Xpeng quiere seguir creciendo con su submarca Mona. Con la berlina M03 han cosechado un éxito tremendo y ahora quieren replicarlo con un nuevo SUV coupé, el L03, que apunta directamente al Tesla Model Y.

Es una de las marcas chinas con mayor reputación, sobre todo en el apartado tecnológico. Xpeng crece como la espuma en su mercado local, mientras que en Europa su avance es más lento pero decidido. Su enfoque premium quizás haga que sus coches eléctricos no puedan llegar a todo tipo de clientes, pero eso puede cambiar pronto.

Como el resto de compañías del gigante asiático, Xpeng tiene también sus propias submarcas. Con el nombre de Mona se conocen en China a sus vehículos más asequibles, y por el momento su berlina M03 está siendo todo un éxito. Con su segundo modelo, el L03 en clave SUV, el éxito parece asegurado.

El Xpeng Mona L03 pone la diana en Tesla

Tesla tiene otro problema en camino con Xpeng, ya que la marca china está preparando un SUV que va directo a por el Model Y: será más barato que este y más pequeño. Los primeros datos sobre el Mona L03 empiezan a llegar desde China

Hablamos de un SUV de 4,65 metros de largo, 1,92 metros de ancho, 1,60 metros de alto y con una batalla de 2,85 metros. Irremediablemente, Xpeng va a tomar lo mejor de la berlina M03 y lo va a trasladar a una carrocería SUV coupé que, cuando llegue a Europa, tendrá muchísimos adeptos.

A nivel de diseño, los guiños hacia el M03 son evidentes, sobre todo por sus faros delanteros en forma de T, aunque en la parte trasera parecen haberse inspirado claramente en el último Tesla Model Y.

Aunque del interior todavía no hay imágenes, ni tampoco detalles concretos de la gama mecánica, es de esperar que beba directamente de la base técnica del M03, que en menos de un año logró vender más de 150.000 unidades en China.

Esto significaría disponer de una doble oferta de batería, de 51 y 62 kWh. Aunque estas últimas LFP son de origen BYD en el caso de la berlina, para el SUV eléctrico se habla de que podrían optar por unas de CALB, pero con una autonomía eléctrica máxima de al menos 600 kilómetros. Por el momento, la información preliminar que se ha facilitado en China habla solo de la potencia del motor, que es mayor que en el modelo sedán: 183 kW (249 CV).

¿Futuro asegurado en Europa?

El nuevo Xpeng Mona L03 podría ser uno de los protagonistas del Salón del Automóvil de Pekín que arranca en unos días en China, y más adelante, en otoño, en el Salón del Automóvil de París, una vez que Xpeng vaya dando los pasos adecuados para traer su submarca de vehículos más asequibles a Europa.

Se espera que el Mona L03 tenga un precio similar al del M03 en China. Es decir, en torno a los 15.000 euros, un precio muy alejado a lo que se espera para el mercado europeo, donde no debería sobrepasar, al menos para abrir la gama, de los 40.000 euros.

Por el momento, recordemos que Xpeng está centrado en su gama de eléctricos en los segmentos superiores, con sus SUV G6 y G9, su monovolumen X9 y el próximo sedán P7+. Además del Mona M03 berlina y del L03 SUV, Xpeng podría estar considerando también una carrocería hatchback.

El expiloto de Fórmula 1, Jaime Alguersuari, ha hablado de su paso por la categoría reina, el ambiente en Red Bull y los sentimientos de Fernando Alonso hacia él.

Jaime Alguersuari llegó a la Fórmula 1 demasiado pronto y en una situación bastante compleja: con 19 años y reemplazando a Sébastien Bourdais en el Gran Premio de Hungría de 2009, mediada la temporada.

A pesar de eso, el joven piloto catalán supo arreglárselas y sobrevivió en el siempre implacable entorno de la familia Red Bull... hasta que, finalizada la temporada 2011, en el mejor momento de su carrera, el sueño se truncó.

Aquello hizo que Jaime Alguersuari perdiera la pasión por las carreras y decidiera centrarse en la música, de la que vive actualmente. Ahora, con 36 años, recuerda aquellos tiempos con la madurez de la experiencia, pero sin haber perdido ese regusto amargo que dejó una huella imborrable en su interior.

Red Bull, un reto mental descomunal

En unas declaraciones recogidas por el diario Sport, Jaime Alguersuari ha recordado su paso por la Fórmula 1, a la que llegó tras ganar la Fórmula 3 británica y ser candidato al título en la Fórmula Renault 3.5, que dejó a medias para debutar en la categoría reina.

En aquel momento, Alguersuari se convirtió en el piloto más joven en debutar en la misma, logro que posteriormente han superado Oliver Bearman, Arvid Linblad, Kimi Antonelli, Lance Stroll y Max Verstappen.

Alguersuari tuvo que hacerlo en el entorno más exigente, Red Bull, donde el refuerzo positivo no existía. «Siempre he vivido sin felicitaciones ni comentarios positivos en la escuela Red Bull, si no tienes un apoyo mental detrás… es que todo es negativo. Sientes que todo es negativo. ¿Como lo gestionas con este señor, Helmut Marko?».

Un final incomprensible

Jaime Alguersuari recuerda su final en la Fórmula 1 de forma muy amarga, pues se encontraba en el mejor momento de su trayectoria tras haber superado ampliamente a Sébastien Buemi en aquel 2011. Sin embargo, Red Bull decidió despedir a ambos para ascender a Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne.

«Diría que mi carrera acabó de forma rara, extraña y todavía no sé por qué», afirma el expiloto español. «Estaba en mi mejor momento físico, emocional… ganábamos a equipos superiores. El 15 de diciembre voy a la presentación del equipo en Madrid y al día siguiente me llama el jefe de equipo Franz Tost y me dice que estoy fuera. Luego llamé a Helmut Marko para ver si se trataba de una broma, me dijo que no y que no podía hacer nada».

«El problema fue que yo no pude aceptar esa situación porque me lo dijeron tan tarde que ya no podía firmar con otro equipo», añade Jaime Alguersuari. «Estábamos dispuestos a disparar a Helmut Marko en aquel momento, mi madre lo pasó fatal, tardé tiempo en entender que la vida sigue pero al principio no quería entenderlo, y la vida va de aceptar las cosas».

Alguersuari también añade que su presencia en el programa de Red Bull ponía nervioso a Fernando Alonso, en aquella época líder de Ferrari y ya con dos campeonatos del mundo en su haber.

«Incomodaba a Fernando (Alonso) que yo estuviera allí, era su terreno, no gustaba, patrocinado por la academia Red Bull, con posibilidad de tener un coche bueno en el futuro. Hubiera gestionado las cosas de forma diferente si ocurriera ahora», afirma.

Manejar la presión en la Fórmula 1

Jaime Alguersuari también valora la presión que el piloto siente en la Fórmula 1. El catalán llegó a la máxima categoría coincidiendo con el auge de las redes sociales, lo que añadió un plus de exposición y escrutinio.

«En la Fórmula 1 no tenía un coche competitivo para estar arriba, tu compañero va rápido, la prensa, las redes sociales, tienes problemas… la gracia está en saber gestionar todo esto y no ponerte nervioso para poder rendir al 120 %. A veces hay que saber que ese día no toca ganar en una carrera y hay que saber gestionar eso», resume Alguersuari.

Ahora, la vida del catalán está plenamente ligada a la música, una industria en la que ya lleva más de una década. «La música no es muy diferente a las carreras, también hay mucha presión, mucha gente implicada e intentas hacer a la gente feliz», expone Alguersuari, que ya ve el automovilismo como un simple pasatiempo.

En el próximo Salón de París que tendrá lugar en octubre la marca de Módena mostrará un concept car que muestre el futuro diseño de sus modelos, renovando así su imagen.

Maserati quiere terminar de una vez por todas con su era actual - y esto implica también su lenguaje de diseño, el estilo que han mantenido sus coches durante los últimos años. Un concept car nos dará una idea del estilo que quiere tomar la marca del tridente - y según parece, podríamos ver un retorno al estilo de los años 50 y 60.

Gilles Vidal, actual jefe de diseño de Stellantis en Europa, ha confirmado que Maserati tendrá un nuevo concept car este mes de octubre en el Salón del Automóvil de París. Un modelo que sirva para prever el diseño con el que se renueven modelos como los actuales GranCoupé, GranCabrio y el MCPura, el sucesor del Maserati MC20 que se sitúa como el superdeportivo/coche halo de la marca italiana.

Maserati cambiará su lenguaje de diseño este 2026

Los de Módena han tenido tiempos complicados, viéndose afectados por cómo ha funcionado la electrificación dentro del segmento de coches de lujo. Como también le ha pasado a Alfa Romeo, la gama se ha mantenido muy similar durante más de una década (siendo el Grecale su lanzamiento más reciente además del MCPura que evoluciona del MC20), señal de que se ha invertido más en otras marcas del grupo Stellantis, lo que ha tenido una repercusión directa en términos de ventas.

La evolución de la electrificación en su segmento ha jugado muy en su contra, llevando a la cancelación de proyectos como el MC20 Folgore y, plausiblemente, también la cancelación del que hubiera sido el retorno de uno de sus coches con más historia: el Quattroporte. Dado que la electrificación era su salto a corto y medio plazo, se ha quedado sin reemplazos naturales inmediatos para su alineación, comparable al caso de los Alfa Romeo Giulia y Stelvio.

Maserati ha hecho cambios radicales cada dos décadas

«Si te fijas en la historia de Maserati, cada dos décadas o así hay un gran cambio en la expresión del diseño. Estaban los Maserati con muchas curvas en los cincuenta y sesenta, como los Ferraris y Rolls-Royce de aquella época. Después llegó el diseño súper afilado de los setenta y ochenta, y más tarde volvió a cambiar. Ahora será de nuevo diseño curvo, pero de una manera diferente, sin dejar de decir que es un Maserati en toda regla», declaró Vidal.

La aparición de un nuevo concept crea, a su vez, muchas preguntas. ¿Será un superdeportivo, o un sedán de cuatro puertas que adelante el retorno del Quattroporte? ¿O incluso del Ghibli que se fabricó hasta 2023, a su vez sucesor indirecto del mítico Biturbo? Este último tenía, en efecto, un diseño bastante curvo. También podría ser un SUV que tome el lugar del Levante, por encima del Grecale - de momento la marca no ha especificado nada.

Un nuevo concept para una nueva era en Maserati

Salvo que sea, en efecto, el concept que sirva de prólogo a un modelo concreto, su estilo de carrocería no será tan relevante como lo que represente su diseño. Será interesante ver cómo reinterpretan ese estilo curvado de los 50 y 60 (o cómo puedan revisitar su historia), a menudo considerado como una época dorada en el diseño de coches de corte deportivo.

Esto nos hace pensar en un diseño de faros redondos como ojos de rana, como eran el 3500 GT o el Mistral de aquellos años - también el Ghibli original es de finales de los sesenta. También podemos meter en esta era el Maserati A6G o el 5000GT, con el particular diseño de una parrilla que cubría todo el frontal, rodeando incluso a los faros delanteros. Pero Maserati no ha hablado como tal de diseño retro, sino de formas curvas.

Se mostrará ante el mundo en París

«Esto es lo que viene a continuación para Maserati. El aspecto actual está ya prácticamente agotado y hemos empezado a explorar este camino. Si esperáis unos meses, veréis de lo que estamos hablando», añade Vidal, sin dar más adelantos. No será hasta octubre, en el gran salón del automóvil a nivel europeo, cuando lo muestren ante el mundo.

La reunión celebrada este jueves entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y los equipos de la Fórmula 1 ha dado como resultado un plan de acción para mejorar el reglamento ya en la próxima carrera.

El clamor generalizado contra la influencia de la gestión de energía en la competición tendrá su efecto a corto plazo. Si bien todavía no se conoce la magnitud exacta de los cambios, ya es un hecho que la FIA y los equipos de la Fórmula 1 han acordado realizarlos y también han elaborado un plan de acción.

Dicho plan se desarrollará durante este mes de abril, ya que el objetivo es introducir las modificaciones que se acuerden ya en el Gran Premio de Miami del primer fin de semana de mayo.

Una primera reunión para acordar la necesidad de cambiar el reglamento

Este jueves 9 de abril se han reunido todas las partes interesadas, llegando a la conclusión de que la gestión energética de las unidades de potencia resultantes del nuevo reglamento está afectando negativamente al espectáculo.

De momento, no se ha acordado qué tipo de medidas se van a introducir, pero todo indica que será la clasificación la que se verá más beneficiada y que, de momento, no hay consenso para cambiar las cosas en las carreras.

El principal objetivo es claro: propiciar que los pilotos puedan volver a exprimir los monoplazas al 100 % en las sesiones de clasificación, ya que actualmente el superclipping les obliga a utilizar las curvas rápidas como «estaciones de recarga».

La FIA ha emitido un comunicado en el que confirma que se ha acordado que, «si bien los eventos celebrados hasta la fecha han ofrecido carreras emocionantes, existía el compromiso de realizar ajustes en algunos aspectos del reglamento en materia de gestión energética. Se mantuvo un diálogo constructivo sobre temas complejos, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza competitiva de las partes interesadas».

Los pasos previos al GP de Miami

Tras esta primera reunión, se ha trazado un plan de acción cuyo primer paso se dará el 15 de abril. En dicha reunión, se definirán los cambios en el reglamento deportivo y, al día siguiente, los expertos técnicos abordarán las modificaciones a realizar en el reglamento técnico.

Una vez definidos los cambios, se programará una reunión entre los jefes de equipo, la Fórmula 1 y la FIA para evaluar las propuestas y votar su introducción en la competición. Finalmente, el resultado de dicha votación pasará al Consejo Mundial de Automovilismo (WMSC por sus siglas en inglés) para su aprobación definitiva de cara al Gran Premio de Miami.

Tesla vuelve a ser la comidilla en Internet al desatarse nuevamente los rumores de la posible llegada al mercado de un coche eléctrico barato, un SUV más pequeño que el actual Model Y. ¿Luz verde al prometido Model 2?

Antes de que Elon Musk cancelase sus planes en 2024, durante bastante tiempo se daba por hecho que Tesla lanzaría al mercado el Model 2: en esencia, iba a ser un coche eléctrico concebido desde cero y situado como el más barato de toda la gama.

Sin embargo, la compañía norteamericana viró el rumbo de sus negocios para centrarse en el desarrollo de coches autónomos y de robots humanoides. Y aunque esto no ha cambiado, la idea de volver a fabricar un SUV eléctrico asequible encajaría con los nuevos planes de Musk.

Un Model 2 autónomo… y con volante

Y es que las informaciones que ha publicado la agencia Reuters apunta a varias fuentes que afirman que este renovado plan del Model 2 se alinearía con la visión a largo plazo de Tesla con los robotaxis y los vehículos autónomos.

La plataforma sobre la que se asiente este vehículo eléctrico, de nombre en clave interno “NV9”, permitirá que funcione como coche autónomo, pero también podrá ser construido con volante y pedales para llegar a los mercados donde la regulación no admita los autónomos completos.

El Tesla Model 2 prometido pasaría a ser un SUV de 4,28 metros de largo, con capacidad para cuatro ocupantes en su interior. Será más pequeño, menos potente y más ligero que el Model Y, el SUV superventas de la compañía. Un durísimo rival, de llegar, para coches como BYD Atto 2 o la nueva hornada de eléctricos urbanos del Grupo VW, entre los que está el VW ID Cross.

Un precio rompedor para un coche Tesla

Y cómo no, será más barato que cualquier otro Tesla que hayamos conocido, en un rango que podría estar entre los 25.000 y los 30.000 euros. Para ser más ligero y asequible, la marca podría seguir el camino de las versiones recientes Standard lanzadas en Model 3 y Model Y.

Es decir, adoptar el equipamiento básico más importante, pero también ofrecer una batería más pequeña, lo que repercute obviamente en una autonomía menor. También dejaría apartadas las configuraciones de doble motor y tracción integral, para optar por una de un solo motor y ajustarse a un peso de 1,5 toneladas.

Recordemos que el Tesla Model Y declara 1,9 toneladas, como mínimo, así como una autonomía de hasta 627 kilómetros en su versión Standard básica.

Fabricado en China… y en Europa

Si recordamos, la idea inicial de Elon Musk cuando lanzó Tesla era la de popularizar el coche eléctrico masivo. Desde que lanzó su primer modelo hace más de 15 años, llegaron al mercado los Model S y Model X (ya desaparecidos), y revolucionó el sector con los Model 3 y Model Y.

Pero también se caracterizó por prometer nuevos proyectos y dejarlos luego en el olvido o retrasarlos durante mucho tiempo. ¿Sucederá lo mismo con este renacido Model 2? Las primeras informaciones apuntan a que Tesla ya está en contacto con sus proveedores para discutir los detalles y especificaciones de este nuevo vehículo.

La producción inicial se realizará en China, en su gigafábrica de Shanghai, ya que el mercado chino es a día de hoy el más propenso para el lanzamiento de vehículos eléctricos asequibles.

Sin embargo, aunque el proyecto está en una etapa muy temprana, la expansión de su fabricación a Estados Unidos y a Europa es más que probable, garantizando que más fábricas recuperen el ritmo productivo y de ventas perdido en los últimos tiempos.

Pero no a corto plazo: no se espere que se presente este probable Tesla Model 2 hasta el 2027, con vistas a lanzarlo al mercado en el 2028, como mínimo.

El SUV estrella de Lexus entra en modo ataque con una rebaja inmejorable. El Lexus NX está en oferta con 6.700 € de descuento y, junto a un motor híbrido indestructible que además gasta poco, deja sin argumentos a rivales como el Mercedes GLC y el Audi Q5.

El Lexus NX es uno de los modelos estrella de la marca Lexus a nivel global. Un superventas que, a pesar de competir en una categoría donde la rivalidad es voraz, ha sabido encontrar su propio espacio y, sobre todo, dejar claro que es posible superar a la durísima competencia alemana. Con unos acabados de primer nivel, un enorme despliegue tecnológico y un motor híbrido indestructible, el SUV más vendido de Lexus presume ahora de un precio ajustado.

Para dejar sin argumentos a rivales como el Audi Q5, el Mercedes GLC y el Volvo XC60, se ha puesto en marcha la maquinaria de las promociones. ¿El resultado? El Lexus NX 350h está en oferta con 6.700 € de descuento. Una rebaja que no puedes dejar escapar y que vamos a analizar a lo largo de este artículo.

Más barato y bien equipado, el Lexus NX 350h deja sin argumentos a la competencia

Tras los últimos cambios que Lexus ha llevado a cabo, la gama NX ha quedado estructurada en los niveles de acabado Premium+, Executive+, Luxury y F Sport. La versión en oferta está asociada al acabado Premium+ y, aunque ocupa el escalón de acceso, presenta una dotación muy completa. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Lexus NX Premium+

• Múltiples airbags (frontales, de rodilla, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros Bi-LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras longitudinales de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 14 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de cuero Tahara Avellana e inserciones 3D
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura y calefactables
• Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de seguridad pre-colisión
• Alerta por detección de vehículos, ciclistas y peatones
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistencia al giro en intersecciones
• Sistema de asistencia interactiva de trayectoria en el carril
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Sistema de detección de ángulo muerto
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido HEV del Lexus NX 350h

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del NX en oferta nos encontraremos con un sistema de propulsión híbrido autorrecargable (HEV). Un tren motriz compuesto por un motor de gasolina de 2.5 litros con cuatro cilindros y un motor eléctrico. Esta mecánica presume de una elevadísima fiabilidad. Y aunque supera la barrera de los 180 CV, no renuncia a unos bajos consumos.

Comparativa en vídeo del Lexus NX con el Audi Q5

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 132 g/km según el ciclo WLTP. Al tratarse de un coche híbrido luce la etiqueta ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva. Y es que puede circular en modo eléctrico en determinadas situaciones y durante un periodo de tiempo específico.

6.700 € de descuento para el Lexus NX híbrido

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del NX analizada en este artículo? El SUV de Lexus, con acabado Premium+ y motorización 350h, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 57.922 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento muy importante.

VER OFERTA DEL LEXUS NX

El descuento disponible alcanza los 6.705 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 51.217 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Lexus NX 350h con acabado Premium+.

Hace un año que la versión de combustión del modelo más pequeño de Mazda dijo adiós. Este utilitario sobrevive gracias a su mecánica híbrida, un Mazda2 Hybrid que estrena interesantes novedades que lo hacen más atractivo entre tanto rival eléctrico.

Quien iba a decir hace apenas dos años que el segmento de los utilitarios e iba a poblar de coches eléctricos como lo ha hecho. Las marcas han apretado y puesto a la venta un importante número de modelos que casi están apartando a los que todavía cuentan con un motor de combustión en sus entrañas. Una situación que irá a más en cuestión de meses, por lo que el Mazda2 Hybrid está obligado a jugar sus cartas

La de ser uno de los utilitarios con un interesante motor híbrido. La única opción que sobrevive en la gama del fabricante desde que hace un año los de Hiroshima acabaran con la opción de gasolina del auténtico Mazda2. El superviviente no es más que un Toyota Yaris relogotipado, un favor para rebajar cada vez más las cifras medias de emisiones en el continente europeo y así no tener que recurrir a comprar créditos a otras marcas para esquivar las multas por exceso de emisiones de CO2.

El Mazda2 Hybrid 2026 es ahora más completo desde el básico

Este Mazda2 Hybrid 2026, que no ha recibido ninguna inyección de novedades desde hace dos años, ahora sido objeto de una pequeña actualización pero que no ha afectado al diseño exterior, para el que únicamente se han sumado tres nuevas pinturas a la oferta de colores de carrocería, con los «Gris Carbón», «Gris Cielo» y «Verde Helecho».

La esencia del diseño del interior también permanece intacta, sin modificaciones más que los nuevos detalles de diseño en negro brillante con los que cuentan los acabados tope de gama «Homura» y «Homura Plus». En verdad, el objetivo de la marca ha sido el equipamiento de serie, reforzando áreas claves como los apartados de seguridad y de confort, como puedes ver a continuación desde el más básico, destacando los seis primeros, que son novedad absoluta.

Prime-Line

• Asiento del conductor calefactable
• Asiento del pasajero delantero regulable en altura
• Elevalunas eléctricos traseros
• Espejo retrovisor interior con atenuación automática
• Sistema de alerta de fatiga del conductor
• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Climatizador automático
• Sistema multimedia con pantalla de 9 pulgadas
• Radio digital (DAB)
• Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
• Control de crucero adaptativo inteligente
• Cámara de visión trasera
• Detección frontal de vehículos, peatones (día y noche) y ciclistas (de día)
• Asistente de intersecciones
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistente de mantenimiento de carril con maniobra de esquiva
• Asistente de seguimiento de carril
• Asistente de conducción proactivo
• Sistema de parada de emergencia

El intermedio, denominado «Exclusive-Line», sólo añade los faros delanteros y los pilotos traseros con tecnología Full LED, y los Homura y Homura Plus, también disponen de una pantalla táctil de 10,5 pulgadas, Head-up display y techo panorámico de cristal.

Precios Mazda2 Hybrid 2026 en Alemania

Precios vigentes desde Abril / 205, sin descuentos u otras promociones

El Mazda2 Hybrid 2026 cuenta con un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros que rinde una potencia máxima de 92 CV, otro eléctrico con 80 CV y una batería de iones de litio de alto rendimiento. Con una potencia total de 116 CV, el japonés acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h, destacando mucho más por un consumo medio de entre 3,7 y 4,2 l/100 km, según el equipamiento.

Mazda ya ha comenzado la venta de este Mazda2 Hybrid 2026 en Alemania, por lo que no tardará mucho tiempo en hacerlo también en España.

El Hyundai TUCSON está en oferta con 6.000 € de descuento. Una rebaja que deja a los SUV chinos sin argumentos. El SUV coreano más vendido en España es ahora más interesante que nunca con un precio accesible, un buen equipamiento y un motor fiable.

No es el SUV coreano más vendido en España por casualidad. El Hyundai TUCSON es uno de los automóviles que anualmente aspira al título de coche nuevo más vendido en el mercado español. Un superventas referente en su competida categoría, el segmento C-SUV. Cuenta con una destacada relación precio-producto, una gran fiabilidad y ofrece mucha practicidad.

Para dejar sin argumentos a los SUV chinos de precio ajustado que están llegando a nuestro mercado, Hyundai ha puesto en marcha toda la maquinaria de las promociones. ¿El resultado? Un TUCSON rebajado a nivel de chollo. El TUCSON está en oferta con 6.000 € de descuento. Una oferta que no puedes dejar escapar y que vamos a detallar a lo largo de este artículo.

Hyundai rebaja el TUCSON para dejarlo a precio de SUV chino y con buen equipamiento

En la polifacética gama TUCSON la versión de gasolina está disponible en los niveles de acabado Klass, Black Line y N Line. La versión en oferta está asociada al acabado Klass y, aunque ocupa el escalón de acceso, cuenta con un buen equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai TUCSON Klass

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador manual
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Bolsillos traseros en los asientos delanteros
• Volante multifunción revestido de cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de límite de velocidad inteligente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema activo de seguimiento de carril
• Asistencia a la frenada de emergencia con detección peatones, ciclistas y vehículos
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El potente y fiable motor turbo del Hyundai TUCSON de gasolina

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del TUCSON en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.6 litros turbo con cuatro cilindros. Este bloque, de contrastada fiabilidad, arroja 150 CV y 265 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Solo necesita 9,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 194 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 6,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 161 g/km según el ciclo WLTP.

¡El Hyundai TUCSON está en oferta con 6.000 € de descuento!

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del TUCSON analizada en este artículo? El SUV de Hyundai, con acabado Klass y motor turbo de 150 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 34.871 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento muy importante.

VER OFERTA DEL HYUNDAI TUCSON

El descuento disponible alcanza los 5.996 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 28.875 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai TUCSON con acabado Klass.

El Nissan Qashqai estrena gama con importantes cambios. Nissan simplifica la oferta de su todocamino superventas eliminando tanto niveles de acabados como motorizaciones. El exitoso SUV japonés está disponible con hasta 190 CV y etiqueta ECO.

El modelo estrella de Nissan está listo para afrontar los meses venideros. El fabricante japonés ha realizado importantes cambios en la oferta del Nissan Qashqai. Este todocamino, uno de los referentes en el competido segmento C-SUV, estrena gama. La oferta ha sido renovada y presenta importantes cambios ya que desaparecen tanto acabados como motorizaciones que venían estando disponibles.

Todo está listo para su lanzamiento comercial. El nuevo Nissan Qashqai 2026 ya tiene precios en España. Esta puesta a punto de la gama llega aproximadamente dos años después de que se presentara la actualización del Qashqai de tercera generación. Un «facelift» que trajo novedades en materia de diseño y de tecnología. Además, tiempo después se lanzó una motorización e-Power mejorada.

La gama y equipamiento del Nissan Qashqai 2026

Nissan ha estructurado la nueva gama Qashqai en los niveles de acabado Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna Premium. La edición especial N-Design que venía estando disponible desaparece de la oferta. De igual manera se reincorpora la terminación Tekna que, durante un tiempo, ha dejado de estar disponible en el configurador de Nissan. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Nissan Qashqai Acenta

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros Full LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento manual
• Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático dual
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos
• Bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros
• Volante multifunción forrado en cuero sintético y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero inteligente y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema automático de frenada predictiva de emergencia con detección de peatones, ciclistas y ayudas en cruces
• Frenada trasera automática con detección de movimiento
• Detección de ángulo muerto con intervención
• Sistema de atención al conductor
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Detección de señales de tráfico
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento Nissan Qashqai N-Connecta (añade)

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros con función Follow me home
• Cristales traseros oscurecidos
• Barras de techo en color plata
• Navegador
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Sensores delanteros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad

Equipamiento Nissan Qashqai Tekna (añade)

• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros Full LED Matriciales
• Grupos ópticos traseros Full LED con efecto Super-Red
• Espejo retrovisor interior con visión inteligente
• Head-Up Display
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de iluminación ambiental multicolor
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos y función de memoria
• Volante multifunción forrado en cuero, calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con función manos libres

Equipamiento Nissan Qashqai Tekna Premium (añade)

• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con función de memoria
• Asientos delanteros calefactables, con ajustes eléctricos y función de masaje

Precios del Nissan Qashqai 2026 en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 sin incluir descuentos u otras promociones

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Prueba en vídeo del Nissan Qashqai

Los motores híbridos del Nissan Qashqai 2026

En lo que respecta al apartado mecánico, también hay cambios. Ahora bien, el Qashqai sigue estando disponible junto a una variada selección de motorizaciones electrificadas a un mayor o menor nivel. Todas las versiones que conforman la gama traen consigo el importantísimo distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

El motor de gasolina de 1.33 litros DIG-T con cuatro cilindros de 140 CV deja de estar disponible. Por lo tanto, el escalón de acceso a la gama pasa a estar ocupado por el motor de gasolina 1.33 DIG-T con 158 CV. Este bloque, con cuatro cilindros, está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 12 voltios. Se puede asociar a una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática Xtronic de ocho relaciones. De serie presenta una configuración de tracción delantera. Ahora bien, la versión automática se ofrece opcionalmente con tracción total.

Para los conductores más comprometidos con la movilidad sostenible la marca propone la variante e-Power. Una motorización híbrida autorrecargable (HEV) en la que el motor eléctrico es el encargado de impulsar el vehículo. El motor térmico de gasolina solo actúa a modo de generador eléctrico. Tiene 190 CV y 330 Nm de par máximo. Solo está disponible con tracción delantera.

El desarrollo del primer BMW X5 eléctrico se encuentra en una fase muy avanzada, más que la versión del iX5 que estará alimentada por hidrógeno. La marca de Múnich ha anunciado la autonomía de este SUV y su forma de almacenamiento.

BMW está desplegando una nueva generación de coches eléctricos, con una prestaciones acordes a los tiempos. Los resultados comerciales de los últimos dos años no sólo confirman, sino que refuerzan la decisión del fabricante de apostar por los modelos alimentados por batería, incluso arrojando un detalle inimaginable para una gran mayoría de seguidores del fabricante: desde hace ya un par de años, el M3 no es el modelo más vendido de la división deportiva.

El BMW i4 se convirtió en una referencia para muchos, y un rival a superar para la competencia. Al menos, en lo que respecta a la autonomía con una carga, ya ha sido superado con los 805 kilómetros de la segunda generación del BMW iX3. Una alegría que la ha durado poco también a este modelo, pues la nueva entrega del i3 ha puesto el listón mucho más alto con sus 900 kilómetros.

El nuevo BMW X5 de hidrógeno será un serio rival para la competencia

Una cifra a la que no llegará ninguna de las versiones del nuevo BMW X5 eléctrico. A pesar de que sus proporciones son importantes, y que la distancia entre ejes puede albergar una gran batería, con una capacidad de carga superior a los 110 kWh, los límites de la física y el peso no se pueden superar, y que este claramente disminuye las prestaciones. Por eso, este nuevo BMW X5, que ya se ha filtrado, contará con una variante adicional que no tendrá ningún otro modelo de la gama: la del iX5 Hydrogen.

Sí, el nuevo BMW iX5 no sólo estará propulsado por una potente batería de iones de litio, sino que también dispondrá de un sistema de hidrógeno, cuyos siete depósitos se encuentran alojados en una estructura ocupando los 3.035 milímetros de la distancia entre ejes. Es decir, que la batería de los eléctricos se ha sustituido por estos tanques, lo que da cuenta de la flexibilidad de la nueva plataforma «Neue Klasse» para adaptarse a diferentes propulsiones.

BMW ha afirmado que estas siete bombonas pueden almacenar hidrógeno a una presión de 700 bares proporcionando una autonomía máxima de 750 kilómetros. Para muchos, no será una cifra demasiado importante, pero tampoco es un problema porque, desde hace tiempo trabajan en soluciones para que el iX5 supere los 1.000 kilómetros de autonomía. Eso sí, con hidrógeno.

De cara a los clientes, la principal ventaja es que estos depósitos de hidrógeno no tardan en repostarse más de cinco minutos. La diferencia, comparado con el iX3, es notable porque este modelo necesita de 20 minutos para recuperar del 10 % al 80 %,y no recupera los 805 kilómetros que homologa, sino «sólo» 640 kilómetros. Pero, este nuevo BMW iX5 de hidrógeno aún no está listo, todavía le queda un tiempo en pruebas hasta su debut en 2028.

Más de 700 km y repostajes en 5 minutos, las ventajas de un X5 eléctrico no para todo el mundo

Hasta entonces, se sucederán las informaciones de esta versión más eficiente que, en un principio, se venderá con dos motores eléctricos y tracción total xDrive con una potencia máxima aproximada de entre 560 CV y 600 CV. También sabemos que solamente estará disponible con cinco plazas, y que se priorizará el funcionamiento del trasero para preservar la mayor autonomía máxima posible.

Lo importante, también, será conocer otros detalles como el precio, la diferencia comparado con una opción eléctrica equivalente, y si estará disponible en España. En nuestro país, la infraestructura para repostar este químico no está muy extendida, por lo que sería complicado verlo en nuestras carreteras

Los rumores se han confirmado y tanto Red Bull como McLaren han confirmado que GianPiero Lambiase, el actual ingeniero de pista de Max Verstappen, llegará al equipo de Woking en 2028.

Esta misma mañana te contábamos que informaciones fiables indicaban que GianPiero Lambiase dejaría el equipo Red Bull Racing al término de su contrato y que su próximo destino sería McLaren. Así se ha confirmado finalmente, ya que ambas formaciones han emitido un comunicado oficial al respecto.

Red Bull Racing se ha limitado a reconocer que el ingeniero italiano, es «un miembro valioso del equipo, al que se unió en 2015» y que seguirá desempeñando el rol de ingeniero jefe de carrera e ingeniero de pista de Max Verstappen hasta finales de 2027.

Por su parte, McLaren ha confirmado que GianPiero Lambiase llegará a Woking como nuevo director de carreras, rindiendo cuentas al actual director, Andrea Stella. El objetivo principal es permitir a Stella aliviar parcialmente su carga de trabajo y responsabilidad con la llegada de un ingeniero muy prestigioso.

Lambiase es el tercer ingeniero contrastado que abandona Red Bull para fichar por McLaren en los últimos años, tras Rob Marshall y Will Courtenay. Además, también ha perdido a pesos pesados como Dan Fallows y Adrian Newey, que se marcharon a Aston Martin, o Jonathan Wheatley, que se fue a Sauber/Audi.

Aston Martin y Williams pierden la puja

Antes de que comenzara el campeonato 2026 de Fórmula 1, te contamos que Williams y Aston Martin habían tentado a GianPiero Lambiase para que se uniera a sus respectivos proyectos en un puesto de alta responsabilidad.

James Vowles lo quería como mano derecha en Williams para coliderar el proceso de recuperación del equipo, mientras que Adrian Newey había pensado en su antiguo colega como director de Aston Martin a largo plazo (puesto que acabará ocupando Wheatley).

Sin embargo, Lambiase decidió permanecer un año más en Red Bull Racing, acompañando a Max Verstappen y liderando el equipo de ingeniería de los circuitos en este nuevo periodo reglamentario.

Tres meses después, GianPiero Lambiase ha decidido buscar un reto de mayor responsabilidad en McLaren, donde asumirá el rol de segundo al mando, solo por debajo de Andrea Stella y, claro está, del CEO de McLaren Racing, Zak Brown.

Red Bull afronta de esta forma un paso más en un proceso de regeneración forzado en muchos casos por la fuga de talento a otros equipos. Otro que parece estar en la cuerda floja, aunque en este caso por la falta de resultados, es el director técnico Pierre Wache, que tras la marcha de Newey pasó a asumir toda la responsabilidad del diseño de unos monoplazas que no han obtenido los resultados esperados.

Alfa Romeo, que vendió más de 73.000 coches en todo el mundo durante el año pasado, acaba de poner a la venta una edición especial de sus dos modelos más grandes. Los Giulia y Stelvio Carbon Performance potencian su diseño más deportivo.

No lo parece y aunque está muy lejos de las marca alemanas, Alfa Romeo sigue brillando en el mercado a su forma. La marca italiana vendió poco más de 73.000 coches en todo el mundo durante el año pasado, con un Junior que se ha convertido en el auténtico pilar de ventas del fabricante milanés, acumulando nada menos que 60.000 pedidos en todo el continente.

Un verdadero récord que supera todos los límites posibles cuando te enteras que un 17 % de esta cifra corresponden a las versiones eléctricas. Sí, poco más de 10.000 unidades son del crossover de cero emisiones, un triunfo que persigue muy de cerca el Tonale. Este fue el segundo modelo más vendido de la firma italiana durante un 2025 en el que la marca del Biscione se vio obligada a rectificar la estrategia comercial de sus modelos más grandes, devolviendo a la vida a los cesados Giulia y Stelvio.

Los Alfa Romeo Giulia y Stelvio Carbon Performance, más que imagen

Incluso, después de la reintroducción de los motores diésel tanto en la berlina como en el SUV, también se ha hecho lo propio con los deportivos Quadrifoglio de 520 CV, manteniéndose con vida por espacio de un par de años. Hasta la llegada de las respectivas nuevas generaciones de los Giulia y Stelvio, que nacieron completamente eléctricos, y se han devuelto a los talleres para adaptarse nuevamente a la combustión.

Mientras eso llega, Alfa Romeo sabe que los Giulia y Stelvio necesitan un importante empujón para seguir siendo una alternativa entre los Premium, por lo que acaba de estrenar una edición especial: la denominada «Carbon Performance» se ofrecerá tanto en el sedán como en el SUV, y no sólo afecta al plano estético, sino que conlleva más novedades.

Respecto al diseño, el paquete «Carbon Performance» cuenta con detalles pintados en color negro brillante en la carrocería, mientras que en el interior hace verdadero honor a su nombre con unos insertos de fibra de carbono en el salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central, adornados también con una tapicería de cuero negro con costuras rojas. Una combinación que también se repite en los asientos deportivos.

Los equipamientos especiales del Carbon Performance de Alfa Romeo

Por supuesto, otro aspecto destacado del paquete «Carbon Performance» es el equipamiento, y la calidad de sonido que ofrece el sistema Harman/Kardon con amplificador de 900 W y 12 canales, gracias también a su subwoofer para graves, los cinco altavoces de rango medio y la tecnología de sonido envolvente Logic-7.

Entre otros, también incluye la suspensión activa adaptativa, con válvulas electrohidráulicas en los amortiguadores que se adaptan a las condiciones de la carretera o el estilo de conducción en tiempo real. Un sistema que funciona junto al selector de modos de conducción, a elegir entre el firme «DINÁMICO» o los más cómodos «NATURAL» y «ADVANCED EFFICIENCY», y el control de dominio del chasis, que supervisa el funcionamiento de los sensores de aceleración, el control de estabilidad, la suspensión adaptativa, los frenos y otros asistentes de conducción.

Por ahora, esta edición especial se ha anunciado para Alemania, y en combinación con la versión diésel más potente de la gama. Un bloque de 2.2 litros con 210 CV, tracción total Q4 y cambio automático de ocho velocidades, que arroja consumos muy bajos, de 6,6 l/100 km en el SUV y de 5,8 l/100 km en la berlina. Los precios no se han dado a conocer, lo harán más cerca del lanzamiento, aunque estaremos atentos si deciden venderlos en España.

El KIA EV2 sigue los pasos del KIA EV3 y repite sus claves, las que le han llevado a ser un éxito. Pero con un tamaño más compacto y exprimiendo su distancia entre ejes para ofrecer un espacioso habitáculo.

El Kia EV3 cerró 2025 como el tercer eléctrico más vendido en España con 5.546 matriculaciones, fue nombrado Coche del Año en el Mundo y recibió el Premio ABC al Mejor Coche del Año 2026. Un éxito rotundo que plantea una pregunta lógica: ¿y si esa misma receta -diseño atractivo, tecnología generosa y precio realista- se aplicase a un coche todavía más compacto, más urbano y más asequible? La respuesta de Kia se llama EV2, y acaba de aterrizar en los concesionarios españoles.

Un ADN que ya ha demostrado funcionar

El EV2 no es un coche improvisado. Hereda la filosofía de diseño «Opuestos Unidos» que define a toda la familia EV de Kia, con un frontal vertical, firma lumínica Star Map y pasos de rueda marcados que le dan una presencia visual impropia de sus 4,06 metros de longitud. Es, en esencia, un EV9 a escala reducida, como ya lo fue el EV3 en su momento. La diferencia es que el EV2 lleva esa promesa al segmento donde más coches se venden en Europa: el B-SUV.

La plataforma es la E-GMP de 400 V, lo que permite tiempos de carga rápida competitivos: del 10 al 80 % en aproximadamente 29 minutos en corriente continua. Es una arquitectura probada y madura, y para un coche de este tamaño y precio, resulta una elección coherente. Además, incluye carga bidireccional V2L, algo que muchos rivales directos ni siquiera ofrecen como opción.

Más espacio del que sugiere su tamaño

Una de las claves del éxito del EV3 fue sorprender con un interior muy por encima de lo esperado para sus dimensiones. El EV2 repite la jugada. Con una batalla de 2.565 mm y un sistema de asientos traseros deslizantes y reclinables, el espacio para las piernas puede llegar hasta 958 mm, una cifra de referencia en el segmento. El maletero ofrece 377 litros en configuración estándar (hasta 403 litros con los asientos adelantados), y cuenta con un pequeño frunk de 15 litros bajo el capó delantero.

En un segmento donde muchos rivales obligan a elegir entre espacio de carga y habitabilidad trasera, el EV2 permite ajustar la configuración según la necesidad del momento. Esa flexibilidad, en un coche urbano pensado para el día a día, marca una diferencia real.

Tecnología heredada de los grandes

El interior del EV2 incorpora la triple pantalla panorámica de 30 pulgadas del sistema ccNC (Connected Car Navigation Cockpit), el mismo concepto que estrenó el buque insignia EV9. Incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil del mismo tamaño y un módulo dedicado de 5,3 pulgadas para la climatización. También recibe actualizaciones OTA, lo que garantiza que el software del coche evolucione con el tiempo sin necesidad de pasar por el taller.

En seguridad activa, la dotación es igualmente generosa: control de crucero adaptativo con Stop&Go, sistema de frenada de emergencia, alerta de ángulo muerto con imagen en instrumentación, cámara de visión 360° y la nueva Unidad de Monitorización del Habitáculo (ICMU), un sistema que vigila la atención del conductor y puede ejecutar una maniobra de riesgo mínimo si detecta una falta de respuesta. Es tecnología que hace pocos años solo se veía en berlinas premium.

Dos baterías para dos perfiles de uso

El EV2 llega a España inicialmente con una batería de 42,2 kWh y un motor eléctrico delantero de 147 CV (108 kW), con una autonomía homologada de 317 km WLTP y consumos situados entre 15,1 y 16,3 kWh/100 km. Son cifras que, en un uso predominantemente urbano y periurbano, se traducen en recargar una o dos veces por semana para la mayoría de usuarios.

A partir del verano de 2026, la gama se ampliará con una segunda opción de 61 kWh que elevará la autonomía hasta 453 km WLTP. Con esa cifra, el EV2 deja de ser un coche exclusivamente urbano y se convierte en una opción viable para desplazamientos interurbanos y escapadas de fin de semana sin planificación excesiva.

¿Cuánto cuesta realmente?

El precio de tarifa del Kia EV2 Air Standard Range arranca en 29.450 euros. Aplicando las campañas comerciales de lanzamiento (descuento promocional y financiación), la cifra baja hasta 24.550 euros. Y si se suman las ayudas del Plan Auto+ y el certificado CAE, Kia anuncia un precio desde 19.599 euros, aunque esa cifra requiere entrega de un vehículo usado, financiación con Banco Cetelem a un mínimo de 36 meses y disponibilidad efectiva de los fondos del programa de ayudas.

Más allá de las cifras promocionales, lo relevante es el posicionamiento: incluso sin ayudas, el EV2 se sitúa al nivel o por debajo de rivales directos como el Renault 4 E-Tech, el Jeep Avenger eléctrico o las versiones de mayor autonomía del Citroën ë-C3. Y lo hace con un nivel de equipamiento de serie que incluye, ya desde el acabado Air, faros LED, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento, pantalla curva de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y retrovisores calefactables.

La gama: Air y Earth, con GT-Line en camino

En el lanzamiento, la oferta se estructura en dos acabados. El Air es el de acceso, pero resulta difícil llamarlo "básico" dada su dotación de serie. Por encima, el Earth añade llantas de 18 pulgadas, tiradores enrasados con despliegue automático, lunas traseras oscurecidas, asiento del conductor con regulación eléctrica, volante y asientos delanteros calefactables, cargador inalámbrico para el móvil y la posibilidad de equipar el Pack Tech con audio Harman Kardon y asistente de cambio de carril.

Más adelante en 2026, junto a la batería grande, llegará el acabado GT-Line con un enfoque más deportivo. Kia seguirá así la estrategia que tan bien le ha funcionado en el EV3: una gama escalonada que permite captar tanto al comprador racional que busca el mejor precio como al que quiere un coche con más personalidad.

Fabricado en Europa, pensado para Europa

El EV2 se produce en la planta de Žilina, en Eslovaquia, las mismas instalaciones donde Kia fabrica modelos de gran volumen como el Sportage y el Ceed. Es un dato relevante por dos razones: primero, porque la fabricación europea permite evitar los aranceles que afectan a los vehículos importados desde Asia; y segundo, porque demuestra el compromiso de Kia con un modelo diseñado específicamente para las necesidades y gustos del mercado europeo.

En un segmento donde la competencia de fabricantes chinos empieza a apretar con precios muy agresivos, contar con producción local y una red de concesionarios consolidada es un argumento que muchos compradores valoran más de lo que parece.

¿Para quién es el Kia EV2?

Si el EV3 demostró que un eléctrico compacto puede ser el coche principal de una familia, el EV2 baja un escalón en tamaño y precio para dirigirse a un perfil todavía más amplio: quien busca su primer eléctrico sin renunciar a tecnología, espacio ni diseño. Conductores urbanos que necesitan un coche práctico y manejable, segundos coches familiares que no quieran ser un compromiso a la baja, o simplemente quien busque una alternativa moderna y eficiente al utilitario de combustión de toda la vida.

Kia ha aprendido con el EV3 que el mercado español responde cuando la propuesta es coherente: un coche bien hecho, bien equipado y a un precio que no exige un acto de fe. El EV2 aplica exactamente esa misma lógica, pero en el formato que más coches mueve en Europa. Y eso, en un momento en el que el segmento B-SUV eléctrico está más disputado que nunca, puede marcar la diferencia.

El jefe de desarrollo de la marca bávara considera que una normativa mal calibrada puede suponer un peso para la economía de la Unión Europea en lugar de apoyarla y permitirle crecer.

A finales de 2025 la Comisión Europea lanzaba su propuesta de iniciativas para impulsar el sector del automóvil en Europa y defenderlo de la amenaza procedente de China - pero sobre todo, tratar de intervenir ante una situación de costes de producción cada vez más altos y una economía que se tambalea, sobre todo en el tejido industrial en Alemania. Una de esas medidas es el plan Made in Europe para impulsar la producción de baterías en Europa.

Este plan incluye ayudas para la producción de baterías, con el fin de reducir en la medida de lo posible la dependencia de China. Una misión complicada, teniendo en cuenta la ventaja que tienen en el gigante asiático, además de la capacidad de desarrollar baterías y coches enteros en la mitad de tiempo que los agentes ‘tradicionales’ de la industria.

BMW critica el plan 'Made in Europe'

Ahora bien, incluso en Europa han surgido críticas al respecto. Una de ellas viene precisamente de BMW, que se ve afectada por el estado delicado en el que se encuentra el tejido industrial en Alemania. Y es que en el plan ‘Made in Europe’ han notado un detalle importante, cómo se tiene en cuenta la existencia (o la necesidad de construcción) de plantas de baterías.

En esto BMW tiene algo de experiencia, con el caso de Northvolt, empresa sueca que pasó de ser el sueño europeo para la producción de baterías a una pesadilla, acabando en quiebra. Ahora BMW se ha aliado con Rimac Tech, aunando fuerzas para la producción del sistema de baterías que utilizará la versión renovada de su buque insignia eléctrico, el BMW i7 que mostrarán el próximo 22 de abril en el Salón del Automóvil de Shanghái.

En la práctica no es tan sencillo, según el jefe de desarrollo de BMW

Made in Europe implica que tanto la producción de las baterías como los componentes utilizados provengan de Europa y eso es algo que, como señala el jefe de desarrollo de BMW Joachim Post, no es tan sencillo en la realidad actual de la industria del motor. Una exigencia de contenido local que complica el hecho de considerarse un coche ‘europeo’ teniendo en cuenta que gran parte del coste del coche eléctrico se deriva de la fabricación y la composición de sus baterías.

Un potencial peso para la economía, en lugar de impulso

En la actualidad se suelen utilizar baterías de LFP o NMC, con el inconveniente de que en muchos casos se utilizan minerales raros, con China contando con gran parte de la reserva y los procesos de refinamiento de estas materias primas. Ya se ha trabajado en alternativas, como las baterías de sodio (que desarrolló precisamente Northvolt), pero la preocupación radica en que una política mal planteada puede, en lugar de impulsar la economía del sector, conseguir justo lo contrario.

En Europa ya hay varias soluciones de suministros de baterías - un ejemplo es la planta de Sagunto que suministrará baterías para los CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo fabricados en Martorell. También veremos en Zaragoza la planta de baterías de Stellantis, aunque en su caso junto con CATL, de manera que sigue habiendo dependencia de tecnología procedente de China.

La tecnología Neue Klasse se verá en las otras marcas del grupo

Además del coche eléctrico, el desarrollo del software es otra carrera que tiene Europa frente a otros fabricantes (no solo chinos, pues Tesla es otro gran ejemplo). BMW cuenta con la nueva arquitectura Neue Klasse, con cada coche incorporando 500 millones de líneas de código. A nivel global, BMW cuenta con más de 10.000 desarrolladores de software en estos momentos.

Esta tecnología que vemos en los Neue Klasse, caso del iX3 que ya se está fabricando o del i3 que comenzará su producción en el mes de agosto en la planta de Múnich, irá más allá. La marca planea introducirla también en futuros modelos de MINI, así como de su marca de más alto lujo, Rolls-Royce, adaptándolas al posicionamiento de cada una de ellas.

El cambio de enfoque a los SDV

«No tiene sentido asumir que las fábricas de baterías vayan a aparecer de la noche a la mañana. En el pasado, las plataformas se definían mayormente por el estilo de la carrocería y la disposición del motor. Hoy día, las funciones digitales y el software son el centro de todo lo que hacemos», comentó Post, comentando el cambio que supone el paso del coche tradicional a los vehículos definidos por software (SDV).

El nuevo CUPRA Born 2026 ya tiene precios en España y está listo para asaltar los concesionarios. El renovado compacto eléctrico de CUPRA, con hasta 326 CV y una autonomía WLTP que supera los 600 kilómetros, llega para poner las cosas difíciles a rivales como el BYD Dolphin.

Todo está listo para el inicio de la comercialización del renovado compacto eléctrico de CUPRA. Hace aproximadamente un mes que el nuevo CUPRA Born vivió su puesta de largo. El primer vehículo eléctrico de la marca española ha sido objeto de una actualización integral. Una puesta a punto con la que ponerse al día en materia de diseño y de tecnología.

El nuevo CUPRA Born 2026 ya tiene precios en España. El configurador ha sido abierto, quedando al descubierto los detalles de la oferta propuesta por CUPRA para nuestro mercado. Un modelo que, si todo va según lo previsto, llegará a los concesionarios el próximo verano para poner las cosas difíciles a rivales como el BYD Dolphin y el DS Nº4.

La gama y equipamiento del nuevo CUPRA Born 2026

CUPRA ha estructurado la gama del nuevo Born en las versiones Base (también llamada Born) y VZ. Más adelante se sumarán otras versiones con las que ampliar la oferta. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento CUPRA Born

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros 3D LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,9 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería Dinámica
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros tipo Bucket ajustables en altura
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema avanzado de frenada de emergencia
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento CUPRA Born VZ (añade)

• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Faros LED Matrix
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con función de memoria
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Llave digital
• Tapicería Seaqual / Dinámica
• Asientos delanteros CUP Bucket con calefacción

Precios del CUPRA Born 2026 en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 con descuentos u otras promociones

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La autonomía del nuevo CUPRA Born 2026

Si bien el equipamiento de serie es un factor determinante a la hora de comprar un coche nuevo, en este caso todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. Algo lógico al tratarse de un vehículo 100% eléctrico. El renovado Born desembarcará en nuestros concesionarios junto a una variada selección de motorizaciones. Todas de tracción trasera.

En el escalón de acceso tenemos el modelo Born con batería NMC de 61 kWh y un motor de 140 kW (190 CV). Declara una autonomía de 481 kilómetros según el ciclo WLTP. Para los conductores que busquen un rango por carga superior, hay disponible una motorización que combina una batería NCM de 84 kWh con un motor de 170 kW (231 CV). Permite circular hasta 625 km según el ciclo WLTP.

Coronando la oferta en términos de prestaciones y exclusividad, está el modelo Born VZ con batería NMC de 84 kWh y un motor que arroja ni más ni menos que 240 kW (326 CV). Con esta motorización el compacto de CUPRA dispone igualmente de una autonomía WLTP superior a los 600 km.

El segundo coche eléctrico de Rolls-Royce promete ser un más que digno sucesor del Cullinan. El lujoso SUV eléctrico ha vuelto a ser cazado en fotos espía, y con una patente añadida que demuestra el grado de ingenio del fabricante.

Rolls-Royce está convencida de que debe persistir en el desarrollo de nuevos coches eléctricos, a pesar de que el éxito del Spectre se haya acabado prácticamente de la noche a la mañana. El seductor deportivo británico cautivó a unos miles de clientes en todo el mundo, convirtiéndose en una auténtica gallina de los huevos de oro durante unos años, pero acabándose también el interés de los clientes.

La marca británica entiende que esto no es problema del elevado rendimiento que ofrece, pero sí puede serlo que no es tan práctico como el Cullinan. Razón por la que Rolls-Royce lanzará un segundo coche eléctrico que se interpondrá en el camino del modelo más vendido desde su lanzamiento. Esta no es la primera vez que se ve a este nuevo Rolls en pruebas, pero estas nuevas fotos espía han descubierto un interesante detalle de su diseño, que no tiene discusión alguna ya que una patente lo confirma.

Fotos espía Rolls Royce SUV eléctrico 2028

Y es que esa costura longitudinal que ves en el centro del capó no forma parte del camuflaje, pero tampoco está ahí por casualidad. En verdad, se trata de un capó dividido en dos mitades, apreciándose perfectamente una de las bisagras para poder levantar las dos secciones de este capó delantero, como si se tratara de un sistema de puertas de alas de gaviota.

El sistema está patentado por BMW desde finales de mayo de 2024, cuando los alemanes solicitaron la protección de la patente de un capó de dos piezas para Rolls-Royce. El dibujo no podía corresponder al Spectre, que ya se encontraba en el mercado, por lo que estaba claro que tenía que ser de algún nuevo modelo. Lo cierto es que la descripción del dibujo -con bisagras centrales (se ve una) y un panel dividido o con cuatro bisagras en la base del parabrisas- no entraña un elevado coste como para que no sea una realidad.

El nuevo capó de dos piezas de este novedoso coche eléctrico de Rolls-Royce es un claro homenaje a la tradición de la carrocería a medida, pero sin perder su conexión con el lenguaje de diseño actual, que alcanza un nuevo nivel. Sin embargo, este detalle tan especial del capó obliga a modificar otros elementos. Por ejemplo, la solapa donde se oculta la figura del Espíritu del Éxtasis, y los puntales que se extienden hasta el parabrisas, ahora son fijos debido al diseño de este capó dividido.

El segundo SUV eléctrico de Rolls-Royce, con hasta 800 km de autonomía...

Un detalle interesante como el nuevo estilo de diseño que estrenará, con una luz diurna completamente nueva, que se extiende justamente por debajo del borde del capó y con unos faros que ya no se encuentran en su ubicación normal, sino que ahora están en los laterales de la parrilla Pantheon. Incluso, si echas un vistazo a estos, verás la insignia del nombre de la marca en ellos.

Rolls-Royce sigue escondiendo el diseño de las manijas de las puertas, conservando las traseras de tipo suicidas, y también la forma de un cristal trasero fijo que no será muy distinto del que tiene el Cullinan. Como tampoco las tremendas llantas de aleación de 23 pulgadas. El aire de este SUV de combustión se mantiene en el volumen trasero, con el portón más tendido y los pilotos verticales en los hombros.

El nuevo eléctrico de Rolls-Royce guardará una estrecha relación técnica con el también nuevo BMW iX7 que se está desarrollando, aunque éste será más lujoso con dos filas de asientos y dos asientos traseros independientes. Por supuesto, contará con dos motores eléctricos y tanta potencia como el motor V12 de 6.75 litros, por lo que hablamos de unos 700 CV.

... cuatro plazas y, mínimo, 450.000 euros

Estos se alimentarán de una potente batería de iones de litio con más de 110 kWh de capacidad, muy posiblemente la suministrada por los croatas de Rimac para el nuevo BMW i7. Este acumulador de energía destacará por una gran densidad energética gracias a sus nuevas celdas cilíndricas, y con una autonomía de 800 kilómetros. Esta será recargable con corriente continua con una potencia muy superior a los 195 kW que admiten los últimos eléctricos de BMW.

El nuevo Rolls-Royce eléctrico tendrá una gran competencia enfrente, y por eso no se retrasará mucho. Lo verás sin camuflaje antes de finales de año, pero no lo podrás comprar hasta mediados de 2027, por lo que tienes tiempo para juntar su precio: entre 400.000 y 500.000 euros…

El gigante chino vuelve a sorprender a todo el mundo con el lanzamiento inminente de un nuevo SUV 100% eléctrico. Se incorporará a la familia Ocean y equipará la última generación de los sistemas de carga rápida de BYD.

La Serie Ocean de BYD pronto tendrá un nuevo capitán. La marca de Shenzhen ha confirmado que el BYD Sealion 08 será la estrella, una de ellas, de su stand en el próximo Salón del Automóvil de Pekín. Este SUV de grandes dimensiones (más de 5 metros de largo) no solo destacará por su imponente diseño inspirado en la estética marina, sino por integrar la última generación de sistemas eléctricos e híbridos enchufables (DM-i) de BYD, consolidándose como una de las opciones más avanzadas y potentes del mercado global.

Con una distancia entre ejes de más de 3 metros, el Sealion 08 nacerá para ofrecer el máximo confort en sus tres filas de asientos, posicionándose como un rival directo de modelos a la venta en Europa como el KIA EV9 o el esperado Skoda Peaq. Su llegada al mercado lo convertirá en uno de los coches más avanzados del panorama automovilístico global. Según fuentes locales, el precio de venta debería situarse entre los 210.000 y los 230.000 yuanes, entre los 26.300 y los 28.800 euros al cambio.

Potencia extrema y autonomía de hasta 1.100 km

El Sealion 08 llegará con una oferta mecánica diversificada para adaptarse a todo tipo de usuarios. La versión totalmente eléctrica estará equipada con la batería Blade de segunda generación y tecnología de carga ultrarrápida, que permite recuperaciones casi instantáneas. Asociada a los nuevos puntos Flash Charging, BYD asegura que su nueva pila es capaz de cargar hasta el 70% en 5 minutos y hasta el 97% en menos de 10. Incluso en condiciones de frío extremo el rendimiento apenas varía, completando los mismos procesos en 3 minutos adicionales.

Informaciones previas apuntan a que el Sealion 08 eléctrico podría equipar la versión mecánica más completa de todas capaz de entregar más de 1.000 kilómetros de autonomía (ciclo CLTC), aunque todavía no hay detalles oficiales. Las primeras fotos oficiales sí confirman la llegada de una variante híbrida enchufable de quinta generación. Es fácilmente reconocible gracias a la presencia de una boca de carga a cada lado del vehículo. Una corresponde al combustible y la otra a la electricidad.

Se prevé que las versiones más prestacionales integren un esquema de tracción total combinando un motor 1.5 Turbo con dos motores eléctricos para entregar una potencia total de 480 kW (644 CV). A pesar de su nada despreciable peso, el BYD Ocean 08 puede ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Esta unidad podría superar la barrera de los 1.500 kilómetros de autonomía dual (gasolina+electricidad) según el ciclo de homologación CLTC de China.

Se espera que el interior del Sealion 08 sea un escaparate de lujo y digitalización. Con hasta tres filas de asientos, los pasajeros de la segunda fila disfrutarán de asientos con masaje de 10 puntos. La gran novedad es la integración del sistema DiPilot 300, que gracias a su sensor LiDAR montado en el techo, permite una conducción autónoma avanzada, capaz de gestionar semáforos, rotondas y aparcamientos complejos sin intervención humana. Además, se espera que incorpore el sistema DiSus-A, compartido con el Denza D9, que incluye suspensión neumática de doble cámara con capacidad de anticipación de la carretera.

¿Llegará el Sealion 08 a España?

BYD tiene planes ambiciosos para este modelo fuera de China. Tras su debut en Pekín, se espera que el Sealion 08 inicie su desembarco internacional (posiblemente bajo el nombre Sealion 8) a finales de 2026 o principios de 2027. En España, este SUV híbrido enchufable de 7 plazas se convertiría en la alternativa perfecta para familias numerosas que buscan la etiqueta CERO emisiones sin renunciar a la posibilidad de realizar largos viajes por carretera con un consumo de combustible mínimo.

BYD lanza al mercado español su actualizada berlina eléctrica, que llega con interesantes novedades en el apartado del espacio de carga, junto a otros cambios sutiles. Estos son los precios del nuevo SEAL 2026.

BYD se estrenó en Europa hace unos años con el SEAL, una berlina eléctrica del segmento D que, si bien no ha sido un exitazo de ventas como el Dolphin Surf, el Seal U o el Atto 2, sí que sigue teniendo su reputación intacta. En este 2026, la marca ha traído a Europa las novedades que estrenó este modelo en China recientemente.

Como vas a ver, el BYD SEAL 2026 mantiene intactas sus principales características mecánicas, añadiendo algunos cambios a su equipamiento tecnológico, a su diseño y, sobre todo, en los dos maleteros que tiene.

Los cambios en el nuevo BYD SEAL 2026

Sin duda, la gran novedad con la renovada berlina eléctrica china está bajo el capó y bajo el maletero. BYD ha incrementado en hasta 104 litros la capacidad de carga total: el maletero trasero pasa de 400 a 485 litros, mientras que el “frunk” pasa de 53 a 72 litros, eliminado además su molesta tapa.

A nivel estético, el SEAL 2026 presenta una nueva paleta de colores: desaparece el azul “Ice Blue”, el negro “Space Black” se cambia por el “Obsidian Black”, mientras que se añaden el gris “Lavender Grey” y el elegante rojo “Ruby Red”.

El portón trasero incorpora ahora además el logotipo de BYD, desapareciendo así el “Dream Your Dreams” de la zaga, mientras que las llantas de aleación de 19 pulgadas presentan nuevos diseños y el interior elimina ciertos elementos visuales, como el BYD del reposacabezas o el logotipo NFC.

El otro gran cambio en el habitáculo está en la pantalla central táctil. Esta, de 15,6 pulgadas, tenía una función rotativa que permitía disponerla tanto en vertical como en horizontal. BYD está eliminando esta tecnología y dicha pantalla está ahora solo en horizontal.

Los últimos añadidos de relieve están en el equipamiento tecnológico: el nuevo SEAL 2026 incorpora la llave Bluetooth para poder acceder de forma digital y más sencilla al interior del coche, mientras que entre el catálogo de ADAS incorpora ahora el sistema de detección de fatiga del conductor.

Todo ello a unos precios base que siguen igual de ajustados que antes, a pesar de todas las mejoras que acabamos de ver. Eso sí, sumando las campañas, las ayudas del Plan Auto+, los CAE y la oferta de financiación, el nuevo BYD SEAL 2026 presenta un precio de partida base de 34.455 euros con los descuentos.

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La mecánica del BYD SEAL 2026

Como puedes ver en la tabla de precios, el BYD SEAL seguirá vendiéndose en tres versiones diferenciadas, manteniendo el mismo esquema mecánico que había hasta ahora: Comfort, Design y Excellence AWD.

El acabado “Comfort” cuenta con un único motor eléctrico, propulsión trasera y 170 kW (228 CV) de potencia. Su batería de 61,4 kWh le garantiza una autonomía combinada WLTP de hasta 460 kilómetros.

La terminación intermedia “Design” tiene un nivel de potencia superior, 230 kW (313 CV) y una batería también más grande, de 82,5 kWh, llevando su alcance eléctrico hasta los 570 kilómetros, la cifra más alta de toda la gama.

Por último, el tope de gama “Excellence AWD” suma un motor eléctrico en cada eje, disponiendo de 390 kW (530 CV) y tracción 4x4. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y, gracias a la batería grande, puede recorrer 520 km WLTP con una carga. Entre sus elementos de equipamiento destacados están los amortiguadores adaptativos o el sistema iTAC que distribuye el par de forma eficiente entre ambos ejes.

El piloto de Aston Martin, Lance Stroll, ha tomado la decisión de competir en el GT World Challenge Europe durante este fin de semana para hacer frente al parón de la Fórmula 1 y olvidar el pobre rendimiento de su equipo.

Los tres primeros grandes premios de la temporada 2026 de Fórmula 1 han sido desastrosos para Aston Martin y, en concreto, para Lance Stroll, que todavía no ha podido terminar ni una sola carrera. Para colmo, la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí ha generado un parón de un mes en abril, por lo que los pilotos han visto sus agendas liberadas.

Max Verstappen lo aprovechó para competir en las NLS del Nürburgring Nordschleife y Lance Stroll tomará parte este fin de semana en el GT World Challenge Europe con un Aston Martin, que compartirá con los españoles Roberto Merhi y Mari Boya.

Stroll quiere volver a competir

Lo cierto es que Lance Stroll, al igual que Fernando Alonso, echan de menos competir. No en vano, en la Fórmula 1 no pueden hacerlo más que entre ellos dos, dado el paupérrimo rendimiento de los Aston Martin AMR26 motorizados por Honda.

Esto es lo que ha animado al piloto canadiense a buscar una alternativa y competir en el circuito de Paul Ricard este fin de semana. Al ser preguntado por ello, Lance Stroll ha recordado su participación en las 24 Horas de Daytona de 2016 y en lo divertidos que son los GT.

«Disfruté muchísimo corriendo las 24 Horas de Daytona. Es una carrera que me encanta», señala el compañero de Fernando Alonso. «Desde entonces, me he centrado mucho en la Fórmula 1, pero este año no tenemos un coche muy competitivo y ahora tenemos un tiempo sin carreras. Así que tuve la idea de cambiar un poco las cosas, tener una mentalidad diferente durante el descanso».

«Jean-Michel [Baert, propietario del equipo Comtoyou] fue muy amable y lo organizamos todo en una semana. Así que, muchas gracias a Jean-Michel. Por eso estoy aquí corriendo este fin de semana», agrega Stroll.

El Aston Martin de Comtoyou está inscrito en la categoría Pro, que cuenta con 18 participantes en una parrilla de 59 coches, y que cuenta con pilotos de la talla de Dani Juncadella, Jean-Marc Gounon, Valentino Rosso, Maro Engel o Raffaelle Marciello.

Consejos de Max Verstappen a Lance Stroll

Lance Stroll también ha desvelado que le pidió consejo a Max Verstappen para contactar con las personas adecuadas y poner en marcha su participación en la carrera.

El canadiense ha explicado que él y Verstappen hablaron «sobre a quién contactar, y como él ya está involucrado en las carreras de GT, lo comentamos un poco. A todos nos gusta conducir coches GT3; son divertidos. Si me siento bien física y mentalmente, sí; me gustaría correr más carreras durante el año».

Finalmente, Lance Stroll apunta que su objetivo es «disfrutar, y además es una carrera. En la Fórmula 1, no siempre tienes la oportunidad de ganar. Aquí, la competencia es muy alta, pero incluso siendo nuestra primera vez y faltándonos experiencia, si todo sale bien, ganar es posible. Eso no suele ocurrir en la Fórmula 1. Esa es también una gran motivación para mí».

Cuando apenas quedan unos meses para el debut mundial del nuevo BMW X5, la versión más deportiva del iX5 M70 xDrive vuelve a posar en estas nuevas fotos espía. Uno de los SUV eléctricos con una& agresividad superlativa.

BMW ya ha confirmado que la última entrega del X3 que se encuentra a la venta no tendrá una versión tope de gama con la insignia M, pero sí en el iX3. La misma estrategia parece estar dándose con esta nueva generación del BMW X5 que ya se ha filtrado. Estas nuevas fotos espía son las segundas de la versión más deportiva y brutal del primer X5 eléctrico de la historia, señal clara que la firma alemana va por otros derroteros muy diferentes.

Tiene toda la pinta de que modelos tan insignes como los BMW M3 y M5 con motor de combustión se mantendrán en el catálogo, pero no en propuestas más pesadas y voluminosas que obligan a tirar de sistemas híbridos enchufables que los clientes no quieren. La era de los motores V8 en SUV de más dos toneladas y media tienen todas las cartas de ser parte de la historia, a menos que los de Múnich nos sorprendan en unos meses.

Fotos espía BMW iX5 M70 xDrive 2027

Por ahora, si estás interesado en el próximo X5 M te vas a tener que conformar con el terrible iX5 M70 xDrive que ha vuelto a ser cazado en estas fotos espía, que no transmiten nada malo. Todo lo contrario. El destape experimentado ahora que la presentación se acerca no sólo revela gran parte del diseño de producción, sino también un nivel de deportividad casi sin igual.

La pieza que alberga los faros delanteros ya se ve más definida, apreciándose en la del lado izquierdo la impresión del icono de esta versión M, que ya no es la típica insignia. La forma de la doble parrilla ovoide también se nota a la perfección, a pesar de contar con una cubierta, y también se pueden ver unas cortinas de aire en los extremos del paragolpes delantero con unas finas branquias que se extienden en vertical a ambos lados de una parrilla que también revela sus contornos más claramente.

El lateral del nuevo iX5 M70 también da cuenta de la deportividad, con unas tremendas llantas de aleación de 23 pulgadas, montadas en neumáticos de 295/35 ZR 23 delante y de 315/35 ZR 23 detrás. Pero hay un detalle poderoso que llama la atención en la silueta, y que se había mantenido escondido hasta ahora: el característico pliegue Hofmeister de la ventanilla trasera fija se ha destapado y presenta un diseño completamente diferente de cualquier X5, asemejándose mucho más al del brutal XM.

El BMW iX5 más deportivo rozará los 700 CV y los 700 km de autonomía

Los pilotos traseros ya los has visto en la filtración, por lo que no descubren nada nuevo en estas instantáneas. Sin embargo, a pesar del destape de la parte delantera, la trasera sigue escondiendo con más ahínco el diseño del paragolpes y del faldón. Una pieza que no tendrá los característicos cuatro escapes, pero que debe presumir de tanta deportividad o más.

El interior de este iX5 M70 también contará con el salpicadero panorámico y con la pantalla táctil de 18 pulgadas en la consola central, además de con unos asientos delanteros más deportivos que se esconden bajo una funda. Un habitáculo con una decoración especial, con fibra de carbono en opción, pero a la altura de un modelo con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y con una potencia máxima que debería rozar los 700 CV. Entre los ejes, una batería de iones de litio con más de 110 kWh de capacidad se encargará de alimentarlos, estimándose una autonomía máxima con una carga también de unos 700 kilómetros.

Con más de 2,5 toneladas, se antoja casi imposible disponer de una cifra mayor. Este iX5 contará con tracción total xDrive, pero siempre priorizando los motores eléctricos traseros, activando los delanteros al pisar con fuerza el pedal del acelerador y necesita un agarre extra. El nuevo BMW iX5 lo podrás comprar antes de finales de año, pero este M70 xDrive no lo verás hasta mediados de 2027.

La imposición de la baliza V16 no para de darle problemas a la Dirección General de Tráfico (DGT), que tras la Semana Santa ha visto como han crecido las cifras de siniestralidad por atropello y tendrá que hacer frente a una demanda en los tribunales.

La baliza V16 va camino de ser uno de los grandes fracasos de Pere Navarro como máximo responsable de la Dirección General de Tráfico. A la rebeldía de muchos conductores a reemplazar los triángulos de emergencia por este dispositivo luminoso y las fuertes críticas de las diferentes asociaciones de Guardia Civil de Tráfico, hay que sumarle varios disgustos más.

Una Semana Santa trágica en lo que a atropellos respecta

Una vez que ha concluido la primera gran operación de tráfico de este año en las carreteras españolas, la correspondiente a la Semana Santa, las cifras de siniestralidad son claras: la baliza V16 no está cumpliendo con su cometido principal.

La misma fue creada para mejorar la visibilidad de los vehículos averiados en la calzada y reducir los atropellos. Sin embargo, en la Semana Santa de 2026 la cifra ha sido la más alta en una década.

En concreto, en 2017 se registraron dos atropellos con resultado de muerte, por tres de los dos siguientes. En 2019 se produjeron tres más, mientras que hubo dos en 2020 y cuatro en 2021. En 2022 no se registró ninguno de estos sucesos, pero en 2023 se produjeron tres, y el año pasado se había saldado nuevamente sin ninguno. Ahora, dicha cifra ha crecido hasta los cinco atropellos con resultado trágico.

Otro de los aspectos a destacar es que la operación salida de este año ha contado con casi 1000 guardias civiles menos que en 2009, a pesar de que se han producido un 21 % más de desplazamientos por carretera, para un total de 17 millones de movimientos de largo recorrido.

La AUGC carga contra la DGT

Estos datos han provocado la reacción de la agrupación mayoritaria de guardias civiles, la AUGC. Esta afirma que los mismos «evidencian el fracaso de las políticas de seguridad vial impulsadas en los últimos años».

«Se ha generado una falsa expectativa en torno a medidas como la implantación de la señal V16, presentadas como soluciones eficaces para reducir los atropellos», añaden desde dicho organismo.

«Ya advertimos que este tipo de medidas no abordaban el problema real de fondo y que no iban a suponer una reducción efectiva de los atropellos. Sin embargo, una vez más no se ha escuchado a quienes estamos sobre el terreno, y los datos actuales confirman que se ha vuelto a fallar en la prevención», ha declarado Carlos Cantero, responsable de Tráfico de la AUGC.

La baliza V16, a los tribunales

Además de las malas cifras de siniestralidad de la Semana Santa, la DGT va a tener que hacer frente a otro problema: una demanda judicial de la empresa de recursos de multas Pyramid Consulting. La misma afirma que la imposición de la baliza V16 es ilegal.

Concretamente, los abogados de Pyramid han presentado dicha demanda ante los Tribunales de Instancia de Madrid en el orden contencioso-administrativo. Además, estos solicitan que el caso sea elevado a los tribunales europeos.

La demanda plantea la posible vulneración del principio de confianza legítima, basándose en las declaraciones públicas del ministro Fernando Grande-Marlaska, en las que se anunciaba un periodo de adaptación que finalmente no se ha respetado.

Igualmente, la empresa plantea que la regulación de la baliza V16 pueda constituir un reglamento técnico que, conforme al Derecho de la Unión Europea, debió haber sido comunicado previamente a la Comisión Europea, abriendo así un nuevo frente que podría afectar directamente a la validez del sistema.

Esto, a su vez, pone en duda que haya base jurídica sobre la que cimentar la obligatoriedad de su uso en las carreteras españolas.

Pere Navarro no predica con el ejemplo. El director general de la DGT quiere acabar con el coche diésel. Sin embargo, el jefe de la Dirección General de Tráfico sigue moviéndose en uno. Navarro no solo ataca al diésel, quiere sacar el coche de las ciudades.

El director general de la DGT tiene claro que el futuro de la movilidad no pasa por el coche térmico. Hace tiempo que Pere Navarro, máximo dirigente de la Dirección General de Tráfico, dejó claro que el proceso de transición hacia la movilidad sostenible, y más concretamente 100% eléctrica, es incuestionable. El coche de gasolina y diésel está sentenciado. O por lo menos así lo deja entrever.

Se ha convertido en algo habitual que, cada cierto tiempo, el director general de la DGT se vea envuelto en polémicas por sus desafortunadas declaraciones. Y aunque se puede estar de acuerdo o en contra con la visión del jefe de la DGT en cuanto a la movilidad del futuro a medio y largo plazo, sí hay que exigirle ser consecuente con sus palabras y, por lo tanto, predicar con el ejemplo.

Pere Navarro en contra de los combustibles fósiles pero usa coches térmicos

La Dirección General de Tráfico, organismo dependiente del Ministerio del Interior, ha reconocido oficialmente que Pere Navarro tiene a su disposición una flota de coches oficiales compuesta en su mayoría de vehículos puramente térmicos. Así lo señala la información en la que se reconoce que estos automóviles son de uso en exclusiva del director general de la DGT.

Pero, ¿de qué automóviles se trata? En el caso concreto de los vehículos puramente térmicos sin ningún tipo de electrificación se encuentra un Renault Talisman con motor diésel y un Alfa Romeo Stelvio con motor de gasolina. Matriculados en 2018 y 2021 respectivamente, ambos vehículos disponen del distintivo ambiental C de la DGT. Estos vehículos oficiales, cuyo coste de mantenimiento y uso corre a cargo del contribuyente, contrastan de manera importante con las peticiones públicas realizadas por el jefe de la DGT.

El tercer y último vehículo oficial de uso exclusivo del director general de la DGT sí es un automóvil enchufable. Pero no es 100% eléctrico. Se trata de un Mitsubishi Eclipse Cross con motor híbrido enchufable (PHEV). Un SUV que combina un motor de gasolina con un motor eléctrico. Y aunque este automóvil sí puede circular en modo eléctrico unas decenas de kilómetros, también se aleja mucho del compromiso que Pere Navarro exige al común de los ciudadanos.

Pere Navarro quiere prohibir el coche privado en la ciudad

No se trata de elegir entre un automóvil térmico o eléctrico, en los últimos meses Pere Navarro ha ido un paso más allá al, directamente, hablar de la necesidad de prohibir el transporte privado en las ciudades, aunque sea de cero emisiones. Por lo tanto, el coche eléctrico de batería tampoco tiene su futuro garantizado en las urbes españolas.

Pere Navarro señala la necesidad de seguir impulsando el transporte público para que acabe siendo la única opción de movilidad a la que tengan acceso los ciudadanos. Pero, ¿tiene sentido atacar al coche privado cuando tienes tres vehículos oficiales a tu disposición y encima usas coches de gasolina o diésel? Como hemos señalado al inicio de este artículo, hay que predicar con el ejemplo.

El nuevo CUPRA Raval ya se ha presentado, y ya sabemos qué país europeo será el primero en recibir unidades y los precios de este utilitario eléctrico con hasta 450 kilómetros de autonomía.

Las marcas saben perfectamente qué países europeos están apostando más por los coches eléctricos y en los que el éxito de sus nuevos modelos está prácticamente garantizado. Esto es justamente lo que buscan en la desgajada marca deportiva de SEAT y con el nuevo CUPRA Raval que acaban de presentar.

El esperado utilitario eléctrico está listo para ser lanzado al mercado y, aunque en España, tendremos que esperar unos tres meses, hasta mediados de julio, ya sabemos qué país europeo será el primero en ver los primeros ejemplares inundando sus calles. Países Bajos ha sido el elegido para el lanzamiento al mercado de este nuevo coche eléctrico tan pequeño como deportivo, y que ya se encuentra disponible para configurar en el país de los tulipanes, aunque la estrategia es la misma en todo el continente.

Los equipamientos del nuevo CUPRA Raval y las ediciones especiales

CUPRA no ha señalado que las ediciones especiales previstas para el lanzamiento dispongan de limitación de unidades, por lo que suponemos que sí estarán limitadas en tiempo. Quizá sean unos meses, pero estas tres ediciones especiales tendrán en común un equipamiento muy atractivo y completo, como puedes ver a continuación, con un precio muy competitivo en su categoría.

Business First Edition

• Color exterior azul Fiord
• Faros delanteros Matrix LED
• Barra de luz trasera 3D con logotipo CUPRA iluminado
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Cámara de marcha atrás
• Asientos deportivos con ajuste eléctrico de serie (y memoria para el conductor)
• Asientos delanteros calefactables
• Volante calefactables
• Cargador inalámbrico para smartphone
• Sistema de sonido con seis altavoces

Performance First Edition (añade a la anterior)

• Llantas de aleación de 19 pulgadas con detalles en color cobre
• Faros Matrix LED
• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
• Iluminación ambiental regulable
• Sistema de navegación conectado
• Cargador inalámbrico para smartphones
• Sistema de sonido Sennheiser con doce altavoces
• Asistente de estacionamiento inteligente
• Cámara Top View 360º
• Asistente Travel Assist
• Asistente de parada de emergencia

VZ Rebel First Edition (añade a la anterior)

• Pintura Verde manganeso mate
• Llantas de aleación de 19 pulgadas con detalles en color azufre
• Neumáticos más anchos de 235 mm
• Techo panorámico fijo
• Asientos deportivos CUP con tapicería tejida en 3D
• Diferencial electrónico de deslizamiento limitado
• Control dinámico del chasis (DCC) con función ESC-off

Las dos primeras ediciones especiales de este trío están asociadas al motor eléctrico con una potencia máxima de 155 kW, por lo que los interesados disponen de unos brillantísimos 210 CV que transmitirán unas sensaciones más que deportivas, así como también podrán disfrutar de una gran autonomía máxima con una carga, con hasta 440 kilómetros.

La tercera, la más deportiva, cuenta con un equipamiento sobresaliente y a la altura, con un motor eléctrico que eleva el rendimiento hasta los 226 CV. La batería de iones de litio es la misma que la anterior, la de PowerCo con 52 kWh de capacidad neta utilizable y con una autonomía máxima que asciende a 380 kilómetros. Es la consecuencia de ese plus de potencia, aunque se compensa recargándose del 10 al 80 por ciento en tan solo 24 minutos.

Precios CUPRA Raval Ediciones especiales

Precios vigentes desde abril / 2026, sin descuentos u otras promociones

Cuando estas ediciones especiales se agoten, se transformarán en estos tres acabados en el país de los molinos de viento, una vez más que completos en equipamiento y que dan una perfecta idea de lo que ofrecerán en España. Sin embargo, la gama de estas será muy diferente y no sólo porque se sumará una versión con menos potencia -con 115 CV- sino porque todas se pondrán a la venta con la nueva batería de ferrofosfato de litio (LFP) de 37 kWh de capacidad usable.

Esta solamente se encontrará disponible con las versiones de 115 CV y 135 CV, y con los acabados Essential y Business, contando con una autonomía máxima de poco más de 300 kilómetros. Una cifra que aún no se ha comunicado, pero sí que tardará en cargarse 27 minutos.

Essential

• Llantas de aleación de 17 pulgadas (18 pulgadas en la variante de 99 kW)
• Faros con diseño Tri-LED
• Faros delanteros con tecnología Full LED
• Pilotos traseros con efecto 3D y logotipo CUPRA iluminado integrado
• Pantalla táctil multimedia de 12,9 pulgadas
• Control de crucero adaptativo con limitador de velocidad
• Asientos deportivos
• Volante multifunción con diseño CUPRA
• Climatizador automático
• Acceso sin llave
• Sensores de aparcamiento traseros
• Suspensión deportiva CUPRA
• Tiradores de las puertas empotrados

Business (además del Essential)

• Llantas de aleación de18 pulgadas
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Cámara de visión trasera
• Acceso sin llave «Keyless Entry & Go»
• Llave digital
• Cargador inalámbrico para smartphones
• Asientos delanteros calefactables
• Volante calefactable
• Lunas traseras tintadas
• Espejos retrovisores exteriores eléctricos, plegables y calefactables
• Alarma
• Preinstalación para gancho de remolque
• Tiradores de las puertas iluminados y empotrados

Raval Performance (suma al anterior)

• Llantas de 18 pulgadas con acabado en negro mate / plata
• Asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico (y memoria en el conductor
• Asistente de conducción «Travel Assist 3.0» con asistente de atascos
• Cámara Top View 360º
• Asistente de aparcamiento inteligente
• Aparcamiento remoto

Precios CUPRA Raval 2026 en Países Bajos

Precios vigentes desde abril / 2026, sin descuentos u otras promociones

El deportivo Performance también estará asociado a esta batería más económica de LFP, con 37 kWh netos y usables. CUPRA ha confirmado la batería de 52 kWh se pondrán a la venta más tarde, junto al tope de gama del VZ con 226 CV.

La división de CUPRA en Países Bajos asegura que las primeras unidades de las ediciones especiales de lanzamiento del nuevo Raval llegarán a sus concesionarios a mediados de junio, mientras que las versiones estándar lo harán a partir de finales de septiembre o principios de octubre. En España, los plazos son diferentes: los libros de pedidos de las ediciones especiales se abrirán en torno a julio, y la llegada de ejemplares se retrasará más hacia finales de año.

El piloto probador de Honda para MotoGP, Aleix Espargaró, ha tenido un grave accidente en el circuito de Sepang, donde la marca japonesa ha probado la moto de 2026 y el prototipo para el año que viene.

Honda se desplazó esta semana al circuito de Sepang, en Malasia, para desarrollar la moto de esta temporada y rodar también con el prototipo de 2027 que dará la bienvenida al nuevo reglamento y a los neumáticos Pirelli.

Sin embargo, el test ha terminado de forma dramática, ya que Aleix Espargaró, piloto probador del equipo Honda de MotoGP, ha sufrido un grave accidente en el que, además de numerosas contusiones, se ha roto cuatro vértebras.

Aleix Espargaró informa sobre su accidente en Sepang

Ha sido el propio piloto el que ha informado de lo ocurrido a través de su cuenta oficial de Instagram. En ella, acompañando a varias fotos en la cama del hospital junto a su pareja, ha escrito lo siguiente:

«El martes, durante el test aquí en Sepang, sufrí un accidente muy grave. Como resultado, sufrí varias contusiones y cuatro fracturas de vértebras, aunque por muy poco, y afortunadamente no afectaron la médula espinal».

«Después de pasar unos días en el Hospital CU Aurelius, donde me han atendido de maravilla, ya puedo volar a casa con Laura, que vino a rescatarme desde el otro lado del mundo (¡otra vez, y ya perdí la cuenta!). Allí evaluaremos si necesito cirugía en el Hospital Quirón Dexeus», agregó en dicha publicación.

«Gracias a todo mi equipo Honda por cuidarme estos últimos días. Disculpen el susto, ¡volveré!», terminó diciendo el piloto de pruebas de la marca japonesa.

Cargando contenidos desde Instagram...

Un test con miras a este año... y a 2027

Honda ha estado rodando dos días en el circuito de Sepang con Aleix Espargaró y Takaaki Nakagami, que pusieron a prueba una versión evolucionada de la moto de este año y el prototipo de 2027 para el nuevo reglamento.

Este último, además de montar los neumáticos Pirelli del año que viene, incorpora el motor de la nueva cilindrada, 850 cc. Honda puede permitirse estas licencias gracias al sistema de concesiones que aplica MotoGP a las marcas con menor rendimiento.

Las nuevas máquinas del año que viene comenzarán a verse en los test oficiales en Brno durante la segunda quincena de julio y en el Red Bull Ring en septiembre. Más adelante, en noviembre, viajarán a Valencia para un último test antes del invierno. Por su parte, las de 2026 rodarán también en Jerez y Barcelona este mes de abril y en mayo respectivamente.

El icónico pony car, tras unos años sin fabricarse, volverá con una nueva generación que se fabricará en la planta de GM en Michigan, esperándose un volumen de 70.000 unidades anuales.

Hace no mucho despedimos con tristeza al Chevrolet Camaro - no por su popularidad o abundancia en Europa, pero por lo que representa entre los deportivos y sobre todo entre los deportivos norteamericanos. Ahora que nos hemos secado las lágrimas… General Motors está preparándose para el retorno del Camaro, y en teoría debería comenzar a fabricarse ya en el próximo año 2027.

Aunque el fabricante no ha detallado nada oficial al respecto, sí que una fuente de uno de sus suministradores ha dejado caer muchos datos importantes. En primer lugar, que el Camaro de 2027 se fabricaría donde lo dejaron, la planta de Lansing Grand River en Michigan. Es también la fábrica donde se monta el Cadillac CT4 para el mercado norteamericano, si bien se espera que el CT4 termine su producción en el mes de junio.

El Chevrolet Camaro volverá a fabricarse en 2027

En esta misma planta GM había invertido unos 12.500 millones de dólares para la producción de vehículos eléctricos años atrás - una de esas inversiones que se han revisado a medida que se ha visto que la demanda de coches eléctricos ha escalado en menor medida de lo esperado. De hecho, muchos modelos norteamericanos se han visto afectados por este salto al eléctrico que no ha salido como muchos - especialmente en diversas juntas de accionistas e inversores - esperaban entre 2019 y 2021, fijándose en el crecimiento de Tesla.

De hecho, se llegó a tantear la posibilidad de un Chevrolet Camaro eléctrico, de manera similar al Dodge Charger EV. Ahora bien, la adopción de los BEV en Estados Unidos está siendo muchísimo más reducida que en el caso de Europa o China - y más con los cambios recientes de la administración Trump, además del clima de inestabilidad política que afecta a las decisiones de los fabricantes que dependen de legislaciones estables.

Es de esperar que veamos el nuevo V8 debajo del capó

Ahora todo parece indicar que el Camaro regresará, lo hará con motor de combustión - y no hay motivo para pensar que no lo haga con motor V8. Especialmente teniendo en cuenta que GM estrenará en el Chevrolet Corvette Grand Sport su nuevo 6.7 LS6 atmosférico con 535 CV en su versión normal (y más de 700 CV en la variante híbrida, el Grand Sport X), siendo la opción evidente ya que incluso el Corvette Stingray acabará adoptando este nuevo motor, que reemplaza al 6.2 anterior.

De este modo, retornará uno de los pony car más icónicos de todos los tiempos, uno que se echaba en falta ante tanto protagonismo del Mustang en el porfolio de Ford en tiempos recientes. Eso sí, el Corvette seguirá siendo la referencia entre los coches de alto rendimiento de GM, especialmente el ZR1X híbrido de 1.250 CV de potencia.

Junto al Camaro vendrán otros modelos compartiendo plataforma

Eso sí, lanzar un deportivo al mercado no suele ser lo más rentable del mundo - teniendo en cuenta todo el desarrollo que viene detrás. Y la idea va más allá de lanzar ‘sólo’ un deportivo, pues el Camaro compartirá plataforma con el futuro Cadillac CT5, que también se fabricará en la misma planta de Michigan.

Según las informaciones del suministrador que relata Automotive News, GM espera fabricar unos 60.000 Cadillac CT5 y 70.000 Camaro anualmente, después de que comience la producción de ambos modelos en torno a otoño de 2027. Junto a ellos, llegaría (en principio más adelante) un Buick sedán, que tomaría el lugar del Regal que no se vende allí desde 2020. Este Buick se movería entre las 10.000 y 20.000 unidades anuales, teniendo en cuenta que sería más caro y las ventas de modelos sedán en Estados Unidos han decaído en los últimos años.