No ha tardado en anunciar su lanzamiento en España y, aunque todavía no se puede acceder al configurador, Mercedes ya ha confirmado los precios del nuevo AMG GT de 4 puertas Coupé con sus más de 1.000 CV. Una bestia que cuesta dos veces menos que su rival en Ferrari.

Mercedes ha entrado en una nueva era, y no precisamente sin darse cuenta. Durante un largo tiempo, los de la estrella han estado buscando cómo superar, aunque sea por la mínima, al «desgraciado» Porsche Taycan, presentando una berlina deportiva y completamente eléctrica que nada tiene que ver con un EQS que se ha sometido a una importante actualización, pero que está a años luz de la berlina deportiva de Porsche.

Una prueba más que demostrable es que el EQS AMG desapareció de la gama y, ni ha regresado en la nueva gama, ni tampoco lo hará. Pero, en esta contienda de las grandes berlinas deportivas y completamente eléctricas, se ha colado un importante rival a tener en cuenta. El nuevo Ferrari Luce es, por rendimiento, un rival directo del nuevo AMG GT de 4 puertas Coupé que acaba de anunciar sus precios de venta en España.

El nuevo Mercedes-AMG GT de 4 puertas Coupé combina lujo y tecnología

La súper-berlina de Mercedes se puso a la venta en Alemania hace unas semanas, y estaba claro que no tardaría mucho en anunciar su lanzamiento en otros países, como España, donde los interesados en este modelo de lujo y un elevadísimo rendimiento pueden disfrutar de un completísimo equipamiento de serie que, no sólo es el mismo que en el mercado alemán, sino que esto es sólo un extracto con los más destacados e importantes elementos:

• Paquete «Advanced Plus» con extras digitales
• Iluminación ambiental plus
• Listones «AMG» en los umbrales de puertas, iluminados y con cubiertas intercambiables
• Sistema de sonido envolvente 3D Burmester
• Preinstalación de llave digital
• Sistema de carga inalámbrica para dispositivos móviles en la parte delantera
• Acceso y arranque sin llave «KEYLESS-GO»
• Volante «AMG Performance» forrado en cuero Nappa y calefactado
• Asientos delanteros calefactables, eléctricos y con función de memoria
• Banqueta trasera de dos plazas
• Llantas de aleación ligera AMG de 20 pulgadas en diseño de diez radios
• Spoiler trasero «AEROKINETICS»
• Faros delanteros con Luz Digital y función de proyección de símbolos
• Asistente de luces altas adaptativas
• Techo panorámico
• Espejos exteriores plegables eléctricamente
• Espejo retrovisores interior y exteriores electro-crómico
• Iluminación ambiental con proyección del logotipo de la marca
• Elementos decorativos AMG en cromo plateado
• Sonido «AMGFORCE 4D»
• Revestimiento interior del techo en tela negra
• Climatizador automático «THERMATIC»
• Detección de ocupación de asientos para los asientos traseros
• Android Auto y Apple CarPlay
• Sistema de navegación MBUX con información de tráfico en tiempo real
• Sistema multimedia MBUX con 5G
• Cámara para selfies, vídeos y reconocimiento facial
• Pantalla central y para el pasajero
• Limitador de velocidad
• Asistente de dirección
• Asistente de conducción «MB.DRIVE ASSIST PLUS»
• Reconocimiento de señal de stop y semáforos
• Asistente de aparcamiento «MB.DRIVE PARKING ASSIST 360»
• Cámara 360º
• Advertencia de salida
• Asistente de dirección evasiva Plus
• Asistencia de frenado con parada de emergencia
• Control de crucero «DISTRONIC» con advertencia de límite de velocidad
• Asistente de mantenimiento de carril
• Asistente de puntos ciegos
• Asistente de aparcamiento «PARKTRONIC»
• Asistente de cambio de carril
• Ajuste de velocidad basado en la ruta
• Airbag central
• Sistema de control de la presión de los neumáticos
• Sistema de carga CC de hasta 350 kW
• Cargador de CA integrado de hasta 11 kW
• Sistema de frenos de alto rendimiento AMG de cerámica / acero
• Suspensión «AMG RIDE CONTROL+»
• Pinzas de freno pintadas de rojo
• Dirección del eje trasero

Precios Mercedes-AMG GT Coupé 4 Puertas 2027 en España

Precios vigentes desde Junio / 2026, sin descuentos u otras promociones.

Más de 1.000 CV y una aerodinámica soberbia en el nuevo AMGT GT eléctrico

Una obra maestra de la ingeniería con hasta tres motores eléctricos que pueden desarrollar una potencia máxima de 860 kW, equivalentes a nada menos que 1.169 CV y con unas prestaciones de verdadero vértigo. Basta imaginarse cómo es alcanzar los 100 km/h en sólo 2,1 segundos, con salida parada, y los 200 km/h en apenas 6,4 segundos

Mercedes ha tirado la casa por la ventana con una batería de iones de litio que cuenta con un potente sistema de refrigeración líquida, y con la que puede recorrer más de 700 kilómetros de autonomía con una carga. Un proceso que también arroja cifras imposibles, como la potencia de carga de hasta 600 kW, los 460 kilómetros de autonomía que puede recargar en solo 10 minutos conectado a un cargador, o los 11 minutos que necesita para recuperar energía del 10 al 80 % de la capacidad de carga total.

La marca de la estrella promete no sólo unas grandes prestaciones o comodidad a bord, sino también sensaciones irrepetibles. Por ejemplo, las que proporciona el modo de conducción «AMGFORCE Sport+» que imita el sonido de un motor V8 o la decena de kilómetros extras que puede añadir a la autonomía en autopista gracias al difusor trasero activo «AEROKINETICS» que alarga los bajos de la carrocería con una pieza que se extiende.

Toda una bestia que cuesta nada menos que 343.500 euros menos que el Ferrari Luce. Las diferencias son enormes, entre ellas que uno luce una estrella y el otro el símbolo del Cavallino Rampante, que no es poco...

Leclerc y Hamilton lideran unos Libres 1 frente a Verstappen y los Mercedes de Antonelli y Russell, mientras que Sainz finalizó en 12º posición y Alonso 20º, con Isack Hadjar llevándose un golpe en mitad de la sesión y el ovetense provocando una segunda bandera roja.

Charles Leclerc y Lewis Hamilton han finalizado los Libres 1 del GP de Mónaco al frente para Ferrari, una sesión donde ganar confianza y entender estos coches en el asfalto monegasco era clave para el resto del fin de semana. Carlos Sainz ha sido 12º con su Williams y Fernando Alonso, con su Aston Martin, 20º.

El sol brillaba para cuando los Fórmula 1 se alineaban para iniciar la primera sesión de libres, al contrario que las nubes que se formaron durante la clasificación de Fórmula 3 unos minutos antes. Todos salían a pista, especialmente un Leclerc con muchas ganas... tantas que se iba largo en la frenada hacia Mirabeau, dando un susto a todos sus fans deseando ver en acción al héroe de casa.

Ferrari lidera los Libres 1 en Mónaco

De hecho, Leclerc comenzó desde bien temprano buscando el límite, con otro susto en la Nouvelle Chicane mientras que Oliver Bearman se negaba a dejar pasar a su compañero de equipo Esteban Ocon en varias vueltas consecutivas. Hamilton lideró los primeros compases de la sesión seguido del líder del mundial Antonelli, hasta que Leclerc marcó su primera referencia con un 1:15.060.

Pronto comenzaron los clásicos problemas de tráfico, con 60 minutos para 22 coches que querían probar todo lo posible en unas condiciones que se esperaban similares a la de la clasificación, el momento clave de todo el fin de semana. Leclerc, quien anunció su renovación con la Scuderia Ferrari varios años más, bajó pronto a un 1:14.928, con Max Verstappen, Lando Norris, Nico Hülkenberg y Oscar Piastri también haciendo sus primeras referencias.

Antonelli ha dado sus primeros avisos con su Mercedes

Llegando a mitad de la sesión, Hamilton fue el siguiente en dar un susto a los Tifosi haciendo una visita exprés a Santa Devota, pudiendo evitar las barreras sin problema. Y es que había una parte de la pista algo más resbaladiza que el resto en torno al final del circuito.

Los pilotos iban encontrando el límite, especialmente en las dos chicanes de la piscina. Primero fue Norris, quien ya tuvo un desliz donde se le descontroló un poco su McLaren, con decoración especial por el GP número 1.000 del equipo. Peor fue el caso de Isack Hadjar, cuyo Red Bull se desbocó en la misma curva y acabó contra las protecciones, provocando la primera bandera roja del fin de semana.

Alonso tuvo un susto al final de la sesión

Con poco más de 15 minutos para el final de la sesión se retomaba la acción, con Antonelli (que ya estaba probando el neumático medio mientras muchos probaban el duro) situado al frente con un 1:14.537, dos décimas por delante del mejor tiempo de Leclerc.

A menos de 10 minutos para el final era Hamilton el que marcaba el mejor tiempo, superándole Leclerc con un 1:13.978 - el primero en bajar del 1:14. Así acabaría la sesión, con los Ferrari en lo más alto y Alonso, buscando los límites, dejándose parte del alerón delantero al perderlo en la frenada para la Nouvelle Chicane (lo cual provocó una bandera roja que marcaría el final de estos Libres 1).

Tabla de tiempos Libres 1 Gran Premio de Mónaco

Pos.	Piloto	Dorsal	Equipo	Tiempo	Gap	Laps
1	C. Leclerc	16	Ferrari	01' 13''978	0	31
2	L. Hamilton	44	Ferrari	01' 14''204	+0.226	28
3	M. Verstappen	3	Red Bull	01' 14''491	+0.513	26
4	A. Antonelli	12	Mercedes	01' 14''537	+0.559	31
5	G. Russell	63	Mercedes	01' 14''983	+1.005	29
6	L. Norris	1	McLaren	01' 15''291	+1.313	27
7	N. Hülkenberg	27	Audi F1 Team	01' 15''365	+1.387	27
8	O.Piastri	81	McLaren	01' 15''565	+1.587	29
9	G. Bortoleto	5	Audi F1 Team	01' 15''750	+1.772	31
10	P. Gasly	10	Alpine	01' 15''828	+1.850	32
11	A. Albon	23	Williams	01' 15''989	+2.011	33
12	C. Sainz	55	Williams	01' 16''041	+2.063	31
13	I. Hadjar	6	Red Bull	01' 16''148	+2.170	14
14	S. Pérez	11	Cadillac F1 Team	01' 16''170	+2.192	28
15	F. Colapinto	43	Alpine	01' 16''189	+2.211	32
16	O. Bearman	87	Haas	01' 16''292	+2.314	31
17	E. Ocon	31	Haas	01' 16''333	+2.355	31
18	A. Lindblad	41	Racing Bulls	01' 16''389	+2.411	34
19	L. Lawson	30	Racing Bulls	01' 16''431	+2.453	31
20	F. Alonso	14	Aston Martin	01' 16''678	+2.700	21
21	V. Bottas	77	Cadillac F1 Team	01' 17''460	+3.482	27
22	L. Stroll	18	Aston Martin	01' 17''556	+3.578	16

Búsqueda de confianza de cara a la clasificación

Una sesión que no se trataba de tiempos, sino de probar cosas y que los pilotos ganasen la confianza de atacar cada milímetro en las curvas del Principado, aprovechando todo el asfalto del clásico circuito urbano. Aún así, para gran parte del público asistente, ver a Leclerc en lo más alto ya fue motivo de celebración.

Es igual de barato que un BYD Dolphin Surf, le iguala en autonomía y le gana en maletero. Además, ofrece más practicidad con un interior con cinco plazas. Así es el SUV con 5.200 € de descuento que se ha convertido en un rival incómodo para el eléctrico de BYD.

El BYD Dolphin Surf se ha convertido en el rival a batir en el incipiente mercado de coches eléctricos de precio accesible. En el ranking de eléctricos más vendidos en España se sitúa en la parte alta compartiendo espacio con pesos pesados tan importantes como el Tesla Model 3 o el Toyoa C-HR+. Sin embargo, el pequeño eléctrico de BYD no puede despistarse. La competencia aprieta fuerte. Y un claro ejemplo es el Citroën ë-C3.

Decidido a ser un rival incómodo para el Dolphin Surf, el Citroën C3 eléctrico llega con un precio desplomado y una propuesta difícil de mejorar. El SUV de Citroën iguala en precio y autonomía al utilitario de BYD. Pero todavía hay más. El C3 eléctrico gana en maletero y presume de un interior de cinco plazas mientras que el Dolphin Surf solo tiene cuatro. Ahora, puedes estrenar este eléctrico francés hecho en Europa a un precio más razonable. El ë-C3 está en oferta con 5.200 € de descuento. Entremos en detalles.

Bien equipado, con 5 plazas y mejor maletero, el Citroën ë-C3 en oferta incomoda a BYD

Citroën ha estructurado la gama ë-C3 en los niveles de acabado You, Plus, Collection y Max. La versión en oferta está asociada al acabado Plus. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Citroën ë-C3 Plus

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 17 pulgadas con embellecedores
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo en color negro
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos Advanced Comfort
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Suspensión Citroën Advanced Comfort
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Información sobre límites de velocidad
• Sistema de alerta de cambio involuntario de carril
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

La autonomía del Citroën ë-C3 en oferta supera los 300 kilómetros

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, el «corazón» del ë-C3 en oferta es una batería LFP de 44,2 kWh que se encarga de alimentar un motor de 83 kW (113 CV) y 124 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Comparativa en vídeo del Citroën ë-C3 con el Dongfeng Box

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. Homologa una autonomía de 322 kilómetros según el ciclo WLTP y, por lo tanto, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

¡Hay 5.200 € de descuento para el Citroën ë-C3!

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del ë-C3 analizada en este artículo? El SUV eléctrico de Citroën, con acabado Plus y batería de 44,2 kWh, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 25.966 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 5.000 €.

VER OFERA DEL CITROËN Ë-C3

El descuento disponible alcanza los 5.190 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 20.776 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Citroën ë-C3 con acabado Plus.

A pesar de las lesiones, la edad y los éxitos cosechados, Marc Márquez sigue decidido a continuar su trayectoria profesional en MotoGP. El piloto catalán seguirá el año que viene en Ducati y lo hará con la intención de volver a ser campeón, pero la razón principal es mucho más personal.

A sus 33 años y después de nueve Campeonatos del Mundo de motociclismo, no es extraño ver al Marc Márquez más reflexivo y prudente en pista. Y más tras las numerosas lesiones sufridas y, sobre todo, la reciente operación en su hombro derecho.

Ahora que sabe que tiene casi imposible defender el título mundial alcanzado en 2025, Marc Márquez piensa a medio y largo plazo: se prepara para volver lo más fuerte posible e intentarlo una vez más.

Pero lo que motiva a Marc Márquez no es el triunfo en sí mismo, una estadística que engordar o el simple ego del campeón. Es algo mucho más complejo sobre lo que no ha tenido reparos en reflexionar.

Mugello fue el comienzo, en Balaton un paso más

Antes de entrar en detalles sobre la motivación de Marc Márquez, el piloto de Ducati ha contextualizado su situación actual y lo que espera conseguir tras volver a las carreras después de su operación de hombro.

En Mugello, Marc Márquez adoptó un enfoque conservador, especialmente teniendo en cuenta que el trazado italiano era muy poco propicio para volver tras dicha intervención quirúrgica. En cambio, este fin de semana en Hungría las cosas deberían ir mejor, aunque todavía no al 100 %.

«Mugello es una de las peores pistas para el brazo derecho; Balaton, en cambio, tiene muchas curvas a izquierdas. Pero también tengo que entender una cosa: al inicio de la carrera no iba mal en las curvas a izquierdas, pero al final, cuando estaba cansado, era lento incluso ahí porque ya no podía usar bien el cuerpo», explica Marc Márquez.

«De cualquier manera, lo primero ahora es entender la reacción del hombro. Porque en Mugello me pasó algo típico de los hombros: cuando un hombro, muscularmente, se agota, cuando ya no tienes más, empiezas a tirar con la cápsula», agrega, admitiendo que sintió dolor.

«Y ahí es donde se incrementa la irritación. Hoy en la carrera lo sentí. Terminé más irritado de lo normal. Pero para mí lo más importante es que no tuve hormigueo en la mano. Mantuve completamente la sensibilidad. Estaba cansado, sí, pero con sensibilidad. Eso fue lo más importante», valora el piloto de Ducati.

«El verdadero objetivo de la operación era mejorar la parte neural. Y eso ha mejorado. Ahora, lógicamente, hay que entender dónde está el 100 %. Y para llegar a ese punto hay que dar el máximo cada día, sea cual sea el nivel», resume Márquez.

Por qué Márquez sigue compitiendo en MotoGP

La situación actual de Márquez no le permite ser demasiado ambicioso, al menos no en circuitos en los que sus debilidades físicas salen a relucir. El ilerdense es consciente de ello y adopta una filosofía más reflexiva que nunca.

«Lógicamente, no quiero terminar quinto, no quiero terminar séptimo en la carrera y no quiero llegar a 10 segundos del líder. Pero ahora es lo que hay, y hay que aceptarlo», lamenta. «No puedes aspirar a ganar cuando todavía no has hecho un podio. No puedes aspirar al podio cuando aún no estás bien físicamente».

«Todavía siento que estoy lejos de donde quiero estar. La incógnita es entender si puedo llegar a ese nivel. Pero, como he dicho, lo intentaremos. Luego veremos si será posible o no», agrega, antes de desvelar cuál es su verdadera motivación para seguir en activo.

«Si estoy aquí es porque quiero continuar mi carrera», expone Marc Márquez. «Este año, no me estoy divirtiendo. Pero el año pasado me divertía mucho. Así que sí, quiero intentarlo. Luego veremos cuál será mi condición física en el futuro. Pero si estoy aquí, no es solo para luchar por el título o para sumar puntos. Estoy aquí para intentar alargar mi carrera».

Y nosotros que nos alegramos de ello.

JAECOO es una de las marcas de Chery, que venden sus modelos en territorio europeo y cada vez con más cuota de mercado, aunque todavía lejos de los resultados de OMODA. Pero el fabricante tiene un as de lujo que esta marca no tiene, y se llama JAECOO 9.

Chery ya ha dejado claro que seguirá expandiendo su catálogo de marcas por el continente europeo, convirtiéndose en la «Volkswagen china». El fabricante asiático ya ya anunciado el inminente despliegue de dos nuevas marcas que quieren apretar a las Premium, un objetivo que quizás les venga un poco más grande de la cuenta.

Pero, a pesar de que Exlantix es una de las que se encargará de este cometido, JAECOO no quiere dejar escapar su oportunidad. Esta marca más generalista, y que ha tardado más tiempo en despegar pero que ahora está cogiendo una velocidad de crucero, también apunta a las grandes, y para lo que ya está preparando su buque insignia. Un modelo que tiene dos nombres, usando el de JAECOO 9 para venderse bajo el paraguas de esta marca, y el de Chery Fulwin T11.

JAECOO apunta al segmento E con un SUV de gran envergadura

Así es como se le conoce en el gigante asiático a este modelo de imponentes proporciones, y también medidas, como puedes ver a continuación. Las propias de rivales tan especiales como el Audi Q9 que ya ha anunciado su llegada, y que debutará entre julio y agosto, como muy tarde, o los BMW X7 y Mercedes GLS.

Medidas del Chery Fulwin T11 vendido en China.

Está claro que JAECOO no se conforma con menos, y que ahora ha puesto el punto de mira en unos rivales que no son nada fáciles para la marca china, pero que tampoco preocupan en absoluto a estre trío de alemanes. Estos, que ofrecen multitud de configuraciones de asientos posibles, no son un problema para un modelo chino que ha preferido optar por una configuración de tipo 2+2+2, lo que significa que existen dos asientos independientes tanto en la segunda como en la tercera fila.

La elección de esta modalidad es clara, dar prioridad a la comodidad de los pasajeros, adornado con la más avanzada tecnología. Por ello, la parte delantera del habitáculo cuenta con una pantalla táctil de 30 pulgadas, otra de 17,3 pulgadas para los pasajeros de la segunda fila y un sistema de sonido con 23 altavoces, además de comodidades como asientos con calefacción, ventilación y función de masaje.

El JAECOO 9 llegará a Europa en 2027 con un sistema EREV

El Fulwin T11 se vende en China como un eléctrico de autonomía extendida, un EREV que se mantendrá en el futuro JAECOO 9 que llegará al continente europeo. Por ahora, se desconoce cuándo lo hará pero el sistema combina un motor de gasolina, de 1.5 litros y turbo que alimenta a uno o dos motores eléctricos, lo que le permite estar disponible tanto con tracción trasera como a las cuatro ruedas.

Esta última ofrece una potencia máxima de 469 CV, y cuenta también con una batería de ferrofosfato de litio (LFP) con una capacidad energética de 39,92 kWh, disponiendo de una autonomía máxima en modo eléctrico de hasta 220 kilómetros. El fabricante indica que la autonomía total supera los 1.400 kilómetros, siembre según los requisitos de homologación del ciclo CLTC.

JAECOO aún no ha confirmado el lanzamiento de este modelo, aunque se presupone que el primer país europeo en el que estará disponible será Reino Unido y que desembarcará en 2027, por lo que las especificaciones técnicas, equipamientos y precios se darán a conocer más cerca de su llegada. Un sueño muy lejos de la realidad de las alemanas desde unos 66.000 euros.

En unas semanas, los bávaros presentarán la octava generación del BMW Serie 3. La firma alemana está ultimando la puesta a punto de un sedán con un diseño de pura vanguardia, una gran carga tecnológica y, en principio, sólo motores de gasolina. 

BMW se encuentra a sólo unas semanas de presentar una nueva entrega de uno de sus modelos más importantes. La octava generación del Serie 3 está a punto de ser desvelada, y mostrarse ante su público en todo el mundo, un modelo muy admirado a lo largo de toda su historia pero que, por su sistema de propulsión trasera, goza de una clientela tan concreta como exigente.

Un momento clave en el que hemos optado por destapar de camuflaje a los prototipos del novedoso Serie 3, y contarte todo lo que la firma de Múnich nos tiene preparado. El diseño es una de las claves de este nuevo BMW Serie 3 2027, luciendo el vanguardismo puro que derrocha el nuevo lenguaje «Neue Klasse» que, como te hemos venido contando, es una filosofía común para todos los modelos del fabricante, independientemente de si son eléctricos o no.

El octavo BMW Serie 3 será el más revolucionario con diferencia

La distinción total por este motivo no entra en los planes de BMW, aunque sí existen unos detalles menores que diferencian a este Serie 3 de combustión del nuevo i3 eléctrico que se presentó a principios de año. Por ejemplo, la doble parrilla ovoide no estará dibujada con luz en el panel en el que se encuentran integrados los faros Full LED, sino que esperamos que cuente con unos marcos físicos emulando a este rasgo característico de las primeras generaciones.

El resto será idéntico a la versión eléctrica, prescindiendo incluso de tubos de escape. BMW quiere un diseño elegante, deportivo -equipando llantas de aleación de 18 pulgadas en todas las versiones, a excepción del deportivo M350 que monta, de serie, 19 pulgadas- y muy limpio, con los terminales de escape detrás del paragolpes y «mirando» hacia abajo.

BMW ha logrado concebir un diseño que entra por los ojos al primer vistazo, y que hará girar cuellos allá por donde pase, conservando también unas equilibradas proporciones. Lo cual no será un problema para ofrecer un interior cómodo y amplio para cinco pasajeros. Un habitáculo que también cambia por completo, especialmente en una parte delantera que sumergirá a conductor y pasajero en una nueva dimensión con su instrumentación panorámica de serie.

El nuevo BMW Serie 3 será una referencia en tecnología

Sí, porque la pantalla que ocupaba hasta la consola central ahora se ha trasladado a la base del parabrisas, completamente personalizable a través de la gran pantalla táctil central de 17,9 pulgadas. El sistema multimedia cuenta con el avanzado «iDrive X», un software más rápido e intuitivo, pero que casi tampoco tendrías por qué usar, porque a todas las configuraciones se puede acceder a través del control por gestos o de un asistente personal con inteligencia artificial y aprendizaje automático.

Como es habitual, BMW ofrecerá un largo listado de equipamientos opcionales, de confort, seguridad -asistente de conducción en autopista y ciudad-, conectividad, y por supuesto un paquete deportivo M que incluye suspensión adaptativa M, frenos M, volante M o llantas de aleación de 20 pulgadas, pero que se pueden montar hasta de 21 pulgadas.

¿Sin motores diésel en el nuevo Serie 3?

¿Cuándo llega el nuevo BMW Serie 3? La marca aún no ha anunciado fecha, pero no tardará mucho tiempo en hacerlo, apuntándose al próximo mes de julio; justamente, el mismo mes en el que el nuevo BMW i3 entra en producción, cosa que el Serie 3 hará en noviembre, por lo que las primeras unidades llegarán a los concesionarios a mediados de marzo. Y, ojo que esto no es lo más interesante...

Más es el hecho de que, en el lanzamiento, solo se ofrecerán tres versiones, y todas de gasolina: los 318, 320 y el deportivo M350 xDrive. La gama se ampliará con otras versiones que llegarán a partir de marzo de 2027, incluido un 330 PHEV, pero no consta que BMW vaya a ofrecer versiones diésel. Salvo sorpresa, el fabricante puede que deje la eficiencia de estas versiones en el eléctrico i3, y no sería de extrañar cuando presume de una elevada autonomía con 900 kilómetros.

Volvo está de estreno. La marca sueca está empeñada en hacer de su SUV eléctrico uno de los más lujosos del catálogo europeo, lanzando la nueva versión EX90 Ultra Executive Edition, que llega cargada de equipamiento, dos potentes motores y más de 100.000 euros.

Volvo está trabajando incansablemente en todas las áreas de la empresa, especialmente para mejorar sus coches eléctricos. La marca sueca cada vez vende más modelos de cero emisiones, aunque por ahora también está obligada a potenciar las ventas de unos híbridos enchufables que experimentarán un importante paso adelante en los próximos meses con un importante plus de autonomía.

Para sorpresa de muchos, el Volvo EX90 también está empezando a hacerse un hueco entre los clientes interesados en los coches eléctricos de gran tamaño, y a los que se dirige la última novedad de fabricante sueco. El nuevo EX90 Ultra Executive Edition es la versión más exclusiva de la gama, y en el que la potencia, la autonomía, la tecnología y el lujo se dan la mano junto con una gran dosis de seguridad y de confort.

El Volvo EX90 Ultra Executive Edition mira a lo más alto del lujo

El EX90 es el buque insignia de Volvo, un modelo diseñado para realizar grandes viajes con un nivel de comodidad propio de la excelencia, y a pesar de que en su interior viajen seis o siete pasajeros, como también para un uso diario. Pero este nuevo EX90 Ultra Executive Edition va mucho más allá por el equipamiento extra que se incorpora a la dotación de serie,con los siguientes elementos:

• Asientos ventilados
• Sistema de sonido de alta gama Bowers & Wilkins
• Llantas de aleación en diseño de cinco radios «Aero» de 22 pulgadas
• Suspensión neumática activa «Four-C»

Volvo también incluye una lujosa tapicería de cuero napa en color gris carbono, aunque para los más exigentes dispone de otras opciones igual de sugerentes, y en las que solamente cambia el color, pero que tienen un recargo mínimo de tan sólo 295 euros.

La edición especial del EX90 Ultra Executive está disponible tanto para la versión Twin Motor como para la Twin Motor Performance, por lo que estamos hablando de que estas configuraciones ofrecen un elevado rendimiento. En el caso de la primera versión mecánica, la potencia asciende a 330 kW (449 CV), mientras que la segundase eleva hasta los 500 kW (680 CV).

620 kilómetros de autonomía y hasta 680 CV en el Volvo EX90 más exquisito

Ambas cuentan con una batería de iones de litio con una capacidad energética de 111 kWh, por lo que la autonomía máxima es de 619 kilómetros en la primera y un kilómetro menos en la segunda, según el cicloWLTP.

Por ahora, esta edición especial se ha puesto a la venta en Países Bajos, con un precio de 102.995 euros, impuestos incluidos. En España, no está garantizado su lanzamiento, lo sabremos en unas semanas, pero esta combinación exclusiva supone un ahorro de hasta 4.900 euros si se toma como base un Volvo EX90 Ultra y se configura con las mismas opciones que la Executive Edition.

Skoda no tiene intención de parar de avanzar detalles del más grande de sus coches eléctricos. Después de anunciar la fecha de presentación del nuevo Skoda Peaq, es el turno de saber cuán aerodinámico es este SUV de siete plazas para conseguir 620 km de autonomía.

Skoda está más que convencida de que va a volver a triunfar con el nuevo modelo que se sumará a sui plantel de coches eléctricos en las próximas semanas. La firma checa ya ha avanzado un importante grueso de detalles y hasta especificaciones técnicas de las dos versiones que se pondrán a la venta en el novedoso Skoda Peaq, por lo que sigue descubriendo más información para los interesados.

Especialmente aquellos que están esperando el debut de este gran SUV eléctrico checo, si es que otros de su misma talla como el IONIQ 9, que hemos probado, no le termina de convencer. Lo último de la marca de Mladá Boleslav es presumir de una aerodinámica de récord, un imposible en un SUV de siete plazas como el que nos ocupa, con un coeficiente de arrastre de sólo 0,249, y que es uno de los más bajos de su categoría.

Skoda destaca la importancia de la aerodinámica en un SUV de casi cinco metros

Fuentes de la marca explican que «Cada milésima que reducimos el coeficiente de resistencia aerodinámica se traduce en aproximadamente un kilómetro adicional de autonomía, e incluso más en autopista».

La eficiencia aerodinámica nunca es el resultado de una sola solución, sino la suma de muchas pequeñas optimizaciones, y entre las que juegan su papel sistemas como las cortinas de aire. Estas son unas branquias verticales por las que accede el aire y se dirige hacia las ruedas delanteras, por donde se expulsa a tal velocidad que no sólo no genera turbulencias, sino que también sale despedido respecto de los laterales de la carrocería.

Pero, cuando lo normal es que estas aberturas se encuentren en los extremos del paragolpes delantero, en el nuevo Peaq se localizan más cerca de la parrilla. Esta solución es más compleja también, porque el conducto es más largo, pero fue un requisito indispensable del lenguaje de diseño «Modern Solid», que prefería restar resistencia a las esquinas delanteras.

Cuando un diseño atrevido condiciona la aerodinámica

Un tratamiento aerodinámico que se complemente con un curioso spoiler integrado en el paso de rueda con el que también se desvía el aire, los deflectores de aire bajo la carrocería, la persiana activa entre los radiadores y las cubiertas aerodinámicas de las ruedas.

Esos son algunos, pero otros que también son protagonistas son los laterales de la carrocería completamente lisos, sin interrupción alguna de las manijas de puertas, ahora integradas en los paneles de la carrocería y retráctiles o las mínimas transiciones entre las ventanillas laterales y los pilares. El spoiler colocado al final del techo también es clave, especialmente gracias a la nueva forma tridimensional.

Con todo ello, el nuevo Skoda Peaq será capaz de de ofrecer una autonomía máxima con una carga superior a los 600 kilómetros, incluso con las dos baterías con las que se pondrá a la venta. Todo está estudiado al milímetro para que este equivalente de cero emisiones al Kodiaq se convierta en uno de los SUV eléctricos más vendidos, y en el que el precio será también otro caballo de batalla.

Los SUV son los líderes indiscutibles del mercado automovilístico. Desde hace años son la carrocería favorita, dejando casi en el olvido a los sedanes. Sin embargo, el cambio generacional podría provocar un nuevo auge, en un momento donde el precio es cada vez más valorado.

Las carrocerías SUV son las favoritas de los conductores en la actualidad y desde hace una década son los dominadores de las matriculaciones. Solo hace falta echar un vistazo al caso español para darnos cuenta: el 63 por ciento de los coches nuevos vendidos este año son SUV.

No hay ninguna duda de que el avance SUV es imparable, aunque quizás, como todas las modas, pueda tener fecha de caducidad. Una encuesta entre compradores jóvenes revela un cambio de gustos y una revitalización de las carrocerías de cuatro puertas.

Los sedanes, que vivieron su época dorada en los años 90, ¿son la futura moda en el mercado? Ford Mondeo, VW Passat, BMW Serie 5 (E39) o Serie 3 (E36), Rover 600... permanecen en la retina de muchos conductores. Ahora, los que están por llegar, podrían verle de nuevo su atractivo.

Por qué los SUV están ganando la batalla

Quizás el motivo principal por el que las ventas de los coches SUV fueron en ascenso se deba a que esta carrocería ofrece una posición de conducción más elevada, lo que da a los conductores una sensación de mayor control, mejor acceso al vehículo…

Los SUV son también más percibidos como más prácticos y espaciosos, y su imagen robusta y su versatilidad gustan al gran público. Además, con el paso de los años fueron ganando en el apartado tecnológico, siendo más seguros y eficientes.

Y no se puede negar el efecto dominó: las modas son efectos imparables y las marcas son conscientes, sabedoras de que con un SUV pueden subir un poco más los precios y aumentar sus márgenes de beneficios. Algo que ahora las marcas chinas están explotando al máximo.

Los SUV, ¿ya están cansando?

No parece que el mercado vaya a virar de forma violenta en los próximos años, ya que los factores que impulsaron los SUV hace unos años siguen estando ahí y no se pueden eliminar por arte de magia. Sin embargo, el efecto de las modas suele traer un patrón común.

Si en su momento una generación empezó a cansarse de las berlinas y los monovolúmenes que veía en los garajes de sus casas, quizás con la nueva generación de jóvenes compradores, menos interesados en los coches (lamentablemente), se podría producir un efecto equivalente en favor de los vehículos de cuatro puertas.

Y más aún cuando hemos asistido a los últimos años a la escalada de precios de coches nuevos y a la llegada de los coches eléctricos. En los SUV, que ya de por sí son más pesados, el adoptar baterías de tracción más grandes eleva las cifras ante la báscula de forma desmesurada.

Un estudio reciente de Escalent EVForward 2025 Teenagers DeepDrive muestra los resultados de las encuestas a adolescentes de entre 14 y 19 años. Preguntados por el tipo de vehículos que querrían comprar en el futuro, la mitad (el 51 por ciento) se imaginaba conduciendo sedanes, mientras que el 31 por ciento se veía subido en un SUV y solo el 14 por ciento en una pick-up, que son muy populares en Estados Unidos.

Los datos de Cox Automotive revelan las diferencias de precio brutales: entre un vehículo compacto medio y un SUV compacto medio era de casi 10.000 euros (23.700 y 32.300 euros de media). En el segmento de los medianos, la diferencia era más abrumadora: casi 14.000 euros menos para los sedanes medianos (29.300 euros) frente a los SUV medianos (43.000 euros).

Estos son algunos indicadores que muestran que quizás haya una vida extra para las berlinas y los sedanes en el futuro: son más baratas que los SUV, más eficientes, más aerodinámicas y ofrecen una conducción más dinámica y emocionante, gracias a su menor centro de gravedad.

Carlos Sainz ha respondido de forma indirecta a las palabras de James Vowles sobre su futuro. El piloto español reafirma su intención de permanecer en Williams, pero no cierra la puerta a un cambio de equipo y confirma que ya ha recibido algunas ofertas.

El revés sufrido por Williams en este comienzo de temporada ha tenido su efecto en el presente de Carlos Sainz y puede tenerlo en su futuro. El piloto español sigue decidido a mantener su apuesta por el equipo británico, pero las debilidades que el nuevo reglamento ha puesto de manifiesto hacen que la renovación por dos temporadas más no esté clara todavía.

En cualquier caso, las intenciones de Carlos Sainz son claras y, durante su comparecencia ante los medios de comunicación en Mónaco y con motor.es presente, ha vuelto a exponer su hoja de ruta para los próximos meses.

Williams tiene prioridad, pero no la exclusiva

El 2025 de Williams fue fantástico y muy prometedor, pero el hecho de tener que enfrentarse a un cambio reglamentario tan radical ha evidenciado que el equipo sigue muy lejos de los mejores de la parrilla. Esto le hace a Sainz dejar la puerta abierta a otros equipos, aunque su prioridad siga siendo permanecer en Williams. Al menos de momento.

«Creo que fui claro ya también el año pasado cuando os dije que mi plan ideal pasa por estar en Williams muchos años y llevar a este equipo a volver a ser campeón del mundo algún día; ese es mi sueño, eso es por lo que trabajo ahora mismo en Williams y para lo que me enfoco, lo que intento aportar a este equipo», expone el piloto madrileño en primer lugar.

«Sí que es verdad que como piloto también me gusta ganar y sé que puedo ganar carreras en Fórmula 1, puedo ganar mundiales si me das un coche bueno», agrega Carlos Sainz. «Por lo tanto, eso no desaparece tampoco de mi cabeza y si hay oportunidades de ganar mundiales y carreras, pues seguro que hay que planteárselo».

«Pero mi plan ideal sería ganar el Mundial con Williams, ganar carreras con Williams», insiste manteniendo su confianza en James Vowles y su proyecto. «Y, aunque ahora estemos pasando por un bache, mi cabeza pasa por arreglar primero este bache en las próximas carreras, a ver si lo acabamos de arreglar un poco y luego ver lo que pasa».

Sainz cree que todavía no es el momento de decidir

En una temporada en la que el ritmo de evolución de los equipos es muy elevado, aún es pronto para determinar cuáles son los más fuertes. Williams es un buen ejemplo, pues tras un inicio muy decepcionante ha logrado meterse en la pelea por los puntos con la primera actualización del FW48 estrenada en Miami.

Esto anima a los pilotos a esperar un poco más antes de tomar decisiones, pero Carlos Sainz no niega que los equipos han empezado ya a realizar sus movimientos, entablando las primeras conversaciones con aquellos a los que pretenden fichar.

«Siempre, claro», confirma Sainz al ser preguntado por posibles ofertas recibidas, aunque sin intención ninguna de continuar la conversación por ese camino. «No, no voy a comentar; como he dicho, estoy centrado en arreglar un poco el 'sarao' que tenemos, el lío que hay ahora aquí en Williams, que es lo que tenemos que hacer. Yo creo que para empezar a ver qué hacemos de cara al futuro todavía quedan unos meses».

¿Y qué debe hacer Williams para convencer a Carlos Sainz de que merece la pena continuar en el equipo? «Pues a mí me gustaría acabar el año siendo el mejor coche de mitad de parrilla; creo que ese es el mínimo objetivo que tenemos que tener», apunta el madrileño.

«Los objetivos de Williams eran mucho más altos para este año y sería una posición buena dado lo mal que estábamos a principio de año. Conseguir ser el mejor coche de mitad de parrilla es un objetivo difícil de cumplir, un objetivo que debería haber sido fácil de cumplir con las expectativas del año pasado», concluye.

Es barato de comprar, no tendrás problemas para aparcarlo y su motor es tan duro como una roca. Ahora, con esta importante rebaja, se queda a precio de Dacia Sandero. Así es el mejor coche de gasolina que puedes comprar en 2026 para moverte por ciudad.

Pocas marcas siguen apostando por el segmento A y, más concretamente, por los coches urbanos con motor térmico. KIA se resiste a abandonar esta categoría. Algo lógico si tenemos en cuenta que es una de las marcas de referencia. El KIA Picanto es uno de los pocos utilitarios urbanos térmicos que sobrevive. Y no es por casualidad. Es una compra realmente acertada para no pocos conductores que a diario deben lidiar con gigantescas urbes.

Con un tamaño de solo 3,6 metros, el Picanto es perfecto para hacer ciudad. Es ágil, se mueve con soltura por entornos urbanos y, con esa longitud, nos facilitará la tarea de encontrar aparcamiento. También tiene un motor muy fiable, un buen equipamiento y, por si no fuera suficiente, ahora lo tienes a precio de Dacia Sandero. El Picanto está en oferta con más de 1.500 € de descuento. Entremos en detalles.

KIA deja el Picanto a precio de Sandero con un buen equipamiento y un motor irrompible

La gama Picanto está estructurada en los niveles de acabado Concept, Drive y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Concept en su configuración de cinco plazas. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Picanto Concept

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 14 pulgadas
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Bluetooth
• Conexión USB
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Tapicería de tela
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor de gasolina del KIA Picanto en oferta

En lo que respecta al apartado mecánico, bajo el capó del Picanto en oferta hay un motor atmosférico de gasolina de 1.0 litros GDi con tres cilindros. Un bloque que arroja 68 CV y 96 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades y un sistema de tracción delantera.

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 121 g/km según el ciclo WLP.

No te pierdas este descuento para el KIA Picanto

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Picanto analizada en este artículo? El utilitario de KIA, con acabado Concept y motor GDi de 68 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 18.544 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento importante.

VER OFERTA DEL KIA PICANTO

El descuento disponible alcanza los 1.587 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 16.957 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Picanto con acabado Concept.

El sucesor espiritual del Audi R8 es una realidad. Llega el nuevo Audi Nuvolari. Un superdeportivo híbrido con motor V8 central e inspiración en la Fórmula 1. Una bestia limitada a 499 unidades y cuyo nombre hace referencia a una de las figuras más destacadas de la historia del automovilismo.

Audi ha puesto patas arriba el mercado de los superdeportivos con su nueva bestia sobre ruedas. La firma de los cuatro aros ha presentado oficialmente en sociedad su vehículo de serie más rápido y potente de la historia. El nuevo Audi Nuvolari. Un vehículo que nos hace recordar al desaparecido Audi R8 y cuyo nombre es una referencia a una de las figuras más destacadas de la historia del automovilismo. Tazio Nuvolari.

Este «sucesor espiritual» del R8 supera la barrera de los 1.000 CV gracias a la tecnología híbrida, se beneficia de toda una serie de innovaciones inspiradas en la Fórmula 1 y apuesta por un motor V8 central. Todo ello junto a un elevadísimo nivel de exclusividad, ya que serán fabricadas menos de medio millar de unidades.

El diseño del nuevo Audi Nuvolari con aerodinámica activa inspirada en la Fórmula 1

Basta con echar un vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para descubrir los rasgos característicos del nuevo Nuvolari. Es el primer vehículo de producción en serie que sigue la nueva filosofía de diseño de Audi. Presenta una imagen distintiva que se caracteriza por superficies tensas y, como veremos, una aerodinámica activa junto a una tecnología perfectamente integrada.

El exterior está acabado en color Titanium, la tonalidad insignia de Audi que también se utilizó en el Audi Concept C. Cada elemento exterior cumple una función aerodinámica claramente definida. Desde el spliter delantero hasta el difusor rasero. Durante el proceso de diseño del sistema de aerodinámica activa pilotos de Fórmula 1 de Audi aportaron su experiencia.

Las tomas de aire delanteras son clave para refrigerar los frenos así como para la gestión térmica del motor de combustión. Pero el elemento central del sistema aerodinámico activo es el alerón trasero adaptativo desplegable. Controla la carga aerodinámica a través de tres configuraciones.

En las rectas el sistema cambia la posición del alerón trasero para disponer de lo que se conoce como sistema DRS (Drag Reduction System). Una solución aerodinámica muy popular gracias a la F1. En las frenadas y en las curvas, el alerón vuelve a una posición de alta carga aerodinámica para obtener el máximo rendimiento y control. El Nuvolari puede llegar a generar más de 400 kilogramos de carga aerodinámica.

La arquitectura ha sido diseñada en base a un principio de construcción ligera y alta rigidez torsional. El exterior de carbono combina un peso reducido con una alta resistencia estructural. Casi todos los componentes exteriores están fabricados en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP).

El interior nuevo Audi Nuvolari

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos en el interior del nuevo Nuvolari nos veremos rápidamente envueltos por la atmósfera propia de un superdeportivo. El habitáculo está totalmente centrado en la conducción. La marca ha optado por una arquitectura muy minimalista que concentra todos los controles en las funciones esenciales. Los detalles de color en la HMI son, según Audi, una referencia al mítico Auto Union Tipo C.

La sección delantera del interior presenta un acabado en un tono oscuro a la par que intenso para favorecer la concentración. O por lo menos así lo menciona la marca. En cuanto a la sección trasera, presenta un tono claro.

En lo que respecta a los asientos, tienen una construcción ligera con una estructura de fibra de carbono en la base y el respaldo para reducir el peso. Con un diseño muy ergonómico, se favorece la posición de conducción natural. Los guarnecidos, tapizados e inserciones han sido cuidados hasta el más mínimo detalle. Como por ejemplo, el uso de aluminio anodizado.

El sistema híbrido con motor V8 del nuevo Audi Nuvolari

Audi ha apostado por la electrificación. El Nuvolari está equipado con un motor V8 central y tres motores eléctricos. La potencia máxima alcanza los 1.001 CV. Dos de los motores eléctricos actúan sobre el eje delantero mientras que, entre el V8 y la transmisión, se encuentra el tercer motor eléctrico. Esto le proporciona un sistema de tracción integral quattro.

Solo necesita 2,6 segundos para completar la aceleración de 0 a 100 km/h mientras que el 0 a 200 km/h lo hace en 6,8 segundos respectivamente. La velocidad máxima supera la barrera de los 350 km/h. Los motores eléctricos son alimentados por una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 7,3 kWh que es recargada durante la fase de desaceleración.

Para controlar esta bestia se ha optado por un sistema de frenado «brake-by-wire» o «freno por cable» inspirado en la tecnología del automovilismo. Permite una distribución variable entre la recuperación y el frenado hidráulico. Ahora bien, el «núcleo» de este sistema son unos nuevos frenos Audi Ceramic Pro. En el eje delantero tenemos unas pinzas fijas de diez pistones con discos de 420x40 mm mientras que en el eje trasero hay unas pinzas de cuatro pistones y discos de 410x32 mm. Estos discos de freno están derivados directamente de los utilizados en la F1.

Fecha de lanzamiento y precio del nuevo Audi Nuvolari

¿Cuándo llegará al mercado? Si todo va según lo previsto, las entregas a clientes comenzarán en la primera mitad de 2027. Ahora bien, como hemos señalado previamente, la producción estará limitada. Solo serán fabricadas 499 unidades. El precio es, por el momento, una incógnita. A buen seguro podemos adelantar que la inmensa mayoría pasarán a engrosar las colecciones de acaudalados fanáticos del motor.

Con un descuento de 6.600 €, un motor turbo de fiabilidad intachable y un súper equipamiento, este SUV de gasolina de Hyundai se convierte en una compra muy racional en pleno 2026. Un superventas que deja realmente tocado a propuestas chinas de marcas como MG.

A pesar de todo el revuelo que se ha montado en el mercado español con los coches chinos y, en especial, con los SUV de precio ajustado que han llegado a nuestros concesionarios, el Hyundai KONA sigue siendo uno de los más vendidos. Y no es por casualidad. El «hermano pequeño» del Hyundai TUCSON ha demostrado que es posible hacer frente a esta dura competencia.

Con una fiabilidad intachable, un amplísimo equipamiento y un motor que gasta poco, el KONA de gasolina es una de las compras más racionales que puedes hacer a día de hoy. Especialmente si tenemos en cuenta que ahora está disponible a un precio inmejorable. El KONA está en oferta con 6.600 € de descuento. Una rebaja que deja tocado a los SUV chinos de marcas como MG y Omoda.

Un KONA súper equipado a precio de saldo, la propuesta de Hyundai para frenar a los SUV chinos

Tras los últimos cambios realizados por Hyundai, la gama KONA ha quedado estructurada en los niveles de acabado Maxx, XLS, N Line y N Line Style. La versión en oferta está asociada al acabado XLS. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai KONA XLS

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales ligeramente oscurecidos
• Raíles de techo integrados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros
• Volante multifunción revestido de cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros
• Cámara de visión posterior
• Sistema de asistencia a la frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos
• Asistente de arranque en pendiente
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Sistema activo de seguimiento de carril
• Detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Monitorización del estado del conductor
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Fiable y gasta poco, así es el motor turbo del Hyundai KONA en oferta

En lo que respecta al aparado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del KONA en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi con tres cilindros. Este bloque arroja 115 CV y 200 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 178 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 129 g/km según el ciclo WLTP.

6.600 € de descuento para el Hyundai KONA

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del KONA analizada en este artículo? El SUV compacto de Hyundai, con acabado XLS y motor turbo de 115 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 31.061 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás una rebaja extraordinaria.

VER OFERTA DEL HYUNDAI KONA

El descuento disponible alcanza los 6.600 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 24.461 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai KONA con acabado XLS.

Tras su victoria en Detroit, Palou llega al único trazado donde nunca ha subido al podio en seis temporadas, ante rivales de enjundia como Newgarden, Malukas, McLaughlin, Dixon y O'Ward, desesoso de conseguir sus primeras victorias de 2026. ¡Ojo a los horarios nocturnos!

La primera temporada de 18 carreras de IndyCar en más de una década llegará oficialmente a su ecuador este domingo, a tres meses de la conclusión de su compacto calendario. Cinco semanas consecutivas de acción oficial en pista terminan, para respiro de pilotos y mecánicos, en el World Wide Technology Raceway, un óvalo conocido informalmente por el nombre de Gateway, y que acoge a la categoría por décimo año consecutivo desde el inicio de su segunda etapa en 2017. Lo hará, eso sí, con una prueba completamente nocturna, a horas intempestivas de la madrugada del domingo al lunes en España.

Gateway está categorizado como un 'óvalo corto', y se pilota como tal, aunque su configuración está al borde de los denominados "intermedios" que IndyCar no emplea desde hace algunos años. Su longitud de 2.043 metros (oficialmente, 1.25 millas) abarca una geometría asimétrica, con unas dos primeras curvas de 11 grados de peralte algo más cerradas y unas dos curvas finales más abiertas de 9 grados. Aunque el nombre de la prueba mantiene el '500' en referencia a la distancia en kilómetros, desde 2021 se completa una distancia de 520 kilómetros, equivalente a 325 millas, y la duración de las dos últimas ediciones ha superado las dos horas y 20 minutos.

Este óvalo está ubicado en Madison, ciudad del estado de Illinois, aunque es más vinculada con la cercana St. Louis, en el fronterizo estado de Missouri, y el famoso arco que dio nombre al por entonces Gateway Motorsports Park en 1997. Los 'indy car' empezaron a visitarlo ese mismo año, primero con CART y a partir del año 2001 en la Indy Racing League, ya nombrada como IndyCar Series cuando la prueba se eliminó tras la edición de 2003 por la baja asistencia. A su retorno, un excelente y continuado impulso de los promotores locales ha permitido que Gateway sea un evento sólido y estable, con una permanencia a largo plazo fuera de toda duda.

Habiendo tenido en el pasado reciente una reputación de ser un óvalo en el que no era fácil presenciar grandes carreras, la remodelación del paquete aerodinámico con la introducción del sistema híbrido facilitó que las dos últimas ediciones resultasen altamente entretenidas, promediando 20 cambios de líder (el récord previo era de 13). Hasta ocho pilotos se alternaron al frente en la pugna por la victoria el año pasado, propiciado en parte por el brutal accidente que sufrió Josef Newgarden, el dominador histórico de este evento Con cinco victorias en su haber, Newgarden ha liderado en cada una de las últimas seis ediciones, pero llega lastrado por su lesión en el pie izquierdo y su continuada crisis de resultados.

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El premio final fue para Kyle Kirkwood, en la que hasta la fecha es su única victoria oval en IndyCar, neutralizando una gran estrategia alternativa de un Scott Dixon que en 2023 hizo lo imposible, logrando su segundo triunfo en Gateway a base de hacer dos paradas menos. El otro ganador presente en parrilla es Will Power, cuya única victoria en 2018 no vino desde ninguna de sus cinco poles en esta pista, incluido el año pasado. A esa lista aspira a sumarse David Malukas, para el que sería más que apropiado que su primera victoria llegara en Gateway: aquí logró sus dos primeros podios en 2022 y 2023, y solo un accidente y una infracción en pits le impidieron pelear el triunfo los dos últimos años.

Por supuesto, otros sospechosos habituales como Pato O'Ward, cuatro veces segundo en los últimos seis años, y Scott McLaughlin deberían figurar en la pelea, así como la alternativa incógnita de Christian Rasmussen, renovado esta misma semana, cuyas explosivas últimas carreras en óvalo corto (victoria en Milwaukee 2025 y pelea por la victoria en Phoenix en marzo) le postulan para un gran resultado que necesita con urgencia tras un desastroso inicio de temporada que le ubica en el puesto 23 de la general, sólo por delante de Sting Ray Robb y el aún dubitativo Mick Schumacher. Mucho más arriba, en el primer puesto y con su mayor ventaja de la temporada hasta el momento sobre Kirkwood y Malukas, llega Álex Palou a la que, hasta este momento, ha sido su gran cuenta pendiente en el calendario de IndyCar.

CLASIFICACIÓN DE INDYCAR 2026 - TOP 10 (7 carreras de 18)

El tetracampeón español nunca ha liderado en Gateway ni subido al podio, solo ha clasificado entre los cinco primeros en 2022 y su cuarto puesto en 2024, esquivando accidentes ajenos tras una sanción en parrilla, ha sido su único resultado destacable. Fue en Gateway donde Palou tuvo su finde más 'terrenal' en su dominante 2025, clasificando noveno y terminando en una octava posición que no superó en toda la noche, si bien sus experiencias posteriores en óvalo corto han sido más provechosas en cuanto a sensaciones. Además, tendrá un aliciente adicional en la clasificación, ante la posibilidad de ser el primer piloto en encadenar cuatro poles consecutivas desde Sébastien Bourdais en 2006 (sin óvalos) y Hélio Castroneves en 2004 (sin circuitos). Mezclando ambos terrenos, nadie lo consigue desde Juan Pablo Montoya en el año 2000, casi nada.

Un aspecto notable de la edición de este año es que se disputará en condiciones completamente nocturnas, con un tardío inicio local (20:25, las 03:25 de la mañana en España) cuyo único precedente data del retorno en 2017. Desde entonces, la prueba terminó de noche en otras seis ocasiones, bien empezando una hora antes al atardecer (2018-19, 2021 y 2025) o unas pocas horas antes (2022, 2024). La tradición americana de las pruebas nocturnas es que se disputen en sábado, pero esta será por segundo año consecutivo en domingo. Sumado al inicio más tardío, se espera que la carrera termine cerca de las seis de la mañana del lunes en España... si el incierto panorama meteorológico no hace que la bandera a cuadros caiga aún más 'tarde', o lo pospone al lunes americano.

HORARIOS DEL GATEWAY 500 DE INDYCAR 2026

* Madrugada del sábado al domingo en España
** Madrugada del domingo al lunes en España

Donde ver el Gateway 500 en España

La temporada 2026 de IndyCar se emite en España a través de Movistar+, siendo todas las carreras accesibles a través de la suscripción básica de 10 euros, sin necesidad de contratar fibra ni línea telefónica. La carrera se emitirá en Vamos por M+ (dial 8), con Raúl Benito y Cristóbal Rosaleny al frente de la retransmisión. La clasificación, en versión original, se emitirá en Deportes 4 por M+ (dial 191) y en el servicio IndyCar Live, donde también se pueden ver los entrenamientos libres mediante una suscripción de 5€ mensuales o 28€ anuales.

Para comprobar la cobertura en otros territorios, consulten la lista completa de emisoras internacionales, así como la disponibilidad de los distintos contenidos en IndyCar Live.

Lance Stroll ha dado más datos sobre el funcionamiento de la caja de cambios de Aston Martin que tantos problemas está dando en los últimos grandes premios. El piloto canadiense admite que la desincronización de las marchas es el principal problema a resolver.

En las últimas semanas, varios miembros de Aston Martin han insistido en que, una vez resueltos los primeros problemas surgidos con el AMR26, han ido surgiendo otros a consecuencia del mayor kilometraje acumulado.

La caja de cambios es un buen ejemplo de ello. Y lo cierto es que, en los Fórmula 1 actuales, la sincronización de esta con la unidad de potencia es vital, pues la entrega de potencia en las aceleraciones, la retención del freno motor en las reducciones y la recuperación de la energía dependen de ello.

Lamentablemente, Aston Martin tiene un problema serio a resolver en este sentido, algo que empezó a quedar patente en cuanto el propulsor de Honda permitió completar distancias de carrera.

La primera caja de cambios de Aston Martin

La transmisión es un elemento que no gana carreras, pero sí puede hacer que las pierdas. Y más cuando te ves obligado a diseñarla y fabricarla por primera vez, como es el caso de Aston Martin.

Hasta el año pasado, el equipo británico recibía todo el tren de potencia —con caja de cambios incluida— de Mercedes, pero ese acuerdo ya es historia tras la llegada de Honda como suministrador de unidades de potencia en exclusiva.

Esta inexperiencia se está dejando notar, especialmente en un año en el que el nuevo reglamento hace aún más delicada la sincronización entre la caja de cambios y la unidad de potencia a consecuencia de una parte eléctrica de 475 CV que debe funcionar en perfecta sintonía con el motor de combustión y la transmisión.

Stroll desvela la magnitud del problema

De este asunto se lleva hablando un tiempo, pero Lance Stroll ha ofrecido más información y lo cierto es que la magnitud del problema al que se enfrenta Aston Martin no es nada desdeñable.

El piloto canadiense, al ser preguntado por las expectativas que tiene el equipo en un circuito lento y sinuoso como el de Mónaco, ha admitido que las dificultades que están teniendo con la manejabilidad del AMR26 no le permiten ser muy optimista.

«Al igual que otros problemas, tenemos la caja de cambios y la manejabilidad», ha respondido ante motor.es y otros medios desplazados a Montecarlo. «Creo que será bastante importante y será un desafío para nosotros».

A continuación, Stroll ha desvelado que, si bien la situación «fue un poco mejor en Canadá, cada vez que vamos por debajo de los 40 km/h, se pierde la sincronización de las marchas, por lo que hay que resincronizarlas».

«Aquí [en Mónaco], por ejemplo, cada vez que pasemos por la horquilla, perderemos la sincronización de las marchas. Es una gran cantidad de tiempo», ha añadido el compañero de Fernando Alonso.

Stroll también tiene problemas con el asiento

Lance Stroll también ha confirmado que el veterano piloto asturiano no es el único que tiene problemas con la posición del asiento, ya que se trata de un tema del coche que ha estado ahí desde el principio.

«Me he sentido incómodo durante mucho tiempo, así que simplemente lidias con ello», explica el canadiense, que, a diferencia de Alonso, fue capaz de terminar la carrera en Montreal. «Era el Gran Premio de casa, así que tenía que terminarlo. Sentí que no tenía otra opción. Sí, hemos estado sufriendo con la comodidad de los pilotos este año».

Ante la pregunta de si están tratando de solucionarlo, Stroll contesta que llevan tiempo probando pequeños ajustes que mejoren la situación, pero de momento el problema sigue presente.

«Sí, estoy tratando de cambiar las cosas, moverlas. Cambio la posición del asiento, de los pedales y cosas así para tratar de sentirme cómodo. Ha sido un desafío con el AMR26», ha concluido Lance Stroll.

Las ventas de coches de ocasión en España en mayo de 2026 han alcanzado las 177.606 unidades. Una cantidad que, comparada con la registrada en el mismo mes del año anterior, supone una caída del 0,8%. El mercado sigue dominado por los coches diésel usados con más de 15 años.

El mercado de automóviles de ocasión se estabiliza. En mayo de 2026 las ventas de coches de ocasión en España han contabilizado un total de 177.606 unidades. Esta cantidad de turismos y todoterrenos de segunda mano, si se compara con la obtenida en el mismo periodo de tiempo del ejercicio pasado, se traduce en una caída del 0,8%. Es prácticamente el mismo resultado. El cambio respecto a abril es notable.

A pesar de esta nueva caída, las cifras de ventas acumuladas siguen arrojando un resultado positivo. Entre enero y mayo de 2026 las ventas de coches de ocasión en España acumularon 898.993 unidades, un 0,4% más que en los cinco primeros meses de 2025. En lo que llevamos de año se han vendido 1,7 usados por cada coche nuevo. Un ratio de ventas VO/VN que, en el caso concreto de mayo, es del 1,6 respectivamente.

El coche eléctrico crece pero el diésel domina

Si bien el mercado de VO encadena varios meses de caída, los automóviles enchufables mantienen una tendencia alcista. Las ventas de coches electrificados de segunda mano acumulan una subida del 47% hasta mayo. A cierre del pasado mes, las ventas de coches eléctricos de ocasión crecieron un 37,5% con un total de 3.233 unidades. En lo que respecta a los híbridos enchufables usados, subieron un 50,3% en mayo hasta alcanzar las 4.951 unidades.

Los eléctricos e híbridos enchufables de ocasión siguen creciendo, pero aún representan una parte pequeña de las operaciones totales. El mercado de VO está dominado por los automóviles usados con motores térmicos. Y más concretamente por el diésel. El coche diésel de ocasión concentró el 47,8% de las operaciones, aunque cerró con una caída del 6,8%. Los de gasolina, por su parte, descendieron casi un 4%, situándose en el 35,6% del total.

En cuanto a las previsiones del sector, se prevé que los coches usados térmicos mantendrán una tendencia bajista durante los meses venideros, lo que permitirá a los turismos electrificados de segunda mano cerrar 2026 con un crecimiento del 30% y una cuota de mercado del 4,5%.

El coche seminuevo sostiene el mercado de VO

Por canales, los datos ponen de manifiesto que las operaciones con turismos de segunda mano procedentes de rent a car subieron un 17,6% durante los cinco primeros meses del año, convirtiéndose de esta manera en el «pilar central» que sustenta el mercado. Algo que explica el auge del coche seminuevo, que acumula un crecimiento del 18% en lo que llevamos de ejercicio.

Las ventas de coches de ocasión en España en mayo de 2026

Las ventas de coches de ocasión por comunidades autónomas muestran resultados muy dispares en función de la región en la que pongamos el punto de mira. La Comunidad de Madrid lideró el crecimiento en mayo con una subida del 32,2% y 31.993 unidades vendidas. En el otro extremo de la balanza, si no tenemos en cuenta las ciudades autónomas por su bajo volumen, está Baleares con un descenso del 17,6% y solo 4.536 unidades.

Después de una gran carrera donde logró escalar hasta los puntos en Canadá, el madrileño de Williams espera tener un rendimiento similar en las calles del Principado, pese a las dos deficiencias clave de su Williams FW48, además de poner las miras en lo que quiere al término de 2026.

Carlos Sainz no espera un cambio radical de cara al Gran Premio de Mónaco para Williams - ni para el resto de la parrilla de Fórmula 1 - en comparación con lo que se vio hace dos semanas en el circuito de Gilles Villeneuve. El piloto madrileño, además, tiene claro acerca de cómo ha de avanzar el equipo para cumplir sus objetivos.

Tras un inicio del año complicado con el FW48, del cual claramente admiten que no ha cumplido objetivos ni expectativas entre los de Grove, el camino está más claro. Están terminando de salir por un bache, con todo lo que conlleva: falta de resultados en las primeras carreras... pero también cosas positivas.

Sainz cree que el inicio de año complicado ha ayudado

Según ha declarado a los medios Sainz en los prolegómenos del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, entre los que ha estado presente Motor.es, sus impresiones sobre el equipo tras las primeras carreras del año. Aunque están combatiendo por Q3 y posiciones de puntos constantemente, Sainz admite que tanto Alpine como Racing Bulls están un paso por encima en estos momentos.

Sainz considera que este bajón ha ayudado a identificar puntos débiles dentro del equipo, cómo poner orden a 'saraos' dentro del equipo. Esto, según sus palabras, le ayuda a recuperar la fe dentro del equipo - el objetivo sigue siendo llegar a ser campeón del mundo con Williams, si bien parece más lejano de lo prometido inicialmente.

"Un objetivo difícil que debería haber sido fácil de cumplir"

«A mí me gustaría acabar el año teniendo el mejor coche de mitad de parrilla, es el mínimo objetivo que debemos tener. Si somos capaces de quitar peso del coche y ganar un poco de aerodinámica, por mucho que no me haya gustado mucho hasta ahora y que no ha cumplido objetivos... porque los de Williams eran más altos este año», declaró Sainz.

«Liderar la zona media sería una posición buena para lo mal que estábamos a principios de año. Un objetivo difícil de cumplir después de la primera carrera, un objetivo que debería haber sido fácil de cumplir con las expectativas del año pasado», añadió.

Mónaco es diferente, en casi todo

Un tema recurrente en Mónaco - y que literalmente se olvida de un año a otro - es la idea de separar los coches en Q1, más ahora que hay 22 coches tratando de pasar el corte en 18 minutos sin estorbarse en el trazado más estrecho del calendario. Se necesita consenso en la parrilla y, en estos momentos, sigue sin haberlo - dicho sea, siempre ha habido problemas en clasificación en el Principado, incluso con sistemas de clasificación anteriores.

Otro tema que ha comentado Sainz ante los micrófonos de la prensa ha sido el de la aerodinámica activa, ausente para esta carrera. Aunque tiene la ventaja de quitar un elemento más de la cabeza de los pilotos que gestionar en carrera, no se espera que sea algo relevante, ni en clasificación (momento más importante de todo el fin de semana) ni en carrera.

"El coche es el que es"

«La ausencia de aerodinámica activa no creo que haga mucha diferencia. El coche es el que es y tomas las curvas con las alas cerradas. Lo que se vio de rendimiento a una vuelta en Canadá es lo que vamos a ver en Mónaco y en un sitio sin rectas largas… sí, será más fácil a la hora de reglar el coche y menos carga de trabajo tanto para nosotros como para los ingenieros, pero por lo demás no habrá diferencia», explicó Sainz.

Comprar un vehículo de la marca Bugatti está al alcance de muy pocos seres humanos en este planeta. La televisión que acaba de lanzar la marca francesa junto a C SEED, inspirada en el Tourbillon, tampoco se la podrán permitir muchos.

Bugatti es una de las marcas más exclusivas del planeta. Llevarte a casa uno de sus superdeportivos puede costarte como mínimo 3,8 millones de euros, en el caso del último de la saga, el Tourbillon. Una auténtica barbaridad.

Sin embargo, y quizás no lo sepas, Bugatti también es una firma de lujo con productos de lo más variados. De los franceses se conocen altavoces y sistemas de audio premium, colecciones de ropa o accesorios, relojes (de más de un millón de euros, incluso), mesas de billar de lujo… y ahora, también, televisores premium.

C SEED Bugatti N1, más que un televisor

Bugatti se ha asociado con la empresa austríaca de tecnología de lujo C SEED, en cuyo catálogo figuran algunos de los televisores plegables más exclusivos del mercado. Son conocidos por dar vida a pantallas gigantes que se pueden desplegar de forma robótica y que se pueden ocultar cuando no se usan.

Su última colaboración tiene que ver, precisamente, con Bugatti, que ha aportado mayor exclusividad si cabe. El nuevo televisor inteligente C SEED Bugatti N1 no es solo un televisor: es una obra de arte, sobre todo cuando no se utiliza.

La carcasa gigante que ves en la imagen anterior bien puede pasar como un elemento de decoración de lujo. Al activarse, tan solo 45 segundos después y con gran suavidad y silencio, aparecen unos paneles plegables de MicroLED que, al unirse, conforman una pantalla enorme.

La exclusiva pantalla firmada por Bugatti, en vídeo.

Son 110 o 137 pulgadas, dependiendo del modelo, y puedes ver su hipnótico proceso de apertura y cierre en el vídeo: todo el conjunto se mueve y se eleva, en un movimiento perfecto para dejar a tus visitas con la boca abierta. La pantalla, además, se puede girar 90 grados en ambas direcciones o bien en 180 grados, manteniéndose su peso sin necesidad de ser anclada.

El armazón en el que vienen guardados los paneles, donde la fibra de carbono toma protagonismo, tiene un diseño que ha sido inspirado en el Bugatti Tourbillon, con el uso además de materiales y unos acabados de alto nivel.

Por su parte, el sistema de audio está firmado por Wisdom Audio, con unos altavoces que también aparecen escondidos y que solo se despliegan, por debajo de la pantalla, cuando se enciende el televisor. «Claridad excepcional, precisión y un rango dinámico sin esfuerzo», explica C SEED.

Un lujo que apunta a ser carísimo

«Arte, Forma, Técnica», presume Bugatti en todos sus productos, y este nuevo televisor no iba a ser una excepción. «Adopta el mismo lenguaje escultórico a través de sus superficies fluidas, su cuerpo metálico curvado y sus transiciones sin costuras. La innovación no solo es funcional, sino profundamente estética», resume la marca.

Viendo su ficha técnica, tampoco es que este C SEED Bugatti N1 destaque por unas características diferenciales, como la resolución 4K (UHD). La tecnología “Adaptative Gap Calibration” se encarga de disimular la unión entre los diferentes paneles que conforman la pantalla.

No conocemos los precios de este nuevo televisor con la firma de Bugatti. Pero tomando como referencia los precios de los televisores premium de C SEED, ya hay quien se atreve a estimar que podríamos estar ante una TV que cueste entre 200.000 y 400.000 euros.

C SEED te da la oportunidad de verla y probarla. Eso sí, debes reservar una demostración privada en uno de sus showrooms internacionales: para ello, ten en cuenta, deberás ir a California, Miami, Londres, Hong Kong o Dubái. Si lo prefieres, puedes programar una presentación virtual.

Cada día que pasa, la oferta de coches eléctricos es más completa, con nuevas opciones como la que los coreanos acaban de sumar con la variante más capaz del KIA PV5. El monovolumen estrena una versión de 7 plazas y casi 400 km de autonomía.

Mientras algunas marcas chinas están aprovechando el tirón de los coches eléctricos para tratar de devolver el estatus del que gozaron los monovolúmenes hace ya más de una década, las europeas también apuestan por esta línea, pero con una fórmula diferente. Las furgonetas se han convertido en los nuevos monovolúmenes, una carrocería más polivalente que, desmontando los asientos, permite transportar objetos largos o voluminosos.

KIA es uno delos fabricantes que ha recurrido a esta fórmula, ahorrando un importante pico de dinero al ofrecer unas PV5, aptas tanto para los profesionales como para el de pasajeros. Una PV5 Passenger que hemos probado, y que se puso a la venta con cinco asientos, y que ahora ha sumado dos más. La KIA PV5 más familiar acaba de ser presentada, y gracias a estos dos asientos adicionales, permite disponer de una gran flexibilidad para configurar el interior.

KIA amplía las posibilidades de la PV5 de pasajeros

La última versión del PV5 Passenger cuenta con una banqueta corrida con capacidad para tres plazas en la parte posterior de esa furgoneta con capacidad de monovolumen, por lo que los interesados pueden disponer de dos configuraciones de asientos en función de sus necesidades, eligiendo entre un esquema de tipo 2+2+3 o 1+2+3, ésta última con seis plazas.

En las dos, todos los ocupantes disponen de un amplio espacio para las piernas, accediendo fácilmente gracias a los 399 milímetros de altura de la carrocería al suelo, y a las puertas correderas automáticas. Además, este PV5 más familiar cuenta con un volumen de carga en el espacio del maletero -detrás de la tercera fila- con 318 litros, y que asciende a 785 litros cuando la tercera fila está abatida.

Este elevado nivel de comodidad es consecuencia de la avanzada plataforma «E-GMP.S» en la que está basado el PV5 de pasajeros, lo que ha permitido disponer de un suelo completamente plano, con hasta 1.041 milímetros para las piernas de los pasajeros, así como hasta 1.076 milímetros de espacio para las cabezas y también un récord de espacio para los hombros de hasta 1.732 milímetros.

La nueva KIA PV5 Passenger de 7 asientos sigue teniendo un importante punto débil

Pero lo que KIA no ha conseguido es que esta versión de siete plazas, que se lanzará al mercado a partir de octubre y cuando los precios se anunciarán, es que cuente con una autonomía máxima superior a los 400 kilómetros. Las primeras especificaciones técnicas comunicadas oficialmente apuntan a una cifra estimada de 392 kilómetros con la batería de iones de litio y con 71,2 kWh de capacidad, alimentando a un motor eléctrico de 163 CV.

KIA no lo ha confirmado, y tampoco lo ha insinuado, pero nos extrañaría enormemente que también se pusiera a la venta con la configuración motriz de la versión de cinco plazas. La que cuenta con el motor eléctrico de 121 CV y ​​una batería de 51,5 kWh, con la que la autonomía sería de, aproximadamente, 275 kilómetros.

Además, gracias a su potencia de carga de hasta 150 kW, la batería puede cargarse del 10 al 80 % en menos de 30 minutos, siendo compatible con la tecnología V2L, que permite alimentar dispositivos externos mediante una conexión interna o externa.

La marca de Hiroshima continúa presentando novedades. El último en sumarse ha sido el Mazda CX-30 2027. El SUV más pequeño de la gama del fabricante japonés concentra el paquete de mejoras en el equipamiento, apostando más fuerte por la tecnología y confort, frente al diseño o su eficiente motor.

Mazda sigue trabajando en mejorar cada vez más sus modelos. La marca japonesa sabe que el diseño sigue siendo uno de sus puntos más fuertes, por lo que el atractivo permanece intacto. Sus motores también están demostrando una alta eficiencia, por lo que mientras que otras marcas apuran los plazos para cumplir con los requisitos de la norma Euro 7, los de Hiroshima se concentran en otros planos.

Como en perfeccionar sus modelos. El seductor MX-5 es uno, y ahora se ha sumado el Mazda CX-30 2027. A la venta desde 2019, destaca por unas proporciones muy compactas y un interior espacioso, consolidándose como uno de los modelos de mayor volumen de ventas de Mazda en los últimos años. Un modelo que, ahora, es más seguro y más cómodo que nunca.

Las novedades en los equipamientos del Mazda CX-30 2027

La carrocería del Mazda CX-30 2027 estrena dos nuevos colores, por lo que con los «Gris Aero» y el «Verde Zinc» la paleta de pinturas cuenta con nueve opciones. Al mismo tiempo, en el interior se han renovado los materiales de revestimientos, ahora con superficies más agradables al tacto, la iluminación ambiental también se ha revisado y los asientos ventilados forman parte de ciertos niveles de equipamiento.

Todos los acabados han potenciado el equipamiento de seguridad, reforzando las tecnologías «i-Activsense». Entre las novedades, destaca la conexión entre el control de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico, que permite al conductor ajustar la velocidad detectada pulsando un botón en el volante.

También son nuevas la detección de giros en intersecciones y la detección de motocicletas en el asistente de frenada inteligente que, además, está integrado en el sistema de monitorización de ángulo muerto. Las novedades por acabados son las siguientes:

PRIME-LINE

• Sistema de prevención de colisiones secundarias
• Alerta de atención del conductor por cámara
• Consola central decorada en negro mate
• Molduras de las ventanillas laterales pintadas en negro
• Luces diurnas LED

HOMURA PLUS

• Faros Matrix LED con reducción del brillo en la detección de señales de tráfico
• Luces de señalización para peatones
• Cámara 360º
• Alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático
• Tapicería de cuero negro
  
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico
• Asientos delanteros con calefacción
• Barras de techo pintadas en negro
• Consola central en negro brillante
• Detalles decorativos interiores en gris plomo
• Sistema de sonido envolvente BOSE de 12 altavoces
• Spoiler trasero pintado en negro
• Logotipo Mazda bañado en negro
• Emblemas y cubiertas de espejos retrovisores pintados en negros

También es novedad la edición especial MAKOTO, y esta se distingue por detalles de diseño único y un interior luminoso y moderno centrado en el estilo y la comodidad, contando con los siguientes elementos:

• Tapicería de polipiel blanca y gris claro
• Salpicadero revestido en ante gris claro
• Funda para la llave en plata cepillada
• Alfombrillas con el emblema MAKOTO y costuras de contraste.
• Cámara 360º
• Sistema de sonido envolvente BOSE de 12 altavoces
• Llantas de aleación de 18 pulgadas pintadas en negro
• Spoiler trasero y carcasas de los espejos retrovisores pintados en negro
• Emblemas e insignias puntadas en negro

CENTRE-LINE

• Consola central iluminada y pintada en negro brillante
• Molduras cromadas en las ventanillas laterales
• Detalles interiores en color gris plomo

EXCLUSIVE-LINE

• Barras de techo plateadas
• Cámara 360º con visión panorámica

El acabado «TAKUMI» del Mazda CX-30 2027 cuenta con nuevos elementos decorativos en color negro y ventilación en los asientos delanteros.

Dos motores e-Skyactiv a elegir en el Mazda CX-30 2027

El Mazda CX-30 2027 se ofrece únicamente con dos versiones mecánicas de gasolina, a elegir entre el potente y eficiente motor e-Skyactiv G 140 de cuatro cilindros y 2.5 litros o el revolucionario motor de gasolina e-Skyactiv X de 186 CV.

Mazda ya ha demostrado no ser partidaria del downsizing, de ahí que ofrezca el primero de los motores con una elevada cilindrada, con lo que consigue que los 238 Nm de par motor que desarrolla alcancen el máximo a 3.300 rpm. Este motor cuenta con un sistema de desactivación de cilindros, tecnología «Mazda M Hybrid», que recupera la energía de frenado, y se vende con cambio manual o automático de seis velocidades.

El segundo, el interesante motor de gasolina e-Skyactiv X 186 cuenta con el patentado sistema de combustión «SPCCI» de encendido por compresión controlado por chispa, combinando las ventajas de esta tecnología con la de los diésel, logrando precisamente la eficiencia de esta última. Este motor se vende sólo con cambio automático de seis velocidades, y la elección queda en la tracción, delantera o total «i-Activ AWD».

En Alemania, el nuevo Mazda CX-30 2027 ya se ha puesto a la venta con precios que parten desde 29.990 euros. Una gama que no tardará mucho tiempo en ponerse a la venta en España, con una garantía de seis años hasta un kilometraje máximo de 150.000 kilómetros.

El ovetense se muestra con ganas de correr con el Aston Martin AMR26 en Mónaco, más que en otros circuitos y más con los últimos ajustes que se han realizado con su posición de conducción, si bien también es realista con sus opciones de puntuar.

Es cierto que ver a Fernando Alonso puntuar en las calles de Mónaco se antoja diferente, viendo la tónica de esta temporada. Aunque no es del todo imposible ver a su Aston Martin AMR26 en el Top 10 al final de la carrera este domingo, el propio ovetense afirma que "no es algo realista" dado el orden existente en esta temporada de Fórmula 1.

Los cuatro equipos de delante (Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull) están bastante lejos, mientras que en estos momentos parece claro que Alpine es el 5º equipo - y, si fallase algunos de ellos, como pasó en Canadá con McLaren, siempre están otros como Williams (especialmente con Carlos Sainz), Haas o Racing Bulls preparados para pescar en río revuelto.

Alonso se muestra realista de cara al GP de Mónaco

En declaraciones para medios en los prolegómenos al Gran Premio de Mónaco, entre los que Motor.es ha estado presente, Alonso ha afirmado que este es uno de los fines de semana que llega con más ganas de subirse al coche. Tener una buena carrera dependerá especialmente de que todo vaya sobre ruedas durante cada sesión de entrenamientos y no haya contratiempos.

Uno de esos contratiempos al que el equipo le tiene un ojo echado es el de la refrigeración, tal como comentaba Honda hace unos días. El otro es el problema en la caja de cambios (concretamente en las reducciones), un problema que ya hemos visto sufrir a los Aston Martin AMR26 desde la vuelta a la actividad en el Gran Premio de Miami.

La caja de cambios, un punto a tener en cuenta

«Aquí desde luego no queremos problemas con la caja de cambios. Los hemos tenido desde Miami y desde luego aquí no es el mejor sitio posible. Si falla al bajar de marchas, te vas contra el muro y el piloto queda como un idiota porque en ese momento el coche acelera a fondo. Tenemos que asegurar de que eso no pase y seguir en la misma dirección de Canadá», explicó Alonso.

«Prefiero correr aquí que en Monza. Necesitamos que todo encaje a la perfección, que no tengamos los problemas al bajar de marchas y que todo funcione. Canadá fue un fin de semana importante. Tengo ganas de subirme al coche, Mónaco es muy especial, pero al mismo tiempo he de ser realistas: estamos muy lejos del Top 10. No es como si estando P13 o P14 por arriesgar un poco más vayamos a meternos en los puntos, igual estamos P20 o P21. Es un gran salto», añadió.

Alonso no espera muchos adelantamientos en pista

La clave, como suele ser la tónica en Mónaco, será la clasificación. Con o sin aerodinámica activa, el ancho de los monoplazas hará que adelantar sea misión imposible salvo que exista un gran diferencial de velocidad. El propio Alonso cree que no habrá apenas adelantamientos, apenas uno o dos en toda la carrera.

«Llegando a Q3, se debería acabar en los puntos. Suena optimista, pero con unos buenos entrenamientos y ganando confianza, habrá que ver cómo evoluciona la pista, si es 2 segundos más rápida o más lenta. Cuando llegue el momento de la verdad en clasificación, tienes que ver cuál va a ser el nivel de agarre de la pista, temperatura de la pista de los neumáticos, si va a estar más rápida que antes, habrá 22 coches en pista… muchas cosas fuera de nuestro control, pero sí que tenemos muchas controladas», finalizó Alonso.

Jorge Martín afronta el Gran Premio de Hungría en la mejor forma física desde hace más de un año, cuando empezó a sufrir una serie de lesiones que comprometieron seriamente su salud. En Balaton Park, ve a Marc Márquez como claro candidato a la victoria.

Jorge Martín vuelve a sentir la presión y la emoción de disputar el título mundial de MotoGP. Tras tener éxito en 2024 frente a Pecco Bagnaia, el madrileño ha superado el calvario de 2025 para volver a lo más alto, esta vez con Aprilia y frente a otro italiano: Marco Bezzecchi.

Lo cierto es que la temporada 2026 de Jorge Martín tampoco está siendo fácil ni está exenta de caídas. De hecho, las seis que sufrió en Barcelona supusieron su punto más bajo del año tras dominar con maestría en la cita anterior de Le Mans.

En Mugello recuperó la confianza y ahora llega a Balaton Park con la ilusión de recortarle puntos a su compañero de equipo y también rival por el título, al que ve muy fuerte.

«En Mugello vi que hay áreas en las que aún tengo que trabajar, porque Marco [Bezzecchi] está subiendo el nivel cada vez más», ha admitido Jorge Martín. «Cuando el ritmo es máximo, cuesta pelear cara a cara entre ambos. Tengo que seguir mejorando en clasificación, en la gestión de los neumáticos, que fue un poco lo que me faltó en Mugello».

«Los cambios de dirección quizás no sean nuestro punto fuerte. Sufrimos en el sentido de que noto la moto un poco pesada», ha agregado el piloto español. «Así que ya veremos. Tendremos que trabajar. Mañana, cuando salgamos a pista, entenderemos nuestros problemas y nos centraremos en ellos para intentar mejorarlos».

La forma física ha dejado de ser un problema

Durante los primeros grandes premios, el estado físico de Jorge Martín ha sido objeto de análisis de un modo similar a como lo ha sido con Marc Márquez. Pero el madrileño ha trabajado muy duro en abril y mayo, llegando al mes de junio con una forma física fantástica.

El madrileño recuerda que 12 meses atrás las cosas eran muy diferentes, pues «en clasificación no era capaz de sacar una vuelta buena, y a mitad de vuelta ya no podía con la moto».

En cambio, Jorge Martín asegura que ahora llega «en una situación completamente diferente, llego muy bien físicamente, estoy en uno de mis mejores momentos. Ayer hice un récord de escalada en Andorra, así que eso siempre es bueno, y espero que eso se transforme en velocidad».

Mucho cuidado con Marc Márquez en Hungría

Ya estrictamente centrado en el fin de semana que nos espera en Hungría, Jorge Martín apunta que es vital encontrar la velocidad necesaria para poder gestionar los neumáticos, algo que Aprilia está disfrutando en mayor medida que el resto de fabricantes.

«Cuando tú tienes la velocidad, luego en carrera eres capaz de ir gestionando ruedas. Cuando no la tienes, en cualquier circuito tienes que tirar de la goma al principio para ir con el grupo, y gastas más», matiza el piloto español.

«Quizás Aprilia ha mejorado bastante en buscar el grip y la estabilidad, ahora somos capaces de mantener esa velocidad durante toda la carrera», añade.

Pero eso no quiere decir que otros pilotos no puedan optar a la victoria en Balaton Park. De hecho, Jorge Martín considera a Marc Márquez un maestro en este circuito y lo ve candidato a todo, a pesar de su reciente vuelta a la competición.

«Espero que aquí esté para ganar. Porque el año pasado estaba en otro nivel, y es una pista que creo que se adapta mucho a su estilo», argumenta Jorge Martín. «Así que, viendo un poco cómo fue el año pasado, creo que aquí será el hombre a batir. Más incluso que Marco. Aquí es una de las pistas donde puede marcar la diferencia».

El nuevo GAC AION UT ya tiene precios en España. Llega el esperado utilitario eléctrico de GAC con sello «Made in Europe» para rivalizar, entre otros muchos, con el Renault 5. Con batería LFP y más de 400 km de autonomía WLTP, presume de equipamiento y precio ajustado.

El coche eléctrico más esperado del coloso chino GAC está listo para asaltar los concesionarios españoles. La marca GAC ha iniciado sus operaciones en España. Para su estreno en nuestro mercado ha decidido apostarlo todo a la movilidad 100% eléctrica. El GAC AION UT es uno de los modelos elegidos por la marca china para comenzar su andadura comercial en nuestro territorio. Un utilitario de segmento B, con sello «Made in Europe» puesto que se fabrica en Austria, que llega decidido a superar al Renault 5.

Desarrollado especialmente para el mercado europeo, GAC hace especial hincapié en el espacio interior, en el equipamiento tecnológico y en, definitiva, su relación precio-producto. El nuevo AION UT ya tiene precios en España. El libro de pedidos ha sido abierto y las entregas comenzarán de manera inmediata. Entremos en detalles y repasemos las claves de la oferta propuesta para nuestro mercado de un modelo que llega acompañado del SUV AION V.

La gama y equipamiento del nuevo GAC AION UT

GAC ha estructurado la gama AION UT en los niveles de acabado Premium y Luxury. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento GAC AION UT Premium

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros Full LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento manual
• Cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 14,6 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de cuero ecológico
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos, calefacción y ventilación
• Volante multifunción forrado en cuero ecológico y ajustable en altura y en profundidad
• Bomba de calor
• Sistema de carga V2L
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Asistencia integral para cruceros
• Sistema de advertencia de colisión frontal
• Frenado automático de emergencia
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de advertencia de salida de carril
• Asistente de mantenimiento de carril
• Sistema de mantenimiento de carril de emergencia
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Detección de punto ciego
• Alerta de tráfico cruzado trasero con función de frenado
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Alerta de tráfico cruzado delantero con función de frenado
• Monitoreo del estado del conductor
• Asistente de frenado automático trasero a baja velocidad
• Sistema de frenado multicolisión
• Frenado automático al dar marcha atrás
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento GAC AION UT Luxury (añade)

• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Portón trasero eléctrico

Precios del GAC AION UT en España

Precios vigentes desde Junio / 2026 sin descuentos u otras promociones.

La autonomía del nuevo GAC AION UT

En lo que respecta al sistema de propulsión, no hay opciones. El nuevo AION UT llega al mercado español junto a una única motorización. El «corazón» de este eléctrico de GAC es una batería LFP de 60 kWh. Esta batería alimenta un motor de 150 kW (204 CV) y 210 Nm de par máximo. Presenta una configuración de tracción delantera.

Necesita 7,3 para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Homologa una autonomía de 430 kilómetros según el ciclo WLTP. Una autonomía que se incrementa hasta los 620 km en el ciclo urbano WLTP respectivamente. Y por cierto, al tratarse de un vehículo eléctrico, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Los tiempos de carga, como es lógico, varían en función de la toma eléctrica empleada. Admite una potencia de carga máxima CC de 87 kW, pudiendo completar la recarga del 10% al 80% en solo 32 minutos. Usando un punto de recarga CA de 11 kW es necesario esperar casi 7 horas para hacer una carga del 0% al 100%.

Han tardado en aparecer, pero los prototipos finales de las dos versiones más deportivas en la gama del Mercedes CLE acaban de posar en estas nuevas fotos espía. El revisado AMG 53 y el esperado CLE 63 han sido cazados ya en su forma definitva con la que se estrenarán en el mercado en 2027.

El ritmo en los alrededores de la sede de la marca deportiva de Mercedes ya no es tan frenético como hace unos meses. Ahora, los que están más cerca de ser presentados están ultimando su puesta a punto en Nürburgring, por lo que por Affalterbach apenas se dejan ver prototipos camuflados. Sin embargo, ha sido allí donde nuestro fotógrafo ha logrado las primeras instantáneas de las dos versiones tope de gama de los CLE.

Los Mercedes-AMG CLE 53 y AMG 63 han sido cazados rodando ya con las carrocerías de producción con las que se presentarán en unos cuantos meses, especialmente el segundo que acumula más de un año en desarrollo. Desde que la marca de la estrella se vio obligada a volver al motor V8 y dejar a un lado el incomprendido sistema híbrido enchufable que no convenció a los clientes.

Fotos espía Mercedes-AMG CLE 53 & 63 2027

Unas interesantes fotos espía en las que se puede apreciar el importante paso al frente que ha experimentado este esperado AMG CLE 63. El paragolpes delantero ya ha aparecido completamente cubierto de vinilo, incluidas las tomas de aire de los extremos que respiran a través de unas perforaciones, lo que es un indicio de que esta defensa frontal es completamente nueva.

La parrilla Panamericana también será revisada y, por supuesto, los faros que ya cuentan con la estrella de tres puntas en el interior. Un detalle que solamente será visible instalando la opción de los faros más tecnológicos con los que cuenta Mercedes en su catálogo, equipados con luz digital y capaces de proyectar imágenes en el suelo. Las enormes llantas de aleación dejan entrever las pinzas de freno pintadas en rojo, mientras que por detrás una máscara cubre los pilotos.

Es interesante ver cómo se ha encajado la estrella luminosa en los pilotos, porque estos son los mismos que se encuentran en el Mercedes GLC Coupé, y con los que contará más pronto que tarde. Un sistema de iluminación que es común con el AMG CLE 53 que también ha sido cazado en estas fotos espía. La diferencia estética entre ambas versiones se encuentra en la terminación de los escapes, con embellecedores cuadrados en el caso del brutal 63 AMG y redondos en «descafeinado» 53.

Fotos espía Mercedes-AMG CLE 53 & 63 2027

El fino spoiler en el borde de la tapa del maletero también es un elemento compartido, y puede ser de fibra de carbono en opción.

Las novedades en el interior también serán las mismas en uno y otro, con nuevos materiales más resistentes y atractivos a la vista. Y es que las novedades de estos Mercedes CLA más potentes son de las que no se ven, afectando al equipamiento principalmente. Por ejemplo, el sistema de entretenimiento MBUX contará con un nuevo software con un funcionamiento más rápido.

Los dos Mercedes CLE más rápidos también presumirán de un chasis afinado, una dirección recalibrada y frenos más potentes, mientras que en la parte mecánica también llegan importantes novedades. El AMG CLE 53 trae bajo el capó un nuevo motor de gasolina MHEV, de seis cilindros en línea y 3.0 litros, con 449 CV de potencia máxima, cambio automático de 9 velocidades y tracción total 4MATIC+.

Esta configuración de tracción y transmisión es la misma para el CLE 63, aunque el propulsor cambia a un V8 de 4.0 litro biturbo con el mismo sistema de reducción de emisiones y casi 600 CV. Dos versiones que están programadas para presentarse y salir a la venta en 2027.

La marca china GAC ha desvelado su ambicioso plan de lanzamientos para España de cara al año 2028. De la mano del Grupo Invicta, este coloso de la industria automotriz china ampliará su gama española con hasta 13 nuevos modelos entre los que habrá vehículos térmicos, híbridos enchufables y eléctricos.

El coloso GAC ya está aquí. Esta marca llegada desde la lejana China ha iniciado oficialmente sus operaciones en España. Y lo hace de la mano del Grupo Invicta, que será el encargado de la importación y desarrollo comercial de esta importantísima firma de vehículos. Guangzhou Automobile Group es uno de los principales fabricantes chinos de automóviles. Para su desembarco en el territorio español ha decidido apostarlo todo a la movilidad exclusivamente eléctrica.

GAC inicia sus operaciones en el mercado español junto a una gama compuesta por los vehículos eléctricos AION UT y AION V. Una apuesta exclusiva por la electrificación en su más alto nivel que durará poco tiempo. Y es que la marca tiene previsto ampliar en tiempo récord su oferta de producto con alternativas realmente interesantes. El plan de lanzamientos de GAC para España de cara a 2028 incluye vehículos térmicos, híbridos enchufables y más eléctricos. Una estrategia multi-energía con la que aumentar el público potencial al que están dirigidos sus modelos.

Los nuevos modelos de GAC que llegan a España de cara a 2028

Como hemos señalado previamente, los AION UT y AION V son los modelos elegidos por GAC para su estreno en el mercado español. Un utilitario y un SUV que pronto tendrán compañía. GAC aumentará su gama en España hasta alcanzar los 13 modelos en 2028. En los próximos meses seremos testigo de un total de tres lanzamientos. Y ninguno de ellos será un vehículo 100% eléctrico.

Antes de que acabe el año la marca llevará a cabo el lanzamiento de tres modelos que se sumarán a los señalados anteriormente. Llegará el nuevo GAC GS4, un SUV de gasolina conocido según el mercado como GAC GS4 MAX y Trumpchi GS4 y que estará disponible desde 31.995 €. También se incorporará el nuevo GAC E9, un monovolumen híbrido enchufable que lejos de nuestras fronteras se llama Trumpchi E9 y cuyo precio partirá de 52.995 €.

Por si todo esto no fuera suficiente, GAC apostará por la tecnología híbrida enchufable. Y lo hará de la mano del nuevo GAC S7. Un vehículo de tipo SUV que en China es conocido como Trumpchi Xiangwang S7. En cuanto al precio de este híbrido PHEV, será de 49.995 € respectivamente.

GAC eleva la apuesta por la electrificación en 2028

De cara al próximo año GAC irá un paso más allá en esa estrategia multi-energía. Para 2027 la marca tiene previsto lanzar cinco nuevos modelos. Ninguno será puramente térmico. Aunque no se ha entrado especialmente en detalles, sí se ha confirmado el lanzamiento de tres vehículos eléctricos de batería. Dos competirán en el segmento B y el restante en el segmento D.

A estas novedades debemos sumar un híbrido autorrecargable (HEV) de segmento D y un nuevo híbrido enchufable que, en este caso, competirá en el segmento E.

La ofensiva de producto se completará en 2028 con tres lanzamientos. La mayor parte destinados a segmento de volumen y en donde los vehículos destacan, entre otras cosas, por su precio accesible. GAC lanzará un coche urbano eléctrico de segmento A. También tiene previsto dos nuevos modelos de segmento C. Un híbrido HEV y un híbrido PHEV respectivamente.