El Mercedes GLC térmico será actualizado. El SUV más vendido de Mercedes no renunciará a los motores de gasolina y diésel. Estas fotos espía confirman la renovación en la que trabaja la marca. Un lavado de cara que llega en 2027 para poner las cosas difíciles a BMW y Audi.

Ha pasado más de medio año desde que el nuevo Mercedes GLC eléctrico debutó en sociedad. El sucesor del desaparecido Mercedes EQC es una realidad. Mercedes, en un evidente cambio de estrategia, ha optado por integrar en la propia gama GLC este modelo 100% eléctrico. Un modelo que está superando todas las expectativas. Sin embargo, este éxito no es suficiente para que la marca se pueda ni si quiera plantear la posibilidad de dejar a un lado el GLC térmico.

El Mercedes GLC con motores de gasolina y diésel no desaparecerá. Todo lo contrario. Una vez el nuevo GLC eléctrico se ha asentado en los concesionarios europeos, la marca puede centrarse en su próximo proyecto relacionado con este SUV. La renovación del GLC térmico. Una actualización que será una realidad de cara al próximo año y cuyo proceso de desarrollo está en marcha.

Fotos espía del nuevo Mercedes GLC 2027

A plena luz del día y circulando por carreteras del sur de Europa. Así ha sido cazado el nuevo Mercedes GLC 2027 térmico. El fabricante alemán ha trasladado su «cuartel general» a esta zona del territorio europeo con el objetivo de comenzar cuanto antes las importantísimas pruebas de verano. Aunque todavía falta poco más de una semana para que comience oficialmente el verano, ya se dan las condiciones necesarias para llevar a cabo este tipo de pruebas por carreteras abiertas al tráfico.

La segunda generación del GLC térmico fue desvelada hace prácticamente tres años. Si tenemos en cuenta que debe lidiar con rivales tan destacados como el BMW X3 y el Audi Q5, la marca no puede demorarse más tiempo. Es necesario poner al día cuanto antes este modelo. Más aún si tenemos en cuenta que el nuevo GLC eléctrico ya está en los concesionarios. De lo contrario, el modelo térmico «desentonaría» en la gama.

El prototipo fotografiado luce un frontal camuflado en su práctica totalidad. En la zaga el camuflaje apenas hace acto de presencia. Y es lógico puesto que los cambios estéticos más importantes se concentrarán en la parte delantera. Estrenará grupos ópticos, paragolpes y una parrilla actualizada. En la zona trasera el cambio más evidente será, previsiblemente, una nueva firma luminosa para los pilotos.

Los motores electrificados del nuevo Mercedes GLC 2027

Bajo el capó no habrá una revolución. El nuevo GLC térmico seguirá estando disponible en versiones de gasolina, diésel e híbrida enchufable (PHEV). Todos los motores de gasolina y diésel estarán electrificados con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. E independientemente de la motorización elegida nos encontraremos con un cambio automático y un sistema de tracción integral 4MATIC.

Mercedes llevará a cabo toda una serie de ajustes para reducir las emisiones. Y en el caso concreto de las variantes híbridas enchufables, se espera una mejora de la autonomía eléctrica. Algo clave para que la marca pueda cumplir uno de sus objetivos para esta actualización. Que las mecánicas PHEV aumenten su peso en las cifras de ventas totales.

¿Cuándo llegará al mercado? Si todo va según lo previsto el nuevo GLC térmico estará en disposición de vivir su puesta de largo en el primer semestre de 2027.

El nuevo volvo XC40 2027 ha sido cazado durante la fase de pruebas. Estas primeras fotos espía de la renovación del SUV sueco dejan al descubierto el plan de Volvo para rejuvenecer su modelo más vendido. El rival del Audi Q3 estrenará una importante actualización.

Ha pasado casi una década desde que el Volvo XC40 vivió su debut en sociedad. Este SUV compacto, el Volvo más vendido en España con diferencia, irrumpió en escena en el año 2017. Un esperado todocamino que, por aquel entonces, pasó a ocupar el escalón de acceso a la creciente familia XC de Volvo. No necesitó mucho tiempo para convertirse en un «pilar central» para la marca. Un modelo superventas que compite en una categoría de volumen.

Los años pasaron y en 2022 recibió una importante puesta a punto. El XC40, variante eléctrica incluida, fue objeto de un lavado de cara. Un «facelift» con el que ponerse al día para seguir lidiando con rivales tan destacados como el Audi Q3 y el Mercedes GLA. Con cerca de una década a sus espaldas, el XC40 debería ser objeto de un cambio generacional. Algo que, a corto plazo. No ocurrirá. Y es que el plan de futuro de Volvo para el XC40 ha quedado al descubierto en estas fotos espía.

Fotos espía del nuevo Volvo XC40 2027

El XC40 será objeto de un nuevo lavado de cara. Esta generación, la primera, alargará su vida comercial. Volvo ha optado por recurrir a este tipo de renovación para poner al día su modelo superventas sin destinar una gran cantidad de recursos. Una puesta a punto que está en marcha como demuestran las fotos espía que ilustran este artículo. El nuevo Volvo XC40 2027 ha sido cazado durante la fase de pruebas.

Volvo ha trasladado su «cuartel general» al sur de Europa para llevar a cabo las importantísimas pruebas de verano, aunque todavía falta poco más de una semana para que comience oficialmente esta estación. La unidad fotografiada presenta una pequeña cantidad de camuflaje. Un camuflaje que se concentra en el frontal y en la zaga. Algo lógico ya será en estas partes donde se producirán los cambios estéticos.

Grupos ópticos y parrilla. Son los elementos principales que serán actualizados. Y como se puede apreciar, están parcialmente tapados. No habrá cambios radicales pero sí serán suficientes como para adaptar el XC40 a la nueva filosofía de diseño de Volvo. Además, la marca aumentará las opciones de personalización con nuevos diseños de llantas y colores para la carrocería.

Los motores electrificados del nuevo Volvo XC40 2027

En lo que respecta al apartado mecánico, no debemos esperar grandes sorpresas. El XC40 seguirá estando disponible con una pequeña selección de motores de gasolina. Todos electrificados con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios y cambio automático. Ahora bien, se harán diversos ajustes para reducir en la medida de lo posible las emisiones. Volvo permitirá elegir entre versiones de tracción delantera y de tracción total.

La variante 100% eléctrica, que ahora es conocida como Volvo EX40, no será ajena a esta renovación. Si bien todavía no se ha visto ningún prototipo en pruebas, podemos dar por hecho que también se beneficiará de todas las mejoras que traerá esta actualización.

¿Cuándo llegará al mercado? El renovado XC40 será una realidad de cara a 2027. Si todo va según lo previsto la marca lo presentará antes de que termine el primer semestre del próximo año. Recordemos que no es la única novedad térmica en la que viene trabajando Volvo. El «hermano mayor» del XC40 también será actualizado. El XC60 estrenará su pertinente «facelift» como bien publicamos recientemente.

Isuzu presenta una evolución de su única pick-up: la D-Max. Como novedades para 2026 se incluye un nuevo motor diésel, nueva transmisión y una variante 100% eléctrica. Ya la hemos probado y hemos comprobado su rendimiento tanto fuera como dentro del asfalto.

Aunque se estima que uno de cada cuatro vehículos del planeta es un pick-up, en España se trata de un mercado muy especializado donde son pocas las unidades disponibles. Japón tiene un largo historial en la materia. Marcas como Nissan y Toyota han llevado a un nuevo nivel el concepto de fiabilidad. Isuzu es otra de esas marcas que han convertido al territorio nipón en referencia. La compañía cuenta con el D-Max como el principal y único representante en la categoría. Ahora llega a España una nueva unidad.

El D-Max abandera la oferta de Isuzu con una configuración que prescinde de cualquier atisbo de electrificación. Su mecánica diésel está acompañada de una clásica tracción total con reductora y caja de cambios automática de 8 velocidades, la verdadera novedad para este 2026. El motor también presenta novedades. A diferencia del modelo saliente, Isuzu monta un bloque de cuatro cilindros turboalimentado de 2.164 centímetros cúbicos. El aumento de 3 milímetros en la carrera de los cilindros no supone cambio alguno en los 164 caballos de potencia anunciados en la ficha técnica.

El par, en cambio, sí que aumenta, pasando de los 360 Nm anteriores a los 400 Nm actuales. Un 11% más. Los japoneses han reconfigurado la entrega para que a tan solo 1.000 revoluciones ya estén disponibles 255 Nm, un incremento del 56% con respecto al modelo saliente. Estas nuevas cifras se traducen en un rendimiento más homogéneo y en una respuesta mucho más enérgica. En cuanto a gestión, la marca ofrece de serie una transmisión manual de 6 marchas (solo para la versión más básica) y, como ya he dicho, un cambio automático de 8 velocidades.

La nueva Isuzu D-Max, de 3,5 toneladas de capacidad de arrastre, es un vehículo pensado para todo tipo de trabajos. Su caja ofrece entre 917 y 1.057 kilogramos de carga útil. La marca propone varias carrocerías diferentes: Single, Space y Crew. Esta última es la configuración más espaciosa de todas con un total de cuatro puertas y cinco asientos. En cuanto a longitudes, existen dos largos diferentes: 5,32 metros (Single) y 5,28 metros (Crew y Space). Todas ofrecen las mismas cotas de anchura, altura y distancia entre ejes: 1,76 metros (sin retrovisores), 1,77 metros y 3,125 metros, respectivamente.

Como buen vehículo 4x4, el D-Max está perfectamente preparado para todo tipo de terrenos. La reductora está acompañada de cotas off-road excelentes para el campo: 30,5 grados de ángulo de entrada, 24,2 grados de ángulo de salida y 22,9 grados de ángulo ventral. Por último, mencionar una profundidad de vadeo máxima de hasta 80 centímetros. Armas suficientes para el desempeño tanto en asfalto como en tierra.

La nueva D-Max equipa una novedad importante dentro de su sistema de tracción integral: el Rough Terrain. Este mecanismo electrónico, que se suma al bloqueo del diferencial y al control de tracción, optimiza la motricidad en situaciones extremas y sobre cualquier tipo de superficie, limitando la pérdida de tracción en las ruedas con menos adherencia y enviando más par motor a aquellas ruedas con más agarre. En resumen, un sistema que ayuda a solventar cualquier situación complicada, y que puede utilizarse en combinación con el bloqueo diferencial, y en cualquier modo de tracción (2H, 4H y 4L).

El hecho de que el D-Max sea una herramienta de trabajo no quiere decir que haya que cumplir la jornada laboral bajo pobres condiciones. Existen diferentes niveles de equipamiento: B-Strong, Evolution, Prestige y Nitro Sport. El interior ofrece todo el equipamiento necesario, combinado con acabados plásticos que garantizan, como buena marca japonesa, una excelente durabilidad. Dentro del modelo de 2026 encontramos pocos cambios, más allá de una nueva tapicería textil y un mejor tratamiento de aislamiento, lo que ahonda en una mayor sensación de confort y calidad de rodadura.

En cuanto a equipamiento, la nueva generación del ISUZU D-Max da un paso más en cuanto a seguridad y evolución tecnológica. En la versión Nitro Sport, la más alta de la gama, ofrece como dotación de serie la cámara 360ª combinada con 4 sensores repartidos por la carrocería para ofrecer al conductor una visión circular completa de lo que sucede en su entorno. Este nuevo dispositivo ofrece muchas ventajas, tanto en las fases de maniobra a baja velocidad, como en situaciones complicadas de off road, donde la visibilidad de los obstáculos es clave para poder avanzar con seguridad. La cámara se activa mediante un botón situado en la parte izquierda del volante y dispone de varias vistas que el conductor puede seleccionar en función de sus necesidades.

Como todo vehículo moderno, el D-Max de 2026 ofrece la colección de ADAS más numeroso de Isuzu. Un completo paquete de asistentes y ayudas a la conducción que llegan de serie en toda la gama. Entre los elementos más destacados figuran: sistema de control adaptativo de la velocidad, sistema de monitorización del conductor, alerta de tráfico cruzado, sistema de frenado de emergencia trasero y mucho más incluyendo mantenimiento de carril y detección de señales de tráfico.

¿Cómo se comporta el Isuzu D-Max?

Hace ya un par de años que mi compañero Adrián tuvo oportunidad de probar la D-Max con su viejo motor diésel de 1.9 litros. Destacó una conducción asfáltica algo comprometida, pero con cualidades excepcionales en terrenos complicados. A pesar de ello, señaló un tacto de conducción agradable y cómodo por encima de todo. Hoy, con el cambio de motor, puedo decir que el Isuzu D-Max mantiene la misma filosofía.

Como buena pick-up profesional, la D-Max dista mucho de ser el vehículo más refinado del mercado. A pesar de ello, los ingenieros japoneses han trabajado mucho y muy bien para mejorar su conducción. La dirección, excesivamente asistida encuentra su significado fuera del asfalto. Más precisa que la de muchos SUV modernos llegados de China. El ruido del motor es notable en fases de fuerte aceleración, pero en ningún momento llega a resultar incómodo dentro del habitáculo. La dinámica está condicionada por el peso, por el tarado de la suspensión y por el tamaño general.

Sin embargo, me descubro ante un coche que aborda más allá el concepto de herramienta de trabajo. Es un coche pensado para todo tipo de entorno y necesidad. Prescinde de lo superfluo y se centra en lo que realmente hace falta. Un coche honesto que no pretende engañar a nadie. El rendimiento es correcto, la caja de cambios es agradable, aunque de respuesta lenta. Aprovecha bien todo el par disponible y mejora el confort del conductor al prescindir del pedal de embrague.

Como suele ser habitual en estos casos, el consumo puede ser un problema. El gasto medio homologado se sitúa en el entorno de lo 9 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Un dato correcto teniendo en cuenta el conjunto. La D-Max incorpora un tanque de combustible diésel de 76 litros, al que debemos añadir otro depósito de AdBlue de 14,5 litros. En condiciones de trabajo la autonomía máxima se situará en el entorno de los 700 kilómetros siempre y cuando no le exijamos fuera del asfalto o circulemos con la caja cargada o con un remolque instalado.

A diferencia de otros modelos más complejos, Isuzu trata de mantener lo más baja la factura de compra. Si nos acercamos a un concesionario la tarifa básica arranca en los 33.000 euros (IVA no incluido) para el D-Max de caja simple con cambio manual. El modelo tope de gama, la versión Nitro Sport de cabina doble con cambio automático, tiene un precio de venta al público de 45.300 euros (sin contar el IVA).

Versión eléctrica con 263 km de autonomía

Como adaptación a los tiempos modernos, Isuzu también cuenta con una variante 100% eléctrica pensada para un cliente mucho más específico que opere habitualmente en entornos controlados donde haya acceso a una infraestructura de carga. El D-Max eléctrico cuenta con un conjunto de baterías de litio de 66,9 kWh de capacidad. Sus dos motores, de 140 kW de potencia combinada (190 CV), ofrecen hasta 263 kilómetros de autonomía en ciclo combinado (WLTP).

A pesar de su condición eléctrica, permite hasta una tonelada de carga y hasta 3.500 kilogramos de capacidad de remolque con una profundidad de vadeo de 60 centímetros. Incluye el mismo sistema de tracción total que su hermana de combustión con la exclusiva diferencia de que en su eje trasero se instala una suspensión De Dion en lugar de las habituales ballestas de las pick-up. No cuenta, sin embargo, con la posibilidad de bloquear el diferencial trasero, al igual que no equipa reductora ya que no son necesarias por su condición eléctrica.

El nuevo BYD Dolphin G DM-i ya tiene precios en España. BYD eleva su apuesta por los coches híbridos enchufables asequibles con un utilitario de segmento B único en su categoría. Cuenta con hasta 1.040 km de autonomía y todas las ventajas de la etiqueta CERO.

El coloso chino BYD eleva su apuesta por la tecnología híbrida enchufable (PHEV) en segmentos donde su presencia es residual. Tras el reciente lanzamiento comercial del nuevo BYD Atto 2 DM-i, refuerza su compromiso con el segmento B con su nuevo híbrido enchufable. El BYD Dolphin G DM-i. Un utilitario enchufable único en su categoría que presume de diseño, de tecnología y de mecánica.

Hace apenas unas semanas que el nuevo Dolphin G DM-i se anunció oficialmente y ahora, tras una pequeña espera, inicia su comercial. El nuevo Dolphin G DM-i ya tiene precios en España. El libro de pedidos ha sido abierto y, si todo va según lo previsto, las primeras entregas se llevarán a cabo a finales de este mes de junio. En la creciente «familia» de modelos Dolphin, este utilitario PHEV, que mide 4,16 metros de largo, se sitúa a medio camino entre el BYD Dolphin Surf y el BYD Dolphin.

La gama y equipamiento del nuevo BYD Dolphin G DM-i

BYD ha estructurado la gama Dolphin G DM-i en los niveles de acabado Active, Boost, Comfort y Sport. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento BYD Dolphin G DM-i Active

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento manual
• Cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,1 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de mantenimiento de carril
• Frenado automático de emergencia
• Advertencia de salida de carril
• Sistema de monitoreo del conductor
• Alerta y frenado de tráfico cruzado delantero y trasero
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Detección de punto ciego
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento BYD Dolphin G DM-i Boost (añade)

• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cristales posteriores tintados
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,8 pulgadas
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Sistema de iluminación ambiental
• Asientos delanteros calefactados
• Volante multifunción calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Carga bidireccional V2L

Equipamiento BYD Dolphin G DM-i Comfort (añade)

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Head-Up Display
• Sistema de info-entretenimiento con Google integrado
• Tapicería de TEP y tela
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos
• Cámara de visión 360º

Equipamiento BYD Dolphin G DM-i Sport (añade)

• Llantas de aleación de 18 pulgadas en color negro
• Tapicería en microfibra tipo ante
• Ambiente interior exclusivo

Precios del BYD Dolphin G DM-i en España

Precios vigentes desde Junio / 2026 sin incluir descuentos u otras promociones.

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El motor híbrido enchufable del nuevo BYD Dolphin G DM-i

En lo que respecta al sistema de propulsión híbrido enchufable, BYD pone sobre la mesa dos motorizaciones. Ambas combinan un motor de gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros con un motor eléctrico. Siempre con una configuración de tracción delantera. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

La mecánica más básica, asociada exclusivamente al acabado Active, arroja 175 CV y 210 Nm de par máximo. El motor eléctrico es alimentado por la energía almacenada en una batería LFP Blade de 7,4 kWh. Declara una autonomía eléctrica de 40 kilómetros según el ciclo WLTP.

Coronando la oferta está la motorización de 212 CV y 210 Nm de par máximo. En este caso la batería LFP alcanza los 18,3 kWh, lo que mejora notablemente el desempeño eléctrico. Con esta motorización el Dolphin G DM-i puede circular en modo eléctrico 105 km según el ciclo WLTP. La autonomía total combinada (gasolina + eléctrico) es de hasta 1.040 km. Y por cierto, ambas motorizaciones traen consigo el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con todas las ventajas de movilidad que conlleva.

La gama del nuevo Audi Q7 también tendrá una versión deportiva de altísimos vuelos. La firma de los cuatro anillos ha dado la sorpresa y presentado el esperado SQ7, uno de los más brutales SUV en el mundo, provisto del motor de gasolina V8 biturbo con 600 CV.

Audi sigue dando que hablar. Cuando apenas han transcurrido poco más de 24 horas desde la presentación mundial de la tercera generación de uno de sus SUV más longevos y familiares de la gama, el fabricante ha sorprendido ahora revelando la versión más deportiva de la oferta, así como una versión de gasolina para los interesados en este combustible, ambas con una importante excepción.

Y es que las dos nuevas versiones que se sumarán a la gama del nuevo Audi Q7 tienen toda la pinta de que no se venderán a este lado del Atlántico, y sí al otro. Quizá esa sea la razón que explica que Audi sólo disponga de la información para Estados Unidos, y no para el continente europeo, de esta nueva entrega del Audi SQ7, que podría ser coto exclusivo de los americanos.

El nuevo Audi SQ7 2027 es un SUV familiar y muy deportivo

Estéticamente, este nuevo Audi SQ 7 se distingue por las impresionantes llantas de aleación de 22 pulgadas de diámetro -de 23 en opción- y por dos paquetes deportivos, el exterior que cuenta con un paragolpes delantero específico, la parrilla delantera está iluminada y una serie de detalles pintados en negro, como las barras del techo, las molduras de las ventanillas laterales, el inserto de la defensa trasera o el spoiler sobre el portón. Los pilotos traseros están equipados con tecnología OLED y proyección de avisos.

El paquete «S line» para el interior trae un volante de diseño plano con levas de cambio integradas, las tres pantallas digitales en el salpicadero, y una cámara 4K de alta resolución y HDR que graba vídeos en condiciones de visibilidad complicadas gracias a un sensor sensible a la luz. Las grabaciones se almacenan en una tarjeta SD extraíble, y pueden guardar los 30 segundos anteriores y posteriores a un accidente.

Para estos, la marca ofrece el nuevo Audi Q7 con un motor de gasolina más que potente, un bloque en arquitectura de seis cilindros en V y 2.9 litros, el mismo de la parte térmica en el brutal RS 5 Avant, y que rinde una potencia máxima de 429 CV, además un de par motor máximo de 600 Nm, con los que alcanza los 96 km/h, desde parado, en 4,8 segundos.

Por supuesto, esta versión viene acompañada de una caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades, la tracción quattro y un nuevo diferencial central de deslizamiento limitado con precarga. La suspensión neumática adaptativa es una opción en esta versión, y de serie en el nuevo SQ7 pero con una configuración más cómoda, por lo que los interesados con una inclinación más deportiva deberán tirar de ahorros para, como poco, rebajar la altura 30 milímetros.

Casi 100 CV en el nuevo Audi SQ7 2027 comparado con el anterior

El nuevo Audi SQ7 2027 ha entrado en una nueva era. La gasolina sigue siendo el combustible favorito de esta versión tope de gama, alimentando el imponente motor V8 biturbo de 4.0 litros, produce 591 CV de potencia máxima (507 CV tenía el anterior Q7 que probamos) y un par motor de ​​800 Nm, más que en el Nuvolari, con lo que el tiempo para acelerar hasta los 96 km/h, desde parado, se reduce hasta unos impresionantes 3,7 segundos.

El cambio es automático de ocho velocidades, la tracción quattro sigue estando presente y también un diferencial trasero con bloqueo electrónico que, gracias a un embrague electromecánico modula el flujo de par entre los ejes delantero y trasero. El sistema puede enviar casi todo el par disponible a las dos ruedas traseras, al mismo tiempo que el diferencial trasero mejora la tracción y la precisión en las curvas.

La gran pregunta que nos hacemos es si este nuevo Audi SQ7 se lanzará en el continente europeo o no lo hará. Una versión que podría estar vetada por la exigente norma de emisiones Euro 7 o si el fabricante preferirá apostar por una carta PHEV. Opciones interesantes hay, como el del nuevo Audi RS 6 Avant que acumula meses perfeccionando su entrega de potencia, y supera los 700 CV.

Toshihiro Mibe continúa de manera férrea como CEO del fabricante nipón, motorista del equipo Aston Martin donde milita Fernando Alonso en Fórmula 1, pese a las inmensas críticas que le han llovido, centrándose a veces más en jugar al golf que en sus tareas.

Dentro de las empresas es habitual que haya bandos, corrientes de pensamiento o puntos de vista distintos. No obstante, en el caso de Honda, una marca que siempre ha nadado a contracorriente del resto de la industria, el que está en el ojo del huracán es su actual CEO, Toshihiro Mibe - y esta vez no tiene tanto que ver con todo lo ocurrido con el Aston Martin AMR26 de Fernando Alonso.

En su año fiscal 2025 Honda presentó pérdidas millonarias, siendo la primera vez que ocurre en sus siete décadas de historia, debido a la cancelación de sus proyectos de coches eléctricos, los cuales llevaban años desarrollándose y estaban a punto de salir a la producción (Honda 0 Series, junto al Acura RDX y el Sony AFEELA), de modo que no habrá retorno directo de este desarrollo. Esto afecta al negocio de coches, dado que la rama de motos si tuvo un año positivo.

La vieja guardia de Honda carga contra su CEO

A finales de 2025, un grupo de ex-ejecutivos de Honda Motor comenzaron a trazar un plan para lidiar con Mibe, llegando a reunirse en más de una ocasión culpándole de la deriva de la marca. Una deriva que, recordemos, es literalmente lo que le ha pasado a buena parte de la industria, como hemos visto con Ford, Stellantis o General Motors, por citar algunos casos, con los ajustes de sus planes de electrificación como causa de pérdidas (o no ganancias previstas) millonarias.

En Japón, al contrario que en China, la tendencia de electrificación no es tan fuerte (como también ocurre en Estados Unidos) y precisamente en China Honda ha pasado de tener un 8% de cuota de mercado a apenas un 3%. El plan inicial de Mibe de que Honda fuese 100% eléctrica para 2040 ya se ha convertido en una clara apuesta por el híbrido, como ya nos mostraron meses atrás.

El anterior jefe pidió la dimisión de Mibe

El pasado mes de abril, según apunta una investigación de Reuters, el anterior CEO Nobuhiko Kawamoto, llegó a presentarse en el cuartel general de Honda en Tokio para exigir la renuncia a Mibe. Este se negó - si bien ya aceptó un recorte de salario del 30% durante tres meses como parte de su responsabilidad del golpe de las cuentas del año fiscal anterior, así como parte de la cúpula de la marca.

Según la vieja guardia de Honda, Mibe parece haberse alejado del camino que marcó el fundador de la marca, aquel Soichiro Honda loco por los motores. Le acusan de haberse olvidado de ver con sus propios ojos lo que ellos llaman el ‘genba’, los concesionarios y plantas de fábricas donde se hacen sus coches, así como las carreteras donde se utilizan. También le acusan de haber dejado de lado China.

Pérdida de poder en China

Cierto es que tiempo atrás precisamente Mibe visitó una fábrica en China, asombrándose ante la diferencia tecnológica y la velocidad de fabricación. Ahora bien, donde no ha estado presente es en los salones de Pekín y Shanghái, como sí que han estado presentes sus rivales compatriotas, como Toyota y Nissan que trabajan allí codo con codo con GAC o Dongfeng.

Mibe también ha sido acusado de centrarse más en el golf que en el negocio de motor. Según fuentes de Reuters, esto implica tanto el patrocinio a jugadoras como las hermanas Akie y Chisato Iwai como llegar a jugar partidas enteras con ellas. Mibe también preside un comité para nombrar miembros de la junta directiva, acompañado de otros directores externos, unas figuras que reducen la influencia de antiguos jefes de la empresa.

Honda, donde la ingeniería es el ADN

Y toda esta situación, para una marca como Honda, no es buen sabor de boca. No por Mibe en sí, sino porque los costes de desarrollo de vehículos nuevos no para de subir y resultados de este tipo afectan a la capacidad de inversión y tecnología que uno puede sacar adelante. Y Honda siempre, de toda la vida, ha sido una marca de ingenieros.

Esto le ha permitido a lo largo de su vida realizar experimentos y salirse de la norma - posiblemente el NSX original sea la máxima expresión de esta idea. No obstante, en tiempos más recientes la parte ingenieril de Honda ha perdido peso frente a la de marketing. Donde continúan como siempre es en la competición, formando nuevos talentos que luego aprovecharán ese conocimiento en todo lo demás que hace Honda, desde motor de cortacésped al de tu próximo coche.

KIA tiene un plan B que huele a chollo para quienes no quieren comprar un eléctrico como el EV2. Un crossover compacto que ofrece la altura de SUV, con etiqueta ECO, un equipamiento sobresaliente y, con 6.000 € de descuento, un precio imbatible. Es una alternativa con más sentido.

La entrada en escena del nuevo coche eléctrico de KIA ha generado mucha expectación. Especialmente tras el enorme éxito del KIA EV3. Con el nuevo EV2 la marca coreana refuerza su apuesta por los SUV pequeños. Sin embargo, la movilidad exclusivamente eléctrica no siempre es la mejor elección. Pero no hay problema, ya que KIA ofrece un plan B para quienes descartan comprar un SUV como el EV2. Y es un auténtico chollazo.

Tamaño compacto, altura de SUV y un equipamiento sobresaliente. El KIA XCeed se convierte en la alternativa con más sentido para quien no quiere un eléctrico. Especialmente ahora que está disponible con un precio un precio rebajado. El XCeed está en oferta con 6.000 € de descuento. Entremos en detalles.

El KIA XCeed se queda a precio de EV2 con un equipamiento sobresaliente

Si te adentras en el configurador de KIA descubrirás que la gama XCeed está estructurada en los niveles de acabado Drive, Tech, Style Edition y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Tech. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA XCeed Tech

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Tapicería mixta de tela y piel sintética
• Reposabrazos central delantero
• Volante multifunción forrado en piel y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Detección de fatiga del conductor
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Asistencia para seguimiento de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido del KIA XCeed con etiqueta ECO

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del XCeed en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi con tres cilindros. Este bloque, que está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios, alcanza los 115 CV y 200 Nm de par máximo. Se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 6 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 136 g/km según el ciclo WLTP. También cabe recordar que, al tratarse de un vehículo con tecnología MHEV, luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

6.000 € de descuento para el KIA XCeed

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del XCeed analizada en este artículo? El crossover de KIA, con acabado Tech y motor híbrido de 115 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 30.894 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que roza los 6.000 €.

VER OFERTA DEL KIA XCEED

El descuento disponible alcanza los 5.925 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 24.969 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA XCeed con acabado Tech.

Es barato de comprar, es bueno y bonito, el Hyundai i30 se convierte en la compra más sensata que puedes hacer en 2026 con este descuento de 6.700 €. Mientras todos miran a los SUV y coches chinos el compacto de Hyundai vuelve a tener sentido por precio y fiabilidad.

La denominada «fiebre SUV» sigue sin mostrar síntomas de que pueda remitir a corto plazo y, de manera paralela, el coche chino aumenta su popularidad. Son tiempos convulsos en el mercado de automóviles de precio asequible. Sin embargo, sigue habiendo propuestas muy interesantes de marcas tradicionales. Y un claro ejemplo lo tenemos en el segmento C. El Hyundai i30 vuelve a tener sentido con la promoción que te presentamos en este artículo.

El i30 está en oferta con 6.700 € de descuento. Una rebaja con la que el compacto de Hyundai se convierte en la compra más sensata de 2026 tanto por fiabilidad como por precio. Es un coche que cumple con la regla de «las tres B». Es bonito, es bueno y es barato. Entremos en detalles.

Bueno, bonito y barato, el Hyundai i30 vuelve a tener sentido con esta oferta

Hyundai ha estructurado la gama i30 en los niveles de acabado Klass, Tecno y N Line. La versión en oferta está asociada al acabado Klass y, aunque ocupa el escalón de acceso, presenta un buen equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai i30 Klass

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla
• Encendido automático de luces
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción forrado en cuero ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema activo de seguimiento de carril
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del Hyundai i30

Bajo el capó del i30 en oferta hay un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi con tres cilindros. Un bloque que arroja 115 CV y 172 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h. Declara un consumo medio de combustible de 5,9 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 132 g/km según el ciclo WLTP.

6.700 € de descuento para el Hyundai i30

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del i30 analizada en este artículo? El compacto de Hyundai, con acabado Klass y motor turbo de 115 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 28.747 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento muy importante.

VER OFERTA DEL HYUNDAI I30

El descuento disponible alcanza los 6.700 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.047 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai i30 con acabado Klass.

Se ha ido convirtiendo en moda y tendencia hasta protagonizar por completo el interior de algunos coches, pero comienza a haber más reticencia según una encuesta, además de los propios sistemas de seguridad, activos o pasivos, impuestos por la normativa europea.

¿Qué es lo que le gusta a la gente de sus coches? Conforme a su demanda, o a lo que presten más atención o importancia como factores para realizar una compra, las marcas van en una o en otra dirección. Y esta dirección está cambiando con respecto a uno de los elementos más vistos y tocados en los interiores de los coches durante los últimos 15 años.

Según la encuesta de Driver Power realizada en Reino Unido, en general los propietarios de los coches están menos contentos con la tecnología que incorporan sus vehículos en relación a las cifras que se veían tanto en 2025 como en 2024. En particular, hay dos aspectos cuyo nivel de satisfacción ha caído de manera notable, siendo uno de ellos el de las pantallas.

La satisfacción de los clientes con sus coches disminuye

En general, la puntuación ha descendido de un 89,58% que se veía en 2024 a un 84,20%, un descenso de más de cinco puntos porcentuales. En general todos los aspectos han caído: el motor y la caja de cambios, que pasa de un 89,97% a un 85,36%, el exterior que pasa del 92,12% al 87,57% o el interior, que baja del 89,76% al 82,40%.

En practicalidad y espacio, también baja la satisfacción de los clientes, así como en conducción y manejo (del 92,12% al 87,64%. Curiosamente, a medida que se han conseguido mejores cifras de autonomía, y sobre todo en coches eléctricos (recordemos que Reino Unido está entre los países del Viejo Continente con mayor índice de electrificación), aquí la satisfacción del consumidor también ha bajado del 83,92% al 79,18%, el índice más bajo de todos en esta encuesta.

El infoentretenimiento es uno de los más señalados

Uno que llama la atención es el bajón del 88,86% al 83,51% para el infoentretenimiento. Es uno de los más notables y coincide con un momento en el cual se está demandando una mayor presencia de botones físicos para las funciones más fundamentales. Las marcas, siguiendo aquella moda/tendencia, han llegado en algunos casos a integrar absolutamente todo en la pantalla, con la distracción al volante que ello supone.

En teoría, la idea es que los conductores no utilicen tanto la pantalla táctil multimedia como los comandos por voz - si bien esta tecnología todavía no termina de estar refinada al 100% y sigue sin ser tan inmediata como pulsar botones. Las marcas también se han escudado en la novedad tecnológica ante la evidencia de que resulta más barato aunar estas funciones en una pantalla multimedia que instalar botones físicos funcionales para determinadas acciones.

El equipamiento de seguridad, también entre los que más han bajado

Otro aspecto llamativo es el del equipamiento de seguridad (de un 90,36% a un 82,56%), tanto en seguridad activa como en seguridad pasiva - con cada vez más de estos elementos siendo obligatorios para la homologación del vehículo en la UE según el reglamento GSR2. Un equipamiento que a veces resulta demasiado invasivo y los conductores optan por desactivarlo, deshaciendo su utilidad - y un equipamiento que también ha sido gran parte del motivo del aumento de los precios de los coches nuevos, que a su vez ha arrastrado al de los coches de segunda mano.

Como hemos destacado en veces anteriores, precisamente ahora en Euro NCAP se valida, con el nuevo sistema, que los sistemas ADAS no solo sean efectivos (es decir, que no den falsos positivos o distraigan), sino que tampoco sean tan invasivos que el conductor acabe desconectándolo. También se aplica a las propias pantallas, siendo valorado por un equipo liderado por el ingeniero español Adriano Palao.

El duelo por la victoria en Balaton Park tuvo dos protagonistas: Marc Márquez y Pedro Acosta. El piloto de Ducati resultó vencedor y consiguió su triunfo número 100, pero el murciano vendió cara su derrota y se ha ganado los elogios de su oponente.

Pedro Acosta es señalado por muchos como el heredero de Marc Márquez o, al menos, el referente número 1 de la nueva generación de pilotos que ha llegado a MotoGP. El murciano cumple su tercera temporada en KTM y, aunque todavía no conoce el triunfo en la categoría, se ha convertido en el líder de la marca austriaca y la pieza más codiciada de la parrilla.

Será precisamente Ducati Corse quien lo tenga junto a Marc Márquez en 2027, pero en Balaton Park tuvimos un interesante aperitivo de lo que nos espera cuando ambos cuenten con la misma moto. Por un lado, el campeón con la mejor moto, pero en proceso de recuperación tras su reciente operación. Por el otro, el joven en plenitud física, pero con una moto inferior.

Pedro Acosta es un duro oponente

Tras ganar el Gran Premio de Hungría, Marc Márquez fue preguntado por el duelo con Pedro Acosta, a quien consiguió adelantar tras un primer intento en el que ambos llegaron a tocarse.

«Fue un duelo al límite con Acosta; es un piloto agresivo», respondió el ilerdense. «Nunca va más allá del límite, pero fue duro, fue muy bonito. ¡Menos mal que solo duró dos vueltas, porque a la tercera uno u otro habría acabado mal!».

Marc Márquez, que partía con neumático medio trasero por blando de Pedro Acosta, sabía que debía tener paciencia antes de lanzarse a por su rival. Y así lo hizo, demostrando su inteligencia. «Tuve paciencia al principio y lo hice bien», consideró.

«Cuando un luchador se encuentra con otro luchador, se sabe que la pelea llegará. Pedro es velocísimo en frenada. Nos tocamos, pero siempre dejando el espacio justo al otro. Fue un bonito duelo», reiteró Marc Márquez.

Balaton Park, un agradable espejismo

Tras esta victoria, Marc Márquez se coloca quinto en la clasificación general a 72 puntos del líder Marco Bezzecchi. Una distancia muy elevada, pero salvable para el eneacampeón del mundo, siempre que alcance pronto la plenitud.

Y ese es precisamente el problema, que Márquez considera que no podrá hacerlo como pronto hasta después del parón veraniego. «Cuando estás en la cresta, es difícil volver al top, tanto desde el punto de vista físico como, sobre todo, mental», explicaba el piloto de 33 años.

«Estoy trabajando para intentar salir de este túnel y aquí hemos dado un paso, pero es también un paso un poco en falso, porque es un circuito que gira todo a la izquierda; no es exigente para el brazo derecho», agregaba, convencido de que en otros circuitos sufrirá más.

«Debo estar contento, obviamente, pero Brno y Assen serán importantes», señalaba. «Se lo agradezco a todo Ducati; nadie me ha presionado nunca, tienen confianza en mí y eso me da la tranquilidad para trabajar bien. Sé que aún estoy lejos de cómo podría pilotar de verdad, pero aun así consigo ser rápido. Yo creo en ello».

«Brno y Assen son similares a Mugello, son estresantes para el brazo derecho, muchos cambios de dirección rápidos. Ahora trabajo muchísimo para intentar llegar allí bien. Tendré la misma mentalidad que en Mugello. Luego después llegará Sachsenring y después habrá una pausa estival que quizás me permita dar un gran paso», concluyó, marcando así su calendario para las próximas semanas.

Un tribunal de instancia de Madrid ha anulado una multa de 200 euros impuesta por la DGT a un conductor que supuestamente cruzó la línea continua en la A-6. El juez considera que dos fotografías en carriles distintos no bastan para probar la infracción.

La DGT está ampliando su red de cámaras automatizadas para detectar y sancionar a conductores que cruzan la línea continua en accesos de alta demanda y, de hecho, solo en Madrid hay ya cuatro puntos de control activos. Pero una sentencia reciente plantea una pregunta incómoda para Tráfico: ¿están estas cámaras aportando pruebas suficientes para sostener las multas que generan?

Un Tribunal de Instancia de Madrid, Plaza nº 5, ha obligado a la DGT a devolver los 200 euros de una sanción impuesta el 28 de enero de 2025 a un conductor que circulaba por la A-6 en dirección Madrid.

Concretamente, en el kilómetro 20,2, un tramo donde las cámaras vigilan el acceso al carril BUS-VAO con la intención de evitar que los conductores se salten la cola. La sentencia, dada a conocer por Automovilistas Europeos Asociados, es firme. No en vano, contra ella no cabe recurso alguno, según precisa la magistrada.

Cómo funciona el sistema y dónde falla la prueba

El mecanismo de estas cámaras es sencillo. Primero captan a los vehículos circulando con la línea continua a su derecha para, unos metros más adelante, fotografiar de nuevo. Si uno de los vehículos que no aparecía en ese carril en la primera imagen aparece en la segunda, el sistema deduce que ha cruzado la línea y emite automáticamente la denuncia.

El problema, según la magistrada, está en ese salto lógico. La Administración «se limita a aportar dos fotografías en las que se aprecia un vehículo circulando por dos carriles distintos», señala, pero en ninguna de ellas «se ve el momento exacto en el que el vehículo habría pasado por encima de la marca longitudinal continua», añade.

Sin esa imagen, concluye la sentencia, «no existe suficiente prueba de cargo para desvirtuar la presunción de inocencia del conductor sancionado». Y lo cierto es que los argumentos de la Abogacía del Estado, en su defensa de la sanción, no han convencido a la magistrada: «Ha tenido que rebasar la línea, salvo que el coche tenga capacidad de volar», afirmaba.

Cuatro puntos de control solo en Madrid

La sentencia afecta a un caso concreto y no sienta jurisprudencia, por lo que otros jueces pueden y probablemente han resuelto de forma distinta casos similares. Desde la implantación de este tipo de cámaras, miles de conductores han sido denunciados en toda España.

Solo en la Comunidad de Madrid, además del control de la A-6 donde se produjo esta denuncia, hay otros tres puntos activos: en la A-1, kilómetro 15,95 en sentido entrada, a la altura de Alcobendas; en la A-2, kilómetro 11,8 en sentido entrada, cerca del aeropuerto de Barajas; y en la A-42, kilómetro 16,9 en sentido entrada, a la altura de Getafe.

Lo que pueden hacer los conductores multados

La resolución abre una vía argumental para quienes hayan recibido una sanción similar y no la hayan recurrido aún, siempre que cumplan los plazos legales. La clave, según se desprende de la sentencia, es exigir que la DGT aporte imágenes del momento exacto del cruce, no solo fotografías del vehículo antes y después en carriles distintos. Si esa prueba no existe, la presunción de inocencia debería prevalecer.

De momento, la DGT no se ha pronunciado sobre la sentencia ni sobre si modificará el sistema de captación de pruebas en estos controles. Pero una cosa es segura: cada vez son más las sentencias judiciales que prueban que algunos de los métodos de la Dirección General de Tráfico son irregulares y pueden ser revocados. Buena noticia para las empresas especializadas en reclamaciones.

BYD empieza a marcar plazos más concretos para el inicio de su producción de coches en Europa. La marca china avisa, eso sí, que sus planes en Turquía están paralizados, algo que podría ir en favor de España, como te explicamos a continuación.

BYD anunció en febrero el inicio de la producción piloto en su nueva planta de Szeged, en Hungría, convertida en su primera fábrica en suelo europeo. Ahora, la firma china acaba de confirmar cuándo iniciará la producción ya definitiva, y será a finales de este año 2026.

Sin embargo, los planes de BYD están yendo más lentos de lo que esperaban. La marca líder en fabricación de coches enchufables no se escapa tampoco a la incertidumbre del sector y a la excesiva competencia que vive en su mercado local, y está focalizando sus planes en lo realmente importante para ellos: reforzar su posición internacional, sobre todo en Europa.

La planta de BYD en Hungría, a punto

El inicio de la producción de BYD en Hungría se producirá un año más tarde de lo previsto inicialmente. Allí se empezará a dar vida muy pronto a los primeros Dolphin Surf europeos, los cuales serán los primeros en evitar los aranceles de la UE a su entrada en nuestro continente.

La vicepresidenta ejecutiva de la marca, Stella Li, reconoció para la agencia Reuters que todavía están en fase de instalar algunos equipos pendientes en la planta húngara, que debería estar preparada para convertirse en una planta de fabricación completa.

Porque recordemos, como ya dijimos por aquí hace unos días, que las estrategias de las marcas chinas en Europa estaban apostando más bien por el concepto de "ensamblaje" en vez del de "producción". En el caso de BYD, si bien su inversión superior a los 3.000 millones de euros apunta claramente a lo segundo, se espera que cuando inicie la producción lo haga con un fuerte peso de componentes traídos desde China.

BYD no replicará el modelo de ensamblaje ligero con el que se estrenó Chery en Barcelona o como hará MG con su futura planta en Galicia. La planta en Hungría ha sido levantada desde cero y desde el principio la marca ha realizado una fuerte apuesta por su producción local en el Viejo Continente.

«Hungría es la prioridad número uno en este momento. La segunda prioridad será centrarnos en encontrar una segunda planta de producción en Europa», reconoció Stella Li, en unas declaraciones que son más importantes de lo que parecen.

No a Turquía, ¿sí a España?

Sabíamos que BYD estaba en fase de levantar una segunda fábrica en el continente europeo, en Turquía. Sin embargo, según apunta Li, estas obras están paralizadas y sin un cronograma claro de cuándo iniciará operaciones.

BYD planificaba producir en Hungría los modelos más accesibles de su gama, como Dolphin Surf, Atto 2 o Dolphin; sin embargo, para Turquía estaban destinados modelos híbridos enchufables y más grandes, con el Seal U como gran protagonista. Las prioridades parecen haber cambiado, ya que recordemos que los PHEV de la marca no están sujetos a los aranceles adicionales de la UE.

El aviso de que la planta turca estaba paralizada, según las declaraciones recogidas en la agencia Reuters, así como de la prioridad de encontrar una segunda planta para la región europea (más centrada en la UE), abre de nuevo las puertas a pensar que BYD está más que interesada en buscar un nuevo emplazamiento.

Y como venimos anunciando desde hace tiempo, España figura entre las favoritas para esta nueva fábrica. Es algo que se sabe desde hace años: «España sería una ubicación ideal para ampliar la huella industrial de BYD en Europa debido a su infraestructura industrial y al coste relativamente bajo de la electricidad», apuntó el año pasado Alberto de Aza, country manager de la marca para España y Portugal.

Las informaciones siguen apuntando al favoritismo de nuestro país, junto a Alemania (llegaron a coquetear con la idea de adquirir la planta de VW en Dresde), para albergar una nueva planta productiva de BYD que refuerce su estrategia en Europa, donde vio aumentadas sus cifras de venta en un 270 por ciento en 2025 y que acumula una subida del 144 por ciento en lo que va de año.

Después de varios años esperando una nueva generación con este nombre, ell Mitsubishi Eclipse Sportback se basará sobre la plataforma CMF-EV que ya hemos visto en otros modelos de Nissan, continuando con la sinergia entre marcas de la alianza Renault-Nissan.

Si muchos leemos el nombre Mitsubishi Eclipse, inmediatamente se nos vienen a la mente tanto el modelo original como la segunda generación, deportivos de los años noventa asequibles de tracción delantera (comercializados en otras partes del mundo como Eagle Talon). Ahora bien, el nombre quedó eclipsado, valga la ironía, por su uso en modelos posteriores.

Del Eclipse Cross de años atrás llegamos ahora al Eclipse Sportback que llegará al mercado en 2027. Ya ha sido confirmado para el mercado norteamericano y se espera que también ocurra lo mismo en Europa para darle impulso a los concesionarios de la marca de los tres diamantes, que contarán con un nuevo modelo especialmente relevante.

Mitsubishi Eclipse Sportback

Es especialmente relevante en el sentido de que es un crossover 100% eléctrico, mucho más relevante para la marca y el grupo entero en Europa que en Estados Unidos por cuestiones regulatorias. El Eclipse Sportback marca el inicio de una renovación completa de la gama de Mitsubishi que veremos en los próximos cinco años, tanto renovando modelos como lanzando coches nuevos (estrategia Momentum 2030).

De inmediato destaca la gran parrilla frontal alargada, con el logo de la marca en el centro acabando en unos faros LED con firma lumínica en forma de flecha. En los laterales vemos musculatura a la altura del eje trasero (por donde cae el techo al estilo fastback justo por detrás de las cabezas de la fila trasera) mientras que, en la parte de atrás, un spoiler asciende y desciende de los pilotos traseros, por encima de las letras de Mitsubishi.

Basado en el nuevo Nissan Leaf, con plataforma de Ariya

Quizás esta descripción os suene: en efecto, el Mitsubishi Eclipse Sportback deja de ser un SUV compacto como lo era el anterior Eclipse Cross para ser un coche directamente basado en el nuevo Nissan Leaf. El Eclipse Sportback se posicionará en la gama por debajo del Outlander PHEV, buscando ser un coche eléctrico a precio interesante.

Se basa en la misma plataforma CMF-EV del Nissan Ariya y lo fabricará la propia Nissan en Japón, aunque tendrá una estética algo más agresiva del Leaf del que parte. Los paragolpes han sido rediseñados con respecto al Nissan de origen para diferenciarlo de manera similar a como Mitsubishi hizo con el Colt derivado del Clio de generación anterior o el ASX derivado del Captur.

Es de esperar datos técnicos similares cuando salga en 2027

En las imágenes vemos unas llantas aerodinámicas de 18 pulgadas - tampoco son originales de Mitsubishi sino que proceden del Leaf S+. La idea no es exactamente ‘quitarse’ ventas, sino contribuir cada uno por su lado para el grupo tanto en ventas como en el impacto positivo que tendrá en 2027 (último año del intervalo de la normativa Clean Air For Europe).

A modo de referencia, el Leaf se ofrece tanto con una variante de 177 CV como con una de 214 CV, en ambos casos con un solo motor y tracción simple. La versión de 177 CV equipa una batería de 52 kWh que homologa hasta 445 km de autonomía WLTP, mientras que la de 217 CV viene con la batería de 75 kWh que homologa hasta 622 km.

Volverá casi al mismo tiempo que el Montero

Si nos basamos en lo que conocemos del Leaf, es de esperar una pantalla de 12,3 pulgadas o 14,3 pulgadas, en función del nivel de acabado escogido. Otros elementos de equipamiento que están por ver son el techo solar electrocromático o el sistema de audio Bose ya presente en otros coches de la alianza (por ejemplo, el Nissan Juke en su acabado tope de gama).

Se espera que en algunos mercados del mundo este Eclipse Sportback salga al mercado en 2027 al mismo tiempo que un vehículo off-road basado en el Outlander PHEV. Recordemos que otro modelo que está por volver es el Montero, el cual se basará en el chasis de largueros y travesaños ya existente en el Triton.

Porsche ha querido sacar su lado más divertido y ha creado tres modelos únicos del 911 para la presentación mundial de Toy Story 5. Cada uno de ellos, personalizado como uno de sus personajes de la saga de Pixar, se subastará con fines benéficos.

Porsche, Disney y Pixar han vuelto a unir fuerzas para, por un lado, crear nuevas ediciones especiales y exclusivas de los coches de la marca alemana, y por el otro, recaudar fondos para una causa solidaria. Igual que hicieron con el "Sally Special" de la película Cars en 2022, ahora se vuelve a repetir la historia con Toy Story 5.

Y no solo eso, sino que Porsche ha triplicado la apuesta: ha cogido tres 911 diferentes y ha creado sendas ediciones one-off, es decir únicas e irrepetibles, y las ha personalizado con los colores y detalles de tres personajes míticos de Toy Story: Woody, Jessie y Buzz. No te pierdas la galería de fotos para ver todos los detalles.

Porsche logró recaudar 3,6 millones de euros al subastar el Porsche 911 Carrera GTS inspirado en Sally. Ahora, para estos tres vehículos, los fondos irán destinados a Big Brothers Big Sisters of America, la Cruz Roja Americana y la fundación Starlight Children.

Porsche 911 GT3 RS, ¡hasta el infinito y más allá!

Las mentes creativas de Disney y Pixar se juntaron con las expertas manos de Style Porsche y el departamento Sonderwunsch para dar vida, en primer término a este 911 GT3 RS 992.1 dotado de la vestimenta de Buzz Lightyear.

Los colores de la carrocería son perfectamente reconocibles, con el blanco, el verde y el morado característicos. La base de este one-off es el paquete opcional Weissach instalado, dotado de un gran alerón trasero que justamente coincide con el diseño de las alas de Buzz.

Hay detalles en color blanco con acentos en "Green Yellow" y verde "Lizard", llantas de magnesio, el logotipo de "Space Ranger", costuras especiales en el interior, tapizados también especiales de piel en asientos, paneles y tablero, sutiles "easter eggs" y, como guinda, unas molduras en los umbrales de las puertas en carbono mate con la inscripción iluminada "To Infinity and Beyond".

Porsche 911 Targa 4 GTS, de la vaquera Jessie

El exterior de este 911 con carrocería descapotable Targa cuenta con infinidad de detalles estéticos para darle ese toque que nos recuerde a la vaquera Jessie. Para ello, Porsche incluso ha desarrollado un nuevo color especial, el "Jessie White Metallic", con efecto perlado.

Hay muchos otros detalles en azul, en amarillo, en rojo GTS… como en las carcasas de los espejos retrovisores o en el techo Targa, que imita el sombrero de Jessie. También en el interior, donde hay tapizados con una tela de aspecto denim, patrón de vaca en blanco y negro en homenaje a los vaqueros y, en su caso, la inscripción iluminada "YEE HAW!".

Porsche 911 Carrera T, el coche deseado por Woody

Quizás pueda pasar más desapercibido, pero esta unidad inspirada en el mítico Woody está cargada de detalles que puedan escaparse a simple vista. La marca alemana ha querido emular el desgaste natural característico de los pantalones vaqueros azules, con el uso de diferentes tonalidades de azul y blanco, con otros detalles en negro, en rojo, con gráficos y serigrafías especiales.

En el habitáculo, Porsche ha usado por primera vez una piel vintage marrón, en una clara referencia a los juguetes desgastados. Hay costuras cruzadas de diferentes colores, patrón de vaca en blanco y negro, patrones en rojo a cuadros… y la inscripción iluminada especial "Ride Like the Wind!" (Cabalga como el viento, en español).

Cada uno de estos tres vehículos, por cierto, cuentan con detalles personalizados extra procedentes de las opciones que se ofrecen de fábrica, como el sistema de elevación del eje delantero o los frenos carbocerámicos para el 911 de Buzz, o un equipo de sonido especial Burmester en el caso del 911 de Woody.

La traumática etapa de Honda con McLaren entre 2015 y 2017 generó fricciones entre la marca japonesa y Fernando Alonso. Mucho se ha hablado de ello desde que se confirmó que volverían a trabajar juntos en Aston Martin, pero desde Japón despejan cualquier atisbo de rencor.

Fernando Alonso fue muy duro con Honda durante la etapa de McLaren. El piloto asturiano, que abandonó Ferrari para unirse al ambicioso proyecto creado por Ron Dennis, descargó su frustración sobre el fabricante japonés, afirmando cosas como que eran los únicos que no estaban preparados para ganar o comparando su motor con el de un GP2 en el Gran Premio de Japón, la carrera de casa para Honda.

Situaciones que abrieron una herida entre ambos y que generaron muchas dudas tras confirmarse que Honda sería suministrador en exclusiva de Aston Martin a partir de esta temporada. Más aún cuando hemos comprobado que la unidad de potencia japonesa no cumple los estándares requeridos en la Fórmula 1, rememorando así esos tres años en McLaren.

Como en aquella etapa, el tiempo demostró que el fracaso del proyecto no era responsabilidad única de Honda, pues ni McLaren ni Aston Martin han estado a la altura. Pero, en el caso de los de Silverstone, el proyecto apenas acaba de empezar y todavía puede llegar a buen puerto. Y desde Japón afirman que desean fervientemente que Fernando Alonso forme parte de ello.

Alonso, uno de los mejores de la historia para Honda

Es cierto que desde Aston Martin se han cargado las tintas contra Honda, especialmente durante el primer mes de competición. En cambio, Fernando Alonso ha sido más benévolo con la marca japonesa y ha insistido en que los problemas del AMR26 van mucho más allá de la unidad de potencia.

A buen seguro, este enfoque contribuye a que la relación con Honda sea mucho mejor que en la etapa de McLaren. Y Koji Watanabe no ha dudado en alabar a Fernando Alonso.

«Estoy muy contento de volver a trabajar con Fernando Alonso. No solo es bicampeón del mundo, sino también uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Sus comentarios sobre el coche y la unidad de potencia son extremadamente precisos y muy valiosos para impulsar nuestro desarrollo», ha afirmado el presidente de Honda Racing (HRC).

«Es fantástico para nosotros trabajar en este proyecto junto a Fernando Alonso», ha agregado el japonés. «Está claro que aún no hemos alcanzado el nivel de rendimiento al que aspiramos, pero tanto Aston Martin como Honda seguirán desarrollando el proyecto y esforzándose por luchar en las posiciones de cabeza junto a Fernando Alonso».

Alonso es vital para mejorar el motor Honda

Tetsushi Kakuda, director del proyecto de F1, también ha hablado de Fernando Alonso, admitiendo que se toma esta nueva etapa como una especie de segunda oportunidad.

«Para mí, esta es una reunión después del proyecto de 2015-2017, y es un gran placer volver a trabajar con un piloto tan excepcional como Fernando Alonso. Su capacidad al volante, sus conocimientos y su pasión por las carreras están a un nivel muy especial», afirma el japonés.

Kakuda también sostiene que la presencia del piloto asturiano en Aston Martin permite a Honda acelerar el desarrollo de su unidad de potencia, ya que los comentarios e indicaciones de Alonso son extremadamente valiosos.

«En el desarrollo de la unidad de potencia, los comentarios de los pilotos son extremadamente importantes, especialmente en un área cada vez más compleja como la gestión energética», argumenta. «En ocasiones, sus observaciones son muy directas, pero eso es simplemente un reflejo de su profesionalidad. Queremos luchar junto a él para volver a estar en la parte delantera de la parrilla».

Esperemos que el proyecto de Honda con Aston Martin llegue a buen puerto y no acabe rompiéndose como sucedió con McLaren. Y, sobre todo, esperemos que Fernando Alonso se mantenga en activo para disfrutar de ello en la pista.

Con más de 10.800 € de descuento, la etiqueta ECO y un motor híbrido que solo gasta 5 litros, este SUV hecho en España pone al Dacia Duster en aprietos con su precio barato. Tiene cambio automático y un equipamiento de serie más que decente.

El Peugeot 2008 ha puesto patas arriba el competido mercado de SUV pequeños con una promoción difícil de obviar. Una agresiva rebaja con la que este todocamino entra con fuerza en «territorio Dacia» con un precio que pone en aprietos al Dacia Duster. El modelo de Peugeot, que recordemos se fabrica en España, ya supera en ventas al Duster. Pero no es suficiente, quiere ampliar su ventaja y aspirar al liderato del segmento B-SUV.

Ahora lo tiene todo de cara para imponerse a rivales como el SEAT Arona y el Toyota Yaris Cross. Como veremos en este artículo, puedes estrenar un Peugeot 2008 por menos de 19.000 € con cambio automático, etiqueta ECO y un buen equipamiento. El Peugeot 2008 Hybrid está en oferta con más de 10.800 € de descuento. Una promoción que no puedes dejar escapar. Entremos en detalles.

Por menos de 19.000 € tienes un Peugeot 2008 híbrido, automático y bien equipado

Tras los últimos cambios realizados por Peugeot la gama 2008 ha quedado estructurada en los niveles de acabado Style, Edition, Allure, GT y GT Exclusive. La versión en oferta está asociada al acabado Style. Aunque ocupa el escalón de acceso se trata de una edición especial, por lo que dispone de un buen equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Peugeot 2008 Style

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 16 pulgadas con embellecedores
• Faros EcoLED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función Día/Noche
• Cuadro de instrumentos digital
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de arranque en pendiente
• Reconocimiento extendido de señales de tráfico
• Sensores traseros de aparcamiento
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido MHEV del Peugeot 2008 Hybrid con etiqueta ECO

En lo que respecta al apartado mecánico, bajo el capó del 2008 en oferta hay un motor de gasolina de 1.2 litros turbo. Este bloque, que tiene tres cilindros, está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Arroja 110 CV y 205 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Solo necesita 10,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 111 g/km según el ciclo WLTP. Al disponer de tecnología MHEV luce la etiqueta ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Más de 10.800 € de descuento para el Peugeot 2008

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del 2008 analizada en este artículo? El SUV de Peugeot, con acabado Style y motor híbrido MHEV de 110 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 29.596 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento increíble que se acerca a los 11.000 €.

VER OFERTA DEL PEUGEOT 2008

El descuento disponible alcanza los 10.822 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 18.774 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Peugeot 2008 Hybrid con acabado Style.

En el Gran Premio de Barcelona-Catalunya que se disputa esta semana, Alexander Albon se convertirá en el piloto con más carreras disputadas con Williams y asegura que tiene la intención de seguir varios años más con la formación liderada por James Vowles.

Alexander Albon es uno de los pilotos que debe decidir qué hará en 2027. El piloto tailandés ha recibido algunas ofertas de otros equipos, pero su prioridad es continuar en Williams. Así lo ha afirmado en unas declaraciones en las que también ha valorado la previsión de James Vowles sobre el momento en el que la formación británica será candidata al Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Tanto Alexander Albon como su compañero Carlos Sainz forman parte de la lista de 14 pilotos que no tienen cerrado su futuro para 2027, pero el tailandés —que lleva ya cuatro años en Williams— asegura que su deseo es formar parte de todo el proceso de vuelta a la cabeza de la parrilla.

2030 es un objetivo realista para Williams

Los planes iniciales de Williams consistían en completar su proceso de regeneración en 2027 y, de ese modo, convertirse en un equipo aspirante al título al año siguiente. Pero esta temporada le ha demostrado al equipo que no está lo suficientemente preparado como para cumplir esos plazos, lo que ha animado a James Vowles a dar una nueva fecha: 2030.

Una afirmación que puede cambiar la situación de Carlos Sainz, que a sus 31 años es consciente de que se encuentra en el mejor momento de su trayectoria deportiva y debe aprovecharlo.

Pero no parece ser el caso de Alexander Albon, que se ve más que preparado para esperar hasta 2030 para ver ganar a Williams. «Creo que 2030, sí. Creo que James es una persona realista; no intenta exagerar nada».

«Obviamente, agradeceríamos que fuera un poco antes», añade Albon. «Este año nos hemos dado cuenta de que estamos algo más atrás de donde quisiéramos estar, y quizás eso nos haya retrasado un poco más, pero confío en él cuando dice eso».

Albon solo pide progreso

Alexander Albon deja claro cuál es su prioridad, lo que necesita para seguir formando parte de Williams: eludir el estancamiento y seguir avanzando año tras año. Con esa premisa cumplida, afirma que seguirá en el equipo durante muchos años más para consolidar aún más su estatus de piloto con más carreras disputadas en un Williams.

«Sí, lo estaría», asegura el tailandés. «Para mí, se trata de progreso; quiero ver progreso en el equipo. Siento que lo hemos demostrado en los últimos cuatro años que llevo con el equipo: cada año hemos mejorado. Este año quizás hemos dado un paso atrás en cuanto a rendimiento, pero veo cambios en el equipo y todo parece ir en la dirección correcta».

Albon, que este mismo año superará las 100 carreras con Williams, siente que ha «formado parte de este equipo desde sus inicios, incluso antes de que llegara James [N. del R.: Albon llegó un año antes, en 2022], y le he dedicado muchísimo esfuerzo y trabajo. Me encantaría verlo llegar hasta el final».

Por tanto, la continuidad de Alexander Albon en Williams puede darse por segura, aunque el anuncio oficial todavía no se ha emitido. Distinta es la situación de Carlos Sainz, que aún debe decidir si mantiene su confianza en el proyecto.

A menudo se suele decir que algunos SUV son como tanques, pero en efecto existen algunos modelos que han llegado a superar en dimensiones a carros de combate de hasta 4 tripulantes utilizados durante la Segunda Guerra Mundial e incluso de tiempos más recientes.

Los SUV son muy populares tanto en España como en Europa y el resto del mundo - no en vano, en el Viejo Continente seis de cada diez coches que se matriculan en la actualidad son SUV, sea compacto, mediano, grande, low-cost, generalista, aspiracional o premium. Los más grandes, ya sea en sentido cariñoso o despectivo, a menudo los llaman tanques.

Lo curioso es que, sacando la regla, descubrimos que efectivamente hay modelos de SUV (y no tan SUV evidentemente, si nos vamos a vehículos del segmento E) que superan en dimensiones a tanques, tanquetas u otros vehículos militares. Sobre todo los más antiguos que se utilizaron durante la Gran Guerra o la Segunda Guerra Mundial ya que desde entonces los tanques también han crecido en tamaño, no solo le ha pasado a los coches para civiles.

Coches del tamaño de tanques, literalmente

Si nos vamos a este tipo de modelos, como el Mercedes-Benz GLE de la generación actual o el BMW X7 actual, vemos SUV de 4,954 mm y 5,181 mm respectivamente. Ambos, y el BMW por una diferencia notable, superan en tamaño al Panzer II, el tanque ligero con el que el bando alemán inició la Segunda Guerra Mundial - según especificaciones, variaba entre los 4,64 y los 4,81 m de longitud, siendo utilizado para patrullas en cuanto llegaron sus reemplazos, los Panzer III y Panzer IV, en la segunda parte del conflicto. También lo deja bien lejos el Ford Ranger de 4 puertas, con sus 5,37 metros de longitud.

Precisamente el Panzer III de Daimler-Benz es otro que, aunque era notablemente más grande (5,56 m) también se ha visto superado por algún SUV. Eso sí, hay que irse a todo un mastodonte americano como es el Cadillac Escalade, cuya generación actual (del cual existen unidades circulando por Europa) llega hasta unos imponentes 5.766 mm (además de medir casi dos metros de alto y 2,06 metros de ancho). Esto le iguala en longitud (sin contar el cañón) a los tanques A-20 y A-32/T-32 de la Unión Soviética, precisamente los rivales directos del Panzer (y para los que se ideó, como respuesta, el Panzer IV fabricado por Krupp).

Algunos SUV superan a muchos tanques históricos del siglo XX

Todos los mencionados son tanques ligeros o medianos de la II Guerra Mundial. Otros ejemplos clásicos son las tanquetas británicas Carden-Loyd Mk.VI de menos de dos metros y medio de largo, base del Renault UE Chenillette o de la tanqueta italiana FIAT L3/35 (CV-35), midiendo unos 2,80 y 3,17 metros respectivamente - ambos modelos pensados para dos tripulantes.

Renault ya había hecho un modelo muy exitoso antes: el FT-17 utilizado desde la Gran Guerra hasta finales de la 2º Guerra Mundial, con una longitud de unos 5 metros. Otro ejemplo de la II Guerra Mundial es el M24 Chaffee, el tanque ligero del ejército norteamericano (fabricado por General Motors) con un chasis de 5,03 m de largo, efectivamente más corto que el BMW X7 o el Ford Ranger u otros modelos de la marca del óvalo (como el Expedition, de 5,6 metros).

Vehículos de casi 10 metros y tanques robots

Un caso más reciente, eso sí, es el del Uran-9, el vehículo terrestre no tripulado que Rusia desarrolló para continuar con su ofensiva contra Ucrania. En este caso hablamos de un vehículo de unos 5 metros de largo, efectivamente más corto que el de varios de los SUV ya mencionados, uno que está teniendo un desarrollo problemático, demasiado para una aplicación en situación de combate real.

Los carros de combate propiamente dichos, hechos para hasta cuatro ocupantes (comandante, conductor, artillero y cargador), superan con creces los 6 metros de longitud en muchos casos y, contando con el cañón hacia delante, superan los 9 metros de longitud. Es el caso del M1A2 Abrams (9,77 metros) que Estados Unidos envió años atrás para ayudar a Ucrania a defenderse de Rusia, evoluciones de los que se utilizaron tanto en la Tormenta del desierto en 1991 como en la Guerra de Irak de 2003. Lo mismo se puede decir del Leopard 2E, la versión española del 2A alemán.

Todo tipo de coches, todo tipo de tanques

Tanques hay de todos los tamaños: incluso el equivalente a un microcoche. El caso extremo es un Kugelpanzer, literalmente un ‘tanque bola’ para reconocer terrenos. Es, en efecto, una bola con orugas en sus extremos y una rendija para poder ver desde el interior, sin ningún tipo de armamento y sin demasiado acorazado, más allá de resistir munición de calibre pequeño. Algo así como la versión militar del Microlino, por establecer cierto paralelismo.

El Leapmotor B05 se anuncia desde 19.500 €, pero su tarifa publicada parte de 26.264 €. La diferencia se explica por ayudas públicas, cesión del CAE y financiación obligatoria con Stellantis Financial Services. Antes de firmar, conviene saber qué incluye realmente ese precio y qué ocurre si no cumples alguna condición.

El Leapmotor B05 ha llegado al mercado español con un mensaje publicitario rotundo: «desde 19.500 €». Es la cifra que aparece en su web, en los anuncios y en los titulares de la mayoría de medios. Pero cuando el comprador llega al concesionario se encuentra con un precio de tarifa publicado de 26.264 € para la versión más barata, y la diferencia entre uno y otro no es un descuento comercial puntual: es una cadena de ayudas, descuentos y condiciones comerciales que conviene entender antes de firmar.

Este artículo desmonta esa diferencia paso a paso. Qué incluye el precio anunciado, qué requisitos hay que cumplir, cuánto cuesta si pagas al contado, qué pasa si no encajas en alguno de los descuentos y por qué el Plan Auto+ funciona de forma distinta a como lo hacía el MOVES III. Las respuestas, ordenadas por las preguntas que más se repiten sobre este modelo.

¿Cuánto cuesta el Leapmotor B05 en España en 2026?

El Leapmotor B05 tiene dos precios oficiales en España. La tarifa publicada parte de 26.264 € para el B05 BEV 56,2 kWh Life Pro Auto (2026) con batería LFP, y sube hasta los 30.264 € para el B05 BEV 67,1 kWh Design ProMax Auto (2026). El precio anunciado en publicidad, 19.500 €, corresponde al mismo Life Pro pero después de aplicar tres condiciones: ayuda del Plan Auto+, cesión del derecho CAE y financiación a 36 meses con Stellantis Financial Services.

La distancia entre la tarifa publicada y el precio publicitado es de 6.764 €. Esa cantidad solo se descuenta si el comprador cumple los tres requisitos. Si falla alguno, el precio final sube proporcionalmente.

¿Por qué se anuncia desde 19.500 € si la tarifa es de 26.264 €?

Porque el precio publicitado ya descuenta tres conceptos que no todos los compradores tienen por qué poder aplicar: Plan Auto+, cesión del CAE y financiación con Stellantis Financial Services. Para acceder al precio mínimo anunciado, deben cumplirse los tres a la vez. Estos son los tres descuentos que componen la diferencia de 6.764 €:

• Plan Auto+ (3.375 €): ayuda estatal para vehículos eléctricos con etiqueta CERO. Leapmotor anticipa el importe en el precio publicitado, pero la ayuda queda sujeta a aprobación definitiva y al cumplimiento de los requisitos del programa por parte del cliente.
• Cesión del CAE (900 €): descuento por ceder al fabricante el Certificado de Ahorro Energético. El cliente renuncia a venderlo por su cuenta a cambio de un descuento equivalente en el precio.
• Financiación obligatoria con Stellantis (2.489 €): descuento adicional condicionado a financiar el coche a 36 meses con Stellantis Financial Services España, con cuotas mensuales de 149 € que incluyen un seguro de crédito de 17,75 €/mes.

¿Qué requisitos hay que cumplir para acceder al precio de 19.500 €?

El comprador debe cumplir tres condiciones simultáneas. Si alguna falla, el precio final sube. Estos son los requisitos exactos:

1. Cumplir los requisitos del Plan Auto+ como comprador particular o autónomo, según las condiciones vigentes del programa.
2. Ceder el derecho CAE a Leapmotor para que el fabricante lo tramite y se quede con los 900 € correspondientes.
3. Financiar con Stellantis Financial Services España un mínimo de 36 meses. Según el desglose de la oferta publicada por Leapmotor, la financiación contempla una entrada de 2.867,07 €, cuotas mensuales de 149 €, una cuota final de 15.133,94 € y un seguro de crédito de 17,75 €/mes.

El TAE total del préstamo no aparece destacado en la publicidad, pero el desglose oficial de Leapmotor indica una comisión de apertura del 3,95 % (747,76 €) y unos intereses totales de 3.293,11 €. Es decir, financiar el coche con Stellantis cuesta 4.040 € adicionales en intereses y comisiones a lo largo de los 36 meses.

¿Cuánto cuesta el Leapmotor B05 si pago al contado?

Al contado, el Leapmotor B05 cuesta 21.989 € en su versión Life Pro. Esa cifra resulta de aplicar el Plan Auto+ (3.375 €) y la cesión del CAE (900 €) al precio de tarifa, pero renunciando al descuento por financiación (2.489 €). La marca no ofrece el descuento de financiación si el comprador paga directamente.

Esto significa que pagar al contado encarece el coche en 2.489 € respecto al precio publicitado. Hace algunos años el contado solía recibir descuentos adicionales, pero la tendencia ha cambiado. Los fabricantes priorizan ahora vincular al cliente con financiación propia y compensan con descuentos exclusivos a quien financia, una práctica generalizada en todo el mercado del automóvil.

¿Qué pasa si no me concede la financiación Stellantis?

Si Stellantis Financial Services no aprueba la financiación, el comprador no puede acceder al descuento asociado a financiar. En ese caso, la operación debería recalcularse como pago al contado o renegociarse antes de formalizar la compra. El precio equivalente subiría hasta los 21.989 €, que coincide con el escenario de pago al contado.

Antes de firmar, conviene tener la pre-aprobación de financiación por escrito. Las ofertas comerciales que mezclan el precio publicitado con el descuento por financiación pueden generar confusión si finalmente no se concede el préstamo.

¿Cuánto cuesta el Leapmotor B05 sin el Plan Auto+?

Si el comprador mantiene la financiación y la cesión del CAE, pero no accede al Plan Auto+, el precio equivalente subiría hasta 22.875 € en la versión Life Pro. Esta situación afecta a quienes no cumplen los requisitos del programa, como las personas jurídicas sin alta de actividad económica, los compradores no residentes en España o quienes ya hayan agotado su derecho a la ayuda por compra previa de otro vehículo eléctrico.

El Plan Auto+ es la ayuda estatal española vigente en 2026 para la compra de vehículos electrificados y sustituye en la práctica al esquema de ayudas a la compra que antes cubría el MOVES III. Se aplica de forma directa al precio del coche en el momento de la compra. Leapmotor adelanta la cuantía al comprador, pero si en los seis meses siguientes la solicitud es rechazada por el Ministerio, el cliente debe devolver los 3.375 € al financiero.

¿Por qué la ayuda del Plan Auto+ para el B05 es de 3.375 € y no de 4.500 €?

Porque el Plan Auto+ calcula la cuantía mediante la fórmula EEE: eléctrico, económico y europeo. El B05 cumple los criterios de eléctrico (es 100 % BEV) y económico (precio de factura inferior a 35.000 €), pero al fabricarse inicialmente en China no cumple el criterio europeo completo. Por eso accede al 75% de la ayuda máxima, es decir, 3.375 € de los 4.500 € posibles.

Para alcanzar el 100% de la ayuda, el vehículo debe sumar el bonus europeo: un 15% adicional si el montaje final es en la Unión Europea y un 10% más si las baterías también se ensamblan en suelo europeo. El B05 perderá la penalización por origen cuando empiece a fabricarse en Zaragoza, previsiblemente en 2027.

¿Cuánto más cuesta el Leapmotor B05 si no puedo achatarrar mi coche antiguo?

Ninguno. A diferencia del MOVES III, el Plan Auto+ 2026 no añade una bonificación estatal extra por achatarrar un coche antiguo. La ayuda del B05 Life Pro se mantiene en 3.375 € tanto si el comprador entrega un vehículo para desguace como si no.

Esta es una diferencia respecto al programa anterior que conviene tener clara. Si en 2025 contabas con poder achatarrar un coche viejo para sumar varios miles de euros adicionales, en 2026 esa vía ya no existe a nivel estatal. La compensación está en una tramitación más simple, gestionada directamente en concesionario y sin necesidad de presentar documentación de baja del vehículo antiguo. Podrían existir ayudas autonómicas o locales compatibles en determinados casos, pero no forman parte del precio publicitado por Leapmotor y deben consultarse aparte.

¿Cuál es la diferencia de precio entre las versiones Life Pro y Design ProMax?

La diferencia entre el Life Pro y el Design ProMax es de 4.000 € en tarifa publicada. El Life Pro parte de 26.264 € y el Design ProMax de 30.264 €. La diferencia se mantiene proporcional cuando se aplican los descuentos: el Life Pro publicitado a 19.500 € y el Design ProMax a 23.500 €.

El sobrecoste de 4.000 € incluye, principalmente, la batería de mayor capacidad (67,1 kWh frente a 56,2 kWh), que aporta 81 km adicionales de autonomía WLTP (482 km frente a 401 km). El Design ProMax suma también techo panorámico con parasol eléctrico y sistema de audio mejorado. La mecánica es la misma: motor trasero de 218 CV, tracción trasera y carga rápida en DC al mismo pico.

¿Cuándo se fabricará el Leapmotor B05 en Zaragoza y cómo afecta al precio?

El Leapmotor B05 se fabricará en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) a partir de 2027. El SUV B10, también de Leapmotor, comenzará a producirse allí antes, a finales de 2026. La producción local responde a la estrategia del grupo para reducir la exposición a los aranceles europeos aplicados a los eléctricos importados desde China, que actualmente penalizan con un 21 % adicional las importaciones de Leapmotor.

El traslado de producción puede tener un efecto adicional en el precio final más allá del coste industrial. Cuando el B05 pase a fabricarse en Zaragoza, podría acceder a una ayuda superior por cumplir el criterio europeo de la fórmula EEE, siempre que el Plan Auto+ mantenga entonces la misma estructura y el modelo cumpla formalmente los requisitos exigidos. En ese escenario, la ayuda subiría desde los 3.375 € actuales hasta los 4.500 € máximos, lo que mejoraría su competitividad frente a BYD, MG y Chery.

Lo que necesitas recordar

• La tarifa publicada del B05 BEV 56.2kWh Life Pro Auto (2026) parte de 26.264 €, no de 19.500 €.
• El precio publicitado de 19.500 € exige cumplir tres condiciones simultáneas: Plan Auto+, cesión del CAE y financiación con Stellantis a 36 meses.
• Pagar al contado sube el precio a 21.989 € porque se pierde el descuento de financiación.
• La ayuda del Plan Auto+ para el B05 es de 3.375 €, el 75% del máximo posible. No llega a 4.500 € porque, al fabricarse en China, no cumple aún el criterio europeo de la fórmula EEE.
• El Plan Auto+ 2026 ha eliminado la bonificación estatal por achatarramiento que sí existía en el MOVES III. La ayuda no varía si se entrega o no un coche antiguo.
• La financiación obligatoria suma 4.040 € adicionales en intereses y comisiones a lo largo de 36 meses.
• La producción en Zaragoza llegará en 2027 y podría abrir el camino a una ayuda mayor por cumplir el criterio europeo de la fórmula EEE.

El Leapmotor B05 es uno de los compactos eléctricos más agresivos por precio del mercado español en 2026, pero los 19.500 € no son un precio universal. Es una cifra condicionada a ayudas, cesión del CAE y financiación. Antes de decidir, conviene comprobar qué descuentos se aplican realmente en tu caso y cuánto pagarás sumando entrada, cuotas, cuota final, intereses y comisiones.

Con un descuento de 4.200 €, la etiqueta ECO y un comportamiento dinámico superior, este SUV italiano te hará replantearte la compra de un Lexus LBX. Es elegante, está bien equipado y su motor híbrido no solo tiene buenas prestaciones, gasta muy poco.

Lexus es una de las marcas de referencia en el incipiente segmento B-SUV premium gracias al pequeño LBX. Sin embargo, nadie esperaba que un SUV italiano pusiera contra las cuerdas al todopoderoso modelo japonés. El Alfa Romeo Junior también es un éxito. Se ha consolidado en tiempo record en el vehículo de Alfa Romeo más vendido a lo largo y ancho de Europa. Destaca por su diseño, por su tecnología y, sobre todo, por su comportamiento dinámico.

Es una de las opciones a tener en cuenta si buscas un SUV premium de tamaño bolsillo. Especialmente ahora que, como veremos en este artículo, está disponible con una rebaja importante. El Alfa Romeo Junior Ibrida está en oferta con 4.200 € de descuento. Entremos en detalles y repasemos las claves principales de esta promoción.

El Alfa Romeo Junior de precio rebajado presume de equipamiento de serie

La gama Junior está estructurada en los niveles de acabado Base, Sprint, Ti, Sport Speciale y Veloce. La versión en oferta está asociada al acabado Sprint. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Alfa Romeo Junior Sprint

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función manual día/noche
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros
• Volante multifunción forrado en ecopiel ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros, laterales y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Freno de emergencia autónomo con reconocimiento de peatones
• Monitoreo de punto ciego
• Información sobre señales de tráfico
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor del Alfa Romeo Junior Ibrida con etiqueta ECO

Bajo el capó del Junior en oferta hay un motor de gasolina de 1.2 litros turbo con tres cilindros. Este bloque está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Desarrolla 145 CV y 230 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Prueba en vídeo del Alfa Romeo Junior con motor híbrido MHEV

Solo necesita 8,9 segundos para hacer el 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 206 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 4,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 109 g/km según el ciclo WLTP. Al tratarse de un coche híbrido ligero luce la etiqueta ECO de la DGT con todas las ventajas de movilidad que ello supone.

4.200 € de descuento para el Alfa Romeo Junior híbrido

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del Junior analizada en este artículo? El SUV de Alfa Romeo, con acabado Sprint y motor híbrido MHEV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 31.519 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera con creces los 4.000 €.

VER OFERTA DEL ALFA ROMEO JUNIOR

El descuento disponible alcanza los 4.193 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 27.326 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Alfa Romeo Junior Ibrida con acabado Sprint.

México quiere demostrar que no es solo un país constructor, como aseguró en su lanzamiento su presidenta Claudia Sheinbaum, siendo un coche eléctrico para uso urbano y de zonas rurales, de aspecto sencillo por dentro y monovolumen por fuera, con capacidad para 6 plazas.

Hace poco, México desvelaba su primer coche eléctrico, desarrollado y fabricado en su tierra, un hito enorme para el país. Hasta la propia presidenta de su nación, Claudia Sheinbaum, estuvo presente en el acto y dijo algo muy, pero que muy importante - que no solo atañe a México, sino a otros países del mundo incluyendo a España.

La ocasión no era otra que el lanzamiento del Olinia, el primer coche eléctrico desarrollado en México. Es un coche urbano, pero increíblemente práctico a la par que asequible. En esencia, un coche urbano eléctrico, con unas prestaciones claramente modestas, pero donde pega muy fuerte es con su precio de apenas 8.600 dólares o 150.000 pesos, lo que equivale a unos 7.500 € aproximadamente.

México presenta su Olinia, su propio coche eléctrico asequible

Su objetivo es claro: competir contra otros rivales eléctricos que se están haciendo con el mercado al mismo tiempo que se proporciona una opción de movilidad económica, asequible en su mantenimiento y además fabricada de manera local. Allí, el BYD Dolphin Mini (nuestro Dolphin Surf, que llegó allí antes que a Europa) lleva años arrasando en el mercado.

No esperemos unas prestaciones de órdago: hablamos de un motor de 13,5 kW de potencia para un coche que apenas alcanza los 50 km/h. Lo alimenta una batería de 14,7 kWh de LFP que declara unos 100 km de autonomía. No es gran cosa, pero sí suficiente para moverse por ciudad y, según el trayecto diario de algunos, puede dar para varios días o una semana antes de volver a cargarlo.

Coche modesto, hecho para la ciudad y zonas rurales

Hablando de ello, se carga en unas cuatro horas a una velocidad de 220 V (8 horas a 110 V con un enchufe doméstico). Dentro no tiene apenas florituras, con un salpicadero simple y modesto de donde se levanta una pantalla central de infoentretenimiento de 7 pulgadas - aún así, cuenta con conectividad Bluetooth 5.0 y dos altavoces, lo justo y necesario.

Lo que llama la atención son sus dos banquetas de asientos, una colocada como una fila trasera de asientos convencional y otra colocada en el sentido inverso de la marcha, pegada a la fila delantera de asientos. Esto hace que las puertas traseras sean ‘tipo suicida’ además de ser algo más grandes que las delanteras, además de permitir espacio incluso para una silla de ruedas plegada.

Un coche hecho en un país constructor, no de ideas

«Nos dijeron que la innovación era para otros sitios, que México sólo sirve para plantas de ensamblaje, que nuestro rol era el de recibir tecnología, no desarrollarla, de recibir ideas, no de crearlas, pero todo eso es mentira», declaró Sheinbaum el pasado domingo en la presentación. El coche cuenta con la unión del TecNM (Tecnológico Nacional de México), el IPN (Instituto Politécnico Nacional) y el Secihti (Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación) en su desarrollo, con soporte por parte de China.

Parte de esta historia nos suena: a España le ocurre algo similar. Somos el segundo país fabricante de vehículos en Europa, pero siempre con tecnología de grupos externos, caso de Volkswagen, Stellantis y Renault o de grupos chinos que han llegado o llegarán para ensamblar sus modelos en suelo europeo (Chery, Santana y MG dentro de unos años en Galicia). Y es que el precio del desarrollo e innovación propios son muy, muy elevados, entre lo que cuesta sacar adelante un modelo que sea comercialmente viable y levantar una fábrica para ello.

Quieren empezar a vender a partir de junio de 2027

El objetivo del Olinia es la de comenzar su periodo de ventas en junio de 2027 por esos 150.000 pesos (algo más de 7.500 €), empezando poco después las primeras entregas. Según Sheinbaum, el coste del Olinia será de unos 49 centavos por km, frente al peso por km de una moto o los 2,40 pesos por km si se trata de un coche de combustión tradicional..

Supera en ventas al BYD Atto 2, tiene mejor autonomía y un maletero más grande. Este SUV eléctrico demuestra que es posible hacer frente a los coches chinos de BYD con una relación precio-producto muy competitiva. Un chollo que ahora puedes estrenar por menos con este descuento de 6.000 €.

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Buena autonomía, equipamiento de sobra y ahora más barato, el KIA EV3 es el chollo eléctrico que estabas esperando

KIA ha estructurado la gama EV3 en los niveles de acabado Air, Earth y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Earth. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA EV3 Earth

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de arranque por botón y llave inteligente
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistencia de conducción en carretera
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas
• Detección de fatiga del conductor
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

La autonomía del KIA EV3 en oferta supera los 430 kilómetros

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, el EV3 en oferta está equipado con una batería NMC de 58,3 kWh que alimenta un motor de 150 kW (204 CV) y 283 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Prueba en vídeo del KIA EV3

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Homologa una autonomía de 436 kilómetros según el ciclo WLTP. Al tratarse de un vehículo eléctrico luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

6.000 € de descuento para el KIA EV3

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del EV3 analizada en este artículo? El SUV eléctrico de KIA, con acabado Earth y batería de 58,3 kWh, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 37.778 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que roza los 6.000 €.

VER OFERTA DEL KIA EV3

El descuento disponible alcanza los 5.994 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 31.784 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA EV3 con acabado Earth.

Mazda sigue demostrando las posibilidades de su interesante motor que captura el CO2. Los japoneses siguen dando paso en firme con esta avanzada tecnología probada en competición, revelando ahora cómo el propulsor diésel alimentado con HVO puede capturar, almacenar y liberar el dióxido de carbono.

Mazda ya ha dejado claro que no está dispuesta a renunciar a la combustión, por lo que explora formas de extenderla por mucho tiempo, pero sin contaminar. Ese es el verdadero desafío de los fabricantes que están inmersos en el desarrollo de nuevas tecnologías y combustibles, como Toyota que ha encontrado en el hidrógeno caliente una solución que convence. Los compatriotas de la marca de Hiroshima también trabajan en la misma línea, aunque su desafío es mayor.

Y es que estos no están por la labor de apostar también por el hidrógeno caliente. Lo suyo es hacer que un motor diésel alimentado con HVO para reducir al mínimo las emisiones contaminantes, sea capaz de reabsorber su propio dióxido de carbono. Esta interesante novedad de Mazda, que fue desvelada poco antes de finales del año pasado, ha estado madurándose en los talleres de la marca japonesa antes de ponerse en práctica a lo grande, como lo hicieron también con los ensayos del bioetanol E20.

Mazda consigue que su motor de CO2 haga dos funciones claves a la vez que circula

Mazda ya ha puesto a prueba la nueva tecnología de absorción de CO2 en las 24 Horas de Fuji, y donde un ejemplar de competición estaba preparado con este imponente sistema colocado tras los asientos traseros. Y es que, salvo el motor que se encuentra en el vano delantero, toda la parafernalia añadida se encuentra alojada entre los asientos traseros y el maletero.

La prueba en la carrera nipona ha permitido a Mazda probar en condiciones reales, y más exigentes, dos funciones de este sistema al mismo tiempo: la captura de CO2 y el almacenamiento en un depósito específico. El sistema está equipado con un filtro que cuenta con zeolita, un material que da forma a una estructura porosa en la que las moléculas de dióxido de carbono se adhieren. Estas se liberan cuando el filtro está lleno, gracias al calor calor residual de los gases de escape, que luego es comprimido en el tanque mediante un pequeño compresor.

Este era uno de los grandes desafíos cuando se dio a conocer la nueva tecnología de Mazda, si podría realizar estas dos funciones durante la conducción, o la liberación debía realizarse en parado. Ahora, Mazda ha confirmado que el proceso no sólo funciona a la perfección a bordo de un prototipo del Mazda Spirit Racing 3, Mazda 3 de competición con el motor diésel Skyactiv-D de 2.2 litros, sino que lo hace como un conjunto integrado.

Hacer viable comercialmente el sistema de captura de CO2, el gran reto de Mazda

Mazda está convencida de que esta tecnología de captura de CO2 que quiere lanzar en 2035, funciona mejor con combustibles con emisiones potencialmente más bajas como el HVO. Pero sigue habiendo un problema del que Mazda no habla: si durante la carrera capturó 804 gramos de CO2, frente a los 84 gramos que consiguió el otoño pasado, y el depósito tuvo que ser sustituido en las paradas de carrera, cabe preguntarse cada cuánto tiempo se debería cambiar el filtro.

Un misterio que Mazda no ha revelado, aunque lo importante ahora es que los resultados positivos obligan al fabricante a seguir avanzando en el desarrollo, realizando pruebas para mejorar la eficiencia, la durabilidad y, lo que es más importante, su uso en otras condiciones casi igual de exigentes que la competición: el uso en el día a día marcará si es viable o no, aparte de los costes.

De salir adelante, no sólo sera una auténtica revolución, sino que también podría borrar a los coches eléctricos de un plumazo. Mazda tiene un largo trabajo por delante, porque todos los componentes que ahora se encuentran en la mitad trasera del habitáculo de un Mazda3 de competición tienen que escalarse para que puedan esconderse bajo el piso del habitáculo, lo que dificulta todavía más que sea realidad. El coste debe ser tan elevado como el de la pila de combustible.

China lleva una ventaja tecnológica en lo que respecta a baterías y vehículos eléctricos. Pero hay otro sector en el que pronto serán la referencia, si no lo son ya: los coches voladores. Allí ya incluso realizan pruebas reales con las baterías de estado sólido.

En China nos llevan muchos años de ventaja en muchos aspectos tecnológicos. Hasta el punto, que ya incluso están fusionando dos adelantos prometedores de los campos de los vehículos, voladores en este caso, y las baterías.

Por un lado, realizando pruebas ya reales con los conocidos como eVTOL o coches voladores. Por el otro, con las prometedoras baterías de estado sólido, las cuales aspiran a cambiar el paradigma que tenemos de los eléctricos. El gobierno chino va a incluir a este tipo de vehículos entre sus prioridades tecnológicas en los próximos años.

Los eVTOL empiezan a despegar en China

Coches eléctricos, baterías, energías renovables, robots humanoides, vehículos autónomos, coches voladores… son algunos de los sectores en los que la industria china está demostrando un poderío brutal. Pero lo que está por llegar, sobre todo en estos tres últimos campos, es realmente prometedor.

Los eVTOL son vehículos de despegue y aterrizaje vertical, dotados de tecnología eléctrica, que aspiran a cambiar la forma que tenemos las personas de desplazarnos en nuestro día a día. Se les conoce popularmente como coches voladores, y en China ya están pasando de los desarrollos en laboratorio y demostraciones de prototipos, a una fase casi final previa a la comercialización.

Algunos fabricantes ya se lanzan a producirlos a pequeña escala, como por ejemplo Govy AirCab, la división de coches voladores de GAC, uno de los principales fabricantes de automóviles en el gigante asiático. La estrecha relación tecnológica de estos dos sectores es clave para que estos eVTOL se hagan realidad en el corto plazo; de hecho, Xpeng planea vender los suyos en China y a finales de este mismo año.

En el caso de Govy AirCab cuenta ya con una planta de fabricación inteligente en Guangzhou, donde estima producir 100 coches voladores al año, a razón de 1,68 millones de yuanes cada uno, unos 214.000 euros al cambio. Serán eVTOL biplaza con un alcance máximo de 30 kilómetros. No es mucho, pero la compañía cuenta ya con unos 2.000 encargos.

Otros coches voladores, como los EHang EH216, es el primer eVTOL autónomo de pasajeros certificado en China, y está operando ya en servicios turísticos regulares en el país. Dos ejemplos de los enormes avances no solo a nivel tecnológico, también en lo que se refiere al desarrollo de infraestructuras, marcos regulatorios y escenarios operativos, que han llevado al mercado chino a entrar ya en una fase inicial de exploración comercial.

Los coches voladores, también con las baterías de estado sólido

Uno de los mayores retos de los eVTOL es la necesidad de contar con baterías de mayor densidad energética en comparación con los vehículos. Aunque hay en desarrollo varios coches voladores de mayor tamaño, que pueden incluso llegar a los 200 km de autonomía, ya hay pruebas realmente prometedoras y que no necesariamente han necesitado tantos kilómetros.

Hablamos aquí de EHang e Inx Energy, con sede en Shenzhen: estos han desarrollado conjuntamente una batería de estado sólido, con ánodo de litio-metal y electrolito cerámico de óxido. Con una densidad energética de 480 Wh/kg, su eVTOL EH216-S pudo completar un vuelo continuo de 48 minutos y cruzar el estrecho de Qiongzhou, de unos 22 kilómetros.

Pueden parecer cifras muy conservadoras, pero el caso es poder realizar una demostración real con una batería que pronto podría estar lista para su producción en serie. Y viendo las necesidades de estas aeronaves, las químicas de estado sólido pueden resultar vitales para el impulso definitivo de los coches voladores, no solo de los eléctricos de carretera.

Según sus estimaciones, esta batería, que proporciona una mejor densidad energética, una mayor seguridad y menores riesgos de incendios, ha permitido incrementar la autonomía entre un 60 y un 90 por ciento en comparación con baterías convencionales.

La tercera generación del Audi Q7 ya ha sido presentada. El que todavía es el SUV más grande de la marca de los cuatro aros ha experimentado la mayor transformación de su historia, estrenando diseño, tecnologías y poniéndose a la venta con un motor diésel y hasta 300 CV.

Audi no ha esperado mucho más tiempo para desvelar lo que ya era un secreto a voces. Tras la gran filtración en la que se vio al nuevo Audi Q7, la marca alemana ha revelado la tercera generación de uno de los SUV más esperados en el segmento de lujo. Un modelo que se estrenó en el mercado en 2005 y que, desde entonces se ha mantenido casi intacto, a pesar de estrenar una segunda entrega diez años después.

Sin embargo, eran los tiempos en los que Audi prefería ir a lo seguro con las evoluciones lógicas en el diseño, en lugar de insuflar un verdadero soplo de aire fresco. Como el de esta nueva entrega, que no tiene nada que ver con las anteriores, más que el nombre, y que se vino viendo desde el primer momento en que los prototipos irrumpían en las pruebas.

El revolucionario diseño del nuevo Audi Q7 2027

El fabricante ha tratado de respetar la característica forma lateral, aunque es evidente que es notablemente más grande, creciendo en todas sus cotas, y que se puede comprobar en el generoso tamaño de la ventanilla fija del pilar trasero.

Medidas oficialmente homologadas / Entre paréntesis, modelo de 7 plazas

El largo capó es ahora más horizontal y alberga un frontal con la misma personalidad del Audi Q3, y distinguiéndose claramente del Q5. Por cierto, las llantas de aleación de serie son de 20 pulgadas, y se pueden montar hasta de 23 pulgadas, al igual que montar e paquete deportivo «S line».

Los finos faros que se encuentran al borde del capó cuentan con la potente tecnología OLED, la que les permite variar entre ocho patrones gráficos de la luz diurna, asumiendo también la función de los intermitentes. La gran parrilla Singleframe está repleta de grandes gotas, abiertas en el centro para refrigerar la mecánica, y en ambos lados se sitúan los sofisticados faros Full LED, que pueden ser matriciales con tecnología HD en opción. Estos crean una «alfombra» luminosa justamente por delante del nuevo Audi Q7 evitando deslumbrar.

Los pilotos traseros también se han heredado directamente de los del SUV compacto, y de los nuevos Audi A6, divididos en dos secciones, la inferior con un fino listón luminoso y hasta la insignia de los cuatro aros participa de la iluminación. De serie, cuentan con tecnología LED, pero también pueden contar con OLED, incluyendo una función de proyección de avisos tanto en la franja superior como en el suelo.

La tercera generación del Audi Q7 estrena interior y tecnologías

El nuevo Audi Q3 presume de un interior con capacidad para cinco, seis y siete pasajeros, con una baqueta de tres plazas en la segunda fila de asientos y otra con dos asientos en la tercera. Un habitáculo completamente nuevo, con asientos más cómodos, los delanteros repletos de ajustes eléctricos en diferentes posiciones, además de disponer también de calefacción, ventilación y hasta función de masaje.

El puesto de mandos está presidido por la gran pantalla digital curvada, equipada con tecnología OLED con la que los gráficos son más brillantes y resaltan más, de 11,9 pulgadas para la instrumentación, de 14,5 pulgadas la sección táctil de la consola central y de 10,9 pulgadas la opcional del lado del pasajero. Estas dos pantallas permanecen apagadas si el conductor lo desea, el techo panorámico se puede aclarar y oscurecer a través de un sistema electro-crómico y la iluminación ambiental se extiende a los paneles de las puertas delanteras.

Por supuesto, el nuevo Q7 se puede especificar con un avanzado Head-up Display con realidad aumentada, y un largo equipamiento tanto de confort -las puertas delanteras eléctricas son una opción- como de conectividad y asistentes de conducción como los siguientes:

• Frenado de emergencia automático hacia adelante y hacia atrás
• Detección de peatones y ciclistas
• Sistema de control de ángulo muerto
• Alerta de tráfico cruzado trasero
• Sistema de cámaras de 360º
• Asistente de aparcamiento en paralelo y en perpendicular
• Asistente de maniobras con remolque
• Control de estabilidad del remolque
• Control integrado de los frenos del remolque

El nuevo Audi Q7 2027 se estrena con un motor diésel MHEV

Audi ha confirmado el lanzamiento al mercado con una versión diésel, un seis cilindros en V con 3.0 litros de cubicaje con potencias máximas de 245 CV y 299 CV, y que puede repostar HVO. Las únicas opciones posibles, por ahora, que están acoplada a un cambio automático de 8 velocidades, y que cuenta con un motor eléctrico de 48 Voltios que proporciona una potencia extra de 24 CV durante unos segundos, con los que reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

Una versión mecánica reconocible por los embellecedores planos de los escapes, y que como MHEV que es también cuenta con una batería de ferrofosfato litio de baja capacidad. Por supuesto, todas las versiones mecánicas del nuevo Audi Q7 2027 se venden con tracción total quattro, insignia que sigue presente en el lado derecho del portón trasero y la del modelo en el izquierdo.

La gama de motores se irá ampliando a lo largo de 2027, incluyendo también potentes y eficientes opciones híbridas enchufables (PHEV). Alternativas más eficientes que están obligadas a superar los 100 kilómetros de autonomía con una carga, así como también llegará un brutal Audi SQ7 además de otras opciones con el salvaje V8.

El nuevo Audi Q7 entrará en producción próximamente en la fábrica eslovaca de Bratislava, estando previsto que las primeras unidades puedan empezar a llegar a los concesionarios antes de 2027.