio de reglamento. Y después, el retraso al comienzo de la temporada».

Este año, el FW48 ha comenzado la temporada perdiéndose test, acusando un gran sobrepeso y en una fase embrionaria de desarrollo aerodinámico, lo que justifica las dudas con respecto a Williams.

«Cuando un coche tiene sobrepeso, un piloto podría preguntar: "¿Cómo es posible que se hayan equivocado tanto?"», argumenta Herbert en declaraciones a Vision4Sport. «Tiene muchísimo sobrepeso. Esto es fundamental para el rendimiento del coche, pero también para la mentalidad de quienes no han logrado crear un coche que se acerque lo suficiente al límite de peso».

«Williams iba muy bien, y ahora ha sufrido un declive tremendo en muy poco tiempo. Así que, desde la perspectiva del piloto y de Carlos, existe esa frustración porque probablemente se le prometió mucho y él piensa que no han cumplido», añade el expiloto de Fórmula 1.

Sainz padre ve las carencias de Williams

En 2024, Carlos Sainz decidió confiar en su instinto y en James Vowles más que en Flavio Briatore o el gran proyecto de Audi con Mattia Binotto al frente y un gigante automotriz respaldando el proyecto.

2025 pareció darle la razón, con Williams finalizando quinto en el campeonato de constructores y Carlos Sainz subiendo al podio en Azerbaiyán y Qatar. Sin embargo, el nuevo reglamento ha sacado a relucir las carencias del equipo de forma bastante cruda y ahora la pregunta es si Sainz Sr. tenía razón al considerar que Audi era una apuesta segura a medio y largo plazo.

«Sé que Carlos padre siempre fue muy duro con el equipo», desvela Johnny Herbert, sabedor de las preferencias del bicampeón del mundo de rallies y de su profundo conocimiento del automovilismo.

«Carlos padre es muy consciente de los aspectos negativos que ha visto en el mundo de los rallies y ahora los está viendo de nuevo con su propio hijo», lamenta Johnny Herbert. «Y es frustrante para todos nosotros porque siempre queremos que Williams haga un excelente trabajo».

«Carlos se encuentra en un punto de su carrera en el que no ve una dirección positiva. Si le das un coche a Carlos, hará lo que sea», concluye, mostrando confianza total en su capacidad, pero no en lo que el futuro le pueda deparar en la Fórmula 1.

La gasolina y el diésel renovables son tecnología real, probada y ya disponible en España. Pero hay una pregunta que los fabricantes no responden: los residuos orgánicos con los que se producen son finitos, escasos y disputados entre sectores. ¿Para cuántos coches alcanza realmente?

Repsol produce gasolina 100% renovable en su planta de Tarragona. Funciona en cualquier motor de gasolina sin modificación. Reduce más del 70% las emisiones netas de CO₂. Todo eso es verdad y está verificado. Pero esa misma gasolina solo está disponible en 30 gasolineras de toda España. No es un problema de distribución ni de voluntad comercial. Es un problema de cuánta materia prima existe para fabricarla.

Los combustibles renovables se producen a partir de residuos orgánicos: aceite de cocina usado, grasas animales, residuos forestales, restos de cosechas. Son recursos reales pero finitos, y su disponibilidad no crece porque alguien decida invertir más en refinerías. Crece al ritmo en que la sociedad genera esos residuos, que es lento y tiene un techo muy concreto. Cuando ese techo se alcanza, más plantas de producción solo significan más competencia por la misma materia prima, no más combustible renovable en el mercado.

Qué dice la UE sobre cuánto combustible renovable es posible fabricar

La Directiva Europea de Energías Renovables RED III fija un objetivo para 2030 que es muy revelador: que al menos el 5,5% del combustible usado en transporte proceda de fuentes renovables avanzadas. Solo el 5,5%, tras años de inversión y desarrollo tecnológico. No es una meta tímida por falta de ambición política. Es una meta realista porque los técnicos saben que la materia prima no da para más.

Para entender la escala basta una comparación. Solo en el Reino Unido se consumen unos 48.000 millones de litros de combustible al año en transporte por carretera. La mayor planta de biocombustibles del sur de Europa, que Cepsa construye en Huelva con 1.200 millones de euros de inversión, producirá 500.000 toneladas anuales cuando arranque en 2026. Es una instalación enorme y representa menos del 1,5% del consumo de un solo país. Eni, el segundo mayor productor europeo, planea escalar hasta 5 millones de toneladas en 2030. Europa consume cientos de millones de toneladas al año solo en transporte por carretera.

El conflicto que nadie quiere nombrar: la aviación y los coches compiten por lo mismo

Los mismos residuos que se usan para fabricar gasolina renovable para coches son los que necesita la aviación para producir SAF, el combustible sostenible que las aerolíneas están obligadas a usar desde 2025 en proporciones crecientes. La normativa europea ReFuelEU Aviation fija ya un 2% de SAF obligatorio para las aerolíneas que operan en la UE, con incrementos progresivos hasta 2050.

La aviación tiene un argumento que el coche no puede rebatir: no hay alternativa eléctrica viable a corto plazo para vuelos de largo radio. Un Boeing 787 no va a funcionar con baterías en 2035. Un Renault 5, sí. Cuando los mismos residuos tienen que repartirse entre dos sectores, el criterio racional es asignarlos primero a quien no tiene otra salida. Y ese sector no es el automóvil.

Por qué los anuncios de Horse y compañía merecen una lectura más fría

Cuando Horse Powertrain y Repsol presentaron su motor H12 consumiendo 3,3 litros a los 100 km con gasolina renovable, los datos eran verificables y la tecnología era real. Pero el contexto importa. Horse es una empresa participada al 50% por Renault y Geely, con un 10% en manos de Aramco, la mayor petrolera estatal del mundo. Que Aramco financie el desarrollo de motores de combustión eficientes con combustibles renovables tiene una lógica de negocio muy clara: alargar la vida útil de los motores de explosión es alargar la vida útil de la infraestructura industrial que los abastece.

No es que la tecnología sea mentira. Es que está siendo presentada como solución universal cuando solo puede ser solución de nicho.

Eso no convierte la tecnología en fraude. Pero sitúa el anuncio en su contexto correcto: no es una solución al problema de emisiones del transporte europeo, sino una solución parcial para un segmento muy específico del mercado, con una materia prima que no va a escalar lo suficiente para cambiar la ecuación de fondo.

Para qué sí alcanzan los combustibles renovables

La conclusión no es que los combustibles renovables sean un fraude. Es que tienen un lugar concreto en la transición energética, y ese lugar no es sustituir al coche eléctrico en el transporte por carretera. La aviación, el transporte marítimo y algunos segmentos del transporte pesado de largo recorrido son los sectores donde la electrificación tardará más y donde estos combustibles tienen el mayor impacto por litro producido.

España tiene una posición relevante en este tablero. La planta de Cartagena de Repsol produce ya 250.000 toneladas anuales de diésel renovable y SAF. La de Puertollano, que arranca en 2026, añadirá más de 200.000 toneladas. Cepsa suma otras 500.000 toneladas desde Huelva. Son cifras relevantes a escala europea, pero que solo tienen sentido estratégico si se asignan a los sectores que más los necesitan. Repartirlos entre todos porque la tecnología es neutra no es una política energética.

El BYD Atto 3 chino, conocido allí como Yuan Plus, está próximo a renovarse... otra vez. Si ya con su última evolución dio un salto de calidad importante, espérate a conocer lo que está preparando la marca asiática.

Si algo destacamos siempre de las marcas chinas, entre muchas otras cosas, es por su rapidísima capacidad de evolución. El BYD Atto 3 lleva pocos años en el mercado europeo, pero hace apenas unos meses se actualizó y presentó su versión EVO, que mejoraba de forma importante sus características y prestaciones.

Dentro de muy poco tiempo tendremos que volver a hablar de un actualizado Atto 3, el SUV compacto eléctrico de la marca china. Y tiene todo el sentido del mundo, sobre todo después de conocer la nueva generación de baterías Blade de la marca y sus nuevas capacidades de carga ultrarrápida.

El BYD Atto 3 quiere todavía más

El SUV chino se conoce en su mercado local como Yuan Plus, y allí está pasando por unos pasos vitales para llegar a las carreteras en su actualizada generación. Hace unas semanas se presentó por primera vez en los documentos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, y ahora se acaba de añadir al Directorio de Exención de Impuestos para la Compra de Vehículos de Nueva Energía.

Esto significa que el renovado BYD Yuan Plus está aprobado por el gobierno chino y, además, se gana allí el derecho a ventajas fiscales al comprarlo. Pero lo verdaderamente importante para nosotros son sus innovaciones técnicas, ya que se presupone que llegarán en un futuro muy cercano a su equivalente internacional, el Atto 3.

El nuevo Yuan Plus se asienta sobre una plataforma nueva de propulsión trasera más grande que la anterior: ahora el SUV chino mide 4,66 metros de largo, 1,89 metros de ancho, 1,67 metros de alto y tiene una batalla de 2,77 metros. Es decir, que crece en todas sus cotas, especialmente en su longitud, ganando 21 centímetros de una tacada.

Al margen de alguna actualización puntual en su diseño, que mantiene la misma esencia del SUV que ya conocemos, la magia en este modelo está en sus entrañas.

Estará disponible solo con un motor eléctrico en la zaga, que puede entregar 200 kW (268 CV) y 240 kW (322 CV). Recordemos que el Atto 3 europeo tiene de base 313 CV con un solo motor, mientras que el modelo chino no utiliza la variante más potente que sí tenemos aquí, de 449 CV con tracción integral.

El BYD Atto 3 traerá las grandes innovaciones

La gran novedad es la incorporación de la batería Blade de segunda generación, que poco a poco empieza a llegar también a modelos más generalistas de la marca, tras arrancar primeramente con los modelos de Denza y los BYD más grandes. En el nuevo Yuan Plus, se ofrecerá en tamaños de 57 y 68 kWh (hasta 74 kWh en el Atto 3 EVO), ofreciendo autonomías de hasta 540 y 630 kilómetros según el ciclo CLTC.

Aunque el modelo europeo tenga una batería de más capacidad, su autonomía es inferior (hasta 510 km WLTP). Los registros del SUV chino serían de hasta 550 kilómetros al pasarlo al ciclo de homologación europeo, lo que habla de las mejoras en la batería LFP de nueva generación de BYD.

Y para rematarlo, esta batería admite las cargas ultrarrápidas prometidas con la nueva tecnología Flash Charging de 1.500 kW anunciada para China y Europa. Podrá pasar del 10 al 70% de su carga en solo 5 minutos, del 10 al 97% en 9 minutos y hacerlo incluso a -30ºC de temperatura en 3 minutos más.

Nadie se acuerda del BMW Serie 3 de Alfa Romeo pero, con un descuento que alcanza los 13.500 €, un comportamiento dinámico superior y un motor turbo que solo gasta 5,2 litros, es una compra acertada. Esta rebaja del sedán de Alfa Romeo agita el mercado premium.

No suele estar en las quinielas de compra de aquellos que están buscando un sedán premium de segmento D y, sin embargo, es una de las mejores opciones de su competida categoría. Lamentablemente no muchos se acuerdan del Alfa Romeo Giulia pero es una de las referencias en comportamiento dinámico. Un modelo que está decidido a poner patas arriba el mercado con un precio imbatible.

El Giulia está en oferta con 13.500 € de descuento. Una rebaja con la que agita el mercado premium y pone contra las cuerdas a rivales tan importantes como el BMW Serie 3. Pero no solo es ahora más barato, también presume de equipamiento y de motor turbo que consume poco.

Alfa Romeo rebaja el Giulia para poner al BMW Serie 3 contra las cuerdas

Tras los últimos ajustes realizados por Alfa Romeo, la gama Giulia ha quedado estructurada en los niveles de acabado Sprint, Veloce y Quadrifoglio. La versión en oferta está asociada al acabado Veloce. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Alfa Romeo Giulia Veloce

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros Matrix LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de piel sintética
• Pedales en aluminio
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros deportivos, calefactados y con ajustes eléctricos
• Volante deportivo multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Detección de conductor somnoliento
• Asistente activo de mantenimiento de carril y alerta por abandono
• Frenado autónomo de emergencia
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del Alfa Romeo Giulia que solo gasta 5,2 litros

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del Giulia en oferta nos encontraremos con un motor de 2.1 litros turbodiésel con cuatro cilindros. Un bloque que alcanza los 160 CV y 450 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción trasera.

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,2 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 135 g/km según el ciclo WLTP.

13.500 € de descuento para el Alfa Romeo Giulia

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del Giulia analizada en este artículo? El sedán de Alfa Romeo, con acabado Veloce y motor turbodiésel de 160 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 54.496 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera con creces los 13.000 €.

VER OFERTA DEL ALFA ROMEO GIULIA

El descuento disponible alcanza los 13.451 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 41.045 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual.

Sin salir de KIA y por solo 2.500 € más de lo que vale un Stonic tienes un crossover superior en todo. Un automóvil más grande, más potente y con mejor maletero. Ahora, con una rebaja que alcanza los 5.500 €, lo puedes estrenar por mucho menos. Y está bien equipado.

El nuevo KIA Stonic se encuentra en una posición delicada en la propia gama KIA. Y es que nadie esperaba que el KIA XCeed pudiera rivalizar, en cierta medida, con el pequeño SUV coreano. Este crossover compacto está disponible con un precio rebajado que lo acerca peligrosamente a su «hermano pequeño». Apenas le separan 2.500 € y no hay color. El XCeed es muy superior. Es más grande, más potente y con mejor maletero.

Es un auténtico chollo que ahora puedes estrenar con un buen equipamiento y un motor fiable. Todo ello a un precio inmejorable. El XCeed está en oferta con más de 5.500 € de descuento. Una rebaja que no puedes dejar escapar. Entremos en detalles.

KIA deja a precio de saldo el XCeed con buen equipamiento y un motor fiable

Si te adentras en el configurador de KIA descubrirás que la gama XCeed está estructurada en los niveles de acabado Drive, Tech, Style Edition y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Drive. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA XCeed Drive

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia a la frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Detección de fatiga del conductor
• Asistente de seguimiento de carril con alerta por abandono
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del KIA XCeed en oferta

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del XCeed en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros turbo con tres cilindros. Un bloque que alcanza los 115 CV y 200 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 6,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 137 g/km según el ciclo WLTP.

Más de 5.500 € de descuento para el KIA XCeed

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del XCeed analizada en este artículo? El crossover de KIA, con acabado Drive y motor turbo de 115 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 27.944 €. Un precio que no incluye ninguna oferta o promociones. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás una rebaja que supera con creces los 5.000 €.

VER OFERTA DEL KIA XCEED

El descuento disponible alcanza los 5.541 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.403 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA XCeed con acabado Drive.

El Salón del Automóvil de Pekín 2026 está próximo a abrir sus puertas, y con él un aluvión de novedades. Entre ellas, la de uno de los modelos más esperados, el OMODA 4.

Prometieron que llegaría para principios de 2026, y está claro que se está retrasando, pero por un importante motivo: y es que el esperado OMODA 4 aún no se ha presentado en el gigante asiático, que es una condición expresa antes de ser lanzado en el continente europeo. Sin embargo, eso está a punto de cambiar porque esta marca de Chery ya ha anunciado su puesta de largo en el Salón del Automóvil de Pekín 2026.

Esta no es la primera vez que hablamos del que será el modelo más pequeño de OMODA. La última fue el pasado otoño cuando la marca china decidió realizar un cambio en el nombre comercial, pasando del de OMODA 3 al de OMODA 4. Una maniobra más que sorprendente, ya que este número par no es precisamente uno de los más utilizados en China. Los asiáticos son muy supersticiosos y este número les transmite mala suerte, al mismo tiempo que su pronunciación les recuerda a la muerte. Todo lo contrario al 3 que está más relacionado con la vida.

El nuevo OMODA 4 llegará a Europa antes de 2027

Quizá este nuevo nombre sea el que se usará en el lanzamiento en Europa, un detalle que descubriremos en cuestión de dos semanas, cuando el esperado OMODA 4 se presente en la gran feria asiática. Será en ella donde este SUV más subcompacto lucirá un diseño más deportivo y con los faros divididos en dos partes: las luces diurnas se encuentran en los laterales del capó y las de cruce y carretera integradas en el frente.

Unas finas barras luminosas dispuestas en ángulo de 45º dirigen las miradas hacia una gran parrilla central, a pesar de que la mitad superior está completamente cerrada, y la ventilación se encuentra en la parte del faldón. Un estilo que, salvando las enormes diferencias y distancia, está demasiado inspirado en el brutal Lamborghini Urus, que hemos experimentado. Un argumento más que serio, el de usar como fuente de inspiración el diseño del italiano, para vender este nuevo OMODA 4 en el Viejo Continente.

Eficiencia y menos de 20.000 euros, los caballos de batalla del nuevo OMODA 4

El interior también se ha visto, destacando por un entono minimalista y con una gran pantalla táctil en la consola central, dispuesta en vertical. Un modelo con el que OMODA pretende conquistar a los interesados en los B-SUV y robar todos los clientes que le sea posible al Dacia Duster.

El rumano es una de las referencias a batir, por lo que se espera que el OMODA 4 esté disponible tanto con motores de gasolina -el 1.6 T-GDI de 147 CV que se ofrece en el hermano mayor- así como como híbrido e, incluso eléctrico. Esta opción es, sin duda, la gran diferencia comparado con el rumano.

La presentación del nuevo modelo de OMODA marcará el pistoletazo de salida a este pequeño SUV que se estrenará en el mercado europeo antes de finales de año. Hablar de precios es prematuro, pero se espera que este nuevo OMODA 4 arranque desde unos 20.000 euros.

Más de 4.300 € de descuento, cambio automático, buen maletero y un amplísimo equipamiento de serie, sobran las razones para comprar este coche coreano en oferta. Un superventas que rivaliza con Dacia y también entra en terreno del Skoda Fabia.

Mientras todo el mundo está pendiente de lo que hacen las marcas chinas, llega Hyundai con una propuesta prácticamente imbatible. Este histórico fabricante surcoreano es una de las referencias en el competido segmento B de la mano del Hyunda i20. Es uno de los utilitarios más destacados del momento gracias a su extraordinaria relación precio-producto.

En sus versiones de acceso es rival directo del Dacia Sandero. Pero además, cuenta con determinadas configuraciones que entran en terreno de modelos como el SEAT Ibiza o el Skoda Fabia. Especialmente si tenemos en cuenta promociones como la que te presentamos en este artículo. El i20 está en oferta con más de 4.300 € de descuento. Una rebaja que no puedes dejar escapar si buscas un coche práctico, de precio ajustado, automático, con un buen maletero y bien equipado.

Hyundai entra en territorio del Skoda Fabia con este i20 automático y bien equipado

Tras los últimos cambios realizados por Hyundai, la gama i20 ha quedado estructurada en los niveles de acabado Essence, Black Line, Tecno y Style. La versión en oferta está asociada al acabado Tecno. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai i20 Tecno

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros deportivos tipo Bucket
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Bolsillo en la parte posterior del asiento del pasajero
• Volante multifunción revestido de cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de límite de velocidad inteligente
• Sistema de detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Sistema de asistencia a la frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos
• Sistema activo de seguimiento de carril

El motor turbo del Hyundai i20 con cambio automático

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del i20 en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros turbo con tres cilindros. Un bloque que arroja 90 CV y 172 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12,8 segundos. La velocidad máxima es de 179 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 6 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 135 g/km según el ciclo WLTP.

Más de 4.300 € de descuento para el Hyundai i20

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del i20 analizada en este artículo? El utilitario de Hyundai, con acabado Tecno y cambio automático, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 27.167 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 4.000 €.

VER OFERTA DEL HYUNDAI I20

El descuento disponible alcanza los 4.317 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.850 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai i20 con acabado Tecno.

El nuevo SEAT Ibiza con cambio automático ahora es más barato. SEAT completa la gama del renovado Ibiza con una esperada motorización. El superventas español con motor de gasolina 1.0 TSI y cambio DSG ya tiene precios en España. Así queda la oferta.

Hace apenas unos meses que el nuevo SEAT Ibiza se ha puesto oficialmente a la venta en España. El superventas de SEAT ha sido objeto de una importante puesta a punto. Una actualización clave para poner al día un modelo fundamental para la marca española. Desde que el renovado Ibiza se puso a la venta la marca ha ido ampliado su oferta con nuevas opciones mecánicas.

Si recientemente nos hicimos eco de la llegada de una motorización muy equilibrada, ahora podemos decir que la gama ha sido completada. El nuevo Ibiza estrena versión automática más barata. El motor de gasolina 1.0 TSI con cambio automático DSG irrumpe en escena. Ya está disponible en el configurador y, por lo tanto, los detalles de la oferta propuesta para nuestro mercado han quedado al descubierto. Niveles de acabado, equipamiento y, lógicamente, precios.

La gama y equipamiento del nuevo SEAT Ibiza 1.0 TSI DSG

El nuevo Ibiza con motor 1.0 TSI y cambio DSG está disponible en los niveles de acabado FR, FR + y FR + Sound. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento SEAT Ibiza FR

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros Full LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla con luz de giro
• Paquete exterior FR
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Tapicería premium Aurora
• Selector de modos de conducción
• Asientos delanteros deportivos tipo Bucket Nuance
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción deportivo forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de frenada automática en ciudad
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento SEAT Ibiza FR + (añade)

• Asistente de luces de cruce y de carretera
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Detector de ángulo muerto + asistente de salida
• Sensores delanteros de aparcamiento

Equipamiento SEAT Ibiza FR + Sound (añade)

• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 9,2 pulgadas y navegación
• SEAT Connect Plus
• Equipo de sonido SEAT Sound System con altavoces premium, subwoofer y amplificador

Precios del SEAT Ibiza 1.0 TSI DSG en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 con descuentos u otras promociones

VER MÁS PRECIOS DEL SEAT IBIZA

El motor 1.0 TSI DSG del nuevo SEAT Ibiza

Bajo el capó de esta nueva variante del Ibiza hay un motor de gasolina de 1.0 litros TSI con tres cilindros. Un bloque que arroja 115 CV y 200 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática DSG de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción delantera.

Gracias a esta motorización puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,3 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 120 g/km según el ciclo WLTP.

Estaba tardando, pero Audi ha dado el importante paso de sacar a la calle la primera mula del nuevo RS Q5. Un SUV deportivo realmente brutal que llegará antes de 2028, con un PHEV y casi 640 CV.

Ya parecía que Audi iba a renunciar a lanzar al mercado uno de sus SUV más deportivos y brutales, todavía equipado con un motor de combustión, pero finalmente no será así. La marca de los cuatro aros no podía decepcionar a quienes buscan un todocamino de altísimo rendimiento, aunque este sea un claro rival para el práctico Audi RS 5 Avant que ya se encuentra a la venta.

La firma alemana ya está trabajando con una primera mula del futuro Audi RS Q5 2028. La versión tope de gama de un Q5, que se nota más maduro tras nuestra prueba, cuenta con una figura que se presta mucho más a esta versión deportiva de altos vuelos, una vez más desarrollada por Audi Sport. Y es precisamente el lateral lo que llama la atención de esta primeriza mula, con las extensiones en los arcos de las ruedas que determinan el mayor ancho de los dos ejes.

Fotos espía mula Audi RS Q5 2028

Mientras se recogen datos de los primeros ajustes realizados en el chasis de este futuro Audi Q5 RS, los estilistas darán forma a las abultadas aletas que se instalarán en los prototipos de producción que veremos en torno al verano. Los discos de freno que se ven tras las llantas de aleación son verdaderamente enormes, especialmente los delanteros, delatando más a esta versión como los propios neumáticos de bajísimo perfil.

El frente de esta mula no se distingue del de un Audi SQ5, pero está claro que también acabará haciéndolo. Sin embargo, echando un vistazo más detenido a la parte delantera se pueden ver sendos radiadores completamente nuevos, y que son los propios del brutal motor V6 de 2.9 litros biturbo. Un detalle tan interesante como los que se encuentran en la parte trasera, donde los tubos de escape ovalados ya se abren paso, a pesar de no ser los definitivos.

Ni la ubicación tampoco. Los técnicos de la división deportiva han aprovechado el hueco de los escapes de las versiones PHEV, equipados con embellecedores más planos, para alojar estos, que se situarán más al centro. Cuando la batería de iones de litio del sistema PHEV sea colocada en su sitio definitivo, por delante del escape y del radiador del diferencial del sistema de tracción quattro.

Casi 640 CV en el nuevo Audi RS Q5 que llegará en 2028

El futuro Audi RS Q5 contará con el tecnológico puesto de mandos de las versiones normales, con las dos grandes pantallas digitales, de 11,9 pulgadas para la instrumentación, y de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia. Pero, ambas con unos gráficos específicos con el sello de Audi Sport, además de unos asientos delanteros más deportivos y envolventes, y una decoración especial que, en opción, puede ser de carbono.

La comodidad típica del Q5 no saltará por los aires, pero sí que quedará relegada casi a un segundo plano, implementando unos reglajes en el chasis con un enfoque más radical. A la altura de las prestaciones realmente bárbaras que ofrecerá el sistema híbrido enchufable (PHEV) con 639 CV de potencia máxima, y con el plus de que el motor eléctrico añadido permitirá disponer de 177 CV para rodar en modo eléctrico con una autonomía máxima de casi 90 kilómetros.

Una bestia que te hará dudar de si la opción más interesante que se adapta a tus necesidades es este RS Q5, para el que tendrás que esperar hasta mediados de 2028 para verlo en los concesionarios, o tienes suficiente con el RS 5 Avant. Seguramente, éste ligeramente más rápido que el SUV al estar más cerca del suelo, pero eso es algo que tienes que valorar....

El sector fabricante de las balizas V16 conectadas en España ha publicado un manifiesto con el que muestran su preocupación por la incertidumbre generada en torno al uso de este dispositivo. Estas son sus exigencias.

La polémica en torno a las balizas V16 en España parece que no cesa. El punto álgido, sin duda, lo tuvimos a finales del año pasado, justo antes de que se iniciase la obligatoriedad de llevar este dispositivo luminoso en el coche para sustituir a los triángulos. Ahora, meses después, se está observando que no se alcanzan los objetivos y cometidos principales por parte de la DGT.

Esta vez han sido los principales fabricantes de balizas V16 en España, reunidos en el “Grupo de Trabajo Sector V16 Conectada”, los que se han unido en un manifiesto común para hacer ciertas consideraciones y realizar una serie de demandas respecto a esta polémica.

Más pedagogía, menos política

La preocupación es máxima entre los fabricantes de balizas: la situación de incertidumbre que hay día sí y día también con estos dispositivos no solo tiene implicaciones directas sobre la seguridad vial de los conductores, también amenaza a un sector industrial que ha realizado, como reconocen, «importantes inversiones».

Son tres los puntos que se analizan en el manifiesto, en los cuales se debería poner el foco. El primero tiene que ver con la comunicación institucional que se ha realizado sobre la baliza V16. A bote pronto, esta ha sido nefasta, con vaivenes y mensajes contradictorios por parte de los máximos dirigentes de Interior y la DGT.

Desde los fabricantes de balizas piden una mejor “pedagogía institucional” para combatir una serie de problemas detectados: muchos conductores todavía no saben qué tipo de baliza es la válida (recordemos, conectada con la DGT 3.0); tampoco saben cómo actuar en caso de emergencia.

El uso incorrecto de la baliza va en contra de lo que se busca con esta medida de seguridad. La coexistencia, además, de muchos conductores sin la baliza, podría incrementar la probabilidad de siniestros en la carretera.

La política ha sido también protagonista en el tratamiento informativo de la baliza. Ha habido campañas muy sonadas de la oposición en contra de las V16, lo que ha obligado a los fabricantes a lanzar un mensaje claro.

«Transformar una medida de seguridad vial, diseñada para salvar vidas, en un elemento de confrontación política resulta irresponsable. La seguridad de los ciudadanos no puede estar sujeta a intereses partidistas ni a debates que distorsionen su finalidad».

Más claridad en cuanto a las multas

Los fabricantes de balizas aseguran que su producto es el resultado de un proceso normativo «riguroso». Sin embargo, reconocen también que no ha habido una gran claridad en lo que se refiere a las sanciones por no llevar la baliza.

El propio director de la DGT, Pere Navarro, dijo que se daría un margen para no sancionar con 80 euros (como está estipulado en la normativa) a los conductores que la incumpliesen. Sin embargo, no hay un plazo claro y ha habido mensajes contradictorios, incluidos los que tienen que ver con la posibilidad de usar o no todavía los triángulos.

«Esta falta de claridad está debilitando la percepción de obligatoriedad del dispositivo y puede derivar en decisiones equivocadas por parte de los ciudadanos, tanto desde el punto de vista legal como de la seguridad vial».

El mensaje final del manifiesto es claro: los fabricantes de balizas V16 «exigen» campañas de información «rigurosas, claras y sostenidas en el tiempo», compromiso institucional firme y despolitizado, así como claridad normativa y comunicativa respecto a nuestras obligaciones como conductores.

Seis meses han pasado desde que la novena generación de la Toyota Hilux se presentara, poniéndose a la venta primero la versión eléctrica. Ahora, la opción diésel ya tiene precios en Europa.

El Toyota Hilux es uno de los pickup con más trayectoria en el mundo. Hace poco más de seis meses que la marca japonesa estrenó la novena generación que, por primera vez, cuenta con una versión completamente eléctrica. Esta opción de cero emisiones se encuentra a la venta en España desde hace poco más de un mes, dando la oportunidad a los clientes de experimentar una conducción inusual en un modelo con unas especificaciones muy diferentes a las de un turismo o SUV.

Ahora, las versiones de combustión de este nuevo pickup se han puesto a la venta en un Polonia, el primer país europeo donde Toyota pretende medir la aceptación de los clientes con un modelo que se presentó con un estilo más moderno y deportivo, al mismo tiempo. El nuevo Hilux destaca por un frente que transmite robustez, a pesar de sus finos faros unidos a través de un listón con el nombre de la marca, y la tradicional parrilla en un nivel inferior.

Los equipamientos del nuevo Toyota Hilux 2026

A la venta sólo con cabina doble, la nueva Hilux cuenta con un interior completamente nuevo y con un diseño inspirado en el del moderno Land Cruiser, por lo que también se beneficia de un equipamiento aún más completo. Estéticamente, las cuatro versiones se distinguen por detalles.

Mientras que el más básico «Live» está diseñado para las condiciones de trabajo más exigentes, sin renunciar a un equipamiento de serie decente, el «Active» apuesta por la practicidad. El «Executive» pone un toque más elegante, y el «Invincible» la deportividad. Todos los acabados disponen de una dirección asistida eléctrica, se puede elegir entre una paleta de ocho colores y se ofrecen cuatro niveles cuyos equipamientos más importantes se han detallado a continuación:

Live

• Llave inteligente
• Climatizador manual
• Luces diurnas LED
• Cuadro de instrumentos digital de de 7 pulgadas
• Sistema multimedia «Toyota Touch 3» con pantalla táctil de 9 pulgadas
• Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Cámara de visión trasera
• Control de crucero adaptativo inteligente
• Monitorización de ángulo muerto
• Asistente de salida segura

Active

• Faros antiniebla LED
• Lavafaros
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Climatizador automático bizona
• Asientos delanteros calefactables
• Volante calefactable
• Estribos laterales autonivelantes
• Estación de carga inalámbrica para teléfonos en la consola central
• Sistema multimedia «Toyota Smart Connect» con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Control de descenso de pendientes
• Sistema de señalización de frenada de emergencia
• Sistema de modos de conducción todoterrenos «Multi-Terrain Select»

Executive

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Guantera refrigerada
• Tapicería de cuero sintético negro
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico
• Sistema de cuatro cámaras «Multi-Terrain Monitor»
• Cámara de 360º

Invincible

• Logotipo «TOYOTA» pintado en negro en el portón trasero
• Moldura cromada en el paragolpes delantero
• Barra antivuelco lacada en negro
• Cubierta de carga manual
• Adhesivos decorativos «INVINCIBLE» en los paneles laterales
• Tapicería de cuero perforado en negro o gris
• Sistema de sonido premium JBL con nueve altavoces
• Asientos traseros exteriores calefactables

Precios Toyota Hilux 2026 en Polonia

Precios vigentes desde Abril / 2026, sin descuentos u otras promociones

La nueva Hilux es fiel a sus raíces, por lo que esta novena entrega sigue estando concebida sobre un chasis clásico de travesaños y largueros, una configuración que permite ofrecer una conducción puramente 4x4 y con unas prestaciones más que destacadas, a las que contribuye el motor diésel de 2.8 litros equipado con tecnología MHEV de 48 Voltios.

Un bloque que desarrolla una potencia máxima de 204 CV y ​​500 Nm de par motor, arrojando un consumo medio de sólo 10 l/100 km. La nueva Hilux tiene una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilogramos, una capacidad de carga de hasta una tonelada y puede vadear de hasta 700 milímetros de profundidad.

El lanzamiento en España del nuevo Toyota Hilux diésel no tardará mucho, y los precios no se desviarán mucho de estos indicados.

El mes de marzo ha sido histórico para los coches eléctricos en nuestra región. La escalada de precios de los carburantes por culpa de la guerra empieza a notarse en las preferencias de compra, sobre todo en Europa.

Europa está sacando adelante el mercado mundial de coches eléctricos. Es lo que dicen las últimas cifras de matriculaciones de Benchmark Mineral Intelligence a nivel global: los europeos impulsaron el mayor crecimiento durante el primer trimestre de 2026, sobre todo después de un mes de marzo de récord.

Si bien es China la que mayor volumen de vehículos eléctricos acapara, el Viejo Continente sigue siendo el que más crece. Eso sí, a nivel global, los coches eléctricos han cedido un poco de protagonismo: 4 millones de unidades vendidas, un 3 por ciento menos que el año anterior.

La guerra en Irán impulsa al eléctrico

El año arrancó delicado para la industria mundial del coche eléctrico. Las caídas de no uno, sino dos gigantes del automóvil como China y Norteamérica ha arrastrado las cifras de ventas hacia abajo. Sin embargo, el mes de marzo ha supuesto un repunte generalizado.

A pesar de la caída global del 3 por ciento en el primer trimestre, el mes de marzo permitió alcanzar las 1,75 millones de unidades, lo que supuso un 66 por ciento más que el anterior mes de febrero y un 3 por ciento más que marzo del año pasado. La brecha entre las diferentes regiones, como vas a ver, es importante.

Y dejando a un lado las diferencias también internas dentro del continente europeo, hay que romper una lanza a favor de nuestra región. En el primer trimestre del 2026, se vendieron aquí 1,2 millones de coches eléctricos, reduciendo la distancia con China, que cayó a las 1,9 millones de unidades.

Para Europa, supuso crecer un 27 por ciento; para el gigante asiático, caer un 21 por ciento, penalizado sin duda por las celebraciones del Año Nuevo chino y por la desaparición de buena parte de los subsidios públicos para la adquisición de coches enchufables. Para compensarlo, las marcas chinas están incrementando sus exportaciones al extranjero, pero se pueden encontrar con el problema del crecimiento de los inventarios, lo que dificulta la salida de nuevos modelos.

Pero como decíamos, el mes de marzo ha sido de récord para Europa: por primera vez se ha superado el medio millón de unidades vendidas. Supuso además un 72 por ciento más frente al mes de febrero y un 37 por ciento más en comparación con el año pasado. Los principales países europeos, incluida España, vivieron un mes de marzo histórico.

No se puede negar que los efectos de la guerra en Irán están teniendo una repercusión directa en el mercado automovilístico europeo. La escalada de los precios de los carburantes ha supuesto una razón más que ha empujado a muchos conductores a dar ahora el salto a la tecnología eléctrica.

El resto del mundo reacciona de forma dispar

Mientras que Europa es quien lleva ahora el timón del crecimiento mundial en el mercado de coches eléctricos, y China la que más volumen genera, las otras dos patas de la mesa presentan resultados bien diferentes.

Estados Unidos y Canadá han registrado la mayor caída y el menor volumen posible: 0,32 millones de coches eléctricos vendidos entre enero y marzo, lo que supuso una caída del 27 por ciento. Aunque han remontado algo en el último mes, está claro que la caída de los créditos fiscales federales en el país de Donald Trump sigue arrastrando hacia abajo las ventas al otro lado del charco.

Por último, en la categoría de “Resto del mundo”, se observa el mayor crecimiento con un 79 por ciento, pero sería injusto compararlo con la escalada europea. Sobre todo, porque el volumen del resto del planeta apenas llega a la mitad: 0,6 millones en el primer trimestre. Países como Nueva Zelanda o Australia han visto crecer sus niveles de venta de eléctricos, en una región también penalizada por la subida de los precios de los combustibles.

La llegada del nuevo reglamento de MotoGP traerá consigo numerosos fichajes bomba en 2027. Sin embargo, ninguno de ellos ha sido confirmado todavía y la razón poco tiene que ver con lo que ocurre en el asfalto.

La llegada de Liberty Media a MotoGP ha traído consigo algunas de las costumbres instauradas en el otro campeonato que la empresa estadounidense gestiona: la Fórmula 1. Hablamos de los acuerdos comerciales que vinculan a los equipos participantes con la categoría y les permiten acceder de forma garantizada a determinados ingresos durante el periodo firmado.

Sin embargo, dicho acuerdo no ha sido firmado todavía a consecuencia de ciertas desavenencias, lo que está impactando de forma directa en el mercado de pilotos de cara a 2027. Un momento clave en la historia del campeonato, no solo por este hecho, sino por la llegada del nuevo reglamento y del nuevo suministrador de neumáticos: Pirelli.

Fichajes bomba para dar y tomar

El acuerdo comercial que deben firmar MotoGP Sports Entertainment Group, la asociación de fabricantes (MSMA) y la de equipos (IRTA) está de momento estancado a causa de varias desavenencias en relación con el reparto del dinero, concretamente el que los fabricantes reclaman a la antigua DORNA.

Una de las medidas de presión es escenificar un bloqueo total del mercado de pilotos a modo de incógnita sobre la presencia de los fabricantes en la nueva MotoGP de 2027. Sin embargo, esto no evita que muchos acuerdos se hayan producido ya, siendo varios de ellos muy relevantes.

A día de hoy, el líder del Mundial 2026, Marco Bezzecchi es el único que ha sido confirmado oficialmente como piloto de Aprilia para el año que viene, ya que se trata de una renovación para continuar con la marca italiana.

De ahí en adelante, los cambios son muchos, empezando con la marcha de Jorge Martín de Aprilia para dejar su sitio a Pecco Bagnaia. El italiano se marchará de la formación oficial de Ducati, a la que llegará Pedro Acosta como compañero de un Marc Márquez que ha renovado por dos temporadas más. El murciano finalizará así su periplo en KTM, siendo reemplazado por Álex Márquez.

Volviendo a Jorge Martín, el madrileño campeón en 2024, será el reemplazo de Fabio Quartararo en Yamaha, pues el campeón de 2021 ha fichado por Honda. Junto a Martín estará el japonés Ai Ogura y solamente queda una plaza oficial por cubrir, la del compañero de Quartararo en Honda.

En cuanto a los equipos satélite de los fabricantes, las cosas también cambiarán mucho. Fermín Aldeguer seguirá en la órbita de Ducati, pero pasará de Gresini al VR46 de Valentino Rossi. Su lugar actual lo ocupará otro español, Daniel Holgado, mientras que Raúl Fernández continuará en Trackhouse.

Dos plazas más están también confirmadas, las de Johann Zarco en LCR Honda y la de Toprak Razgatlioglu en Pramac. A las restantes vacantes aspiran pilotos con mucho caché como Joan Mir, Fabio Di Giannantonio, Enea Bastianini o Maverick Viñales, entre otros. No faltarán tampoco pilotos jóvenes como Izan Guevara, David Alonso, Senna Agius o Collin Veijer, con opciones de subir a la categoría reina.

Seis años después de presentarse el compacto eléctrico de Wolfsburgo, llega una profunda revisión al nuevo Volkswagen ID.3 Neo. Estrena imagen, equipamientos y ya supera ampliamente los 600 km de autonomía.

El mercado de los coches eléctricos compactos está en plana ebullición, con cada vez más propuestas que obligan a estar a la última. Los alemanes de Volkswagen saben que es una carrera en la que no pueden quedarse atrás, y está claro que el primer lavado de cara que implementaron en el ID.3 no ha sido suficiente para contrarrestar a importantes rivales que se han puesto muy al día.

Tanto, que los de Wolfsburgo han introducido importantes mejoras en su compacto eléctrico, al que le han han cambiado ligeramente el nombre: ahora se llama Volkswagen ID.3 Neo, un apellido que, curiosamente, es el mismo nombre con el que se conocía internamente cuando se estaba gestando su desarrollo. Un ID.3 que es mucho más nuevo de lo que a simple vista transmite.

Discreción en el exterior del nuevo Volkswagen ID.3 Neo

El nuevo ID.3 Neo estrena un frontal con trazos más horizontales. Los faros ahora son más finos, cuentan con tecnología LED y una luz diurna que discurre por el borde superior, aunque están unidos a los del lado opuesto por un ancho listón de cristal que se ilumina y del que también forma parte el emblema de la marca.

El paragolpes también es nuevo, y ahora el techo, el spoiler, el portón trasero y el marco del parabrisas ya no están pintados en negro, sino del mismo color de la carrocería. Una novedad más en la trasera de este ID.3 Neo es la insignia del modelo situada en el centro del portón trasero, debajo del logotipo de VW.

Volkswagen vende el nuevo ID.3 Neo como un modelo nuevo, y lo es. Un modelo no mengua en un lavado de cara, y las medidas de este profundo lavado de cara sí lo han hecho; al menos, en algunas cotas. Comparado con el modelo que aún se encuentra a la venta, el largo ha crecido 23 milímetros, el nuevo es diez milímetros más bajo, y la distancia entre ejes también se ha recortado seis milímetros. Sólo el ancho es el mismo.

Medidas y volúmenes oficialmente homologados.

El interior del Volkswagen ID.3 Neo es más funcional y tecnológico

El interior del nuevo ID.3 Neo se ha rediseñado por completo, dando respuesta a las quejas y críticas de los clientes y propietarios del ID.3. La marca alemana no sólo ha aumentado la calidad de los materiales, sino que también ha mejorado la ergonomía en el puesto de conducción, y no sólo con el nuevo volante multifunción con mandos clásicos.

El cuadro de instrumentos digital es ahora más legible gracias a sus 10,25 pulgadas y a unos gráficos más nítidos en todas las visualizaciones disponibles, incluida una más retro que reproduce el cuadro de instrumentos del primer Golf, como el que se ha mostrado en el interior del esperado ID. Polo que está más cerca. El tacómetro indica la potencia de salida o de recuperación, la pantalla táctil del sistema multimedia también es nueva, de 12,9 pulgadas, y el sistema de infoentretenimiento «Innovision» sustituye al actual «Discover».

El ID.3 Neo se puede arrancar pisando el pedal del freno y girando la palanca de cambios a la posición «D» o «R», o desde el botón de arranque / parada integrado en el lado derecho de la columna de dirección, ya que en el izquierdo se encuentra el mismo mando estrenado en el Audi Q3, agrupando la iluminación, intermitentes y limpiaparabrisas.

La consola central cuenta con botones convencionales, un compartimento con carga inalámbrica para dos smartphones (en el lado del conductor), dos portavasos y un mando giratorio para el sistema de sonido. Los paneles de las puertas son nuevos, ahora con un módulo táctil con sus correspondientes botones para los cuatro elevalunas.

Los equipamientos del nuevo Volkswagen ID.3 Neo, al detalle

Con el nuevo ID.3 Neo, la firma alemana ha reestructurado los niveles de acabados, sustituyendo los actuales Pure», «Pro» y «Pro S» por los clásicos «Trend», «Life» y «Style», distinguiéndose no sólo por completos equipamientos de serie, como puedes ver a continuación, sino también por detalles estéticos y por su disponibilidad con ciertas versiones.

Life

• Asistente de voz IDA con ChatGPT integrado
• Conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto
• Espejo retrovisor con atenuación automática
• Espejos exteriores plegables eléctricamente
• Arranque sin llave
• Selector de modos de conducción
• Climatizador automático
• Iluminación ambiental en 10 colores
• Volante calefactable
• Control de crucero adaptativo
• Reconocimiento dinámico de señales de tráfico
• Asistente de mantenimiento de carril
• Frenada de emergencia «Front Assist» con detección de peatones y ciclistas
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Carga inalámbrica para smartphones
• Climatizador automático bizona «Air Care Climatronic»
• Cámara de visión trasera
• Sistema de protección proactiva para pasajeros

Style (además de Life)

• Faros LED matriciales «IQ.LIGHT»
• Logotipo VW iluminado en la parte delantera
• Control automático de luces largas «Dynamic Light Assist»
• Luces traseras LED
• Sistema de alarma antirrobo
• Iluminación ambiental con 30 colores
• Asientos deportivos «ID. Light» con reposacabezas integrados
• Pedales de acelerador y freno adornados con los símbolos «Play» y «Pause»
• Volante multifunción con logotipo VW iluminado
• Volante calefactable
• Asientos calefactables
• Sistema de navegación

Volkswagen también estrena paquetes de equipamiento y opcionales más sofisticados que hacen a este compacto eléctrico uno de los más completos de su categoría al poder aumentar la dotación de serie con los siguientes elementos:

• Techo panorámico
• Cámara «Area View» de 360º
• Asientos delanteros con función de masaje y memoria
• Sistema de sonido premium Harman Kardon
• Asistente de aparcamiento «Park Assist Pro» con función de memoria
• Head-up Display con realidad aumentada
• Portabicicletas extraíble (carga máxima de 75 kg)
• Función de carga «V2L»
• Asistente de conducción semiautónoma «Connected Travel Assist»
• Control lateral y longitudinal (de velocidad y dirección)
• Reconocimiento de semáforos con frenado automático
• Conducción con un solo pedal
• Llave digital
• Asientos delanteros eléctricos «ergoActive» con memoria, ajuste lumbar y masaje

Un motor, tres potencias y tres baterías en el nuevo ID.3 Neo

El ID.3 Neo estrena motor eléctrico. El nuevo «APP350» sustituye al anterior «APP310», ofreciendo hasta tres niveles de potencia, pero con un menor consumo de energía, por lo que ofrece una mayor autonomía con la misma capacidad de batería. El fabricante ofrece una batería con capacidad neta de 50 kWh para la versión de menor potencia y el acabado «Trend», y continúa con la de 58 kWh de capacidad neta usable en el motor de 190 CV.

Esta combinación estará disponible tanto con los acabados «Life» como Style, mientras que la batería con una capacidad neta de 79 kWh está reservada para la opción más potente.

	125 kW	140 kW	170 kW
Potencia máxima	170 CV	190 CV	231 CV
PAR máximo	350 Nm	350 Nm	350 Nm
0-100 Km/h	ND	ND	ND
V. Máxima	160 km/h	160 km/h	160 km/h
Consumo	ND	ND	ND
Autonomía	417 km	494 km	625 km
Precio base	ND	ND	ND

Precios para Alemania, sin descuentos ni ayudas.

Esta puede recargarse con corriente continua y una potencia máxima de 183 kW, mientras que las otras dos están limitadas a 105 kW. Volkswagen ha apuntado a unos tiempos de carga, del 10 % al 80 %, de entre 26 y 29 minutos, dependiendo de la versión de la batería.

El nuevo Volkswagen ID.3 Neo estará disponible para pedidos desde este mismo mes de abril. con precios que parten desde 29.495 #, con campañas comerciales. El lanzamiento oficial está previsto para julio, por lo que las primeras unidades llegarán a los concesionarios a partir de otoño.

El expiloto de Fórmula 1 Martin Brundle y el experto analista David Croft han valorado la situación de Aston Martin en este comienzo de temporada. Una solución podría ser la llegada de una versión B del AMR26.

Después de un comienzo terrible, Aston Martin y Honda trabajan a destajo para intentar revertir la situación en la que se encuentran en este inicio de temporada. Solamente una carrera terminada (la de Alonso en Suzuka) y cuatro segundos por vuelta que recuperar colocan al equipo británico en la cola de la parrilla, incluso por detrás de Cadillac, que ha debutado este año en la Fórmula 1.

Es obvio que buena parte del déficit proviene de una unidad de potencia poco fiable y en absoluto potente, pero el chasis y la aerodinámica también tienen mucho que ver. Por un lado, sobran al menos 10 kilogramos de peso y, por el otro, el AMR26 es bastante débil en curvas de media y alta velocidad.

Así las cosas, Honda y Aston Martin trabajan con intensidad en sus respectivas sedes para presentar lo antes posible un monoplaza capaz de, al menos, competir con el resto de equipos de la parrilla. Ahora bien, ¿cuándo llegará ese momento? Martin Brundle y David Croft han tratado este tema en el podcast de Sky Sports.

Aston Martin está dando un espectáculo lamentable

El expiloto de Fórmula 1 y ahora comentarista de televisión para Sky Sports, Martin Brundle, considera que la situación de Aston Martin es muy dolorosa de ver y no tienen ninguna fe en que mejore antes de 2027.

«Eso sí que duele. Es como echar sal en la herida», afirma el británico. «Tienen que poner a la gente adecuada en Honda, darle la dirección correcta. La situación no va a mejorar hasta 2027. Es un espectáculo lamentable, y no nos queda más remedio que presenciar ese sufrimiento».

Brundle matiza que «por supuesto» que Aston Martin y Honda «mejorarán hasta cierto punto, pero a veces les faltan tres o cuatro segundos por vuelta. Es decir, están en una categoría completamente distinta a la de los líderes. Así que, estén atentos, pero aún falta tiempo».

Un AMR26 B, ¿pero cuándo?

Por su parte, David Croft prefiere ver la situación con algo de optimismo, si bien el rendimiento del equipo es tan pobre que hay pocas cosas de las que alegrarse en este momento.

«Acabar la carrera [en Japón] fue increíble para ellos, siendo justos», apunta el narrador de la Fórmula 1 para la cadena británica. «Pero es un proyecto a largo plazo para corregir los problemas que no se detectaron a tiempo. Y creo que la gente se descuidó un poco en todos los aspectos de ese proyecto».

Croft afirma también que Aston Martin está preparando una versión B del AMR26 y que el objetivo inicial era tenerlo listo para el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito junto al que el equipo tiene su sede, Silverstone. Sin embargo, considera que ahora es más razonable esperarlo para 15 días más tarde.

«Dije que en Silverstone tendrían un AMR26 B, pero es más probable que sea en Spa», señala David Croft, antes de anticipar que Honda no tendrá un motor realmente decente hasta 2027. «Una unidad de potencia que necesitará mucho trabajo y ajustes, y que probablemente volverá mejorada después de las vacaciones de Navidad».

«Pero van a tener problemas durante toda la temporada hasta que el chasis pueda alojar la unidad de potencia y esta deje de vibrar tanto», añade, antes de dudar que los puntos vayan a ser un objetivo realista para Aston Martin en mucho tiempo.

«¿Creen que podrán sumar algún punto? En este momento, no, a menos que otros 12 coches se retiren. Llegar a la meta fue genial para ellos, pero, como dijo Mike Krack, no es motivo de celebración», concluye David Croft.

El KIA Seltos aterriza como el eslabón perdido entre el Stonic y el Sportage. Disponible en gasolina o híbrido, te cuento por qué este SUV podría ser tu próxima compra.

Así es el primer vistazo al nuevo KIA Seltos

El KIA Seltos llega a Europa con una estética rompedora inspirada en sus hermanos eléctricos, un arsenal tecnológico que incluye IA y presume de 536 litros de maletero en apenas 4,43 metros. Tras tocarlo y sentirlo en su presentación estática, mi impresión es que tiene lo necesario para conquistar un mercado español saturado de SUV compactos.

Se nota que la marca coreana no ha partido de cero con este modelo. Puede que en Europa sea una novedad, pero el Seltos ya tiene un largo recorrido en el resto del mundo hasta el punto de que es el segundo modelo más vendido de la marca a nivel global. Llega con la lección bien aprendida y en España los veremos es una versión híbrida o con un motor de gasolina sin electrificación.

Sus dimensiones exteriores son de 4.430 mm de longitud, 1.830 mm de altura y 1.600 mm de altura. Así, el Seltos se sitúa estratégicamente entre el Stonic y el Sportage, en el mismo segmento que el Niro que es solo un centímetro más corto. Habrá que ver si con el tiempo eso supone el reemplazo de ese modelo, pero de momento el Seltos llega con su propia personalidad.

Es un coche con una imagen robusta y potente, de esos que parecen más grandes de lo que en realidad son. Aunque bajo el capó habita un motor de combustión, sigue el estilo de los últimos SUV eléctricos que ha lanzado KIA al mercado. Esa filosofía Opposites United quiere decir que destaca por su diseño poligonal y por un frontal con luces diurnas verticales pegadas a los extremos y faros principales integrados en la gran parrilla.

Lateralmente caben destacar los tiradores de las puertas enrasados, los pasos de rueda bien marcados y las llantas de hasta 19 pulgadas. Detrás, llaman la atención los pilotos afilados que se estiran hacia el centro del portón. El conjunto transmite fuerza y sofisticación, tiene un aspecto mucho más emocional que el del racional Niro.

Tecnología avanzada: IA con ChatGPT y carga V2L en versión híbrida

Para acceder al interior, KIA integra la Digital Key 2.0. Con esta tecnología se puede abrir y arrancar el coche con el móvil, sin necesidad de una llave física. También se puede compartir el acceso al vehículo con familiares o amigos, enviando una llave digital al smartphone de otra persona. Puede ser práctico.

A bordo del Seltos se percibe una atmósfera conocida. Me hubiera gustado algo más de diferenciación pero casi todo ya lo hemos visto en otros modelos de la marca coreana. Eso significa que la construcción se siente sólida y que el plástico duro abunda pero tiene buen aspecto y tacto. También hay elementos mullidos allí donde más se necesita.

La configuración del puesto de conducción también resulta familiar. Se trata del ya característico panel de KIA con un monitor de 12,3 pulgadas para la instrumentación, una pequeña pantalla de 5,3 pulgadas específica para las funciones de climatización y, a la derecha, otra pantalla táctil de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia.

El sistema de infoentretenimiento es intuitivo de usar y disfruta de actualizaciones remotas OTA. Propone dos grandes novedades: por un lado la introducción del asistente de Inteligencia Artificial con tecnología ChatGPT. Se supone que puedes hablar con el coche de forma natural y, aunque en esta toma de contacto estática no pude examinarlo, promete una interacción mucho menos robótica que los comandos de voz de antaño.

El otro elemento de interés es que el interfaz puede integrar personajes de Disney, entre otras temáticas, para darle un toque divertido. Disponible a través de la Kia Connect Store, la marca busca ofrecer una experiencia de usuario más personalizada y entretenida con elementos visuales inspirados en universos de Disney, Marvel o Pixar.

Además de tecnológico, el habitáculo del Seltos también destaca por mostrar una iluminación ambiental de 64 colores personalizable que, junto con el gran techo solar panorámico, ayuda a crear una atmósfera muy acogedora. También es un punto a favor el sistema de audio firmado por Harman Kardon.

El todocamino compacto de KIA ha aprovechado muy bien el espacio en las plazas traseras. Hay mucho sitio para las piernas y para la cabeza y además hay elementos como las salidas de aire o las tomas USB que siempre vienen bien. A destacar que los respaldos son reclinables hasta 24 grados, lo que permite que los pasajeros de atrás puedan echarse una siesta durante los viajes largos. Me parece que esta fila cumple con buena nota.

El maletero es uno de los puntos fuertes del Seltos. Estamos hablando de 536 litros de capacidad que, para que te hagas una idea, es más de lo que ofrecen muchos coches bastante más largos. Es un espacio muy aprovechable, con formas cuadradas y una superficie de carga a dos niveles que te permite jugar con la altura.

Motores que abrazan la combustión: un gasolina sin electrificación y un híbrido con e-AWD

La verdad es que tengo ganas de probarlo pero tendrá que ser más adelante. Este contacto en estático sí me permite contarte que, bajo el capó, el KIA Seltos brindará dos propuestas que pueden funcionar muy bien en España. Para empezar, en el momento de lanzamiento se ofrecerá un bloque de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV asociado a un cambio manual de seis velocidades o un automático de doble embrague de siete.

Más adelante se añadirá la estrella de la gama mecánica: una variante híbrida que estará disponible con tracción delantera y 154 CV y también con tracción total e-AWD elevando la potencia hasta los 178 CV. Será interesante ver cómo se comporta ya que desde la marca van a tratar de trasladar la experiencia eléctrica a un coche híbrido.

De hecho, un rasgo muy llamativo es que el KIA Seltos híbrido será el primero de la marca coreana en ofrecer la tecnología V2L (Vehicle-to-Load), algo que hasta ahora se reservaba exclusivamente a vehículos eléctricos. Así, desde este híbrido se podrá cargar dispositivos electrónicos como un ordenador portátil o una bici eléctrica.

En cuanto a la conducción, promete mucho confort, modos de conducción Eco, Normal y Sport para adaptar el carácter del coche y estrena el sistema Smart Regenerative Braking 3.0. Este sistema ajusta la retención del motor según el tráfico y los datos del navegador para optimizar la energía de forma automática.

El nuevo KIA Seltos llegará al mercado español esta primavera y si buscas un coche en este segmento merece la pena esperar a su llegada. Es un coche con mucho sentido común que no pretende inventar la rueda sino coger todo lo que funciona en la gama KIA para empaquetarlo en un tamaño que para mucha gente es el ideal.

Tendrá que enfrentarse a modelos como el Nissan Qashqai, el Renault Symbioz o el Toyota Corolla Cross. En este primer contacto pinta bien pero habrá que esperar para conocerlo a fondo. La marca todavía no ha comunicado el precio que tendrá en España. Así que lanzo la pelota a tu tejado, ¿cuánto crees que debería costar?

El segundo SUV más vendido de KIA está a punto de ser lanzado en España. El nuevo Seltos 2026 descubre sus importantes novedades, más allá de un diseño moderno y con un híbrido inédito en el grupo Hyundai.

KIA es una de las marcas más exitosas en el continente europeo, con un Niro que ha causado importantes sensaciones casi desde su lanzamiento. La primera generación fue un éxito abrumador, sorprendiendo con una revolución en la segunda pero que se ha desinflado notablemente. La llegada del KIA EV3 tiró por tierra todas las expectativas depositadas en este modelo, imprimiendo ahora unos ligeros cambios en el Niro.

Razón por la que la marca coreana ha decidido vender en Europa el que es su segundo modelo más vendido a nivel mundial. El nuevo Seltos viene cargado de novedades para hacerse con gran parte del segmento C, teniendo en casa, como mínimo, a un importante contrincante. Un Seltos del que lo sabíamos prácticamente todo, a excepción de los detalles propios de un lanzamiento que tendrá lugar en 2026.

El nuevo KIA Seltos 2026 es un SUV compacto de pleno derecho

Ya hemos visto que el diseño del nuevo KIA Seltos comparte el sofisticado estilo que se impuso en los eléctricos, y que también ha llegado a los modelos de combustión. El nuevo Seltos goza de una gran presencia, con un diseño atrevido gracias a los llamativos faros divididos en dos secciones, con un listón vertical separado de las luces de cruce y carretera integradas en la parrilla.

Este nuevo SUV compacto puede estar calzado, según mecánica y acabado, con llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas de diámetro, ofreciendo un aspecto más deportivo, pero también más familiar gracias a un pilar D extendido que mejora la amplitud de la segunda fila, y con unas medidas que refuerzan esa sensación de habitabilidad, como puedes ver con más detalle a continuación.

Medidas y volúmenes oficialmente homologados.

El carácter del nuevo KIA Seltos también se aprecia en una trasera que reproduce el mismo estilo de vanguardia que la delantera. Los pilotos traseros cuentan con una sección vertical donde se concentran la mayoría de funciones, con una luz de posición tanto en vertical como en horizontal, que hace a este Seltos perfectamente reconocible. La luz de freno se encuentra también en la parte vertical, y los intermitentes en unas estrías a 45º.

El ingenio de KIA no tiene límites, y esta ha aprovechado el spoiler al final del techo para esconder el limpiaparabrisas trasero. KIA ha confirmado que el nuevo Seltos se podrá elegir con una paleta con diez colores de carrocería, incluyendo tres desarrollados específicamente para Europa: los «Beige Tan», «Azul Denim» y «Gris Pale».

Las tecnologías de alta gama en el nuevo KIA Seltos 2026

El interior del nuevo KIA Seltos 2026 se ha configurado para cinco pasajeros y con un gran volumen de carga en el maletero con dos niveles. Los pasajeros delanteros cuentan con un salpicadero tecnológico, que nada tiene que envidiar al del resto de modelos del fabricante, con una pantalla digital panorámica de casi 30 pulgadas. Esta integra la instrumentación de 12,3 pulgadas, una intermedia con 5,3 pulgadas para el climatizador y otras 12,3 pulgadas para el sistema multimedia.

La marca ha tirado de experiencia para este SUV compacto, instalando unos asientos traseros reclinables para hacer más cómodos los viajes. Tanto, que los respaldos de estos se pueden ajustar 12º hacia adelante o 12º hacia atrás. Un equipamiento según nivel de acabado como la iluminación ambiental interior, a elegir entre una más envolvente con múltiples fuentes de luz o una personalizable con 64 colores.

El nuevo KIA Seltos también ofrece un potente asistente personal con tecnología de Inteligencia Artificial y ChatGPT, al mismo tiempo que se ha puesto el foco en el equipamiento de seguridad con un auténtico arsenal de asistentes a la conducción para los más interesados en este apartado, y con los siguientes sistemas:

• Asistente de conducción en carretera
• Control de crucero adaptativo
• Asistente de seguimiento de carril
• Advertencia de salida segura
• Cámara de visión 360º
• Asistente de colisión frontal
• Sistema de estacionamiento remoto (exclusivo para HEV)
• Alerta trasera en aparcamiento con detección de objetos o peatones
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Monitorización de puntos ciegos
• Head-up display de 12 pulgadas
• Techo solar panorámico
• Sistema de sonido «Harman Kardon Premium»
• Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
• Llave digital
• Sistema de actualizaciones inalámbricas
• Plataforma de servicios de conectividad «Kia Connect Store»

Cuatro acabados y dos estilos en el Seltos 2026

La gama del novedoso Seltos no se ha definido aún, pero sí sabemos que contará con un acabado base, al que se suman los GL y GLS, y dos terminaciones más específicas en función del estilo que apasiona a los clientes, ambas con llantas de aleación de 19 pulgadas.

Los amantes de la deportividad encontrarán en el «GT-Line» la opción perfecta, mientras que los que sienten pasión por el mundo off-road tienen en el «X-line» la alternativa, con detalles exteriores oscuros, 205 milímetros de altura al suelo y un interior en negro. Pendiente de confirmar que esta versión disponga de un sistema «Multi-Terrain» con capacidad para desenvolverse en nieve, barro y arena.

El KIA Seltos 2026 estrena un HEV con tracción total eléctrica

El KIA Seltos se pondrá a la venta en Europa con dos versiones mecánicas, gasolina e híbrida (HEV), aunque esto no es lo más importante. Sí, que será el primer KIA equipado con el novedoso sistema e-AWD de Hyundai, un sistema de tracción a las cuatro ruedas que, gracias al motor eléctrico, permite distribuir con más precisión el par motor.

La versión de gasolina que se ofrece en el Seltos es de sobra conocida, el motor turbo de 1.6 litros T-GDI con una potencia máxima de 180 CV, y asociado tanto a un cambio manual de 6 velocidades o uno de doble embrague y 7 velocidades. Sin embargo, la versión HEV es nueva, ofreciendo un rendimiento u otro según la tracción: si es delantera, dispone de 154 CV y si es la e- AWD alcanza los 178 CV.

	1.6 T-GDI	1.6 HEV 2WD	1.6 HEV e-AWD
Motor	1.6 T-GDI	1.6 l	1.6 l
Potencia / Par motor	180 CV / 265 Nm	154 CV	178 CV
Caja cambios	Man. 6v / Aut. 7v	Aut. DCT 6v	Aut. DCT 7v
0-100 Km/h	ND	ND	ND
V. Máxima	ND	ND	ND
Consumo	ND	ND	ND
Tracción	Delantera	Delantera	Total
Precio base	ND	ND	ND

Prestaciones pendientes de homologación según el ciclo WLTP.

El Seltos está equipado con un selector de modos de propulsión -«Eco», «Normal» y «Sport»- que permite a los conductores adaptar la conducción a diferentes situaciones, aunque destaca el nuevo modo «Stay», que mejora el confort de los ocupantes cuando el vehículo está parado con una climatización estacionaria. Además, este nuevo Seltos es también el primer modelo híbrido del grupo Hyundai con la tecnología de carga «V2L» presente en los eléctricos.

¿Cuándo llega el nuevo KIA Seltos? La firma no ha señalado una fecha concreta para el lanzamiento del nuevo Seltos en Europa, aunque sí ha confirmado que la versión de gasolina entrará en producción en este segundo trimestre de 2026, y que la híbrida llegará más adelante. La estrategia podría pasar porque las primeras unidades del Seltos de gasolina lleguen cuando el híbrido se ponga a la venta; en torno a finales de 2026.