Tanto MG como BYD y Chery registran un gran crecimiento a medida que el mercado europeo va cayendo a su favor debido a los costes de los combustibles, si bien gigantes tradicionales como Volkswagen y Mercedes-Benz, así como Stellantis, resisten la ofensiva oriental.

El mercado de coches nuevos - es decir, las nuevas matriculaciones - han crecido en este mes de abril de 2026 en Europa, comparándolas con lo que veíamos hace doce meses. Según Dataforce, la cifra da un pequeño paso hacia lo que fue el mercado europeo antes de la pandemia, aunque en condiciones muy diferentes y un contexto muy diferente, marcado por la crisis de Oriente Medio y la guerra entre Irán y Estados Unidos junto a Israel.

Ahora bien, no son los fabricantes europeos los que más se han beneficiado de esta situación de crecimiento del mercado. En efecto, esta situación ha venido como un viento a favor para los fabricantes chinos, en particular aquellos que cuentan tanto con modelos híbridos como electrificados, ya sean híbridos enchufables como 100% eléctricos, disparando su cuota de mercado.

El mercado europeo crece, pero las marcas chinas ganan

En concreto, la suma de fabricantes chinos ha logrado un aumento de año en año de hasta un 114%, superando el doble de ventas. Por ejemplo, en el caso de BYD han pasado de unas 12.555 a 28.186 nuevas matriculaciones en Europa solo en este mes de abril - en el acumulado del año, el crecimiento es casi del triple, pasando de 41.405 a más de 102.000 - añadiéndose además las primeras matriculaciones de modelos de su marca premium Denza como los D9, N8, N9, el Z9 y el modelo estrella, el Z9 GT (hasta que llegue el Denza Z).

En el caso del grupo Chery, el crecimiento es aún más bestia: entre enero y abril, han pasado de 21.576 unidades (en 2025) a 95.564. A nivel continental, JAECOO casi ha cuadruplicado sus matriculaciones (de 10.498 a 38.540 unidades) al igual que OMODA (de 11.074 a 37.961), además de que vende sus Chery Tiggo en algunos mercados, acumulando estos 18.503 unidades que no estaban en el mercado en 2025. A todo esto se suman los 560 modelos de la marca Jetour que también han aterrizado en Europa este año.

Chery y BYD ganan terreno a una velocidad pasmosa

El más que notable aumento del coste del combustible ha disparado los precios de manera que Europa ha virado hacia alternativas tras apenas dos meses completos (a la espera de los resultados de mayo). En el caso de los coches eléctricos han crecido un 38% (sin contar además el caso de quien opta por coches eléctricos de segunda mano, coincidiendo con que ahora hay más oferta que nunca), mientras que los HEV crecen un 15% y los híbridos enchufables un 21%, un sector donde ya lideraba el BYD Seal U DM-i el año pasado.

‘No ha subido tanto’, pensaréis. Pero en Europa, donde no ha habido medidas como la bajada del impuesto al combustible como en España, sí que se ha notado brutalmente. Hay países donde podemos ver en sus gasolineras precios que se mueven entre los 2,3 y los 2,5 €/l de diésel o de Sin Plomo.

SAIC encabeza el grupo... aunque cuidado con Leapmotor

En el mes a mes, como también hemos visto en España, SAIC Motor (dueña de MG) sigue siendo entre ellas la líder, logrando 30.074 matriculaciones solo en el mes de abril. En el caso de BYD es un crecimiento del 125%, en el de Chery, un 344%... y ni siquiera es la que más crece. Ese honor es para Leapmotor, la socia de Stellantis que crece un 423% y, al igual que en su China natal, parece que irá a más en años venideros.

Hablando de Stellantis, sus ventas han crecido un 6,8% en lo que va de año en Europa (por encima del mercado, que crece un 4,7% de media y un 6,7% solo en este mes de abril) gracias a Leapmotor; FIAT (ambas un 19%), Opel/Vauxhall (15%) y Citroën (7,2%). Por el contrario, tanto Peugeot como Alfa Romeo han tenido un primer trimestre de 2026 en descenso - como también le ha ocurrido a Toyota (-1%) y Renault (-3%, en buena parte condicionado por una Dacia que no iguala sus cifras de años anteriores).

Altibajos entre los fabricantes europeos

Un caso curioso es el de Volvo, con un -7,9% mientras que su marca matriz, Geely, aterriza en Europa con 2.959 ventas (venía de vender apenas 200 unidades). Ford desciende un 11%, Hyundai un 12%, Porsche un 17% y Mitsubishi cae un 51% con respecto a abril de 2025. Volkswagen logró crecer un 3,2% gracias al 14% al alza de Skoda, mientras que BMW también lleva un 2,6% de crecimiento en estos primeros cuatro meses.

Además de Stellantis, hay otros fabricantes que de momento resisten la avanzada procedente del gigante asiático. Uno de ellos es Mercedes-Benz, quienes el pasado mes de abril lograron un incremento del 7,3%, más que la propia Geely con quien está emparentada en su accionariado - en parte, gracias a su oferta de vehículos HEV y PHEV. Tesla también ha tenido buenos números en Europa en estos primeros cuatro meses del año. Gracias en parte a ofrecer modelos de acceso a precio más asequible e interesante, ha logrado aumentar sus ventas en un 36% con respecto a hace doce meses.

El futuro de Exlantix, la marca hermana de Omoda y Jaecoo que llega a España en el año 2027, se descubre a través de un modelo conceptual. El nuevo Exlantix RX Concept sienta las bases de los próximos automóviles de la firma más vanguardista y tecnológica del coloso chino Chery.

Chery no detiene su ofensiva de producto. Este coloso de la industria automotriz china sigue adelante con su particular hoja de ruta para conquistar el territorio europeo. Los extraordinarios resultados que están obteniendo Jaecoo y Omoda han sido el acicate necesario para que este fabricante de luz verde al lanzamiento de otras de sus marcas. Próximamente la desconocida Lepas iniciará su actividad en España. Y no es la última marca que Chery planea lanzar en nuestro mercado.

Exlantix llegará a España en 2027. Esta marca hermana de las mencionadas Omoda, Lepas y Jaecoo, debutará en el territorio español el próximo año. Y lo hará con una oferta de producto realmente interesante. Chery asegura que se trata de su firma más vanguardista y tecnológica. Una marca de ámbito global. El reciente Salón del Automóvil de Pekín 2026 ha sido la cita elegida por Chery para mostrar las novedades de Exlantix que en no mucho tiempo veremos por nuestras carreteras. Desde el tecnológico SUV ET hasta el lujoso ES.

El futuro de Exlantix se descubre a través del RX Concept

Tras confirmar los modelos con los que Exlantix se estrenará en España, la marca presentó también el Shooting Brake ES GT, otro vehículo que sumará a su creciente gama. Mientras se ultiman los detalles de su entrada en nuestro mercado, Exlantix sigue desvelando novedades. Y muy importantes, como el nuevo Exlantix RX Concept. El futuro de Exlantix se descubre a través de este modelo conceptual.

El nuevo RX Concept es un anticipo de la evolución estética que sufrirá los modelos de Exlantix a lo largo de la próxima década. Una vista previa del rumbo que seguirá la marca en materia de diseño. Exlantix también hace especial hincapié en que este modelo conceptual representa un paso clave en su estrategia de expansión en Europa.

Ha sido desarrollado bajo la atenta mirada de Christos Pavlidis, responsable del exterior de Exlantix, que en el pasado ha trabajado para firmas tan prestigiosas como Ferrari. Con el modelo conceptual RX se estrena el lenguaje de diseño «Perpetua» que se caracteriza por unas proporciones fluidas y superficies esculpidas para transmitir un gran dinamismo.

Exlantix ultima los detalles de su asalto a España en 2027

Como hemos señalado previamente, Exlantix está preparando su desembarco en el mercado español. Si todo va según lo previsto, Exlantix entrará en España durante el primer semestre de 2027 y lo hará con una gama inicial compuesta por los modelos ES y ET. Ambos estarán disponibles con motorizaciones eléctricas y, más adelante, se ampliará la oferta mecánica con versiones híbridas enchufables.

Tanto Max Verstappen como Lewis Hamilton afirman que en 2027 seguirán en la Fórmula 1, a pesar de las dudas generadas y las especulaciones surgidas. El neerlandés ve positivo el cambio reglamentario que la FIA introducirá, mientras que el británico rechaza salir de Ferrari.

De los cuatro campeones del mundo que actualmente están en la parrilla de la Fórmula 1, solamente con uno teníamos la seguridad de que continuaría en 2027: Lando Norris. El resto; Max Verstappen, Lewis Hamilton y Fernando Alonso, planteaban dudas en mayor o menor medida.

El caso de Fernando Alonso tiene más recorrido, aunque el propio piloto asturiano parece cada vez más decidido a continuar al menos un año más. Por su parte, Max Verstappen había abierto la posibilidad de abandonar la Fórmula 1 a consecuencia de un reglamento que no le proporciona ninguna satisfacción. Y, en cuanto a Lewis Hamilton, las dudas nunca han venido de él, sino de su rendimiento.

Max Verstappen cambia de opinión

A su llegada a Montreal para disputar el Gran Premio de Canadá, tras participar en las 24 Horas de Nürburgring, Max Verstappen ha vuelto a ser preguntado por su futuro en la Fórmula 1 y si los cambios que la FIA y la Fórmula 1 quieren hacer para 2027 cambian su percepción de las cosas.

«Sin duda, va en una dirección muy positiva», ha expresado el piloto de Red Bull. «Creo que es lo mínimo que esperaba, y me parece genial que lo quieran hacer. Creo que es justo lo que necesita el deporte. Quiero un buen espectáculo en la Fórmula 1 y esto, sin duda, lo mejorará».

«Mejorará el producto», ha añadido Max Verstappen. «Eso significa que estoy más contento y eso es lo que quiero para poder seguir en la Fórmula 1. ¿Sí o no? Bueno, da igual. En mi caso, estoy contento con mi situación. Veo que el equipo está progresando mucho y eso también es muy emocionante. Siempre quise continuar, pero siempre anhelé un cambio».

Verstappen sabe que todavía queda mucho por negociar entre las partes involucradas, pero celebra que estas hayan escuchado a los pilotos y se hayan decidido a tomar partido. «Tenemos que esperar a que se confirme por completo. Pero sin duda es necesario que suceda».

«A principios de año, tuve algunas reuniones con la FOM y luego, por supuesto, con otros pilotos, también con la FIA. Es genial que sean abiertos de mente y que escuchen a los pilotos. Porque creo que hablamos, o al menos la mayoría de nosotros hablamos, en interés del deporte. Queremos que sea un mejor producto y por eso hacemos recomendaciones», ha defendido el neerlandés.

Lewis Hamilton manda un mensaje muy claro

Por otro lado, Lewis Hamilton también ha respondido a la pregunta relacionada con su futuro. El piloto británico tiene contrato en vigor con Ferrari para el año que viene, por lo que, si así lo desea, continuará en Maranello.

«Sí. Sigo bajo contrato. Así que todo está completamente claro para mí», ha confirmado a este respecto. «Y sí, sigo concentrado, sigo motivado. Sigo amando lo que hago con todo mi corazón. Y voy a estar aquí durante bastante tiempo. Así que acostúmbrense. Hay mucha gente que intenta que me retire, pero ni siquiera lo pienso».

El rendimiento de Lewis Hamilton durante las dos últimas temporadas ha sido bastante decepcionante y, tras un comienzo esperanzador, la tendencia parece repetirse este año. A pesar de todo, Lewis Hamilton niega estar pensando en retirarse.

«Ya estoy pensando en lo que vendrá después y planificando los próximos cinco años. Pero sí, sigo planeando quedarme aquí un tiempo», insiste Lewis Hamilton.

El eléctrico más grande de BYD fue uno de los primeros modelos en llegar, hace poco más de tres años. Un BYD Tang que cuenta con siete plazas, más de 500 CV y con un sucesor a la vista. Se llama BYD Atto 8 y llegará antes de 2027.

Pocos se acordarán ya del gran estreno de BYD en el continente europeo. A finales del próximo mes de septiembre se cumplirán cuatro años desde que la marca china se estrenaba con un trío de coches eléctricos, con un BYD Atto 3 claramente dirigido al mercado de volumen y dispuesto a hacer caja a lo grande, mientras que los Han y Tang se aupaban a lo más alto de la oferta, como símbolos de estatus y de prestigio.

Un tiempo muy corto pero en el que el fabricante ha ampliado la familia de tal manera que hoy cuenta con un decena de modelos en su oferta de productos. Todo un récord que las europeas no logran conseguir. La marca china líder de ventas en Europa ha aprovechado estos cuatro años no sólo para lanzar nuevos modelos, sino también para renovar casi por completo un Atto 3 Evo que ahora apunta un éxito todavía mayor, gracias a su elevada autonomía por encima de los 700 kilómetros.

BYD convierte los Atto en una familia, el tercero apunta muy alto

El Atto 3 también es cada vez más protagonista, porque va camino de convertirse en una familia. Hace poco tiempo que el fabricante presentó el nuevo Atto 2, una apuesta enfocada en el segmento B y que no sólo se encuentra disponible como eléctrico, sino que también es el híbrido enchufable PHEV más barato del mercado. Eso que decían los fabricantes europeos que era imposible, está claro que no era tanto.

Dos Atto en cuatro años y al que está a punto de sumarse un tercero. Concretamente, el nuevo Atto 8, que no es otro que el sucesor del imponente BYD Tang. La firma china ha estado concentrado sus esfuerzos donde verdaderamente sabe que puede hacer daño, siendo ahora el momento de apuntar más a las Premium. Especialmente, ahora que BMW está a punto de estrenar el nuevo X5, y su variante eléctrica, por lo que el Tang también se posiciona como un rival directo.

BYD no sólo someterá a este gran SUV eléctrico a la correspondiente actualización estética, tanto por dentro como por fuera, sino también por debajo de la carrocería. Las entrañas serán completamente nuevas, desde los motores eléctricos hasta la batería, beneficiándose de las importantes mejoras de la tecnología Blade 2.0. Por ejemplo, su sistema de carga rápida en cinco minutos.

Carga rápida y más de 600 km de autonomía en el nuevo BYD Atto 8

De ferrofosfato de litio (LFP), esta elevada potencia de carga será, sin duda, una de las grandes novedades del nuevo BYD Atto 8, pero también el hecho de elevar su autonomía máxima por encima de los 600 kilómetros. Una importante mejora que, como mínimo, supone más de 70 kilómetros que en el modelo a la venta BYD aún no ha movido ficha, porque la presentación y lanzamiento del nuevo Atto 8 no está tan a la vuelta de la esquina.

La intención del fabricante chino es esperar todavía unos meses más para terminar de pulir los prototipos camuflados que se vieron hace dos años, y de los que nunca más se supo. El nuevo BMW X5 se presentará este verano, y se pondrá a la venta en torno a otoño, por lo que BYD aguantará hasta después del verano. El Atto 8 debutará, previsiblemente, a finales de año y se pondrá a la venta en la segunda mitad de 2027, intentando mantener a raya los 72.000 euros que cuesta.

Hay inversores que ven el riesgo en la dirección que está tomando el conjunto que lidera Antonio Filosa, buscando renovar por completo su gama con unos 60 modelos nuevos de cara a 2030 además de una reestructuración de sus diferentes marcas.

El pasado jueves 21 de mayo, Stellantis desplegó parte del arsenal de novedades que tiene previsto de cara a 2030, incluyendo una reestructuración de toda su gama de productos a nivel mundial. Ahora bien, sus inversores, tras las diferentes crisis de tiempos recientes y el batacazo en las cuentas de 2025 - un golpe necesario, dicho sea, para rearmarse y recuperar fuerzas sobre todo en Estados Unidos - sí que se han mostrado algo escépticos.

A priori, parece un plan ambicioso: lanzar en torno a 60 modelos nuevos de aquí a 2030 para renovar el portfolio de sus 14 marcas, tanto las que están presentes en Europa como las exclusivas de Estados Unidos. Muchos de esos modelos estarán basados en la plataforma STLA One, que debutará en la 3º generación del Peugeot 208 el próximo 2027 - y que, salvo sorpresa, veremos un prototipo muy cercano al coche de producción definitivo en el Salón de París este mes de octubre.

FaSTLAne 2030, el futuro de Stellantis para recuperar el camino

El plan pasa también por establecer diferentes alianzas con otros grupos fabricantes para acelerar el desarrollo de nuevos modelos, al mismo tiempo que se sostienen costes. En Estados Unidos se aliará con Tata (es decir, Jaguar Land Rover) mientras que en Europa la empresa conjunta Leapmotor International sigue creciendo, cosa que veremos tanto en la planta de Figueruelas como Villaverde, así como una alianza con Dongfeng, con quienes ya produjeron décadas atrás modelos de Peugeot y Citroën para el mercado chino.

La alianza con Tata es clave, teniendo en cuenta que lo que haga con componentes procedentes de China no podría ser comercialmente viable con la situación geopolítica actual con Estados Unidos. Sí que lo sería en Canadá o México, donde esa tensión no existe - y de hecho México es desde hace tiempo un mercado popular para algunas marcas chinas, comenzando por BYD.

60 coches, pero ¿sabrán darle sabor propio en cada marca?

Sumando coches de motor térmico, híbridos de distintas clases y coches 100% eléctricos, Stellantis planea lanzar hasta 60 coches nuevos de aquí a 2030. Dado que la intención es que la mitad de sus ventas globales provengan de tres plataformas (STLA One es una de ellas, cubriendo los segmentos B, C y D), muchos de ellos beberán directamente de lo que hagan Peugeot, FIAT, Jeep y RAM.

Esto, evidentemente, presenta un riesgo y un reto. Un riesgo en el sentido de que los coches que comparten base sean aún más clónicos entre sí, un aspecto que ya crítica parte del público. Un reto, por tanto, para cada marca para dotar de personalidad a sus respectivos modelos dentro del presupuesto del que dispongan, siendo la mayoría del presupuesto del grupo destinado para las cuatro marcas ya mencionadas, las que han demostrado dar los mejores resultados para el conglomerado que lidera Antonio Filosa.

Hay inversores que no están del todo confiados en este camino

«Las expectativas eran muy elevadas y la reacción inicial refleja en principio riesgo de ejecución y una visibilidad limitada en relación a la implementación del plan», afirma Fabio Caldato, procedente de AcomeA, uno de los grupos inversores que respaldan a Stellantis según reporta Reuters.

El objetivo del grupo está claro: recuperar su capacidad de crecimiento y situarse en los próximos años en un Ingreso Operativo Ajustado del 3-5% en Europa. El objetivo deseable es situarse por encima del 5% en lo que respecta a margen de beneficio, con el fin de continuar con el desarrollo de sus tecnologías, importante en el marco actual de la industria ahora que inician el camino con STLA One.

Objetivos de recorte de costes y retorno a números positivos

Con estas nuevas plataformas modulares, el objetivo es que para 2028 los costes de producción se reduzcan un 20% - unos 6.000 millones de euros anuales, además de conseguir una caja de flujo libre con balance positivo que sirva para ese desarrollo tecnológico, sea en la calle o en competición. Otro tema es el reposicionamiento de marcas, con Chrysler y Alfa Romeo más a nivel regional y Lancia y DS replegándose dentro de los respectivos paraguas de FIAT y Citroën.

Lo que está claro es que STLA One debe ofrecer productos interesantes en Europa como el nuevo 208, pero que deben ser también modelos asequibles como ese nuevo Citroën 2CV ya hecho oficial. En Estados Unidos, y particularmente en Chrysler o Dodge, necesitan modelos nuevos asequibles como los que tan bien les funcionaron hace varias décadas, por debajo de los 30.000 dólares (más barato que un Toyota Corolla o un Honda Civic, para que nos hagamos a la idea).

Bihar Batteries, una empresa vasca fundada en 2023, desarrolla baterías de iones de sodio para almacenamiento con materias primas disponibles en Europa. Aspira a comercializarlas en 2026 y representa la apuesta nacional por una tecnología que busca aliviar la dependencia del litio y de la cadena de suministro asiática.

Mientras buena parte del debate sobre el coche eléctrico gira en torno al litio, sus precios y su disponibilidad, una tecnología alternativa avanza en paralelo y empieza a salir de los laboratorios. Se llama batería de iones de sodio, y una de las empresas que apuesta por ella tiene acento español.

Bihar Batteries, empresa guipuzcoana fundada en 2023, trabaja en el diseño y la fabricación de baterías de sodio para almacenamiento estacionario. Su nombre, "bihar", significa "mañana" en euskera, toda una declaración de intenciones para una compañía que quiere posicionarse en la primera línea de una tecnología llamada a complementar al litio.

Qué propone Bihar Batteries y por qué importa

La propuesta de la startup vasca se apoya en las ventajas del sodio frente al litio. Sus baterías usan materias primas abundantes y disponibles localmente en Europa, lo que aporta seguridad a la cadena de suministro y reduce la dependencia de las importaciones. El sodio puede obtenerse de sales abundantes y el carbono duro empleado en los ánodos puede producirse a partir de biomasa, recursos sin la tensión geopolítica que rodea al litio.

En el terreno técnico, la compañía defiende que sus celdas ofrecen mayor seguridad, operan en un amplio rango de temperatura, de -20 °C a 60 °C, admiten cargas y descargas rápidas y permiten una profundidad de descarga del 100%. Son características pensadas para el almacenamiento industrial y comercial, donde la fiabilidad y el coste pesan más que la densidad energética máxima.

Una alianza con un centro de investigación de referencia

Bihar no trabaja sola. Desarrolla su tecnología de celda de sodio en colaboración con CIC energiGUNE, un centro de investigación vasco de referencia internacional en almacenamiento energético, con más de 13 años de experiencia específica en sodio. Esa alianza es clave para dar credibilidad a un proyecto que, de otro modo, sería solo una promesa más.

La compañía ya ha desarrollado su primer prototipo de celda, lo ha probado internamente con resultados que califica de prometedores y el plan pasa por validarlo con empresas asociadas antes de dar el salto a la comercialización. El objetivo declarado es empezar a comercializar sus baterías en 2026.

Qué tiene que ver esto con el coche eléctrico

Conviene ser precisos: las baterías de sodio de Bihar están pensadas, de momento, para almacenamiento estacionario, no para automoción. Dicho esto, el sodio sí está empezando a llegar al coche eléctrico de la mano de gigantes como CATL o BYD, aunque por ahora en modelos urbanos de batería modesta y bajo coste. Su menor densidad energética hace que no sea la opción ideal para un eléctrico que necesita recorrer cientos de kilómetros con el menor peso posible, pero encaja bien en el coche pequeño de ciudad.

La conexión con la movilidad eléctrica existe por partida doble. Por un lado, cuanto más se desarrolle el almacenamiento estacionario con sodio, menos presión habrá sobre el litio, que podrá destinarse de forma prioritaria a las baterías de los coches de mayor autonomía. Por otro, una industria europea de celdas de sodio reduce la dependencia del continente respecto a China, que hoy domina el refinado y la fabricación de baterías.

Litio para los coches de mayor autonomía, sodio para el almacenamiento y el urbano: la transición no se juega a una sola carta, y tener industria propia en cada una de ellas es lo que marca la diferencia.

Es la misma lógica que defienden otros proyectos nacionales de almacenamiento, como el de las baterías de arena en silos de Extremadura: piezas distintas de un mismo puzzle, el de una transición energética que necesita guardar la energía renovable cuando sobra para poder usarla, también, en la recarga de los coches.

Una apuesta pequeña en un tablero enorme

Bihar Batteries es, por ahora, una empresa pequeña y joven, con un prototipo validado internamente y la comercialización todavía por delante. Conviene tomar sus planes con la prudencia que merece cualquier startup en fase temprana: del prototipo al producto en el mercado hay un trecho que muchas no logran recorrer.

Pero su existencia es significativa. Demuestra que Europa, y España en concreto, no está completamente fuera de la carrera de las baterías, ese terreno donde China lleva años de ventaja. Si proyectos como este consiguen escalar, el continente tendrá algo más que discursos sobre autonomía estratégica. Tendrá fábricas. Y eso, en la transición que viene, vale más que cualquier declaración de intenciones.

Dodge y RAM cambian de rumbo. Stellantis anuncia el plan de futuro para estas históricas marcas estadounidenses. Una nueva hoja de ruta que aparta la idea de ir al «todo eléctrico» y refuerza el compromiso con los vehículos térmicos. Dodge y RAM preparan nuevos SUV y pick-ups.

Stellantis ha puesto en marcha toda su maquinaria. Este coloso de la industria automotriz europea y norteamericana ha presentado en sociedad su nuevo plan estratégico. El Día del Inversor 2026 ha sido el momento elegido por la compañía para dar a conocer su ambiciosa hoja de ruta «FaSTLAne 2030» respaldada por 60.000 millones de euros en inversiones que hará posible materializar una increíble ofensiva de producto.

Bajo la dirección de Antonio Filosa, CEO de Stellantis, la compañía lanzará más de 60 nuevos modelos y 50 renovaciones. Todas estas novedades verán la luz de cara al año 2030 y serán cruciales para que determinadas marcas de Stellantis puedan, de una vez por todas, acabar con los problemas que vienen arrastrando desde la puesta en marcha de este conglomerado automovilístico. Dodge y RAM están en el punto de mira. Y con esta hoja de ruta impulsada por Stellantis, serán clave en la nueva estrategia de la compañía en territorio americano.

Dodge vuelve a sus orígenes con nuevos modelos

La histórica Dodge quiere dejar atrás cuanto antes el fracaso de su apuesta por los muscle car eléctricos. El despliegue de este plan estratégico de Stellantis es el momento elegido por Dodge para materializar un cambio de rumbo y volver a sus orígenes. El objetivo está claro, reforzar su posición de liderazgo en el mercado de los muscle cars e impulsar un notable crecimiento de cara a los próximos años.

Se acabó la aventura eléctrica de Dodge. La marca vuelve a centrarse en los vehículos térmicos. Dodge quiere pasar de las 126.000 unidades vendidas en 2025 a las 1335.000 unidades en 2030. Una meta que, de conseguirse, supondrá un crecimiento aproximado del 10%. Para alcanzar este objetivo es necesario ampliar la oferta producto. Y precisamente esto es en lo que está trabajando.

Dodge lanzará dos nuevos modelos de cara a 2030. Por una parte tenemos un SUV «full-size» que la propia marca describe como «el más potente». Es conocido a nivel interno con el código GLH. Y por otro lado tenemos un nuevo muscle car de tamaño mediano. Se desconoce cuándo llegarán ambas novedades pero ya es una gran noticia que Dodge trabaja en nuevos modelos.

RAM acelera su expansión global con la gama de pick-ups más potentes del mundo

En lo que respecta a RAM, uno de los pilares centrales sobre los que Stellantis sustenta su modelo de negocio en Nortaemérica, también trabaja en importantes novedades con las que reforzar su posición de liderazgo en determinados segmentos y, sobre todo, acelerar su expansión global. La marca asegura que tendrá «la gama de pick-ups más potentes del mundo».

La gama RAM será objeto de determinados ajustes y cambios para hacerla más «comprensible» de cara al comprador. También se sumarán nuevas variantes de especial demanda. Algo clave para alcanzar el objetivo de ventas establecido. RAM quiere pasar de las 517.000 unidades vendidas en 2025 a las 825.000 unidades en 2030, lo que supondrá un crecimiento aproximado del 60%.

Para alcanzar esta meta, será necesario llevar a cabo lanzamientos. RAM prepara nuevos modelos de cara a 2030. La marca ha desvelado que trabaja en un nuevo pick-up de tamaño medio que destacará por su potencia. También prepara el primer pick-up full-size eléctrico de autonomía extendida. Una novedad muy esperada tras el fracaso del RAM 1500 eléctrico. Y por si no fuera suficiente, quiere ser la referencia en el nuevo mercado de los «Muscle Trucks».

OMODA es un éxito y Chery lo sabe tan bien que el gigante asiático ya mira al futuro de esta marca, y no al más corto plazo. Los ojos están puestos en 2028, cuando se estrenará el SUV más pequeño de Dacia, y para el que los chinos también tienen rival: el OMODA 2.

Las marcas chinas que están en pleno auge en el continente europeo saben que no pueden descuidarse ni un sólo momento. Les ha costado tiempo, sudor y dinero llegar hasta donde lo han hecho, conquistando a un público europeo que es casi tan exigente como el chino o más, aunque no lo parezca. Las de Chery son protagonistas pero una destaca por encima del resto: OMODA.

Esta ha logrado construir una gama de modelos rápidamente, y con un OMODA 4 que está causando verdadero furor y eso que aún le quedan unos cuantos meses por delante para llegar al mercado. Un modelo que se sitúa entre el segmento B y el C, incluso más cerca de este último, y que casi se puede considerar una novedad de 2027, ya que llegará a finales del presente curso. Otra decidida apuesta que se suma a una categoría del mercado cargada de importantes contrincantes, pero no tan interesante como la contienda que OMODA prepara para el segmento B.

OMODA

Este es el siguiente objetivo en la estrategia de OMODA, que ya planea vérselas directamente con el renovado SEAT Arona que llegará en 2027 con el futuro OMODA 2. Este será el modelo más pequeño de la marca, y al que puedes ver ya en este adelanto extra-oficial. Una primera recreación reflejando los caracteres modernos y sofisticados de la marca china, destacando por unos finos faros LED integrados.

El futuro OMODA 2 tendrá su propia personalidad, y en la que primará una importante dosis de atractivo para conquistar a un público más joven que buscan un SUV de proporciones compactas y muy accesible en precio, pero sin renunciar a ciertas comodidades.

Los mismos ingredientes con los que contará el que es el verdadero rival, y que no es el crossover de la marca española, sino el futuro Dacia Stepway. Como ya te hemos contado, el hecho de que el último Dacia Duster haya madurado, y haya crecido, ha obligado a los rumanos a mover una importante ficha que pasa por dar un mayor independencia al Sandero Stepway.

15.000 euros, el precio (estimado) del futuro OMODA 2 como arma contra Dacia

Dicho de otra forma, en cuestión de dos años, dejará de ser una simple variante de carrocería de un utilitario para convertirse en un modelo de pleno derecho. El rumano llegará en 2028, y el nuevo OMODA 2 también. El chino contará con una gama de motores de gasolina, con nuevos bloques de tres cilindros, y se espera también que cuente con alternativas de bajas emisiones con un híbrido además de una eléctrico con más de 400 kilómetros de autonomía.

OMODA, que seguirá vigilando el mercado, también mantendrá los ojos sobre los movimientos de la marca rumana, a la que esperará que lance su nuevo Stepway para después debutar con su rival. Podría hacerlo antes, pero en ningún caso lo hará, ya que es ahí donde la marca china considera que está el éxito, y no sólo en unos precios que apuntan a un derribo auténtico.

Miami ha cambiado por completo la percepción del paddock de la Fórmula 1, la prensa y los aficionados con respecto a Williams. El equipo británico ha vuelto a la pelea por los puntos y uno de sus críticos, Johnny Herbert, alaba ahora la reacción de los de James Vowles.

En la Fórmula 1, las cosas pueden cambiar muy rápido o todo lo contrario; lo cierto es que no hay un patrón definido que sirva para anticipar si la tendencia de uno u otro equipo es representativa a largo plazo.

Los dos equipos españoles son un buen ejemplo de ello. Aston Martin encara un periodo de recuperación bastante largo, mientras que Williams parece haber logrado revertir la situación en apenas un par de meses.

Está claro que las buenas sensaciones de Miami necesitan ser refrendadas en más carreras, pero de momento Williams ya ha vuelto a la pelea por los puntos, dando por terminada su primera crisis.

Herbert alaba la reacción de Williams

Las críticas a Williams han sido numerosas y muy fuertes durante el comienzo de la temporada, y con razón. Sin embargo, James Vowles ha logrado darle la vuelta a la situación y el equipo se encuentra ahora en disposición de seguir progresando para, quizás, volver a la posición en la que terminó en 2025: al frente del grupo de mitad de parrilla.

Johnny Herbert ha sido uno de los críticos que dudaron de la capacidad real de Williams para competir en la parte alta de la parrilla de la Fórmula 1. De hecho, incluso llegó a asegurar que Carlos Sainz haría bien en estar muy decepcionado al no haber visto cumplidas las promesas de James Vowles.

Sin embargo, las cosas han cambiado tras Miami, y ahora el expiloto británico señala en declaraciones a Jackpot City Casino que «Williams ha dado un giro de 180 grados. Empezando como lo hicieron con un coche tan pesado, se necesita mucho tiempo y esfuerzo solo para aligerarlo, sin poder centrarse en lo realmente importante: el rendimiento puro».

«Gracias a la reducción de peso que han logrado hasta ahora —han adelgazado bastantes kilos—, el rendimiento del coche se ha ajustado para poder entrar en el top 10 y sumar puntos», ha añadido.

En este punto, Herbert está equivocado, ya que la operación de reducción de peso de Williams apenas ha comenzado con un par de kilogramos, ya que los otros 24 que sobran se irán eliminando en progresivas actualizaciones.

La temporada 2026 de Williams comienza ahora

En las tres primeras carreras, solo las circunstancias y los inconvenientes sufridos por algunos de sus rivales permitieron a Williams puntuar, mientras que en Miami el doble final de Carlos Sainz y Alexander Albon en el top 10 llegó gracias al rendimiento del monoplaza.

Algo que, para Johnny Herbert es «una buena señal. Probablemente Williams esté empezando su temporada ahora», aunque también recuerda que todavía queda mucha temporada y el resto de equipos también mejorará.

«Siempre van por detrás, pero la clave está en cuánto más podrán mejorar en las próximas carreras, porque todos los demás van a seguir haciéndolo. Williams está luchando internamente y también tiene que luchar contra los demás equipos de la parrilla», concluye Herbert.

Stellantis ha presentado su nuevo plan industrial hasta 2030, y hemos asistido a importantes sorpresas, para bien y para mal. Y de este último calado son las de Alfa Romeo, porque en su particular estrategia para el futuro no hay rastro de los Giulia y Stelvio.

El nuevo plan de futuros modelos de Stellantis ha sorprendido mucho más de lo que se esperaba. Los pasos que ha ido dando Antonio Filosa desde su llegada al trono del gigante franco-italiano apuntaban a una rotura absoluta con la era de Tavares, pero no hasta tal punto. Sí, se invertirán nada menos que 60.000 millones de euros y se lanzarán un total de 60 modelos nuevos entre todas las marcas que conforman el grupo, pero también hay grandes ganadores e importantes perdedores.

De hecho, pocos se podían imaginar que grandes marcas europeas de Stellantis fuesen a perder tanto nivel de importancia, potenciándose apenas dos: Peugeot y FIAT. Marcas como Opel y Citroën tendrán una menor participación en este proceso, pero peor es lo de Alfa Romeo. La del Biscione ha sufrido un importantísimo varapalo, según se desprende de la conferencia de prensa y también de la diapositiva incluida en el nuevo plan FaSTLAne 30.

Alfa Romeo no será una marca internacional, ¿tampoco Premium?

Stellantis ha señalado que la marca de Arese pasa a formar parte de un grupo de marcas «regionales», en las que también están incluidas las americanas de Chrysler y Dodge, además de la francesa Citroën y la única alemana del gigante. Curiosamente, estas dos han sido relegadas a una segundo plano, a pesar de que, desde la dirección central de la empresa, se les ha encomendado el encargo de «potenciar su personalidad en sus mercados naturales».

Eso significa que Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo ya no compiten a escala global, sino que se concentran en los territorios donde tienen arraigo y reconocimiento real: Chrysler y Dodge en Norteamérica, Citroën y Opel en Europa, y Alfa Romeo principalmente en Italia y otros países del sur del continente europeo.

La italiana de la que más se esperaba se ha convertido en el caso de más llamativo, porque Alfa Romeo ha pasado décadas intentando ser una marca global y Premium. Clasificarla ahora como «regional» puede leerse como un reconocimiento de que ese proyecto global no ha cuajado, y como una apuesta por reconcentrarse en Europa, especialmente Italia, donde la marca tiene identidad y clientela fiel.

Los nuevos Giulia y Stelvio podrían haber sido fulminados

De hecho, la diapositiva sobre estas líneas muestra la gama actual de modelos, pero en los futuros no hay ni rastro de las nuevas generaciones de los Giulia y Stelvio, lo que no transmite muy buenas vibraciones para los que esperaban la llegada de una nueva entrega de estos modelos. No podemos confirmar que hayan sido cancelados, nadie lo ha afirmado, pero tampoco se han referido a ellos. Lo que se sabe es que ambos volvieron a los talleres para se transformados en coches de combustión, y no ser sólo eléctricos.

Sin embargo, Stellantis sí tiene un plan para Alfa, como un nuevo crossover compacto, que bien puede ser el regreso del Giulietta, posicionándose a medio camino entre el Junior y el Tonale, y del que se dice que debutará en 2027. O la nueva generación de este SUV compacto que debe aparecer por 2030. El otro es un nuevo proyecto de coche de lujo, al estilo del exquisito 33 Stradale, concebido por los especialistas de Bottega.

Utilizando unos códigos que él mismo programó en directo, además de impresión 3D, consiguió unos resultados espectaculares a nivel de ergonomía y utilidad pese a la antigüedad de su Audi de los que algún fabricante podría tomar nota en el futuro.

Un programador o ingeniero con un proyecto entre manos y tiempo libre puede hacer locuras de las que nos maravillen a miles de personas. Algo así es lo que ha ocurrido con un programador, quien decidió convertir un viejo Smartwatch que tenía en casa en una palanca de cambios interactiva para su Audi. Y el resultado puede dar más de una idea dentro de la industria, sobre todo entre fabricantes del nivel de la firma de los cuatro aros.

Todo comienza con esa necesidad que tienen algunos (más de los que nos podríamos pensar en realidad) de cambiar el pomo de la palanca de cambios. En este caso se trata de un Audi A4 de primera generación (B5), una de las últimas unidades del sedán fabricado entre 1994 y 2001. En este caso era un pomo completamente normal y corriente, pero este usuario en concreto decidió darle una vuelta de hoja.

La idea más loca que verás con un Audi A4 de los originales

Lo que hizo fue coger un reloj inteligente (en concreto, un TicWatch) y lo colocó en el lugar del pomo, encajándolo con una pieza fabricada con una impresora 3D. Ya hemos visto en ocasiones anteriores lo que se puede llegar a hacer incluso con impresoras 3D normales que uno puede tener en su casa… incluso hasta hacerse toda la carrocería de un Porsche 911 GT3 RS, un proyecto del que ya hemos escrito con anterioridad.

Después, programó una app de WearOS utilizando el giroscopio y el acelerómetro que incorpora el smartwatch. De esta manera, el dispositivo es capaz de leer el ángulo en el que está inclinado el pomo y determinar si va en primera, segunda, tercera, cuarta o quinta (o marcha atrás). El invento funcionaba, salvo por un pequeño problema.

Problemas y soluciones al invento

En las cuestas, particularmente cuesta arriba, el ángulo se alteraba y la aplicación no era capaz de reflejar correctamente las marchas que estaban puestas en el Audi A4. Para corregirlo, añadió al algoritmo de la aplicación calibración dinámica de modo que se ajustase y mostrase el número correcto en tiempo real.

Todo esto ha de hacerse así debido a la edad del propio coche. Siendo un coche fabricado desde finales de los noventa hasta principios de este siglo (cuando fue reemplazado por el B6), el protocolo de comunicación es tan anticuado con respecto a la tecnología actual que le ha sido más práctico a este ingenioso procedente de Brasil contar con su propio acelerómetro antes que utilizar el que se muestra en el cuadro de mandos del coche.

Más difícil todavía: crear un sistema táctil multimedia

Cuando lo compartió en redes sociales, la gente… se quejó, argumentando que sólo era algo estético sin importancia. Su reacción fue ir un paso más allá: programó un código (de hecho, hasta lo hizo en directo a través de Twitch) y convirtió el Smartwatch en un mando multimedia con controles táctiles de Spotify, dándole un nuevo uso al pomo que pocos habrían imaginado.

De esta manera, pulsando encima del pomo, se puede parar la canción o reproducirla. Si se pasa el dedo a la izquierda o a la derecha, se pasa a la canción siguiente o a la anterior. Controles táctiles que no requieren desviar la atención de la carretera en ningún momento, un aspecto especialmente importante a nivel de seguridad.

Ojo con la mano sobre el pomo

En caso de que a alguien se le ocurra replicar la idea (o ya haya programado algo similar), cabe recordar la importancia de conducir con las dos manos en el volante, siempre que no se esté cambiando de marchas en un coche manual. Por un lado, para poder reaccionar con las dos manos ante situaciones imprevistas, pues tener la mano en la palanca y llevarla al volante implica décimas de segundo en la que no podemos maniobrar al 100%.

En segundo lugar, y aunque la idea potencialmente puede inspirar a fabricantes para el futuro, conviene siempre utilizarla con suavidad. Y es que incluso el apoyo más sutil encima de la palanca de cambios crea una presión que se transmite hacia los engranajes de la caja, lo que implica un mayor desgaste a largo plazo.

La temporada 2007 da para escribir libros, rodar documentales e, incluso, crear una serie basada en hechos reales. Y ni Fernando Alonso ni Lewis Hamilton tienen pensado olvidarlo ni dar su brazo a torcer. Ahora le ha tocado al británico, que reclama su cuota de mérito por aquel primer año en la F1.

Suele ser Fernando Alonso quien trae a colación la temporada 2007 con McLaren, un momento que marcó su carrera de forma irremediable y que supuso el comienzo de su turbulenta relación con Lewis Hamilton, Ron Dennis y, también, los medios de comunicación británicos.

Aquello representó también el inicio de una fama de piloto conflictivo que se acrecentó durante su paso por Ferrari, y que le ha privado de tener algunas oportunidades más de luchar por un tercer campeonato mundial de Fórmula 1.

Pero Lewis Hamilton tampoco olvida y, con motivo del Gran Premio de Canadá, donde obtuvo la primera victoria de su trayectoria en la Fórmula 1, ha recordado aquellos momentos de cruda batalla con Fernando Alonso.

Hamilton afirma que McLaren beneficiaba a Alonso

Recordando aquel primer triunfo, Lewis Hamilton se ha centrado en ilustrar la desigualdad que, en su opinión, existía entre Fernando Alonso y él. El ahora heptacampeón del mundo asegura que, de hecho, aquella fue la primera carrera de la temporada en la que ambos tuvieron igualdad de oportunidades.

«Solo era mi sexta carrera. En las primeras, a Alonso le dejaban elegir el combustible y solo él podía salir con menor cantidad», señala Lewis Hamilton sobre una época en la que los repostajes y la carga de combustible formaban parte de la estrategia de carrera y clasificación.

«Yo sentía que debía esforzarme el doble para estar por delante. Presioné para que nos diesen la misma cantidad, les decía que me diesen la oportunidad. Hasta que me la dieron. Conseguí la pole y gané», añade Lewis Hamilton, afirmando que, cuando ambos pilotos compitieron en igualdad de condiciones, él fue superior al teórico líder del equipo McLaren.

Una historia de superación

Lo cierto es que los hechos tienden a demostrar que McLaren fichó a Fernando Alonso para liderar al equipo en su ofensiva contra Ferrari. Sin embargo, el buen rendimiento de Lewis Hamilton como novato hizo que Ron Dennis, poco a poco, cambiara de opinión y empezara a decantarse por el británico.

Más adelante, llegó el escándalo del espionaje a Ferrari y la intervención de Fernando Alonso como medida de presión contra McLaren, lo que puso en contra del asturiano a Ron Dennis y a Norbert Haug, máximo responsable de Mercedes, el entonces motorista del equipo de Woking. Finalmente, Ron Dennis llegó a reconocer que su lucha era contra Alonso y no contra Räikkönen en el Gran Premio de China, lo que terminó por darle al finlandés la oportunidad de proclamarse campeón.

Pero, independientemente de todo eso, Lewis Hamilton ve aquel 2007 como una historia de superación que supo abordar para imponerse al gran campeón: «Fernando era muy rápido, pero yo muy competitivo y no podía aceptar terminar segundo. Luché por lo que creía... y el resto es historia», zanja el británico.

Stellantis despeja cualquier duda sobre el futuro de Alfa Romeo anunciando el lanzamiento de dos nuevos modelos de cara al año 2030 como parte del nuevo plan estratégico FaSTLAne. Posicionada como «marca regional», Alfa Romeo elevará la apuesta por los SUV.

Alfa Romeo es una de las marcas de Stellantis que están en el punto de mira desde hace años. La histórica firma italiana arrastra toda una serie de problemas que suponen una amenaza para su futuro a medio y largo plazo. A principios del año 2021, cuando Stellantis comenzó a operar oficialmente, el por aquel entonces CEO de la compañía Carlos Tavares anunció que todas y cada una de las marcas que conforman este coloso de la industria automotriz dispondrían de una década para solventar sus problemas.

El tiempo ha pasado y Tavares ya es historia pasada de la compañía. Ahora, con Antonio Filosa como nuevo CEO, Stellantis ha presentado oficialmente en sociedad su nuevo plan estratégico. Una hoja de ruta llamada «FaSTLAne 2030» respaldada con una inversión de 60.000 millones de euros que permitirá llevar a cabo el lanzamiento de más de 60 nuevos modelos y, por si no fuera suficiente, materializar 50 renovaciones. La italiana Alfa Romeo no será ajena a esta ofensiva de producto. Y precisamente este plan estratégico despeja las dudas sobre su futuro.

Stellantis reforzará Alfa Romeo como «marca regional» con nuevos modelos

A pesar de los buenos resultados que está obteniendo el Alfa Romeo Junior a lo largo y ancho del territorio europeo, es de vital importancia que la compañía se ponga de una vez manos a la obra para renovar sus modelos más veteranos. Hace años que el Alfa Romeo Giulia y el Alfa Romeo Stelvio piden a gritos un cambio generacional. Dos proyectos que han sido objeto de importantes retrasos.

La ralentización del coche eléctrico de batería es uno de los motivos por los que Alfa Romeo se ha visto en la obligación de replantear la hoja de ruta que tenía para los Giulia y Stelvio. Sin embargo, y más allá del futuro que les aguarda a estos dos modelos, que todo indica que serán renovados antes de 2030, la marca tiene en agenda el lanzamiento de nuevos modelos. Unas novedades que forman parte del mencionado plan de Stellantis.

Stellantis no solo ha aprovechado el Día del Inversor 2026 para hacer una demostración de fuerza anunciando una larga lista de lanzamientos de cara al año 2030. También ha aprovechado el momento para dar el pistoletazo de salida a una gran reestructuración interna que permitirá, de una vez por todas, poner solución a no pocos problemas que viene arrastrando la compañía. Y uno de ellos es, básicamente, el posicionamiento de determinadas marcas. Alfa Romeo ahora es definida por Stellantis como «marca regional», dejando claro cuál es su ámbito de actuación.

Los nuevos modelos de Alfa Romeo de cara a 2030

Más allá de la esperada nueva generación del Giulia y del Stelvio, la compañía trabaja en otras novedades igualmente importantes. Alfa Romeo lanzará dos nuevos modelos. Y aunque no se ha entrado especialmente en detalles, sí se ha confirmado que uno de estos modelos será un SUV compacto. Pero debemos tener en cuenta que Alfa Romeo ya dispone de un C-SUV. El Tonale.

En cuanto a la segunda novedad, que será más de nicho, se trata de un modelo especial. Un deportivo que corre a cargo de Bottega Fuoriserie, un departamento respaldado por la propia Alfa Romeo y Maserati. Por el momento se desconoce cuándo verán la luz ambos modelos, pero se enmarcan en esta hoja de ruta de cara a 2030.

El equipo Aston Martin no lo ha confirmado oficialmente, pero todos reconocen de forma implícita la existencia de un AMR26B que Adrian Newey está preparando para hacerlo debutar en mitad de la temporada. Lance Stroll incluso ha avanzado cuándo planean competir con él por primera vez.

En las últimas semanas te hemos ido contando todo lo relacionado con el hipotético Aston Martin AMR26B que Adrian Newey está diseñando con el objetivo de colocar al equipo de Silverstone en una posición razonable de cara al final de la temporada.

El equipo intentó negarlo en un principio, pero poco a poco diversos miembros de Aston Martin han ido dando pistas de hacia dónde se mueve el programa de desarrollo del AMR26. Primero fue Fernando Alonso, advirtiendo de que no esperáramos nada hasta el verano. Luego fue Mike Krack, confirmando que Adrian Newey había tomado esa decisión. Y ahora ha sido Lance Stroll quien ha aportado algunos datos más.

Stroll confirma que las vibraciones han desaparecido y apunta a nuevos objetivos

Lance Stroll fue convocado en la tarde del jueves a la conferencia de prensa oficial de la FIA en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, donde este fin de semana competirá frente a sus compatriotas.

En dicho encuentro con los medios de comunicación, el piloto canadiense ha reiterado el importante paso adelante dado por Aston Martin y Honda en Miami, ya que por fin se resolvieron las vibraciones que tantos quebraderos de cabeza provocaron en los meses precedentes.

«Sí, solucionamos las vibraciones en Miami, así que eso fue bueno», reafirmaba Lance Stroll. «Terminamos la carrera, ambos coches llegaron a la meta por primera vez esta temporada, lo que creo que es un paso adelante».

«Y ahora solo necesitamos encontrar mucha más carga aerodinámica y potencia. Así que, cuando lo consigamos, estaremos en mejor forma. En eso nos estamos centrando», añadía a continuación, admitiendo que el monoplaza sigue siendo muy poco competitivo en el resto de áreas.

Un nuevo Aston Martin en Bélgica... o en Hungría

En Miami, Aston Martin fue el único equipo que no introdujo mejora aerodinámica alguna, lo que provocó bastante sorpresa entre medios y aficionados. Sin embargo, esto tiene una explicación: Adrian Newey ha decidido congelar el desarrollo del coche actual y trabajar íntegramente en una versión B del mismo, que estará disponible al comienzo del verano.

Lance Stroll lo ha confirmado implícitamente, reconociendo que tienen prevista «una mejora para Spa o para la siguiente carrera. No sé cuál… Zandvoort, sí». Después del Gran Premio de Bélgica, llegará el de Hungría y no el de Países Bajos, pero, en cualquier caso, el objetivo de Aston Martin es estrenar el coche rediseñado antes del parón veraniego de agosto.

Ahora bien, Lance Stroll asegura que el AMR26B no supondrá un progreso lo suficientemente grande como para colocar a Aston Martin en las posiciones de cabeza.

«¿Será suficiente para luchar por el liderato? No». afirma el canadiense de forma categórica. «Pero bueno, estas cosas no se consiguen de la noche a la mañana, así que todos estamos esforzándonos al máximo y haciendo todo lo posible para mejorar el tiempo por vuelta del coche cuanto antes».

Lo que Lance Stroll no aborda es si el AMR26B permitirá a Aston Martin colocarse en una posición más razonable dadas las circunstancias: esto es, en la lucha por los puntos. Para eso tendremos que esperar hasta el mes de julio.

BYD acaba de lanzar a la venta en China la esperadísima tercera generación de su SUV compacto eléctrico Yuan Plus, que es el equivalente a nuestro Atto 3. Un modelo que sentará las bases del futuro modelo que deberíamos ver pronto aquí en Europa.

Aunque el BYD Atto 3 no consiga auparse a los puestos más altos del ranking de ventas de la marca china en Europa, el SUV compacto eléctrico de Build Your Dreams sigue siendo una de las propuestas más interesantes. Y más que lo será en un futuro muy cercano cuando llegue esta renovación que acaba de ser lanzada en el mercado chino.

El BYD Yuan Plus, como se conoce al Atto 3 al otro lado del mundo y que en 2022 fue lanzado originalmente como primer SUV global de la compañía, ya está a la venta en el gigante asiático con un arsenal de novedades importante. Más autonomía eléctrica, más grande, espacioso y con la tecnología de carga ultrarrápida de BYD. Estos son sus precios.

El BYD Atto 3 que está en camino

El nuevo BYD Yuan Plus llega al mercado chino con un aumento en todas sus cotas: mide ahora 4,66 metros de largo, 21 centímetros más que antes, con una anchura de 1,89 metros, una altura de 1,67 metros y una batalla de 2,77 metros. Esto se va a traducir en una mayor habitabilidad y unos maleteros superiores: 180 litros delante y hasta 750 litros en la parte trasera.

A nivel estético, no hay grandes variaciones respecto al Atto 3 que ya conocíamos, al mantener la misma filosofía de diseño, llamada "Dragon Face": tiene un frontal más plano, faros delgados y una nueva franja horizontal para los grupos ópticos traseros.

Por dentro, conserva algunos de los rasgos que siempre han diferenciado al Atto 3, pero con una pantalla central flotante más grande, nuevo volante, nueva función reclinable para el asiento del pasajero delantero, funciones calefactable y de ventilación en las plazas delanteras, nevera, sistema de sonido con 16 altavoces y nuevos espacios portaobjetos repartidos por todo el habitáculo.

Todo ello a un precio de partida de 119.900 yuanes, que al cambio se queda en los 16.300 euros. En China, el BYD Yuan Plus, se venderá en cuatro variantes diferentes, con un tope de 149.900 yuanes, unos 19.000 euros. Recordemos que el actual BYD Atto 3 se vende aquí desde los 38.000 euros, aproximadamente, antes de ayudas y descuentos.

La renovada mecánica del nuevo BYD Atto 3

El BYD Atto 3 EVO que se puso a la venta recientemente en España suponía una mejora sustancial respecto al anterior modelo. Ahora, este nuevo Yuan Plus, anunciado como nueva generación en China, da un salto todavía mayor.

La nueva arquitectura e-Platform 3.0 Evo viene acompañada además de la segunda generación de las baterías LFP Blade de la marca y de la tecnología Flash Charging, anunciada este año para alcanzar potencias de hasta 1.500 kW.

El nuevo BYD Yuan Plus cuenta con un único motor eléctrico que propulsa el eje trasero con 200 o 240 kW de potencia, que vienen a ser 268 y 322 CV, lejos de los 449 CV del Atto 3 europeo con configuración 4x4.

Hay dos opciones de batería: 57,5 kWh y 68,5 kWh. Las mejoras en la batería Blade le permiten anunciar hasta 120 kilómetros más respecto a la generación anterior: 540 y 630 kilómetros de alcance según el ciclo de homologación CLTC chino.

Pasándolo al ciclo europeo, serían nos 550 kilómetros, que siguen siendo más que los 510 kilómetros que anuncia el Atto 3 europeo con su batería más grande, de 74 kWh, lo que habla de las mejoras que ha realizado la marca china con su nueva batería.

No hay cifras concretas de su capacidad de carga, pero con las últimas innovaciones de BYD, la carga ultrarrápida permite cargas del 10 al 70 por ciento en apenas 5 minutos y hasta el 97 por ciento en tan solo 9 minutos.

A todo esto hay que añadirle además el sistema de conducción autónoma "Ojo de Dios B" opcional, para la asistencia en la navegación tanto en ciudad, como en autopista y en zonas de aparcamiento, así como el sistema de control de amortiguación inteligente DiSus-C, el control de par iTAC 2.0 y el control de estabilidad TBC anti reventón de neumáticos.

En Europa, es el modelo más grande en la gama de la marca japonesa más lujosa. El Lexus RX 2028 ha sido cazado en estas fotos espía rondando el «Infierno Verde» alemán. El SUV nipón estrenará cara y también interior, además de la correspondiente optimización mecánica.

El Lexus RX es, por lo pronto, el modelo más lujoso y más grande de la marca que se vende en el continente europeo. Un papel que pronto dejará en manos de un nuevo modelo que, a pesar de sus enormes proporciones, ya se ha confirmado que llegará y no tardará mucho tiempo en hacerlo. Hablamos del nuevo Lexus TZ, un SUV eléctrico de gran envergadura para familias numerosas, que presumirá también de potencia y autonomía.

Pero la marca de lujo de Toyota también tiene otros planes para el protagonista de estas fotos espía, porque el Lexus RX Facelift 2028 ha sido cazado rodando por carreteras cercanas a Nürburgring con el frontal camuflado. Este es un importante detalle que contrasta con las fotos espía del Lexus NX 2027 visto hace unas semanas en plena pista de Nürburgring, porque este también presentaba vinilo en la parte trasera. Quizás en un tiempo también veamos otras unidades con esta sección cubierta.

Fotos espía Lexus RX Facelift 2028

Lo cierto es que las novedades en el plano estético de este Lexus RX son prácticamente inexistentes, y no porque no las vaya a haber, sino porque ahora se trata más una mula para probar nuevos sistemas que un prototipo. Y es que, a pesar de que todo el frente está revestido de vinilo, que los faros son exactamente los mismos, la firma luminosa no ha cambiado, el diseño de la parrilla del radiador es el mismo de las versiones convencionales del RX, a pesar de que se trata de un F Sport.

Los apliques decorativos en los extremos del paragolpes, donde se alojan unas tomas de aire verticales, también se hacen notar en el vinilo de la defensa, y hasta las líneas del faldón son idénticas. Este cambio en el diseño de la decoración de la parrilla es más que significativo, y no precisamente porque vayan a ser unificados los estilos de los dos acabados, sino que confirma que no es el momento de implantar la nueva imagen.

Por ahora, las prueba son más técnicas, y relacionadas con los asistentes de conducción. De hecho, la posición de la cámara frontal ha cambiado ligeramente, encontrándose ahora más cerca de la matrícula. Una ubicación que ahora requiere de nuevas calibraciones para el resto de sistemas. Pero también se estará aprovechando para instalar unos nuevos reglajes del chasis, lo que tiene mucho que ver con el modelo que lleva de acompañamiento unos metros por detrás.

El interior del Lexus RX Facelift 2028 sí revela una gran novedad

Lo que sí es seguro es que Lexus ha comenzado con el plan para actualizar este modelo, y el RX recibirá un lavado de cara por fuera y por dentro. Las fotos espía dejan ver que la parte superior del salpicadero cuenta con una lona, lo que significa que contará con novedades, y una es una nueva pantalla táctil anclada en la consola central, más horizontal y con, como mínimo, 14 pulgadas, ya que sobresale por arriba.

Lexus no perderá oportunidad para revisar las dos mecánicas de bajas emisiones que ofrece en este modelo, tanto el híbrido auto-recargable del RX 500h como el híbrido enchufable PHEV del 450h. Las dos seguirán ofreciendo su elevado rendimiento, con 292 CV este último y los más de 370 CV del anterior, que le sitúan como tope de gama.

Ninguna de las dos opciones ofrecerá más potencia, pero sí una entrega mejorada, al mismo tiempo que una mayor autonomía eléctrica. La nueva gama del Lexus RX se estrenará a mediados de 2027, poniéndose a la venta como modelo 2028.

Destinado sólo para Japón y Estados Unidos en un principio, se trata de una variante del Civic Type R aún en desarrollo, probándolo tanto el joven talento de la marca Ayumu Iwasa como el dos veces ganador de la Indy 500 Takuma Sato.

Honda, en Europa, acabó con la vida comercial del Honda Civic Type R tras unos años vendiendo la actual generación, el FL5 - poco más de 20 años en el Viejo Continente dado que llegaron a partir de la generación EP, pues no llegó a venderse aquí el Civic Type R original de finales de los noventa. Sin embargo, su vida sigue, y en Japón están preparando un anti Volkswagen Golf GTI.

La firma nipona ha publicado un vídeo donde se ve el Honda Civic Type R HRC Concept, el prototipo que ya dejó entrever el pasado mes de enero en el Salón de Tokio, esta vez en acción. A los mandos vemos al piloto reserva de Racing Bulls y piloto del Team Mugen en Super Fórmula Ayumu Iwasa, junto a un ex piloto de Fórmula 1, antiguo rival de Fernando Alonso y leyenda viviente de las 500 Millas de Indianápolis: Takuma Sato.

Honda Civic Type R HRC Concept

Este HRC Concept no será una edición especial o una edición limitada, sino que funcionaría como un kit de accesorios tanto en Japón como en Estados Unidos - es decir, que se podrían incorporar las piezas a posteriori para todos aquellos que ya tienen un Type R FL5. Lo cual, técnicamente, lo haría posible también en Europa, pero no se ofrecerá de manera oficial como en los otros dos mercados al haberse dejado de vender el modelo meses atrás.

Una filosofía que también hemos visto en kits de Honda para el Prelude en Japón, pero en este caso con aún más implicación de su departamento de carreras HRC. De hecho, recordemos que la ‘Sport Line’ de Honda que presentaron en Tokio se compone tanto de este Civic Type R HRC Concept como del Prelude HRC Concept - aunque sigue sin ser el Prelude deportivo que quieren sus fans.

Sato e Iwasa llevan al límite este prototipo en Suzuka

Honda ha llevado a cabo unos test en el circuito de Suzuka, con tanto Sato como Iwasa a los mandos de la máquina, aún con camuflaje en sus paragolpes. Ahora bien, en muchas partes de la carrocería ya no está camuflado como sí lo estaba cuando fue presentado en enero, dejando entrever dónde se centrarán las mejoras en el conjunto aerodinámico además de lo que hagan con la puesta a punto del chasis.

Varias actualizaciones ocultas en su camuflaje

Honda reafirma que está basado en el Civic Type R que ya conocemos, pero buscando convertirse en la versión de rendimiento deportivo definitivo, utilizando tanto la tecnología desarrollada por HRC como el input de sus pilotos. Bajo el difusor se esconde una triple salida de escape Akrapovic, además de contar con un alerón trasero ajustable, paragolpes más agresivos a juego con unos nuevos faldones laterales.

De mejoras en el apartado del motor no se ha hablado nada a nivel oficial. En Japón, el motor 2.0 turbo de cuatro cilindros del FL5 - que a su vez proviene de la generación anterior FK8 - entrega unos 326 CV de potencia (unos 10 CV más que la variante que se vende en Estados Unidos) y 420 Nm de par motor. Como dato extra, en el interior asoma la pantalla de 9 pulgadas con sistema de infoentretenimiento de Google, que ya está presente en los Civic y Prelude que se venden en Japón.

Plausible objetivo, el trono del Infierno Verde

Una posibilidad es que Honda trate de recuperar su trono entre los coches de tracción delantera en Nürburgring con este kit de mejoras de HRC. En 2023 marcaron un tiempo de 7:44.881, siendo superado hace apenas unos días por el Volkswagen Golf GTI Edition 50, el cual marcó un 7:44.523 con unas cifras de prestaciones muy similares a las del FL5.

Extremadura transformará antiguos silos de cereal en desuso en baterías térmicas que almacenan energía renovable en forma de calor. El proyecto ataca uno de los grandes problemas de la transición energética: cómo aprovechar los excedentes renovables que hoy se pierden por falta de demanda, red o almacenamiento suficiente.

La transición hacia el coche eléctrico no depende solo de que haya buenos coches o cargadores suficientes. Depende, sobre todo, de que la electricidad sea limpia, abundante y barata. Y ahí España tiene una paradoja curiosa: produce tanta energía renovable en determinadas horas que parte de ella no llega a aprovecharse, porque la red no puede absorberla, no hay demanda en ese momento o falta capacidad de almacenamiento. Un proyecto extremeño propone una solución tan ingeniosa como inesperada.

Se llama THESILO y consiste en reutilizar los antiguos silos de cereal abandonados que salpican el paisaje rural para convertirlos en gigantescas baterías térmicas. En lugar de grano, almacenarán calor. Y en lugar de litio, usarán materiales mucho más baratos y abundantes.

Cómo funciona una batería térmica de este tipo

La idea de fondo es sencilla. Cuando la generación renovable se dispara (especialmente la solar en las horas centrales del día) y el precio de la electricidad cae, parte de ese excedente se transforma en calor mediante resistencias de alta eficiencia. Ese calor se almacena en el interior del silo usando materiales granulares de bajo coste, como arena u otros materiales sostenibles y reciclados, que resisten muy bien las temperaturas elevadas.

Después, mediante un intercambiador térmico, ese calor almacenado se entrega a quien lo necesite: procesos industriales, climatización o actividades agroalimentarias cercanas. Es lo que técnicamente se conoce como Power to Heat (P2H), o conversión de electricidad en calor para su almacenamiento.

1.050 silos esperando una segunda vida

El proyecto lo lidera el Centro Ibérico de Investigación en Almacenamiento Energético (CIIAE) y arranca con un piloto experimental en Torremocha, un municipio de Cáceres de menos de mil habitantes que cede su antiguo silo municipal para la prueba. Cuenta con un presupuesto de 1.514.396 euros dentro del programa europeo Interreg España-Portugal, y se desarrollará entre 2026 y 2028.

El potencial es enorme. En el territorio transfronterizo que reúne Alentejo, Centro de Portugal y Extremadura existen 1.050 silos de cereal en desuso, infraestructuras grandes, resistentes y ya construidas que llevan décadas vacías. Reutilizarlas evita levantar instalaciones nuevas y, de paso, da una segunda vida a edificios condenados a la ruina en zonas rurales despobladas.

Qué tiene que ver esto con tu coche eléctrico

Aquí está la conexión que importa. Una batería de arena no recargará directamente un coche eléctrico, pero sí puede ayudar a resolver uno de los problemas que condicionan su expansión: el aprovechamiento real de la energía renovable. España produce cada vez más electricidad solar y eólica, pero esa generación se concentra en determinadas horas y no siempre coincide con la demanda. Cuando no hay red, consumo o almacenamiento suficiente, parte de esa energía se pierde en forma de vertidos.

Almacenar esos excedentes como calor no devuelve electricidad a la red, pero puede sustituir consumos térmicos de industrias, edificios o actividades agroalimentarias que de otro modo dependerían de electricidad o de combustibles fósiles. Esa flexibilidad ayuda a integrar más renovables en el sistema. Y cuanto más limpio, barato y gestionable sea el sistema eléctrico, mejores condiciones tendrá también la recarga del coche eléctrico.

No sirve para cargar coches, pero sí para aprovechar la energía renovable que hoy se pierde y liberar presión sobre el sistema eléctrico.

Conviene poner cifras al problema. España instaló cerca de 10.000 MW de nueva potencia renovable en el último año y más de la mitad de la generación eléctrica española procede ya de fuentes renovables si se incluye el autoconsumo, según Red Eléctrica. El reto es que esa producción se concentra en determinadas franjas, sobre todo con la fotovoltaica. En regiones como Extremadura, donde sobra sol buena parte del año, hay momentos en que la red no puede absorber toda la energía disponible y se producen los vertidos: plantas que tienen que reducir o parar producción porque no hay forma de transportar ni almacenar esa electricidad.

Cuantas más soluciones de almacenamiento existan (baterías eléctricas para la red, almacenamiento térmico para usos industriales o climatización, o tecnologías como el sodio en aplicaciones estacionarias) menos excedente renovable se pierde. Y eso ayuda a que el sistema eléctrico sea más limpio, más estable y, a medio plazo, más favorable para la recarga del coche eléctrico.

Una pieza más del puzzle

THESILO no va a recargar tu coche. Es importante entenderlo: una batería térmica almacena y entrega calor, no electricidad para mover un vehículo. Pero forma parte del mismo puzzle que hace viable la transición completa, del que el coche eléctrico es solo una pieza.

La descarbonización del transporte no se sostiene sin una red eléctrica que sepa qué hacer con la energía renovable cuando sobra. Proyectos como este, que aprovechan infraestructura abandonada y materiales casi gratuitos para guardar energía que de otro modo se perdería, son tan poco glamurosos como necesarios. Y demuestran que la innovación de la transición energética no siempre está en una fábrica de baterías de última generación: a veces está en un viejo silo de cereal en mitad del campo extremeño.

Hyundai ha pisado el acelerador con el desarrollo de una de sus novedades más importantes para 2027. La nueva generación del i20 ha vuelto a ser cazada en fotos espía durante una sesión de pruebas más exigente, centradas en ofrecer mejores prestaciones sin electrificación. La presentación no está muy lejos.

Los coreanos tienen prisa por poner en el mercado una nueva generación de su utilitario más vendido. Hyundai acumula poco más de un año en pruebas con un modelo que tiene un importante elenco de rivales delante, una gran mayoría prácticamente nuevos debido a la invasión del gigante asiático. El desafío es, por tanto, más importante, si cabe, por lo que está acelerando todo el desarrollo.

La prueba son estas nuevas fotos espía de un Hyundai i20 2027, que ha reaparecido un año después de un (des)afortunado exceso de confianza de sus conductores, que dejó al descubierto toda la parte delantera. Unas últimas instantáneas de un modelo que no tardará mucho en ser presentado, pero que se ha visto obligado a someterse a unos exigentes ensayos. Los coreanos han recurrido a los expertos de Continental para realizar ajustes en sus motores de gasolina.

Fotos espía Hyundai i20 2027

Hyundai no tiene intención alguna de introducir el nuevo motor híbrido de 1.6 litros que se ha estrenado en el nuevo Seltos, y tampoco quiere elevar la dosis de electrificación en sus bloques para esta nueva entrega de su utilitario. Hacerlo se traduce en un aumento de los costes y, por ende, de los precios de venta al público. Justo lo que el fabricante quiere tocar lo menos posible, manteniendo su carácter más accesible.

Cabe recordar que el Hyundai i10 ya no existe, por lo que los esfuerzos se están concentrando en este nuevo i20 que se convertirá en el modelo de acceso a la marca. Así, los técnicos de esta empresa realizan un profundo análisis de las condiciones medioambientales, el grado de humedad y la temperatura, para ajustar los motores al cumplimiento de las cada vez más exigentes normas de emisiones Euro 7 y endurecida por la GTR 21.

Estéticamente, el nuevo Hyundai i20 2027 cambia radicalmente, adoptando un diseño más moderno y más compacto, ya que será unos milímetros más largo, más ancho y también más bajo. Los estilistas de Hyundai han buscado trasladar una imagen más refinada, adornada con unos faros delanteros Full LED más finos, y con una trasera más de vanguardia.

Diseño, tecnología y precio, claves del nuevo Hyundai i20 2027

Esta se resiste a desprenderse de las lonas, precisamente por este motivo. Las distintas fotos espía que hemos visto del nuevo Hyundai i20 2027 sugieren unos pilotos con una gráfica luminosa ligeramente arqueada y con una sección horizontal que cruzará todo el portón uniéndose con el piloto opuesto. El nuevo modelo cambiará tanto como lo hizo la generación a la venta, pero también por dentro, estrenando un puesto de mandos más sofisticado.

El interior será uno de los puntos más fuertes de este nuevo Hyundai i20 2027, con un cuadro de instrumentos digital junto a una otra táctil, una gran pantalla curvada y flotante para el sistema multimedia, ambas de 12,3 pulgadas. Un puesto de mandos a la última, que se complementará con avanzados de asistencia al conductor.

La gama de motores se mantendrá intacta, con el tres cilindros de 1.0 litro turbo con 100 CV y 120 CV, equipado con un cambio automático de seis velocidades. La gama seguirá manteniendo el atmosférico de 1.2 litros en algunos mercados. Cuándo llegará es el gran misterio. Hyundai quiere que esté a la venta antes de finales de año. Fuentes indias sostienen que el debut mundial estaría programado para junio; quizá coincidiendo con el primer partido inaugural de la Copa Mundial de la FIFA que se celebrará el 11 de junio. Veremos...

Utilizando química, décadas de experiencia y trucos musicales, la marca norteamericana ha dado con un neumático que supone una nueva referencia para neumáticos de todo tiempo, incluso para el resto de marcas de primera línea, además de un ingenioso método de aprovechar la luz.

Los neumáticos de todo tiempo tienen unas expectativas muy concretas para los usuarios: darle a los conductores la comodidad de no tener que cambiar de verano a invierno al mismo tiempo que mantienen la tranquilidad de un buen rendimiento y agarre sin importar las circunstancias. Esto, a nivel de tecnología del neumático, ha necesitado décadas de evolución, refinando la fórmula (metafórica y literalmente).

El resultado de más de cuatro décadas de esa evolución por parte de Goodyear ha dado lugar a sus nuevos Vector All Season 4. Más de 40 años después del primer Goodyear Vector de 1984, este neumático llega al mercado (ya está disponible para talleres y concesionarios) con el fin de asentarse como la nueva referencia frente al resto de rivales entre lo que se conoce como los ‘Tier 1’ de fabricantes de neumáticos.

Los secretos del nuevo Goodyear Vector All Season 4

Ya hemos hablado de algunas características de estos nuevos Goodyear Vector All Season 4. Como todo neumático de calle, tienen compromisos como el coste para el usuario, ofrecer el mejor rendimiento posible en términos de agarre en varias situaciones (seco, mojado o nieve), ser capaz de disipar agua para evitar el aquaplaning y ser cómodo en la marcha. Y justo aquí es posiblemente una de sus grandes claves con respecto a otras alternativas actuales.

Ser cómodo en la marcha implica que no sea demasiado ruidoso cuando rueda en diversas superficies, ya sea en asfalto firme y liso (por ejemplo el que encontramos en Alemania) que uno más rugoso, como el que es común en Francia o España, así como zonas donde haya más baches o esté el suelo más roto. Esto es importante en todos los coches, pero especialmente lo es para los coches eléctricos donde no hay sonido de motor que enmascare lo que sucede entre el asfalto y el habitáculo - dependiendo más de la insonorización del mismo.

Un diseño de la cubierta no del todo uniforme

Lo que nos lleva a la estructura del neumático. Por fuera, ya hemos hablado del arco de su dibujo tallado en láser, que comienza prácticamente en paralelo con el sentido de la marcha para maximizar el agarre, pero avanza en forma de V formando un arco que se acentúa hasta llegar a una inclinación de casi 90º. Esto favorece la evacuación de agua y minimiza el riesgo de aquaplaning, uno de los mayores temores en conducción sobre mojada - además del propio agarre y el más importante de todos… la visibilidad.

El primer truco para minimizar el ruido es… que las V no son todas iguales. Algunas son de menor tamaño que otras, de manera que la superficie de contacto varía ligeramente. Pero, sobre todo, cambian las vibraciones y el sonido, de modo que no resulta molesto para el conductor dado que no está escuchando la misma frecuencia durante la travesía. La construcción del neumático, con más de una veintena de componentes, es similar a otros: una lámina paralela al sentido de la marcha para compensar las fuerzas centrífugas y otras en diagonal para hacer lo propio con otras fuerzas a las que está sometido el neumático, todas estas láminas abrazadas por la carcasa.

Cómo ganar tracción en nieve y eliminar el ruido

Si miramos esa V por dentro, encontramos una primera hoja, una especie de cuchilla de afeitar. Su función es agrupar la nieve, compactándola y creando así más superficie de agarre, funcionando muy distinto de los neumáticos de clavos o las clásicas cadenas. En la parte más exterior pasa de una a dos cuchillas de menor tamaño que también disipan la nieve, para la que también están preparados estos Goodyear Vector All Season 4.

Esta estructura tiene la misma forma de un diapasón, como los que se utilizan para afinar instrumentos musicales. Y, como tal, contribuye a la sonoridad y la armonía del neumático - claves que hacen que la resistencia al rozamiento sea muchísimo mejor que la media de toda su competencia. Así lo afirma AutoBild, encargada de probar este año todos los neumáticos de todo tiempo de los ‘Tier 1’.

Un neumático líder, sobre todo interesante para coches eléctricos

Es decir, en comparación con la media de rivales como los Michelin CrossClimate 2, Continental AllSeasonContact 2, Bridgestone Turanza All Season 6 o Pirelli Cinturato All Season SF3, los Goodyear Vector All Season 4 cuentan con una resistencia al rozamiento notablemente mejor. Y esto, especialmente en coches eléctricos (además del rendimiento en coches con más de dos toneladas de peso, donde también encontramos híbridos y coches de combustión tradicionales), es una clarísima ventaja a tener en cuenta.

Comparado con esa media, se desenvuelve también mejor en manejo y frenada sobre nieve, así como en círculos sobre mojado, frenada y manejo en mojado. Cierto es que los hay mejores a la hora de frenar sobre suelo seco o aquaplaning en curvas pero, de nuevo, Goodyear quiso hacer un neumático sólido en todas las áreas, sin ningún punto débil, y su fortaleza (comparativa) en resistencia al rozamiento lo hace muy interesante, especialmente para usuarios de coches eléctricos.

Truco de ilusionismo a simple vista

Hay un tercer truco oculto en estos Goodyear: la luz. El ángulo de las hendiduras de la cubierta de estos Vector All Season 4 hace que la luz ‘rebote’ dentro, incluso en las inscripciones del lateral del neumático. Esto produce un mejor efecto visual, contrastando más las zonas oscuras con respecto a otros neumáticos donde las letras del fabricante o las medidas del neumático se difuminan o borran con el paso del tiempo.

La histórica Chrysler da marcha atrás en su objetivo de convertirse en una marca exclusiva de vehículos eléctricos. Con el respaldo del coloso Stellantis, la centenaria firma estadounidense presenta un nuevo plan estratégico acompañado de una ofensiva SUV de cara al año 2030.

Ha pasado casi media década desde que la histórica Chrysler presentó en sociedad un importantísimo modelo conceptual. El CES 2022 fue el escenario elegido por la firma estadounidense para la puesta de largo del Chrysler Airflow Concept. Un concept car con el que la compañía ratificaba su ambicioso objetivo de convertirse en una marca exclusiva de vehículos eléctricos de cara al año 2028. Un objetivo que finalmente ha sido abandonado.

Chrysler se baja del «todo eléctrico». Atrás quedaron los tiempos en los que la marca se las prometía muy felices apostándolo todo al vehículo eléctrico. Sin embargo, esto no quiere decir que pueda permitirse el lujo de no poner solución a los gravísimos problemas que arrastra. Y es que debemos recordar que hace años que Chrysler está en «modo latencia» sobreviviendo en Estados Unidos con un solo modelo. El Chrysler Pacifica. Una supervivencia que ha sido posible ya que el Pacifica es uno de los monovolúmenes más populares del país norteamericano.

Stellantis prepara el gran impulso de Chrysler con una ofensiva SUV

Gracias al respaldo de Stellantis la firma americana trabaja en una renovada hoja de ruta con la que llevar a cabo de una vez el gran impulso necesario para recuperar parte del terreno perdido en las últimas décadas. Stellantis ha presentado su nuevo plan estratégico de cara al año 2030 con 60.000 millones de euros. El FaSTLAne 2030. Este plan incluye el lanzamiento de más de 60 nuevos modelos y 50 renovaciones.

Chrysler no será ajena a dicha ofensiva de producto. Es más, buena parte de los nuevos modelos que Stellantis lanzará en Norteamérica lucirán el sello de Chrysler. Tras descartar su plan original de ir al todo eléctrico, Chrysler se centra ahora en una estrategia multi-energía con vehículos térmicos, híbridos y eléctricos de autonomía extendida. Pero todavía hay más, ya que la ofensiva de producto que prepara esta histórica firma estará protagonizada por los vehículos de tipo SUV.

Atrás quedaron los tiempos en los que se especuló con la transformación del Chrysler 300 en un vehículo eléctrico. Una idea que se barajó antes de que se supiera que el diseño original del modelo de producción que anticipaba el Chrysler Airflow había sido descartado. Ahora Chrysler está lista para afrontar los años venideros con una renovada oferta de producto.

Los nuevos modelos de Chrysler que llegarán de cara a 2030

Chrysler lanzará tres nuevos modelos de cara a 2030. Y todos ellos serán de tipo SUV. Como hemos mencionado previamente, serán automóviles multi-energía ya que la marca quiere ofrecer soluciones de movilidad para todos. Estos nuevos modelos, de los que apenas hay información, serán determinantes para que la compañía pueda alcanzar sus objetivos de ventas para el mencionado año.

La marca cerró 2025 con un total de 143.000 unidades vendidas. El objetivo fijado por Chrysler para 2030 es alcanzar las 225.000 unidades, lo que supondrá un crecimiento aproximado del 60%. Además, y en un movimiento por ser más accesibles, Chrysler quiere que el escalón de acceso a su gama esté por debajo de los 30.000 $ (25.800 €).

La reacción de Williams en la pista y en los despachos permite confiar a Carlos Sainz, que ve un plan sólido para mejorar la situación y volver al camino iniciado en 2025. El piloto español también ha hablado de lo que espera conseguir en el Gran Premio de Canadá.

Carlos Sainz debe decidir si continúa en Williams en 2027 o, por el contrario, busca un nuevo equipo en la Fórmula 1. A finales del año pasado, la decisión parecía estar muy clara, pero el mal comienzo de 2026 ha dado lugar a las especulaciones.

Sin embargo, Williams parece haber reaccionado y, tras volver a la lucha por los puntos en Miami, espera confirmar su progreso en el circuito Gilles Villeneuve, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Canadá.

Algo que, al menos de momento, satisface a Carlos Sainz, que celebra la ganancia de rendimiento y también los fichajes recientemente anunciados.

Sainz, satisfecho con el plan

Cuando Williams comenzó la temporada siendo el antepenúltimo equipo de la parrilla, las alarmas saltaron y tanto Carlos Sainz como el resto del equipo sufrieron un serio revés anímico.

Pero el equipo se puso a trabajar para revertir la situación y los primeros frutos de ese esfuerzo se vieron en Miami. Ahora, Williams también ha confirmado oficialmente la contratación de varios ingenieros procedentes de equipos como McLaren y Mercedes, lo que indica que el plan de reforzar el equipo continúa.

Esto ilusiona a un Carlos Sainz que sentía la necesidad de ver una reacción por parte de Williams. «Con los problemas que tuvimos en invierno, estaba bastante claro que no estábamos al nivel que debíamos en varias áreas».

«El equipo tomó decisiones rápidas para resolverlo y contratar a gente clave», añade el madrileño, que destaca el fichaje de un ingeniero en particular. «Conozco a Piers [Thynne] muy bien de mi época en McLaren y será una ayuda importante. Estoy muy contento por ver que reaccionamos y que hay un plan para revertir la situación y que seamos más fuertes».

A por los puntos en Canadá

Todos estos fichajes tendrán su influencia a medio y largo plazo, pero lo que ahora Williams y Sainz tienen entre manos es el Gran Premio de Canadá, y el piloto español ha hecho una predicción sobre lo que espera conseguir en el circuito norteamericano.

«Nuestro coche rinde bastante bien en curvas de baja velocidad, pero no tan bien en curvas de alta y media velocidad, que es probablemente donde el peso y la carga aerodinámica tienen un efecto más importante», empieza explicando.

«En Canadá espero que estemos más cerca del top 10 y lleguemos a una situación en la que podamos sumar puntos, como en Miami. Pero, en otros circuitos, seguro que no estamos a ese nivel y dependerá de las evoluciones, que espero que traigamos a las próximas carreras», concluye Carlos Sainz.

No está en venta y no hay planes para cerrarla. Stellantis ha despejado cualquier duda sobre el futuro de la histórica Maserati anunciando importantes novedades de cara al año 2030. La legendaria marca italiana incorporará a su gama dos nuevos modelos que competirán en el segmento E.

Mucho se ha especulado sobre el futuro de Maserati. Hace más de un año que se habla sobre la posibilidad de que esta histórica marca eche el cierre o que directamente sea puesta en venta. La renovada cúpula de Stellantis ha señalado por activa y por pasiva que no tienen ninguna intención de desprenderse de una de las firmas italianas más legendarias. Sin embargo, y a pesar de declaraciones de altos cargos de la compañía, los rumores han seguido circulando. Hasta ahora.

Stellantis ha presentado oficialmente su nuevo plan estratégico. Una hoja de ruta de cara a 2030 y respaldada con 60.000 millones de euros de inversiones. El Día del Inversor 2026 ha sido la cita elegida por este coloso de la industria automotriz europea y americana para dar a conocer FaSTLAne 2030. Un plan que permitirá lanzar de cara al mencionado año más de 60 nuevos modelos y 50 renovaciones.

Maserati reforzará su gama con nuevos modelos

Ninguna de las marcas que conforman este conglomerado automovilístico será ajena a la ofensiva de producto que está en agenda. Maserati hará lo propio y reforzará su oferta de producto con nuevas incorporaciones. Un compromiso de lanzamientos que viene a ratificar, de manera indirecta, que Stellantis sigue contando con Maserati de cara al futuro más inmediato. Lo que despeja nuevamente cualquier idea de posible venta o cierre.

Maserati lanzará dos nuevos modelos de cara a 2030. Si bien no se ha entrado especialmente en detalles, durante la presentación del señalado plan estratégico se ha desvelado que la histórica compañía trabaja en nuevos modelos con los que ampliar su línea de vehículos. Unas novedades que apuntan al segmento E.

En un escueto adelanto la marca viene a confirmar que uno de estos modelos será un vehículo de tipo SUV mientras que, el otro será, previsiblemente, un deportivo de carrocería tipo cupé. Cuestiones como el apartado mecánico son, por el momento, una incógnita. Ahora bien, teniendo en cuenta la situación actual que vive el mercado de coches de lujo podemos descartar que Maserati lo apueste todo a la electrificación en su más alto nivel.

Próxima parada de Maserati, el Salón de París 2026

El Salón del Automóvil de París 2026 que se celebrará el próximo mes de octubre será el evento elegido por Maserati para presentar en sociedad un importante modelo conceptual. Un concept car que adelantará las claves del nuevo lenguaje de diseño de la marca. Y antes de que acabe el año, en diciembre, Maserati desvelará los detalles de su hoja de ruta de cara a 2030 y de estos dos nuevos vehículos de segmento E en un evento por todo lo alto en Módena (Italia).

El piloto de Aston Martin, Fernando Alonso, afirma seguir siendo el mejor piloto, por lo que no tiene prisa por retirarse de la Fórmula 1 y se ve capaz de esperar a que Aston Martin logre tener un monoplaza competitivo.

Es obvio que ni Fernando Alonso ni Aston Martin han confirmado la continuidad del piloto español en la Fórmula 1 de cara a 2027, pero el español manda señales cada vez más dirigidas hacia la renovación con el equipo británico.

Lo ha vuelto a hacer en el circuito Gilles Villeneuve, donde ha atendido a los medios de comunicación en la jornada previa al comienzo del Gran Premio de Canadá.

«Soy el mejor, no tengo nada que demostrar»

Lo primero que ha hecho ha sido reivindicar su rendimiento y capacidad en una temporada en la que el coche no le está permitiendo competir por más que superar a su compañero y a los Cadillac.

Ante la pregunta de cómo está midiendo su rendimiento como piloto este año, el Fernando Alonso ha sido tajante: «No mido nada, soy el mejor. No necesito demostrar nada. No necesito sentir nada para saber que estoy al nivel adecuado».

«Espero a la mejor oportunidad y, mientras tanto, trato de ayudar al equipo y no perder la competitividad que se necesita en la Fórmula 1», ha agregado, antes de asegurar que sigue siendo el más rápido en todo vehículo con cuatro ruedas al que se sube.

«Piloto coches diferentes, me pruebo de diferentes maneras para sentirme competitivo», argumenta. «Si voy a una pista de karts y no soy el más rápido, estaré preocupado. Si voy a un GT y no soy el más rápido, estaré preocupado. Mientras sea el más rápido en todo lo que hago, cuando venga a la F1 será cuestión de tiempo que tenga un coche mejor».

En Canadá habrá que seguir sufriendo

Pero ese «coche mejor» no llegará en Canadá, ni tampoco en las próximas carreras, ya que Adrian Newey ha decidido esperar hasta el verano para comenzar a implementar mejoras en el Aston Martin AMR26.

Fernando Alonso es consciente, señalando que el trabajo realizado desde Miami no cambiará gran cosa en lo que al rendimiento del coche respecta.

«No, no creo que cambien las prestaciones. Tenemos que cambiar la fiabilidad, porque tenemos problemas que nos paran a veces en los entrenamientos libres y nos impiden rodar con normalidad y optimizar el tiempo en pista», ha explicado el bicampeón del mundo de F1.

El objetivo principal para este fin de semana será mejorar la manejabilidad de la unidad de potencia y la caja de cambios, que no están permitiendo a los pilotos buscar los límites a consecuencia de su comportamiento errático y con tendencia a la brusquedad.

«Necesitamos cambios de marcha más suaves, tanto reduciendo como subiendo marchas, el freno motor… todas esas cosas que pueden darte un poco más de confianza para atacar las curvas», explica el piloto asturiano.

«Pero en esa confianza igual hay media décima; no son los dos o tres segundos que nos faltan. Así que no creo que cambien mucho las prestaciones», lamenta Fernando Alonso para concluir.

Peugeot no detiene su ofensiva de producto. La marca francesa anuncia el lanzamiento de siete nuevos modelos de cara al año 2030 siguiendo una estrategia multi-energía que combinará vehículos térmicos y eléctricos reforzando su presencia en los segmentos clave y estrechando lazos con su socio chino.

El coloso Stellantis ha presentado oficialmente en sociedad su nuevo plan estratégico con el que quiere dejar atrás todos los problemas que viene arrastrando y acelerar el crecimiento y los beneficios. El Día del Inversor 2026 ha sido el evento elegido por este coloso de la industria automotriz europea y americana para desvelar FaSTLAne 2030. Esta hoja de ruta está respaldada por una versión de 60.000 millones de euros.

En esta nueva etapa que inicia Stellantis la compañía se sustentará en sus cuatro marcas globales con mayor escala y mayor potencial de rentabilidad: Jeep, RAM, Peugeot y FIAT. Fruto de dicha inversión este gigante lanzará más de 60 nuevos modelos y 50 renovaciones de cara al año 2030. Ninguna de las marcas de Stellantis será ajena a esta ofensiva de producto. Y una de las marcas que protagonizará buena parte de las novedades que se avecinan es ni más ni menos que Peugeot.

Nuevos modelos y una apuesta multi-energía, Peugeot desvela su plan de cara 2030

Gracias al respaldo de dicha inversión Peugeot llevará a cabo el lanzamiento de importantísimas novedades. En concreto, y fruto de este plan estratégico, Peugeot lanzará siete nuevos modelos de cara a 2030. Unos modelos que, en su práctica totalidad, serán construidos sobre la plataforma modular STLA One. Una arquitectura escalable para vehículos multi-energía sobre la que Stellantis sustentará la gran mayoría de desarrollos que se llevarán a cabo.

En el caso concreto de Peugeot, la histórica marca francesa reforzará su presencia en categorías de volumen que son de vital importancia a lo largo y ancho del mercado automovilístico europeo. Peugeot tiene en agenda novedades para los segmentos B, C y D respectivamente.

Si bien no se ha entrado especialmente en detalles, sí se ha confirmado que las grandes novedades de Peugeot para el segmento B serán dos nuevos vehículos eléctricos de batería. Y más concretamente se trata de la nueva generación del Peugeot 208 y del Peugeot 2008. Unas nuevas generaciones que lo apostarán todo a la electrificación en su más alto nivel. Ahora bien, esto no quiere decir que Peugeot renuncie a sus propuestas térmicas. Los próximos 208 y 2008 eléctricos convivirán con los modelos térmicos actuales.

Peugeot reforzará su presencia en el segmento C con nuevos modelos

Dejando a un lado los automóviles de tamaño subcompacto, si ponemos el punto de mira en el segmento C descubriremos que Peugeot prepara tres nuevos modelos. Todos multi-energía, dejando entrever una oferta mecánica compuesta por motores de híbridos ligeros, híbridos enchufables y eléctricos. De estos tres modelos habrá un nuevo C-SUV.

En último lugar, y no por ello menos importante, Peugeot entrará en el mercado de los vehículos con carrocería tipo Shooting Brake con un nuevo automóvil destinado a la lejana China fruto de la renovada colaboración de Stellantis con Dongfeng. Anticipado a través del Peugeot Concept 6, este nuevo modelo de segmento D hará uso de tecnología y de plataforma bajo el sello del mencionado fabricante chino.