La lluvia comenzó a azotar Interlagos media hora después de acabar los Libres 3 y, como ya ocurrió en la edición de 2024, se pospuso ya que venía una tormenta aún peor.

La lluvia finalmente llegó al circuito de Interlagos... y, por desgracia para el deporte y para los fans, la Fórmula 1 moderna es incapaz de enfrentarse a ella. Como ya ocurriera en 2024, entonces con los monoplazas de efecto suelo, se ha pospuesto la sesión de clasificación del Gran Premio de Brasil ante las inclemencias climatológicas.

Durante los entrenamientos libres, tanto los dos del viernes como los Libres 3 celebrados tres horas y media antes, se habían celebrado sobre seco. Pero finalmente la lluvia llegó, dando lugar a un anegado Interlagos que nos trae recuerdos de carreras clásicas, tales como las de 2012, 2008 o la de 2003, donde Alonso obtuvo su segundo podio en Fórmula 1.

La Fórmula 1 no era capaz de hacer frente a la lluvia torrencial en Brasil

Por desgracia, la lluvia se volvía tan intensa que nadie hizo tiempo antes de que ondeasen bandera roja (algunos pusieron los neumáticos de lluvia extrema para nada... otra vez). La espera sería de más de media hora, hasta que aflojó la lluvia, mejoró la visibilidad y Bern Maylander comprobó el estado de la pista con su Mercedes-AMG - seguía lloviendo mucho, pero nada comparado con lo que había minutos antes.

El gran problema no era ese (aparte de que había muchas zonas con charcos en un circuito tan ondulante). La cuestión es que se esperaba una tormenta mucho peor en poco más de una hora, de modo que si se retrasaba demasiado, no sería posible celebrar la sesión y habría que aplazarla al domingo, como ha ocurrido en algunas ocasiones en la historia de la Fórmula 1 (caso de Brasil 2024 sin ir más lejos).

Una espera eterna y un resultado que se esperaba

10 minutos después, Maylander volvía a salir para evaluar la evolución del trazado, mientras que las gradas seguían aguantando no solo la lluvia, sino los rayos que caían no muy lejos de uno de los circuitos más históricos del Gran Circo. Pese a que algunos estaban montados en el coche listos para salir, con Carlos Sainz incluso con el casco puesto, todo parecía indicar que dirección de carrera no iba a dar luz verde.

Tras una hora de espera, el mensaje que se esperaba ocurrió: clasificación pospuesta. Los pilotos seguían observando desde sus coches o sus respectivos garajes, pese a que la pista estaba mucho más practicable de lo que habían catado brevemente al comienzo de la Q1. De este modo, toda la atención se centra en el domingo.

Imposible rodar, según Bern Maylander

Maylander aseguraba en directo que, en efecto, no era practicable, después de haber dado las dos vueltas con su Mercedes-AMG. El peligro de sufrir un accidente serio debido a aquaplaning era demasiado alto - lo cual es cierto, como también es cierto que se supone que quienes se enfrentan a estas condiciones son los mejores, o entre los mejores, pilotos en todo el mundo.

Una carrera en la que, pase lo que pase en la clasificación (esperándose un caso similar al de Brasil 2024 o algunas ediciones en Japón), varios pilotos enfrentan penalizaciones. Max Verstappen saldrá desde el fondo de la parrilla, mientras que George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Sergio Pérez también tenían sanciones. En cierto modo, casi iba a ser lo más parecido a una carrera con salida en orden inverso, una idea que varias veces se ha propuesto para la Fórmula 1 - y una que seguramente sea mejor no introducirla.

Partiendo del Fabia 130, un concesionario británico personalizará unas unidades en honor a su asociación con el piloto australiano Max McRae, el sobrino de Colin e hijo de Alister.

A falta de hot hatchs en el mercado - porque prácticamente han desaparecido todos del mercado en Europa por diferentes cuestiones, entre ellas normativas- el Skoda Fabia 130 es posiblemente de las opciones más interesantes para todo aquel que quiera tener un coche similar a uno de rallyes en el garaje de casa. Pues bien, 10 unidades del modelo checo van a ser aún más especiales, ligadas a uno de los apellidos más legendarios de la historia del Campeonato Mundial de Rallyes (WRC).

Muchos recuerdan las gestas del increíble Colin McRae, que dejó una huella imborrable en el WRC por lo espectacular que era al volante, arriesgándolo todo con aquellos Subaru Impreza WRC y Ford Focus WRC especialmente. Más tarde también pilotaría para Citroën y Skoda antes de fallecer en un trágico accidente de helicóptero cuando estaba a punto de hacer un retorno sensacional con Subaru, con quienes ganó el campeonato mundial de 1995. ‘En caso de duda, pedal a fondo’ será para siempre su lema.

Skoda Fabia McRae edition, hecho en Reino Unido

Simpsons Skoda, un concesionario británico, ha anunciado el lanzamiento del Fabia McRae edition. Se trata de una serie corta, de 10 unidades, pero aunque Colin llegó a pilotar para la marca checa, esta vez no se trata de Colin. Simpsons Skoda está aliado con Max McRae, el sobrino de Colin e hijo del que también fuera piloto oficial en el WRC Alister McRae.

Después de debutar en su Australia natal con apenas 16 años, Max comenzó a correr en el Viejo Continente disputando pruebas del Europeo de Rallyes. Este año, con el apoyo de Simpsons Skoda, ha disputado el célebre Campeonato Británico de Rallyes, acabando como subcampeón tras dos victorias, una en el Rallye Norte de Gales (que utiliza tramos del antiguo RAC Rally del WRC donde Colin se coronó campeón) y otra en el Rally Ceredigion dentro del apartado nacional.

Personalización especial por el concesionario que apoya a McRae

Con motivo de su subcampeonato (sólo superado por el mucho más experimentado Osian Pryce) se han decidido hacer 10 unidades especiales del Fabia 130. Estas incluyen gráficos y placas especiales inspiradas en el más joven de la saga McRae (iniciada por Jimmy McRae, padre de Colin y Alister), una placa numerada, llantas de aleación con un acabado especial de color esmeralda y un detalle especial personalizado por el propio Max.

Por lo demás, es a nivel de prestaciones un Fabia 130 ‘normal’. Es decir, oculta bajo el capó el 1.5 TSI EA211 Evo de cuatro cilindros con 177 CV de potencia y 250 Nm de par motor acoplado a la caja de cambios DSG de 7 velocidades revisada para subir más de vueltas de lo habitual. Un coche de tracción delantera con esa potencia y apenas 1.207 kg en vacío, promete mucha diversión al volante, aunque no sea tan potente como un Volkswagen Golf GTI y sigue partiendo del Fabia corriente - el Fabia RS Rally2 de rallyes, en cambio, monta una variante del EA888 2.0 convertido a 1.6 por reglamento, entregando unos 280-290 CV de potencia y 430 Nm de par.

Solo 10 unidades... más una clase opcional con McRae en persona

Tampoco es tan potente como aquel Fabia Rally2 limited edition by ‘Cohete’ Suárez del que se hicieron 100 unidades exclusivamente para el mercado español, dedicadas en honor del que ahora es cuatro veces campeón del Supercampeonato de España de Rallyes (S-CER) junto a Skoda España. Aquella versión llevaba preparación de ABT Sportsline que elevaba las prestaciones a 190 CV de potencia y 290 Nm de par.

En Reino Unido estas 10 unidades se venderán por un precio de 30.990 libras (37.144 €), esperándose que vuelen en la tierra natal de un apellido que ya es dinastía en los rallyes, como Rovanperä, Solberg o Evans, caso del vigente campeón mundial Elfyn. De manera opcional, por 199 libras extra podrán reservar una masterclass en un circuito con el propio Max McRae junto con la compra.

El nuevo KIA Niro llega con más de 9.000 € de descuento. El renovado SUV de KIA ahora cuesta 5.200 € menos que un Toyota C-HR, tiene mejor maletero y un motor híbrido igual de fiable. Además de un nuevo diseño trae consigo un equipamiento de serie muy completo.

Con un total de 10.591 unidades matriculadas en lo que llevamos de año, el KIA Niro es uno de los coches nuevos más vendidos de KIA en el mercado español. Y no es por casualidad. Este SUV destaca en practicidad, en eficiencia y en fiabilidad. Es una compra muy racional en los tiempos que corren. Especialmente ahora que cuesta 5.200 € menos que un Toyota C-HR, su principal rival.

El KIA Niro híbrido está en oferta con más de 9.000 € de descuento. Y no solo ofrece un precio más barato que el modelo de Toyota, también tiene un motor igual de fiable y, por si no fuera suficiente, mejor maletero. 451 frente a 388 litros. Entremos en detalles y repasemos las claves del Niro en oferta que no puedes dejar escapar.

Por menos de 25.000 € tienes un KIA Niro híbrido bien equipado

Tras su última puesta a punto, KIA ha dejado la gama Niro estructurada en los niveles de acabado Concept, Drive y Emotion. La versión en oferta está asociada al acabado Concept. Aunque es la versión de acceso, ofrece un equipamiento realmente amplio. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Niro Concept

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, de rodilla para el conductor, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia en intersecciones con reconocimiento de peatones
• Asistente de cambio de carril
• Detección de fatiga del conductor
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido HEV del KIA Niro

En lo que respecta al apartado mecánico, el Niro también presume de fiabilidad. Bajo el capó del SUV de KIA hay un sistema híbrido autorrecargable (HEV) compuesto por un motor de gasolina 1.6 GDi de cuatro cilindros y un motor eléctrico. Arroja una potencia combinada de 138 CV y se maneja mediante un cambio automático DCT de doble embrague con seis velocidades. Presenta una configuración de tracción delantera.

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Declara un consumo medio de combustible de 4,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 103 g/km según el ciclo WLTP. Al tratarse de un coche híbrido luce la etiqueta ECO de la DGT con todas las ventajas de movilidad que ello supone.

Más de 9.000 € de descuento para el KIA Niro híbrido

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Niro analizada en este artículo? El SUV híbrido de KIA, con acabado Concept, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 33.988 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 9.000 €.

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El descuento disponible alcanza los 9.174 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 24.814 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Niro con acabado Concept.

Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Checo Pérez han sido penalizados para el Gran Premio de Brasil por cambios de componentes en sus unidades de potencia. 

El circuito de Interlagos será el escenario de numerosas penalizaciones. A la ya anunciada para George Russell se le suman ahora sanciones a Max Verstappen, Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Checo Pérez por cambios de componentes en sus unidades de potencia.

Los equipos llegan a Brasil con mucho kilometraje en sus motores y algunos de ellos han escogido este fin de semana para sancionar con la esperanza de que las características de este trazado les permita remontar.

¿Qué componentes han cambiado en sus unidades de potencia?

Max Verstappen y Checo Pérez son los mas castigados por las sanciones: ambos pilotos comenzarán el Gran Premio de Brasil desde el fondo de la parrilla. Red Bull ha sustituido el motor de combustión interna (ICE),turbo (TC), escapes (EXH) del monoplaza de Verstappen, mientras que Cadillac ha hecho lo propio con el motor de combustión interna y el turbo del coche de Pérez.

En el caso de Ferrari, la sanción para Hamilton y Leclerc es menor. La Scuderia ha reemplazado el motor de combustión interna de ambos pilotos, lo que supondrá un castigo de 10 posiciones en la parrilla de salida para cada uno.

Estas penalizaciones son especialmente relevantes en el caso de Verstappen, Hamilton y Leclerc, ya que ellos se encuentran en la lucha por el subcampeonato del mundo al igual que Russell, el otro sancionado.

Interlagos, ¿circuito ideal para sancionar?

En los últimos años el circuito brasileño se ha convertido en uno muy utilizado para asumir sanciones a bajo costo. Buen ejemplo de ello es el Gran Premio celebrado en 2021 donde Hamilton sufrió sanciones que pudo mitigar fácilmente durante la carrera.

«Nos pareció que este era un buen lugar para intentarlo. Lewis tuvo una gran penalización en la parrilla aquí hace unos años y lo hizo bastante bien. Cinco puestos no está tan mal y trataremos de remontar», comentaba ayer Russell en unas declaraciones que también se pueden aplicar al resto de pilotos que asumen un castigo este fin de semana.

Además de Hamilton y aquella remontada de 2021, los demás también saben recuperar posiciones en Interlagos. Verstappen ganó desde la 17ª posición de salida en la edición de 2024, mientras que Leclerc consiguió finalizar el Gran Premio de Brasil de 2022 en la 4ª plaza, viéndose obligado a remontar tras el toque con Lando Norris.

Entre la naturaleza de Interlagos, el hecho de que cuatro pilotos de cabeza acumulan penalizaciones en parrilla y la aparición de la lluvia, se presenta un domingo interesante en el clásico trazado brasileño.

Max Verstappen se ha llevado el mejor tiempo en los últimos entrenamientos libres antes de la clasificación en el Gran Premio de Brasil, con Fernando Alonso y Carlos Sainz en 18º y 19º posición cada uno. Ahora bien, todos los entrenamientos han sido sobre seco y la lluvia parece estar a punto de caer según las previsiones meteorológicas, pudiéndolo cambiar todo.

Tras lo visto en las sesiones del viernes, Mercedes parecía estar más fuerte que Red Bull, McLaren y Ferrari, los cuatro de arriba una vez más claramente por delante. Audi (quienes llevan una decoración especial para este fin de semana como también hicieron en Mónaco y en Singapur) también se mostraba fuerte como para pelear por las últimas posiciones de puntos frente a Racing Bulls o Alpine.

Verstappen lidera en los Libres 3 antes de la clasificación en Brasil

Después de no haber rodado en los Libres 2, Nico Hülkenberg salía desde el primer minuto para recuperar el tiempo perdido. Pero quien tenía problemas desde el primer momento era Andrea Kimi Antonelli, pues no podía subir de marchas - un problema bastante raro a finales de temporada, cuando los problemas de este tipo ya suelen estar resueltos tras meses de desarrollo de los monoplazas.

Max Verstappen también tenía problemas con el volante a la hora de girar a la derecha - importante en el segundo sector de un circuito bastante particular, al ser en sentido antihorario al contrario que muchos del calendario. Su compañero Isack Hadjar también tenía complicaciones mientras que el Mercedes de Antonelli volvía a funcionar y el italiano marcaba el mejor tiempo, siendo superado poco después por Charles Leclerc en su Ferrari.

Sesión problemática para Max Verstappen y Lance Stroll

Desde un principio tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz estaban rodando más rápido que sus respectivos compañeros de equipo, Lance Stroll y Alex Albon. Poco después, llegaban dos noticias en sucesión: la llegada de la lluvia tras menos de 20 minutos de sesión y problemas para Stroll en su Aston Martin, teniendo que parar en boxes para investigarlo.

La sesión avanzaba, siendo uno de los puntos más comentados el hecho de que Verstappen saldrá desde el fondo de la parrilla, haga lo que haga en clasificación, ya que Red Bull Racing ha decidido montar una nueva unidad de potencia, una más de la máxima permitida. Además, George Russell tendrá una penalización de 5 posiciones, también por cambiar componentes.

La lluvia se esperaba, pero no llegó

La lluvia anunciada no llegaba, ni en la recta principal como se preveía ni el resto del Autódromo José Carlos Pace. Mientras Verstappen se peleaba con el Red Bull, yendo a veces tan de lado como iban con los monoplazas de los 70 u 80, Hamilton se bajaba del coche por problemas en el motor de combustión de su Ferrari SF-26. De hecho, no volvería a salir en el resto de la sesión, además de que también estaba en el grupo de los penalizados al igual que Leclerc y Sergio Pérez.

A falta de un cuarto de hora para el final, Russell comenzaba una simulación de clasificación, siendo el primero en montar el neumático blando. El resto de los pilotos de los equipos grandes hicieron lo mismo, al igual que Albon, Sainz y Rafael Câmara - este colocándose en el Top 10 con su Haas durante unos instantes.

No ocurrió gran cosa en los minutos finales de sesión, salvo Pérez siendo investigado por tirar a la pista un trozo que se había desprendido del cockpit de su Cadillac. Las nubes negras amenazaban en el cielo, pero sin llegar a descargar. O quizás se reservaban para la clasificación.

Antonelli y Norris, favoritos de cara a la clasificación y a la carrera

Pese a todos los problemas, Verstappen se quedaba con el mejor tiempo por delante de Antonelli, Norris, Russell, Leclerc y Piastri. Alonso acabaría en 18º posición, certificando que el ritmo del Aston Martin no había dado saltos con respecto a las últimas carreras, con Sainz acabando a un puesto del ovetense, separados por apenas 132 milésimas.

El nuevo Yangwang Altior ha sido presentado en sociedad. Yangwang, la marca de lujo del coloso chino BYD, presenta un coche eléctrico que llega al mercado con el propósito de superar al Rolls-Royce Spectre. El Altior representa la visión de futuro del lujo chino sobre ruedas.

Se acabó la espera. Yangwang, la marca de lujo del fabricante chino BYD, ha presentado en sociedad su nuevo vehículo eléctrico. Llega el Yangwang Altior, la máxima expresión de lujo chino sobre ruedas. Este vehículo irrumpe en escena con el objetivo de poner patas arriba el creciente mercado de coches eléctricos de lujo. Y en especial, para desafiar al renovado Rolls-Royce Spectre. Es toda una declaración de intenciones.

La propia Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha señalado que el nuevo Altior es «nuestra visión sobre el futuro del lujo chino». Este automóvil aúna la artesanía y tradición china con la más avanzada tecnología no solo en materia de propulsión eléctrica, también en cuestiones como la conectividad, la seguridad y el confort.

El diseño del nuevo Yangwang Altior

Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para descubrir los rasgos característicos del nuevo Yangwang Altior. Es un vehículo que transmite elegancia, lujo y mucha presencia. De igual manera, su imponente tamaño deja entrever un habitáculo muy espacioso. Mide 5,6 metros de largo. Estamos ante un sedán de representación. Un vehículo que compite en el elitista segmento F.

El Altior toma su nombre del término en latín que significa «más alto». En la lejana China ha sido bautizado como Dingyao. Ha sido desarrollado a lo largo de tres años y su diseño exterior se inspira en un antiguo recipiente ceremonial chino de bronce. El frontal presenta una enorme parrilla flanqueada por unos característicos grupos ópticos.

La vista lateral deja al descubierto la esencia de este modelo. Una marcada línea de cintura aporta continuidad y sensación de movimiento. Por cierto, no podemos obviar las llantas de 21 pulgadas y la configuración de puertas de apertura opuesta. Las puertas delanteras se abren un máximo de 80 grados, mientras que las traseras lo hacen hasta 90 grados.

Terminando nuestro tour por el exterior en la zaga, tenemos unos pilotos traseros en disposición horizontal un tanto discretos a la par que elegantes. La caída del techo es propia de estos sedanes de superlujo.

Las medidas del nuevo Yangwang Altior

El interior y la tecnología del nuevo Yangwang Altior

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos en el interior del nuevo Altior nos veremos rápidamente envueltos por una atmósfera cálida y confortable. Es un vehículo ideado para disfrutar de la máxima comodidad de sus plazas traseras. Ahora bien, no podemos pasar por alto el tecnológico puesto de conducción.

Un enorme panel recorre prácticamente de extremo a extremo el salpicadero. Integra el cuadro de instrumentos digital y una enorme pantalla táctil que ocupa la parte central y la zona del pasajero. Es un componente clave para manejar el sistema de info-entretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Con una configuración de cuatro asientos individuales cada ocupante disfruta de un espacio propio bien definido. Los pasajeros de las plazas posteriores pueden acceder a las funciones clave a través de una consola central. La zona trasera del habitáculo ofrece 354 mm de espacio para las rodillas y 1.209 mm para las piernas.

Yangwang ha cuidado hasta el más mínimo detalle los acabados interiores del Altior. Tenemos varios ejemplos como las salidas de aire en jade Hetian amarillo, la tapicería artesanal con hilos de seda, el cuero semianilina de grano completo, las alfombrillas de lana o las inserciones de madera natural. Además, determinados controles tienen un diseño inspirado en el mundo de la joyería.

Este cuidado por los materiales y guarnecidos también se traslada al equipamiento. Desde el equipo de sonido Dynaudio Platinum Evidence con 39 altavoces, la pantalla superior de 21,4 pulgadas con accionamiento eléctrico para disfrutar de contenido multimedia en las plazas traseras o las neveras de la parte delantera y trasera.

La autonomía del nuevo Yangwang Altior

Es un vehículo eléctrico de batería. Hace uso de la plataforma e4 que emplea cuatro motores controlados de forma independiente para gestionar la dirección y la magnitud del par motor en cada rueda. El sistema puede ajustar la fuerza motriz más de 100 veces por segundo, lo que permite una distribución precisa de la potencia a medida que cambian las condiciones del asfalto o de la conducción.

Tiene la capacidad de «giro de tanque». Es decir, el vehículo puede girar sobre su propio eje. Esto aporta un plus de agilidad. Y también cuenta con una función de flotabilidad de emergencia, diseñada para ofrecer soporte adicional en caso de que el vehículo entre accidentalmente en el agua. A ello debemos sumar el sistema de control de carrocería activo DiSus de nueva generación que ajusta la suspensión en tiempo real.

El «corazón» del Altior es una batería Blade de segunda generación que ofrece una autonomía superior a los 1.000 kilómetros según el ciclo CLTC de China. Y como no podía ser de otra manera, dispone de tecnología de carga rápida Flash Charging. Los detalles técnicos y especificaciones de carga se darán a conocer más adelante.

Fecha de lanzamiento y precios del Yangwang Altior

¿Cuándo llegará al mercado? Yangwang no ha entrado en detalles sobre la estrategia de comercialización del Altior. Si todo va según lo previsto estará disponible en los concesionarios en el primer semestre de 2027. Los precios son, por el momento, una incógnita. Pero no será un vehículo económico. La marca sí ha confirmado que estará disponible en las ediciones Executive y Bespoke.

El Parlamento Europeo planea realizar una votación para sacar adelante un paquete de medidas que flexibilice las emisiones máximas permitidas a raíz de la realidad del mercado.

Desde hace unos años, se suponía que el fin de los motores de combustión en Europa (para coches nuevos) iba a ser 2035 al exigirse una reducción del 100% de las emisiones de CO2 con respecto a los niveles de 2021. Se suponía, porque cada vez es más claro que no va a ser así - ya se vio claro con ese 10% de margen que aprobaron, pero el pasado miércoles 4 el comité del Parlamento Europeo votó para relajar aún más la normativa.

El conjunto de fabricantes observa que la adopción del coche eléctrico, a nivel general, no está evolucionando en Europa a tiempo para que en 2035 la electrificación sea total. Mientras que algunos mercados son más proclives, especialmente allá donde las políticas gubernamentales más lo permiten o inclinan a sus ciudadanos, en otros la tendencia sigue siendo hacia el motor de combustión, en su inmensa mayoría hibridado y especialmente si hablamos de híbridos autorrecargables o no enchufables (HEV).

La Unión Europea flexibiliza el futuro del coche de combustión

Frente al veto absoluto y la exigencia de lograr un 100% de cero emisiones por tubo de escape aprobados en 2023, la nueva propuesta exige una reducción del 87,5% respecto a los niveles de 2021, permitiendo compensar el 7,5% restante mediante el empleo de acero bajo en carbono producido en la Unión Europea. Este cambio regulatorio significa que aproximadamente un 30% de los coches vendidos en el continente tras 2035 podrían continuar equipando motores de combustión interna.

El texto estipula que los vehículos impulsados exclusivamente por carburantes sostenibles elegibles (VEEF) pasarán a considerarse también como modelos de cero emisiones. Para hacerlos más competitivos contra todo lo que viene/vendrá de China principalmente, los utilitarios eléctricos urbanos (de 4,2 metros o menos) producidos en suelo europeo disfrutarán de 'supercréditos', computando como 1,4 vehículos en el cálculo de las emisiones medias de flota de cada fabricante. Un esquema de bonificación que también ofrecerá un coeficiente multiplicador de 1,2 a cualquier coche o furgoneta eléctrica fabricada en Europa.

Normas más acordes a la realidad del sector que se proyecta para 2035

Las marcas que incumplan sus promedios de flota se exponen a sanciones de 95 euros por gramo de CO2 excedido por cada vehículo que matriculen en Europa. Para cualquier fabricante que comercialice un millón de unidades en Europa, pasarse, por ejemplo, unos 10 gramos de CO2 supondría una multa de 950 millones de euros. Con esa cantidad prácticamente se puede costear casi todo el desarrollo y puesta en producción de un coche nuevo, para que nos hagamos a la idea.

El texto aprobado en la comisión parlamentaria representa el consenso entre el Partido Popular Europeo, los Socialistas y el grupo liberal Renew. A través de su alianza, los fabricantes franceses y alemanes negocian en paralelo un compromiso para el Consejo Europeo que rebajaría la exigencia al 90% de recorte en 2035 sin compensaciones de acero o combustibles. Ahora bien, los franceses quiere cláusulas estrictas dentro de la futura Ley de Aceleración Industrial, mientras que los alemanes quieren evitar una guerra de precios como la que ha tirado por tierra los beneficios de sus grupos (Volkswagen, BMW y Mercedes) en China - algo que ya han advertido algunos expertos del sector que puede ocurrir incluso antes de que acabe 2027.

También habrá medidas para vehículos comerciales

Para los vehículos comerciales también se relaja la exigencia, una reducción del 80% para 2035, contando también con esa compensación del 7,5% usando acero bajo en carbono hecho en Europa. Con respecto a los niveles de 2021, el objetivo de 2030 es reducir las emisiones en un 35% y no en un 50% como era hasta ahora.

En lo que respecta a las emisiones, las emisiones no tendrían un corte en 2030, sino que se establecería un periodo de varios años de 2028 a 2032 en el que se valorará la media de esos años - similar a la fórmula utilizada para la actual normativa CAFE, que cuenta la media de 2025 a 2028. Esto permitirá compensar a los fabricantes a medida que avancen en sus medidas anti emisiones, esperándose que para 2032 buena parte del mercado, particularmente segmentos de coches urbanos, utilitarios y compactos, ya sean 100% eléctricos.

Diciembre será el momento clave

El próximo mes de diciembre será el momento en el que se realice la votación en el pleno del Parlamento Europeo - si sale adelante, Parlamento Europeo, Consejo y Comisión Europeo deberán establecer las medidas finales del paquete de medidas así como las exigencias de producción de la Ley de Aceleración Industrial, la cual esperan muchos fabricantes que tengan en cuenta también el origen del desarrollo de los coches y las cadenas de suministro, no solamente si la fábrica final está dentro del territorio comunitario o justo a sus puertas (caso de Reino Unido, Marruecos o Turquía).

Sea como fuere, y aunque se relajen las medidas acorde a las previsiones de los fabricantes, esta inestabilidad es precisamente lo que complica las grandes inversiones a largo plazo que se suelen llevar a cabo en el sector. Ya se han invertido más de 200.000 millones de euros en el ecosistema eléctrico europeo, algo que el grupo ecologista Transport & Environment asegura que el Parlamento podría poner en riesgo si se relajan más de la cuenta.

La postura de ACEA respecto a la decisión de Bruselas

ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) calificó el resultado como un «paso adelante hacia un marco más pragmático y tecnológicamente neutro», aunque advirtió que la flexibilidad otorgada a los turismos sigue siendo «demasiado limitada en alcance y duración» para disipar la incertidumbre comercial.

Una pareja norteamericana ha transformado un viejo autobús escolar en una casa rodante de lo más singular. Un proyecto de “hazlo tú mismo” que ha tenido un acabado resultón cuanto menos.

Las transformaciones de vehículos en autocaravanas o camper no tienen porqué ser realizadas por fabricantes o empresas especializadas en este tipo de conversiones. Ahora, con Internet, podemos conocer historias de proyectos caseros que han llegado a buen puerto.

Es lo que han hecho Ryan y Lyss, a las cuales puedes encontrar en Instagram en su cuenta @be_my_nomad. Compraron un autobús escolar jubilado y lo transformaron en su principal vivienda, con la que viajan a lo largo y ancho de los Estados Unidos.

Un autobús escolar convertido en hogar

Aquí en Europa no es tan habitual, pero en Estados Unidos las conversiones de los típicos autobuses escolares amarillos son de lo más comunes. En el caso que nos trae, se trata de un Blue Bird TC2000 del año 1999, cuya longitud de 7,9 metros de largo no era lo más habitual.

La pareja de Colorado, aficionada a viajar por todo el mundo de la forma más aventurera posible, quiso dejar de pagar un alquiler cada mes para vivir y se decidieron a construir su propia casa… rodante, utilizando precisamente este autobús.

Tiene motor delantero, un Cummins de 5,9 litros y una transmisión Allison. Pero eso no es lo más importante, sino el trabajo de bricolaje que realizaron durante un año y medio, y a un coste de unos 60.000 dólares (menos de 54.000 euros), para dar vida a su nuevo hogar.

Así es este autobús convertido en casa rodante, en vídeo.

Salón, cocina, baño y dormitorio con un estilo inconfundible

El vídeo que puedes ver sobre estas líneas nos deja entrar de lleno en el interior de este autobús convertido en casa rodante, fabricado por las propias Ryan y Lyss, que no tenían ninguna experiencia previa en construcción. Aprendieron sobre la marcha, aseguran, e incluso estuvieron viviendo en su interior mientras realizaban la reforma.

Por fuera, se encargaron de darle un acabado protector a la carrocería y una pintura beige clara; en el techo, colocaron varios paneles solares de hasta 1.600 vatios conectados a un par de baterías para poder tener energía sin necesidad de conectarse a un enchufe, aunque los aparatos para dar calor al interior también pueden funcionar gracias a un depósito diésel.

También en el techo se han instalado tres claraboyas, lo que nos traslada a un interior cargado de muchísima luz natural. No es para menos, ya que el habitáculo cuenta con muchas plantas e incluso con algunas paredes con musgo, donde esperan crear un jardín de hierbas aromáticas.

Se nota mucho el estilo cálido y acogedor que la pareja norteamericana ha querido darle al interior, tanto en el uso de los colores como en el de los materiales. El habitáculo transmite un ambiente muy tranquilo, en el que no falta de nada: iluminación LED, baño y ducha, cocina, sala de estar, dormitorio…

Cargando contenidos desde Instagram...

El autobús no es tan largo como los convencionales, por lo que se las tuvieron que ingeniar para optimizar el espacio interior al máximo. El sofá del salón, por ejemplo, esconde los componentes del sistema eléctrico, pero también puede convertirse en una cama para invitados.

La cocina tiene placa de cuatro fuegos con cubierta de vidrio, horno, fregadero y nevera, con espacios de almacenamiento más que suficientes. El baño, por su parte, tiene ducha completa, inodoro escondido bajo el banco de la ducha, estantes abiertos, espejo… y da justo al otro lado de la habitación.

Aquí hay una cama empotrada sobre un gran espacio de almacenamiento. Hay también hueco para la cama del perro, una segunda puerta de entrada, estantería para libros, sistema de calefacción y agua caliente a demanda… Incluso tienen un lugar fuera para una portamotos con rampa desmontable, donde llevar su Royal Enfield Himalayan.

Fernando Alonso vuelve a afrontar un fin de semana con posibilidades de entrar a la Q2, pero la falta de potencia vuelve a lastrar al asturiano en Interlagos. 

Fernando Alonso afronta un fin de semana con opciones de alcanzar la Q2 pero, de nuevo, a merced de Honda. El rendimiento en Interlagos ha sido positivo, aunque la habitual sangría en rectas sigue siendo un factor limitante.

El asturiano ha finalizado ambos entrenamientos libres en el top-15, unas posiciones que reflejan un rendimiento aceptable. Sin embargo, la desesperación del ovetense ante la falta de potencia ha vuelto a hacer saltar las alarmas en Aston Martin.

Aston Martin tiene opciones bajo la sombra de la fiabilidad

La primera toma de contacto para Aston Martin en Interlagos dejan un sabor de boca agridulce. Por un lado, los resultados de Alonso durante los entrenamientos pueden dar esperanzas para luchar en el corte de la Q2. Por otro lado, la falta de potencia vuelve a lastrar significativamente al equipo.

El asturiano ya había pronosticado antes de iniciar el fin de semana un Gran Premio en el que, si la fiabilidad no les deja fuera como ya pasó recientemente en México, podrían ser relativamente competitivos. Tanto por potencia como por fiabilidad, Alonso depende de Honda.

Mientras que la tabla de tiempos refleja esa posibilidad de pelear, las sensaciones del asturiano son otras. Fernando se mostró notablemente molesto con la falta de velocidad, realizando aspavientos y quejándose por radio. «No tengo potencia para que los neumáticos y los frenos trabajen. No tengo potencia, prefiero entrar a boxes», afirmaba el bicampeón por radio ante la frustración que le provocó este problema.

Desde el muro intentaron animarlo, diciéndole que entendían que era difícil. No obstante, no sirvió para consolar a Alonso: «Para el resto es muy fácil», sentenciaba por radio.

Krack rebaja la tensión mientras que la meteorología gana protagonismo

A pesar de la decepción mostrada por Alonso, Mike Krack, jefe de pista de Aston Martin, ha querido destacar los puntos positivos del viernes. El luxemburgués ha destacado que, si bien la fiabilidad sigue en el punto de mira, por el momento las sensaciones son positivas.

«Nuestra fiabilidad parece ser más bien un punto positivo aquí en Brasil y el ritmo está, más o menos, donde esperábamos que estuviera a estas alturas del fin de semana», explicaba Krack tras los entrenamientos.

Por otro lado, la meteorología apunta a ser un factor a tener en cuenta de cara a este fin de semana. Las bajas temperaturas vistas durante el viernes podrían estar acompañadas durante el resto del Gran Premio por lluvias. Algo que, quizá, equilibra la balanza un poco más en favor de Alonso.

Carlos Sainz finaliza el viernes en 17ª posición, en unos libres marcados por las bajas temperaturas en Autódromo de Interlagos. 

Carlos Sainz y Williams afrontan el tramo final de temporada con una prioridad clara: aprovechar cada sesión para experimentar y recopilar información de cara a 2027, dejando los resultados en un segundo plano.

Así mismo lo han hecho durante los entrenamientos del Gran Premio de Brasil, donde en la primera toma de contacto con Interlagos se han encontrado con un trazado muy frío y desafiante.

Sainz, satisfecho a pesar de las condiciones

Las temperaturas muy bajas, lo que ha supuesto un reto para los equipos en Interlagos. Más aún para Carlos, que ha tenido menos tiempo para adaptarse tras ceder su asiento a Luke Browning durante los primeros entrenamientos.

«Quedarme fuera de la FP1 nunca es lo ideal, pero de todos modos este fin de semana voy a tener un kilometraje muy limitado», explicaba Sainz, para después describir de esta manera su segunda sesión de entrenamientos: «La FP2 ha sido complicada con las bajas temperaturas de hoy; un Brasil un poco extraño. Hacía bastante frío ahí fuera, era fácil que se bloquearan las ruedas delanteras»

A pesar de las dificultades, el piloto de Williams ha cerrado el viernes satisfecho con las sensaciones obtenidas. «Hice una vuelta aceptable con los blandos, una tanda larga aceptable y estaba empezando a coger el ritmo al final de la sesión»

Williams sacrifica lo que queda de año por 2027

Esas buenas sensaciones le han servido a Sainz para finalizar los segundos entrenamientos en la 17ª posición, un resultado lejano a la zona donde al madrileño le gustaría estar. Aun así, lo importante para Williams en esta recta final de temporada no son los resultados.

«Estamos realizando pruebas de puesta a punto correctas, para ampliar mis conocimientos y experiencia sobre el coche y el equipo, para evaluar la magnitud de los cambios e intentar establecer una buena correlación con el simulador: lo que hace el coche en la realidad frente a lo que hace en el simulador, lo que hace frente a nuestros modelos y lo que el modelo espera que haga».

Sainz afirma que el equipo esta aprovechando este año de dificultades para apostar todo de cara al siguiente año. «Como piloto, una vez que no hay nada por lo que luchar, como ocurre ahora mismo, siempre se puede adquirir experiencia y aprender realizando pruebas exhaustivas».

La preocupación del madrileño no reside ahora mismo en el presente, sino en buscar aprendizaje para la próxima temporada. «Le he dicho al equipo que no me importa acabar 15º o 17º; lo que importa es cuánto puedo aprender yo y cuánto pueden aprender ellos, para que tanto yo como el equipo y el coche estemos en una mejor posición de cara al año que viene», aclaraba Sainz.

Una sesión tranquila en condiciones parecidas a las que se esperan en la carrera, con el Aston Martin AMR26 de Alonso demostrando ser capaz de pelear en la zona media.

Andrea Kimi Antonelli ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil, una sesión anodina salvo por una ligera lluvia en los minutos finales. Fernando Alonso fue 15º con su Aston Martin y Carlos Sainz 17º con el Williams, ambos batiendo a sus respectivos compañeros de equipo.

Tras lo sucedido en los Libres 1, donde Lando Norris fue el más rápido (pero el que desvió miradas fue Gabriele Mini en el asiento habitual de Pierre Gasly), llegaba un momento importante. Un momento similar en condiciones de pista a lo que esperaban en carrera, donde debían avanzar cuanto antes en la puesta a punto de los coches en un circuito donde la vuelta es tan corta que la diferencia más milimétrica implica grandes diferencias.

Antonelli lidera unos Libres 2 tranquilos en Interlagos

De los 22 pilotos, 9 empezaban la sesión con el medio y el resto con el duro, guardando el blando para cuando la pista estuviera más caliente. Los tiempos fueron bajando rápidamente y en apenas 5 minutos Antonelli ya había bajado del 1:12. Los pilotos exploraban los límites, especialmente en la curva 1 con varias pasadas de frenada.

No hubo demasiados movimientos ni tiempos fuera de lo normal durante la primera mitad de esta sesión. Naturalmente, el debutante Rafael Câmara era también el foco de atención, estrenándose ante su afición con Haas tras ser anunciado semanas atrás y cómo Esteban Ocon había salido del equipo por la puerta trasera después de todo lo sucedido en México.

El primero en montar el blando fue Isack Hadjar, quien en su primer intento se quedó a 15 milésimas del tiempo de Antonelli (con el duro). Hasta ese momento Nico Hülkenberg era el único en no haber marcado tiempo - Fernando Alonso se situaba 14º con su Aston Martin mientras que Carlos Sainz estaba más atrás en 20º, aunque después escalaría puestos - pero estaba claro que Williams, una vez más, iba a sufrir para pasar de Q1.

Para la segunda mitad de la sesión todos estaban ya haciendo test con el neumático blando, pero lo que no cambiaba era ver al ya campeón mundial de este año al frente bajando hasta el 1:10.7. El resto de pilotos, como Norris, Verstappen o Russell, estaban en 1:11, mientras que por detrás Gabriel Bortoleto situaba su Audi en las diez primeras posiciones (para deleite de los siempre cálidos aficionados brasileños) por delante de Hadjar y Oliver Bearman.

Nada más ocurriría en lo que quedaba de sesión, salvo la aparición de unas gotas de lluvia en los últimos seis minutos de sesión. Esto, como apuntaban algunos ingenieros, animaba las cosas de cara al domingo, dado que implicaba que podía llover el domingo. Y ya sabemos que un Interlagos lluvioso da lugar a infinitas variables para los equipos... y una carrera para el recuerdo de cara a los espectadores, incluso con estos coches.

Al final de la sesión Antonelli se quedaba en lo más alto seguido de Norris, Verstappen y Russell, estos tres separados por menos de 2 centésimas. Alonso y Sainz finalizarían la sesión en 15º y 17º posición de manera respectiva, con el factor lluvia dejando incertidumbre por resolver de cara al resto del fin de semana.

El Toyota Aygo X Cross Hybrid se convierte en el coche urbano definitivo con etiqueta ECO. El pequeño SUV de Toyota baja más de 3.000 € y presume tanto de un buen equipamiento de serie como de un motor híbrido prácticamente irrompible.

Diseño SUV, etiqueta ECO y un motor híbrido prácticamente irrompible que consume menos de cuatro litros. El Toyota Aygo X Cross Hybrid emerge como el coche térmico urbano definitivo. Especialmente ahora cuyo precio se desploma con un descuento que no puedes dejar escapar si estás buscando coche nuevo y a diario debes enfrentarse con las grandes urbes que hay repartidas por el territorio español.

El Toyota Aygo X Cross híbrido está en oferta con más de 3.000 € de descuento. Entremos en detalles y repasemos las claves principales de esta promoción del pequeño SUV de Toyota. Equipamiento, mecánica y, sobre todo, precio de venta.

Toyota tiene el coche urbano definitivo con etiqueta ECO, el Aygo X Cross híbrido baja de precio

La gama Aygo X Cross está estructurada en los niveles de acabado Play, Like, Chic y GR Sport. La versión en oferta está asociada al acabado Play. Si bien ocupa el escalón de acceso, presenta un equipamiento que cumple perfectamente para los conductores que no son muy exigentes. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Toyota Aygo X Cross Play

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Luces LED para la conducción diurna
• Control inteligente de luces de carretera
• Encendido automático de luces
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela negra
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de mantenimiento de carril
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Avisador de frenada de emergencia
• Detector de fatiga del conductor
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido HEV del Toyota Aygo X Cross

En lo que respecta al apartado mecánico, bajo el capó del Aygo X Cross en oferta hay un sistema de propulsión híbrido autorrecargable (HEV). La reputada tecnología híbrida de Toyota tiene fama de ser indestructible. Es una mecánica muy fiable. El tren motriz combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un motor eléctrico para alcanzar los 116 CV. Se maneja a través de una caja de cambios automática e-CVT y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 172 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 3,9 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 87 g/km según el ciclo WLTP. Gracias a una batería de 0,76 kWh puede circular en modo eléctrico en determinadas situaciones y durante un periodo de tiempo específico. Al tratarse de un coche híbrido luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas que conlleva.

Más de 3.000 € de descuento para el Toyota Aygo X Cross híbrido

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del Aygo X Cross analizada en este artículo? El pequeño urbano de Toyota, con acabado Play y motor híbrido, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 23.573 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 3.000 €.

VER OFERTA DEL TOYOTA AYGO X CROSS HYBRID

El descuento disponible alcanza los 3.151 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 20.422 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Toyota Aygo X Cross Hybrid con acabado Play.

Con un diseño más elegante y oscuro, un buen equipamiento de serie y un motor turbo fiable que rinde 163 CV, el Volvo XC40 se convierte en un temido rival para el Alfa Romeo Tonale. Especialmente ahora que está en oferta con más de 10.000 € de descuento.

El Volvo XC40 es, con mucha diferencia, el automóvil de la marca Volvo más vendido en España. Con un total de 5.233 unidades matriculadas entre los meses de enero y octubre de 2026, es uno de los «pilares centrales» sobre los que la marca sueca sustenta gran parte de su modelo de negocio en el territorio español. Por precio es un temido adversario de rivales directos como el BMW X1 y el Audi Q3. Pero ahora también pone contra las cuerdas al Alfa Romeo Tonale.

Con un diseño más elegante y oscuro, un amplio equipamiento de serie y un motor turbo fiable que rinde 163 CV, el XC40 se convierte en uno de los chollos del segmento C-SUV premium. Especialmente ahora que su precio se ha desplomado. El XC40 está en oferta con más de 10.000 € de descuento. Entremos en detalles.

Diseño elegante, buen equipamiento y etiqueta ECO, así es el Volvo XC40 en oferta

Si te adentras en el configurador de Volvo descubrirás que la gama XC40 está estructurada en los niveles de acabado Essential, Premium Essential Edition, Core, Plus, Ultra y Top Edition Ultra. Además, para algunos de estos acabados está disponible la variante Black Edition que ofrece un diseño exterior más elegante con detalles en negro. La versión en oferta está asociada al acabado Plus Black Edition. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Volvo XC40 Plus Black Edition

• Múltiples airbags (frontales, de rodilla para el conductor, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 20 pulgadas en negro brillante
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Paquete exterior Black Edition
• Barras de techo en negro brillante
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Equipo de sonido Harman Kardon
• Climatizador automático bizona
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería textil premium
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos y calefacción
• Asiento del conductor con función de memoria
• Volante multifunción calefactado ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Asistente inteligente de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Alerta de distracción del conductor
• Sistema de alerta de tráfico cruzado con frenado automático a baja velocidad
• Alerta en carreteras resbaladizas
• Frenado automático en intersecciones
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril y alerta por salida involuntaria
• Mitigación de invasión del carril contrario
• Información de señales de tráfico
• Sistema de información de ángulo muerto
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido del Volvo XC40 B3 Mild Hybrid

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del XC40 en oferta nos encontraremos con la motorización B3 Mild Hybrid. Y más concretamente con un motor de gasolina de 2.0 litros turbo con cuatro cilindros. Este bloque, electrificado con un sistema híbrido ligero (MHEV) de 48 voltios, desarrolla 163 CV y 265 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción delantera.

Solo necesita 8,6 segundos para completar la aceleración de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 6,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 152 g/km según el ciclo WLTP. Al disponer de tecnología MHEV es catalogado como vehículo híbrido y, por lo tanto, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

¡Hay 10.000 € de descuento para el Volvo XC40 con etiqueta ECO!

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del XC40 analizada en este artículo? El SUV compacto de Volvo, con acabado Plus Black Edition y motorización B3 Mild Hybrid, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 50.715 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera la barrera de los 10.000 €.

VER OFERTA DEL VOLVO XC40

El descuento disponible alcanza los 10.010 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 40.705 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Volvo XC40 con acabado Plus Black Edition.

Se desploma el precio del nuevo Citroën C4 Collection. La edición especial del compacto de Citroën que ofrece más por menos baja 8.000 € y combina un amplio equipamiento de serie con las ventajas de la etiqueta ECO gracias a su motor híbrido.

Con un diseño tipo SUV, un interior espacioso a la par que cómodo y un motor híbrido que rinde 145 CV pero consume muy poco, el Citroën C4 pone patas arriba el competido mercado de compactos de precio accesible. Especialmente ahora que está disponible con una rebaja que no puedes obviar si estás decidido a buscar un coche «Made in Spain» que realmente sirva para todo.

El Citroën C4 Hybrid está en oferta con más de 8.000 € de descuento. Esta oferta no solo trae consigo un precio más barato, como veremos a lo largo de este artículo también cuenta con un buen equipamiento y todas las ventajas asociadas a la etiqueta ECO. Entremos en detalles.

Citroën desploma el precio del C4 que ofrece más por menos

Tras los últimos cambios realizados por Citroën y las nuevas versiones que han llegado al mercado, la gama C4 ha quedado estructurada en los niveles de acabado You, Plus, Collection, Max y Prime. La versión en oferta está asociada al acabado Collection. Es una edición especial que ofrece una mejor relación precio-equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Citroën C4 Collection

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Suspensión Citroën Advanced Comfort
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Reconocimiento de señales de velocidad
• Frenado de emergencia activo con advertencia de colisión frontal
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido del Citroën C4 en oferta con etiqueta ECO

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del C4 en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.2 litros turbo con sistema híbrido ligero (MHEV) de 48 voltios. Este bloque, que tiene tres cilindros, desarrolla 145 CV y 230 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 106 g/km según el ciclo WLTP. Al disponer de tecnología MHEV es catalogado como vehículo híbrido y, por lo tanto, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

Más de 8.000 € de descuento para el Citroën C4 Hybrid

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del C4 analizada en este artículo? El compacto de Citroën, con acabado Collection y motor híbrido, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 30.474 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 8.000 €.

VER OFERTA DEL CITROËN C4

El descuento disponible alcanza los 8.074 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.400 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Citroën C4 Hybrid con acabado Collection.

George Russell ha sido sancionado por cambios de componentes en su unidad de potencia y tendrá que remontar durante el Gran Premio de Brasil.

George Russell sigue arrastrando problemas con su unidad de potencia. Esta vez, no ha tenido, al menos por el momento, una rotura ni fallos en pista, sin embargo, lo que ha acumulado durante toda la temporada le supondrán un nuevo castigo en el Gran Premio de Brasil.

El piloto británico ha sido penalizado con 5 posiciones en la parrilla de salida tras cambiar componentes en su motor. Una sanción que, si bien le obligará a remontar, no es demasiado cara en un circuito en el que hay antecedentes de pilotos lo han logrado en su misma situación.

¿Qué componentes ha cambiado Russell?

Mercedes ha decido hacer, por el momento, un solo cambio en la unidad de potencia de Russell. El motor de combustión interna (ICE) del coche "63" ha sido reemplazado por su sexta unidad, lo que su pone una penalización de 5 puestos en la parrilla de salida.

Esta sanción llega tras el fin de semana tras la coronación de su compañero de equipo, Kimi Antonelli. Durante ese Gran Premio, George volvió a tener problemas con su unidad de potencia, esta vez en la salida. Estos inconvenientes no tuvieron que ver con el componente sustituido, pero sí reflejan la realidad a la que se ha enfrentado el británico durante toda la temporada.

«Revisé con mi ingeniero la temporada y en sólo 6 GP de 20 no ha habido algún problema a lo largo del fin de semana», comentaba Russell sobre uno de los factores que más dolores de cabeza le han causado este año.

Russell tira de hemeroteca para creer en la remontada

Interlagos es un circuito en el que, históricamente, se han realizado remontadas. Alguna de ellas han llegado tras penalizaciones como, por ejemplo, la de Lewis Hamilton en 2021, durante su guerra conta Max Verstappen. A eso mismo se ha aferrado Russell para soñar con remontar el domingo.

«Nos pareció que este era un buen lugar para intentarlo. Lewis tuvo una gran penalización en la parrilla aquí hace unos años y lo hizo bastante bien. Cinco puestos no está tan mal y trataremos de remontar».

Para ello, Russell deberá contar con un fin de semana sin nuevos problemas, pero también tendrá que rendir a su máxima capacidad. Con el mundial perdido, su recta final de temporada es importante para reencontrarse de cara a 2027. Por el momento, durante los primeros entrenamientos libres, ha finalizado en 5ª posición, a 3 décimas de Antonelli.

Volkswagen ha solicitado el registro europeo del nombre ID. Up para su urbano eléctrico de 20.000 euros, que estrenará en 2027. Lo interesante no es el nombre, sino su arquitectura zonal.

No lo ha hecho público, pero Volkswagen ya parece haber decidido cómo se llamará su coche eléctrico más barato. La marca alemana ha acordado seguir la misma línea de recuperar nombres clásicos, frente a la opción de inventarse otros nuevos para sus coches eléctricos de ultima generación, por lo que el espíritu del mítico Up! volverá a las calles en 2027, y con algo más.

Los de Wolfsburgo ya han solicitado el registro oficial ante la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO) del nombre «ID. Up», un nombre con tradición para la versión de serie del prototipo ID. Every1. Como ya adelantamos en motor.es, Volkswagen ha descartado por completo otras opciones, numéricas y también denominaciones más antiguas.

El registro del nombre ID. Up no es una confirmación pero casi

Por supuesto, una solicitud de marca no es un anuncio oficial, y Volkswagen todavía no ha confirmado el nombre definitivo, pero es una clara declaración de intenciones que encaja con la estrategia que sigue desde el ID. Polo y el ID. Cross, que consiste en tender un puente entre nombres conocidos y la propulsión eléctrica.

Y la lógica es clara: Volkswagen ya tuvo un Up entre 2011 y 2023, con una versión totalmente eléctrica, el e-Up. Espíritu y alma que volverán a uno de los coches más pequeños del fabricante, y que fue adelantado hace algo más de un año y medio con el prototipo ID. Every1.

El futuro Volkswagen ID. Up rondará los 3,88 metros de largo, siendo unos 280 milímetros más grande que el antiguo Up!, pero con unas proporciones y unas medidas claramente pensadas para la ciudad. El interior será para cuatro personas, no para cinco, quizás en opción, y el volumen de carga en el maletero superará los 300 litros.

La arquitectura zonal, la gran novedad del Volkswagen ID. Up

Estas son las ventajas técnicas de estar basado en la plataforma MEB+, una versión mejorada que ya usan el ID. Polo y el ID. Cross, de tracción delantera y que permite reutilizar componentes probados de modelos mayores. Por ejemplo, el motor eléctrico ofrecerá hasta 135 CV y la batería de LFP 37 kWh con autonomías máximas que se moverán entre los 250 y poco más de 300 kilómetros con una carga.

Nada realmente nuevo frente a que sí es una novedad técnica con sustancia: una arquitectura electrónica zonal E/E, la primera a bordo de un modelo de Volkswagen y de todo el gigante alemán. Una red electrónica y eléctrica que ha sido desarrollada por RV Tech, la empresa conjunta que resultó de la alianza de cooperación entre Rivian y Volkswagen, y que la americana también usará en sus modelos R2 y R3.

¿Qué cambia? En un coche tradicional, cada función tiene su propia centralita (ECU) repartida por todo el vehículo. En una arquitectura zonal, unos pocos controladores agrupan las funciones por zonas del coche (delante, centro, detrás) y las gestionan desde ordenadores centrales.

El ID. Up funcionará con un único controlador zonal, lo que supone menos ECU, menos cableado y un software más sencillo que se actualiza, y amplía funciones, de forma inalámbrica.

El Volkswagen ID. Up costará menos de 20.000 euros, con ayudas

El ID. Up, que será producido en la misma fábrica de Palmela que el T-Roc, se presentará en 2027 y puesto a la venta en la segunda mitad del año. Aproximadamente, sobre el mes de noviembre, aunque para la entrega de unidades tengamos que esperar a principios de 2028.

El precio, como la marca ha apuntado, será de alrededor de alrededor de 20.000 euros, por debajo del ID. Polo. En España, este parte de 25.990 euros de tarifa, y baja hasta 17.900 euros con descuentos de marca, financiación y ayudas del Plan Auto+, por lo que si Volkswagen lo cumple, será el eléctrico más barato de su historia.

La mejora definitiva del McLaren con blandos dejó atrás a Verstappen y Antonelli, que se alternaron al frente durante buena parte de los primeros libres, aún sin lluvia. Alonso terminó decimotercero, bastante cerca de la zona media.

La lluvia todavía no ha hecho acto de presencia en Interlagos, así que la disputa de los primeros entrenamientos libres quizá no sea totalmente representativa en función de lo que los cielos provean. Si es tiempo de seco lo que toca, quizá McLaren tenga algo que decir. Al menos, eso ha querido evidenciar Lando Norris con su liderazgo en estos primeros compases del Gran Premio de Sao Paulo, batiendo el que era campeón vigente hace una semana al nuevo campeón vigente.

Como ya sucedió en México, la sesión estuvo plagada de 'terceros pilotos', hasta seis en total, aunque las únicas ausencias entre los grandes equipos fueron las de Oscar Piastri y un Charles Leclerc que tenía excusa en parte por su reciente paternidad. La primera media hora vio a la totalidad de la parrilla alternar entre neumáticos duros y medios, marcando Max Verstappen y Lewis Hamilton varias referencias tempranas con el duro frente a los medios que llevaba Andrea Kimi Antonelli.

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Verstappen fue, precisamente, el primero en hacer tiempos con neumáticos blandos, marcando el primer 1:11 con un margen de ocho décimas sobre el mejor tiempo anterior de Antonelli, a medida que casi todos probaban este compuesto en los últimos 25 minutos de sesión. El italiano contestó a falta de 23 minutos bajando su marca por dos décimas, pero cinco minutos más tarde tuvo lugar la réplica sin opción a protesta de Norris por 82 milésimas para terminar encabezando la sesión.

Lewis Hamilton y George Russell, sin mezclarse en ningún momento en la pelea por el mejor crono, completaron los cinco primeros puestos de unos libres que tuvieron una temprana bandera roja tras solo 12 minutos. La protagonizó Freddie Slater, uno de los seis 'sustitutos', cuya segunda oportunidad al volante del Audi en lugar de Nico Hülkenbergb terminó tras siete vueltas con un aparente problema hidráulico.

Del mismo modo, Alex Albon se quedó tirado a 20 minutos del final, pero en su caso, lo hizo junto a la via de escape de la Subida do Lago, y no hubo interrupción. Carlos Sainz cedió su asiento en esta sesión a Luke Browning, por lo que la única presencia española corrió a cargo de un Fernando Alonso que prolongó las buenas sensaciones de sus tiempos mexicanos, terminando en decimotercer lugar con un 1:13.017 que invita a pensar en un buen sábado si la mecánica de su Aston Martin no lo impide.

Entre los novatos, destacó la gran vuelta de Gabriele Minì con blandos en el Alpine de Pierre Gasly para acabar séptimo, por delante de Franco Colapinto. Se quedó cerca Leonardo Fornaroli del top 10 en el segundo McLaren, mientras que Browning acabó justo delante de Rafael Câmara, en su primera sesión como piloto oficial de Haas. Colton Herta, que logró al fin el último punto de Superlicencia que le faltaba en su sexta sesión del año, solo pudo acabar delante del averiado Slater y de Dino Beganovic, cuyo rodaje en su Ferrari estuvo limitado tras rozar un accidente al inicio de la sesión.

Togg, la marca turca de coches eléctricos, ha tirado de la experiencia de CATL para su gran próxima novedad. Se llama T6X, un SUV eléctrico de cuatro metros y baterías de LFP que llegará en 2027 por 23.000 euros.

Mientras que a las marcas chinas no les está costando asentarse en el mercador europeo a la turca de Togg sí. El fabricante turco quiere dejar de ser la marca turca de eléctricos caros para parecerse a una marca de volumen, por lo que ya ha anunciado un tercer modelo que puede abrirle las puertas de Europa de par en par.

Ese tercer modelo se llamará T6X, será un SUV eléctrico más pequeño que los actuales y apunta a un precio mucho más bajo. La fecha que ha dado la marca para el lanzamiento tampoco está muy lejos en el tiempo, sino que el lanzamiento está programado para dentro de poco más de seis meses.

El tercer Togg, más pequeño y más barato

La gama de Togg se compone hoy de dos modelos hermanos: el T10X, un SUV compacto del tamaño de un Skoda Enyaq o un Volkswagen ID.4, y el T10F, una berlina compacta. Los dos comparten la misma base eléctrica, por lo que el T6X abre otra línea.

Fuat Tosyalı, presidente del consejo de administración de Togg, lo anunció en una entrevista hace unos meses, afirmando que los pedidos se abrirán en junio de 2027 y que las primeras entregas llegarán a final de ese mes, y enseñando un prototipo en bruto. Lo que ves sobre estas líneas, y que no es más que una maqueta no funcional, pero que tampoco esconde su diseño.

Por ahora, lo que se sabe del T6X es más bien poco, pero de lo que se ha oficializado es que se trata de un B-SUV de unos cuatro metros de largo, por lo que es bastante más corto que los T10, y que está basado en una plataforma nueva, en la que el fabricante chino CATL ha puesto parte de su experiencia en las baterías de LFP que equipará ese futuro modelo.

El primero de tres que se lanzarán progresivamente. Sin embargo, lo que no se sabe es precisamente lo que interesa de verdad, como las capacidades energéticas, potencia de los motores eléctricos, en plural si es que hay más de uno, autonomía y equipamiento.

El precio del nuevo Togg T6F y la letra pequeña

Togg se ha fijado un precio objetivo de unos 1,3 millones de liras turcas, que según el cambio actual, equivale a poco más de 23.200 euros. Por ahora, ese es el objetivo de precio, pero para el país natal, no para otros mercados. El cambio y los impuestos locales pueden alterar mucho la cuenta cuando el coche se venda fuera de Turquía.

Pero ese precio sí deja claro su posicionamiento. La marca busca clientes con menos presupuesto, que hoy no pueden permitirse un T10 que, en la versión de Larga autonomía con 610 kilómetros, sale por 38.745 euros. Demasiado para la opción más sugerente del modelo más barato de una marca nacional, y que tiene que vérselas con la importante competencia que llega desde el gigante asiático.

Togg está presente en Alemania pero muy lejos de España

Togg tiene presencia oficial en Alemania desde septiembre de 2025, con los dos únicos modelos de su catálogo. Pero ninguno de ellos se encuentra a la venta directamente, sino por Internet, y tampoco es una marca precisamente barata. En el país germano, el Long Range de acceso cuesta 40.118 euros, un precio en el que se incluyen impuestos pero no los gastos de entrega, incrementándose en 9.000 euros más.

Demasiado elevado para el SUV eléctrico del tamaño del nuevo Volkswagen ID Tiguan, y algo menos, unos 48.600 euros en el caso del T10F, la berlina. Para 2026, Togg anunció una versión Standard Range por 34.295 euros en Alemania.

En Turquía, Togg tiene un objetivo de producción de 60.000 coches en 2026 y 100.000 al año a finales de 2027.

Togg no ha anunciado su llegada a España, y desde que desembarcó en Alemania no hemos visto movimientos para dar el salto aquí. Si el T6X acabara llegando, se encontraría con rivales en la zona baja del mercado, y no lo tendría nada fácil. El Skoda Epiq, por ejemplo, arranca en unos 28.000 euros, sin ayudas, pero también tendría delante a una Leapmotor que ha liderado las matriculaciones de eléctricos algún mes de este año en España.

Para convencer en ese rango, Togg tendrá que dar precio europeo real, una red de servicio y garantías como las de algunas marcas chinas, que no se molestan en pelear con los clientes.

El KIA EV3 sigue arrasando en ventas en España y ni el BYD Atto 2 le supera. Este SUV eléctrico de KIA que rinde 204 CV y tiene más de 430 kilómetros de autonomía WLTP está en oferta con 5.800 € de descuento. Un chollo que no puedes dejar escapar.

A pesar de la incesante llegada de nuevos adversarios, el KIA EV3 se mantiene líder indiscutible de su competida categoría. Este SUV eléctrico de KIA se sitúa en la parte alta del ranking de coches eléctricos más vendidos en España. Ni el BYD Atto 2 es capaz de superarle. Y ahora lo puedes estrenar por mucho menos con una propuesta realmente interesante.

El EV3 está en oferta con más de 5.800 € de descuento. Una rebaja clave para estrenar coche eléctrico con buen equipamiento y una autonomía que, como veremos en este artículo, supera la barrera de los 430 kilómetros. Entremos en detalles.

KIA rebaja 5.800 € el EV3 de acceso con buen equipamiento

Si te adentras en el configurador de KIA descubrirás que la gama EV3 está estructurada en los niveles de acabado Air, Earth, Earth Pack Comfort y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Air. Aunque ocupa el escalón de acceso, ofrece un amplio equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA EV3 Air

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de tela
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Asistente de conducción en carretera
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril con aviso por salida involuntaria
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Más de 430 kilómetros de autonomía para el KIA EV3 en oferta

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, el EV3 en oferta está equipado con una batería NMC de 58,3 kWh que alimenta un motor de 150 kW (204 CV) y 283 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Homologa una autonomía de 436 kilómetros según el ciclo WLTP y, al tratarse de un coche eléctrico de batería, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

5.800 € de descuento para el KIA EV3

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del EV3 analizada en este artículo? El SUV eléctrico de KIA, con acabado Air y batería de 58,3 kWh, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 36.278 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás una rebaja que supera los 5.800 €.

VER OFERTA DEL KIA EV3

El descuento disponible alcanza los 5.814 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 30.464 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA EV3 con acabado Air.

La gama del MG HS se refuerza por la parte alta. Morris Garage amplía la oferta de su popular SUV con el nuevo acabado Luxury+. Destinado a los conductores que buscan el máximo equipamiento de serie, está disponible con las etiquetas ECO y CERO.

El MG HS es uno de los «pilares centrales» sobre los que Morris Garage sustenta su modelo de negocio en el mercado automovilístico español. Con un total de 5.286 unidades matriculadas en lo que llevamos de año 2026 es, con mucha diferencia, uno de los coches de la marca MG más vendidos en España. Y no es para menos, puesto que ofrece una relación precio-producto muy competitiva.

Por precio tiene muy pocos rivales en el segmento C-SUV. Pero no solo se trata de versiones económicas, MG ha decidido reforzar la gama HS por la parte alta. Llega el nuevo MG HS Luxury+. Una versión que corona la oferta y ofrece un amplísimo equipamiento de serie. Puedes consultar todas las versiones y precios del MG HS en su ficha. Ahora bien, como veremos más adelante en este artículo, el nuevo HS Luxury+ solo está disponible con motorizaciones híbridas.

Nuevo MG HS Luxury+, máximo equipamiento con etiquetas ECO y CERO

Con la llegada de esta nueva versión la gama del HS queda estructurada en los niveles de acabado Comfort, Luxury y Luxury+. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento MG HS Luxury+

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla
• Faros con función Follow me home
• Control inteligente de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo
• Techo solar panorámico
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cristales posteriores con tratamiento de privacidad
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de mano eléctrico con función AutoHold
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de efecto cuero
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros con calefacción, ajustes eléctricos y ventilación
• Asiento del conductor con función de memoria
• Volante multifunción calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con función de apertura manos libres
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Asistente de velocidad y de atascos
• Sistema automático de frenado de emergencia
• Asistente de mantenimiento de carril
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Sistema de control de somnolencia
• Asistente de arranque en pendiente
• Monitorización de ángulo muerto
• Alerta de colisión trasera
• Alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precios del MG HS Luxury+ en España

Precios vigentes desde Noviembre / 2026, sin descuentos u otras promociones

Prueba en vídeo del MG HS Hybrid+

Los motores híbridos del nuevo MG HS Luxury+

En lo que respecta al apartado mecánico, el acabado Luxury+ solo está disponible con motorizaciones electrificadas. Por lo tanto, el motor puramente térmico de gasolina no está disponible para esta nueva terminación. El HS Luxury+ se ofrece tanto en versión híbrida autorrecargable (HEV) como en versión híbrida enchufable (PHEV).

La variante híbrida autorrecargable combina un motor de gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros con un motor eléctrico para alcanzar los 224 CV. Se maneja a través de una caja de cambios de dos velocidades y presenta una configuración de tracción delantera. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y gracias a una batería de 1,8 kWh puede circular en modo eléctrico en determinadas situaciones y durante un periodo de tiempo específico. Además, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT.

En un nivel superior se encuentra la variante híbrida enchufable. También combina un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros con un motor eléctrico. Pero en este caso la potencia total combinada alcanza los 272 CV y hace el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. De igual manera presenta un cambio automático y una configuración de tracción delantera. Este sistema híbrido dispone de una batería de 21,4 kWh que hace posible circular en modo eléctrico hasta 100 kilómetros según el ciclo WLTP. Por lo tanto, cuenta con la etiqueta 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

El último Audi A8 ha salido de la línea de Neckarsulm tras más de treinta años y sin sucesor confirmado: los SUV, con el Q9 a la cabeza, heredan el papel de buque insignia de un modelo que no debería haber tenido tan amargo final.

Ya es oficial. La marca de los cuatro aros ya no tiene ningún modelo para mirar de tú a tú a los más lujosos de rivales tan importantes como BMW y Mercedes, porque el Audi A8 ya ha pasado a la historia del fabricante alemán. La última unidad de esta lujosa berlina que, desde hace 32 años, ha venido ocupando el puesto de buque insignia salió de las líneas de montaje de Neckarsulm a principios de octubre.

La desaparición del Audi A8 no ha sido una decisión de última hora, como el que dice, sino que es consecuencia de una desastrosa gestión de los distintos responsables del fabricante, y especialmente de Markus Duesmann. Un directivo al que se le recordará también por cambiar el nombre de modelos tan emblemáticos como el Audi A6, y que su sucesor en el cargo tuvo que reparar retrasando su salida al mercado.

El final del Audi A8 anunciado a plazos

El Audi A8 ha sido la berlina más prestigiosa de la marca desde su debut en 1994, y se se ha ido sin sucesor. Y no es que nadie lo viera venir: los pedidos en Alemania se cerraron el pasado mes de febrero, sin reconocerse nunca el futuro de un modelo que se ha despedido sin ningún tipo de ceremonia, y quizá lo mereciera.

Pero los directivos de Audi solamente se han encargado de designar un sustituto de puertas para adentro. En los fueros internos, el papel de modelo más alto de la gama se le ha atribuidoal novedoso Audi Q9 que ya está a la venta en España. De puertas para afuera, no quiere decirse que este SUV es el sustituto de la berlina de lujo.

Aunque para algunos sea la tendencia del segmento, las berlinas de lujo tradicionales no escasean tanto. Los fabricantes de gama alta apuestan por los SUV grandes, pero eso no significa que el tipo de cliente del Audi A8 esté reconsiderando su posición. Lo que sí tendrá que hacer es buscar en los rivales lo que Audi no le puede dar, y que no podrá hacer durante mucho tiempo.

Audi quería un A8 eléctrico de vanguardia

En los últimos meses se ha venido hablando más del sucesor del modelo más lujoso de Audi, apuntándose ahora a que el Panamera tiene la clave. Una excusa para no asumir una mala decisión que deja a Audi en un fuera de juego total tanto contra Porsche como frente al BMW Serie 7 o Mercedes Clase S, más reyes todavía.

Y todo por un coche eléctrico como el ambicioso Landjet que aspiraba a ser tan lujoso y tecnológico como lo ha sido el A8, incluso cediendo parte de su tecnología al heredero del Bentley Mulsanne. Pero nada de eso se ha hecho realidad. Los británicos tienen el coche eléctrico que siempre habían tenido en mente, pero se lo ha brindado Porsche.

La historia del Audi A8 se ha quedado en la cuarta generación, un laboratorio tecnológico que se superó en cada entrega, y que lo que estrenaba acababa, tarde o temprano, en el resto de la gama: la carrocería de aluminio, los faros LED, la suspensión adaptativa y los sistemas de asistencia.

Las cuatro generaciones del Audi A8, de 1994 a 2026

El primero, que se estrenó en 1994, hace 32 años, se erigió como el primer modelo de su categoría con una carrocería de aluminio más ligera que las de acero convencionales. La técnica «Audi Space Frame» (ASF) fue su gran novedad, como también el motor W12 de 6.0 litros que estrenó en 2001, un año antes de dar paso al segundo A8 de la historia.

El que llegó en 2002 perfeccionó la carrocería de aluminio, estrenó el sistema multimedia MMI y una suspensión neumática adaptativa, capaz de variar la altura de la carrocería según las condiciones. Esas eran las novedades que no se veían, la que sí era la gran parrilla Single Frame, que marcaría el diseño de los siguientes Audi, hasta hoy.

El tercer A8 se presentó en 2009, y sigue evolucionando en todos los aspectos, estrenando un diseño más moderno, un motor W12 de 6.3 litros y 500 CV, y metiéndose en el terreno de los híbridos. La gama también se amplió con variantes de batalla larga, además de lucir los faros Matrix LED, que ajustan el haz para no deslumbrar al resto de conductores.

Siete años después llega el cuarto y último Audi A8. Debuta en julio de 2017 y sigue la misma línea de diseño continuista de siempre. Pero su tecnología dio otro paso más grande, y no solo con sus motores MHEV de 48 Voltios. La suspensión activa se convierte en predictiva, ajustando cada rueda por separado, al mismo tiempo que sus asistentes de conducción escalan hacia la conducción autónoma de nivel 3.

Equipado con los componentes para este nivel, el asistente de atascos permitía ceder el volante en ciertas situaciones de tráfico, pero no se llegó a activar por problemas regulatorios. El punto final a un modelo que representaba a la perfección el lema comercial de a la vanguardia de la técnica.

El Audi A8, aún siendo un modelo de lujo, garantizaba trabajo

El adiós al Audi A8 puede que no sea importante para la marca pues, a fin de cuentas, representaba entre el 5 % y el 10 % de su producción. Pero para la planta de Neckarsulm sí que lo es porque, con unos 15.000 empleados, se queda sin un modelo de gran volumen que sustituya al A8, en plena reestructuración del Grupo Volkswagen. Están pidiendo el Q4 e-tron, otra cosa es que se lo concedan. Si no, gran parte de esos 15.000 perderán su trabajo.

Fernando Alonso también dedica parte de su actividad fuera de la Fórmula 1 a asesorar a jóvenes pilotos a través de A14 Management. El bicampeón del mundo ha explicado en qué consiste esa labor.

Alonso conoce bien las dificultades que plantea una carrera en el automovilismo, desde los primeros pasos en el karting hasta la llegada a las categorías profesionales. Una experiencia que ahora utiliza para orientar a pilotos con objetivos y necesidades diferentes. Y es que no todos aspiran a llegar a la Fórmula 1 ni todos necesitan seguir el mismo recorrido para desarrollar su carrera.

«Estoy muy involucrado. Somos tres en A14 y tratamos de ayudar a los jóvenes pilotos a encontrar su camino en el automovilismo, ofreciéndoles los consejos y el apoyo que necesitan, especialmente durante la transición del karting a las siguientes categorías», explica.

Entre los deportistas que forman parte de la estructura hay perfiles muy distintos. «Algunos tienen el objetivo de llegar a la Fórmula 1. Otros quieren ganar las 24 Horas de Le Mans, e incluso tenemos pilotos de rally dentro de la estructura. Por tanto, todos necesitan cosas diferentes y nos piden cosas distintas», señala.

El trabajo de Alonso consiste, según explica, en orientarles a partir de su experiencia y utilizar los contactos que ha establecido durante su trayectoria para ayudarles a encontrar oportunidades. «Mi papel consiste, obviamente, en intentar guiarlos desde mi experiencia y tratar de contactar con los equipos y las personas que he conocido a lo largo de mi carrera. Se trata de darles las oportunidades necesarias para que puedan perseguir sus sueños».

Alonso cuestiona que un equipo ganador sea siempre la mejor opción

La parte más interesante de su explicación llega cuando analiza los factores que condicionan la progresión de un piloto. El talento y los resultados no son suficientes para garantizar una carrera deportiva, y Fernando Alonso recuerda que también influyen el respaldo económico, las circunstancias y el entorno en el que compite cada uno.

«El automovilismo es muy complicado, es un entorno muy competitivo. Para alcanzar tus objetivos necesitas suerte, estar en el lugar adecuado en el momento oportuno, apoyo económico y un entorno de equipo apropiado», apunta.

Su planteamiento también se aleja de la idea de que cualquier joven piloto debe buscar cuanto antes una estructura con capacidad para ganar. Alonso considera que la elección depende de las características de cada deportista y de su capacidad para gestionar la presión.

«No todos los pilotos necesitan el mismo equipo. Los jóvenes que vienen del karting necesitan pasar a la Fórmula 4. Otros necesitan la FRECA si tienen un nivel diferente», explica. A continuación, pone el foco en un aspecto menos habitual en este tipo de análisis: la personalidad del piloto.

«Algunos, por su carácter y personalidad, necesitan un equipo español o una estructura que haya tenido éxito el año anterior porque son capaces de gestionar esa presión. Otros tienen talento, pero no pueden estar en un equipo ganador porque se estresarían demasiado», argumenta.

Es una consideración que introduce un criterio diferente a la hora de valorar la trayectoria de un joven talento. No basta con determinar qué equipo puede ofrecerle el mejor coche o los resultados más inmediatos. También hay que tener en cuenta cómo puede desenvolverse en ese entorno y si la exigencia deportiva le ayudará a progresar o terminará convirtiéndose en un obstáculo.

«Esa también es parte de mi trabajo: intentar entender qué necesita cada uno», concluye Alonso.

El consejo de Alonso a Rafael Câmara en su debut en F1

Durante la misma rueda de prensa, el piloto de Aston Martin también se refirió al debut de Rafael Câmara en la Fórmula 1, que se producía precisamente en el Gran Premio de São Paulo. El brasileño afrontaba una situación particular, con la presión añadida de estrenarse ante su público.

Alonso le recomendó centrarse en su trabajo y no dejarse llevar por las expectativas que acompañan a una oportunidad de ese calibre. «Que disfrute. Creo que cuando te encuentras en la situación de debutar en la Fórmula 1 y hacerlo en tu propio país, obviamente puedes sentir mucha presión y mucha emoción al mismo tiempo. Así que creo que lo primero es disfrutar y hacer tu trabajo al volante».

El asturiano también respaldó las posibilidades del joven brasileño: «Tiene el talento. Tiene todo lo necesario para triunfar y para hacerlo bien en la Fórmula 1».

Por último, Alonso recordó que los medios de comunicación también pueden contribuir a aumentar esa presión. «Lo importante es empezar con buen pie y no tener demasiada presión. Y eso también forma parte de vuestro trabajo, el de los medios de comunicación».

Lynk & Co también quere tener su propio buque insignia con el nuevo 900L. Uno de los SUV más grandes de la marca china que cuenta con siete plazas y un motor híbrido enchufable.

Lynk & Co ha confirmado que el 900L, la versión de siete plazas del SUV más grande de su catálogo se presentará a nivel mundial en cuestión de unos días. La marca propiedad de Geely lo define como un gran SUV de siete plazas de gama alta, un buque insignia con grandes posibilidades de serlo en este lado del mundo.

El nuevo 900L no es un modelo de nueva generación, sino la tercera variante de la familia 900 que se estrenó en China en abril de 2025 con seis plazas, y ampliando la gama un año más tarde con una versión de cinco plazas. Dos opciones con las que cubre un amplio espectro de clientes en la corta gama de Lynk & Co en Europa, y que ha llevado al fabricante a extenderse más con una alternativa de siete asientos, para lo que ha necesitado hacer crecer la carrocería a lo largo y a lo ancho.

Un diseño completamente nuevo con un punto más deportivo

En el continente europeo, el Lynk & Co 900L es un absoluto desconocido, pero no desentona lo más mínimo con el estilo imperante, destacando por unos faros delanteros rectangulares que integran una luz diurnas de LED con una gráfica muy atractiva, y destacando también por las aberturas en el paragolpes y tomas de aire más grandes.

El lateral es completamente plano, con los cristales enrasados junto a unos pilares central y trasero pintados en negro brillante que contribuyen a generar un efecto de techo flotante, las manijas de las puertas están parcialmente ocultas, y las llantas son de 21 pulgadas con un diseño de múltiples radios.

Por detrás, una fina y continua tira de luz lleva logotipo de la marca iluminado en el centro.

Medidas oficiales del nuevo SUV de lujo de Lynk & Co.

Se estrena un color granate (rojo vino suave) exclusivo para este modelo. El conjunto recuerda a un Range Rover, aunque la marca no ha confirmado esa inspiración.

Un interior tecnológico y habitable en el Lynk & Co 900L

El interior es de auténtico lujo, con una gran pantalla digital y táctil con resolución de 6K y 30 pulgadas ocupando la consola central y para un sistema de infoentretenimiento sumamente potente, pero del que no se han dado más detalles por ahora. Como tampoco de otros equipamientos, aunque sí se sabe que este inmenso SUV contará con suspensión neumática y avanzados equipamientos de seguridad a la conducción, que hacen uso del sensor LiDAR que se ve en la parte delantera del techo.

Con siete plazas distribuidas en tres filas, los de la segunda disponen de un suelo plano y de tres asientos con una extensión bajo las banquetas para proporcionar un mayor descanso a las piernas. Estas, incluso, se pueden deslizar longitudinalmente.

Lynk & Co todavía no ha dado la capacidad del maletero con los siete asientos ocupados ni el acceso a la tercera fila. Son datos clave en un SUV que, en el uso diario, suele llevar cinco ocupantes y reserva las dos plazas extra para ocasiones puntuales.

Un potente PHEV para mover al lujoso Lynk & Co 900L

El 900L es un híbrido enchufable (PHEV). La parte térmica es un motor de gasolina con 2.0 litros turbo que rinde una potencia máxima de 218 CV, y al que le acompaña un motor eléctrico, aunque algunos medios chinos hablan de dos, pero ni sus parámetros ni la potencia total del sistema se han hecho públicos.

Solamente se han dado a conocer dos baterías, con capacidades energéticas de 55,1 y 70 kWh, que arrojan autonomías eléctricas máximas de 320 y 430 kilómetros en el ciclo chino CLTC. Cifras que no equivalen a una homologación WLTP, la que se usa en Europa.

Por ahora, no hay precio para el 900L en el gigante asiático, ni tampoco fecha oficial de comercialización en China. Pero que la marca esté anunciando la presentación de este modelo para el próximo 10 de noviembre como una novedad mundial, le abre las puertas de par en par en Europa. Veremos lo que ocurre a lo largo de 2027.

Se ha avistado una unidad con detalles que recuerdan a un concept reciente en el exterior, además de cambiar la distribución de su enorme pantalla y la consola central.

Poco a poco se va haciendo más común ver por la calle el KIA EV5, en SUV eléctrico de la firma surcoreana - de hecho, ya se vende más que el EV6 o el EV9, que llevan más tiempo en el mercado, e incluso el Ceed, uno de los más tradicionales dentro de la gama. Pero, en otras partes del mundo, el EV5 ya está afrontando cómo será su próxima revisión.

En un garaje de Corea del Sur se han encontrado con un EV5 muy diferente al resto - y completamente descubierto, sin camuflaje en su carrocería. Muchos aspectos del exterior son iguales, caso del capó o la firma lumínica, pero en esta unidad aparecen unos detalles acentuados en color negro que no están en el EV5 que podemos encontrar en cualquier concesionario en España.

El KIA EV5 apunta a afrontar su primer restyling pronto

En primer lugar está el diseño del paragolpes delantero, que tampoco cambia de manera dramática pero sí que es diferente - es posible que se trate del paragolpes de la versión GT-Line (así como el EV5 GT deportivo) ya que es muy parecido al actual, pero con una pequeña hendidura justo entre el paragolpes y el logo de KIA. Una hendidura que también pudimos ver en el EV5 WKNDR, el concept que la marca desveló hace justamente un año en el Salón del Automóvil de Guangzhou.

En el exterior no parece haber más cambios, lo cual explica la falta de camuflaje. En la parte posterior no cambian los pilotos traseros, ni el spoiler a continuación del techo por encima de la luneta trasera, ni el diseño del paragolpes. Las llantas también parecen mantenerse como hasta ahora… pero por dentro es donde encontramos sorpresas.

Cambio radical en el interior del SUV eléctrico de KIA

El interior del EV5 se caracterizaba por contar con una enorme pantalla que unificaba el cuadro de mandos y la pantalla multimedia táctil en una sola superficie que cubría dos tercios del ancho del salpicadero. Ahora parece que han decidido moverlo, de manera que ocuparía la sección central y enfrente del copiloto - una función curiosa teniendo en cuenta que en muchos casos la pantalla centrada para el navegante suele tener poco uso.

En su lugar, detrás del volante aparece otra pequeña pantalla, prácticamente con la mitad de altura que la pantalla principal. Esto parece encajar con los modelos que hemos visto de Hyundai que equipan el sistema de infoentretenimiento Pleos, por lo que no sería ninguna sorpresa que apareciera en modelos de la gama de KIA. Llama la atención que desaparecen los botones físicos de la consola central con el nuevo rediseño.

Apunta a que llegará primero a mercados orientales

Varios detalles en el vehículo parecen indicar que este EV5 actualizado se verá dentro de poco en Filipinas - lo que no sería extrañar porque ya el EV5 se lanzó originalmente en mercados orientales antes de que llegase a suelo europeo. La cuestión reside en si llegará para nuestros mercados durante 2027 o esperarán más tiempo con la versión actual.

Las unidades del KIA EV5 destinadas a Filipinas son las que provienen de la planta de Yancheng (China), mientras que el KIA EV5 comercializado en Europa procede de la fábrica de Gwangju en Corea del Sur (así como las que se exportan a mercados americanos, como Canadá). También los fabrican en su planta de Singapur (Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore), pero en este caso es para su propio mercado.

Lewis Hamilton mantiene su malestar por el incidente con Charles Leclerc en México y respalda una teoría que cuestiona la forma de competir del monegasco. El británico tampoco piensa disculparse por sus críticas ni moderar sus declaraciones.

Lewis Hamilton no ha dado marcha atrás. Una semana después de su polémico enfrentamiento con Charles Leclerc en el Gran Premio de México, el británico mantiene intactas sus críticas a su compañero de equipo y ha respaldado una afirmación que vuelve a poner en cuestión la forma de competir del monegasco: su agresividad aumenta cuando tiene al otro Ferrari como rival.

El heptacampeón ha aprovechado su comparecencia ante los medios previa al Gran Premio de Brasil para profundizar en lo sucedido en México. Y no solamente ha confirmado que sigue molesto por aquel incidente, sino que también ha dejado claro que no piensa cambiar su manera de expresarse para evitar incomodar a Ferrari.

Preguntado directamente por si comparte la percepción de que Leclerc compite con más dureza contra sus compañeros de equipo que contra otros pilotos de la parrilla, Hamilton no ha dudado: «Sí. Veo lo que vosotros veis».

El británico ha utilizado como ejemplo el Gran Premio de Singapur, donde considera que el comportamiento de Leclerc fue diferente cuando se encontró en una situación similar, pero con Max Verstappen como adversario.

«En Singapur estaba completamente por el interior en la curva 1, había conseguido la primera posición y levantó el pie. Fue definitivamente diferente», ha explicado.

Hamilton también ha recordado que no se trata de una impresión que haya desarrollado únicamente durante su convivencia con Leclerc en Ferrari. De hecho, considera que el monegasco ya mostraba esa tendencia cuando compartía garaje con otros pilotos: «Si te fijas en sus compañeros de equipo, fue lo mismo con Sebastian [Vettel]. Fue lo mismo con Carlos [Sainz]».

Una afirmación especialmente significativa para Ferrari, teniendo en cuenta que Hamilton ya había explicado que, durante su etapa en Mercedes, presenció varias batallas entre Leclerc y Sainz que terminaron perjudicando los intereses de la Scuderia.

El británico considera que el monegasco antepone en ocasiones el resultado individual al colectivo, una mentalidad que, a su juicio, explica por qué Ferrari ha desperdiciado oportunidades de conseguir mejores resultados. México fue el último ejemplo, pero no el primero.

Hamilton no piensa disculparse por sus críticas a Leclerc

La otra cuestión que Hamilton ha querido aclarar en Brasil es su actitud después de la carrera de México. Sus declaraciones por radio y sus posteriores críticas a Leclerc provocaron bastante controversia, hasta el punto de que Frédéric Vasseur calificó lo sucedido como una falta de respeto hacia Ferrari y las aproximadamente 2.000 personas que trabajan para el equipo.

El británico, sin embargo, no comparte esa interpretación cuando se refiere a su propia actitud. Preguntado por las palabras de su jefe, ha respondido con contundencia: «Creo que mi respeto por mi equipo siempre ha sido máximo».

Hamilton ha explicado que todavía no ha mantenido una conversación en profundidad con Leclerc, aunque ambos han hablado brevemente. El nacimiento de la primera hija del piloto monegasco también ha condicionado los tiempos para abordar el asunto, pero el británico insiste en que sigue siendo necesario sentarse y encontrar una solución.

«Naturalmente, estaba frustrado y sigo estándolo. Así que tenemos que mantener conversaciones. Las tendremos cuando sea posible», ha señalado. «Teníamos una oportunidad de ganar para el equipo».

«El equipo ha hecho un trabajo increíble incorporando mejoras este año y creo que lo ha hecho realmente bien. Hemos conseguido más puntos que cualquier otro equipo en las últimas tres o cuatro carreras. Podríamos haber logrado fácilmente un doblete, así que tenemos que trabajar para asegurarnos de que no vuelva a suceder», reiteró.

Pero Hamilton también ha querido responder a quienes consideran que sus declaraciones son calculadas o que utiliza los medios de comunicación para presionar a su compañero. «No me importa demasiado lo que piense la gente sobre lo que he dicho. Me muestro tal y como soy y digo lo que siento en cada momento», ha afirmado.

Asimismo, el piloto de Ferrari ha explicado que resulta complicado medir las palabras cuando se está compitiendo al límite y ha rechazado que sus intervenciones públicas respondan a una estrategia premeditada.

«He visto que alguien decía que las cosas que digo están calculadas, y quiero combatir esa idea explicando que, cuando estás compitiendo, tu frecuencia cardíaca está en torno a 170 pulsaciones. Estás conduciendo a 320 km/h. No tienes tiempo para calcular lo que dices y pensar en lo que van a escribir los medios de comunicación».

Y ha rematado con un mensaje que no deja demasiado margen a la interpretación: «Puede que a veces digas cosas de las que después te arrepientas, pero yo no me arrepiento y nunca voy a disculparme por ser auténtico y real. No voy a dejar que me silencien. Nunca me han silenciado. El equipo tampoco me ha pedido que no diga nada».

Hamilton reconoce que su llegada a Ferrari no ha sido sencilla

El enfrentamiento con Leclerc también ha servido para que Hamilton explique por qué su integración en Ferrari ha podido resultar más complicada de lo esperado. El británico reconoce que su compañero tiene una posición muy consolidada dentro de la estructura de Maranello, después de ocho temporadas y nueve victorias con la Scuderia.

«Está muy integrado en el equipo y sabía que siempre sería un desafío», ha reconocido.

Hamilton asegura que ha trabajado para construir una buena relación con Leclerc, reducir distancias y conseguir que ambos colaboren de manera armoniosa. Sin embargo, también admite que su personalidad y su insistencia a la hora de reclamar cambios pueden generar dificultades cuando llega a una estructura que ya tiene sus propios procedimientos y dinámicas.

«Naturalmente, no es fácil que alguien como yo llegue a un equipo, porque soy muy directo y presiono, presiono y presiono. Reclamo muchísimos cambios. Y voy a seguir reclamando más. Mientras esté aquí, va a ser así», ha advertido.

Hamilton no oculta que su objetivo es ganar y considera que para conseguirlo todos deben trabajar en la misma dirección, aunque eso implique exigir más a quienes le rodean. «Estoy aquí para ganar y, para poder hacerlo, tienes que trabajar con todas las personas que te rodean. Todos tenemos que remar al mismo ritmo y con la misma fuerza. Y hay que presionar. Yo tengo que presionar, pero también tienen que presionarme a mí para mejorar. Todos podemos elevar nuestro nivel y ser mejores».

Pese al conflicto, el británico no ha perdido la confianza en el potencial de Ferrari. De hecho, considera que el equipo puede luchar por el campeonato en 2027 si consigue resolver sus problemas internos y aprovechar el trabajo que está realizando fuera de la pista.

El mensaje de Hamilton, por tanto, tiene dos claros destinatarios. Por un lado, a Leclerc le recuerda que las disputas entre compañeros no pueden comprometer los intereses de Ferrari. Y a la dirección de Maranello le advierte de que no piensa renunciar a su carácter ni a su manera de exigir cambios. La cuestión ahora es si Vasseur conseguirá que ambos pilotos compartan unas reglas de competición que eviten que la próxima batalla entre los dos Ferrari vuelva a beneficiar a sus rivales.