La policía de Colorado compartió un vídeo en el que vemos cómo un conductor, que excedía el límite de velocidad, les puso la excusa a los agentes que en realidad él no estaba conduciendo, que era la tecnología FSD de Tesla la “culpable”.

La tecnología FSD de Tesla es un foco constante de noticias, para bien y para mal. En Estados Unidos, donde lleva instaurada desde hace mucho tiempo, es “trending topic” día sí y día también. Lo último tiene que ver con la multa que recibió el conductor de un coche Tesla y la excusa que le puso a los agentes de tráfico.

Desde que la marca norteamericana puso el nombre de “Full Self Driving” (Conducción Autónoma Total), siendo en realidad un sistema de asistencia a la conducción de nivel 2 (lejos de los niveles 4 y 5 que supondrían el verdadero salto), la polémica siempre ha estado a su servicio.

El conductor se excusó en la tecnología FSD

El caso es el siguiente: un conductor fue parado en la carretera por las fuerzas de la policía de Parker, en Colorado. Su coche Tesla fue cazado a 103 km/h en una zona limitada a 72 km/h, por lo que los agentes se disponían a ponerle la correspondiente multa.

Lo curioso del asunto está en la excusa que puso el conductor: «Yo no estaba conduciendo, tenía la asistencia automática activada», dijo a los agentes, pensando que así se podría burlar de la multa. Nada más lejos de la realidad. El asunto acabó a gritos, por cierto, pidiendo el conductor la presencia de un agente de rango superior.

Comenzando porque, como siempre se ha criticado, el sistema FSD nunca ha sido un sistema de conducción autónoma total, como se ha encargado el CEO de Tesla Elon Musk en presumir en innumerables ocasiones. Eso sí, siempre que ha habido problemas, se han excusado diciendo que es un sistema «Supervisado».

Si hubiese sido un asistente total, es cierto que la responsabilidad recae en el propio coche, en su tecnología, en el software. Pero al tratarse de un sistema de Nivel 2 SAE, la responsabilidad es directamente, y sin discusión, del conductor.

«La tecnología de asistencia al conductor no sustituye al conductor. Tanto si su vehículo cuenta con control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril o conducción totalmente autónoma, usted sigue siendo legalmente responsable de conducir su vehículo de forma segura», han aclarado desde un primer momento desde el departamento de Policía implicado.

La diferencia en términos legales es abismal, pero la realidad es que los asistentes de apoyo a la conducción como este están hechos en realidad para ayudar al conductor, no para sustituirlo ni para conducir por este. Tesla, en este sentido, siempre se intenta cubrir las espaldas para no tomar ninguna responsabilidad, que en realidad no la tiene más allá de la publicidad engañosa que siguen haciendo del sistema FSD.

Los perfiles de conducción del FSD lo permiten

Aunque el conductor debería saber del asunto y no mostrar esa forma de excusarse ante los guardias, cabe preguntarse: ¿está en realidad mintiendo?, ¿puede el coche exceder los límites de velocidad aún con la tecnología FSD activada?

Los que han conducido un coche Tesla con esta tecnología saben que SÍ que puede suceder. Todo viene a razón de los perfiles de conducción que la marca estableció en una de sus actualizaciones del software. Hay cinco, llamados “Sloth” (Perezoso), “Chill” (Tranquilo), “Standard”, “Hurry” (Rápido) y “Mad Max”.

Las versiones anteriores del FSD permitían establecer un ajuste de la velocidad a los conductores, pero esta función la eliminó Tesla al considerar que no iba con la filosofía de su tecnología inteligente. De hecho, en países europeos como Suecia han pedido a la UE que rechace el sistema FSD a menos que corrija el problema del exceso de velocidad.

Son los modos más altos, el de “Rápido” y “Mad Max”, aunque pueda parecer que vaya contra la lógica y genere confusión (con el beneplácito de la marca), los que permiten al conductor que el vehículo pueda circular por encima del límite de velocidad. Es de esperar que, si el conductor decía la verdad, fuese con uno de estos modos activados. En cualquier de los casos, como decíamos, era su responsabilidad mantener la velocidad legal.

Dentro de la ya de por sí limitada producción del mítico superdeportivo japonés de 500 unidades, 64 de estas unidades especiales Nürburgring se fabricaron a mano, pudiendo ser esta unidad una de las que menos km tienen en todo el mundo.

Hay coches que, por su historia, son la representación sobre ruedas del alma o la filosofía de personas especiales, un coche que su aura no hace sino aumentar con el paso de los años. Es el caso del coche que nos ocupa, un Lexus LFA que ya de por sí es especial - pero en esta ocasión se trata de un Nürburgring Package que saldrá a subasta en apenas unos días durante la edición 2026 de The Quail los próximos 13-14 de agosto.

En concreto, se trata de una de las últimas unidades jamás fabricadas del LFA en total, además de ser una de las 64 unidades Nürburgring Edition que se fabricaron a mano. Esta edición conmemoraba las tres victorias de categoría que el LFA consiguió en las 24 Horas de Nürburgring entre 2008 y 2010, con mejoras sobre el LFA de base.

Sale a subasta un Lexus LFA Nürbugring Edition

En concreto, su motor V10 (1LR-GUE) 4.8 atmosférico entregaba unos 570 CV de potencia en lugar de los 560 CV del modelo normal y 480 Nm de par motor. Lo especial no era la potencia bruta, sino el hecho de que del ralentí a las 9.000 vueltas tardaba apenas 6 décimas, subiendo de vueltas de una manera tan radical que necesitaba un cuadro de mandos digital ya que las agujas analógicas no resistían esa revolución del propulsor.

Por supuesto, no podemos hablar jamás del LFA sin mencionar el sonido, de los más angelicales que se hayan escuchado jamás. Para optimizar el sonido, se contó con la ayuda de Yamaha, quienes han colaborado con Toyota en la fabricación de motores de alto rendimiento desde hace más de medio siglo - pero es que además Yamaha aportó su división de instrumentos musicales para el diseño acústico, de manera que el motor sonase de manera tan afinada a través de su escape de titanio como el mejor de sus clarinetes, trombones y cualquier instrumento de una banda sinfónica. Un motor único, tanto que se ha reproducido para montarlo uno en su casa.

La versión más sublime del legendario superdeportivo V10

Además de las mejoras en el motor, los LFA Nürburgring Edition incorporan un conjunto aerodinámico más avanzado, además de ajustes en la suspensión más deportivos inspirados en todo lo aprendido en el ‘Infierno Verde’, además de reducirse la altura en 10 mm. El peso también se reduce, en parte gracias al uso de llantas de magnesio obra de BBS, en este caso de color grafito que contrasta con la carrocería de color Whitest White.

Según su informe CARFAX, esta unidad ha pasado por manos de tres coleccionistas, manteniendo objetos originales como el manual del usuario en su bolsa de cuero correspondiente. certificado de entrega, kit de primeros auxilios, su bolsa original con el logo del LFA y el historial detallado del vehículo. Pequeños detalles que se complementan con la rareza del coche en sí.

Apenas ha recorrido 116 km en toda su vida

Pero es que además está el kilometraje: apenas ha recorrido 72 millas (116 km) en toda su vida. Más especial aún si cabe, sumado al hecho que de esos 64 Lexus LFA Nürburgring Edition solo 25 unidades como esta fueron a parar a Estados Unidos. Sin duda, es candidato a lograr un récord de precio, pudiendo superar fácilmente el millón y medio de euros - para un coche que estaba en torno a los 400.000 € de media cuando salió al mercado.

El Lexus LFA Nürburgring Edition no será el único coche raro que saldrá a subasta. Broad Arrow también ha confirmado que uno de los lotes será uno de los 40 Gemballa Marsien, el homenaje de Marc Philipp Gemballa a su padre Uwe, el fundador del excéntrico preparador que tuvo especial fama en los años 80. Un Porsche 911 Turbo S con su motor 3.7 bóxer de seis cilindros que, con ayuda de RUF, está potenciado hasta los 830 CV con una carrocería inspirada en el legendario 959 con suspensiones KW. Sólo tiene 7.562 km, algo más que los 112 km del LFA.

Otras rarezas que se subastarán en The Quail

En The Quail se verán muchísimos coches de ensueño a subasta. Entre ellos, un Ferrari Enzo de color negro, de los que salieron muy pocos de Maranello, un Bugatti Mistral, uno de los 63 Lamborghini Sián FKP 37 jamás producidos, un Dodge Viper GTC, varios coches de Le Mans e incluso uno de los 44 NISMO 400R, el Skyline R33 con motor RBX-GT2 de 400 CV creado para homologar el Skyline de cara a Le Mans en la era GT1.

El Volkswagen Golf entra en terreno del Toyota Corolla con su nueva versión híbrida HEV. El compacto de Volkswagen estrena la esperada motorización Hybrid. El nuevo Volkswagen Golf Hybrid ya tiene precios en España y está listo para saltar los concesionarios. El configurador y libro de pedidos están abiertos.

Se acabó la espera. Llega el nuevo Volkswagen Golf Hybrid. El histórico e incombustible compacto de Volkswagen suma a su oferta mecánica una interesantísima motorización con la que rivalizar directamente con el Toyota Corolla. El Golf con motor híbrido autorrecargable (HEV) está listo para asaltar los concesionarios españoles. Volkswagen ya admite pedidos del Golf híbrido más interesante y el configurador ha sido abierto.

El nuevo Golf Hybrid ya tiene precios en España. Esta variante amplía la ya polifacética gama del compacto alemán. En nuestra ficha puedes consultar todos los motores y precios del Volkswagen Golf. Con esta opción mecánica Volkswagen ofrece una alternativa a los compradores que descartan la compra de un Golf con tecnología híbrida enchufable (PHEV). Entremos en detalles y repasemos las claves de la oferta propuesta para nuestro mercado.

La gama y equipamiento del nuevo Volkswagen Golf Hybrid

Volkswagen ha estructurado la gama Golf Hybrid en los niveles de acabado Style y R-Line. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Volkswagen Golf Hybrid Style

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED Plus
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros con función Coming y Leaving Home
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y función de memoria
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital Volkswagen Digital Cockpit Pro
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros deportivos ergoActive ajustables en altura
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos, función de masaje y memoria
• Volante multifunción forrado en cuero ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sistema de aparcamiento asistido Park Assist Plus con ayuda de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de cambio de carril y alerta por salida involuntaria
• Sistema de asistencia de arranque en pendiente
• Advertencia de cansancio y falta de atención del conductor
• Asistente de salida del aparcamiento y advertencia de apertura de puerta
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia con detección de peatones
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento Volkswagen Golf Hybrid R-Line (añade)

• Paquete exterior R-Line
• Asientos delanteros deportivos con reposacabezas integrados y ajustes en altura
• Pedales y reposapiés en acero inoxidable cepillado
• Volante deportivo multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad

Precios del Volkswagen Golf Hybrid en España

Precios vigentes desde Agosto / 2026, sin descuentos u otras promociones.

El motor híbrido HEV del nuevo Volkswagen Golf Hybrid

En lo que respecta al apartado mecánico, por el momento no hay opciones. El nuevo Golf Hybrid llega al mercado español junto a una única motorización. Bajo su capó hay un motor de gasolina 1.5 litros TSI evo2 acompañado de dos motores eléctricos. Alcanza los 170 CV y 309 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios automática y presenta una configuración de tracción delantera.

Solo necesita 7,5 segundos para completar la aceleración de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Gracias a una batería NMC de 1,6 kWh puede circular en modo eléctrico en determinadas situaciones y durante un periodo de tiempo específico. Homologa un consumo medio de combustible de 4,6 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 104 g/km según el ciclo WLTP.

Al tratarse de un coche híbrido luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva. Más adelante se ampliará la gama Golf Hybrid con una motorización de acceso más descafeinada con 136 CV que, en este caso, permitirá reducir el precio de salida.

El eneacampeón del mundo, Marc Márquez, considera que sus rivales no han hecho un buen trabajo al permitirle recuperar casi 100 puntos en la clasificación general. Además, afirma que el campeonato prácticamente comienza de cero y que no le afecta ser el favorito.

El campeonato ha llegado a su ecuador con cinco pilotos en apenas 24 puntos: Jorge Martín, Ai Ogura, Marc Márquez, Marco Bezzecchi y Fabio Di Giannantonio. Dos españoles, dos italianos y un japonés que se jugarán el título en los 11 grandes premios restantes.

Pero es el eneacampeón del mundo el que todo el mundo señala como principal candidato, especialmente tras recuperarse de su lesión de hombro y encontrar Ducati la forma de reducir la desventaja con Aprilia. Esto es lo que piensa Marc Márquez de la situación actual del campeonato en pleno fin de semana de retorno a la competición en Silverstone.

El Mundial comienza de cero

«Cinco pilotos a menos de 24 puntos. Partimos de cero. 24 puntos no es casi nada», señala Marc Márquez en primer lugar al ser preguntado por cómo ve el Mundial una vez cumplido el ecuador.

«Es mejor tener esa ventaja que no tenerla, pero es cierto que somos cinco pilotos luchando por el campeonato. Y sí, intentaremos dar lo mejor de nosotros mismos, intentaremos encontrar la mejor manera de estar en buena forma hasta el final», añade, antes de matizar que no todos lo afrontan en la misma situación.

«Es cierto que, de ese grupo de pilotos, hay tres que luchan por su primer campeonato mundial en MotoGP. Así que, si eres campeón del mundo, te cambiará la vida en el futuro», expone el piloto de Ducati. «Mi vida no cambiará por un campeonato más o no. Pero para ellos, sí. Eso significa que le pondrán mucha intensidad. Lo digo así porque tenemos que estar muy atentos porque van a presionar mucho».

Marc Márquez no debía ser candidato al título

Por increíble que parezca, Marc Márquez es ahora el favorito para muchos a pesar de haber estado a 102 puntos del liderato en el mes de mayo. El ilerdense lleva esa etiqueta con naturalidad, reafirmando su experiencia y confianza en sí mismo.

«Si les preguntas, te dirán que el favorito es el que tiene más campeonatos porque es más fácil no tener la presión que tenerla. Pero, sinceramente, no siento la presión porque mi ambición es la misma», argumenta.

«Lo intentaré, pero un campeonato más o no no cambiará mi futuro. Y para ellos, eso sí puede cambiar. Dicho esto, presionarán. Son muy buenos pilotos e intentaremos luchar con ellos», reitera.

Eso sí, Márquez envía un claro mensaje a sus rivales: la única razón por la que sigue siendo candidato es por los errores cometidos por ellos y, llegados a este punto, intentará aprovechar la oportunidad con todas sus fuerzas.

«Me han dado una segunda oportunidad. Estaba completamente fuera. Con una ventaja de 100 puntos, si el líder hubiera hecho un trabajo medianamente decente, no habría podido alcanzarlo. Intentaremos sacar provecho de ello. Intentaremos luchar hasta el final», zanja Marc Márquez.

Nissan ya tiene casi listo su nuevo SUV con tecnología PHEV. El NX7 forma parte de la nueva familia de la marca japonesa desarrollada junto al gigante chino Dongfeng. Si el N7 puede llegar a Europa como Primera, ¿por qué no este nuevo SUV?

La marca Nissan está en plena fase de reestructuración y su renovada apuesta por el mercado chino está, de momento, surtiendo efecto. Su empresa conjunta con Dongfeng, uno de los gigantes del mercado automovilístico del país, está consiguiendo lo que querían: acelerar los tiempos de desarrollo de sus coches nuevos.

En los últimos meses hemos asistido a la presentación y lanzamiento de la serie N, de la que ya forman parte los sedanes N6 y N7, este último sentando las bases para el retorno del mítico Primera, y el SUV NX8. El cuarto en la lista es otro SUV, el nuevo NX7, con la tecnología híbrida enchufable como protagonista.

Nissan NX7, un SUV que promete

Estos Nissan no se parecen en nada a los que tenemos aquí en España, pero al menos a nivel estético parecen un acierto total. El N7 y el NX8 destacan por una franja lumínica horizontal que recorría todo el frontal; en el caso del NX7, los faros están divididos, con un prominente capó y líneas fluidas hasta la zaga.

Ahora, además, se han conocido las especificaciones principales de este SUV pensado para el mercado chino y que, de llegar a la gama de Nissan en España, se coronaría como el más grande, por encima incluso del X-Trail (4,68 metros).

El NX7 mide 4,78 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 metros. Como te puedes imaginar, está un escalón por debajo del ya conocido Nissan NX8 de la misma saga, que ya alcanza los 4,87 metros de largo.

Por el momento no hemos podido echar un vistazo a su interior, pero si nos atenemos a lo visto en su hermano mayor, apostaría por la doble pantalla de grandes dimensiones para el salpicadero, una de ellas para el acompañante, así como una instrumentación de tamaño más contenido.

Lo que sí sabemos es que contará con un sistema de navegación automática (NOA) para entornos urbanos, con el sensor LiDAR como opcional. En su equipamiento también entra el techo panorámico y el sistema de cámara de visión periférica.

La mecánica PHEV del Nissan NX7

Si bien el Nissan NX8 apuesta por una tecnología eléctrica de rango extendido y el antes mencionado N7 es exclusivamente eléctrico, el NX7 apuesta por una configuración híbrida enchufable, igual que el otro sedán de la gama, el N6.

En el caso del SUV grande japonés de origen chino, cuenta con un motor atmosférico de 1,5 litros y 98 CV, acompañado de un motor eléctrico que alcanza los 228 CV de potencia máxima. La batería es una LFP de 40,9 kWh de origen CATL-FAW, que le permiten alcanzar los 225 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo chino CLTC.

Esto vendrían a ser unos 170 kilómetros según el ciclo estándar europeo WLTP, por lo que de llegar a Europa se situaría entre los mejores en este sentido. ¿Su precio? El NX8 se vende en China desde los 159.900 yuanes, unos 20.500 euros al cambio, y fue todo un éxito de ventas en su lanzamiento. Se espera que este nuevo NX7 rompa de forma clara la barrera de los 20.000 euros.

El nuevo Volkswagen T-Roc Hybrid ya tiene precio en España. Llega la versión más esperada del renovado SUV de Volkswagen. Una motorización híbrida autorrecargable (HEV) con la que el T-Roc planta cara al Toyota C-HR. El configurador y el libro de pedidos están abiertos.

Volkswagen entra en el competido mercado de coches híbridos autorrecargables (HEV) y lo hace apostando, entre otros, por su modelo superventas. La espera ha terminado. Llega el nuevo Volkswagen T-Roc Hybrid. La versión híbrida HEV del nuevo Volkswagen T-Roc está lista para iniciar su desembarco en los concesionarios y plantar cara, entre otros, al Toyota C-HR.

El nuevo T-Roc Hybrid ya tiene precio en España. Con esta esperada variante se amplía la escueta oferta mecánica con la que el renovado modelo inició su andadura comercial. Puedes consultar todos los precios y motores del Volkswagen T-Roc en su ficha. El libro de pedidos y el configurador están abiertos. Entremos en detalles.

La gama y equipamiento del nuevo Volkswagen T-Roc Hybrid

Volkswagen ha estructurado la gama del nuevo T-Roc Hybrid en un único nivel de acabado. La versión Style. Es la terminación intermedia y, por lo tanto, con mejor relación precio-equipamiento. Ahora bien, la oferta está incompleta. Más adelante se sumarán nuevos acabados y motorizaciones para el T-Roc híbrido autorrecargable. A continuación hacemos un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Volkswagen T-Roc Hybrid Style

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED Plus
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros con función Coming y Leaving Home
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital Volkswagen Digital Cockpit Pro
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático con ajuste de temperatura en tres zonas
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de cierre y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Asientos delanteros con calefacción y ajustables en altura
• Volante multifunción forrado en cuero, térmico y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero con apertura y cierre a distancia y función Easy Open & Close
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Asistente de aparcamiento inteligente Park Assist Plus con ayuda de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas
• Sistema de advertencia de cansancio y falta de atención del conductor
• Asistente de cambio de carril con advertencia de salida involuntaria
• Sistema de asistencia de salida del aparcamiento y advertencia de apertura de puerta
• Asistente de arranque en pendientes
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precios del Volkswagen T-Roc Hybrid en España

Precios vigentes desde Agosto / 2026, sin descuentos u otras promociones.

El motor híbrido HEV del nuevo Volkswagen T-Roc Hybrid

En lo que respecta al apartado mecánico, no hay opciones. De momento. El nuevo T-Roc híbrido autrrecargable llega acompañado de una sola motorización. Un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina 1.5 TSI evo2 y dos motores eléctricos. Arroja una potencia de 170 CV y 309 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios automática y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 116 g/km según el ciclo WLTP.

Gracias a una batería NMC de 1,6 kWh puede circular en modo eléctrico en determinadas situaciones y durante un periodo de tiempo específico. Al tratarse de un coche híbrido luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva. Más adelante se ampliará la gama con una motorización híbrida de acceso con 136 CV que reducirá considerablemente el precio de salida.

El gran acelerón final de seis carreras a lo largo del próximo mes arranca en Portland, un clásico desde los años 80, dominado en la actualidad por un Will Power muy necesitado y por un Álex Palou muy holgado. Los demás buscarán sorprender.

Después de dos semanas de relativo asueto centradas a nivel informativo en la presentación y primeros tests del nuevo Dallara IR-28 que debutará en la temporada 2028, la IndyCar Series se dispone a iniciar un tramo final de calendario sin precedentes, más propio de una categoría de stock cars que de monoplazas. A lo largo de las próximas cinco semanas, ésta inclusive, la categoría estadounidense albergará sus últimas seis carreras del año, un tercio del total. La primera de ellas tendrá lugar en la costa del Pacífico Noroeste con un clásico moderno, el circuito de Portland.

Empleado por primera vez en 1984, y con la única excepción del periodo 2008-2017 y el pandémico 2020, el Portland International Raceway ha sido una presencia perenne en el calendario. A su vez, es uno de los trazados permanentes más cortos del automovilismo profesional, con apenas 3.161 metros de longitud y doce curvas, y un tiempo por vuelta de escasos 58 segundos en clasificación. Su célebre Chicane del Festival, similar en concepto a la de Monza, es un "punto negro" constante en cuanto a accidentes iniciales, mientras que el resto de sus fluidas curvas, en especial las enlazadas del sector final, abren la puerta a diferentes trazadas y opciones de adelantamiento.

En la actual parrilla, dos pilotos pueden presumir de ser los grandes dominadores en Portland, habiendo ganado cinco de las seis últimas carreras que se han disputado. Las dos últimas ediciones han caído del lado de Will Power, siendo estas a su vez sus dos últimas victorias, y las últimas de su longeva trayectoria en el Team Penske. Ahora en Andretti Global, su temporada ha estado muy por debajo de las expectativas, ocupando la 14ª posición en la tabla con sólo dos momentos culminante en forma de tercer puesto en Arlington y Road America. Un nuevo triunfo le situaría como el piloto con más victorias en Portland en solitario con cuatro, desempatando con Al Unser Jr. y Michael Andretti.

El otro nombre propio, qué duda cabe, es el de Álex Palou, en una situación diametralmente opuesta por el margen de 83 puntos que le pone en la rampa del pentacampeonato. Portland fue escenario de dos importantísimos triunfos en 2021 y 2023, otorgándole este último su segundo título, pero en los dos últimos años se ha quedado corto, siendo segundo y tercero respectivamente. Su reciente victoria en el óvalo de Nashville ha cortado una racha de resultados no tan brillante, justo a tiempo para permitirse uno o dos tropezones sin comprometer un liderato que podría ser incluso mayor después de este domingo.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE INDYCAR 2026 (12 CARRERAS DE 18)

David Malukas y Kyle Kirkwood son sus principales seguidores, siendo los únicos pilotos situados a menos de 100 puntos de Palou, pero ninguno de ellos cuenta con una gran actuación previa en Portland, siendo su mejor resultado combinado la octava plaza de Malukas en 2023. Algo más de garantías presenta Christian Lundgaard, más rezagado de nuevo tras otra pésima actuación oval, pero que batió a Palou el año pasado pese a que su pole quedó desaprovechada por una sanción por motores. Le vendría bien al danés de McLaren otro buen desempeño en circuito, de cara a su posible fichaje por Ganassi para el asiento que Scott Dixon dejará vacante al término de la temporada.

Malukas, y sus compañeros, tienen al menos la experiencia reciente de que Portland es uno de los pocos circuitos permanentes donde Penske no ha sufrido estos últimos años, con tres victorias en los últimos cuatro años al añadir la de Scott McLaughlin en 2022. Otro gran favorito como Pato O'Ward ha estado habitualmente en la pomada en Portland, pero nunca ha acabado en el podio, perdiendo el año pasado toda opción de victoria y de campeonato por un inoportuno problema mecánico. Con todo, las clasificaciones pueden dar nuevos e inesperados contendientes, como demuestran las poles de Graham Rahal (2023) y Santino Ferrucci (2024) en una pista que no consiente el más mínimo error.

Las decoraciones de los 25 competidores para este fin de semana.

Más allá de la posible unión Ganassi-Lundgaard, el mercado de fichajes está abierto de par en par, incluyendo el jugoso segundo asiento en Meyer Shank Racing y buena parte de la mitad inferior de la parrilla. Pilotos con un futuro incierto como el mencionado Ferrucci, Dennis Hauger o Mick Schumacher, entre otros, necesitarán mostrar actuaciones que no les obliguen a romper demasiado la hucha del cerdito al acabar septiembre. En el caso del alemán, el octavo puesto que supuso su primer top 10 en el óvalo de Nashville se vio "recompensado" con la desaparición futura de su asiento, vendido a Dreyer & Reinbold con Conor Daly como más que probable ocupante.

HORARIOS DE LA 32ª EDICIÓN DEL GRAN PREMIO DE PORTLAND 2026

Dónde ver el Gran Premio de Portland en España

La temporada 2026 de IndyCar se emite en España a través de Movistar+, siendo todas las carreras accesibles a través de la suscripción básica de 10 euros, sin necesidad de contratar fibra ni línea telefónica. La carrera se emitirá en Vamos por M+ (dial 8), con Raúl Benito y Cristóbal Rosaleny al frente de la retransmisión. La clasificación, en versión original, se emitirá en Deportes 3 por M+ (dial 65) y en el servicio IndyCar Live, donde también se pueden ver los entrenamientos libres mediante una suscripción de 5€ mensuales o 28€ anuales.

Para comprobar la cobertura en otros territorios, consulten la lista completa de emisoras internacionales, así como la disponibilidad de los distintos contenidos en IndyCar Live.

SRT muestra las primeras imágenes de un sistema que mezcla lo mejor de los turbocompresores con la inmediatez de un sistema eléctrico o un supercharger como los que usan en sus V8, logrando grandes cantidades de potencia nada más pisar el pedal del acelerador.

Con los coches eléctricos nos hemos acostumbrado a tener muchísimo par de manera instantánea, sin importar si el coche va bajo o alto de vueltas. Esto no siempre ha sido así (técnicamente nunca ha sido así en un coche de combustión), pero los tiempos cambian. Y Stellantis, con su última novedad, tiene algo que decir al respecto a través del departamento SRT en Estados Unidos.

Especialmente en los años 80, muchos coches tenían el fenómeno del ‘turbo lag’, cuando el coche iba bajo de vueltas y no entraba el turbo inmediatamente al no haber suficientes gases de escape que movieran la turbina. Esto resultaba en un retraso de décimas e incluso segundos según el tamaño del turbo - ocurría en deportivos grandes, pero también en pequeños - a muchos os sonará aquello de alguien que se chocó con su Renault 5 Turbo porque ‘le saltó el turbo al bajar de marcha’, cosa físicamente imposible.

Stellantis dice adiós al turbo lag con eBoost Air

SRT ha desvelado eBoost Air, una tecnología que trata de hacer del turbo lag (aún más) cosa del pasado. Está destinado a turbocompresores de gran tamaño, como los que se utilizan de aftermarket en Estados Unidos para generar gran potencia. Un turbo grande permite comprimir más aire hacia la cámara de combustión, elevando la potencia mucho más que en un motor atmosférico o en un turbo convencional, normalmente soplando a menos de 1,2-1,5 bares de presión.

La idea es muy sencilla: desde el ralentí, las aspas del turbocompresor son espoleadas mediante un compresor de accionado eléctrico - por ello Stellantis habla de turbina eléctrica. Al accionarse sin depender de los gases de escape, la entrega de potencia llega al momento.

Una turbina eléctrica se activa a bajas vueltas

Una vez el motor ya ha subido de vueltas lo suficiente, el compresor eléctrico se apaga y los gases de escape recirculados hacen el resto del trabajo como en un turbo tradicional. Una idea sencilla, que recuerda a la de Porsche y el motor eléctrico instalado en el turbo (T-Hybrid) de su 911 Carrera GTS, pero con un funcionamiento algo más a lo bruto para fines distintos.

Tom Sacoman, responsable de operaciones de SRT, comentó lo siguiente: «Al hacer girar previamente los turbocompresores mediante un sistema electromecánico antes de que la energía de los gases de escape esté disponible, podemos mejorar de forma significativa la respuesta del turbo y la facilidad de conducción.»

Más parecido al comportamiento de un supercharger

El resultado es bastante sencillo de explicar: la potencia y prestaciones de un turbo de gran tamaño con el manejo y la entrega más suave que podríamos esperar de un V8 con supercharger. Y Stellantis tiene aquí un buen punto de partida, con la reactivación de su 6.2 V8 HEMI tanto para el RAM 1500 Bumble Bee SRT como para su familiar off-road 1500 TRX SRT.

Stellantis ha estado realizando test en un prototipo seis en línea 3.0 Hurricane como el que usa el RAM 1500 en el mercado norteamericano. Lo cual es bastante interesante teniendo en cuenta que la tendencia del mercado estaba dejando de lado los seis en línea, turboalimentados o no, cuando fueron habituales en sedanes deportivos décadas atrás.

El Kia EV3 presume de tecnología pensada para el día a día, pero es en vacaciones cuando algunas de sus funciones se vuelven realmente útiles. Repasamos seis de ellas con su lado práctico y también con sus condiciones, porque no todas están disponibles de la misma forma ni en todos los acabados.

Durante años, la conversación sobre un coche eléctrico empezaba y terminaba en la autonomía. Cuántos kilómetros aguanta, cuánto tarda en cargar. Pero modelos como el Kia EV3 han cambiado el foco: además de sus cifras de autonomía, que llegan hasta los 605 kilómetros en la versión de batería grande, el SUV compacto de Kia apila una serie de funciones tecnológicas que buscan resolver situaciones concretas del uso real.

Y hay un momento del año en el que esas situaciones se multiplican: las vacaciones. El viaje largo, el destino desconocido, el camping, la playa. Hemos repasado seis funciones del EV3 que cobran especial sentido en verano, contando tanto para qué sirven de verdad como la letra pequeña que la publicidad no siempre detalla.

1. V2L: convertir el coche en un enchufe gigante

Si hay una función veraniega por excelencia en el EV3, es la carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load). Permite usar la batería del coche como una toma de corriente para alimentar dispositivos externos: una nevera portátil en el camping, una freidora de aire en una escapada, la bomba de un colchón hinchable, cargar bicicletas eléctricas o simplemente tener enchufes donde no los hay.

Es, probablemente, la función que mejor encaja con el uso vacacional, porque convierte al coche en una fuente de energía allí donde vayas. La batería de gran capacidad del EV3 da margen de sobra para tirar de ella sin comprometer seriamente la autonomía en un uso puntual. Para quien disfruta de actividades al aire libre, es un argumento de peso.

2. Asistente de IA: hablar con el coche sin soltar el volante

El EV3 estrena un asistente de inteligencia artificial de conversación natural. A diferencia de los sistemas de voz clásicos, que solo entienden comandos concretos, este permite mantener una conversación más fluida: preguntar por la autonomía disponible, pedir que planifique una parada de carga, resolver dudas sobre funciones del coche o localizar un punto de recarga en ruta, sin apartar la vista de la carretera. En un viaje largo de verano con la familia a bordo, esa comodidad se agradece.

Aquí llega la letra pequeña, y es importante: este asistente llega a través de una actualización remota (OTA), se ofrece como prueba gratuita durante un mes y, de momento, solo está disponible en el EV3 dentro de la gama Kia. Conviene saberlo para no dar por hecho que es una función permanente y gratuita de serie para siempre. Kia informa antes de que termine el periodo de prueba de cómo seguir usándolo.

3. Head-up Display: la información en el parabrisas

El Head-up Display proyecta la información esencial (velocidad, indicaciones del navegador, avisos de los asistentes) directamente sobre el parabrisas, en la línea de visión del conductor. En los grandes desplazamientos de agosto, muchos de ellos por autovía y a velocidad constante, esto se traduce en no tener que desviar la mirada al cuadro de instrumentos, lo que aporta seguridad y reduce la fatiga en trayectos de varias horas.

Como suele ocurrir con este tipo de equipamiento, conviene verificar en qué acabados viene de serie y en cuáles es opcional o forma parte de un pack, porque rara vez está disponible en toda la gama por igual. Es el tipo de dato que marca la diferencia de precio entre versiones.

4. Cámara de visión 360º: aparcar en territorio desconocido

La cámara de visión 360º ofrece una imagen cenital del entorno del coche, como si se viera desde arriba. Su utilidad se dispara precisamente en vacaciones, cuando toca aparcar en sitios que no conoces: el casco antiguo de un pueblo con calles estrechas, un párking de playa abarrotado, un camino de tierra hacia una cala. Reduce el estrés de maniobrar donde cada centímetro cuenta y donde un bordillo o un muro mal calculado pueden arruinarte el día.

Es una de esas funciones que se usan poco en el trayecto conocido del día a día, pero que en un destino nuevo pasan de accesorio a imprescindible. Igual que con el Head-up Display, merece la pena comprobar en qué versiones se incluye.

5. Llave digital: el móvil como llave del coche

La llave digital permite usar el teléfono móvil (o un dispositivo compatible) para abrir y arrancar el coche, prescindiendo de la llave física. En un contexto vacacional tiene dos ventajas claras: poder compartir el acceso al coche con quien viaja contigo sin necesidad de duplicar llaves, y no depender de una llave que se puede perder en la arena de la playa o en el fondo de una mochila.

Para viajes en grupo o en familia, donde más de una persona conduce, la comodidad de gestionar el acceso desde el móvil es real. Como toda función conectada, su disponibilidad y funcionamiento dependen del dispositivo, del software y de las actualizaciones, algo a tener en cuenta antes de darlo por sentado.

6. Iluminación ambiental: el ambiente a bordo en los trayectos nocturnos

La iluminación ambiental personalizable es la función más de confort de esta lista y, admitámoslo, la menos imprescindible. Pero tiene su momento en verano: en los trayectos nocturnos, esos que muchos eligen para viajar y esquivar el calor y el tráfico del día, un ambiente interior cuidado hace el viaje más agradable y menos monótono para todos los ocupantes.

No cambia la experiencia de conducción ni la seguridad, pero contribuye a esa sensación de habitáculo bien resuelto que, en un coche donde se pasan muchas horas durante las vacaciones, tiene su valor. Es la guinda, no el plato principal.

La conclusión: útil de verdad, pero mira el acabado

El mérito del EV3 no es acumular funciones por acumular, sino que la mayoría se traducen en ventajas fáciles de entender y que resuelven situaciones reconocibles, muy especialmente en vacaciones. El V2L y la cámara 360º son, probablemente, las que más se agradecen en un uso veraniego real.

Ahora bien, el consejo honesto es el de siempre con este tipo de equipamiento: antes de enamorarte de una función concreta, comprueba en qué acabado viene y a qué precio, porque no todas están disponibles de serie en toda la gama, y algunas, como el asistente de IA, funcionan por suscripción tras un periodo de prueba. La tecnología del EV3 es de las que de verdad se usan; solo asegúrate de que la versión que eliges trae la que a ti te va a hacer el verano.

El nuevo Smart #2 ha quedado al descubierto. Filtrado el sucesor del icónico ForTwo antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París 2026. El Smart más popular vuelve con una nueva generación que ofrecerá cerca de 300 kilómetros de autonomía WLTP.

Solo faltan unos meses para que se materialice el regreso del icónico Smart ForTwo. El popular coche urbano eléctrico está de vuelta con una nueva generación. Un cambio generacional que supondrá, entre otras cosas, la despedida definitiva del nombre ForTwo. El sucesor del Smart más conocido adopta una denominación comercial en consonancia con el resto de modelos que conforman la gama actual. El ForTwo es ahora Smart #2.

Hace apenas unos meses, en el Salón del Automóvil de Pekín 2026, se presentó el Smart Concept #2. Un modelo conceptual que adelanta en gran medida la versión de producción que conoceremos próximamente. Sin embargo, ya no es necesario esperar. El nuevo Smart #2 se ha filtrado. El diseño exterior del nuevo eléctrico de Smart ha quedado totalmente al descubierto.

Se filtra el sucesor del ForTwo, el nuevo Smart #2 queda al descubierto

Esta filtración nos llega desde la lejana China. Y no debe sorprendernos ya que la Smart actual está muy ligada a la industria automotriz china. Y más concretamente al coloso Geely. Las imágenes filtradas proceden del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. Desvelan al completo el diseño exterior que adoptará el Smart #2 que en no mucho tiempo podremos encontrar en los concesionarios.

En las últimas semanas la propia marca ha ido publicando distintos adelantos a través de prototipos camuflados. Ahora ya sabemos qué se esconde bajo el camuflaje. Si bien está basado en el nuevo lenguaje de diseño de Smart, el #2 será rápidamente reconocible como un Smart ForTwo. Mantiene la esencia del modelo original. Y como es lógico, se trata de un vehículo biplaza.

Sustentado por la plataforma ECA (Arquitectura Eléctrica Compacta), mide 2,76 metros de largo. Una longitud ideal para moverse con agilidad por la ciudad. Además, gracias a una distancia entre ejes de 1,88 metros, presenta un habitáculo espacioso. En la ficha del Smart #2 puedes consultar toda la información técnica conocida hasta ahora.

Las medidas del nuevo Smart #2

Batería LFP de CATL y casi 300 kilómetros de autonomía para el nuevo Smart #2

Como es lógico, todas las miradas estarán puestas en el sistema de propulsión eléctrico. El «corazón» del sucesor del ForTwo es una batería LFP firmada por el especialista CATL y con una capacidad aproximada de 35 kWh. Según adelanto la propia marca, tendrá una autonomía de casi 300 kilómetros según el ciclo WLTP. La velocidad máxima es de 140 km/h y la batería se podrá cargar del 10% al 80% en unos 20 minutos.

¿Cuándo será desvelado? La presentación oficial del nuevo Smart #2 está fijada para el Salón del Automóvil de París 2026. Este importantísimo evento abrirá sus puertas en octubre.

El director de Williams considera que su equipo ha trabajado muy duro a pesar de que los resultados no han acompañado. James Vowles admite que el parón veraniego es muy necesario y espera que el descanso sirva para completar una mejor segunda mitad de campeonato.

La temporada 2026 de Williams no está transcurriendo según lo esperado. De hecho, está siendo un absoluto desastre del que solo se salva un Carlos Sainz que este año está exhibiendo todo su potencial, aunque de forma estéril.

Y lo cierto es que puede ir a peor, puesto que las perspectivas de Williams para la segunda mitad del campeonato no son mucho mejores. Llegará una actualización del monoplaza en el Gran Premio de Azerbaiyán, pero el equipo ya ha avanzado que no servirá para progresar en la parrilla.

Mientras, Aston Martin 'amenaza' con ganar mucho rendimiento. Algo que, en caso de confirmarse, podría incluso abocar a Williams a la penúltima posición del campeonato de constructores de este año, solo por delante de Cadillac.

Vowles defiende el trabajo duro de Williams

Nada de esto significa, sin embargo, que Williams se haya confiado y haya caído en la autocomplacencia tras un 2025 que superó sus propias expectativas. James Vowles ha defendido eso, afirmando que el esfuerzo no ha decaído y, además, que se han hecho avances que aún no se han traducido en resultados.

«Hoy comenzó nuestro parón veraniego. Un bienvenido parón obligatorio de la F1, que permite a los equipos recargar energías», apuntaba el director de Williams en su cuenta personal de Instragram.

«Si bien los resultados en pista no reflejan el trabajo entre bastidores, este descanso llega en el momento justo y es muy necesario. Hemos trabajado incansablemente durante todo el año para asegurarnos de hacer todo lo posible por volver a sumar puntos», ha defendido.

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«Aprovecharemos este tiempo para descansar y reflexionar sobre las áreas de mejora», agrega James Vowles, antes de señalar que «nuestro compromiso con ustedes es que haremos todo lo posible por aprovechar cada milisegundo disponible».

«Muchos de los cambios positivos están ocultos, pero hay importantes avances que nos ayudarán año tras año. Volveremos con energías renovadas y listos para terminar el año con fuerza», concluyó James Vowles.

El futuro del SUV continuará a través de la plataforma STLA One que estrenará la nueva generación del 208 prevista para el próximo año, aprovechando las ventajas de ser una de las cuatro marcas prioritarias dentro del grupo Stellantis junto a FIAT, RAM y Jeep.

Después de haber visto en persona el Peugeot Polygon Concept, su volante Hypersquare, su estética ‘neo-retro’ y todo lo que anticipa, ya sabemos que la marca del león mostrará al público por primera vez la tercera generación del 208 en el Salón de París el próximo mes de octubre. Un anticipo antes de que llegue al mercado como tal, lo cual ocurrirá en 2027.

La llegada de STLA One, la nueva plataforma modular multienergía que aunará varios segmentos, vendrá con el 208. Ahora bien, la casa del león ya ha dado pinceladas de por donde irán los tiros en los años siguientes, lo que implica también para el resto de Stellantis al ser Peugeot una de sus cuatro marcas prioritarias junto con Jeep, FIAT y RAM.

El CEO de Peugeot desvela cuándo llegará el próximo Peugeot 2008

El Peugeot 208 no sólo vendrá como coche eléctrico en esta tercera generación, reemplazando a efectos prácticos al e-208 actual, sino que tendrá variante con motor de gasolina e híbrido. Aún no queda del todo claro si estas variantes serían como las ya existentes pero actualizadas, si bien está claro que compartirán estética con el nuevo 208 que ya adelantó el mencionado Polygon con rasgos claramente reminiscentes del 205 de los años ochenta y noventa.

En conversaciones con Auto Express, el CEO de Peugeot Alain Favey ya adelantó que la nueva generación del 2008 también llegará sobre la misma base del nuevo 208, como era de esperar, utilizando también la plataforma STLA One. Eso sí, su lanzamiento al mercado está previsto ya para el año 2028, dándole algo más de vida comercial al modelo existente.

Veremos el 208 y 2008 también con motor de combustión

Al igual que el 208, el 2008 contará también con modelos tanto de gasolina como híbridos, esperándose que se utilice la mecánica existente con el nuevo motor 1.2 turbo de tres cilindros con cadena de distribución, el que presentaron a finales del pasado mes de mayo. Con unos 100 CV de potencia y 205 Nm de par motor, es de esperar que sea el motor escogido para las versiones más asequibles.

Es de esperar que, del desarrollo de estos 208 y 2008, se deriven otros modelos futuros del grupo Stellantis (caso del Citroën C3 Aircross o el Opel Frontera, ambos compartiendo la misma base del 2008). Estos modelos STLA One contarán con la arquitectura electrónica STLA Brain, siendo la apuesta del conglomerado italo-francés por el concepto de SDV (vehículo definido por software).

Hasta siete nuevos modelos de aquí a 2030

Peugeot lanzará hasta siete nuevos modelos siguiendo la actual estrategia del grupo, FaSTLAne. Si contamos que los primeros cuatro son las respectivas versiones eléctrica y de combustión de los 208 y 2008, nos quedan tres. Estos serán los 308 hatchback, 308 familiar (manteniendo, por tanto, un formato que resiste a morir ante el dominio de los SUV) y el 408.

En base a toda la tecnología desarrollada con estos coches, el resto del elenco de marcas del grupo desarrollarán sus futuros modelos, esperándose decenas de lanzamientos en los próximos años. FIAT también ha movido ficha, pero enfocándose más en soluciones de coches compactos, como el futuro Multiplina como solución de movilidad urbana para cuatro personas.

El piloto de Aston Martin, Lance Stroll, se ha sincerado sobre sus comienzos en el karting europeo y los muchos momentos difíciles que tuvo que pasar en él. El canadiense también apunta que nunca pensó en llegar a la Fórmula 1 hasta su paso a los monoplazas.

Lance Stroll tiene un palmarés notable en el automovilismo, ya que fue campeón de la Formula Winter Series, la Formula 4 italiana y las Formula 3 Euroseries antes de dar el salto a la Fórmula 1. Pero antes de todo ello, tuvo que pasar por un periodo muy complicado en el karting europeo.

De todo ello ha hablado Lance Stroll en una entrevista concedida a Pedro de la Rosa para el canal oficial de Aston Martin en YouTube. En ella, el canadiense admite que el automovilismo no siempre le proporcionó la satisfacción que esperaba.

El duro paso de América a Europa

En sus comienzos, Lance Stroll fue un piloto exitoso en el continente americano, ganando carreras en Estados Unidos y Canadá y haciéndose con un nombre en el mundillo. Por eso, el siguiente paso era obligado: viajar a Europa para medirse a nivel internacional con los mejores pilotos del mundo.

Ahí es donde las cosas comenzaron a complicarse, no solo por la diferente cultura y el hecho de mudarse lejos de casa para un joven chico de 12 años, sino por la extrema competitividad que encontró.

«Cuando me mudé a Europa, recuerdo lo competitivo que era. Todas esas familias estaban arriesgando su vida para llegar a la Fórmula 1, era extremadamente competitivo», rememora Lance Stroll.

«Hubo días en los que no me gustaba tanto correr, esa es la verdad», admite a continuación. «Cuando competía en Canadá o Estados Unidos, ganábamos mucho; hubo años en los que me encantaba competir. Cuando llegué a Europa, empecé a vivir más adversidad, muchos más desafíos; no ganaba de inmediato y me llevó tiempo ganar mi primera carrera».

«Llevó un tiempo acostumbrarse. Al principio terminaba 10.º, 15.º... era muy difícil. Con trabajo y progresión empezamos a acabar entre los cinco primeros y a ganar algunas carreras, perseverando para mejorar y trabajar más duro», explica.

Una guerra sobre ruedas

Más allá de los resultados, Lance Stroll recuerda que en aquella época maduró rápidamente y adquirió la obsesión que todo piloto de élite necesita para superarse a sí mismo y a los demás.

«Recuerdo noches en las que estaba destrozado. Luchas, empujas al máximo y, sencillamente, te aplastan porque todos esos chicos son rapidísimos», apunta el ahora piloto de Aston Martin en la Fórmula 1.

«Me enseñó a madurar rápido. Pasas mucho tiempo solo, no vas al colegio, viajas, pasas mucho tiempo con tu entrenador y concentrado en ir más rápido cada fin de semana. Cuando te ponías el casco era una guerra: no importa quién eres, de dónde vienes o cómo te criaste, cierras la visera y cada uno lucha por sí mismo», reflexiona.

«Te ibas a dormir pensando en la curva en la que necesitas mejorar. Vives obsesionado con eso. Desde los 12 o 13 vives constantemente pensando en cómo ser más rápido y mejor cada fin de semana», reitera.

Sin embargo, Lance Stroll afirma que su entorno nunca le presionó para llegar a la Fórmula 1 y que dicha meta se convirtió en real solo cuando dio el salto a los monoplazas.

«Mi familia y mi equipo siempre me animaron a disfrutar y divertirme en mis primeros años, porque todo puede volverse muy serio y abrumador a una edad temprana. Así que, en cierto modo, me animaron a no pensar demasiado en el futuro, sino en vivir el presente. Cuando llegamos a la Fórmula 4 y la Fórmula 3 fue cuando la Fórmula 1 empezó a volverse más realista», concluye Lance Stroll.

En la Fórmula 1, el canadiense suma ya 200 grandes premios, una pole y tres podios, pero sigue teniendo que hacer frente a la creencia de que no merece su sitio y solamente lo mantiene por ser el hijo de Lawrence Stroll, propietario del equipo Aston Martin.

Es más barato que un FIAT 600, tiene un motor turbo de reputada fiabilidad que solo gasta 5,7 litros y, ahora, ha sido renovado tanto por fuera como por dentro. El SUV de KIA más económico está en oferta con 3.900 € de descuento. Un chollo al nivel de Dacia.

El renovado KIA Stonic ha llegado a los concesionarios españoles dispuesto a poner patas arriba el competido mercado de SUV baratos. El superventas de KIA ha sido renovado por fuera y por dentro. Estrena una actualización con la que seguir compitiendo en una categoría donde la rivalidad es voraz. Y todo ello manteniendo intacta una de sus señas de identidad. Un precio económico.

Es más barato que un FIAT 600, bajo su capó cuenta con un motor turbo de reputada fiabilidad y, ahora, lo puedes estrenar a precio de Dacia. El nuevo Stonic está en oferta con 3.900 € de descuento. Una promoción que no puedes dejar escapar si buscas un SUV práctico, que gaste poco y sea fiable. Entremos en detalles.

Diseño renovado, bien equipado y ahora más barato, el nuevo KIA Stonic entra en modo chollo

KIA ha estructurado la gama del nuevo Stonic en los niveles de acabado Concept, Drive y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Drive. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Stonic Drive

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo
• Cristales posteriores oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de prevención de colisión con tráfico trasero cruzado
• Asistente de ángulo muerto
• Detección de fatiga del conductor
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Asistente para seguimiento de carril
• Sistema de asistencia de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del nuevo KIA Stonic

En lo que respecta al apartado mecánico, bajo el capó del Stonic en oferta hay un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi con tres cilindros. Este bloque desarrolla 100 CV y 172 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 128 g/km según el ciclo WLTP.

3.900 € de descuento para el KIA Stonic

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del Stonic analizada en este artículo? El SUV de KIA, con acabado Drive y motor turbo de 100 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 24.969 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que roza los 4.000 €.

VER OFERTA DEL KIA STONIC

El descuento disponible alcanza los 3.899 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 21.070 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Stonic con acabado Drive.

El líder del Campeonato del Mundo de MotoGP no se siente lo suficientemente fuerte como para mantener esa posición de privilegio durante mucho tiempo más. Jorge Martín explica la raíz de sus problemas y lo que tiene pensado hacer para resolverlo antes de que sea tarde.

Hay quien ha llegado a insinuar que nadie quiere ganar este Mundial 2026 de MotoGP. Lo cierto es que son varios pilotos quienes pueden hacerlo y unos cuantos más los que han demostrado ser capaces de ganar carreras. Por eso, la igualdad existente está provocando tantos vaivenes en los resultados.

Pero, en esa pelea, Jorge Martín es quien mejor ha sobrevivido, a pesar de que ha tenido una primera mitad de temporada repleta de obstáculos. Primero tuvo que ponerse a tono físicamente y luego entender una Aprilia con la que prácticamente no compitió en 2025. En Le Mans llegó a su pico máximo con la pole y la doble victoria, pero después las cosas empezaron a torcerse. Aunque no solo para él.

Barcelona marcó un punto de inflexión

Jorge Martín llegó a Barcelona pletórico tras un fin de semana modélico en Le Mans. Sin embargo, aunque fue uno de los pilotos más rápidos del fin de semana, una cantidad ridícula de caídas le robó muchos puntos y, sobre todo, la confianza en la dirección técnica que estaba tomando y en sí mismo.

«En la primera parte de la temporada conseguimos muy buena información. Creo que después de Barcelona perdimos un poco la dirección, porque me caí siete veces, con lo que, seguro, pierdes algo de confianza», explica Jorge Martín.

«Empezamos a cambiar mucho la moto y eso no me ayudó. Entendimos cómo era rápido y cuál era la combinación con la que lo era y ahora todo está más claro para la segunda parte de la temporada», agrega, esperanzado.

Jorge Martín ha sufrido bastante en las últimas carreras para mantenerse en los puestos de honor, accediendo al liderato más por regularidad y errores de los demás que por méritos propios. Algo que el propio piloto madrileño no oculta.

«Siento que mis rivales, ahora mismo, son más fuertes que yo. Necesito seguir mejorando; ese es mi objetivo. Si soy capaz de encontrar mi velocidad, podré estar en la lucha, pero, por el momento, estoy muy lejos», lamenta.

«Cuando entreno, me siento rápido siempre. Creo que no es algo relativo a mi cuerpo; es más algo técnico con la moto. Las otras Aprilia son superfuertes, me falta algo. Tengo mucha confianza en mí mismo, solo necesito tiempo para ver cuál es el mejor conjunto e ir a por ello», añade un Jorge Martín que se ha visto superado por Ai Ogura y Raúl Fernández en las últimas carreras.

Regresar a lo conocido

Después de tantos cambios improductivos, Jorge Martín siente que en Silverstone debe regresar a lo ya conocido para recuperar las buenas sensaciones perdidas.

«Barcelona nos confundió mucho, pero, luego, en Mugello, fui segundo y segundo. Sin embargo, en vez de ser rápidos, luego fuimos lentos. Regresaremos a lo estándar y creo que funcionará», expresa el madrileño.

«Con Daniele [Romagnoli, su jefe de mecánicos], estuvimos cuatro años en Pramac y allí sabíamos que cuando la moto hacía tal cosa, había que hacer tal cosa. Ahora, cuando la moto hace algo, probamos cosas que unas veces funcionan y otras, no», agrega el líder del Mundial.

«Por eso necesitamos más días, más información. Me habría encantado tener un test, pero no tenemos tiempo, con lo que el viernes tenemos mucho material que probar; usamos los viernes como un test para intentar mejorar nuestro conjunto», reconoce.

Un liderato inexplicable

Entre caídas, errores y malos fines de semana, pilotos como Marco Bezzecchi, Marc y Álex Márquez, Pecco Bagnaia, Ai Ogura, Raúl Fernández o Fabio Di Giannantonio han perdido muchos puntos por el camino, dejando a Jorge Martín en el liderato.

«Es una locura. No entiendo cómo estoy liderando el Mundial», responde el campeón de 2024. «Sí que hice cinco podios y muchos podios en el Sprint, pero hubo muchas otras carreras donde estuve atrás, con alguna ‘Long Lap’, malos resultados, pero logré acabar las carreras, sumar puntos y por eso voy liderando».

«Mi rendimiento me llevó al primer lugar, así que son los demás los que tienen que comprobar qué hicieron mal», insiste. «Yo siento que la moto es muy nueva para mí; el equipo casi es muy nuevo para mí. La pasada temporada no corrí. Estoy haciendo mucho más de lo que esperaba, pero puedo ser más rápido. No tengo que explicar a nadie cuál es mi potencial, pero siento que necesito más confianza».

Tras las vacaciones, Jorge Martín se siente preparado para pelear por el Mundial nuevamente. Y una de las claves es haberse olvidado por completo del campeonato.

«Para ser totalmente sincero, no sé ni los puntos que tengo; ni pensé en eso en el parón, desconecté completamente. No sé quién es segundo, no me importa. Sólo pienso en pilotar y si al final de temporada hay una opción de estar en la lucha, iré a por ella», concluye Jorge Martín.

La marca del óvalo ya ha confirmado oficialmente cómo se llamará su coche eléctrico en el que ha dedicado buena parte de sus recursos, aplicando una fórmula destinada a sus clientes en Estados Unidos pero que también tiene su público en Europa.

Ford ha desvelado oficialmente el nombre de su futuro pick-up compacto eléctrico que lanzará de cara a 2027, después de muchos meses de trabajo y pequeños anticipos por el camino. Se llamará Ford Fathom y tiene una misión fundamental: ser un coche eléctrico asequible para el bolsillo de muchos clientes, empezando por el cliente norteamericano.

Por ahora no han desvelado demasiados detalles técnicos, tales como la potencia, el tamaño de la batería, la velocidad de carga u otros detalles. Sí han anticipado algunos aspectos, como que contará con capacidad V2L para cargar otros dispositivos con la batería del vehículo, una llave digital para abrirlo con el teléfono móvil y espacio para cinco ocupantes en su interior.

Ford Fathom, llegará en 2027

De entrada, El Ford Fathom incorporará la versión más reciente del sistema BlueCruise de Ford, el sistema de asistencia a la conducción ‘sin manos’ - si bien sigue siendo un sistema de nivel 2 SAE ya que requiere en todo momento la atención del conductor a la carretera. Contará con la habitual conectividad Apple CarPlay y Android Auto a través de una pantalla táctil multimedia de alta resolución.

El Fathom es el resultado de muchos meses de trabajo del proyecto ‘Skunkworks’, un grupo de trabajadores reunidos de manera fuera de lo común. Ford reunió tanto gente especialista en coches eléctricos como ingenieros procedentes de la competición, particularmente de la Fórmula 1, para crear un pick-up eléctrico con el que quieren derribar el mercado.

Su precio de entrada será de 28.350 dólares en Estados Unidos

El precio es una de sus principales armas - para separarlo del sinsabor que resultó ser la respuesta al mercado del Ford F-150 Lightning eléctrico cancelado a finales del pasado 2025. La marca del óvalo ha prometido que se ofrecerá desde 28.350 dólares (unos 24.600 € según cambio de divisas de agosto de 2026) con la batería estándar, anticipando que contará con una batería de mayor tamaño como es habitual en muchos modelos BEV.

El enfoque de Ford es un tanto curioso, dado que por un lado afirma que tiene más espacio para los pasajeros en su habitáculo que el Toyota RAV4, uno de los coches más vendidos del mundo. Por otro lado, está su precio, comparable al de un Toyota Corolla en su variante híbrida - una relación que se añade al hecho de que el CEO de Ford, Jim Farley, empezó trabajando en Toyota, y este es uno de esos proyectos especialmente importantes para Farley.

La elección del nombre Fathom

En una industria tan complicada, incluso el mero hecho de escoger un nombre de un modelo es un proceso que lleva su tiempo. Aquí han optado por un nombre propiamente dicho, a lo Fiesta, Focus, Falcon, Escort, Mondeo, Ranger, Kuga y otros muchos casos - y no como su modelo más vendido allí, el Ford F-150. El nombre Fathom destacó desde el principio entre más de un centenar de candidatos, según cuenta Kay Hart, manager general del departamento Ford Model e especializado en coches eléctricos.

Con esto, también se desmarcan de una tendencia reciente: la de reutilizar nombres icónicos para modelos actuales, como hemos visto tanto con el Explorer o el Capri que se fabrican en su planta de Colonia, Alemania. También ocurrirá con el futuro modelo que se fabrique en Almussafes, ese Ford Bronco que reemplazará dentro del segmento C al Focus cuya producción terminó en Saarlouis en noviembre de 2025.

Otmar Szafnauer y Rob Smedley han analizado las causas de la ausencia de resultados en Aston Martin a pesar de contar con la mejor factoría de la Fórmula 1 y algunos de los ingenieros más prestigiosos. Su veredicto señala en dirección a Lawrence Stroll.

En la Fórmula 1 existe una regla no escrita que dice que un equipo que quiere convertirse en ganador necesita un periodo aproximado de cinco años de duro trabajo antes de lograrlo.

Pero lo que no dice es que esa paciencia y trabajo duro deben ir acompañados de estabilidad para que el grupo adquiera el hábito y los conocimientos que le permitan trabajar en equipo y de forma eficaz.

Otmar Szafnauer, uno de los hombres clave de Force India y que posteriormente se convirtió en la mano derecha de Lawrence Stroll durante la etapa de Racing Point y al comienzo de Aston Martin, ha analizado junto a Rob Smedley las razones que impiden al equipo de Silverstone alcanzar el éxito. Y, según ellos, tienen mucho que ver con Lawrence Stroll.

Lawrence Stroll, ansioso por ganar

Otmar Szafnauer vivió los comienzos de Lawrence Stroll como propietario de un equipo de Fórmula 1 y tiene claro que el canadiense, a pesar de haber hecho todo lo necesario para tener éxito, ha caído en un error que es muy habitual en los dirigentes novatos en la categoría reina.

«Creo que Lawrence [Stroll] lleva ya ocho años al frente del equipo. Hay que remontarse cinco años atrás», comienza explicando quien también fue director del equipo Alpine.

«En mi opinión, el problema radica en querer alcanzar el éxito demasiado rápido en la Fórmula 1. Y querer el éxito demasiado rápido y no tener paciencia implica una rotación de personal demasiado rápida. Los equipos más exitosos son los que gozan de estabilidad», agrega el estadounidense de origen rumano.

Szafnauer también destaca que, en la Fórmula 1 actual, no existen personas capaces de lograr el éxito por sí solas, sino que es cuestión de conseguir un grupo cohesionado y eficiente.

«Soy más paciente, valoro más el trabajo de equipo sobre la destreza individual o los resultados», afirma, comparándose con Stroll. «Porque creo que hoy en día no hay ningún mesías y todo se basa en el trabajo en equipo».

«Si contratas por actitud y por aptitud, la actitud es lo que les permite trabajar juntos. Así que no contrates solo por aptitud o por coeficiente intelectual; la actitud a veces es incluso más importante en la Fórmula 1. Trabajan en equipo, alguien comete un error y no pasa nada, le ayudarán», argumenta Szafnauer.

La impaciencia de querer hacerlo bien

Uno de los mayores errores de quienes llegan a la Fórmula 1 sin experiencia es querer formar el mejor equipo, pero no darle el tiempo suficiente al personal que lo forma para demostrar si realmente lo es.

«La rotación de personal se debe a que quieren hacerlo bien. Lawrence realmente quiere hacerlo bien, pero ese deseo de conseguirlo en poco tiempo te confunde para deshacerte de la gente que tienes», explica Szafnauer. «Solo fueron quintos en el campeonato [en 2023 y 2024]; vamos a reunir a los que fueron primeros y a juntarlos y empezar a dar vueltas y vueltas. La estabilidad es lo que te hace ganar».

La impaciencia, unida a la falta de conocimiento real, lleva a la duda y a la toma precipitada de decisiones. Una combinación que acaba generando inseguridad en los empleados del equipo.

«No existe esa mentalidad desde la persona que toma las decisiones y la gente empieza a sentirse presionada mientras los de arriba miran a los ingenieros y piensan que son débiles en ciertas cosas», expone Rob Smedley, también presente en la conversación. «Por supuesto, porque son humanos; son débiles en cinco cosas y están por encima de la media en otras cinco. Y es por eso por lo que hay que juzgarlos».

La clave está en permitir a Newey que explore el talento que tiene a su alrededor

El antiguo ingeniero de Ferrari y Williams aconseja a Lawrence Stroll que deje trabajar al equipo que ha formado con Adrian Newey al frente. El canadiense les ha dado todo lo que necesitan y ahora es cuestión de darles tiempo para aprovecharlo.

«Tienes a un tipo que, ¿cuántos Mundiales ha ganado, 18? [Nota del redactor: son 25: 12 de constructores y 13 de pilotos] No lo recuerdo, una cantidad ridícula. Bien, es competente», contextualiza Smedley.

«Además, cuenta con un gran grupo de mujeres y hombres que trabajan para él en el equipo técnico. Probablemente, todos ellos son muy talentosos. Ahora le toca a él reunirlos y hacer que vayan en la misma dirección. Pero déjalos en paz y evalúalos dentro de 18 meses», sentencia.

En ese punto, Otmar Szafnauer profundiza en una variable introducida con anterioridad: la psicología de los empleados en función del comportamiento de sus dirigentes.

«La seguridad psicológica en el trabajo, en cuanto a asumir riesgos necesarios sin sentir que su puesto de trabajo está en peligro. Hay que vivir, demostrar y tener paciencia para hacer esto en cinco años», expone.

«Recuerden, ¿cuánto tiempo le llevó a Adrian Newey ganar en Red Bull? Cuatro o cinco años. Y eso ocurrió en un equipo para el que todo el mundo quería trabajar. Era un equipo divertido y que tenía todo el dinero en una época sin límite presupuestario. Hacía falta estabilidad y ellos la tuvieron», ejemplifica Szafnauer.

La sangría de despidos en Aston Martin

Rob Smedley finaliza la conversación aludiendo a la enorme cantidad de cambios de personal en puestos de responsabilidad que ha vivido Aston Martin en los últimos años, muchos de los cuales detallamos en este artículo.

«¿Cuántos grandes nombres han durado seis, nueve o 18 meses? Dan Fallows, Eric Blandin, todos tuvieron grandes trayectorias. Creo que siempre es el error del forastero», reflexiona el ingeniero británico.

«Alguien tiene que ponerse delante de la cámara y hablar, y es a quien todo el mundo conoce. Eso no significa que lo hagan todo, solo es una percepción. Por eso ningún equipo se construye sobre la base de uno o dos individuos. Nunca encuentras a un individuo que sea brillante en todo; es un error», concluye Rob Smedley.

Martin Limpert, director general de Range Rover, asegura que la marca no pone techo al precio de sus creaciones más exclusivas. La división SV Bespoke, que vendió una edición única por 550.000 dólares, abrirá doce nuevas 'Range Rover Houses' para acercarse a Bentley y Rolls-Royce

Range Rover ha decidido invertir aún más fuerte en su división de personalización. En una entrevista, el director general de la marca, Martin Limpert, ha confirmado que la compañía no piensa poner límite al precio de sus creaciones más exclusivas, la parte del negocio que la marca considera clave para acercarse a rivales como Bentley y Rolls-Royce.

La firma ya cuenta con varios ejemplos recientes, como el Range Rover Sport Nocturne, un one-off firmado íntegramente por SV Bespoke.

SV Bespoke, "un área de negocio muy grande"

La división de personalización interna de Range Rover,SV Bespoke, es la encargada de dar forma a los encargos más elaborados de la marca.

Limpert ha explicado que se trata de un área de negocio muy grande para la compañía, y ha puesto como ejemplo el Range Rover SV Asilomar, un ejemplar único encargado por un cliente estadounidense que, tras su proceso de personalización, se vendió por 550.000 dólares, el doble del precio de un Range Rover SV de serie.

No es el primer ejemplar de este nivel: unos meses antes, la marca ya había presentado en Pebble Beach el Range Rover SV Carmel Edition, con un precio de partida de 370.000 dólares.

Doce nuevas Range Rover Houses en camino

Para dar salida a esta demanda, Range Rover prevé abrir doce nuevas salas de personalización, las llamadas Range Rover Houses, a lo largo del próximo año.

Según la marca, estos espacios ofrecerán a los clientes un entorno donde vivir experiencias de lujo y acceder en primicia a algunos de sus modelos más exclusivos.

Sin techo de precio

Preguntado directamente por hasta dónde puede llegar el precio de un Range Rover, Limpert ha sido tajante: «No le veo límite. Sinceramente, creo que depende del valor que generemos para el cliente».

El directivo ha detallado que el margen de personalización abarca desde el color de la pintura o las costuras hasta grabar el escudo o el nombre de una familia en la madera de los acabados, e incluso ha dejado abierta la puerta a incorporar materiales que hoy no forman parte del catálogo de la marca si el cliente tiene un vínculo especial con ellos.

Frente a Bentley y Rolls-Royce

Esta apuesta por las ediciones de altísimo precio acerca a Range Rover al terreno de Bentley y Rolls-Royce.

Bentley, sin ir más lejos, ha presentado recientemente un Bentayga EWB Azure personalizado por Mulliner con un catálogo de hasta 111 colores disponibles.

Limpert ha defendido que fabricantes como BMW, Audi o Mercedes-Benz ya conviven con modelos de acceso desde unas 30.000 euros y versiones que superan las seis cifras, y que Range Rover puede seguir un camino parecido dentro de la nueva estructura de marcas de JLR, en la que Land Rover pasa a funcionar solo como sello de garantía y Range Rover, Defender y Discovery operan como marcas independientes.

El futuro Range Rover GT no sustituye a nadie

Pese a este giro hacia el lujo más extremo, Limpert ha insistido en que el próximo Range Rover GT, el primer modelo de la marca sin versión de combustión, no llegará para sustituir al Evoque ni al Velar, sino como un quinto modelo que convivirá con el resto de la gama.

Se apunta a un precio de partida en torno a las 81.000 euros, aunque se trata de una previsión de algunos medios y no de una cifra confirmada por Range Rover.

Después de varios años de desarrollo, este pequeño pickup quiere romper todos los moldes con ayuda de varios miembros que tienen cierta conexión con Tesla con un coche es justamente lo contrario que el famoso modelo que Elon Musk nunca pudo traer a Europa.

Hace varios años, en Estados Unidos, comenzó una startup como muchas otras que aparecen en el sector del automóvil - de las cuales, por desgracia, sólo sobreviven unas pocas aunque sea a medio plazo. Una de ellas, cuanto menos, no solo tiene entre manos un coche curioso cercano a la producción, sino que además trata de mirar a Tesla cara a cara… de no ser por su altura.

Hablamos del Telo MT1, un proyecto que se inició hace años cuando se juntaron Jason Marks, Forrest North e Yves Béhar. Entre los accionistas de Telo y miembros de la junta se encuentra el cofundador de Tesla Marc Tarpenning, mientras que North fue uno de los ingenieros encargados de la batería en el Tesla Roadster original, el primer modelo que la firma de Palo Alto fabricó entre 2008 y 2012.

El Telo MT1 sigue adelante con su desarrollo

Estaréis viendo el coche y pensaréis ‘qué cosa más rara’. A pesar de su estética poco convencional, el coche parece compacto porque lo es, a diferencia de otros: su longitud es comparable a la del MINI Cooper de 3 puertas. Sin embargo, viene con sorpresa: dos motores eléctricos que combinan unos 500 CV de potencia y una enorme batería de 106 kW para alimentarlos. Pero en este pick-up irreverente hay una cosa más importante que todo eso.

A cambio de llevar una gran batería, el peso se resiente con casi dos toneladas en vacío (1.995 kg). Según las cifras que han arrojado, esta versión sería capaz de entregar unos 563 km de autonomía, existiendo también una variante de acceso con un solo motor, 300 CV de potencia y 418 km de autonomía.

Una capacidad de remolque superior al Tesla Cybertruck

Durante el desarrollo de este Telo MT1, aseguraban que sería capaz de remolcar hasta 3.000 kg de peso, unas cifras bastante notables para un pick-up eléctrico. Lo gracioso es que, durante los test, se dieron cuenta de que esa cifra era incorrecta: de hecho, puede remolcar bastante más. North ha revelado que han sido capaces de llevarlo hasta los 3.628 kg de peso.

Esto implica que es capaz de superar en capacidad de remolque al mismísimo Tesla Cybertruck - al menos la versión estándar, dado que el Cybertruck normal declara unos 3.400 kg de peso. Las versiones de mayor potencia, eso sí, superan notablemente al Telo MT1, pudiendo remolcar hasta 4.989 kg de peso.

Se espera que esté en el entorno de los 50.000 dólares

Pese a ser un coche compacto de un fabricante pequeño (startup más bien), no apunta a ser un coche asequible, como podría ser el pequeño Chip o lo que Ford lleva planeando desde hace algún tiempo, apuntando a los 30.000 dólares en el mercado norteamericano. La variante de un solo motor apunta a los 40.000 dólares (34.700 €) mientras que la variante de dos motores se espera que parta de los 50.000 dólares (43.390 €).

Con su arquitectura de 800 v, puede cargar en CC a 400 kW. Por lo pronto, el objetivo es continuar con el desarrollo con la idea de que las primeras unidades comiencen a fabricarse a finales de este 2026, habiendo establecido un acuerdo de colaboración con Schwab Industries hace unos meses para su pequeño pick-up con carrocería de acero estampado.

El SUV térmico más lujoso de Mercedes saca a relucir su lado deportivo. El nuevo Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ 2027 ya tiene precio en España. Llega con un enorme motor V8 de 612 CV y presume de las ventajas de la etiqueta ECO gracias a la microhibridación.

Hace apenas unos meses que el nuevo Mercedes GLS ha iniciado su andadura comercial en el mercado español. El exclusivo y lujoso todocamino de Mercedes ha estrenado una importantísima puesta a punto. Un lavado de cara con el que ponerse al día en cuestiones como el diseño o la tecnología. Esta puesta a punto, como cabría esperar, ha afectado a todas las variantes y versiones del GLS. Y precisamente una de estas variantes finalmente se ha sumado a la oferta. Llega el nuevo Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+.

La variante deportiva bajo el sello de Mercedes-AMG está lista para asaltar los concesionarios. El nuevo Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ ya tiene precio en España. El configurador y el libro de pedidos están abiertos. Si accedes a la ficha, donde puedes consultar todos los precios del Mercedes GLS, descubrirás que la variante deportiva corona la gama en términos de rendimiento y prestaciones.

Motor V8, etiqueta ECO y equipamiento abrumador, llega el nuevo Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+

Al tratarse de un modelo AMG, y más concretamente de un GLS, trae consigo un amplísimo equipamiento en cuestiones como la conectividad, el confort y la seguridad. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, de rodilla, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación AMG de 21 pulgadas
• Faros LED Digital Light
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Control automático del uces de carretera
• Paquete exterior AMG
• Techo solar panorámico corredizo
• Espejos retrovisores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Head-Up Display
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento MBUX Superscreen con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Pantalla táctil de 12,3 pulgadas para el acompañante
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Equipo de sonido Burmester
• Climatizador automático con ajuste de temperatura en cuatro zonas
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de cuero napa AMG negro
• Reposabrazos central delantero
• Pedales deportivos
• Asientos delanteros con calefacción, ajustes eléctricos, ventilación y función de masaje
• Asientos traseros con calefacción
• Tercera fila de asientos
• Volante multifunción AMG Performance con calefacción y ajustable eléctricamente en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico EASY-PACK con función de apertura manos libres
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros, laterales y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Asistente de aparcamiento con función de maniobra de marcha reversa y PARKTRONIC
• Sistema de advertencia de velocidad límite
• Control de ángulo muerto avanzado
• Asistente de maniobra evasiva
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Sistema activo de mantenimiento de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precio del Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ 2027 en España

Precios vigentes desde Agosto / 2026, sin descuentos u otras promociones.

El motor V8 del nuevo Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del nuevo Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ nos encontraremos con un motor V8 biturbo de 4.0 litros. Este bloque está electrificado con un sistema híbrido ligero (MHEV) de 48 voltios y alcanza los 612 CV y 850 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades y un sistema de tracción integral 4MATIC+.

Solo necesita 4,2 segundos para completar la aceleración de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 13,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 307 g/km según el ciclo WLTP. Al disponer de tecnología MHEV es catalogado como vehículo híbrido y, por lo tanto, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

Más potente, con una nueva batería y con equipamiento mejorado, especialmente las suspensiones, la versión renovada del S07 pretende ser tan interesante para el mercado en España como ya lo es el S05, uno de los más vendidos este año.

Hay que reconocer el gran mérito de Changan durante este año: nada más entrar, su Deepal S05 se ha posicionado entre los coches eléctricos más vendidos en España. Tras siete meses, de hecho, se mantiene en el Top 10 incluso por delante de todo un superventas a nivel europeo como es el Skoda Elroq. Esto es lo que pretenden lograr también con las actualizaciones que presentará de ahora en adelante el S07.

El coche con el que Changan Deepal aterrizó en Europa hace año y medio se va a actualizar en varios frentes, tanto a nivel mecánico como de equipamiento. Como otros fabricantes chinos, su gran reclamo está en una mejora de las prestaciones y de lo que ofrece sin subir el precio, ofreciéndose con el acabado Max como única opción por el principio, pero que aún así se convierte en una alternativa a otros SUV eléctricos más conocidos como el KIA EV4, el citado Elroq o el más vendido en estos momentos, el Tesla Model Y.

El Changan Deepal S07 se renueva con más potencia y equipamiento

Recordemos el modelo del que venimos, el S07 vendido hasta que pudimos probar meses atrás. Contaba con un motor eléctrico de 218 CV y una batería de NCM de 80 kWh de capacidad, homologando 475 km de autonomía en ciclo mixto WLTP. En su momento, destacamos la altura de la posición de conducción, el gran espacio interior, la comodidad de los asientos (eso sí, su capacidad para abrazar en curvas es algo limitada) y la pantalla central, que se gira 15º hacia el conductor o hacia el acompañante.

Incluye una garantía de 7 años o 160.000 km para el coche, así como de 8 años o 200.000 kilómetros para la batería. Un coche que con 218 CV iba bien de potencia y que también tenía bastante acierto tanto en el peso de la dirección como en el tarado de suspensiones, si bien el tacto del pedal de freno era claramente una asignatura en la que mejorar. En el nuevo modelo se mantienen las dimensiones, incluyendo los 510 litros de maletero (1.385 litros plegando la fila trasera).

También logran bajar el consumo por debajo de los 18 kWh/100 km

En el nuevo S07, la potencia pasa de 218 a 258 CV de potencia gracias a su nuevo motor eléctrico PMSM (motor síncrono de imán permanente, sin escobillas) situado en el eje trasero, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de unos 185 km/h según cifras oficiales. Al mismo tiempo, logra homologar unos 17,6 kWh/100 km en ciclo combinado - viniendo de los 18,4 kWh/100 km de la versión que probamos.

Pasa de batería de química NCM a LFP

Changan ha decidido cambiar la batería por una de LFP de 78 kWh que entrega hasta 500 km de autonomía en ciclo WLTP. Su principal ventaja está ahora en la carga de CC de hasta 200 kW, pudiendo pasar del 10% al 80% en 24 minutos y del 30% al 80% en 15 minutos. En CA, el Changan Deepal S07 carga a 11 kW como en la versión anterior. De serie viene con bomba de calor, un elemento casi indispensable entre los BEV actuales.

A los modos de conducción ya existentes (Eco, Confort, Sport y modo personalizable) se ha añadido ahora un modo Nieve. Por fuera también se renueva con una firma lumínica LED notable en la parte delantera, nuevas taloneras y spoiler delantero pintado en el color de la carrocería. De manera opcional se ofrece con techo bitono, además de más opciones de personalización, caso del enganche de remolque retráctil (999 €).

Desde 45.990 € en su acabado Max

Con el acabado Max como única opción disponible por el momento, el Changan Deepal S07 se ofrece desde 45.990 €, mismo precio que antes. De serie viene con el color Sunset Orange, con el resto de colores de carrocería (Comet White, Lunar Grey, Elipse Black y Nebula Green) disponibles por 1.100 € extra. Sin duda, un comienzo para que el S07 trate de igualar los buenísimos resultados del S05 en España hasta ahora.

De serie viene con unos nuevos amortiguadores de frecuencia variable (que la marca llama FSD, no confundir con el de Tesla), además de llantas de aleación de 20 pulgadas con un nuevo diseño (antes tenías llantas de este tamaño como extra de 1.000 €). Del concesionario viene con neumáticos Continental, techo panorámico, luz de carretera automática, volante y asientos en cuero vegano, actualizaciones OTA y hasta 17 sistemas ADAS integrados.

El ingeniero jefe de Honda Racing Corporation (HRC) para el proyecto de Fórmula 1 admite que el mal rendimiento de la unidad de potencia de Aston Martin fue un shock para todos, pero asegura que han avanzado mucho desde entonces y también desvela que han fortalecido su plantilla.

El regreso de Honda como fabricante oficial de unidades de potencia en la Fórmula 1 junto a Aston Martin ha tenido un comienzo incluso más traumático que el anterior con McLaren en 2015.

El objetivo era medirse con los grandes, pero en lugar de eso se vieron abocados al fondo de la parrilla y con extremas dificultades para completar una carrera.

Han pasado más de cinco meses desde la dramática pretemporada y el comienzo del campeonato. Tiempo suficiente para que Aston Martin y Honda normalicen la situación, pero a todas luces insuficiente para alcanzar el nivel de competitividad esperado.

Eso no ocurrirá en 2026, pero tanto Aston Martin como Honda parecen haber encontrado el camino correcto y ahora pueden empezar a recorrerlo con normalidad. Algo que hasta ahora había sido imposible de conseguir.

El test de Barcelona fue un shock

El 29 de enero, mientras todos nos quedábamos sorprendidos con el audaz diseño del nuevo Aston Martin AMR26 que por fin debutaba en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en el equipo la sensación era de total desolación. Y la mayoría de las miradas se dirigían a los ingenieros de Honda.

En las escasas cinco vueltas que Lance Stroll había podido completar, se habían detectado unas extrañas y totalmente inesperadas vibraciones que habían provocado un fallo terminal en la batería. Y lo peor es que el origen de las mismas no estaba nada claro.

Shintaro Orihara, ingeniero jefe de HRC para el programa de F1, admite que aquello «fue un gran shock, porque esperamos ser competitivos. Esa es la razón por la que volvimos a la Fórmula 1. Así que cuando nos dimos cuenta de que nuestro rendimiento no era bueno, fue un gran shock; en cierto modo, lo esperábamos, pero cuando lo vimos, fue un shock».

Honda sabía que comenzaría la pretemporada con cierta inferioridad con respecto a los motores de referencia de la parrilla, pero en ningún momento pensó que las circunstancias serían tan adversas.

«La situación había ido empeorando. No de repente, pero a principios de este año, en enero, nos dimos cuenta de que la situación se estaba agravando», precisa el ingeniero japonés, en referencia a la pretemporada.

«El año pasado no éramos un equipo de primera línea, pero no al nivel de la pretemporada. Así que la situación estaba empeorando, y a principios de este año nos dimos cuenta de que quizás no estábamos en una buena posición», lamenta Orihara.

Honda se ha reforzado técnica y mentalmente

No cabe duda de que los últimos seis meses han supuesto toda una lección para cada uno de los miembros de Honda, ya que han tenido que hacer frente a un reto técnico sin precedentes y a una presión extrema desde todos los frentes.

Shintaro Orihara considera que, a pesar de todo, Honda ha sabido superar la situación, solventando uno a uno los problemas que han ido surgiendo.

«Estoy orgulloso de lo que hemos logrado, y de lo que han logrado nuestros empleados de la fábrica, desde los test de invierno hasta ahora», asegura Orihara.

«Hemos solucionado el grave problema de las vibraciones y hemos avanzado mucho en cuanto a durabilidad y gestión energética. Por lo tanto, tengo bastante confianza en lo que podemos lograr, basándonos en lo conseguido este año», agrega el japonés.

Asimismo, Honda se ha reforzado, recuperando a ingenieros con experiencia en Fórmula 1 que perdió cuando desmanteló el programa en 2022, a raíz de su salida oficial de la categoría y la congelación del desarrollo de los motores para ahorrar costes.

«Este año, hemos recuperado a algunos de nuestros expertos con experiencia en proyectos anteriores de Fórmula 1», confirma Shintaro Orihara, que ahora lidera a un grupo más experimentado y capacitado.

«Además, nuestros ingenieros más jóvenes, que han comenzado su carrera en la Fórmula 1 con este proyecto, han adquirido mucha experiencia en los test de invierno y en la media temporada que llevamos. Por lo tanto, creo que nuestra estructura está en buena posición para recuperar el rendimiento y la fiabilidad», concluye.

El primer resultado de todo esto será la nueva unidad de potencia que Honda estrenará en el Gran Premio de Países Bajos que se disputará en Zandvoort. Allí, la marca nipona y Aston Martin esperan ganar alrededor de 35 CV de potencia para seguir progresando en la parrilla.

El nuevo Ford Puma ST Edition ya tiene precio en España y está listo para asaltar los concesionarios. Ford mejora la gama Puma con una nueva edición especial basada en la variante deportiva ST. Ofrece una dinámica superior con diseño propio, 160 CV y la etiqueta ECO.

Ford sigue haciendo cambios en la gama de su automóvil más vendido en Europa. Si hace apenas unas horas nos hacíamos eco del lanzamiento del nuevo Ford Puma Gen-E Black Edition, ahora debemos hablar de otra interesantísima edición especial que estrena el pequeño SUV de la marca. Una versión destinada específicamente a aumentar la oferta del Ford Puma de gasolina. Llega el nuevo Ford Puma ST Edition.

Como bien indica su propio nombre, estamos ante una edición especial creada sobre la base del Ford Puma ST, es decir, la variante más deportiva que corona la gama. Puedes consultar todas las versiones y precios del Ford Puma en su ficha, tanto del modelo térmico como eléctrico. Pero, ¿qué ofrece esta serie especial? Una dinámica superior, un diseño diferenciado y mucho equipamiento.

Ford hace del Puma ST un SUV deportivo más especial con la nueva versión ST Edition

El nuevo Puma ST Edition ya tiene precio en España. Esta versión, que ofrece todas las características que forman parte del equipamiento de serie del Puma ST, añade el Paquete de Rendimiento, que trae consigo una suspensión mejorada de cuero roscado firmada por el especialista KW Automotive. Dispone de unos muelles más rígidos que reducen la altura libre respecto al suelo y ofrecen una respuesta superior tanto en carretera como en pista.

En el apartado visual, esta edición especial es fácil de distinguir gracias a la llamativa pintura exterior Azul Azura y el techo pintado en negro en contraste. En el interior destacan las placas de los umbrales de las puertas iluminadas y el volante deportivo. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Ford Puma ST Edition

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros LED Matriciales
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Paquete exterior ST
• Paquete de Rendimiento
• Cristales posteriores oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 12,8 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Equipo de sonido premium B&O
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería Sensico Ebony
• Reposabrazos central delantero
• Pedales en acabado aluminio
• Asientos delanteros deportivos ajustables en altura y calefactables
• Volante deportivo multifunción calefactable, forrado en cuero Sensico perforado y ajustable en altura y en profunidad
• Portón trasero eléctrico con función manos libres
• Control de crucero adaptativo con limitador de velocidad inteligente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Sistema de alerta al conductor por distracción o fatiga
• Información de ángulo muerto
• Alerta de tráfico cruzado con frenado activo
• Reconocimiento avanzado de señales de velocidad
• Asistencia a la frenada de emergencia
• Sistema de asistencia de arranque en pendiente
• Asistente de mantenimiento de carril con advertencia de salida y sistema de centrado
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precio del Ford Puma ST Edition en España

Precios vigentes desde Agosto / 2026, sin descuentos u otras promociones.

El motor híbrido del nuevo Ford Puma ST Edition

En lo que respecta al apartado mecánico, no hay sorpresas. Bajo el capó del nuevo Puma ST Edition hay un motor de gasolina de 1.0 litros EcoBoost electrificado con un sistema híbrido ligero (MHEV) de 48 voltios. Este bloque, que tiene tres cilindros, arroja 160 CV y 248 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática Powershift de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción delantera.

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,9 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 135 g/km según el ciclo WLTP. Al disponer de tecnología MHEV es catalogado como vehículo híbrido y, por lo tanto, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Tiempo atrás fueron una incertidumbre, pero ahora el mismísimo CEO de Porsche, Michael Leiters, vuelve a confirmar la futura llegada al mercado del deportivo eléctrico, así como el hecho de que tendrán variantes de combustión que protagonizarán la parte más alta de su gama.

Porsche tiene en estos momentos una gran necesidad de recortar gastos allá donde pueda tras verse afectados tanto sus beneficios en China como en Norteamérica, sus dos grandes mercados además de Europa (y particularmente Alemania). Debido a esto, durante un tiempo se dudó acerca de la continuidad de uno de sus proyectos más esperados, la futura generación eléctrica de los Porsche 718 Cayman y Boxster.

La continuidad del 718 eléctrico y su desarrollo es clave para todo el grupo Volkswagen por mera cuestión de viabilidad comercial: la base será la misma que utilizará Audi para su propio deportivo eléctrico, el cual se espera que sea una especie de ‘revival’ del Audi TT - si bien se espera que sea algo diferente al TT original, de la misma manera que el Nuvolari tiene notables diferencias con respecto al antiguo modelo halo de la marca de los cuatro aros, el R8.

El CEO de Porsche vuelve a hablar del 718 eléctrico

Está claro, como remarca Leiters al medio Frankfurter Allgemeine, que Porsche necesita del grupo Volkswagen para su supervivencia, partiendo de economías de escala, plataformas e incluso formas de conducción autónoma. En esta reestructuración para reducir el gasto en miles de millones para los próximos diez años, Porsche recortará hasta 9.000 puestos de empleo, mientras que los restantes tendrán su rol en la estrategia Sports Car Factory 2035.

El enfoque deportivo de Porsche se extiende también a sus SUV Cayenne y Macan - en el caso del primero, se ha hablado de volver a fabricar el Cayenne de combustión en Leipzig, si bien en Bratislava se hace tanto el de combustión como el nuevo Cayenne eléctrico. Todo esto forma parte de la reorganización de todo el grupo Volkswagen para optimizar la actividad de sus fábricas y afrontar de la mejor manera posible los problemas de sobrecapacidad de algunas de ellas.

También tendrá motor de combustión, con lo que ello implica

Originalmente, el 718 iba a ser solamente eléctrico, pero su desarrollo entró en una espiral de costes - en otra situación podría haberse cancelado, pero la realidad es que tiene más sentido salir adelante y sacar al mercado el mejor producto posible, que sea comercialmente viable junto con el proyecto de deportivo eléctrico de Audi para amortizar el gasto para el grupo al completo.

Este 718 no será eléctrico exclusivamente. Las versiones de más alta gama, similares a los Cayman GT4 y GT4 RS (que a su vez tuvieron variante de carreras, reemplazada por el 911 GT4 R) o el 718 Spyder RS, llevarán motor de combustión. Es decir, seguirán sonando a bóxer, la cuestión es si seguirán siendo el mismo seis cilindros atmosférico que conocemos o habrá algún cambio en términos de turbo y/o hibridación como en el 911 Carrera GTS.

Para Porsche, lo que más sentido tiene es sacarlo al mercado

Por lo pronto, se espera que haya tanto 718 de combustión como eléctricos, los cuales deberán venderse a un precio atractivo. Y es que el cliente de Porsche en general, especialmente incluyendo al del 718, es un conductor que busca emociones, una experiencia única y la posibilidad de tener un coche que cuente una historia personal, una experiencia de vida, algo en la que Porsche es de las mejores marcas, si no la mejor, en todo el mundo.

El Taycan seguirá en la gama de Porsche

Leiters, en esta entrevista, también ha hablado del futuro del Taycan. Ha dejado claro que seguirá haciéndose, de modo que en el futuro tendremos una segunda generación del gran turismo eléctrico que en estos momentos es una referencia en términos de chasis - posiblemente de lo mejor que hay ahora, contando eléctricos y de combustión. Habrá Taycan, pero sí que se reducirán el número de variantes con respecto a lo que ofrecen ahora.

También es cierto que el Taycan ha visto disminuir mucho sus cifras de ventas, sobre todo en China. El plan de Porsche es mantenerse como hasta ahora, sin entrar en esa guerra de precios tan particular del salvaje mercado chino, pero ofreciendo un navegador y un sistema de infoentretenimiento desarrollado en China de manera exclusiva para los clientes chinos.

La edición especial 20 Aniversario del Volkswagen Tiguan ya tiene precios en España. Llega la versión que celebra las dos décadas de historia del SUV de Volkswagen. Un modelo superventas que, desde su lanzamiento en 2007, acumula más de 9 millones de unidades vendidas.

El Volkswagen Tiguan está de celebración. Este exitoso SUV de Volkswagen ha decidido festejar por todo lo alto las dos décadas de historia que tiene a sus espaldas. El lanzamiento del Tiguan se llevó a cabo en 2007 y, en tiempo récord, se convirtió en uno de los «pilares centrales» que sustentan el modelo de negocio de Volkswagen a nivel global. Acumula más de 9 millones de unidades vendidas desde que llegó al mercado. Y para celebrarlo, la marca ha creado una interesantísima edición especial. Llega el nuevo Volkswagen Tiguan 20 Aniversario.

Todo está listo para que esta edición especial lleve a cabo su asalto a los concesionarios. El Tiguan 20 Aniversario ya tiene precios en España. Para su creación se ha tomado como punto de partida el acabado Style, una de las terminaciones del Tiguan con mejor relación precio-equipamiento. Puedes conocer todos los acabados y precios del Tiguan en su ficha. Pero no solo se trata de un buen equipamiento.

Volkswagen celebra las dos décadas de historia del Tiguan con la edición 20 Aniversario

El modelo especial se distingue de la versión de producción estándar gracias a toda una serie de elementos de diseño específicos, como la nueva pintura Cobre metalizada, creada especialmente para esta edición. Además, en diferentes partes del vehículo se puede leer la inscripción «Edition 20». Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Volkswagen Tiguan 20 Aniversario

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación Coventry de 19 pulgadas
• Faros LED Plus
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros 3D LED
• Faros con función Coming & Leaving Home
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Paquete exterior R-Line
• Barras longitudinales del techo en color negro
• Cristales posteriores oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables, con función de memoria y función antideslumbramiento en el lado del conductor
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático con ajuste de temperatura en tres zonas
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico con función Auto-Hold
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros confort con calefacción y ajustables en altura
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con función manos libres
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Asistente de frenada de emergencia con sistema de detección de peatones
• Sistema de asistencia de arranque en pendientes
• Asistente de cambio de carril
• Sistema de advertencia de cansancio y falta de atención
• Asistente de aparcamiento inteligente Park Assist Plus con ayuda de aparcamiento
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precios del Volkswagen Tiguan 20 Aniversario en España

Precios vigentes desde Agosto / 2026, sin descuentos u otras promociones.

Los motores del nuevo Volkswagen Tiguan 20 Aniversario

En lo que respecta al apartado mecánico, la edición especial 20 Aniversario del Tiguan está disponible junto a una interesante selección de motorizaciones. Todas con tracción delantera y una caja de cambios automática DSG de doble embrague.

Para los conductores que apuestan por la gasolina la marca propone un motor de 1.5 litros eTSI con cuatro cilindros de 150 CV. Este bloque está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios y, por lo tanto, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva. Y si lo tuyo es el diésel, hay un motor 2.0 TDI de 150 CV.

Si has decidido dar el salto a la movilidad eléctrica, hay una alternativa muy versátil. La variante híbrida enchufable (PHEV) denominada eHybrid. Combina un motor 1.5 TSI con un motor eléctrico para alcanzar los 204 CV. Gracias a una batería NMC de 25,7 kWh homologa una autonomía eléctrica de 119 kilómetros y, por lo tanto, trae consigo la etiqueta 0 Emisiones de la DGT.