El piloto español terminó decimosexto en los segundos libres, tras una improductiva primera sesión que incluyó dos incidentes muy distintos. El español se defendió de los 'improperios' de Antonelli y espera mejoras en su Williams para pelear la Q2 el sábado con garantías.

Las expectativas continúan sin ser muy halagüeñas para Carlos Sainz en una temporada extremadamente complicada para Williams, y todo ello no solo queda reflejado en los insuficientes resultados en pista. La primera jornada de actividad en el Gran Premio de Bélgica ha visto al piloto madrileño implicado en dos incidentes distintos, ambos durante una primera sesión de libres en la que Sainz rodó más que nadie en busca de respuestas.

Habiendo realizado a medias un programa variado con diferentes ajustes y neumáticos, Sainz no pudo marcar una vuelta representativa, debido a un pequeño problema en su coche y a tener que abortar dos vueltas lanzadas. Por ello, no pasó de la vigésima posición, superando solo a los desvencijados Aston Martin. Un panorama más realista emergió en los segundos libres, con diecinueve vueltas más a la buchaca para acabar en 16º lugar, a un puesto y dos décimas de su compañero Alex Albon.

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«Ha sido un día un tanto sufrido hoy. Hemos tenido un problema en los Libres 1 y la sesión no ha sido representativa, porque no hemos podido hacer el trabajo de configuración que queríamos», comentaba Sainz, ya con el pulso en reposo. «Hemos hecho algunos progresos en los Libres 2, y tenemos el coche en una mejor ventana operativa, aunque el coche sufrió daños en algún sitio y no ha sido precisamente una sesión limpia», añadía el piloto de Williams.

Sainz hacía referencia a los dos banderas rojas que aparecieron, una de ellas causada por un accidente de Pierre Gasly dos curvas delante suya que le obligaron a esquivar los múltiples restos que dejó en pista. «Esta tarde, lo comprobaremos todo para encontrar soluciones, mejorar el balance del coche y, con suerte, estaremos mañana en una mejor situación».

Pasarse de la línea... a favor y en contra

Además de sus problemas técnicos, Sainz encontró un par de circunstancias poco deseables durante los primeros libres. Para empezar, cometió una infracción en la entrada del pit lane, al cruzar la línea de separación de la entrada del pit lane cuando se arrepintió a última hora de entrar en el mismo. Este incidente se ha saldado únicamente con una reprimenda, después de que Sainz explicara que se debía a una tardía instrucción de Williams.

«Fue un error del equipo, me dijeron que me quedara en pista demasiado tarde y les hice caso», comentó el piloto español. «Quizá debería haber entrado directamente a boxes, pero estábamos en los entrenamientos y esa vuelta era importante con los neumáticos blandos para cargar la batería. Elegí el camino fácil, pero sí, la reprimenda es comprensible», añadió. A su vez, en esa misma sesión, recibió una serie de 'elogios' por parte de Andrea Kimi Antonelli, quien comentó "Sainz, ¡menudo idiota!" al considerar que le había estorbado en la salida de Stavelot.

La reacción de Sainz ante lo sucedido fue contundente, al considerar que no tenía ninguna culpa y que Antonelli no tenía motivos para cabrearse con él: «No fue nada. Creo que él se sintió obstaculizado, pero yo no lo creo. Tal vez, pensó que podría haberme apartado mejor, pero tampoco creo que deba llamarme idiota por la radio. Creo que está prohibido insultar a otro rival, así que debería calmarse un poco». A falta de un coche veloz, Sainz no ha perdido el fuego competitivo.

El primer día de competición en Bélgica destapa más que nunca las debilidades de Aston Martin. Los británicos han finalizado ambas sesiones de entrenamientos libres en las últimas posiciones, a una distancia de 5 segundos del mejor tiempo y sin opciones de pelear con Cadillac. 

Se cumple el mal augurio de Aston Martin en Bélgica. El trazado de Spa-Francorchamps ha desangrado a los británicos en cuanto a ritmo, que no han podio optar a nada más que las últimas posiciones de los entrenamientos libres.

Desde la escudería de Silverstone ya habían presagiado un duro fin de semana en Las Ardenas, pero la realidad del trazado ha vuelto a golpear contundentemente en el garaje del equipo de Fernando Alonso. Ambos pilotos han finalizado a más de 5 segundos de la cabeza.

Ya lo habían avisado: «El peor circuito del año»

La temporada de Aston Martin no ha dado, por el momento, ningún motivo para dar positivas predicciones. Pero Spa ya era una fecha tachada en el calendario como de las más duras.

Las peculiaridades del trazado belga han desnudado al completo el AMR26 en su último fin de semana sin mejoras. Todo ello ya había sido avisado tanto por ingenieros como por los propios pilotos, que afrontan este fin de semana como un trámite, en este caso, negativo.

Lance Stroll ha sido uno de los que ha ido avisando que este circuito sería «el peor del año» para el equipo. Declaraciones a las que se sumó Mike Krack posteriormente. «Sí, creo que conocemos la sensibilidad de este circuito para los distintos parámetros del coche, y creo que tengo que estar de acuerdo con Lance», declaró el jefe de operaciones de Aston Martin.

Fernando Alonso no pudo hacer otra cosa que sumarse a las duras predicciones de sus compañeros, destacando la falta de mejoras como uno de los problemas. «En nuestro caso, es el mismo coche desde el test de Bahréin, los otros han mejorado y nosotros empezamos lentos, cada día parecemos más lentos y nos queda un fin de semana para ir mejorando», afirmó el asturiano.

Hasta que esas mejoras lleguen, la esperanza de Fernando parece estar puesta en Selección Española, ya que declaró que el único objetivo de este fin de semana es «llegar pronto a casa para ver la final del Mundial»

¿La última prueba antes del cambio?

Spa no marca solamente un nuevo duro fin de semana para Aston Martin, sino el último antes de las mejoras de Hungría. Para el trazado donde Fernando Alonso consiguió su primera victoria hace 23 años, el equipo británico traerá de regalo un coche totalmente modificado.

A todo ello se le sumará posteriormente una nueva versión del motor Honda para Zandvoort que debería ayudar a mejorar la situación en la que se encuentran desde el inicio de año. Predicciones a parte, cabrá esperar para ver de cuánto se trata ese salto por el que llevan trabajando durante meses.

La compañía de Elon Musk vende ya su primera bicicleta, y no es la eléctrica que llevan años pidiendo sus seguidores. Es un modelo infantil de equilibrio, que se impulsa con los pies, cuesta 225 dólares en Estados Unidos y, de momento, no tiene fecha de llegada a Europa.

El producto se llama Balance Bike for Kids y es justo lo que su nombre indica: una bicicleta de aprendizaje sin pedales ni cadena, en la que el niño se impulsa con los pies. Se vende solo en la tienda online de Estados Unidos por 225 dólares, ya ha agotado su primer lote y los nuevos pedidos se enviarán a partir de agosto de 2026, según ha confirmado la propia marca en su cuenta oficial.

La bicicleta está fabricada con un cuadro de magnesio que la hace ligera y resistente, y cuenta con un sillín regulable en cinco alturas para adaptarse al crecimiento del niño. Tesla recomienda su uso a partir de una longitud de pierna de 35 centímetros (13,7 pulgadas) y hasta un peso máximo de 35 kilogramos. Al no tener pedales, el pequeño se impulsa con los pies y aprende a mantener el equilibrio antes de pasar a una bicicleta convencional. Todas las herramientas para montarla vienen incluidas en la caja.

• La Balance Bike for Kids cuesta 225 dólares en Estados Unidos y está pensada para niños de 2 a 5 años.
• No tiene motor ni pedales: funciona como una bicicleta de equilibrio para aprender a mantener el equilibrio antes de pasar a una convencional.
• El primer lote se agotó rápidamente y los nuevos pedidos se enviarán a partir de agosto de 2026.
• Para comprarla hay que ser propietario de un Tesla: la tienda exige iniciar sesión con una cuenta asociada a un vehículo de la marca.
• Todavía no hay fecha ni precio oficial para su llegada a España o al resto de Europa.

Un precio de gama alta: 225 dólares frente a Woom y Strider

El precio de 225 dólares sitúa a la Balance Bike en el segmento alto de las bicicletas de equilibrio infantiles. La mayoría de modelos similares cuestan entre 50 y 120 dólares, aunque también hay opciones de gama alta como la Woom 1 (249 dólares) o la Strider 14x Sport (220 dólares). Tesla no ofrece colores alternativos ni accesorios opcionales, y el principal atractivo, más allá del cuadro de magnesio, es el logotipo de la marca en el frontal y el nombre en un lateral.

Disponibilidad en España y Europa

De momento, el lanzamiento es exclusivo del mercado estadounidense y Tesla no ha anunciado planes para traer la bicicleta a España ni a ningún otro país europeo. Si finalmente llegara, el precio en euros dependería del tipo de cambio y los impuestos locales, y podría rondar los 200-220 euros, un rango donde ya compiten marcas consolidadas como Woom o Strider, disponibles en tiendas como Amazon.es, MediaMarkt o El Corte Inglés. Tampoco hay información sobre una posible versión para adultos o una bicicleta eléctrica de Tesla.

¿Y la bicicleta eléctrica que muchos esperan?

Los rumores sobre una supuesta bicicleta eléctrica de Tesla, conocida como Model B, llevan años circulando entre los seguidores de la compañía, pero nunca ha sido un producto oficial. Elon Musk se ha mostrado abierto a la idea de fabricar una bicicleta eléctrica en el pasado, aunque ha descartado de forma tajante las motos de carretera por considerarlas demasiado peligrosas. Mientras tanto, otros fabricantes como BMW ya tienen su propia bicicleta eléctrica, y Rivian ha creado una marca independiente, Also, para entrar en ese negocio, dejando a Tesla sin respuesta en ese segmento.

Hay otro detalle importante: en la tienda oficial de Tesla aparece como requisito iniciar sesión con una cuenta asociada a un vehículo de la marca para poder comprarla. Es decir, al menos en este lanzamiento, la Balance Bike for Kids funciona más como un producto para propietarios de Tesla que como una bicicleta infantil abierta al gran público.

La Balance Bike for Kids no adelanta necesariamente la llegada de un modelo más grande o con motor. Es un producto de estilo de vida, pensado para familias que ya tienen un coche Tesla y quieren que sus hijos también lleven la marca. Por ahora, la única bicicleta que vende la compañía es esta versión infantil, sin pedales, sin batería y sin fecha de llegada a Europa. Quienes esperaban una bicicleta eléctrica tendrán que seguir esperando.

Con un descuento que supera los 9.800 € y una autonomía de 625 kilómetros según el ciclo WLTP, este compacto se ratifica como la alternativa sensata al MG4 que no envidia en nada a un Tesla. Está bien equipado de serie y tiene un buen maletero de 435 litros.

Precio de coche chino, autonomía de Tesla y fiabilidad coreana. Esto es lo que ofrece el nuevo KIA EV4. Este compacto ha puesto patas arriba el competido mercado europeo de coches eléctricos gracias a su difícilmente mejorable relación precio-producto. Es más barato que rivales como el BYD Dolphin y el Volkswagen ID.3 Neo. Ahora lo puedes estrenar por mucho menos.

El EV4 está en oferta con más de 9.800 € de descuento. Una rebaja que no puedes dejar escapar si estás decidido a dar el salto a la movilidad sostenible y, más concretamente, 100% eléctrica. Entremos en detalles y repasemos las claves principales de esta oferta.

Bien equipado, autonomía de Tesla y precio de coche chino, así es el KIA EV4

KIA ha estructurado la gama EV4 en los niveles de acabado Air, Earth Launch Edition y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Air. Si bien ocupa el escalón de acceso, presenta un buen equipamiento en cuestiones como la conectividad, la seguridad y el confort. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA EV4 Air

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril con alerta por salida involuntaria
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia en intersecciones con reconocimiento de peatones
• Detección de fatiga del conductor
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

La autonomía del KIA EV4 en oferta supera los 600 kilómetros

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, presenta una batería NMC de 81,4 kWh que se encarga de alimentar un motor de 150 kW (204 CV) y 283 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Homologa una autonomía de 625 kilómetros según el ciclo WLTP y luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Más de 9.800 € de descuento para el KIA EV4

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del EV4 analizada en este artículo? El compacto eléctrico de KIA, con acabado Air y batería de 81,4 kWh, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 43.228 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 9.800 €.

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El descuento disponible alcanza los 9.842 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 33.386 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA EV4 con acabado Air.

El italiano ha finalizado el primer día de competición en Spa-Francorchamps en primera posición por delante de Lando Norris y Max Verstappen. Carlos Sainz y Fernando Alonso han sufrido las debilidades de sus monoplazas para finalizar  en 16ª y 22ª posición, respectivamente. 

Antonelli aparece para cerrar el día en cabeza. El italiano de Mercedes ha finalizado la segunda sesión de libres en lo más alto de la tabla por delante de Lando Norris y Max Verstappen.

El líder del campeonato del mundo ha sorprendido a su compañero George Russell con un tiempo 1,2 segundos más rápido. En otra realidad, Williams cae a la parte baja de la zona media, mientras que Aston Martin cierra su último viernes pre-mejoras a 5 segundos de distancia.

Antonelli lidera frente a Norris y Vetrstappen

La segunda sesión del día en Las Ardenas comenzó con una unanimidad de neumáticos medio en toda la parrilla. A pesar de ellos, los primeros cronos marcados por los máximos contendientes fueron mejores que los establecidos con blandos en la primera sesión de entrenamientos. Kimi Antonelli, Isack Hadjar y Max Verstappen se midieron en igualdad dentro del 1.48.9.

Arvid Lindblad se convirtió en esos primeros minutos en el invitado sorpresa colocándose cuarto por delante de ambos Ferrari. Justo en ese instante, la grava introducida en el trazado por Verstappen provocó una bandera roja acompañada del descontento del propio neerlandés.

La reanudación de la sesión trajo consigo la primera aparición de los neumáticos blandos. En Mercedes comenzaron a mostrar el rendimiento que realmente poseen, con Antonelli cerrando un 1.45.944 medio segundo superior al registro de Verstappen. El ataque de Lewis Hamilton y Charles Leclerc no despertó muchas alegrías en el box de Ferrari, con ambos pilotos colocándose a 7 décimas y 1 segundo, respectivamente.

Minutos más tarde llegó la propuesta al cronómetro de George Russell y Lando Norris. El de Mercedes se quedó a la notoria distancia de 1,2 segundos de la marca de su compañero de equipo, mientras que el vigente campeón del mundo se posicionó en 2ª posición a 2 décimas del mejor tiempo. Oscar Piastri llegó tarde a la fiesta tras múltiples revisiones en su McLaren, pero sin destacar, en 6ª plaza a 1 segundo de distancia.

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Tras los ataques de vuelta rápida, los pilotos volvieron al mismo plan de trabajo del inicio de sesión con tandas largas de neumático medio. Un plan de trabajo que fue interrumpido por el fuerte golpe de Pierre Gasly en la curva 14.

Tabla de tiempos Libres 2 Gran Premio de Bélgica

Pos.	Piloto	Dorsal	Equipo	Tiempo	Gap	Laps
1	A. Antonelli	12	Mercedes	01' 45''944	0	18
2	L. Norris	1	McLaren	01' 46''134	+0.190	18
3	M. Verstappen	3	Red Bull	01' 46''416	+0.472	21
4	L. Hamilton	44	Ferrari	01' 46''691	+0.747	16
5	I. Hadjar	6	Red Bull	01' 46''714	+0.770	20
6	O.Piastri	81	McLaren	01' 46''926	+0.982	11
7	F. Colapinto	43	Alpine	01' 47''147	+1.203	20
8	G. Russell	63	Mercedes	01' 47''229	+1.285	20
9	A. Lindblad	41	Racing Bulls	01' 47''294	+1.350	20
10	L. Lawson	30	Racing Bulls	01' 47''434	+1.490	16
11	C. Leclerc	16	Ferrari	01' 47''468	+1.524	18
12	O. Bearman	87	Haas	01' 47''792	+1.848	16
13	G. Bortoleto	5	Audi F1 Team	01' 47''952	+2.008	17
14	E. Ocon	31	Haas	01' 47''958	+2.014	19
15	A. Albon	23	Williams	01' 48''019	+2.075	19
16	C. Sainz	55	Williams	01' 48''256	+2.312	19
17	N. Hülkenberg	27	Audi F1 Team	01' 48''333	+2.389	16
18	P. Gasly	10	Alpine	01' 48''955	+3.011	15
19	V. Bottas	77	Cadillac F1 Team	01' 49''199	+3.255	19
20	S. Pérez	11	Cadillac F1 Team	01' 49''596	+3.652	20
21	L. Stroll	18	Aston Martin	01' 51''131	+5.187	17
22	F. Alonso	14	Aston Martin	01' 51''418	+5.474	19

Mientras tanto la realidad para Williams era muy diferente. Ambos pilotos de la escudería británica no pudieron acercarse a más de 2 segundos de distancia del tiempo de referencia, con Carlos Sainz cediendo terreno respecto a Alexander Albon. Todo ello en una zona media liderada por Alpine seguida de Racing Bulls, Haas y Audi.

Por otro lado, Fernando Alonso hizo su regreso al volante del Aston Martin tras ceder su asiento a Jack Crawford. El asturiano volvió a una realidad a la que espera poner fin pronto con las mejoras, pero que por el momento le sitúa en la última posición, a 5 segundos de otro mundo.

Desaparecieron después de meses en pruebas, y ahora han vuelto a posar en unas nuevas fotos espía en los alrededores de Nürburgring. La marca de los cuatro aros ha retomado el desarrollo de los Audi S6 e-tron Performance, dos de sus coches eléctricos más deportivos que llegarán antes de 2028.

Ha pasado más de un año y medio sin noticias de las que iban a ser las versiones más deportivas de los Audi A6 e-tron. Las que tenían que lucir las míticas siglas RS pasaron una última vez por el asfalto mojado de Nürburgring para después desaparecer por completo. Los responsables del fabricante habían tomado una importante decisión, cancelar el desarrollo de estos Audi RS 6 eléctricos.

Todo a pesar de la enorme inversión realizada y del importante grado en el que se encontraba el proyecto. El elevado precio de estas versiones que los clientes ya habían dejado claro que no querían acabaron con ellos. Pero, ahora, estas nuevas fotos espía una vez más en los alrededores del complejo de Nürburgring, demuestra que el proyecto se ha retomado y sigue muy vivo. Es normal, Audi no tiene un rival para el Mercedes-AMG GT eléctrico y hasta podría haberse adelantado.

Fotos espía Audi S6 e-tron Performance 2028

Audi ha reconsiderado su postura y también ha dado un nuevo giro a estas versiones, que no alcanzarán las especificaciones del nivel RS. El RS 6 seguirá siendo un modelo de combustión que, por cierto, también se ha visto en pruebas, aunque no del todo porque la marca alemana apostará por un poderoso sistema de propulsión híbrido enchufable.

La información más reciente indica que estas versiones más deportivas en la gama de los Audi A6 eléctricos se conocerán como S6 e-tron Performance. Una solución rápida a un problema que no era tanto, porque las circunstancias no han cambiado. Los clientes siguen siendo los mismos y si aceptan o no este tipo de coches eléctricos es una decisión que también se mantiene en el aire.

Estos prototipos demuestran que la imagen no se ha tocado, ya era lo suficientemente agresiva cuando hasta hace dos años corrían por el circuito alemán. La gran entrada de aie que ocupa el frontal de estos A6 e-tron es el rasgo definitivo que los distingue del resto de versiones, como también las enormes llantas de aleación y un detalle claro que sólo se puede ver desde atrás: la branquia vertical en las aletas delanteras, y que las ensancha más.

Fotos espía Audi S6 e-tron Performance 2028

Por detrás, mientras que la carrocería de cinco puertas cuenta con un fino spoiler en la repisa del portón, el familiar lo tiene en lo más alto del portón, y del que se supone que tendrá un funcionamiento activo. Lo cierto es que Audi siempre ha sido muy cauta en este aspecto, evitando revelar este sistema aerodinámico, si es que lo tiene. Los dos esconden un inserto con un diseño más específico en el paragolpes trasero, justamente donde se encontrarían los dos tubos de escape elípticos.

Con un interior más deportivo que no hemos visto, los nuevos Audi S6 e-tron Performance contarán con la tecnología de control del chasis más avanzada, y con una configuración de dos motores eléctricos que se acercarán a una potencia máxima de unos 800 CV. La autonomía máxima que proporcionará la batería de iones de litio, desgraciadamente, no acompañará de la misma forma, incluso podría caer más de los 656 kilómetros que ofrece el S6 e-tron.

Cuándo los veremos es una gran pregunta para la que, hoy, no tenemos respuesta. Audi ha retomado el proyecto de los S6 e-tron Performance, pero no sabemos si han vuelto a la casilla de salida del desarrollo. Esperamos que no, lo que retrasaría enormemente su llegada, por lo que deberían presentarse a mediados de 2027, lanzándose como modelo 2028.

La FIA ha confirmado que Isack Hadjar arrancará desde el fondo de la parrilla en el Gran Premio de Bélgica, tras superar la asignación permitida de varios elementos de su motor, una sanción que se suma a las de Norris y Stroll en Spa.

Red Bull ha superado la asignación de temporada de tres elementos de la unidad de potencia del coche de Isack Hadjar: el motor de combustión interna, el turbocompresor y el sistema de escape.

El reglamento técnico castiga con 10 puestos de sanción la primera vez que un piloto excede el cupo de cualquiera de estos componentes, y con cinco puestos adicionales cada vez que se repite la infracción con otro elemento distinto dentro del mismo fin de semana, de forma acumulativa.

Pero, al superar tres elementos distintos, la sanción de Hadjar sobrepasa los 15 puestos, el límite a partir del cual el reglamento obliga a partir directamente desde el fondo de la parrilla, con independencia de la posición lograda en clasificación.

Spa-Francorchamps es, como ya adelantamos ayer al hablar de la sanción de Lando Norris, uno de los trazados favoritos de los equipos para asumir este tipo de penalizaciones: sus largas rectas y su elevado número de zonas de adelantamiento facilitan que los pilotos sancionados puedan recuperar posiciones durante la carrera.

Ese mismo argumento ha llevado esta semana a tres equipos distintos —McLaren, Aston Martin y Red Bull— a mover ficha sobre sus unidades de potencia en la misma cita.

Qué elementos ha cambiado Red Bull en el motor de Hadjar

La sanción de Hadjar es la más severa de las tres anunciadas esta semana en Spa. Mientras Norris pierde 10 posiciones por superar su cupo de electrónica de control, Red Bull ha optado por renovar de golpe tres componentes de la unidad de potencia de su piloto francés: el motor de combustión interna, el turbocompresor y el escape.

Cada uno de esos cambios activa su propia sanción dentro del sistema acumulativo del reglamento, lo que explica que el resultado final sea una salida desde el fondo de la parrilla en lugar de una simple pérdida de diez puestos.

Stroll, la otra sanción de Aston Martin en Spa-Francorchamps

Junto a Norris y Hadjar, Lance Stroll también afronta una sanción de 10 puestos en Bélgica después de que Aston Martin superase la asignación permitida de su MGU-K.

Se trata de la tercera sanción de motor confirmada para la cita de Spa, en un fin de semana en el que tres equipos distintos han decidido asumir el coste deportivo de renovar componentes de sus unidades de potencia antes de la segunda mitad de temporada.

Al frente de esta aventura está Dai Deming, un veterano empresario que cuenta tanto con su propia red de concesionarios como con una posible planta para comenzar a fabricar sus modelos reduciendo el número de suministradores y ser más independiente.

BYD funciona de forma bastante distinta a otras marcas chinas - ya no solo en términos de financiación por parte de su gobierno, sino por haber empezado su historia fabricando baterías y después aplicar esos avances en materia de automoción. Pues bien, era de esperar que hubiera fabricantes que hicieran ese mismo proceso y llega ahora uno cuya historia tiene ciertas cosas en común.

Cornex New Energy es uno de los mayores fabricantes y suministradores de baterías para automóviles presente en el mercado chino. Tanto es así que Dongfeng, una de los cuatro gigantes con el estado chino como principal dueño (como ocurre también con SAIC, FAW y Changan) está entre sus clientes para sus vehículos comerciales. Pues bien, ahora Cornex también se va a poner a fabricar coches.

Cornex pasa de hacer solo baterías a fabricar sus propios coches

Cornex fundó su rama de automóviles Cornex Auto en diciembre de 2024, comenzando una fase de planificación y desarrollo. El pasado 11 de julio apareció su primer coche, un prototipo de SUV electrificado procedente de su línea de producción en su centro de I+D en Wuhan - un prototipo llamado ET, como el famoso extraterrestre de la mítica película de los años 80. La idea es que el primer coche esté ya disponible para el público chino para mediados del próximo año.

Se espera que sea un SUV de tamaño medio, de unos 5 metros de largo, con una mecánica eléctrica de autonomía extendida (E-REV). Las cifras objetivo es de superar los 200 km en modo 100% eléctrico y, en conjunto con el motor de combustión, ser capaz de superar los 1.200 km de autonomía total.

Sale a pelear a un segmento que ya de por sí está saturado de productos

¿Otro SUV chino electrificado? Pues sí, como si no tuvieran suficientes. De hecho, dentro de la jungla de cristal sobresaturada que es el mercado chino, especialmente los SUV de precio asequible (entre 19.300 a 25.800 euros aproximadamente). Un segmento de mercado donde claramente domina BYD, así como otras marcas que ya nos van sonando cada vez más, como Xpeng o Leapmotor.

Detrás de Corvex Auto está el hombre de negocios Dai Deming, quien no solo tiene la propiedad del fabricante de baterías - quienes también están en esa carrera de desarrollo para escalar y producir baterías de estado sólido en el futuro. Deming también cuenta con una red de concesionarios propia, lo que ayudaría en gran manera para la distribución de sus modelos.

Un SUV llamado ET que busca un sitio al que llamar 'mi casa'

Lo único que le falta a este SUV ET para continuar la ambición de emular a BYD es un lugar al que decir “mi casa”. Se cree que Dai se podría quedar con una planta en Huanggang, una que hasta ahora ha fabricado modelos de la marca Weltmeister/WM Motor. Hubo un plan para reactivar la marca, una de las primeras de todas las marcas chinas en ofrecer coches eléctricos, pero de momento la planta está parada.

A falta de confirmación oficial sobre este paso, esto permitiría a Cornex tener un mejor control acerca de su definición de producto, al poder hacer coches y baterías de manera conjunta (así como fabricarlos y distribuirlos). Esto les da más independencia no solo en el proceso de desarrollo, sino también a la hora de situarlo económicamente en un mercado que sigue luchando para no implosionar, ya que lleva varios meses registrando un millón de coches mensuales menos que años atrás.

El eneacampeón del mundo afirma que no ha hecho nada fuera de lo común para reengancharse a la pelea por el campeonato de MotoGP. Marc Márquez considera que las circunstancias y los errores de sus rivales le han colocado en una situación que no dependía de él.

Cuando Marc Márquez se cayó en la carrera Sprint de Le Mans y causó baja para la cita del domingo y el siguiente evento en Barcelona, el consenso general fue que el vigente campeón del mundo de MotoGP quedaba descartado para la pelea por el título de este año.

De hecho, a su vuelta a la competición en Mugello, todavía renqueante de su reciente operación de hombro, los 102 puntos que le separaban del entonces líder, Marco Bezzecchi, parecían insalvables. Por un lado, la desventaja era enorme y, por otro lado, Marc Márquez estaba lejos de su 100 %. A eso también había que sumarle el hecho de que Aprilia estaba siendo superior a Ducati.

84 puntos en cinco fines de semana

Desde ese momento, se han desarrollado cinco grandes premios, de los cuales Marc Márquez ha ganado tres. El piloto español ha liderado la recuperación de Ducati y ha aprovechado al máximo los errores de sus rivales, remontando 84 puntos al liderato, ahora en posesión de Jorge Martín.

Pero nada de eso ha sido premeditado ni obedecía a un plan concreto, pues como el propio Marc Márquez admite, la situación escapaba a su control y solo los errores ajenos le podían volver a meter en la lucha por el campeonato.

«Siempre he tenido un plan, pero esta vez no. Porque un plan se puede ejecutar cuando depende de ti, y esta vez no dependía de mí esta remontada. Ganando todas las carreras, si el que estaba primero, haciendo segundo en todas las carreras, me ganaba igualmente», argumenta el piloto ilerdense.

«Así que ya no dependía de mí. Cuando un plan no está en tus manos, no lo puedes ejecutar. Simplemente estoy intentando dar mi 100 % en los momentos que toca. Pero estoy en esa posición más por fallos de los demás que por mí. Lo he hecho muy bien, pero no he hecho nada especial», concluye Marc Márquez.

Jorge Martín se rinde ante Marc Márquez

El actual líder del campeonato, Jorge Martín, admitió tras la disputa del Gran Premio de Alemania, en el que Marc Márquez dominó, que si las cosas continuaban por el mismo camino no sería capaz de mantenerse en dicha posición mucho más tiempo.

Pero no solo eso; además, el piloto madrileño afirma que el desafío que tiene ante sí es el más complicado posible. «El reto es vencer al mejor piloto de la historia, y para mí ya es fantástico poder luchar con él. Ahora mismo su nivel es mejor que el mío».

Sin embargo, esa dificultad no hace que se sienta insatisfecho, pues considera que tras un 2025 tan duro el poder pelear por el campeonato este año es un regalo.

«Habría firmado en enero para estar en esta posición. Voy por delante más por los errores de los demás que por mis resultados, pero tengo que mantener el ritmo», concluye Jorge Martín.

Desde el 7 de julio, todos los coches nuevos matriculados en la UE llevan una cámara obligatoria que vigila al conductor. Otra ayuda a la conducción (ADAS) que está generando quejas por falsos positivos, y que se busca la forma de desactivarlo. Hay una forma, pero el terreno es pantanoso.

Julio se ha convertido en un mes clave para la industria del automóvil, los conductores y también para Europa. El séptimo mes del año es en el que entran en vigor una gran parte de las normativas, como la de que todos los coches nuevos que se matriculan en la Unión Europea llevan de serie un sistema que observa tu cara mientras conduces.

Cada fabricante ha buscado el sitio más idóneo para instalar esta nueva cámara. Algunos han optado por hacerlo en el montante izquierdo del parabrisas, otros justamente entre el cuadro de instrumentos y el volante, pero también se encuentra dentro de la pantalla de la instrumentación digital o en la consola del techo. En cualquier caso, con el foco en los ojos del conductor.

La evolución del detector de fatiga es una fuente de problemas

Pero, esta tecnología que fue anunciada a finales de 2023 como esencial para conseguir las 5 estrellas de euro NCAP, ya está causando estragos en los usuarios, con una letra pequeña que explica por qué tantos conductores ya están buscando la manera de apagar este sistema de advertencia de distracción y fatiga del conductor (ADDW).

Esta ayuda a la conducción (ADAS) forma parte del Reglamento General de Seguridad de la UE, que exige que los turismos y furgonetas incorporen sistemas avanzados de advertencia de distracciones del conductor desde el 7 de julio de 2024 para las homologaciones nuevas, y desde el 7 de julio de 2026 para todos los vehículos nuevos matriculados.

La versión más básica lleva siendo obligatoria desde 2024 y se basa en el comportamiento de conducción. Ese detector de fatiga que te avisa de que es el momento de realizar una pausa en tu viaje, después de dos horas conduciendo sin parar. Pero, Europa decidió ir un paso más adelante con una cámara interior orientada al conductor para detectar hacia dónde mira.

Este sistema, en verdad, forma parte de un paquete más amplio que incluye el aviso de exceso de velocidad, la frenada automática de emergencia, el mantenimiento de carril de emergencia, la caja negra que registra todos los eventos previos a un accidente y la interfaz para alcoholímetro anti-arranque.

La cuestión no es vigilar, es cómo se hace

Sobre el papel, nadie discute la meta de reducir la siniestralidad, pero el problema es cómo funciona. El aviso de exceso de velocidad salta por rebasar el límite en apenas unos km/h, algo que ocurre constantemente en ciudad y en carreteras con radares mal calibrados con la señalización. El aviso de fatiga, activado por comportamientos tan variopintos como frenazos, giros bruscos o simplemente conducir de noche, dispara alertas que muchos conductores describen como aleatorias más que útiles.

Los casos de frenadas automáticas por falsa detección tampoco son anecdóticos. Los foros están repletos de quejas recurrentes sobre el sistema de frenada de emergencia activándose sin aviso previo, o al revés, sin activarse cuando debería.

¿Es legal taparla o apagarla?

Desactivarlo una vez no sirve de nada al día siguiente, porque todo el sistema se reinicia cada vez que arrancas el motor. Pero aquí conviene ser preciso, porque no todos los sistemas se tratan igual. El propio reglamento contempla que algunos ADAS -como el mantenimiento de carril- puedan desactivarse manualmente, aunque solo de forma temporal y con el vehículo parado.;

Lo que el reglamento no contempla es la manipulación permanente de un sistema de seguridad obligatorio para la homologación: tapar la cámara o alterar su funcionamiento se acerca conceptualmente al terreno de las «reformas no autorizadas», el mismo argumento legal que se usa contra quienes desactivan el AdBlue en los diésel, con sanciones que en ese caso oscilan entre 500 y 6.000 euros.

Además, y esto es clave: la ITV en España todavía no comprueba en detalle el funcionamiento de estos sistemas ADAS en la inspección técnica, porque el manual de procedimiento del Ministerio de Industria aún no recoge cómo hacerlo. En la práctica, hoy tapar la cámara no te va a suspender la ITV, pero legalmente pisas terreno gris.

Europa está consiguiendo lo contrario con las ADAS

Europa quiere cero víctimas mortales en las carreteras europeas en 2050. Pero el diseño de estos asistentes de conducción -con alertas constantes, reinicios en cada arranque y plagados de falsos positivos- delatan una importante brecha entre quien redacta la norma en Bruselas y quien la sufre cada día al volante. Se resume fácilmente: legislar sin conducir. Además, ahora mismo, cuantas más alertas suenan, menos caso les hace nadie.

El cuatro veces campeón del mundo ha sido el más rápido en una sesión tranquila, con Lewis Hamilton siendo segundo por delante de su compañero en Ferrari Charles Leclerc, augurando una posible lucha por delante de McLaren e incluso de los dominantes Mercedes.

Max Verstappen ha sido el más rápido en los Libres 1 del Gran Premio de Bélgica, primera vez que estos F1 de 2026 han rodado en Spa-Francorchamps. Red Bull y Ferrari han tenido dos inicios muy buenos, con Verstappen siendo 1º e Isack Hadjar 4º mientras que Lewis Hamilton ha sido segundo por delante de Charles Leclerc.

Al ser la primera sesión para la categoría reina, ya con la pista más caliente tras rodar algunas de las teloneras de este fin de semana, los pilotos salieron a pista. En este primer contacto la mayoría llevaba el neumático medio, mientras que otros llevaban el duro y solamente Isack Hadjar, en el segundo Red Bull, probó el blando de entrada.

Verstappen lidera los libres 1 en Spa frente a los Ferrari

Ambos Red Bull se situaron en 1:48 bajos, con Verstappen marcando un 1:48.237 con el medio, 2 décimas mejor que Hadjar antes de que ambos bajasen a 1:47.7. En esta sesión Fernando Alonso vigilaba dentro de los boxes de Aston Martin ya que aquí sería Jak Crawford quien tomaría los mandos del coche, cambiándose el 14 por el 34 en estos Libres 1.

Norris tardó en salir, pero el vigente campeón del mundo apareció con los blandos en su McLaren. Un fin de semana 'de casa' para él al tener la doble nacionalidad británica y belga, pero que será una carrera complicada ya que arrastra una penalización de 10 posiciones por instalar una cuarta unidad de electrónica de potencia para este icónico Gran Premio.

Sesión nublada con muchos utilizando el medio

Ante la amenaza de lluvia siempre presente por el manto de nubes sobre las Ardenas, muchos pilotos permanecían en boxes, como los Ferrari, los Audi y ambos Mercedes. Los Cadillac y los Williams, en cambio, acumulaban kilómetros de rodaje, al igual que Esteban Ocon con el Haas, Liam Lawson con su Racing Bulls o Pierre Gasly con su Alpine

La escena en Aston Martin era la habitual, con Stroll a casi seis segundos de los tiempos de los Red Bull - eso sí, siendo Libres 1 la trascendencia directa es poca o nula. Muchos pilotos mejorarían en los minutos siguientes, si bien Verstappen (para quien también es carrera de casa dado que nació en Bélgica, a una hora de Spa) se mantenía en lo más alto a medida que llegaban los minutos finales de esta sesión.

Todos se pasaron al blando para los últimos minutos

Para el último cuarto de hora todos habían montado el neumático blando, aprovechando que la pista había cogido algo de temperatura y goma sobre su superficie. Crawford seguía acumulando datos para Aston Martin, si bien seguía a 6,7 segundos de Verstappen y un segundo por detrás de Stroll en un AMR26 cuyas mejoras están, por fin, a la vuelta de la esquina.

Para entonces, Verstappen había conseguido bajar a 1:47 bajos, situándose por delante de los Ferrari de Hamilton y Leclerc, así como Hadjar. Sorprendentemente, tanto los Mercedes como los McLaren parecían estar medio paso por detrás, si bien es de esperar que se estén guardando varias cartas de cara a clasificación y carrera.

Tabla de tiempos Libres 1 Gran Premio de Bélgica

Pos.	Piloto	Dorsal	Equipo	Tiempo	Gap	Laps
1	M. Verstappen	3	Red Bull	01' 47''070	0	24
2	L. Hamilton	44	Ferrari	01' 47''215	+0.145	22
3	C. Leclerc	16	Ferrari	01' 47''277	+0.207	22
4	I. Hadjar	6	Red Bull	01' 47''322	+0.252	23
5	O.Piastri	81	McLaren	01' 47''522	+0.452	21
6	A. Antonelli	12	Mercedes	01' 47''603	+0.533	23
7	L. Norris	1	McLaren	01' 47''931	+0.861	19
8	G. Russell	63	Mercedes	01' 47''959	+0.889	22
9	A. Lindblad	41	Racing Bulls	01' 48''234	+1.164	24
10	G. Bortoleto	5	Audi F1 Team	01' 48''406	+1.336	18
11	L. Lawson	30	Racing Bulls	01' 48''432	+1.362	24
12	N. Hülkenberg	27	Audi F1 Team	01' 48''962	+1.892	23
13	O. Bearman	87	Haas	01' 49''010	+1.940	21
14	A. Albon	23	Williams	01' 49''337	+2.267	24
15	F. Colapinto	43	Alpine	01' 49''403	+2.333	23
16	E. Ocon	31	Haas	01' 49''449	+2.379	21
17	P. Gasly	10	Alpine	01' 49''712	+2.642	23
18	V. Bottas	77	Cadillac F1 Team	01' 49''839	+2.769	21
19	S. Pérez	11	Cadillac F1 Team	01' 50''226	+3.156	22
20	C. Sainz	55	Williams	01' 50''862	+3.792	25
21	L. Stroll	18	Aston Martin	01' 52''808	+5.738	19
22	J. Crawford	34	Aston Martin	01' 53''199	+6.129	22

Audi y Racing Bulls, favoritos en la zona media tras los cuatro grandes

Al final de la sesión, sin demasiados sobresaltos (salvo el retrovisor que se le soltó a Stroll tras una ligera salida por la puzolana), Verstappen se mantuvo en lo más alto de la tabla, con los ocho coches habituales ocupando lñas ocho primeras posiciones. Arvid Lindblad acabó noveno por delante de Gabriel Bortoleto, demostrando que la lucha en zona media podía estar entre Racing Bulls y Audi este fin de semana.

De ser así, Haas, Alpine y Williams tendrían un fin de semana complicado para sus aspiraciones a sumar puntos, mientras que a Aston Martin le toca seguir esperando a ese AMR26B para, realísticamente, recortar distancias frente a todos estos equipos. Ahora bien, con Spa y con su lluvia, no se sabe del todo lo que puede pasar.

El Opel Mokka estrena edición especial. El SUV más pequeño de la única marca alemana de Stellantis profundiza en la deportividad, beneficiándose de un equipamiento de serie más completo y un motor híbrido de gasolina con 145 CV. Llegará después del verano.

Opel quiere ser una de las marcas número 1 en ventas del continente europeo, y eso pasa por ofrecer un mayor atractivo en sus modelos, pero no sólo en lo que a apariencia se refiere. El equipamiento es clave, como también los precios y, por supuesto, no obligar a los clientes a los coches eléctricos. La marca del rayo ha tomado buena cuenta de ello, y sigue lanzando ediciones especiales.

Como en el Corsa YES lanzado el año pasado, el Mokka también se hace ahora con este apellido para una edición especial que apuesta por la distinción y la deportividad que transmite un modelo como el Mokka GSE, que hemos probado. Esta pintura «Naranja Koral» llama poderosamente la atención del SUV, incluso con el color negro brillante de contraste en el techo, pilares, los arcos de las ruedas y el inserto en la parte baja de los paneles de las puertas.

La distinción, clave en el nuevo Opel Mokka YES

El capó también puede estarlo, pero es una opción a demanda del interesado.
Opel también ha incluido unas llantas de aleación de 17 pulgadas, pintadas en negro.

El mismo color también se ha extendido al interior, dirigiendo todas las miradas a las dos grandes pantallas digitales del salpicadero. Los bordes de la pieza están pintados de este color, que también se refleja en la banqueta y respaldo de los asientos delanteros tapizados en cuero sintético negro. Los marcos de los aireadores de la ventilación también están terminados en este vibrante color, al igual que las costuras decorativas de los asientos y los paneles de las puertas.

El Mokka YES también se beneficia de un equipamiento de serie más completo, destacando los siguientes elementos:

• Asientos delanteros eléctricos en seis posiciones
• Reposabrazos central
• Cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas
• Pantalla táctil a color de 10 pulgadas
• Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
• Cámara de visión trasera, también de serie
• Cristales traseros tintados

Equipado a tope el nuevo Opel Mokka YES

Opel también ofrece cuatro paquetes en los que incluye una serie de componentes, que interesan más por su precio conjunto que por opciones individuales. El paquete tecnológico cuenta con los sensores delanteros de aparcamiento y el control de crucero adaptativo, mientras que el paquete de infoentretenimiento cuenta con el sistema navegación con actualizaciones inalámbricas, reconocimiento de voz natural y cargador inalámbrico.

El paquete de confort ofrece, entre otras cosas, un piso de carga doble, y el paquete de invierno incluye asientos delanteros y volante calefactables.

El Opel Mokka YES es un híbrido muy interesante

Opel ofrece el Mokka YES con una sola motorización. Se trata de la híbrida equipada con el motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros turbo que desarrolla una potencia máxima de 145 CV, y que se ofrece con un cambio automático de doble embrague de seis velocidades.

La marca alemana aún no ha anunciado lo que costará esta nueva edición especial en España, pero aquí puedes consultar los precios, acabados y ofertas del Mokka. Por ahora, lo que puedes hacer es reservar en los concesionarios uno de los ejemplares disponibles, cuyas entregas a clientes están previstas para finales de verano.

La marca sueca del grupo Geely y el gobierno federal de Bélgica han firmado un memorandum de entendimiento para asegurar la actividad en la planta de Volvo en Gante, encargándose en el futuro del montaje por encargo de coches para otras marcas.

Volvo Cars y el gobierno federal de Bélgica han llegado a un acuerdo mediante memorandum de entendimiento, una maniobra para asegurar a medio y largo plazo que no pare de haber actividad en la planta de Gante, una vital para la marca sueca. Con este acuerdo Volvo deja claro que también fabricará coches de otras marcas, siendo las candidatas evidentes todas aquellas del grupo Geely.

En estos momentos Geely está también expandiéndose por Europa con su marca ‘matriz’, teniendo los Starray EM-i y el E5, un SUV híbrido enchufable y otro 100% eléctrico con el ya habitual formato de carrocería. También ha ampliado la gama de Lynk & Co y Polestar, además de poseer marcas como Volvo o Lotus, con la marca británica dando signos de vida en tiempos recientes, y la llegada de Zeekr a mercados como el español.

Bélgica invierte 119 millones de euros en la planta de Volvo en Gante

Este acuerdo incluye también un paquete de hasta 119 millones de euros con el fin de incentivar iniciativas industriales, ecológicas y de innovación, además de diversos programas y medidas de financiación que se llevarán a cabo en los próximos años. Dicho de otro modo, una ayuda para reinvertir en Gante.

En esta planta fabrica uno de sus modelos clave desde hace años: el EX30, el más pequeño de su familia de modelos eléctricos y, según expertos, una de las mejores opciones para moverse en familia en vacaciones de verano por carretera. También se fabrica en Gante el XC40 Recharge híbrido enchufable, mientras que otros modelos se fabrican en China (el EX90, su actual buque insignia, se construye en la planta norteamericana de Carolina del Sur).

Volvo fabricará modelos para otras marcas

«Queremos agradecer al gobierno federal de Bélgica y al gobierno regional de Flandes su implicación y respaldo. Volvo Car Gante es una fábrica con una gran capacidad que cuenta con un equipo experimentado. Con estas mejoras necesarias en materia de competitividad, estamos consolidando su futuro como fábrica de vehículos en Bélgica», declaró Håkan Samuelsson, presidente y consejero delegado de Volvo.

El gobierno belga, además de la región de Flandes en su conjunto, asegura así la continuidad de puestos de trabajo vitales y que su cadena de suministro siga activa. La posición de Volvo en el mercado asegura que, incluso con las complicaciones por las que pasa la industria del motor, la planta tenga una seguridad que no todas en Europa tienen en estos momentos.

Varios modelos eléctricos de Geely se fabrican en China

Los modelos de las distintas marcas de Geely son, evidentemente, las principales candidatas, sobre todo aquellas que fabrican coches eléctricos en China. A esa lista (destacando el repertorio de modelos eléctricos de Zeekr) hay que añadir los de Smart (empresa conjunta entre Mercedes y Geely), dado que el #1 y el #3 se fabrican en Xi’An y el #5 se fabrica en Changxing.

La posibilidad de ver más modelos de Geely fabricándose en Europa se suma a la llegada del fabricante a la planta de Ford en Almussafes, cuando se quedaron con Body 3. Este acuerdo, en principio, permitirá fabricar en suelo español el Geely E2, la versión europea del Geely Xingyuan que en 2025 fue el coche más vendido en China.

Audi ya tiene el modelo con el que dirá adiós al legendario motor de cinco cilindros y 2.5 litros. Un RS 3 que estaba considerado como una auténtica bestia, pero que ahora los de ABT han dejado en nada. El preparador ha lanzado una serie especial con más de 600 CV.

La pasada primavera, Audi sorprendía presentando uno de los compactos más rápidos del mundo. La marca de los cuatro aros lanzaba una edición especial y limitada de uno de los RS 3 más explosivos de la historia y con un papel más que claro: el de despedir por todo lo alto a uno de los motores más premiados desde su aparición. El cinco cilindros y 2.5 litros es casi parte de la historia del fabricante al no superar los límites de emisiones contaminantes.

Audi podría estar planteándose ahora salvarlo «in extremis» con una dosis justa de electricidad, pero el fabricante no se ha mojado en el asunto, por lo que a día de hoy es que el RS 3 desaparecerá del catálogo sin relevo. Pero la envidia sana que tienen los compatriotas alemanes de ABT les ha llevado a concebir su propio RS 3 Competition Limited para no ser testigos de esta despedida, y sí protagonistas.

Carbono y un chasis a la altura del Audi RS 3 de ABT

De hecho, no pueden ser otra cosa a tenor de la máquina que han creado. Sólo 30 unidades para clientes muy exigentes y dispuestos a pagar una enorme suma de dinero -el RS 3 Competition Limited cuesta 134.999 euros en España- porque este RS 3 se sale de los límites de la lógica al llevar el rendimiento a una cifra tan imposible como tremenda: 630 CV.

Esta descomunal cifra de potencia viene acompañada por un paquete aerodinámico con componentes de fibra de carbono y pintados en negro brillante. La aletas delanteras son completamente nuevas, el spoiler delantero también y los faldones traseros. Las llantas de aleación forjadas, de 20 pulgadas, y pintadas en oro satinado ponen una nota de contraste como también los embellecedores de escape que, con 95 milímetros de diámetro cada uno, están terminados en negro mate.

Los detalles especiales también se extienden al interior, destacando la insignia bordada en hilo dorado en el reposabrazos central. Los asientos delanteros deportivos sujetan el cuerpo como pocos de su especie, mientras que los umbrales de las puertas dan cuenta de la importancia de este nuevo ABT RS 3 630.

Más de 200.000 euros por un Audi RS 3 con 630 CV

ABT también se ha ocupado del chasis, apostando por una suspensión deportiva con amortiguadores helicoidales y con ajuste de la compresión y extensión por separado, además de contar con barras estabilizadoras más deportivas para reducir el balanceo de la carrocería. Es lo mínimo que requiere el aumento sufrido por la potencia, con nada menos que 230 CV más.

El cinco cilindros de 2.5 litros turbo y que rinde una potencia máxima de 400 CV, junto a un par motor de 500 Nm, se ha quedado en nada al sustituir los turbos por otros nuevos y al contar con un intercooler de alto rendimiento, además de un elemento clave como es el sistema IWI, sin el que no sería posible alcanzar los 630 CV y 700 Nm de par motor.

Este es un sistema que inyecta una mezcla de agua y etanol justo antes de las válvulas de mariposa, garantizando una refrigeración interna extrema de las cámaras de combustión. Así, dado que el aire frío contiene más oxígeno, la combustión es más eficiente y el motor puede seguir entregando su máxima potencia, incluso en cargas extremas, sin que la ECU intervenga por motivos de seguridad para enfriar el sistema.

De hecho, así es como este último Audi RS 3 de ABT puede alcanzar los 300 km/h de velocidad punta sin descanso, y sin perder fuerza. Una sensación que hay que experimentar para creer, pero que no es barata. El precio del paquete (aerodinámico y mecánico) asciende a 58.000 euros, y a lo que se suman los más 9.500 euros de instalación y el precio del coche. En España, como poco, 202.500 euros...

Hace unos años, el Opel Combo pasó de venderse con motores de combustión a sólo eléctrico, volviendo nuevamente al redil. El monovolumen más polivalente ya no sólo está disponible como eléctrico o con motores diésel, sino que también recupera una interesante mecánica de gasolina.

Hace unos años años, Opel vivía uno de los puntos de inflexión más importantes de su historia. De la noche a la mañana, la marca alemana decidía poner punto y final a la comercialización de las versiones de combustión en su gama de vehículos comerciales más pequeños, lo que significaba sólo una cosa: los interesados en la Opel Combo tenían que pasar obligatoriamente por el aro eléctrico.

Opel no tardó mucho tiempo en echarse atrás, volviendo a introducir en el catálogo de este modelo las versiones diésel. Sin embargo, está claro que son muchos los clientes que demandan otras opciones, que Opel se ha negado a ofrecer durante un largo tiempo, pero que se ha visto obligada a ceder ante la pérdida de clientes que sí encuentran lo que buscan en otros fabricantes competidores, llámese Volkswagen o Ford.

El Opel Combo más básico es ahora de gasolina

Hablamos de un motor de gasolina. La firma del rayo, que hace poco estrenó novedades en la Combo más comercial, ha tomado una de las decisiones más lógicas, la de recuperar un motor de gasolina para el Combo. El nuevo modelo de entrada a la gama de comerciales ahora se encuentra disponible con un bloque de tres cilindros y 1.2 litros que desarrolla una potencia máxima de 110 CV.

Una combinación que se ofrecerá exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades, y con la que alcanza una velocidad máxima de 179 km/h, al mismo tiempo que homologa un consumo medio de 6,4 l/100 km, según el ciclo WLTP.

Una opción interesante pero que tiene también una serie de limitaciones a considerar, y que Opel no tiene intención alguna de revisar.

Por ejemplo, que esta versión solamente se encontrará disponible con la variante de distancia entre ejes normal, de 4,41 metros de largo y con capacidad para cinco pasajeros, pero con un volumen de carga total de hasta 3.500 litros. Los interesados en alternativas más familiares como la del Combo XL de 4,76 metros de largo, sólo podrán elegir entre un motor eléctrico o diésel.

Bien servido de equipamiento el nuevo Opel Combo de gasolina

Opel lo compensa con un completo equipamiento de serie en este acabado «Edition», contando con los siguientes elementos de serie:

• Faros «IntelliLux Matrix LED» adaptativos y antideslumbrantes
• Aire acondicionado
• Cristales tintados con aislamiento térmico
• Pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas
• Integración inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
• Sensores de aparcamiento traseros

El nuevo Opel Combo de gasolina se ha puesto a la venta en Alemania, donde tiene un precio de 26.590 euros, impuestos incluidos. Por ahora, la gama Combo se mantiene a la venta como diésel y eléctrico, pero no tardarán mucho en anunciar su lanzamiento.

Jolyon Palmer, expiloto y analista de Fórmula 1, refleja la desconfianza creciente en el equipo Williams y su director, James Vowles, cuyas promesas no se están cumpliendo. Asimismo, el británico considera que Carlos Sainz merece un equipo que sea capaz de darle un coche a su altura.

Que el equipo que antes abandona el proyecto de 2025 para centrarse en el de 2026 y, de ese modo, comenzar el nuevo periodo reglamentario con plenas garantías, acabe perdiéndose el comienzo de la pretemporada y presente un monoplaza repleto de carencias, es sin duda preocupante.

Pero que, mediada la temporada, siga en la misma posición en la que comenzó, resulta aún más alarmante, ya que demuestra que lo sucedido en Williams durante el invierno no es cuestión de errores puntuales, sino de un problema estructural.

James Vowles lleva meses anticipando la recuperación de Williams tras una serie de errores que «no volverán a repetirse». Sin embargo, llegado el ecuador de la temporada, el equipo continúa en la parte baja de la parrilla y no se esperan grandes cambios hasta finales de septiembre. Algo que empieza a generar desconfianza en la valía real del ingeniero británico y de su equipo.

El mejor motor de la F1 no basta para hacer un buen trabajo

Jolyon Palmer, expiloto de Fórmula 1 y actual comentarista y analista del medio oficial del campeonato, ha sido muy crítico con el equipo Williams y su director, James Vowles. Meses atrás, el también británico calificó a la formación en la que milita Carlos Sainz como la más decepcionante de la parrilla. Y su opinión no ha cambiado mucho.

Palmer comienza argumentando que Williams es el peor equipo de todos los que compiten con la unidad de potencia de Mercedes, que además es la que lidera el campeonato con el equipo oficial de la marca germana.

«Su rendimiento es inferior al esperado. Tienen la unidad de potencia que está ganando el campeonato. Los demás están haciendo un buen trabajo con esa unidad; Alpine se ha posicionado a la cabeza en su primer año con ella. Williams tiene una antigua alianza con Mercedes. Eso no es excusa», expone el expiloto de Renault.

«Esa es también una de las razones por las que Carlos se fue a Williams cuando tenía ofertas de Alpine y Audi. Es un piloto muy solicitado. Es un ganador de carreras. Es un tipo muy inteligente que intenta ser un líder en el equipo, y simplemente no está llegando a ninguna parte con ellos", lamenta Palmer.

Las palabras vacías de James Vowles

Jolyon Palmer también hace referencia a las promesas de James Vowles tras la decepción inicial. El director del equipo Williams afirmó que el programa de desarrollo del FW48, que tenía como objetivo devolver al equipo a la pelea por el top 5 del campeonato de constructores, se terminó en apenas tres semanas.

También reconoció que el límite presupuestario obligaría a Williams a implementar esas mejoras de forma progresiva, pero que estas colocarían al equipo de vuelta a donde estaba en 2025.

«Recuerdo que James Vowles decía en Miami: "Básicamente, sobre el papel, hemos arreglado el coche. Solo necesitamos instalar las piezas y veremos cómo mejora el rendimiento. Sobre el papel, ya hemos alcanzado el peso óptimo”. Genial. “Pero tenemos que instalar las piezas cuando el límite de presupuesto lo permita, y lo conseguiremos"», relata Jolyon Palmer.

«Luego introducen mejoras y siguen estancados con dos pilotos que deberían estar luchando por los puntos cada semana, o incluso más», agrega a continuación. «Estoy muy decepcionado con Williams. Uno pensaría que al menos podrían mejorar el coche rápidamente y que para el verano estarían de vuelta en la mitad de la parrilla, pero en realidad no se están acercando mucho».

Palmer finaliza destacando el drama que supone que Williams cuente con dos pilotos de alto nivel que, sin embargo, se ven abocados a la zona baja de la parrilla. «Obviamente, tienen algún fin de semana en el que consiguen sumar uno o dos puntos, pero creo que si eres Sainz o Albon, estás molesto porque todo debería estar listo para lograrlo, y simplemente no lo consiguen».

Volkswagen ha decidido recortar parte de su gama de modelos, pero no de los eléctricos, a los que seguirán llegando nuevas opciones en los próximos meses. El nuevo Volkswagen ID. Tiguan 2027 es uno de ellos, el relevo del ID.4 al que ya puedes ver cómo será en este adelanto.

Volkswagen está dispuesta a correr con el importante riesgo de concentrarse solamente en coches eléctricos. La firma alemana está preparando un importante recorte en su gama de combustión, con importantes desapariciones previstas para los próximos años, lo cual es casi lo que el fabricante necesitaba para seguir presionando con los cero emisiones.

Una gama que tiene un auténtico filón en el Volkswagen ID.4. El eléctrico más familiar de la oferta es, desde su lanzamiento, un verdadero éxito de ventas, pero que va a cambiar mucho en los próximos meses. Los de Wolfsburgo ya están trabajando en la profunda actualización del ID.4, y que ya puedes ver en esta serie de adelantos desde todos los ángulos. Una renovación que trae importantes novedades como la del cambio de nombre que experimentará, tornando al de Volkswagen ID. Tiguan.

El nuevo Volkswagen ID. Tiguan es mucho más que un facelift del ID.4

La firma alemana ya ha confirmado, que este mítico nombre que ya ha cumplido 20 años, será el que rece también en la trasera de este SUV eléctrico que, como puedes ver en estas recreaciones, cambiará notablemente su físico. Tanto, que casi se trata de un modelo completamente nuevo.

Las fotos espía de este revisado modelo eléctrico de Volkswagen ya han dejado claro que estrena piezas, como un capó con líneas longitudinales más estilizadas, y con un frontal con los nuevos rasgos de diseño estrenados en el último eléctrico del fabricante, el destacado ID. Cross.

Los faros delanteros ya no serán sólo los típicos horizontales, sino que estos presentarán un nuevo diseño e integrarán la luz diurna uniéndose al del extremo opuesto a través de un listón luminoso. Otras funciones se encuentran en los extremos del frente, en unos huecos verticales precisamente abiertos.

Volkswagen ha cambiado el lateral, contando con nuevas puertas con manijas más convencionales, como también presenta una ligera curvatura hacia arriba en el pilar A, además de adoptar una nueva forma en el cristal fijo alojado en el pilar trasero. Las novedades también llegan a una parte trasera, en la que los grupos ópticos seguirán estando unidos pero con un diseño más moderno.

El primer Tiguan eléctrico presumirá de tecnologías y autonomía

Un par de rectángulos iluminados en cada lado, como los de su hermano menor, también están presentes en este eléctrico, haciendo partícipe al logo de la iluminación.

El nuevo Volkswagen ID. Tiguan también será revisado por dentro, adoptando un salpicadero más moderno y tecnológico, destacando por una gran pantalla táctil en la consola central. El sistema de infoentretenimiento también cambiará, basado ahora en el software de Android Automotive, y con una mayor carga tecnológica dirigida al confort, seguridad y conectividad.

Volkswagen también introducirá mejoras en la gama, instalando un nuevo motor eléctrico más eficiente, que consumirá menos energía eléctrica, pero seguirá ofreciendo un elevado rendimiento en todas las versiones. Como también las baterías, que seguirán siendo de NMC, aunque se espera que ganen un extra en la capacidad de las mismas. Esto permitirá aumentar la autonomía muy por encima de los 600 kilómetros con una carga.

El nuevo Volkswagen ID. Tiguan debutará a finales de este verano, en poco más de dos meses, siendo también una de las grandes novedades del Salón del Automóvil de París. A partir de ese momento, el primer Tiguan eléctrico de la historia estará listo para llegar a los concesionarios, con un sobreprecio extra de unos 3.000 euros comparado con el ID.4 actual.

Aunque Aston Martin se encuentra en Spa-Francorchamps para disputar el Gran Premio de Bélgica, la conversación se centra casi en exclusiva en el nuevo AMR26B que debutará en Hungría. Fernando Alonso ha hablado de ello, admitiendo que prefiere no ilusionarse con una cifra concreta de mejora.

Aston Martin sigue contando las horas para estrenar el Aston Martin AMR26B. El nuevo monoplaza del equipo británico debutará en el Gran Premio de Hungría de la semana que viene y, aunque los plazos para tenerlo todo perfectamente listo son muy justos, la ilusión que se ha generado en el equipo es muy elevada.

No es para menos, ya que Aston Martin pasa por el peor momento de su corta historia en un año en el que debía ocurrir exactamente lo contrario. El AMR26B debe ser la salvación, colocando al equipo de nuevo en disposición de pelear, al menos, por los puntos.

Alonso no hace vaticinios, pero sí marca un objetivo

Fernando Alonso lleva meses señalando que a Aston Martin no le quedaba más remedio que aguantar hasta la llegada del verano, momento en el que llegarían las primeras mejoras al monoplaza diseñado por Adrian Newey.

Esas mejoras se traducen en la llegada del AMR26B en Hungría. Momento en el que, según algunas previsiones, Aston Martin ganará al menos dos segundos por vuelta con respecto al coche actual. Sin embargo, el bicampeón del mundo de Fórmula 1 prefiere no hacer vaticinios tan precisos.

«No ponemos un número porque tenemos experiencia en intentar adivinar el rendimiento que mejoramos y luego no ocurre», argumenta Fernando Alonso, que, sin embargo, sí marca un objetivo a conseguir.

«Es más demostrar la dirección», añade, confiando en que el AMR26B se convierta en la base para un 2027 mucho más satisfactorio. «La filosofía del coche no es la correcta; lo estamos cambiando y también diferentes modificaciones que ayudan a reducir el peso».

«Hay mucho trabajo en la fábrica para arreglar estos problemas más allá de un número. Es ganar confianza en lo que hacemos para seguir haciéndolo el año que viene», reitera el asturiano, que necesita ver que se equipo ha vuelto a la senda correcta.

El progreso de Aston Martin no será lineal

Teniendo en cuenta que Aston Martin es ahora el peor equipo de la parrilla con una desventaja de entre tres y cuatro segundos por vuelta con respecto a los mejores equipos, y más de un segundo con respecto a su más inmediato rival: Cadillac, resulta complicado vaticinar hasta qué punto mejorará la situación en Hungría.

A este respecto, Fernando Alonso considera que pasar a pelear por los puntos sería un logro enorme. Pero, igualmente, avanza que el progreso que se vea en Hungaroring no será el mismo que se vea en otro tipo de circuitos, por lo que este no será lineal y dependerá más de las características de cada trazado asociadas a las limitaciones del motor Honda.

«Estamos al fondo; si pasas a pelear por los puntos, es un salto increíble. Pero necesitamos calma. Habrá algunos circuitos en los que no ganaremos mucho ni con las mejoras, como en Monza», expone el compañero del canadiense Lance Stroll.

«Allí solo hay seis curvas y dependemos de la energía disponible o cosas así en las que no hemos mejorado mucho. Irá cambiando circuito a circuito y, cuando lleguen los mejores, debemos maximizarlo», concluye un Fernando Alonso que, a pesar de todo, ya ha logrado puntuar este año.

El ejemplar único en el mundo Blanc Éternel, presentado al mundo este mismo mes de julio, ha servido como canto del cisne al mismo tiempo que se inaugura el taller La Manufacture, donde se producirá el Tourbillon con el V16 hibrido.

Casi cuatro años después de que fuera mostrado por primera vez al mundo en el Monterey Car Week 2022, el último Bugatti Mistral ha salido de la línea de producción de Molsheim. Y con ello, se cierra al fin una etapa, dado que con esto se despide para siempre el mítico motor W16 de Bugatti, un propulsor singular que ya tiene sucesor confirmado desde hace años.

La tirada del Mistral ha estado compuesta por ejemplares 100% únicos, donde los futuros y adinerados propietarios han estado diseñando junto con Bugatti cada aspecto del exterior e interior del coche para darle a cada uno el sabor más personal y único, siendo el Mistral un cuadro en blanco y ellos los artistas. El último ejemplar de todos ellos ha sido Blanc Éternel, de color blanco e inspirado en la porcelana de Königliche Porzellan-Manufaktur en Berlín.

Sale de la producción el último Bugatti Mistral

El W16 fue, por supuesto, el motor que llevó originalmente el Veyron cuando Ferdinand Piech, tratando de crear la obra magna de todas las obras magnas, rescató Bugatti para incluirla dentro del Grupo Volkswagen. Su sagrada familia sobre ruedas se convirtió en el primer coche de producción en serie en superar los 400 km/h (que no el primero de calle, pues ya estaban en los años ochenta creaciones como el Callaway Corvette Sledgehammer).

La ambición de Piech llevó a distintas versiones del Veyron, llegando al Super Sport, así como a su sucesor directo, el Chiron, que mantenía el mismo W16 8.0 de cuatro turbos capaz de entregar hasta 1.600 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor. Del Chiron, por supuesto, salió la versión descapotable, este Mistral que se ha estado produciendo en cantidades limitadas hasta llegar a esta última.

El final del W16 8.0 de cuatro turbos utilizado desde el Veyron

En manos de Andy Wallace, el Mistral logró en noviembre de 2024 el récord de 453,91 km/h, que es a día de hoy el récord de velocidad de un coche descapotable, logrado en la pista de pruebas de Papenburgo. Un coche que trata de llevar a tiempos modernos las líneas y el espíritu del Type 57 Roadster Grand Raid, pero que nació ya con un fin muy marcado dado que se sabía que iba a ser el final del W16 (dejando a un lado las unidades del programa Solitaire, que apareció después).

Aparte, Bugatti está en una fase algo diferente: ya no es propiedad del Grupo Volkswagen ni este tiene ya accionariado en la marca. Hace años que Bugatti está en otra fase con Mate Rimac al frente, si bien es cierto que mantendrá la exclusividad por bandera, lo que a su vez implica que seguirán teniendo motores de combustión durante bastante tiempo.

Llega justo a tiempo para el inicio de producción del Tourbillon

Su sucesor, el V16 híbrido que estrena el Tourbillon, es un monstruoso 8.3 atmosférico de 1.800 CV de potencia desarrollado junto a Cosworth. 1.000 CV proceden del motor de combustión mientras que los otros 800 restantes proceden de tres motores eléctricos, dos montados sobre el eje delantero y un tercer motor sobre el eje trasero.

Este Tourbillon se fabricará en el nuevo Le Manufacture, un taller específico dentro de la planta de Molsheim que fue inaugurado hace apenas unos días. Con el inicio de la producción del V16 híbrido, Bugatti se despide finalmente del W16 que tantas alegrías le ha dado durante un cuarto de siglo - además, la unidad que logró el récord del mundo se entregó a su nuevo dueño durante el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1.

La marca británica ha presentado un vehículo digital, con una estética que recuerda al Valor y un sonido de motor V12 pensado para los que jueguen al popular título de disparos, libre de ataduras de los coches de producción de la vida real.

La presencia de marcas reales en videojuegos y colaboraciones siempre ha sido un aspecto curioso. Una variante moderna del clásico ‘Product Placement’ dirigido a públicos que de otra manera quizás ni conocerían tu marca, de los cuales ha habido ejemplos bastantes similares en el pasado. Aston Martin, en este sentido, se ha puesto guerrillera.

Aparte de marcas que aparezcan en juegos de simulación propiamente dichos, caso de Mercedes en Mario Kart, todas las marcas y modelos que se han dejado ver por Rocket League (y la infinidad de coches reales que podemos ver en Fortnite)... y ahora llega este, el del Aston Martin Dreadnought que ha sido creado exclusivamente para Call of Duty: Modern Warfare 4.

Aston Martin Dreadnought, para Call of Duty: Modern Warfare 4

Se trata de un SUV de aspecto militar, un ejercicio de diseño de cómo sería un Aston Martin para el ejército, mostrando la estética bruta que recuerda a coches actuales como a modelos pasados de la gama. La parte trasera tiene un aire al Valour, el modelo de edición especial del que se fabricaron 110 unidades hace algunos años conmemorando ese ‘centenario y pico’ de la marca británica.

El nombre de Dreadnought proviene del HMS Dreadnought, el barco de guerra británico del siglo XX que destacó tanto en su tecnología de armamento para sus tiempos como en propulsión, una referencia a principios del siglo pasado. En su diseño se han introducido ideas como depósitos de reserva adicionales como almacenamiento para armamento.

Un motor V12 del que nunca sabremos su potencia

Supuestamente lleva un motor V12, haciendo gala de los motores clásicos que han definido a la marca durante mucho tiempo. Supuestamente, porque se trata de un coche digital y no es un juego de simulación con unas características mostradas al jugador como la cilindrada, la potencia, el par o el peso como podríamos esperar de otros casos. Eso sí, el sonido de V12 sí está garantizado - ideal para moverse con sigilo, por supuesto.

Dado que Aston Martin, a través de su estudio de diseño, lo ha creado junto a los desarrolladores (Infinity Ward) y publicadores de la saga (Activision), la idea es bastante parecida a la que hemos visto de los Vision Gran Turismo de la homónima saga desde 2013. En este caso, el diseño es más visceral si cabe, al ser un ejercicio en torno a un coche con aptitudes militares, algo que la gran mayoría de las marcas han llegado a hacer en la vida real.

Otros casos de coches hechos para el mundo digital

«Tuve que imaginar a Dreadnought no solo como un activo digital, sino como un vehículo que vive en el mundo real: recorriendo las calles de Nueva York, avanzando con potencia por las carreteras de Bombay empapadas por el monzón y rindiendo con total autenticidad en cualquier entorno. Esa visión nos permitió crear algo que se siente genuinamente real, incluso dentro del mundo inmersivo del juego», declaró el jefe creativo de Aston Martin, Marek Reichman.

Además de los Vision Gran Turismo, no es la primera vez que una marca decide hacer un coche exclusivamente para el mundo digital. Tiempo atrás Ferrari hizo algo parecido, pero en lugar de hacerlo para un videojuego, lo hizo en forma de NFT: el Ferrari F76, creado mediante diseño generativo y ofrecido a los clientes más selectos del programa Hyperclub.

Cuando todo el mundo está obsesionado con los coches chinos llega KIA y te plana su renovado SUV con etiqueta a precio de Dacia. Más de 5.300 € de descuento, un buen equipamiento y un motor turbo que, además de gastar poco, es muy fiable.

Los coches chinos se han convertido en un tema candente en el mercado automovilístico español. Parece que todo el mundo está obsesionado con estos coches de precio ajustado llegados desde la lejana China. Especialmente los nuevos híbridos que se han puesto recientemente a la venta. Ahora bien, nadie contaba con el golpe que KIA ha dado sobre la mesa con su renovado SUV.

El KIA Stonic se planta ante los coches chinos con un precio de derribo, la etiqueta ECO y un equipamiento solvente. Todo ello con un diseño actualizado. Ahora lo puedes estrenar por mucho menos. Y es que, el nuevo Stonic está en oferta con más de 5.300 € de descuento. Una rebaja que lo deja a precio de Dacia Duster. Entremos en detalles.

Precio de Dacia, etiqueta ECO y bien equipado, así es el nuevo KIA Stonic

KIA ha estructurado la gama del nuevo Stonic en los niveles de acabado Concept, Drive y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Concept. Si bien se trata de la terminación de acceso, presenta una dotación más que aceptable. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Stonic Concept

• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de velocidad inteligente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de detección de fatiga del conductor
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Detección de fatiga del conductor
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del KIA Stonic MHEV con etiqueta ECO

Bajo el capó del Stonic en oferta hay un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi con tres cilindros. Este bloque está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Arroja 115 CV y 172 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 123 g/km según el ciclo WLTP. Al disponer de tecnología MHEV luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Más de 5.300 € de descuento para el KIA Stonic

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del Stonic analizada en este artículo? El renovado SUV de KIA, con acabado Concept y motor híbrido MHEV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 24.869 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 5.300 €.

VER OFERTA DEL KIA STONIC

El descuento disponible alcanza los 5.332 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 19.537 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Stonic con acabado Concept.

Cuando están a punto de cumplirse dos años desde que en Motor.es descubrimos al nuevo Range Rover Sport eléctrico, la marca británica ha dado el importante paso adelante de confirmar esta versión del lujoso SUV deportivo. Llegará en 2027 y con poco más de 500 km de autonomía.

Land Rover sí ha dado pistas de que lanzará un Range Rover completamente eléctrico, aunque está claro que los planes se le torcieron demasiado a la marca británica hace un largo tiempo. El retraso que acumula la versión de cero emisiones es más que largo, aunque se dice que las primeras unidades comenzarán a entregarse a una serie de clientes noruegos en torno a octubre, y eso que no se ha presentado todavía.

Pero la presencia de la marca británica en el pasado Festival de Velocidad de Goodwood ha dado más de sí. Como para confirmar que el fabricante también lanzará un segundo coche eléctrico a principios de 2027. Un Range Rover Sport eléctrico que descubrimos en Motor.es hace casi dos años, y que la marca nunca antes se había dignado en confirmar o desmentir. De hecho, tras una breve aparición por carreteras alemanas, ha permanecido desaparecido durante dos largos años.

El Range Rover Sport eléctrico apenas se distingue del modelo de combustión

Tiempo más que suficiente para dar lugar a rumores sobre posibles cancelaciones, o para atribuirle el papel de una mula que nada tenía que ver con un paso a producción. Pero sí, Land Rover ha confirmado lo que era un secreto a voces, el Range Rover Sport también se venderá como eléctrico.

Estéticamente, nada cambia en este SUV de lujo. Todo permanece en su sitio, y solamente la parrilla destaca por su acabado más específico y ligeramente distinto de las variantes mecánicas con motor de combustión. La cubierta de la calandra está pintada en negro brillante, pero esta cuenta con una mayor superficie cerrada y es mínima la abierta. Las verdaderas tomas de aire de ventilación se encuentran en el paragolpes.

Por detrás, lógicamente, la ausencia de tubos de escape delatan a esta versión, así como la trampilla que esconde el puerto de carga de la batería, situada en la aleta trasera izquierda. El mismo sitio en el que se encuentra el cargador de a bordo de las versiones PHEV, por loque ya sabemos en qué variante se ha usado para concebir este eléctrico.

Casi 120 kWh de batería y 500 km de autonomía en el Range Rover Sport eléctrico

El Range Rover Sport eléctrico se basa en la misma plataforma MLA que usa el modelo de combustión, al que se le ha despojado de todo lo concerniente a la combustión, por lo que no se han realizado concesiones al espacio interior ni ha sido necesario elevar el piso del habitáculo para encajar la batería. De iones de litio, ocupa la distancia entre ejes, y cuenta con una capacidad de 118,5 kWh que, por ahora, no sabemos si se trata de una capacidad bruta o neta.

No sería descabellado pensar en la segunda opción, teniendo en cuenta que el récord de capacidad lo tiene el nuevo iX5 con más de 140 kWh en ambas. En cualquier caso, esta batería de NMC no permitirá disponer de una gran autonomía eléctrica, especialmente debido al enorme peso de este Range Rover Sport, apuntándose a una cifra que se mueve entre los 480 y 530 kilómetros.

La marca es consciente de que es demasiado baja para su categoría, pero lo trata de compensar con un sistema eléctrico de 800 Voltios y una potencia de carga del 10 al 80 % en 20 minutos. Lo que sí estará a la altura de las circunstancias es el sistema de propulsión, con dos motores eléctricos, una potencia máxima de 550 CV y tracción total. El precio será otro caballo de batalla, desde nada menos que 118.000 euros, una cifra que conoceremos con detalle a finales de este año. Las primeras unidades saldrán de la línea de producción a principios de 2027.

El Xpeng más global ha sido presentado en sociedad. Llega el nuevo Xpeng L03. Un SUV Coupé eléctrico diseñado por un ex de la casa Ferrari que dice adiós a la ansiedad por la autonomía gracias a la tecnología REEV. Está listo para asaltar los concesionarios de Europa.

Xpeng no detiene su ofensiva de producto. Esta importante marca china de vehículos eléctricos sigue adelante en su ambicioso plan de convertirse en un protagonista de la movilidad sostenible a nivel mundial. Tras llevar a cabo recientemente el lanzamiento del nuevo Xpeng P7+, la marca se centra ahora en una novedad de volumen realmente importante. El nuevo Xpeng L03.

Este nuevo SUV Coupé es el modelo de Xpeng más global hasta la fecha. Un vehículo eléctrico que asaltará los concesionarios europeos con el objetivo de poner contra las cuerdas a rivales de la talla del CUPRA Tavascan. En la lejana China, y otros mercados, es conocido como Mona L03. En el mercado español se situará como el modelo de acceso a la creciente gama Xpeng, siendo el «hermano pequeño» del Xpeng G6.

Nuevo Xpeng L03, un SUV Coupé diseñado por un ex de Ferrari

Xpeng hace especial hincapié en que el nuevo L03 encarna a la perfección la estrategia «En Europa, para Europa», señalando que este SUV Coupé dispone de un diseño, una tecnología y una oferta mecánica que convencerá a los usuarios europeos. El debut global del L03 se ha llevado a cabo en el denominado «XPENG Live: Physical AI for All: XPENG Brand Day and New Product Launch». Una cita celebrada por todo lo alto en Múnich (Alemania).

Está basado en la filosofía de diseño «Vital Flow». Presenta una carrocería ancha, proporciones de SUV con línea tipo cupé, una silueta Fastback y unas puertas sin marco. Cabe señalar que el diseño del L03 corre a cargo de JuanMa López, exjefe de diseño exterior de Ferrari. La marca asegura que está inspirado en los superdeportivos. La aerodinámica ha sido cuidada hasta el mínimo detalle para maximizar la eficiencia. Y la prueba es que tiene un coeficiente aerodinámico de solo 0,228. Es la referencia de su categoría.

Las medidas del nuevo Xpeng L03

El interior y la tecnología del nuevo Xpeng L03

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos en el interior nos veremos rápidamente envueltos por una atmósfera cálida y confortable. El habitáculo es minimalista a la par que digital y conectado. Combina un cuadro de instrumentos digital con una gran pantalla táctil de 15,6 pulgadas y un enorme Head-Up Display. Esta pantalla táctil es un componente clave para manejar el sistema de info-entretenimiento.

El L03 está equipado con la versión internacional de la Nueva Experiencia Global Inteligente del cockpit de Xpeng. Es el sistema XOS 6. En el corazón de la experiencia multimedia está un asistente de voz con IA de última generación. Además, el vehículo es compatible con actualizaciones OTA, lo que abre la puerta a futuras mejoras y nuevas funciones.

Los usuarios globales del L03 serán los primeros en disfrutar de la experiencia mejorada que supone la colaboración de Xpeng con Google Maps para aprovechar los datos e integrarlos tanto en el sistema de navegación como para el funcionamiento de determinados asistentes a la conducción. Xpeng es el primer fabricante de automóviles de APAC en lanzar un vehículo con integración con Google Maps Auto SDK.

La tecnología Range Extender del nuevo Xpeng L03

En lo que respecta a las opciones mecánicas, el nuevo L03 no será un vehículo exclusivamente eléctrico. Y es que estamos ante el primer modelo de Xpeng que se comercializará en España tanto en versión 100% eléctrica (BEV) como en versión de autonomía extendida (REEV). Esta última presenta la tecnología Kunpeng Range Extender de Xpeng y promete borrar de un plumazo la ansiedad por la autonomía.

Las versiones REEV serán conocidas en la gama como Power X. El nuevo L03 Power X Long Range presenta una configuración de tracción trasera, arroja 245 CV y puede hacer el 0 a 100 km/h en solo 7,2 segundos. Además, cuenta con una batería LFP de 37,25 kWh que le permite circular en modo eléctrico unos 250 kilómetros según el ciclo WLTP.

A esta motorización debemos sumar dos variantes 100% eléctricas. Una con batería de 56 kWh y otra con batería de 69 kWh. Ambas con una química de litio-ferrofosfato y una velocidad máxima de 180 km/h.

Fecha de lanzamiento y precios del nuevo Xpeng L03

¿Cuándo llegará a los concesionarios? Todo está listo para que el nuevo L03 lleve a cabo su lanzamiento comercial en España. El libro de pedidos será abierto antes de que acabe el verano y las primeras unidades serán entregas a clientes este mismo año. En cuanto a los precios, por el momento son una incógnita, pero sí podemos adelantar que en la vecina Alemania estará a la venta desde 35.600 € para la versión eléctrica y desde 38.600 € para la versión eléctrica de autonomía extendida.

Por menos de 14.500 € puedes estrenar el Hyundai que quiere jubilar al Dacia Sandero. Con un descuento de 6.700 € este utilitario superventas le iguala en precio y le gana en maletero. Además, está muy bien equipado y tiene un motor turbo realmente fiable.

El Hyundai i20 ha lanzado un golpe directo al Dacia Sandero. El superventas de Hyundai es uno de los modelos de referencia en el competido segmento B, siendo el Sandero uno de sus principales adversarios. Ahora, con la promoción que te presentamos en este artículo, deja sin argumentos al coche de Dacia. Especialmente en lo que a precio y practicidad se refiere.

Le gana en maletero. El i20 presume de un buen maletero de 352 litros, mientras que el Sandero cuenta con un maletero de 328 litros. Y por si no fuera argumento suficiente, le iguala en precio. El i20 está en oferta con 6.700 € de descuento. Una rebaja que hace posible estrenar este automóvil por menos de 14.500 €. Entremos en detalles.

Por menos de 14.500 € puedes estrenar un Hyundai i20 con motor turbo

Hyundai ha estructurado la gama i20 en los niveles de acabado Essence, Black Line, Tecno y Style. La versión en oferta está asociada al acabado Essence que, si bien ocupa el escalón de acceso, presenta un buen equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai i20 Essence

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces
• Cristales ligeramente oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de límite de velocidad inteligente
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia a la frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor de gasolina del Hyundai i20 en oferta

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del i20 en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi. Este bloque, que tiene tres cilindros, arroja 90 CV y 172 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y presenta un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 181 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 129 g/km según el ciclo WLTP.

6.700 € de descuento para el Hyundai i20

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del i20 analizada en este artículo? El utilitario de Hyundai, con acabado Essence y motor turbo, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 21.017 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 6.500 €.

VER OFERTA DEL HYUNDAI I20

El descuento disponible alcanza los 6.700 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 14.317 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai i20 con acabado Essence.

Carlos Sainz considera que su rendimiento está siendo muy superior al de Williams, algo que el resto de equipos saben valorar adecuadamente. El piloto español también admite su gran decepción por la escasa competitividad de los de Grove, aunque insiste en que sigue prefiriendo quedarse.

No cabe duda de que la temporada 2026 de Williams está resultando decepcionante, algo que el propio equipo ya ha admitido en varias ocasiones a través de James Vowles o del propio Carlos Sainz.

Esto, además de plantear dudas acerca del verdadero potencial del equipo, ha propiciado que Carlos Sainz se haya visto envuelto en diversos rumores y especulaciones acerca de su futuro. Algo que el propio piloto tampoco se ha encargado de desactivar, reconociendo que su preferencia es seguir en Williams, pero admitiendo que debe meditar acerca de ello.

Los rivales mejoran más y mejor

El momento de mayor decepción para Sainz en lo que va de año ha sido el Gran Premio de Gran Bretaña, donde el equipo estrenó un alerón delantero que en teoría iba a dar una ganancia de tiempo por vuelta que luego no se materializó.

Eso fue lo que tanto Sainz como James Vowles admitieron, aunque a su llegada a Spa-Francorchamps para disputar el Gran Premio de Bélgica, el español ha matizado sus palabras de Silverstone.

«Más que decepcionado por la mejora, por el rendimiento general, vernos a casi dos segundos de los líderes y a un segundo de Racing Bulls fue bastante decepcionante», expone Carlos Sainz. «Pero viéndolo en retrospectiva, la mejora, sinceramente, hizo más o menos lo que esperábamos. Esperábamos un par de décimas y las obtuvimos».

«Aunque estuvimos detrás de Haas en Austria y Barcelona, gracias al alerón ahora estamos por delante de ellos en clasificación y carrera», agrega el madrileño. «Lamentablemente, seguimos a tres, cuatro o cinco décimas de Alpine y a casi un segundo de Racing Bulls. Eso es lo que me dejó un poco más decepcionado, al darme cuenta de que estamos lejos de donde queremos estar».

Carlos Sainz argumenta que «el año pasado, una décima podría darte la posibilidad de vencer a Antonelli o Hamilton, llegar a la Q3 y brillar». En cambio, este año «es imposible. Estamos demasiado lejos para crear cualquier tipo de titular o atención en los medios o los fans para ver lo bien que estás rindiendo».

Una temporada espectacular en lo personal

Aunque Williams está mostrando un rendimiento bastante pobre, Carlos Sainz no se ha dejado llevar y está completando un campeonato notable, siendo claramente superior a Alexander Albon. El español de 31 años saca pecho, asegurando que tanto su equipo como los demás miembros del paddock son plenamente conscientes de ello.

«Hasta ahora, en lo que puedo confiar es en mis estadísticas y están siendo increíblemente buenas: muy buena clasificación, muy buen ritmo de carrera, el mejor en las salidas… estoy cubriendo todo lo que puedo», introduce.

«Creo que los jefes de equipo, o los equipos en general, analizan todos estos detalles del rendimiento», agrega Sainz. «Sé que los medios y los aficionados, como no salimos en televisión ni en los titulares, no ven con todo detalle lo que ven las personas que entienden este mundo, que tienen acceso a todas las estadísticas y a los análisis. En ese sentido, estoy bastante contento con mi año».

Carlos Sainz también presume de no verse superado por la situación y saber aislar el rendimiento del coche del suyo propio para mantenerse centrado y en plena forma. «Siempre he sentido que tengo una ética de trabajo y una forma de afrontar las cosas que me permite no depender tanto del rendimiento del coche».

«No importa si estoy muy por delante o muy abajo en la parrilla; siempre mantengo la misma mentalidad. No creo que mi rendimiento se vea afectado por el coche. Estoy motivado y me siento animado a darlo todo para sacar el máximo provecho, porque siempre busco maneras de mejorar mi pilotaje y mi puesta a punto», recalca.

Las palabras de Hülkenberg y su futuro

Ante los rumores de un posible interés de Audi en Carlos Sainz, el piloto perjudicado en caso de confirmarse ha hablado al respecto, marcando territorio de un modo muy peculiar. Nico Hülkenberg, que fue compañero de Carlos Sainz en Renault en 2017 y 2018, ha afirmado que «el puesto de piloto reserva está vacante, pero dudo que esté interesado».

Carlos Sainz, por su parte, no ha entrado al trapo, limitándose a asegurar que, en este momento, no está pensando en si tendrá «más o menos oportunidades» y, además, tiene claro que sabe «con certeza cuál será mi preferencia para el futuro: que este proyecto funcione».

«Como he dicho muchas veces, no os imagináis el esfuerzo que estoy dedicando a este proyecto, y va a seguir así. Estoy totalmente concentrado en eso», concluye Sainz en relación con Williams.