Carlos Sainz ha cerrado el primer día de competición en Madring relativamente satisfecho, a pesar de la falta de ritmo que aleja a Williams de los líderes de la zona media. El piloto madrileño se ha deshecho en elogios con su trazado de casa.

No hay quien le quite la sonrisa a Carlos Sainz con el Madring. Ni siquiera la falta de ritmo de Williams en un circuito que, según el propio piloto, es uno de los peores para su monoplaza.

Sainz ha finalizado la segunda sesión de entrenamientos libres en 16ª posición, lejos de la zona de puntos pero relativamente satisfecho con Williams, dentro de la realidad a la que se enfrentan desde hace unos meses.

Más allá del resultado del viernes, el piloto madrileño ha destacado estar encantado con su trazado de casa, un circuito que ha definido como «uno en el que no quieres dejar de acelerar cuando te subes al coche».

Un inicio positivo, dentro de la realidad

Lo especial del fin de semana para Carlos será correr en casa, ya que el piloto ha asumido que los resultados no serán acordes a su satisfacción con el Madring. Sainz ya había destacado anteriormente el «carácter» que define su trazado de casa, pero ha quedado encantado con la primera toma de contacto con un Fórmula 1.

«La pista es increíble. Es frenética, por decirlo suave. Lo estoy disfrutando mucho», ha declarado el piloto de Williams tras bajarse del coche. Eso no quita que el Madring sea un trazado desfavorable para un FW48 ya de por sí en problemas.

Sainz ha destacado que el circuito de la capital «es de los peores» para su monoplaza, lo que pronostica un duro fin de semana. «Desafortunadamente no espero ser muy competitivo y nada especial de cara al fin de semana», asumió Carlos.

Williams sigue de pruebas antes de Bakú

A pesar del duro pronóstico, Sainz prometió un esfuerzo extra en casa, y está terminando las últimas pruebas del FW48 pre-Bakú. Madring es la última parada del calendario antes de las ansiadas mejoras de Williams, y el equipo sigue experimentando con lo que hay.

«Fue un día fluido, sin incidentes, con buenas sensaciones. Experimentamos con la configuración del coche y lo ajustamos», explicó el piloto de casa, que podría pelear por la Q2 mañana.

Por el momento la realidad de Williams es esa, y la realidad del Madring es que nadie se salva del riesgo que el trazado esconde en cada curva, algo que podría aprovechar para ganar posiciones. Carlos espera «conjugar todos los factores a nuestro favor» para maximizar el resultado del fin de semana, el último antes de unas mejoras que esperan para cambiar la perspectiva de la temporada.

El vehículo familiar definitivo se fabrica en España, tiene un maletero enorme de 1.050 litros, consume solo 5,4 litros y ahora, con un descuento que alcanza los 6.900 €, es igual de barato que un SUV de MG. Y está muy bien equipado de serie. Así es este increíble chollo.

En un contexto en el que todo el mundo habla de SUV, y en especial de automóviles chinos, llega Citroën y pone patas arriba el mercado de vehículos familiares con una propuesta extraordinaria. Y con sello español. El Citroën Berlingo se convierte en el vehículo familiar definitivo del momento gracias a la promoción que te presentamos en este artículo.

Tiene un maletero enorme de 1.050 litros (con todos los asientos en uso), su motor consume solo 5,4 litros y ahora, cuesta lo mismo que un SUV chino de MG. El Berlingo está en oferta con 6.900 € de descuento. Entremos en detalles y repasemos las claves de una promoción destinada a familias que priorizan la practicidad, la comodidad y el bajo consumo.

Citroën deja a precio de MG el Berlingo con buen equipamiento y maletero enorme

La gama Berlingo está estructurada en los niveles de acabado Plus, 30 Aniversario y Max. Además, es posible elegir entre el tamaño de carrocería Talla M con 4.40 metros de longitud y el tamaño Talla XL que alcanza los 4,75 metros de longitud. La versión en oferta está asociada al acabado Talla XL Plus. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Citroën Berlingo Plus

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 16 pulgadas con embellecedores
• Faros EcoLED
• Luces EcoLED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros EcoLED
• Faros antiniebla
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente
• Cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador manual
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Freno de mano eléctrico
• Tapicería de tela
• Asientos delanteros con reposabrazos integrados
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Asiento del pasajero abatible
• Bandejas tipo avión en la parte trasera de los asientos delanteros
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Asistente de cambio involuntario de carril activo
• Lectura inteligente de las señales de límites de velocidad
• Alerta de cansancio de conductor
• Frenado automático de emergencia
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor del Citroën Berlingo en oferta que solo gasta 5,4 litros

En lo que respecta al apartado mecánico, bajo el capó del Berlingo en oferta hay un motor turbodiésel de 1.5 litros con cuatro cilindros. Un bloque que arroja 100 CV y 250 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Homologa un consumo medio de combustible de 5,4 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 142 g/km según el ciclo WLTP. Puede alcanzar una velocidad máxima de 172 km/h.

6.900 € de descuento para el Citroën Berlingo

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Berlingo analizada en este artículo? El monovolumen de Citroën, con acabado Talla XL Plus y motor diésel de 100 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 31.504 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento extraordinario.

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El descuento disponible alcanza los 6.888 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 24.616 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Citroën Berlingo con acabado Plus.

Fernando Alonso no ha tenido un buen en Madring, con un primer día marcado por los problemas de fiabilidad y las carencias de la unidad de potencia. El piloto de Aston Martin espera sacar algo positivo del fin de semana. 

Correr en casa no libra a Fernando Alonso de los problemas, y es que el asturiano se ha tenido que enfrentar a muchas complicaciones. El piloto de Aston Martin ha tenido un inicio de fin de semana marcado por la misma tónica del resto de la temporada: la fiabilidad y el rendimiento de la unidad de potencia han vuelto a ser un lastre.

El viernes de Alonso ha estado comprometido por un problema mecánico que le ha dejado fuera de acción durante gran parte de los segundos entrenamientos libres. Una vez pudo rodar, el rendimiento no ha sido prometedor, y el asturiano espera que el caos del domingo le ayude a sacar algo positivo del Madring.

Un problema familiar amarga el estreno del Madring a Alonso

Fernando afrontaba el Gran Premio de España con la esperanza de que las características del Madring mitigasen las carencias de la unidad de potencia Honda. Sin embargo, al menos en el primer día, la realidad ha sido una ya conocida.

El piloto de Aston Martin tuvo un problema al final de los primeros entrenamientos que se alargó lo suficiente como para dejarle fuera de combate durante la primera parte de la segunda sesión. «Por desgracia, tuvimos algunos problemas en la FP2, así que nos quedamos un poco atrasados con respecto al programa del fin de semana».

Tras ello, el ritmo del AMR26 no fue especialmente destacado, pero no a causa del chasis, según apunta el propio Alonso. «Creo que no hay grandes problemas. Probablemente seguimos teniendo un gran déficit en las rectas con la unidad de potencia». Honda vuelve a estar en el punto de mira de los problemas.

La clasificación podría no definir la tónica del Gran Premio

Si bien el Madring apunta a ser un trazado difícil para adelantar, la clasificación podría no serlo todo. Alonso confía en una carrera caótica que pueda favorecer sus opciones para cerrar el fin de semana con alguna conclusión positiva.

El asturiano le ha dado su aprobado a un Madring «emocionante», pero eso no quita que el nuevo trazado de la capital pueda dar una carrera caótica el domingo. Algo que Alonso afrontará con mentalidad conservadora. «Evitar chocar contra los muros y llegar a la bandera a cuadros» será el objetivo del piloto de Aston Martin.

Mientras que «el orden de la clasificación vendrá determinado en parte por el rendimiento de los coches», Alonso espera poder cazar posiciones utilizando su experiencia para evitar ese posible caos. En cuanto a la falta de rendimiento, el mensaje es uno conocido: «Es algo que tenemos que aceptar por el momento».

Más barato que un SEAT León y con mejor maletero. El anti-SUV de Hyundai se desploma 5.900 € y pone patas arriba el segmento de los compactos con una propuesta difícil de igualar. Buen equipamiento de serie, motor turbo fiable y un confort de marcha extraordinario.

La denominada «fiebre SUV» no muestra síntomas de que pueda remitir a corto plazo. Parece que todo el mundo está obsesionado con los todocaminos. Sin embargo, hay marcas que siguen apostando por carrocerías tradicionales que, en no pocas ocasiones, son una compra más racional. Y un claro ejemplo lo tenemos en Hyundai. Este coloso de la industria automotriz coreana tiene uno de los mejores anti-SUV en su gama. El Hyundai i30.

El compacto de Hyundai es un automóvil muy práctico, cómodo, fiable y seguro. Un vehículo perfecto para la toda la familia y que ahora puedes estrenar por menos de lo que cuesta un SEAT León. El i30 está en oferta con 5.900 € de descuento. Una promoción que no puedes dejar escapar. Entremos en detalles.

Por menos de 23.000 € tienes un Hyundai i30 bien equipado y con motor turbo

Hyundai ha estructurado la gama i30 en los niveles de acabado Klass, Tecno y N Line. La versión en oferta está asociada al acabado Klass. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai i30 Klass

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla
• Encendido automático de luces
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción forrado en cuero ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema activo de seguimiento de carril
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del Hyundai i30

Bajo el capó del i30 en oferta hay un motor de gasolina 1.0 T-GDi con tres cilindros. Este bloque desarrolla 115 CV y 172 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos. Puede alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h. Declara un consumo medio de combustible de 5,9 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 132 g/km según el ciclo WLTP.

5.900 € de descuento para el Hyundai i30

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del i30 analizada en este artículo? El compacto de Hyundai, con acabado Klass y motor turbo de 115 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 28.747 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que roza los 6.000 €.

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El descuento disponible alcanza los 5.900 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.847 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai i30 con acabado Klass.

El equipo Aston Martin de Fórmula 1 sigue esperando la decisión de Fernando Alonso: ¿continuar una temporada más como piloto o abandonar la categoría para emprender otros retos? Mike Krack no quiere ni plantearse que lo segundo pueda suceder en 2027.

Hace tiempo que ha quedado claro que Fernando Alonso se mantendría fiel a Aston Martin, rechazando cualquier posibilidad de fichar por Alpine u otro equipo de la parrilla. Pero eso no quiere decir necesariamente que el piloto español de 45 años vaya a continuar como piloto en activo, pues se plantea convertirse en embajador o asesor y competir en otras disciplinas.

No es un secreto que Fernando Alonso prevé volver al Rally Dakar para intentar ganarlo, así como repetir experiencia en el Mundial de Resistencia tras ganar dos veces las 24 Horas de Le Mans y una vez el campeonato. Pero se sigue sintiendo rápido y competitivo, por lo que no tiene prisa por afrontar esos retos y mantiene la esperanza de pelear por un tercer título mundial de Fórmula 1 con un monoplaza diseñado por Adrian Newey.

Lamentablemente, el reglamento técnico estrenado esta temporada ha decepcionado profundamente al asturiano, que duda de si quiere continuar compitiendo con unos monoplazas en los que prima la gestión energética por encima del desafío en las curvas.

Aston Martin esperará lo que haga falta

Lo que Fernando Alonso no va a tener es a Aston Martin presionándole para que tome una decisión. Al menos eso es lo que afirma Mike Krack, preguntado por este asunto en Madrid, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de España.

«Habría que preguntarle a él cuán en serio lo dice», comienza diciendo al recordarle que Alonso duda sobre su retirada. «Creo que siempre hemos dejado claro que el equipo quiere continuar con él. Creo que lo hemos manifestado en todo momento, pero debemos respetar lo que piensa Fernando».

«Debemos respetar el tiempo que quiera tomarse. Y, como dije antes, confiamos en que podemos llegar a una buena solución para todos. Ahora toca esperar. Él tiene que decidirse y luego seguiremos adelante», amplía el director de operaciones en pista de Aston Martin.

Mike Krack también ha comentado las declaraciones del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en las que afirma que hará todo lo posible por convencer a Fernando Alonso de que continúe.

«Sí. Creo que dejó claro que no es una sola cosa lo que quiere que cambie. Y sí, yo también leí sobre esas conversaciones», expone el ingeniero luxemburgués. «Creo que el deporte necesita a alguien así. Pienso que todos estamos deseando que Fernando continúe y que se hará lo necesario para facilitar eso. Espero que lleguemos a una buena solución».

No hay plan B si Alonso se retira de la Fórmula 1

En la situación actual, es razonable preguntarse cuál es el plan B de Aston Martin en el caso de que Fernando Alonso decida retirarse. Sin embargo, Mike Krack niega que hayan pensado en otro piloto para reemplazarle.

«Al venir aquí, sabía que sacarían este tema a relucir. Así que no voy a dar nombres ni a hablar de ningún Plan B. Por tanto, a todos los que pregunten a continuación, les daré la misma respuesta», zanja Krack.

«Esperamos sinceramente que Fernando continúe. Es muy importante para nuestro equipo. Es muy importante para la Fórmula 1. Es muy importante para todo el deporte y para el automovilismo en general. Así que sería una lástima no contar más con él. Y como eso sería algo tan drástico, ni siquiera quiero hablar ni pensar en ello», concluye el luxemburgués.

El embajador de Aston Martin confiesa los nervios de cada uno de los miembros del equipo durante el debut del AMR26B en Hungría. Pedro de la Rosa cuenta cómo reaccionó Fernando Alonso tras el primer contacto en pista y la importancia de aquel momento tras meses de sufrimiento.

El debut de una evolución importante en la Fórmula 1 siempre se vive con el pulso acelerado dentro del garaje. Sin embargo, la llegada del paquete AMR26B de Aston Martin al Gran Premio de Hungría elevó la tensión a un nivel superior. No en vano, el equipo británico había sufrido lo indecible durante los cuatro meses precedentes a causa de un coche fallido y no podía permitirse un nuevo fracaso.

Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin F1 y figura clave en el entorno de Fernando Alonso, ha desvelado la incertidumbre y el alivio que se vivieron en el garaje del equipo británico durante los primeros minutos en pista de esta especificación.

El riesgo de los pontones: rendimiento aerodinámico vs. refrigeración

Antes de que el coche saliera a pista, la primera impresión al ver el monoplaza montado despertó las alarmas de Pedro de la Rosa. «Mentiría si dijera que no estaba muy nervioso. Tienes expectativas, esperanzas, has estado esperando mucho tiempo y, de repente, el coche arranca. Miré el monoplaza y los pontones eran pequeñísimos; los radiadores parecían los más pequeños que he visto en mi vida», explica el expiloto español.

Para comprender el temor de De la Rosa, conviene analizar el concepto técnico. Los pontones son las estructuras laterales situadas a ambos lados del piloto. Una de sus funciones principales es canalizar el flujo de aire exterior hacia la parte trasera del coche para generar carga aerodinámica.

Pero, además, dentro de estos pontones se ubican los radiadores encargados de enfriar el motor térmico, el turbocompresor y los sistemas eléctricos e híbridos.

Cuanto más pequeños son los pontones y los radiadores, más limpio y rápido es el flujo de aire hacia la zaga del monoplaza, lo que se traduce en mayor velocidad en curva y recta. Sin embargo, el riesgo es enorme: si las entradas de aire son demasiado reducidas, los componentes internos se sobrecalientan y la unidad de potencia puede fallar en pocas vueltas.

«Pensé: "Vale, las cifras aerodinámicas son prometedoras, pero quizá la refrigeración no sea suficiente". Empiezas a pensar en situaciones indeseables por las que ya he pasado en la F1. Pero todo funcionó según lo previsto», detalla Pedro de la Rosa.

El lenguaje secreto entre Alonso y De la Rosa

Tras completar la vuelta de instalación —la primera vuelta lenta que realiza un monoplaza al salir del garaje para verificar presiones, sensores y sistemas básicos antes de rodar a ritmo de competición—, el equipo contuvo la respiración a la espera del dictamen del piloto.

Más allá de los datos de la telemetría, el primer diagnóstico real llegó a través de la comunicación no verbal entre De la Rosa y Fernando Alonso. Ambos se conocen desde hace décadas, una complicidad que permite al expiloto leer el estado del coche sin necesidad de escuchar la radio de a bordo.

«Conozco tan bien a Fernando que nos entendemos con la mirada. Siempre intento estar en la parte delantera del coche cuando él regresa tras una tanda. Él me mira, yo le miro, y sé exactamente lo que está pensando», relata De la Rosa.

Ese intercambio visual fue la prueba definitiva de que la arriesgada apuesta de Aston Martin había salido bien: «Ni siquiera necesito escuchar la radio. Y sus ojos transmiten un "sí, funciona". A veces, en el pasado, hemos tenido mejoras; le miro y él evita inmediatamente cruzar la mirada conmigo. Cuando intenta evitar el contacto visual, sé que tenemos problemas. Pero aquella vez me miró y su expresión decía: "Sí, ahí está, ahí está"».

Un punto de inflexión para la temporada

El visto bueno de Alonso desató el alivio inmediato entre los mecánicos e ingenieros. Un intenso trabajo de cuatro meses para revertir una situación crítica que dio sus frutos y permitió al equipo liderado por Adrian Newey encontrar el camino correcto.

Aunque en Aston Martin mantienen los pies en la tierra y reconocen que aún queda trabajo por hacer para alcanzar sus objetivos máximos, la introducción del AMR26B en Hungría supuso una inyección de moral clave para la estructura de Silverstone.

«Fue un momento muy emocionante. Siempre hay que centrarse en lo que se puede cambiar, hacer o mejorar. Aquello no era —repito— donde queríamos estar, pero fue uno de los mejores momentos que hemos vivido hasta ahora esta temporada», concluye Pedro de la Rosa.

En una primera jornada marcada por la superioridad de Mercedes y Ferrari, Kimi Antonelli se ha hecho con el mejor tiempo del día por poco más de una décima sobre Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Problemas mecánicos para Fernando Alonso y primer accidente a cargo de Arvid Lindblad.

Tras una primera sesión carente de incidentes y con un asfalto más limpio de lo inicialmente esperado, los pilotos de la Fórmula 1 afrontaban los segundos entrenamientos libres con la firme intención de seguir trabajando en el conocimiento del nuevo circuito de Madrid, así como en la puesta a punto de los coches de cara a la clasificación del sábado y la carrera del domingo.

Lamentablemente para Fernando Alonso, su Aston Martin no estaba listo para saltar a la pista tras el semáforo verde, ya que después de una simulación de salida en la primera sesión había aparecido un problema en el embrague que sus mecánicos todavía no habían solucionado. Otro piloto que también tenía problemas mecánicos era Lando Norris, por lo que en los primeros minutos solo 20 coches saltaron al asfalto madrileño, ya con una temperatura superior a los 50 ºC.

Buscando los límites

Como es habitual en la segunda sesión de entrenamientos libres, los pilotos emplean la primera media hora en tandas cortas con neumáticos medios y blandos, antes de centrarse en las simulaciones de carrera con esos mismos juegos, ya gastados.

Pronto quedó muy claro que el estado del asfalto había mejorado bastante, pues los tiempos rápidamente se asemejaron a los de la primera sesión, con Kimi Antonelli liderando por muy escaso margen sobre Charles Leclerc, George Russell y un Lewis Hamilton que buscaba los límites entre muros y con algunas pasadas de frenada.

Pasados 25 minutos de actividad en pista, Fernando Alonso se unió al resto de pilotos en el asfalto madrileño, pero McLaren comunicaba que se veía obligado a reemplazar la caja de cambios del coche de Lando Norris, por lo que su participación era dudosa.

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Mercedes vs. Ferrari

Ya con el ecuador de la sesión a punto de cumplirse, comenzaron a aparecer los primeros pilotos con neumáticos blandos nuevos para perseguir el mejor tiempo de la sesión. El primero en golpear fue Charles Leclerc bajando a 1:33, seguido de Lindblad y de Antonelli, que volvió a recuperar el liderato con un tiempo de 1:33.662.

Mientras su compañero George Russell abortaba la vuelta, Lewis Hamilton se colocaba segundo a 149 milésimas del líder del campeonato. Se confirmaba, por tanto, que el fin de semana en Madrid comenzaba con un duelo Mercedes-Ferrari como protagonista.

No en vano, el McLaren de Oscar Piastri y el Red Bull de Max Verstappen quedaban en un discreto segundo plano, incluso superados por Arvid Lindblad y su Racing Bulls. El británico se situaba a dos décimas, mientras que el neerlandés cedía cuatro y el australiano más de medio segundo.

No le duró demasiado la alegría a Lindblad, sin embargo, ya que fue el encargado de provocar el primer accidente y bandera roja en el circuito de Madrid. Terminaba así una jornada que para él estaba siendo muy prometedora.

Una vez restituida la normalidad en la pista, el semáforo volvió a verde y los pilotos retornaron a pista, aunque ya con la firme convicción de completar tandas medias y largas con miras a la carrera del domingo. No se produjeron, por tanto, alteraciones en la tabla de tiempos, con la excepción de un Fernando Alonso que había tardado más en salir a consecuencia de sus problemas mecánicos.

El asturiano acababa 17.º a 3,1 segundos de Antonelli, mientras que Carlos Sainz finalizaba justo delante, a 2,6 segundos del italiano.

Así finalizaba la primera jornada en la historia del Madring en la Fórmula 1. Ahora, pilotos y equipos se disponen a analizar todos los datos para preparar la segunda, en la que se disputará una tercera sesión de entrenamientos previa a la clasificación. ¿Quién logrará la primera pole en este complicado circuito?

El nuevo KIA Stonic entra por la puerta grande en territorio de SUV chinos con un precio igual de barato, una contrastada fiabilidad, buen equipamiento de serie y, por si no fuera suficiente, trae consigo la etiqueta ECO. El renovado SUV de KIA ahora cuesta apenas 20.000 e.

Es igual de barato, ofrece una fiabilidad contrastada, tiene la etiqueta ECO y está bien equipado. Por si todo esto no fuera suficiente, además cuenta con un diseño exterior que ha sido recientemente actualizado. El nuevo KIA Stonic deja a los SUV chinos sin su principal argumento. KIA anima el competido mercado de automóviles asequibles con una propuesta difícil de superar.

El nuevo Stonic ahora cuesta apenas 20.000 € gracias a la promoción que te presentamos en este artículo. El nuevo Stonic está en oferta con más de 4.700 € de descuento. Entremos en detalles y repasemos las claves de una rebaja que no puedes dejar escapar.

KIA deja a precio de SUV chino el nuevo Stonic con buen equipamiento

Tras su reciente actualización, la gama del Stonic ha quedado estructurada en los niveles de acabado Concept, Drive y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Concept. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Stonic Concept

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de velocidad inteligente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de detección de fatiga del conductor
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Detección de fatiga del conductor
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor de gasolina del KIA Stonic en oferta con etiqueta ECO

Si echamos un vistazo bajo el capó del Stonic en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina 1.0 T-GDi con tres cilindros y un sistema híbrido ligero (MHEV) de 48 voltios. Desarrolla 115 CV y 172 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y presenta una configuración de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 123 g/km según el ciclo WLTP. Al estar electrificado con un sistema MHEV luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Más de 4.700 € de descuento para el KIA Stonic

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Stonic analizada en este artículo? El SUV de KIA, con acabado Concept y motor híbrido MHEV, está a la venta en los concesionarios españoles por 24.869 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 4.700 €.

VER OFERTA DEL KIA STONIC

El descuento disponible alcanza los 4.774 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 20.095 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Stonic con acabado Concept.

¿Has visto alguna vez un SUV camper? Xiaomi ha lanzado recientemente en China dos crossover con tecnología EREV que, en el caso del N90 Max, acaba de presentar una versión de lo más particular y que es perfecta para usarse para acampar.

Xiaomi se pasó al mundo de los coches con dos eléctricos que lo han "petado" en China: la berlina SU7 y el SUV YU7 han arrasado con su diseño y su comportamiento más pensados para los jóvenes y para sacar un buen rendimiento deportivo.

Sin embargo, en este 2026 los protagonistas de Xiaomi Auto son los nuevos SUV Skynomad, el nombre con el que se conoce a esta submarca del gigante tecnológico. Los N70 y N90 van destinados sobre todo a las familias, y este nuevo N90 Max Studio se convertirá en el coche deseado por muchas de estas.

Skynomad N90 Max Studio, así es el SUV camper de Xiaomi

El Skynomad N90 Max es un SUV de siete plazas (2+2+3) y 5,29 metros de largo lanzado recientemente en China. A diferencia de los primeros coches de Xiaomi, que eran puramente eléctricos, los de Skynomad tienen tecnología eléctrica de rango extendido.

Hasta aquí todo relativamente normal. El gran cambio o característica más llamativa de este gran SUV está en su nueva versión llamada Max Studio, un coche con el que se puede acampar, dormir, trabajar, disfrutar al aire libre… Fíjate en las fotos.

Lo más llamativo, sin duda, está en su techo, elevable eléctricamente a golpe de botón en apenas 30 segundos. Este tipo de soluciones son más habituales entre las furgonetas camperizadas, pero verlo en un SUV de estas características llama mucho la atención. Y más viendo su precio, que os diremos más adelante.

El techo se eleva lo suficiente y más: hasta 2,29 metros de altura se generan para que los ocupantes puedan ponerse de pie en el interior del N90, o bien para disfrutar dos personas de una pernocta separados del habitáculo, donde hay más sorpresas.

Skynomad N90 Max Studio, un habitáculo único

A diferencia de las versiones N90 Max "normales", esta variante Studio elimina la tercera fila de asientos para instalar una zona acolchada. La segunda fila se ha sustituido por una especie de "banqueta" con tres plazas y respaldos abatidos 60/40, que al abrirse genera una zona de colchón de unos 1,80 metros de largo por 1,20 metros de ancho, perfecto para que duerman otras dos personas más.

En este SUV de lujo chino pueden entonces llegar a dormir hasta cuatro personas, los cuales pueden disfrutar de muchas otras características llamativas, como la calefacción en el suelo. Una de las ventanas interiores tiene una zona de 20 litros a modo de compartimentos de almacenamiento.

Otra puerta tiene espejo de cortesía con luz anular y, a diferencia del N90 Max, la gran pantalla del techo para la segunda fila se puede extraer para usarse como control remoto, se puede acoplar una mesa a modo de escritorio en los posavasos centrales, tomas de corriente y una nevera pequeña.

Xiaomi apuesta por la tecnología EREV con Skynomad

Como decíamos, a diferencia de los primeros coches de Xiaomi, los Skynomad montan una mecánica eléctrica de rango extendido (EREV), con un motor turbo de gasolina de 1,5 litros y con una batería NCM de 76 kWh.

En el caso del N70 Max, monta dos motores eléctricos, uno por eje, y promete una autonomía eléctrica de 500 kilómetros y una autonomía combinada de hasta 1.700 kilómetros, siempre siguiendo el ciclo CLTC chino.

Y todo ello, a un precio para llevarse las manos a la cabeza: si bien la gama N90 arranca en los 33.500 euros al cambio, esta variante Max Studio ofrece todo lo que hemos comentado (y otras de conducción autónoma avanzada, como los radares LiDAR), por tan solo 38.500 euros.

¿Llegarán estos coches de Xiaomi a Europa? La marca ha confirmado su llegada aquí en 2027, pero de momento no hay confirmación para estos modelos Skynomad.

Bovensiepen, los herederos de Alpina, han rescatado el BMW Z4 descatalogado para convertirlo en un roadster muy exclusivo. Limitado a 99 unidades y con un precio que roza los 116.000 euros, esta es la última oportunidad de comprar este modelo basado con casi 450 CV.

Hubo unos años de auténtica pasión por los descapotables. A mediados de los años 90, las tres grandes marcas alemanas -BMW, Mercedes y Porsche- se metieron en una guerra con los roadster como protagonistas, que no son más que Cabrios de dos plazas. Pero, el momento más álgido de estos modelos tan especiales fue cuando se estrenaron los descapotables con techo duro.

Hoy, los descapotables están desapareciendo hasta del mercado de segunda mano. De hecho, este año hemos asistido a la desaparición de un mito como el BMW Z4. Con él se apagó, de momento, el último roadster puro de dos plazas del catálogo bávaro, pero que Bovensiepen -la marca en la que se ha convertido Alpina tras la compra de su nombre por parte de BMW en 2022- ha decidido que ese final no tiene por qué ser definitivo.

Bovensiepen convierte al BMW Z4 en un deportivo más puro

Su tercer modelo, el Spider, sigue la misma trayectoria que esta exclusiva firma hacía con los anteriores ALPINA, que no es más que aumentar el pedigrí de determinados modelos de BMW. Lo hizo con el M4 Cabrio y, más recientemente, ha puesto reinterpretado a su forma el M5 Touring. Ahora, han recuperado una idea de hace 20 años, la del Alpina Roadster S, basado en el primer Z4.

El Z4 de última generación se concibió respetando la fórmula clásica del deportivo de motor delantero, con un largo capó, un habitáculo retrasado y voladizos cortos. Sobre esa base, se ha añadido un spolier en el labio delantero pintado en negro brillante, tomas de aire más grandes en los pasos de rueda, faldones laterales nuevos, un difusor trasero y un spoiler integrado que estira visualmente la zaga.

El conjunto se completa con llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas en diseño de diez radios dobles, por supuesto más ligeras que las del Z4 de serie. El resultado es un Z4 más agresivo, casi como debería haber sido el Z4 M que la marca alemana no ha querido fabricar; supuestamente, para no quitarle clientes al M4 Cabrio.

La personalización, el terreno donde Bovensiepen sí se diferencia

El preparador ofrece una paleta de cinco colores metalizados, confirmando la producción de 40 ejemplares en «Negro Zafiro», 25 en «Verde Sanremo», 20 en «Gris Rascacielos», 9 en «Gris Trueno» y 5 en Gris Frozen. Si tienes alguna sugerencia de color, todo es cuestión de hablarlo con ellos.

El diseño del interior se mantiene intacto, aunque Bovensiepen ha revestido el habitáculo, asientos incluidos, con su característico cuero Lavalina y Alcantara. La misma combinación que también se encuentra en el maletero, un indicio de un modelo de lujo de verdad, y que adquiere más relevancia con la placa con la numeración correspondiente de las únicas 99 unidades disponibles.

Bajo el capó sigue el conocido motor de seis cilindros en línea «B58» y de 3.0 litros TwinPower Turbo que anima al Z4 M40i, que probamos, pero ya no con 340 CV, sino con casi un centenar más. El Bovensiepen Spider rinde una potencia máxima de 435 CV y un par motor máximo de 580 Nm, frente a los 500 Nm de la versión de serie. Un aumento que no se ha logrado incrementando la presión de sobrealimentación, sino que se ha optado por otras soluciones.

Un motor con más aire y menos «tapón»

Por ejemplo, se ha ampliado el conducto de admisión con un canal adicional de entrada dinámica, ha agrandado el silenciador de admisión y ha rediseñado el escape deportivo para mejorar el flujo y reducir la contrapresión. Pero donde sí hay novedades es en la transmisión, porque esta creación no usa el cambio manual del M40i, pero sí una automática ZF de 8 velocidades.

Tampoco le hace falta el manual, porque acelera de cero a 100 km/h en 4,2 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h, que se puede ampliar hasta los 295 km/h con el paquete «Performance». Un opcional que incorpora una tapa de diferencial trasero en aluminio con aletas de refrigeración más grandes, un refuerzo de bajos en «V» para mejorar la rigidez estructural y un ventilador eléctrico de 1.000 W que se encarga de que la refrigeración no se resienta cuando se exige un rendimiento alto durante horas.

Bovensiepen ha reajustado el tarado de los amortiguadores, con más compresión a bajas velocidades, y alargado los muelles auxiliares del eje trasero para una respuesta más directa entre carrocería y chasis. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, en medidas 255/35 ZR20 delante y 295/30 ZR20 detrás, se apoyan en unos frenos de alto rendimiento, con pinzas fijas de cuatro pistones y discos perforados de 395 milímetros delante y 345 milímetros detrás

¿Cuánto cuesta el BMW Z4 de Bovensiepen?

La respuesta a esta pregunta no te va a gustar, porque el precio de venta recomendado para el Bovensiepen Spider es de 115.500 euros, impuestos incluidos en Alemania. Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas llegarán a finales del primer trimestre de 2027..

Eso sí, debes tener en cuenta que un Z4 M40i nuevo en España se mueve entre los 80.000 y los 89.000 euros, según equipamiento. Es decir, Bovensiepen pide entre un 30 % y un 45 % más por un coche que, en esencia, sigue siendo un Z4 M40i, pero retocado. Para 99 compradores en todo el mundo eso puede tener sentido como pieza de coleccionista con placa numerada; para el resto, es el precio de la exclusividad y la nostalgia por un segmento que la propia industria ha decidido abandonar, más que el de una diferencia mecánica que lo justifique por sí sola.

Los primeros entrenamientos en Madring han finalizado con George Russell en cabeza. Kimi ha sido el 2º clasificado, mientras que Ferrari apunta a ser la oposición. Por otro lado, los españoles no han podido brillar, con Alonso 15º y Sainz 17º. 

El Gran Premio de España ya está en curso y el Madring ya es una realidad. La primera sesión de entrenamientos en el nuevo trazado madrileño ha finalizado con tan sólo unos sustos, algunos problemas para gestionar el tráfico pero, sobre todo, Mercedes sobresaliendo por delante de Ferrari.

George Russell ha marcado el mejor tiempo de los primeros entrenamientos libres por delante de su compañero y líder del Mundial, Kimi Antonelli. Ambos Ferrari han presentado la mejor alternativa a las flechas plateadas, eso sí, sin destacar con el blando tanto como con el medio.

Los españoles no han podido brillar en la primera toma de contacto con el Madring. Fernando Alonso ha finalizado en 15ª posición, mientras que Carlos Sainz ha cerrado el estreno del nuevo trazado en la

Todos quieren estrenar el Madring al inicio de la sesión

Los pilotos mostraron prisa por inaugurar el Madring y conseguir la máxima información posible de un trazado que pronosticaba ser un auténtico reto. Hamilton fue de los primeros en ponerse en cabeza, aprovechando la experiencia del filming day de hace unos meses y en un fin de semana donde Ferrari busca pasar la página de Monza.

El neumático medio fue el protagonista en los primeros minutos de los entrenamientos. Pirelli ha decidido traer para el Gran Premio de España la gama media de neumáticos (C2 siendo el duro, C3 el medio y C4 el blando).

El tráfico también juega en Madring

Las complejas curvas de Madring no van a ser el único factor a tener en cuenta durante el fin de semana. Los primeros minutos de entrenamientos libres demostraron que el tráfico podría ser crítico durante la clasificación.

Mientras que los pilotos seguían buscando sensaciones en el nuevo trazado, con Lewis todavía a la cabeza, Max Verstappen tuvo que sortear a pilotos fuera de vuelta en mitad de su programa de entrenamientos. Hamilton tuvo que hacer lo propio posteriormente, de la misma forma que Arvid Lindblad, que se mostró notablemente descontento por radio.

Ferrari marca el ritmo mientras que llegan los primeros sustos

Con el primer cuarto de hora completado, Ferrari seguía ocupando las dos primeras posiciones, mientras que llegaron los primeros sustos. Kimi Antonelli y Nico Hulkenberg probaron las escapatorias madrileñas. Por su parte, Hamilton rozó el muro, lo que no evitó que continuara cabalgando su Ferrari, mejorando su tiempo vuelta tras vuelta.

Charles Leclerc no se quiso quedar atrás y, siempre con el neumático medio, se colocó en cabeza con un 1.34.683. Al mismo tiempo, Antonelli marcó su mejor registro, eso sí, 465 milésimas más lento que el marcado por el monegasco.

A todo esto, tanto Fernando Alonso, esperando un mejor rendimiento que en Monza, como Carlos Sainz, dispuesto a hacer un esfuerzo extra en casa, mantenían un programa de rodaje con el neumático medio. Ninguno de los dos pilotos españoles se acercó al top-10.

Primeros intentos con el neumático blando

El líder del mundial fue de los primeros pilotos en marcar un tiempo con el neumático blando. Antonelli marcó un registro que inmediatamente después fue superado por el de George Russell. Eso sí, ninguno de los dos pilotos de Mercedes conseguía superar el mejor cronómetro de Hamilton, que había vuelto a mejorar con el compuesto medio.

Oscar Piastri y Liam Lawson, todavía en Red Bull, también buscaron cerrar sus primeros registros con el neumático blando, pero ninguno pudo plantar cara a Ferrari ni a Mercedes con sus tiempos. Tampoco pudo hacerlo Lando Norris, que se colocó inmediatamente delante de ambos pilotos.

Más adelante, Russell pudo posicionarse en la 1ª posición tras mejorar el tiempo de Hamilton. Leclerc intentó responder al cronómetro marcado por el británico de Mercedes, pero cometió un error que le impidió mejorar su vuelta. Lo mismo hizo Hamilton instantes después, justamente en la misma curva. Los Ferrari estaban sufriendo para mejorar sus registros del medio. Por otro lado, ambos Audi se posicionaron dentro del top-10, para la satisfacción de Binotto.

Finalmente, el 1.34.077 de Russell ha cerrado los primeros entrenamientos en cabeza, mientras que los Ferrari no consiguieron mejorar sus registros del inicio de la sesión.

Alonso y Sainz se diluyen en la primera toma de contacto en casa

Tanto Alonso como Sainz han tenido un estreno en casa limitado por las prestaciones de sus monoplazas. El piloto de Aston Martin ha finalizado los libres 1 en 15ª posición, dos puestos por delante del de Williams.

Fernando ha encontrado los primeros límites del Madring, rozando un muro, sin consecuencias. Por otro lado, Carlos se ha visto en unas dificultades ya pronosticadas. La buena noticia para ambos es que han sido de los pilotos que más vueltas han completado en los entrenamientos.

El nuevo Geely E2 ya tiene toda la gama lista para medirse a rivales como el Renault 5 y el Volkswagen ID. Polo. Geely completa la oferta de su nuevo coche eléctrico. Con hasta 345 kilómetros de autonomía y un precio muy competitivo, el nuevo E2 apunta a superventas.

Geely irrumpe con fuerza en el competido segmento B eléctrico con una propuesta difícil de obviar. El coche eléctrico más esperado de este coloso chino ya está aquí. El nuevo Geely E2 ha iniciado su periplo comercial en nuestro mercado. Solo ha pasado un mes desde que la marca abrió el libro de reservas de su utilitario 100% eléctrico. Ahora, la gama se completa con todas las versiones y motorizaciones.

Dispuesto a poner en apuros a rivales como el Renault 5, el BYD Dolphin Surf y el Volkswagen ID. Polo, el nuevo E2 destaca por su relación precio-producto. Es un vehículo muy económico. Puedes consultar todos los precios y acabados del Geely E2 en su ficha Está a la venta desde 14.490 € con promociones, ayudas y descuentos. Y como te hemos contado al detalle en nuestra prueba del E2 eléctrico, tiene argumentos de sobra para triunfar en el mercado español.

La gama y equipamiento del nuevo Geely E2

Geely ha estructurado la gama E2 en los niveles de acabado Pro, Pro+ y Max+. Cabe señalar que los acabados Pro y Pro+ disponen del mismo equipamiento y la única diferencia que presentan es la motorización asociada. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Geely E2 Pro y Pro+

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 16 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control inteligente de luces de carretera
• Encendido automático de luces
• Cristales posteriores con tratamiento de privacidad
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 14,6 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de cuero sintético
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción forrado en cuero ajustable en altura y en profundidad
• Sistema de carga bidireccional V2L
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Frenado automático de emergencia
• Aviso de colisión frontal y trasera
• Sistema de alerta de tráfico cruzado delantero y trasero
• Asistente de mantenimiento de carril y alerta de cambio involuntario
• Sistema de asistencia de emergencia de mantenimiento de carril
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistente de cambio automático de carril
• Sistema de detección de fatiga por cámara
• Detección de ángulo muerto
• Asistente de arranque en pendiente

Equipamiento Geely E2 Max+ (añade)

• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Sensor de lluvia
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Sistema de iluminación ambiental de 256 colores
• Asientos delanteros calefactables
• Asientos traseros abatibles 60:40
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero con apertura y cierre eléctrico
• Cámara de visión 540º
• Control de presión de los neumáticos con visualizador digital

Precios del Geely E2 en España

Precios vigentes desde Septiembre / 2026, sin descuentos u otras promociones.

La autonomía del nuevo Geely E2

Si bien el equipamiento es un factor determinante para la compra de cualquier automóvil, en este caso todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. Y es lógico puesto que se trata de un vehículo eléctrico. Geely propone dos motorizaciones. Una de acceso asociada exclusivamente al acabado Pro y otra que acompaña los acabados Pro+ y Max+. Ambas con una configuración de tracción trasera.

El E2 más económico trae consigo una batería LFP de 35 kWh que alimenta un motor de 60 kW (82 CV) y 150 Nm de par máximo. Homologa una autonomía de 252 kilómetros según el ciclo WLTP. En un nivel superior se encuentra el modelo con batería LFP de 47 kWh y motor de 85 kW (116 CV) y 150 Nm de par máximo. Con esta motorización el E2 declara una autonomía WLTP de 345 km respectivamente.

La versión más potente puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. Ambas motorizaciones permiten alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Y por cierto, cabe recordar que el E2 luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

La nueva alternativa a los SUV llega por menos de 20.000 €, ofreciendo un gran maletero para su tamaño, la etiqueta ECO y un diseño que combina lo mejor de los todocaminos con los compactos. Así es el renovado KIA que tiene mucho sentido para las familias con bajo presupuesto.

No es un SUV pero tampoco es un compacto. El KIA XCeed combina lo mejor de los dos mundos en una propuesta integral en el competido segmento C. Tras su reciente actualización, el crossover de KIA dispone de argumentos renovados para cautivar al exigente público europeo. Inspirado en la filosofía «Opposites United», aúna las más modernas aplicaciones de conectividad y funcionalidad, tecnologías de seguridad mejoradas y un elevado confort de marcha.

Diseñado especialmente para clientes con un estilo de vida activo, el nuevo XCeed cumple sobradamente como vehículo familiar cotidiano. Es práctico, es fiable, es cómodo y, lo que es igualmente importante en los tiempos que corren, es muy asequible. El renovado XCeed ya se encuentra a la venta en España y está decidido a poner patas arriba su categoría. Repasemos las claves principales que lo definen.

Práctico y para toda la familia, el nuevo KIA XCeed presume de maletero

Tamaño compacto, interior espacioso y un gran maletero. Así puede ser descrito perfectamente el renovado XCeed. Este crossover ofrece un nivel de practicidad excepcional si tenemos en cuenta que el vehículo mide solo 4,38 metros de largo. Sin embargo, gracias a su diseño interior y una distancia entre ejes que alcanza los 2,65 metros, el habitáculo ofrece espacio de sobra para toda la familia. En nuestra ficha, puedes consultar todas las medidas del KIA XCeed.

Pero no solo se trata de las dimensiones exteriores o del espacioso para los ocupantes de las plazas delanteras y traseras, la clave también está en el maletero. Y es que, si tenemos en cuenta el tamaño del vehículo, el nuevo XCeed puede presumir de maletero. Cubica un volumen de carga de 426 litros. Una cifra que se puede ampliar hasta los 1.378 litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.

Motores fiables y opciones ECO, así es la gama del nuevo KIA XCeed

En lo que respecta al apartado mecánico, el nuevo XCeed cuenta con una interesantísima selección de sistemas de propulsión adaptados a las necesidades europeas. Está disponible junto a motorizaciones de contrastada fiabilidad. KIA permite elegir entre versiones de gasolina y versiones con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios que traen consigo la demandada etiqueta ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

La opción de acceso pasa por un motor T-GDi de 1.0 litros con tres cilindros que genera 115 CV. Está disponible con cambio manual de seis velocidades y cambio automático de doble embrague con siete relaciones. Además, dicho motor se ofrece también con el sistema de hibridación ligera de 48 voltios. Si buscas unas prestaciones superiores, hay disponible un motor T-GDi de 1.6 litros con cuatro cilindros en potencias de 150 CV y 180 CV. En ambos casos con cambio automático de doble embrague.

El nuevo KIA XCeed tiene sello «Hecho en Europa»

Son tiempos convulsos en el mercado automovilístico español. La invasión de marcas chinas está cambiando a un ritmo acelerada el panorama. Por ello, que un vehículo luzca el sello «Hecho en Europa» es sinónimo de tranquilidad. Y aunque KIA sea una marca coreana, han decidido apostar precisamente por la producción local, lo que supone numerosas ventajas para los conductores europeos que decidan apostar por este modelo.

El nuevo XCeed se fabrica en Europa. En concreto, el proceso de producción en serie se lleva a cabo en unas instalaciones de KIA localizadas en Žilina, Eslovaquia. La decisión de KIA de fabricar el XCeed en territorio europeo refuerza el compromiso de la marca con la producción regional.

Lo mejor de dos mundos por menos de 20.000 €, el KIA XCeed es ideal para familias con presupuesto ajustado

En último lugar, y no por ello menos importante, debemos hablar de precios. Y aquí el renovado XCeed saca a relucir otra de sus cualidades que difícilmente puede igualar la competencia. Su relación precio-producto. Es un vehículo muy asequible. Si accedemos al configurador de KIA descubriremos que está a la venta por menos de 20.000 € gracias a las promociones vigentes.

Dicho precio está asociado, como es lógico, a la versión de acceso. Ahora bien, por muy poco más se puede optar por configuraciones más equipadas e igualmente económicas. Puedes consultar todos los precios y ofertas del KIA XCeed en su ficha donde encontrarás descuentos que superan los 8.000 € respectivamente. En lo que a precios y posicionamiento se refiere, el renovado crossover de KIA no tiene rival. Esto le convierte en un vehículo ideal para aquellas familias que disponen de un precio ajustado y buscan fiabilidad y practicidad sin que ello suponga afrontar un gasto enorme.

El presidente de la FIA ha confirmado que hará un esfuerzo para conseguir que Fernando Alonso se quede en la Fórmula 1. Sulayem afirma que el asturiano tiene que volver a ganar antes de poner rumbo hacia su próximo objetivo. 

Mientras que Fernando Alonso se debate entre la retirada y su permanencia en la Fórmula 1, hay quien quiere que elija lo segundo. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, ha afirmado que hará todo lo que esté en su mano para prolongar la estancia del asturiano en la categoría.

Sulayem afirma que ha visto a Alonso anímicamente tocado por la situación de Aston Martin y que no desea ver al bicampeón del mundo retirarse sin que antes haya vuelto a lo más alto.

Fernando no disfruta de la Fórmula 1, pero esta le necesita

El presidente de la FIA ha dejado bien claro que la Fórmula 1 quiere a Fernando Alonso en la parrilla de 2027, algo que el asturiano todavía no ha confirmado. Ben Sulayem quiere que el piloto de Aston Martin continúe a tiempo completo para poder despedirse de una forma más acorde.

Los dos posibles motivos que podrían provocar la retirada de Alonso son tanto el reglamento de motores de la Fórmula 1 como el rendimiento de Aston Martin, unos factores sobre los que se ha pronunciado Ben Sulayem. «No nos podemos permitir que se retire por las circunstancias. Tiene que quedarse a ganar, y luego ya podrá irse a donde quiera», afirmó el presidente de la FIA.

Sobre esta situación, mientras que Alonso sigue sin esclarecer su retirada o permanencia en la Fórmula 1, Ben Sulayem ya ha tomado cartas en el asunto. «Me reuní ayer con Lawrence y hablaré hoy con el para hacerle cambiar de opinión», confirmó el mandatario en la presentación del Madring.

La FIA le tiende una mano a Aston Martin y Honda

La realidad del equipo Aston Martin sigue siendo la propia de un equipo que se encuentra en dificultades. Una situación sobre la que Ben Sulayem se ha pronunciado, afirmando que «vi a Alonso muy triste».

El presidente de la FIA ha afirmado que le ha tendido una mano para ayudar al equipo a salir de esa situación. «Le dije: «Dime qué necesitas para mejorar el rendimiento»», ha destacado Ben Sulayem.

Además, el mandatario emiratí ha afirmado que ya se actuó en el pasado. «Hicimos cambios en mayo, dentro de la legalidad, para que el equipo y el motor mejorasen», confirma el presidente de la FIA, que espera que, finalmente, Alonso prolongue su carrera deportiva en la Fórmula 1.

Tras el revuelo del plan de recortes que afecta al futuro de cuatro de sus plantas en su país de origen, además de lo relacionado con el devenir de la marca SEAT, el gigante germano afronta otro problema algo diferente.

La reestructuración que necesita como agua de mayo el grupo Volkswagen para redirigir su futuro y volver a cifras de márgenes de beneficio y de carácter operativo va a ser difícil y va a costar. En concreto, va a costar unos 16.000 millones de euros, según una fuente familiar con el asunto ha afirmado en horas recientes a Reuters - además de asomar otro problema más, esta vez de carácter político.

Este plan de reestructuración implica cesar la actividad de producción en cuatro plantas de Alemania: las de Emden, Zwickau (donde se fabrica el CUPRA Born en estos momentos), Hanover y Neckarsulm, una de las principales fábricas para Audi ya que de aquí salen algunos de sus modelos de más alta gama. Además, se prevé una reducción de unos 50.000 puestos de trabajo a nivel global - cifras que, en mitad de procesos de negociaciones, siempre hay que coger con pinzas.

La reestructuración de Volkswagen costará 16.000 millones de euros

Estas cuatro fábricas no tienen modelos previstos más allá de 2031-2034, cuando finalice la vida comercial de todos los modelos que están saliendo de sus líneas de producción en estos momentos. Se espera que otras plantas del grupo, ya sean las de República Checa, Polonia, Eslovaquia o las de España, Martorell o Landaben, se vean beneficiadas o sean una parte importante de la reestructuración del grupo puesto que sus costes de producción son notablemente menores que en la industria alemana.

Una cuestión es ver lo que pasará con estas cuatro plantas más allá de esa fecha. Es de esperar que, sin modelos que fabricar, el grupo Volkswagen les de otro propósito, ya sea como producción de recambios u otra actividad - aunque sí que ha estado sobre la mesa la idea de traer modelos del mercado chino para fabricarlos en Alemania y crear actividad. Otras marcas se han ido yendo también al terreno de los robots humanoides, caso de Tesla que eliminó los Model S y Model X para fabricar los robots Optimus en esa misma línea de producción.

Gran parte serán costes relacionados con recorte de personal

Tanto en el caso de Emden como de Zwickau el fin de la producción le costaría al grupo unos 1.000 millones para cada una. En el caso de Hanover y el de Neckarsulm, estaría más cerca de unos 2.000 millones cada una, lo cual suman unos 6.000 millones de coste para el eventual fin de la actividad de estas plantas.

Los otros 10.000 millones estarían relacionados con los costes implicados de recortar hasta 60.000 puestos de empleo. Esto no sería sólo en Alemania, sino repartidos por sus diferentes fábricas y puestos a nivel mundial, en una necesidad de redimensionarse para una producción que ya no se ajusta a la realidad del mercado - especialmente en Europa dado que los números siguen sin alcanzar los que había antes del covid-19.

A esto se suma la política el año anterior a las elecciones en Alemania

El problema político afecta directamente a su accionariado, dado que desde 1960 una quinta parte está en manos del estado de Baja Sajonia - esto implica que el presidente de la región, Olaf Lies, es miembro del Consejo de Supervisión. Lies, del Partido Socialdemócrata (SPD), dejó de oponerse al plan de reestructuración, lo cual ha atraído los ataques de la extrema derecha en Alemania, el Alternativa para Alemania (AfD) que está ganando votos en todas partes del país y precisamente Baja Sajonia está entre los terrenos que aún no han conquistado.

Lo que ha afirmado en días recientes su máximo representante, Ansgar Schleddle, el plan de recorte de puestos empleo por parte del grupo Volkswagen al que Lies ahora no se opone (dado que un bloqueo podría dar a una situación de incertidumbre más peligrosa) es «una catástrofe para decenas de miles de familias. Él no ha sido capaz de arreglar el problema», ha afirmado.

De estas cuatro fábricas, se espera que dos cierren definitivamente

Según el analista del sector del motor Stefan Bratzel, la expectativa es que al menos dos de esas cuatro plantas acaben cerrando de manera definitiva - dos de ellas, Emden y Zwickau, sólo fabrican coches eléctricos y no tienen modelos previstos más allá de 2031. Este clima político no va a hacer más que intensificarse de cara a los próximos meses teniendo en cuenta que habrá elecciones generales en Alemania para el próximo año.

«Aquí hay muchos conflictos que chocan, esto está perfectamente claro. Los conflictos de verdad no han hecho más que comenzar», declaró Bratzel. Con respecto a AfD, también realizó un comentario: «Están algo atascados en el pasado y parecen creer que los puestos de empleo los podrían salvar los motores de combustión y la manera en la que funcionaba antiguamente el mundo de la industria automotriz».

Mercedes-AMG lo ha vuelto a hacer. El segundo modelo de la saga Mythos es este CLE de nombre casi impronunciable: Spezialanfertigung, que hace referencia a su carácter rigurosamente artesanal. El CLE más brutal hasta el momento y, sí, con motor V8.

Llevábamos ya un tiempo siguiendo el rastro a este coche: ya os hablamos de él cuando os trajimos las fotos espías bajo el nombre de Mercedes CLE Mythos, pero ahora se acaba de desvelar de forma oficial con su aspecto, detalles y nombre oficiales.

El nuevo Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung se explica solo con su denominación: fabricado en Affalterbach, basado en la berlina coupé CLE, con 646 CV y "fabricado a medida" según su traducción al castellano.

El Mercedes-AMG CLE más bestia, con un V8

El segundo modelo de la saga Mythos Series tras el inconfundible PureSpeed, limitado a solo 250 unidades, eleva todavía más su exclusividad: tan solo 30 afortunados serán los que se puedan llevar a casa esta joya deportiva, que toma la base del actual Mercedes-AMG CLE Coupé.

Eso sí, los de la estrella confirman que se han realizado multitud de modificaciones en todos los apartados del vehículo. «Una reconstrucción integral», una forma de «reinterpretar el vehículo», aseguran desde la marca. Y aunque no lo parezca, el Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung está homologado para carretera, aunque su puesta a punto está pensada para sacarle todo el partido en circuito.

Para llegar hasta este punto, Mercedes ha metido mano en los siguientes elementos: carrocería ensanchada, aerodinámica optimizada, aligeramiento de hasta 170 kg, eliminación de los asientos traseros y, a diferencia del actual AMG CLE 53 (y a la espera del AMG CLE 63), con un motor V8 bajo el capó.

Concretamente, se ha tomado el bloque AMG M177 EVO V8 biturbo de 4,0 litros, que ha sido «ampliamente evolucionado» hasta llevarlo a los 646 CV de potencia y los 850 Nm de par. Se ha instalado un cigüeñal plano, se han incorporado tres circuitos de refrigeración independientes, se ha instalado una gestión específica del motor y se ha desarrollado, junto a Akrapovič, un sistema de escape específico de altas prestaciones donde el titanio es el protagonista.

Y otro cambio importante: los chicos de Mercedes-AMG dejaron a un lado el sistema AMG Performance 4MATIC+ de tracción integral del modelo base para instalar una configuración específica de propulsión trasera, con un diferencial autoblocante controlado electrónicamente en la zaga.

Rendimiento más deportivo y, ya de paso, aligerando peso, para conseguir un 0 a 200 km/h en 11,4 segundos gracias al Launch Control y hasta los 310 km/h de velocidad punta. Súmale a todo lo anterior una suspensión coilover de acero exclusiva, amortiguadores ajustables en cuatro vías y un sistema de frenos cerámicos compuestos de 420 y 360 mm delante y detrás.

Una impronta salvaje

El Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung no podía lucir igual que el CLE de base, y de eso se han encargado en la fábrica, como puedes ver en las imágenes. La carrocería se ha ensanchado, con unas vías 60 mm mayores, y muchos de los componentes de serie se han cambiado para darle mayor rigidez y aligerar el conjunto.

La fibra de carbono toma protagonismo en las aletas delanteras, el faldón delantero, los paneles laterales, el capó, el techo, el faldón trasero con el nuevo difusor, la tapa del maletero reforzada y, cómo no, el alerón trasero, que es ajustable manualmente.

La pintura es también especial, con un acabado exclusivo que va desde el plateado "Mojave Magno" de la parte delantera hasta el negro "Obsidian Magno". También contribuye a su imagen salvaje las exclusivas llantas forjadas AMG Performance de 20 pulgadas, así como su menor altura respecto al suelo: 22 mm delante y 16 mm detrás.

El apartado aerodinámico ha sido especialmente pensado, con un nuevo difusor delantero ajustable en dos posiciones, unas lamas de ventilación en las aletas delanteras, un mayor carenado en los bajos y el espectacular alerón trasero activo.

El aligeramiento llega también al interior

En el interior se trabajado en favorecer la rigidez torsional del coche, con una jaula antivuelco instalada, y en ahorrar unos kilos importantes a este Mercedes-AMG CLE 646 fabricado a medida.

Adiós a los asientos traseros, a los materiales de aislamiento acústico y a varias funciones de confort que lo único que hacían era elevar la "factura" ante la báscula. Aquí mandan los asientos bucket de competición de alta gama, ultraligeros, así como los paneles de las puertas ligeros en fibra de carbono.

Por el momento desconocemos cuánto costará esta brutalidad de Mercedes-AMG, pero no será especialmente bajo y ya se especula que podría alcanzar las siete cifras. Los casi 100.000 euros del actual AMG CLE 53 se van a quedar en nada.

Se trata de uno de los pocos grandes fabricantes del mercado chino que todavía no había confirmado planes de su expansión hacia el Viejo Continente, haciéndolo de maneras no muy convencionales antes incluso de que podamos ver sus coches en concesionarios.

Si ya habías visto decenas de marcas chinas llegar a España - de hecho, de las más de 70 presentes, de la mitad para arriba lo son - faltaba una de peso en el gigante asiático. Li Auto, quienes todavía no han llegado, se dejarán ver por el Salón de París este mes de octubre, confirmando además cuál será su primer coche en el Viejo Continente.

Detrás de otros gigantes como BYD o Geely, Li Auto es uno de los más notorios en un mercado donde la constante supervivencia de fabricantes y marcas es su pan de cada día. Li Auto llegará a Europa con su coche eléctrico que más alegrías y éxitos le ha dado en tiempos recientes, teniendo también en su repertorio vehículos eléctricos de autonomía extendida (E-REV).

Li Auto también llegará a Europa

En el próximo Salón de París, que comenzará en la capital francesa dentro de exactamente un mes, Li Auto anunciará su llegada a Europa. El primer modelo escogido será el Li Auto i6, renombrado para esta parte del mundo como Li 6, un SUV eléctrico que recupera las formas de los monovolúmenes que tan populares fueron por aquí a finales de los noventa y principios de este siglo.

Hablamos de un modelo de 4,95 metros de largo, disponible tanto con un solo motor eléctrico acoplado al eje trasero como con tracción a las cuatro ruedas mediante un motor eléctrico en cada eje. En el caso de la versión de motor atrás, cuenta con una batería de 87,3 kWh de capacidad - entre enero y agosto logró vender 152.842 unidades en China, siendo el 59% del total que ha logrado vender en su mercado de casa.

Ofrecerá su gama de coches eléctricos, no los E-REV

Su intención es vender sólo coches eléctricos en Europa. Es decir, que junto al Li 6, es de esperar que llegue eventualmente tanto el Li Auto i8 (Li 8) como el Li Mega, que sí es un monovolumen más que SUV. Para otros mercados, como Oriente Medio y otros países asiáticos, Li Auto ofrecerá su gama de modelos eléctricos de autonomía extendida, caso de los L6, L7, L8 y L9, este último ya presente en países como Dubai, Kazajistán o Uzbekistán.

Eso sí, todo parece indicar que el primer mercado para Li Auto, como ya ha ocurrido con otros fabricantes chinos, será Reino Unido, donde más cuota de mercado tienen entre todas - es decir, mayor penetración, mayor incluso que en España, Italia, Polonia u otros países europeos. Es una cuestión lógica dado que allí no se aplican los aranceles impuestos por la Unión Europea para la importación de coches 100% eléctricos fabricados en China.

Li Auto aterriza patrocinando golf femenino en Países Bajos

En estos momentos Li Auto está negociando la manera de llegar a más mercados, como el de Alemania o Países Bajos. Es de esperar que ocurra eventualmente como confirmó Xiaomi hace apenas unos días en el IFA Berlín 2026, llegando a acuerdos con hasta 8 grupos de concesionarios. De hecho, su manera de darse a conocer en Países Bajos va a ser cuanto menos curiosa.

Y es que Li Auto ha firmado como socio de la Copa Solheim, uno de los eventos de golf femenino más importantes de toda Europa. Como parte de este acuerdo, dispondrán de 20 unidades del Li 6 como lanzaderas para los VIP y las propias jugadoras, siendo el inicio de su expansión por Europa. También tendrán expuesto durante el evento celebrado en Países Bajos una unidad del Mega, su monovolumen eléctrico.

Antonio Filosa considera que el mercado mundial del automóvil se ha partido prácticamente en dos. Stellantis desarrollará sus coches estadounidenses con ingeniería local, mientras que en Europa y otras regiones del mundo seguirá recurriendo a socios chinos como Leapmotor y Dongfeng.

Para Antonio Filosa, hablar de una única industria mundial del automóvil empieza a tener cada vez menos sentido. El CEO de Stellantis cree que las diferencias regulatorias, comerciales y hasta de producto han creado prácticamente dos mercados independientes: Estados Unidos por un lado y todo lo demás por el otro.

«Vemos claramente el mundo dividido en dos: uno es Estados Unidos… y después tenemos el resto del mundo», explicó Filosa durante una conferencia con analistas. La declaración encaja con una estrategia que Stellantis ya lleva meses perfilando y en la que Estados Unidos se ha convertido en una de las grandes prioridades desde la llegada de Filosa.

La consecuencia es bastante concreta. Los coches que Stellantis desarrolle para el mercado estadounidense dependerán completamente de equipos de ingeniería y desarrollo domésticos. Para Europa y otras regiones, en cambio, el grupo está dispuesto a compartir tecnología, plataformas y proyectos con fabricantes chinos.

Estados Unidos obliga a Stellantis a trabajar de otra manera

Filosa reconoce que las necesidades estadounidenses son muy distintas de las europeas. Allí Stellantis obtiene una parte fundamental de sus beneficios gracias especialmente a Jeep y RAM, mientras las normativas, los gustos de los consumidores y la política comercial se han ido alejando del resto del mundo.

Eso obliga al grupo a diseñar productos específicos y, sobre todo, a mantener separada su estrategia estadounidense de las alianzas que desarrolla fuera del país.

El matiz resulta especialmente importante en el actual clima político. Washington está aumentando la presión sobre las compañías estadounidenses que trabajan con fabricantes chinos, y Ford acaba de convertirse en uno de los ejemplos más claros.

La compañía del óvalo ha recibido críticas políticas precisamente por su relación con CATL y por abrir sus fábricas europeas a una colaboración industrial con Geely. Stellantis quiere dejar claro que su propia estrategia tiene una frontera definida: sus socios chinos no se utilizarán para desarrollar los coches estadounidenses.

Leapmotor sí tiene vía libre en Europa

Fuera de Estados Unidos, el planteamiento es completamente diferente. Stellantis ha convertido su relación con Leapmotor en una de las piezas más importantes de su estrategia europea.

El grupo posee el 51 % de Leapmotor International y un 21 % del fabricante chino. La colaboración ya ha dejado de limitarse a importar vehículos: Stellantis prepara incluso la fabricación de modelos de Leapmotor en España y estudia darle un papel central en la planta de Villaverde.

La ventaja para Stellantis resulta evidente. China ofrece tiempos de desarrollo más cortos, electrónica competitiva y estructuras de costes que los fabricantes europeos llevan años intentando igualar.

Renunciar completamente a ese conocimiento tendría un coste difícil de asumir en Europa, donde BYD, Geely, Chery, SAIC y otros grupos chinos continúan creciendo.

Dongfeng también entra en la ecuación

Leapmotor no es el único socio. Stellantis mantiene además una larga relación con Dongfeng y pretende utilizarla para desarrollar determinados productos destinados a China y otros mercados.

La colaboración está adquiriendo un peso mayor dentro de la estrategia de Filosa. De hecho, los resultados recientes de Stellantis ya muestran el creciente protagonismo de Leapmotor mientras Peugeot y Jeep preparan nuevos proyectos junto a Dongfeng.

Lo llamativo es que las mismas alianzas que Stellantis considera una herramienta competitiva en Europa podrían convertirse en un problema político si se trasladaran a Estados Unidos.

Filosa parece haber decidido evitar directamente ese conflicto.

Ford demuestra lo delicado que se ha vuelto el equilibrio

La declaración llega en un momento especialmente oportuno. Ford sostiene que colaborar con fabricantes chinos le permite aprender más rápido, reducir costes y competir con ellos, pero esa estrategia ha provocado una reacción cada vez más dura en Washington.

Stellantis intenta quedarse con las ventajas de ambas fórmulas.

En Estados Unidos, desarrollo doméstico y separación de los fabricantes chinos. En Europa y otros mercados, alianzas con empresas como Leapmotor y Dongfeng cuando permitan reducir costes o acelerar proyectos.

No significa que Stellantis vaya a operar como dos compañías completamente independientes, pero sí que la época de desarrollar un mismo automóvil global y adaptarlo después ligeramente a cada región pierde fuerza.

Las palabras de Filosa resumen el nuevo mapa con bastante precisión. El automóvil sigue siendo una industria global, pero las reglas ya no lo son. Y para Stellantis, Estados Unidos empieza a parecerse cada vez más a un mercado propio separado del resto del planeta.

Un congresista estadounidense reclama explicaciones a la NHTSA después de que un reportaje identificara 43 vídeos de conductores de Tesla aparentemente dormidos o desentendidos de la conducción. Diecisiete casos corresponden a 2026 y vuelven a poner bajo la lupa la vigilancia del conductor.

Un Tesla avanza por la carretera mientras la persona sentada al volante parece estar completamente dormida. La escena no es precisamente nueva: Motor.es ya habló del caso de un conductor aparentemente dormido mientras su Tesla circulaba con Autopilot activado. Lo que cambia ahora es la dimensión del problema y la presión política que empieza a generar en Estados Unidos.

El congresista demócrata Raja Krishnamoorthi, de Illinois, ha pedido al secretario de Transporte, Sean Duffy, que la NHTSA analice posibles medidas después de que un reportaje de NBC News identificara 43 vídeos que aparentemente muestran a personas dormidas o completamente desconectadas de la conducción mientras sus Tesla continúan circulando con Autopilot o Full Self-Driving activado.

De esos 43 vídeos, 17 habrían sido publicados durante 2026. No significa que todos hayan sido comprobados individualmente por las autoridades ni que se haya demostrado en cada caso que el conductor estuviera realmente dormido. Pero la cantidad ha sido suficiente para que Krishnamoorthi pregunte directamente al regulador estadounidense qué está haciendo para evitar este tipo de utilización.

La cámara interior pasa al centro del debate

La parte más interesante de la petición del congresista no está únicamente en los vídeos. Krishnamoorthi quiere saber hasta dónde ha probado la NHTSA los mecanismos que Tesla utiliza para comprobar que quien conduce sigue prestando atención.

Su pregunta entra directamente en escenarios deliberados de engaño: ¿qué ocurre cuando la cámara del habitáculo queda tapada, pierde visibilidad o el conductor utiliza gafas de sol y sombreros para dificultar que el sistema determine hacia dónde está mirando?

Tesla incorporó precisamente la cámara interior como una herramienta destinada a vigilar la atención del conductor cuando se utiliza Autopilot, después de años en los que el control dependía principalmente de detectar la interacción con el volante.

El problema es que cualquier sistema de supervisión tiene que enfrentarse no solo a despistes involuntarios, sino también a usuarios que intentan encontrar la forma de burlarlo.

Y eso tampoco es una posibilidad puramente teórica. Consumer Reports ya consiguió hace años engañar al Autopilot de un Tesla para que continuara circulando sin nadie sentado al volante, aunque aquella prueba se realizó en un entorno cerrado y controlado precisamente para demostrar las limitaciones del sistema de vigilancia de la época.

El FSD sigue necesitando un conductor completamente atento

Una de las claves para entender la polémica está en el propio nombre del sistema. Full Self-Driving puede traducirse literalmente como conducción autónoma total, pero el producto que Tesla ofrece actualmente es FSD (Supervised).

La última palabra importa mucho.

En nuestra experiencia con FSD Supervised en España, comprobamos que el coche puede ocuparse de cambios de carril, cruces, rotondas, semáforos o peatones, pero el conductor sigue siendo responsable y debe estar preparado para intervenir.

Tesla también lo deja claro en sus condiciones de uso: tanto Autopilot como FSD requieren un conductor plenamente atento.

Dormirse, ponerse a realizar otra actividad o desconectarse completamente de la conducción no convierte al Tesla en un coche autónomo. Convierte al conductor en alguien que está utilizando el sistema fuera de las condiciones para las que ha sido concebido.

Casi dos millones de Tesla ya fueron llamados a revisión por este problema

La preocupación por la atención del conductor tampoco acaba de aparecer.

En 2023, Tesla tuvo que realizar una llamada a revisión sobre aproximadamente dos millones de vehículos en Estados Unidos, prácticamente todos los que circulaban allí entonces equipados con Autopilot, para introducir cambios destinados a garantizar mejor que los conductores continuaran prestando atención.

A pesar de aquellas modificaciones, los vídeos recopilados ahora plantean la pregunta de si las barreras son suficientes cuando el usuario intenta deliberadamente ignorarlas.

La NHTSA tiene además otras investigaciones abiertas relacionadas con los sistemas de asistencia de Tesla. En marzo amplió una investigación que afecta a unos 3,2 millones de vehículos equipados con FSD debido a dudas sobre su capacidad para detectar problemas o advertir adecuadamente al conductor en condiciones de mala visibilidad.

Otra investigación afecta a aproximadamente 2,9 millones de Tesla después de más de 50 informes relacionados con posibles infracciones de tráfico y varios accidentes mientras se utilizaba FSD.

El problema no es solo lo que hace el coche, sino lo que cree el conductor que puede hacer

El caso vuelve a colocar sobre la mesa una cuestión que acompaña a los sistemas de Tesla prácticamente desde sus primeras generaciones.

Cuanto más competente parece el coche conduciendo por sí mismo, mayor puede ser la tentación de confiar en él más de lo permitido.

Un sistema capaz de recorrer kilómetros sin intervención, cambiar de carril y resolver cruces complejos puede transmitir una sensación de autonomía muy superior a la que legal y técnicamente posee. Ahí es donde la supervisión del conductor se vuelve fundamental.

Krishnamoorthi no está pidiendo únicamente que la NHTSA estudie si Autopilot o FSD funcionan correctamente cuando el usuario cumple las reglas. Quiere saber qué ocurre cuando alguien intenta saltárselas: tapando la cámara, dificultando el seguimiento de los ojos o directamente quedándose dormido.

Esa diferencia puede resultar decisiva. Diseñar un sistema para un conductor responsable es una cosa. Diseñarlo para que siga siendo seguro cuando alguien intenta deliberadamente engañarlo es un problema bastante más complicado.

El Gran Premio de España de Fórmula 1 puede ser una buena ocasión para que Aston Martin aumente su botín de puntos. Fernando Alonso admite que el circuito quizás no sea tan favorable como Budapest y Zandvoort, pero también señala que el AMR26 y el motor Honda están más afinados.

Siempre que llega un circuito nuevo a la Fórmula 1, las esperanzas de Fernando Alonso de obtener un buen resultado mejoran, ya que se trata de uno de los pilotos con mejor capacidad de adaptación y, sin duda alguna, el más experimentado.

Pero en la categoría reina no hay milagros y, si el circuito no se adapta bien a las cualidades del monoplaza, poco se puede hacer. Y de eso precisamente ha hablado el piloto asturiano, tras haber brillado en Hungría y Zandvoort y haber sufrido lo indecible en Monza por esta misma cuestión.

Madrid, entre medias de Zandvoort y Monza

Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin, no ocultó en la previa del Gran Premio de España en Madrid que espera una actuación estelar de Fernando Alonso en un circuito nuevo y desafiante como el de la capital española. Fernando Alonso también fue preguntado por los objetivos que tiene para este fin de semana y el asturiano hizo una reflexión interesante.

«Creo que no tenemos un objetivo claro para este fin de semana. Venimos de Budapest y Zandvoort, donde el coche rindió muy bien y logramos sumar dos puntos en Zandvoort. Sin embargo, Monza fue una historia muy distinta debido a las largas rectas, y creo que Madrid es una combinación de ambos escenarios», señala en primera instancia el piloto de Aston Martin.

«Hay muchas curvas; sí, existen muchas oportunidades para maximizar el potencial del chasis, pero también hay rectas largas y el motor es igualmente importante aquí», agrega, estableciendo a continuación una referencia más concreta. «Así que, en cierto modo, creo que podríamos situarnos en un punto intermedio entre ambos resultados. Eso significa estar entre la 12.ª y la 17.ª posición, pero es algo que está por ver».

El Aston Martin AMR26 mejora, y el motor Honda también

Las opciones de Fernando Alonso dependerán en gran medida de lo mucho que Honda pueda mejorar con respecto a citas anteriores. No en vano, la manejabilidad ha sido un problema desde el estreno de la segunda especificación del propulsor en Zandvoort, lo que a su vez ha impedido aprovechar de forma adecuada el incremento de potencia que esta aporta. El bicampeón del mundo de Fórmula 1 es plenamente consciente de ello y espera seguir progresando en ese sentido en Madrid.

«Para mí, lo más importante es extraer más rendimiento del coche. En cuanto al chasis, tras el paquete de mejoras de Budapest, tuvimos dos o tres carreras para optimizar la puesta a punto, y creo que estamos en una situación mejor que cuando competimos en Budapest por primera vez», exclama.

«Respecto al motor, creo que tras Zandvoort logramos mejorar considerablemente la manejabilidad en Monza. Por tanto, llego a Madrid en una situación mucho mejor que en Monza en lo que al motor se refiere. Si damos otro paso adelante, será importante para las carreras restantes», añade, ofreciendo un punto de vista con respecto a la unidad de potencia japonesa.

Adicionalmente, Fernando Alonso espera que el Madring ofrezca un fin de semana lleno de incidentes y sorpresas, por lo que no descarta un resultado mejor de lo esperado si él y su equipo consiguen aprovechar las oportunidades que se presenten.

«Creo que la carrera puede ser complicada para todos: podría haber muchos abandonos, posibilidades de coche de seguridad y todo tipo de imprevistos. Así que debemos estar muy concentrados y ser muy precisos con la estrategia el domingo; veremos qué podemos lograr», zanja Alonso.

Es uno de los eléctricos más vendidos y ni si quiera su rival de BYD le supera. El KIA EV3 supera a sus rivales gracias a una relación precio-producto excelente. Tiene un maletero enorme, autonomía de sobra para viajar y ahora está en oferta con 8.000 € de descuento.

No tiene rival en su categoría. Es el más vendido en España. Ni si quiera su rival bajo el sello de BYD ha sido capaz de superarle. El KIA EV3 ha demostrado que se puede superar a los coches eléctricos chinos. El superventas de KIA destaca frente a la competencia con una relación precio-producto excelente. Tiene un buen maletero de 460 litros, un gran equipamiento de serie y autonomía de sobra para los viajeros incansables. Todo ello por un precio muy razonable. Especialmente ahora.

El EV3 está en oferta con más de 8.000 € de descuento. Una rebaja que permite al SUV eléctrico de KIA entrar en «modo chollo». El momento para dar el salto a la movilidad 100% eléctrica ha llegado. Entremos en detalles y repasemos las claves principales de una oferta que no puedes dejar escapar.

KIA pone el EV3 en «modo chollo»: ahora más barato y bien equipado

La gama EV3 está estructurada en los niveles de acabado Air, Earth y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Earth. Una terminación que destaca por ofrecer un equipamiento excelente por un precio razonable. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA EV3 Earth

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de conducción en carretera
• Sistema de asistencia de cambio de carril con alerta por salida involuntaria
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

La autonomía del KIA EV3 en oferta supera los 430 kilómetros

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, el EV3 en oferta está equipado con una batería NMC de 58,3 kWh que alimenta un motor de 150 kW (204 CV) y 283 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Prueba en vídeo del KIA EV3

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Homologa una autonomía de 436 kilómetros según el ciclo WLTP y luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con todas las ventajas de movilidad que ello supone.

Más de 8.000 € de descuento para el KIA EV3

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del EV3 analizada en este artículo? El SUV eléctrico de KIA, con acabado Earth y batería de 58,3 kWh, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 37.778 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 8.000 €.

VER OFERTA DEL KIA EV3

El descuento disponible alcanza los 8.080 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 29.698 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA EV3 con acabado Earth.

El E2 representa un gran papel en la llegada de Geely como marca propia a España y a Europa. El utilitario eléctrico se postula como seria alternativa a los Renault 5, BYD Dolphin Surf y Volkswagen ID. Polo. Ya lo he probado.

En los últimos años, con la llegada de la movilidad eléctrica, hemos asistido al nacimiento de muchas marcas nuevas, la mayoría chinas. China se ha convertido en el centro de atención de la industria con su variada oferta y su rápida adaptación. Nuevos nombres surgen cada semana, pero Geely no es uno de ellos. De hecho, el Grupo Geely es uno de los fabricantes más antiguos de China. Nació en 1986 y su fundador, Li Shufu, todavía dirige la empresa tras convertirla en un gigante todopoderoso.

Geely fabrica sus propios coches y también es dueña de otras conocidas empresas del sector como son Volvo, Polestar, Lynk & Co o Zeekr. Tiene experiencia en muchas áreas, desde la ingeniería a la industrial. Geely -la marca- ha decidido seguir su propio camino sumándose a la internacionalización de la industria asiática. Sus primeros productos desembarcaron en España en la primavera, los Geely Starray EM-i y Geely E5, ambos probados y analizados por mi compañero Alberto Pérez.

Ahora le toca el turno al más pequeño de la familia, al coche que llega con el título de ser el coche eléctrico más vendido de China, el Geely E2. Un mercado donde se matriculan más de 34 millones de coches cada año. No es un titulo cualquiera. Su llegada a España y a Europa no es casual. Coincide con el despegue comercial del mercado eléctrico de acceso. En los últimos meses e incluso semanas se han presentado modelos tan importantes como el Renault 5, el BYD Dolphin Surf, el CUPRA Raval, el Volkswagen ID. Polo y muchos otros como el Opel Corsa Electric. Todos ellos compiten en la misma categoría, el E2 también.

Geely E2

El E2 es el último en llegar a un mercado al alza, pero para lograr el éxito la compañía nos presenta una receta bastante interesante. Externamente, el Geely E2 ofrece un aspecto 'algo chino', pero atractivo. Recurre a fórmulas súper probadas como la incorporación de plásticos negros en los pasos de rueda -no es un crossover-y el siempre llamativo efecto de la pintura de dos colores y techo con 'efecto flotante'. Las opciones de personalización no serán su fuerte, pero lo que debería ser un punto débil Geely lo convierte en una fortaleza.

Lejos de las mil opciones que ofrecen algunos fabricantes europeos, los chinos apuestan por la sencillez y la velocidad. El E2 ofrecerá diferentes configuraciones, pero exteriormente todas serán prácticamente iguales. Las principales diferencias, como ahora veremos, las encontraremos en el apartado mecánico. De puertas para dentro ofrece un aspecto limpio, bien presentado y con bastante calidad. Superior al estándar de la categoría. Superficies acolchadas y pocos elementos plásticos duros al alcance de la mano, aunque también los hay.

Si cogemos una regla veremos que el Geely E2 alcanza los 4,135 metros de largo, 1,805 metros de ancho y 1,58 metros de alto. A esas contenidas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 2,65 metros. Una cota bastante amplia para tratarse de un segmento B. Gracias a ello, el E2 ofrece un espacio interior increíblemente grande. Muchísimo mejor que el de un Renault 5, el líder de la categoría. En la segunda fila de asientos pueden ir cómodamente instalados dos pasajeros de hasta 1,90 metros de estatura.

El suelo completamente plano hace posible sumar un tercer pasajero posterior, aunque la cota de anchura es limitada. Los ocupantes de esta fila de asientos disfrutarán de ciertos lujos, pero nada excepcional. Una toma USB-A, salidas de ventilación, bolsas en los respaldos delanteros y elevalunas eléctricos. Nada más. En cuanto a espacio de carga, el maletero trasero ofrece 375 litros de capacidad mínima, ampliables a 1.320 litros si se abate por completo la banqueta trasera. Delante, como buen coche eléctrico que se precie, ofrece un segundo espacio de carga con 70 litros adicionales. Bastante grande.

Como ya es costumbre en las marcas chinas que llegan a Europa, Geely ofrece casi todo el equipamiento del E2 de serie. Su carta de presentación ofrece elementos como cámara de aparcamiento trasera, faros de LED, acceso y arranque sin llave, espejos exteriores eléctricos, asientos delanteros eléctricos, cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, pantalla central con 14,6 pulgadas, conectividad inalámbrica para dispositivos móviles y una larga colección de ayudas y asistentes a la conducción. El E2 ha sido catalogado por Euro NCAP como un coche de 5 estrellas de seguridad. La máxima puntuación posible.

Si echamos un vistazo bajo el capó vamos a encontrarnos con dos versiones mecánicas posibles. La primera unidad (E2 PRO) que llegará a los concesionarios lo hará unida a un motor trasero de 82 caballos y 150 Nm de par que se alimenta de una pequeña batería LFP de 35,4 kWh de capacidad bruta. Con ella, Geely homologa una autonomía en ciclo WLTP de hasta 252 kilómetros. Es la versión más urbana de todas, y no lo digo solo por su alcance. También por su potencia de carga; hasta 70 kW en corriente continua y hasta 6,6 kW en corriente alterna.

La más polivalente de las mecánicas del Geely E2 (E2 PRO+ y MAX+) se asocia con un motor trasero de 116 caballos y 150 Nm de par capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanzar una velocidad limitada de 130 km/h. Su batería LFP incrementa la capacidad bruta hasta los 47 kWh, permitiendo así homologar hasta 345 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. Para la recarga mantiene los estándares que fijan en 80 kW la potencia de carga en corriente continua y en 6,6 kW la potencia en corriente alterna. En condiciones ideales es capaz de recargar del 30% al 80% de la batería en unos 25 minutos.

Primera toma de contacto con el Geely E2

Por el simple hecho de que un coche sea el más vendido de un país o mercado no significa que sea bueno. Lo más normal es que su condición de superventas se deba, principalmente, a que es barato. El Geely E2 es barato, pero también es un buen coche. Habiendo dejado claro que su diseño, aunque aséptico, me parece bueno y que su interior es sorprendentemente espacioso y de calidad, debo reconocer que desde el punto de vista dinámico no achaca para nada su condición de coche eléctrico barato.

Como todos los coches impulsados por batería, es un coche agradable de conducir y cómodo. Silencioso a medias y bajas velocidades. Estable y si bien tiende a ser algo blando, no responde del todo mal ante una conducción más agresiva. Creo que un Renault 5 tiene un chasis más enfocado a la dinámica, pero sinceramente creo que el E2 tiene muy buena puesta a punto. Se traga bien los baches y en carreteras rápidas es estable. Conduciéndolo parece un coche más grande de lo que realmente es.

No tiene nada de especial, pero tampoco muestra defectos graves. Geely ofrece diferentes modos de conducción, los habituales Eco, Normal, Sport e Individual, más un modo Winter -especial para arrancadas en superficies deslizantes-. Con cada modo se modifican algunos parámetros como la respuesta del acelerador o la dureza de la dirección. Este último puede ajustarse individualmente en cada programa.

También se puede alterar el grado de deceleración que queremos aplicar cuando levantamos el pedal del acelerador. No llega a comportarse nunca como un coche de pedal único, pero gracias a este sistema podemos ser un poco más eficientes, sobre todo en ciudad. La pena es que esta regulación se hace desde el panel central y no mediante unas levas tras el volante. Sería mucho más cómodo. Si bien reconozco que no me gusta, también es cierto que muchos fabricantes optan por esta solución para así ahorrarse algunos botones.

Ya puestos ha hablar de eficiencia, debo reconocer que durante esta primera toma de contacto por las calles y alrededores de Madrid no ha sido lo suficientemente larga como para sacar conclusiones claras. Sin embargo, realizando una conducción urbana y eficiente sí puedo concluir que es posible extraer consumos inferiores a los 11 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. No parece gastar mucho, pero insisto en que durante esta toma de contacto no he tenido ocasión de analizar a fondo los consumos. Más adelante, en una prueba de largo recorrido sí lo analizaremos.

Los planes de Geely para el E2 son mucho más ambiciosos que su conducción. Tras firmar un reciente acuerdo con Ford, el E2 será el primer Geely fabricado en Europa, más concretamente en España. Los chinos han comprado casi la mitad de la fábrica de Ford en Almussafes, Valencia, para ensamblar el utilitario -y algo más- y así poder decir que está hecho en Europa y, de paso, tener acceso a todas las ventajas y subvenciones que ofrecen España y muchos mercados europeos para comprar un coche eléctrico. Ahora mismo se exporta desde China, lo que limita mucho las ayudas que pueden recibir los clientes.

Aún así, nadie puede negar que Geely ha hecho un gran esfuerzo económico para convertir al E2 en un coche tremendamente atractivo desde el punto de vista comercial. El precio gancho es de 14.490 euros, aunque hay que leer la letra pequeña para encontrar el truco. Es el precio que pagarás al concesionario si financias a un 10,29% de interés y si adelantas 2.490 euros. Al contado el precio de partida es de 20.280 euros, sin descuentos o ayudas potenciales. No está nada mal teniendo en cuenta todo lo que ofrece.

El nuevo Opel Corsa GSE ya tiene precio en España y está listo para asaltar los concesionarios. Opel se adentra en la incipiente era de los GTI eléctricos con una propuesta que planta cara al esperado Volkswagen ID. Polo GTI con 281 CV, un chasis deportivo y una buena autonomía.

Han pasado unos cuantos meses desde que el Opel Corsa más deportivo irrumpió en escena. Con el debut en sociedad del nuevo Opel Corsa GSE la marca Opel se adentraba en la incipiente era de los GTI eléctricos. Y lo hace con una propuesta realmente interesante y difícil de mejorar. Todo está listo para su asalto a los concesionarios. El nuevo Opel Corsa GSE ya tiene precios en España. Puedes consultar todos los precios y versiones del Opel Corsa eléctrico en su ficha.

El libro de pedidos y configurador están abiertos, por lo que los detalles de la oferta propuesta para nuestro mercado han quedado al descubierto. Con 281 CV, mucho equipamiento y una autonomía que supera los 370 kilómetros, el nuevo Corsa GSE se adelanta al Volkswagen ID. Polo GTI en la lucha por el liderato de la categoría de deportivos eléctricos pequeños. Entremos en detalles.

Opel abre el libro de pedidos para el nuevo Corsa GSE

Con la llegada de esta variante de enfoque puramente deportivo, la gama Corsa queda estructurada en los niveles de acabado Edition, Yes, GS, Ultimate y GSE. El nuevo Corsa GSE se sitúa en lo más alto de la oferta y, como cabría esperar, dispone de un amplísimo equipamiento. Además de toda una serie de características exclusivas de diseño. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Opel Corsa GSE

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas GSE
• Faros Intelli-LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de cuero y tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros deportivos ajustables en altura
• Volante deportivo multifunción forrado en Alcántara y ajustable en altura y en profundidad
• Sistema de carga bidireccional V2L
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de alerta de ángulo muerto
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precio del Opel Corsa GSE en España

Precios vigentes desde Septiembre / 2026, con descuentos y promociones.

La autonomía del nuevo Opel Corsa GSE

Más allá del equipamiento o del diseño exterior, todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión eléctrico. El «corazón» del nuevo Corsa GSE es una batería NMC de 54 kWh (51 kWh de capacidad útil) que se encarga de alimentar un motor de 207 kW (281 CV) y 345 Nm de par máximo La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero. Dispone de diferencial autoblocante Torsen y un selector de modos de conducción en el que destaca el modo «Sport» con una calibración específica para circuito.

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. La autonomía del Corsa GSE es de 374 kilómetros según el ciclo WLTP. En lo que respecta a los tiempos de recarga, usando una estación de carga rápida CC se puede completar el proceso del 20% al 80% en unos 27 minutos. Y por cierto, al tratarse de un vehículo eléctrico, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas que conlleva.

El Mundial de MotoGP entra en su fase más caliente y Pedro Acosta no se muerde la lengua. En la previa del Gran Premio de San Marino, ha analizado el momento de forma de Marc Márquez, la espectacular remontada de este y los factores clave que pueden decantar el Mundial.

Pedro Acosta considera que el cambio de dinámica que ha logrado Marc Márquez en los últimos Grandes Premios ha sido determinante para reengancharse a la lucha por el título. Para el joven talento de KTM, la capacidad del eneacampeón para gestionar los fines de semana donde no es el más rápido marca la diferencia respecto a sus rivales directos.

«La cuestión es que Marc ha recuperado tantos puntos que ya está generando mucha inercia este año. E incluso si no quitan Qatar del calendario, está acumulando mucha inercia, y en sus días malos sigue sumando puntos en todas partes», afirma el murciano.

Además de la regularidad, Acosta destaca el factor psicológico y la determinación en los momentos de máxima tensión. Recordando maniobras recientes como la salida de MotorLand Aragón, el 'Tiburón de Mazarrón' avisa de la capacidad de reacción del #93.

«En el momento en que Marc tenga que apretar, lo hará, tal como hizo en la primera curva en Aragón. Así que veo que esto va a ser una lucha ajustada hasta el final, pero Marc es el que tiene más experiencia. Debería ganar este Campeonato del Mundo», argumenta.

Un calendario favorable para el tramo final de la temporada

Al analizar los trazados que restan por visitar en el calendario 2026 de MotoGP, Acosta ve un panorama francamente favorable para Márquez. ¿Su argumento? Que, salvo contadas excepciones, el de Cervera acumula un historial de victorias apabullante en la mayoría de las pistas que quedan por visitar.

«Vienen circuitos que le van muy bien. Aparte de Indonesia, no creo que haya uno solo en el que no haya ganado. De todas las carreras que quedan, esa y Portimão podrían irle mal; creo que nunca ha terminado allí», expone Pedro Acosta.

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KTM busca el salto de rendimiento tras afianzar la fiabilidad

En cuanto a sus propios objetivos y los de la fábrica de Mattighofen, Pedro Acosta afronta con optimismo la inminente gira asiática, una fase del año donde confía en las prestaciones de KTM en la mayoría de circuitos.

«Normalmente en Japón somos bastante rápidos. Si analizas Asia en general, somos bastante competitivos en casi todos los trazados, quitando Phillip Island, donde normalmente me cuesta más», desgrana el actual sexto clasificado del Mundial.

Pedro Acosta enfatiza que el trabajo interno del equipo ha dado sus frutos en el apartado técnico, resolviendo los contratiempos de carreras anteriores. Una vez asegurada la base mecánica, el siguiente paso indispensable es ganar velocidad pura para pelear de tú a tú contra el dominio de Ducati y Aprilia.

«Tenemos que intentar encontrar consistencia en los aspectos mecánicos y luego intentar aportar rendimiento. De momento estoy contento porque somos mucho más consistentes en fiabilidad y no estamos teniendo problemas. Así que lo primero ya está hecho, ahora toca intentar aportar algo de rendimiento», concluye Acosta, que en 2027 dará el salto a Ducati como compañero de Marc Márquez.

Un SUV europeo por menos de 17.000 €, con motor turbo y bien equipado. Citroën tiene una alternativa muy seria a los coches chinos de los que todo el mundo habla. Un coche barato, cómodo, práctico y con un motor de gasolina que consume solo 5,6 litros.

Mientras todo el mundo está obsesionado con los SUV chinos baratos llega Citroën y te planta su modelo superventas por menos de 17.000 €. Todavía es posible comprar un coche europeo a precio razonable. Y el Citroën C3 de gasolina es un ejemplo perfecto. Un automóvil honesto que destaca en cuestiones tan importantes como la practicidad, la comodidad y la fiabilidad. Y ahora lo puedes estrenar por muy poco.

El C3 de gasolina está en oferta con más de 2.200 € de descuento. Una promoción que no puedes dejar escapar si buscas un automóvil que sirva para todo y con un motor turbo que, aunque rinde 100 CV, consume menos de 6 litros. Entremos en detalles y repasemos las claves de esta oferta.

Por menos de 17.000 € tienes un Citroën C3 de gasolina nuevo a estrenar y bien equipado

Citroën ha estructurado la gama C3 de gasolina en los niveles de acabado You, Plus, Collection y Max. La versión en oferta está asociada al acabado Plus. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Citroën C3 Plus

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 17 pulgadas con tapacubos
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo en color negro brillante
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• C-Zen Lounge con Citroën Head-Up Display
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Suspensión Citroën Advanced Comfort
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Información sobre límites de velocidad
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo de gasolina del Citroën C3 en oferta

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del C3 en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.2 litros turbo con tres cilindros. Este bloque arroja 100 CV y 205 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos. La velocidad máxima es de 160 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,6 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 127 g/km según el ciclo WTLP.

Más de 2.200 € de descuento para el Citroën C3

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del C3 analizada en este artículo? El SUV de Citroën, con acabado Plus y motor turbo de gasolina, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 18.990 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un buen descuento.

VER OFERTA DEL CITROËN C3

El descuento disponible alcanza los 2.241 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 16.749 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Citroën C3 con acabado Plus.