El Hyundai TUCSON está en oferta con 6.000 € de descuento. Una rebaja que deja a los SUV chinos sin argumentos. El SUV coreano más vendido en España es ahora más interesante que nunca con un precio accesible, un buen equipamiento y un motor fiable.

No es el SUV coreano más vendido en España por casualidad. El Hyundai TUCSON es uno de los automóviles que anualmente aspira al título de coche nuevo más vendido en el mercado español. Un superventas referente en su competida categoría, el segmento C-SUV. Cuenta con una destacada relación precio-producto, una gran fiabilidad y ofrece mucha practicidad.

Para dejar sin argumentos a los SUV chinos de precio ajustado que están llegando a nuestro mercado, Hyundai ha puesto en marcha toda la maquinaria de las promociones. ¿El resultado? Un TUCSON rebajado a nivel de chollo. El TUCSON está en oferta con 6.000 € de descuento. Una oferta que no puedes dejar escapar y que vamos a detallar a lo largo de este artículo.

Hyundai rebaja el TUCSON para dejarlo a precio de SUV chino y con buen equipamiento

En la polifacética gama TUCSON la versión de gasolina está disponible en los niveles de acabado Klass, Black Line y N Line. La versión en oferta está asociada al acabado Klass y, aunque ocupa el escalón de acceso, cuenta con un buen equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai TUCSON Klass

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador manual
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Bolsillos traseros en los asientos delanteros
• Volante multifunción revestido de cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de límite de velocidad inteligente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema activo de seguimiento de carril
• Asistencia a la frenada de emergencia con detección peatones, ciclistas y vehículos
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El potente y fiable motor turbo del Hyundai TUCSON de gasolina

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del TUCSON en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.6 litros turbo con cuatro cilindros. Este bloque, de contrastada fiabilidad, arroja 150 CV y 265 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Solo necesita 9,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 194 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 6,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 161 g/km según el ciclo WLTP.

¡El Hyundai TUCSON está en oferta con 6.000 € de descuento!

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del TUCSON analizada en este artículo? El SUV de Hyundai, con acabado Klass y motor turbo de 150 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 34.871 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento muy importante.

VER OFERTA DEL HYUNDAI TUCSON

El descuento disponible alcanza los 5.996 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 28.875 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai TUCSON con acabado Klass.

El Nissan Qashqai estrena gama con importantes cambios. Nissan simplifica la oferta de su todocamino superventas eliminando tanto niveles de acabados como motorizaciones. El exitoso SUV japonés está disponible con hasta 190 CV y etiqueta ECO.

El modelo estrella de Nissan está listo para afrontar los meses venideros. El fabricante japonés ha realizado importantes cambios en la oferta del Nissan Qashqai. Este todocamino, uno de los referentes en el competido segmento C-SUV, estrena gama. La oferta ha sido renovada y presenta importantes cambios ya que desaparecen tanto acabados como motorizaciones que venían estando disponibles.

Todo está listo para su lanzamiento comercial. El nuevo Nissan Qashqai 2026 ya tiene precios en España. Esta puesta a punto de la gama llega aproximadamente dos años después de que se presentara la actualización del Qashqai de tercera generación. Un «facelift» que trajo novedades en materia de diseño y de tecnología. Además, tiempo después se lanzó una motorización e-Power mejorada.

La gama y equipamiento del Nissan Qashqai 2026

Nissan ha estructurado la nueva gama Qashqai en los niveles de acabado Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna Premium. La edición especial N-Design que venía estando disponible desaparece de la oferta. De igual manera se reincorpora la terminación Tekna que, durante un tiempo, ha dejado de estar disponible en el configurador de Nissan. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Nissan Qashqai Acenta

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros Full LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento manual
• Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático dual
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos
• Bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros
• Volante multifunción forrado en cuero sintético y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero inteligente y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema automático de frenada predictiva de emergencia con detección de peatones, ciclistas y ayudas en cruces
• Frenada trasera automática con detección de movimiento
• Detección de ángulo muerto con intervención
• Sistema de atención al conductor
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Detección de señales de tráfico
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento Nissan Qashqai N-Connecta (añade)

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros con función Follow me home
• Cristales traseros oscurecidos
• Barras de techo en color plata
• Navegador
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Sensores delanteros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad

Equipamiento Nissan Qashqai Tekna (añade)

• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros Full LED Matriciales
• Grupos ópticos traseros Full LED con efecto Super-Red
• Espejo retrovisor interior con visión inteligente
• Head-Up Display
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de iluminación ambiental multicolor
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos y función de memoria
• Volante multifunción forrado en cuero, calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con función manos libres

Equipamiento Nissan Qashqai Tekna Premium (añade)

• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con función de memoria
• Asientos delanteros calefactables, con ajustes eléctricos y función de masaje

Precios del Nissan Qashqai 2026 en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 sin incluir descuentos u otras promociones

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Prueba en vídeo del Nissan Qashqai

Los motores híbridos del Nissan Qashqai 2026

En lo que respecta al apartado mecánico, también hay cambios. Ahora bien, el Qashqai sigue estando disponible junto a una variada selección de motorizaciones electrificadas a un mayor o menor nivel. Todas las versiones que conforman la gama traen consigo el importantísimo distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

El motor de gasolina de 1.33 litros DIG-T con cuatro cilindros de 140 CV deja de estar disponible. Por lo tanto, el escalón de acceso a la gama pasa a estar ocupado por el motor de gasolina 1.33 DIG-T con 158 CV. Este bloque, con cuatro cilindros, está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 12 voltios. Se puede asociar a una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática Xtronic de ocho relaciones. De serie presenta una configuración de tracción delantera. Ahora bien, la versión automática se ofrece opcionalmente con tracción total.

Para los conductores más comprometidos con la movilidad sostenible la marca propone la variante e-Power. Una motorización híbrida autorrecargable (HEV) en la que el motor eléctrico es el encargado de impulsar el vehículo. El motor térmico de gasolina solo actúa a modo de generador eléctrico. Tiene 190 CV y 330 Nm de par máximo. Solo está disponible con tracción delantera.

El desarrollo del primer BMW X5 eléctrico se encuentra en una fase muy avanzada, más que la versión del iX5 que estará alimentada por hidrógeno. La marca de Múnich ha anunciado la autonomía de este SUV y su forma de almacenamiento.

BMW está desplegando una nueva generación de coches eléctricos, con una prestaciones acordes a los tiempos. Los resultados comerciales de los últimos dos años no sólo confirman, sino que refuerzan la decisión del fabricante de apostar por los modelos alimentados por batería, incluso arrojando un detalle inimaginable para una gran mayoría de seguidores del fabricante: desde hace ya un par de años, el M3 no es el modelo más vendido de la división deportiva.

El BMW i4 se convirtió en una referencia para muchos, y un rival a superar para la competencia. Al menos, en lo que respecta a la autonomía con una carga, ya ha sido superado con los 805 kilómetros de la segunda generación del BMW iX3. Una alegría que la ha durado poco también a este modelo, pues la nueva entrega del i3 ha puesto el listón mucho más alto con sus 900 kilómetros.

El nuevo BMW X5 de hidrógeno será un serio rival para la competencia

Una cifra a la que no llegará ninguna de las versiones del nuevo BMW X5 eléctrico. A pesar de que sus proporciones son importantes, y que la distancia entre ejes puede albergar una gran batería, con una capacidad de carga superior a los 110 kWh, los límites de la física y el peso no se pueden superar, y que este claramente disminuye las prestaciones. Por eso, este nuevo BMW X5, que ya se ha filtrado, contará con una variante adicional que no tendrá ningún otro modelo de la gama: la del iX5 Hydrogen.

Sí, el nuevo BMW iX5 no sólo estará propulsado por una potente batería de iones de litio, sino que también dispondrá de un sistema de hidrógeno, cuyos siete depósitos se encuentran alojados en una estructura ocupando los 3.035 milímetros de la distancia entre ejes. Es decir, que la batería de los eléctricos se ha sustituido por estos tanques, lo que da cuenta de la flexibilidad de la nueva plataforma «Neue Klasse» para adaptarse a diferentes propulsiones.

BMW ha afirmado que estas siete bombonas pueden almacenar hidrógeno a una presión de 700 bares proporcionando una autonomía máxima de 750 kilómetros. Para muchos, no será una cifra demasiado importante, pero tampoco es un problema porque, desde hace tiempo trabajan en soluciones para que el iX5 supere los 1.000 kilómetros de autonomía. Eso sí, con hidrógeno.

De cara a los clientes, la principal ventaja es que estos depósitos de hidrógeno no tardan en repostarse más de cinco minutos. La diferencia, comparado con el iX3, es notable porque este modelo necesita de 20 minutos para recuperar del 10 % al 80 %,y no recupera los 805 kilómetros que homologa, sino «sólo» 640 kilómetros. Pero, este nuevo BMW iX5 de hidrógeno aún no está listo, todavía le queda un tiempo en pruebas hasta su debut en 2028.

Más de 700 km y repostajes en 5 minutos, las ventajas de un X5 eléctrico no para todo el mundo

Hasta entonces, se sucederán las informaciones de esta versión más eficiente que, en un principio, se venderá con dos motores eléctricos y tracción total xDrive con una potencia máxima aproximada de entre 560 CV y 600 CV. También sabemos que solamente estará disponible con cinco plazas, y que se priorizará el funcionamiento del trasero para preservar la mayor autonomía máxima posible.

Lo importante, también, será conocer otros detalles como el precio, la diferencia comparado con una opción eléctrica equivalente, y si estará disponible en España. En nuestro país, la infraestructura para repostar este químico no está muy extendida, por lo que sería complicado verlo en nuestras carreteras

Los rumores se han confirmado y tanto Red Bull como McLaren han confirmado que GianPiero Lambiase, el actual ingeniero de pista de Max Verstappen, llegará al equipo de Woking en 2028.

Esta misma mañana te contábamos que informaciones fiables indicaban que GianPiero Lambiase dejaría el equipo Red Bull Racing al término de su contrato y que su próximo destino sería McLaren. Así se ha confirmado finalmente, ya que ambas formaciones han emitido un comunicado oficial al respecto.

Red Bull Racing se ha limitado a reconocer que el ingeniero italiano, es «un miembro valioso del equipo, al que se unió en 2015» y que seguirá desempeñando el rol de ingeniero jefe de carrera e ingeniero de pista de Max Verstappen hasta finales de 2027.

Por su parte, McLaren ha confirmado que GianPiero Lambiase llegará a Woking como nuevo director de carreras, rindiendo cuentas al actual director, Andrea Stella. El objetivo principal es permitir a Stella aliviar parcialmente su carga de trabajo y responsabilidad con la llegada de un ingeniero muy prestigioso.

Lambiase es el tercer ingeniero contrastado que abandona Red Bull para fichar por McLaren en los últimos años, tras Rob Marshall y Will Courtenay. Además, también ha perdido a pesos pesados como Dan Fallows y Adrian Newey, que se marcharon a Aston Martin, o Jonathan Wheatley, que se fue a Sauber/Audi.

Aston Martin y Williams pierden la puja

Antes de que comenzara el campeonato 2026 de Fórmula 1, te contamos que Williams y Aston Martin habían tentado a GianPiero Lambiase para que se uniera a sus respectivos proyectos en un puesto de alta responsabilidad.

James Vowles lo quería como mano derecha en Williams para coliderar el proceso de recuperación del equipo, mientras que Adrian Newey había pensado en su antiguo colega como director de Aston Martin a largo plazo (puesto que acabará ocupando Wheatley).

Sin embargo, Lambiase decidió permanecer un año más en Red Bull Racing, acompañando a Max Verstappen y liderando el equipo de ingeniería de los circuitos en este nuevo periodo reglamentario.

Tres meses después, GianPiero Lambiase ha decidido buscar un reto de mayor responsabilidad en McLaren, donde asumirá el rol de segundo al mando, solo por debajo de Andrea Stella y, claro está, del CEO de McLaren Racing, Zak Brown.

Red Bull afronta de esta forma un paso más en un proceso de regeneración forzado en muchos casos por la fuga de talento a otros equipos. Otro que parece estar en la cuerda floja, aunque en este caso por la falta de resultados, es el director técnico Pierre Wache, que tras la marcha de Newey pasó a asumir toda la responsabilidad del diseño de unos monoplazas que no han obtenido los resultados esperados.

Alfa Romeo, que vendió más de 73.000 coches en todo el mundo durante el año pasado, acaba de poner a la venta una edición especial de sus dos modelos más grandes. Los Giulia y Stelvio Carbon Performance potencian su diseño más deportivo.

No lo parece y aunque está muy lejos de las marca alemanas, Alfa Romeo sigue brillando en el mercado a su forma. La marca italiana vendió poco más de 73.000 coches en todo el mundo durante el año pasado, con un Junior que se ha convertido en el auténtico pilar de ventas del fabricante milanés, acumulando nada menos que 60.000 pedidos en todo el continente.

Un verdadero récord que supera todos los límites posibles cuando te enteras que un 17 % de esta cifra corresponden a las versiones eléctricas. Sí, poco más de 10.000 unidades son del crossover de cero emisiones, un triunfo que persigue muy de cerca el Tonale. Este fue el segundo modelo más vendido de la firma italiana durante un 2025 en el que la marca del Biscione se vio obligada a rectificar la estrategia comercial de sus modelos más grandes, devolviendo a la vida a los cesados Giulia y Stelvio.

Los Alfa Romeo Giulia y Stelvio Carbon Performance, más que imagen

Incluso, después de la reintroducción de los motores diésel tanto en la berlina como en el SUV, también se ha hecho lo propio con los deportivos Quadrifoglio de 520 CV, manteniéndose con vida por espacio de un par de años. Hasta la llegada de las respectivas nuevas generaciones de los Giulia y Stelvio, que nacieron completamente eléctricos, y se han devuelto a los talleres para adaptarse nuevamente a la combustión.

Mientras eso llega, Alfa Romeo sabe que los Giulia y Stelvio necesitan un importante empujón para seguir siendo una alternativa entre los Premium, por lo que acaba de estrenar una edición especial: la denominada «Carbon Performance» se ofrecerá tanto en el sedán como en el SUV, y no sólo afecta al plano estético, sino que conlleva más novedades.

Respecto al diseño, el paquete «Carbon Performance» cuenta con detalles pintados en color negro brillante en la carrocería, mientras que en el interior hace verdadero honor a su nombre con unos insertos de fibra de carbono en el salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central, adornados también con una tapicería de cuero negro con costuras rojas. Una combinación que también se repite en los asientos deportivos.

Los equipamientos especiales del Carbon Performance de Alfa Romeo

Por supuesto, otro aspecto destacado del paquete «Carbon Performance» es el equipamiento, y la calidad de sonido que ofrece el sistema Harman/Kardon con amplificador de 900 W y 12 canales, gracias también a su subwoofer para graves, los cinco altavoces de rango medio y la tecnología de sonido envolvente Logic-7.

Entre otros, también incluye la suspensión activa adaptativa, con válvulas electrohidráulicas en los amortiguadores que se adaptan a las condiciones de la carretera o el estilo de conducción en tiempo real. Un sistema que funciona junto al selector de modos de conducción, a elegir entre el firme «DINÁMICO» o los más cómodos «NATURAL» y «ADVANCED EFFICIENCY», y el control de dominio del chasis, que supervisa el funcionamiento de los sensores de aceleración, el control de estabilidad, la suspensión adaptativa, los frenos y otros asistentes de conducción.

Por ahora, esta edición especial se ha anunciado para Alemania, y en combinación con la versión diésel más potente de la gama. Un bloque de 2.2 litros con 210 CV, tracción total Q4 y cambio automático de ocho velocidades, que arroja consumos muy bajos, de 6,6 l/100 km en el SUV y de 5,8 l/100 km en la berlina. Los precios no se han dado a conocer, lo harán más cerca del lanzamiento, aunque estaremos atentos si deciden venderlos en España.

El KIA EV2 sigue los pasos del KIA EV3 y repite sus claves, las que le han llevado a ser un éxito. Pero con un tamaño más compacto y exprimiendo su distancia entre ejes para ofrecer un espacioso habitáculo.

El Kia EV3 cerró 2025 como el tercer eléctrico más vendido en España con 5.546 matriculaciones, fue nombrado Coche del Año en el Mundo y recibió el Premio ABC al Mejor Coche del Año 2026. Un éxito rotundo que plantea una pregunta lógica: ¿y si esa misma receta -diseño atractivo, tecnología generosa y precio realista- se aplicase a un coche todavía más compacto, más urbano y más asequible? La respuesta de Kia se llama EV2, y acaba de aterrizar en los concesionarios españoles.

Un ADN que ya ha demostrado funcionar

El EV2 no es un coche improvisado. Hereda la filosofía de diseño «Opuestos Unidos» que define a toda la familia EV de Kia, con un frontal vertical, firma lumínica Star Map y pasos de rueda marcados que le dan una presencia visual impropia de sus 4,06 metros de longitud. Es, en esencia, un EV9 a escala reducida, como ya lo fue el EV3 en su momento. La diferencia es que el EV2 lleva esa promesa al segmento donde más coches se venden en Europa: el B-SUV.

La plataforma es la E-GMP de 400 V, lo que permite tiempos de carga rápida competitivos: del 10 al 80 % en aproximadamente 29 minutos en corriente continua. Es una arquitectura probada y madura, y para un coche de este tamaño y precio, resulta una elección coherente. Además, incluye carga bidireccional V2L, algo que muchos rivales directos ni siquiera ofrecen como opción.

Más espacio del que sugiere su tamaño

Una de las claves del éxito del EV3 fue sorprender con un interior muy por encima de lo esperado para sus dimensiones. El EV2 repite la jugada. Con una batalla de 2.565 mm y un sistema de asientos traseros deslizantes y reclinables, el espacio para las piernas puede llegar hasta 958 mm, una cifra de referencia en el segmento. El maletero ofrece 377 litros en configuración estándar (hasta 403 litros con los asientos adelantados), y cuenta con un pequeño frunk de 15 litros bajo el capó delantero.

En un segmento donde muchos rivales obligan a elegir entre espacio de carga y habitabilidad trasera, el EV2 permite ajustar la configuración según la necesidad del momento. Esa flexibilidad, en un coche urbano pensado para el día a día, marca una diferencia real.

Tecnología heredada de los grandes

El interior del EV2 incorpora la triple pantalla panorámica de 30 pulgadas del sistema ccNC (Connected Car Navigation Cockpit), el mismo concepto que estrenó el buque insignia EV9. Incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil del mismo tamaño y un módulo dedicado de 5,3 pulgadas para la climatización. También recibe actualizaciones OTA, lo que garantiza que el software del coche evolucione con el tiempo sin necesidad de pasar por el taller.

En seguridad activa, la dotación es igualmente generosa: control de crucero adaptativo con Stop&Go, sistema de frenada de emergencia, alerta de ángulo muerto con imagen en instrumentación, cámara de visión 360° y la nueva Unidad de Monitorización del Habitáculo (ICMU), un sistema que vigila la atención del conductor y puede ejecutar una maniobra de riesgo mínimo si detecta una falta de respuesta. Es tecnología que hace pocos años solo se veía en berlinas premium.

Dos baterías para dos perfiles de uso

El EV2 llega a España inicialmente con una batería de 42,2 kWh y un motor eléctrico delantero de 147 CV (108 kW), con una autonomía homologada de 317 km WLTP y consumos situados entre 15,1 y 16,3 kWh/100 km. Son cifras que, en un uso predominantemente urbano y periurbano, se traducen en recargar una o dos veces por semana para la mayoría de usuarios.

A partir del verano de 2026, la gama se ampliará con una segunda opción de 61 kWh que elevará la autonomía hasta 453 km WLTP. Con esa cifra, el EV2 deja de ser un coche exclusivamente urbano y se convierte en una opción viable para desplazamientos interurbanos y escapadas de fin de semana sin planificación excesiva.

¿Cuánto cuesta realmente?

El precio de tarifa del Kia EV2 Air Standard Range arranca en 29.450 euros. Aplicando las campañas comerciales de lanzamiento (descuento promocional y financiación), la cifra baja hasta 24.550 euros. Y si se suman las ayudas del Plan Auto+ y el certificado CAE, Kia anuncia un precio desde 19.599 euros, aunque esa cifra requiere entrega de un vehículo usado, financiación con Banco Cetelem a un mínimo de 36 meses y disponibilidad efectiva de los fondos del programa de ayudas.

Más allá de las cifras promocionales, lo relevante es el posicionamiento: incluso sin ayudas, el EV2 se sitúa al nivel o por debajo de rivales directos como el Renault 4 E-Tech, el Jeep Avenger eléctrico o las versiones de mayor autonomía del Citroën ë-C3. Y lo hace con un nivel de equipamiento de serie que incluye, ya desde el acabado Air, faros LED, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento, pantalla curva de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y retrovisores calefactables.

La gama: Air y Earth, con GT-Line en camino

En el lanzamiento, la oferta se estructura en dos acabados. El Air es el de acceso, pero resulta difícil llamarlo "básico" dada su dotación de serie. Por encima, el Earth añade llantas de 18 pulgadas, tiradores enrasados con despliegue automático, lunas traseras oscurecidas, asiento del conductor con regulación eléctrica, volante y asientos delanteros calefactables, cargador inalámbrico para el móvil y la posibilidad de equipar el Pack Tech con audio Harman Kardon y asistente de cambio de carril.

Más adelante en 2026, junto a la batería grande, llegará el acabado GT-Line con un enfoque más deportivo. Kia seguirá así la estrategia que tan bien le ha funcionado en el EV3: una gama escalonada que permite captar tanto al comprador racional que busca el mejor precio como al que quiere un coche con más personalidad.

Fabricado en Europa, pensado para Europa

El EV2 se produce en la planta de Žilina, en Eslovaquia, las mismas instalaciones donde Kia fabrica modelos de gran volumen como el Sportage y el Ceed. Es un dato relevante por dos razones: primero, porque la fabricación europea permite evitar los aranceles que afectan a los vehículos importados desde Asia; y segundo, porque demuestra el compromiso de Kia con un modelo diseñado específicamente para las necesidades y gustos del mercado europeo.

En un segmento donde la competencia de fabricantes chinos empieza a apretar con precios muy agresivos, contar con producción local y una red de concesionarios consolidada es un argumento que muchos compradores valoran más de lo que parece.

¿Para quién es el Kia EV2?

Si el EV3 demostró que un eléctrico compacto puede ser el coche principal de una familia, el EV2 baja un escalón en tamaño y precio para dirigirse a un perfil todavía más amplio: quien busca su primer eléctrico sin renunciar a tecnología, espacio ni diseño. Conductores urbanos que necesitan un coche práctico y manejable, segundos coches familiares que no quieran ser un compromiso a la baja, o simplemente quien busque una alternativa moderna y eficiente al utilitario de combustión de toda la vida.

Kia ha aprendido con el EV3 que el mercado español responde cuando la propuesta es coherente: un coche bien hecho, bien equipado y a un precio que no exige un acto de fe. El EV2 aplica exactamente esa misma lógica, pero en el formato que más coches mueve en Europa. Y eso, en un momento en el que el segmento B-SUV eléctrico está más disputado que nunca, puede marcar la diferencia.

El jefe de desarrollo de la marca bávara considera que una normativa mal calibrada puede suponer un peso para la economía de la Unión Europea en lugar de apoyarla y permitirle crecer.

A finales de 2025 la Comisión Europea lanzaba su propuesta de iniciativas para impulsar el sector del automóvil en Europa y defenderlo de la amenaza procedente de China - pero sobre todo, tratar de intervenir ante una situación de costes de producción cada vez más altos y una economía que se tambalea, sobre todo en el tejido industrial en Alemania. Una de esas medidas es el plan Made in Europe para impulsar la producción de baterías en Europa.

Este plan incluye ayudas para la producción de baterías, con el fin de reducir en la medida de lo posible la dependencia de China. Una misión complicada, teniendo en cuenta la ventaja que tienen en el gigante asiático, además de la capacidad de desarrollar baterías y coches enteros en la mitad de tiempo que los agentes ‘tradicionales’ de la industria.

BMW critica el plan 'Made in Europe'

Ahora bien, incluso en Europa han surgido críticas al respecto. Una de ellas viene precisamente de BMW, que se ve afectada por el estado delicado en el que se encuentra el tejido industrial en Alemania. Y es que en el plan ‘Made in Europe’ han notado un detalle importante, cómo se tiene en cuenta la existencia (o la necesidad de construcción) de plantas de baterías.

En esto BMW tiene algo de experiencia, con el caso de Northvolt, empresa sueca que pasó de ser el sueño europeo para la producción de baterías a una pesadilla, acabando en quiebra. Ahora BMW se ha aliado con Rimac Tech, aunando fuerzas para la producción del sistema de baterías que utilizará la versión renovada de su buque insignia eléctrico, el BMW i7 que mostrarán el próximo 22 de abril en el Salón del Automóvil de Shanghái.

En la práctica no es tan sencillo, según el jefe de desarrollo de BMW

Made in Europe implica que tanto la producción de las baterías como los componentes utilizados provengan de Europa y eso es algo que, como señala el jefe de desarrollo de BMW Joachim Post, no es tan sencillo en la realidad actual de la industria del motor. Una exigencia de contenido local que complica el hecho de considerarse un coche ‘europeo’ teniendo en cuenta que gran parte del coste del coche eléctrico se deriva de la fabricación y la composición de sus baterías.

Un potencial peso para la economía, en lugar de impulso

En la actualidad se suelen utilizar baterías de LFP o NMC, con el inconveniente de que en muchos casos se utilizan minerales raros, con China contando con gran parte de la reserva y los procesos de refinamiento de estas materias primas. Ya se ha trabajado en alternativas, como las baterías de sodio (que desarrolló precisamente Northvolt), pero la preocupación radica en que una política mal planteada puede, en lugar de impulsar la economía del sector, conseguir justo lo contrario.

En Europa ya hay varias soluciones de suministros de baterías - un ejemplo es la planta de Sagunto que suministrará baterías para los CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo fabricados en Martorell. También veremos en Zaragoza la planta de baterías de Stellantis, aunque en su caso junto con CATL, de manera que sigue habiendo dependencia de tecnología procedente de China.

La tecnología Neue Klasse se verá en las otras marcas del grupo

Además del coche eléctrico, el desarrollo del software es otra carrera que tiene Europa frente a otros fabricantes (no solo chinos, pues Tesla es otro gran ejemplo). BMW cuenta con la nueva arquitectura Neue Klasse, con cada coche incorporando 500 millones de líneas de código. A nivel global, BMW cuenta con más de 10.000 desarrolladores de software en estos momentos.

Esta tecnología que vemos en los Neue Klasse, caso del iX3 que ya se está fabricando o del i3 que comenzará su producción en el mes de agosto en la planta de Múnich, irá más allá. La marca planea introducirla también en futuros modelos de MINI, así como de su marca de más alto lujo, Rolls-Royce, adaptándolas al posicionamiento de cada una de ellas.

El cambio de enfoque a los SDV

«No tiene sentido asumir que las fábricas de baterías vayan a aparecer de la noche a la mañana. En el pasado, las plataformas se definían mayormente por el estilo de la carrocería y la disposición del motor. Hoy día, las funciones digitales y el software son el centro de todo lo que hacemos», comentó Post, comentando el cambio que supone el paso del coche tradicional a los vehículos definidos por software (SDV).

El nuevo CUPRA Born 2026 ya tiene precios en España y está listo para asaltar los concesionarios. El renovado compacto eléctrico de CUPRA, con hasta 326 CV y una autonomía WLTP que supera los 600 kilómetros, llega para poner las cosas difíciles a rivales como el BYD Dolphin.

Todo está listo para el inicio de la comercialización del renovado compacto eléctrico de CUPRA. Hace aproximadamente un mes que el nuevo CUPRA Born vivió su puesta de largo. El primer vehículo eléctrico de la marca española ha sido objeto de una actualización integral. Una puesta a punto con la que ponerse al día en materia de diseño y de tecnología.

El nuevo CUPRA Born 2026 ya tiene precios en España. El configurador ha sido abierto, quedando al descubierto los detalles de la oferta propuesta por CUPRA para nuestro mercado. Un modelo que, si todo va según lo previsto, llegará a los concesionarios el próximo verano para poner las cosas difíciles a rivales como el BYD Dolphin y el DS Nº4.

La gama y equipamiento del nuevo CUPRA Born 2026

CUPRA ha estructurado la gama del nuevo Born en las versiones Base (también llamada Born) y VZ. Más adelante se sumarán otras versiones con las que ampliar la oferta. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento CUPRA Born

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros 3D LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,9 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería Dinámica
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros tipo Bucket ajustables en altura
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema avanzado de frenada de emergencia
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento CUPRA Born VZ (añade)

• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Faros LED Matrix
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con función de memoria
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Llave digital
• Tapicería Seaqual / Dinámica
• Asientos delanteros CUP Bucket con calefacción

Precios del CUPRA Born 2026 en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 con descuentos u otras promociones

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La autonomía del nuevo CUPRA Born 2026

Si bien el equipamiento de serie es un factor determinante a la hora de comprar un coche nuevo, en este caso todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. Algo lógico al tratarse de un vehículo 100% eléctrico. El renovado Born desembarcará en nuestros concesionarios junto a una variada selección de motorizaciones. Todas de tracción trasera.

En el escalón de acceso tenemos el modelo Born con batería NMC de 61 kWh y un motor de 140 kW (190 CV). Declara una autonomía de 481 kilómetros según el ciclo WLTP. Para los conductores que busquen un rango por carga superior, hay disponible una motorización que combina una batería NCM de 84 kWh con un motor de 170 kW (231 CV). Permite circular hasta 625 km según el ciclo WLTP.

Coronando la oferta en términos de prestaciones y exclusividad, está el modelo Born VZ con batería NMC de 84 kWh y un motor que arroja ni más ni menos que 240 kW (326 CV). Con esta motorización el compacto de CUPRA dispone igualmente de una autonomía WLTP superior a los 600 km.

El segundo coche eléctrico de Rolls-Royce promete ser un más que digno sucesor del Cullinan. El lujoso SUV eléctrico ha vuelto a ser cazado en fotos espía, y con una patente añadida que demuestra el grado de ingenio del fabricante.

Rolls-Royce está convencida de que debe persistir en el desarrollo de nuevos coches eléctricos, a pesar de que el éxito del Spectre se haya acabado prácticamente de la noche a la mañana. El seductor deportivo británico cautivó a unos miles de clientes en todo el mundo, convirtiéndose en una auténtica gallina de los huevos de oro durante unos años, pero acabándose también el interés de los clientes.

La marca británica entiende que esto no es problema del elevado rendimiento que ofrece, pero sí puede serlo que no es tan práctico como el Cullinan. Razón por la que Rolls-Royce lanzará un segundo coche eléctrico que se interpondrá en el camino del modelo más vendido desde su lanzamiento. Esta no es la primera vez que se ve a este nuevo Rolls en pruebas, pero estas nuevas fotos espía han descubierto un interesante detalle de su diseño, que no tiene discusión alguna ya que una patente lo confirma.

Fotos espía Rolls Royce SUV eléctrico 2028

Y es que esa costura longitudinal que ves en el centro del capó no forma parte del camuflaje, pero tampoco está ahí por casualidad. En verdad, se trata de un capó dividido en dos mitades, apreciándose perfectamente una de las bisagras para poder levantar las dos secciones de este capó delantero, como si se tratara de un sistema de puertas de alas de gaviota.

El sistema está patentado por BMW desde finales de mayo de 2024, cuando los alemanes solicitaron la protección de la patente de un capó de dos piezas para Rolls-Royce. El dibujo no podía corresponder al Spectre, que ya se encontraba en el mercado, por lo que estaba claro que tenía que ser de algún nuevo modelo. Lo cierto es que la descripción del dibujo -con bisagras centrales (se ve una) y un panel dividido o con cuatro bisagras en la base del parabrisas- no entraña un elevado coste como para que no sea una realidad.

El nuevo capó de dos piezas de este novedoso coche eléctrico de Rolls-Royce es un claro homenaje a la tradición de la carrocería a medida, pero sin perder su conexión con el lenguaje de diseño actual, que alcanza un nuevo nivel. Sin embargo, este detalle tan especial del capó obliga a modificar otros elementos. Por ejemplo, la solapa donde se oculta la figura del Espíritu del Éxtasis, y los puntales que se extienden hasta el parabrisas, ahora son fijos debido al diseño de este capó dividido.

El segundo SUV eléctrico de Rolls-Royce, con hasta 800 km de autonomía...

Un detalle interesante como el nuevo estilo de diseño que estrenará, con una luz diurna completamente nueva, que se extiende justamente por debajo del borde del capó y con unos faros que ya no se encuentran en su ubicación normal, sino que ahora están en los laterales de la parrilla Pantheon. Incluso, si echas un vistazo a estos, verás la insignia del nombre de la marca en ellos.

Rolls-Royce sigue escondiendo el diseño de las manijas de las puertas, conservando las traseras de tipo suicidas, y también la forma de un cristal trasero fijo que no será muy distinto del que tiene el Cullinan. Como tampoco las tremendas llantas de aleación de 23 pulgadas. El aire de este SUV de combustión se mantiene en el volumen trasero, con el portón más tendido y los pilotos verticales en los hombros.

El nuevo eléctrico de Rolls-Royce guardará una estrecha relación técnica con el también nuevo BMW iX7 que se está desarrollando, aunque éste será más lujoso con dos filas de asientos y dos asientos traseros independientes. Por supuesto, contará con dos motores eléctricos y tanta potencia como el motor V12 de 6.75 litros, por lo que hablamos de unos 700 CV.

... cuatro plazas y, mínimo, 450.000 euros

Estos se alimentarán de una potente batería de iones de litio con más de 110 kWh de capacidad, muy posiblemente la suministrada por los croatas de Rimac para el nuevo BMW i7. Este acumulador de energía destacará por una gran densidad energética gracias a sus nuevas celdas cilíndricas, y con una autonomía de 800 kilómetros. Esta será recargable con corriente continua con una potencia muy superior a los 195 kW que admiten los últimos eléctricos de BMW.

El nuevo Rolls-Royce eléctrico tendrá una gran competencia enfrente, y por eso no se retrasará mucho. Lo verás sin camuflaje antes de finales de año, pero no lo podrás comprar hasta mediados de 2027, por lo que tienes tiempo para juntar su precio: entre 400.000 y 500.000 euros…

El gigante chino vuelve a sorprender a todo el mundo con el lanzamiento inminente de un nuevo SUV 100% eléctrico. Se incorporará a la familia Ocean y equipará la última generación de los sistemas de carga rápida de BYD.

La Serie Ocean de BYD pronto tendrá un nuevo capitán. La marca de Shenzhen ha confirmado que el BYD Sealion 08 será la estrella, una de ellas, de su stand en el próximo Salón del Automóvil de Pekín. Este SUV de grandes dimensiones (más de 5 metros de largo) no solo destacará por su imponente diseño inspirado en la estética marina, sino por integrar la última generación de sistemas eléctricos e híbridos enchufables (DM-i) de BYD, consolidándose como una de las opciones más avanzadas y potentes del mercado global.

Con una distancia entre ejes de más de 3 metros, el Sealion 08 nacerá para ofrecer el máximo confort en sus tres filas de asientos, posicionándose como un rival directo de modelos a la venta en Europa como el KIA EV9 o el esperado Skoda Peaq. Su llegada al mercado lo convertirá en uno de los coches más avanzados del panorama automovilístico global. Según fuentes locales, el precio de venta debería situarse entre los 210.000 y los 230.000 yuanes, entre los 26.300 y los 28.800 euros al cambio.

Potencia extrema y autonomía de hasta 1.100 km

El Sealion 08 llegará con una oferta mecánica diversificada para adaptarse a todo tipo de usuarios. La versión totalmente eléctrica estará equipada con la batería Blade de segunda generación y tecnología de carga ultrarrápida, que permite recuperaciones casi instantáneas. Asociada a los nuevos puntos Flash Charging, BYD asegura que su nueva pila es capaz de cargar hasta el 70% en 5 minutos y hasta el 97% en menos de 10. Incluso en condiciones de frío extremo el rendimiento apenas varía, completando los mismos procesos en 3 minutos adicionales.

Informaciones previas apuntan a que el Sealion 08 eléctrico podría equipar la versión mecánica más completa de todas capaz de entregar más de 1.000 kilómetros de autonomía (ciclo CLTC), aunque todavía no hay detalles oficiales. Las primeras fotos oficiales sí confirman la llegada de una variante híbrida enchufable de quinta generación. Es fácilmente reconocible gracias a la presencia de una boca de carga a cada lado del vehículo. Una corresponde al combustible y la otra a la electricidad.

Se prevé que las versiones más prestacionales integren un esquema de tracción total combinando un motor 1.5 Turbo con dos motores eléctricos para entregar una potencia total de 480 kW (644 CV). A pesar de su nada despreciable peso, el BYD Ocean 08 puede ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Esta unidad podría superar la barrera de los 1.500 kilómetros de autonomía dual (gasolina+electricidad) según el ciclo de homologación CLTC de China.

Se espera que el interior del Sealion 08 sea un escaparate de lujo y digitalización. Con hasta tres filas de asientos, los pasajeros de la segunda fila disfrutarán de asientos con masaje de 10 puntos. La gran novedad es la integración del sistema DiPilot 300, que gracias a su sensor LiDAR montado en el techo, permite una conducción autónoma avanzada, capaz de gestionar semáforos, rotondas y aparcamientos complejos sin intervención humana. Además, se espera que incorpore el sistema DiSus-A, compartido con el Denza D9, que incluye suspensión neumática de doble cámara con capacidad de anticipación de la carretera.

¿Llegará el Sealion 08 a España?

BYD tiene planes ambiciosos para este modelo fuera de China. Tras su debut en Pekín, se espera que el Sealion 08 inicie su desembarco internacional (posiblemente bajo el nombre Sealion 8) a finales de 2026 o principios de 2027. En España, este SUV híbrido enchufable de 7 plazas se convertiría en la alternativa perfecta para familias numerosas que buscan la etiqueta CERO emisiones sin renunciar a la posibilidad de realizar largos viajes por carretera con un consumo de combustible mínimo.

BYD lanza al mercado español su actualizada berlina eléctrica, que llega con interesantes novedades en el apartado del espacio de carga, junto a otros cambios sutiles. Estos son los precios del nuevo SEAL 2026.

BYD se estrenó en Europa hace unos años con el SEAL, una berlina eléctrica del segmento D que, si bien no ha sido un exitazo de ventas como el Dolphin Surf, el Seal U o el Atto 2, sí que sigue teniendo su reputación intacta. En este 2026, la marca ha traído a Europa las novedades que estrenó este modelo en China recientemente.

Como vas a ver, el BYD SEAL 2026 mantiene intactas sus principales características mecánicas, añadiendo algunos cambios a su equipamiento tecnológico, a su diseño y, sobre todo, en los dos maleteros que tiene.

Los cambios en el nuevo BYD SEAL 2026

Sin duda, la gran novedad con la renovada berlina eléctrica china está bajo el capó y bajo el maletero. BYD ha incrementado en hasta 104 litros la capacidad de carga total: el maletero trasero pasa de 400 a 485 litros, mientras que el “frunk” pasa de 53 a 72 litros, eliminado además su molesta tapa.

A nivel estético, el SEAL 2026 presenta una nueva paleta de colores: desaparece el azul “Ice Blue”, el negro “Space Black” se cambia por el “Obsidian Black”, mientras que se añaden el gris “Lavender Grey” y el elegante rojo “Ruby Red”.

El portón trasero incorpora ahora además el logotipo de BYD, desapareciendo así el “Dream Your Dreams” de la zaga, mientras que las llantas de aleación de 19 pulgadas presentan nuevos diseños y el interior elimina ciertos elementos visuales, como el BYD del reposacabezas o el logotipo NFC.

El otro gran cambio en el habitáculo está en la pantalla central táctil. Esta, de 15,6 pulgadas, tenía una función rotativa que permitía disponerla tanto en vertical como en horizontal. BYD está eliminando esta tecnología y dicha pantalla está ahora solo en horizontal.

Los últimos añadidos de relieve están en el equipamiento tecnológico: el nuevo SEAL 2026 incorpora la llave Bluetooth para poder acceder de forma digital y más sencilla al interior del coche, mientras que entre el catálogo de ADAS incorpora ahora el sistema de detección de fatiga del conductor.

Todo ello a unos precios base que siguen igual de ajustados que antes, a pesar de todas las mejoras que acabamos de ver. Eso sí, sumando las campañas, las ayudas del Plan Auto+, los CAE y la oferta de financiación, el nuevo BYD SEAL 2026 presenta un precio de partida base de 34.455 euros con los descuentos.

Precios vigentes desde abril / 2026, sin descuentos u otras promociones

La mecánica del BYD SEAL 2026

Como puedes ver en la tabla de precios, el BYD SEAL seguirá vendiéndose en tres versiones diferenciadas, manteniendo el mismo esquema mecánico que había hasta ahora: Comfort, Design y Excellence AWD.

El acabado “Comfort” cuenta con un único motor eléctrico, propulsión trasera y 170 kW (228 CV) de potencia. Su batería de 61,4 kWh le garantiza una autonomía combinada WLTP de hasta 460 kilómetros.

La terminación intermedia “Design” tiene un nivel de potencia superior, 230 kW (313 CV) y una batería también más grande, de 82,5 kWh, llevando su alcance eléctrico hasta los 570 kilómetros, la cifra más alta de toda la gama.

Por último, el tope de gama “Excellence AWD” suma un motor eléctrico en cada eje, disponiendo de 390 kW (530 CV) y tracción 4x4. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y, gracias a la batería grande, puede recorrer 520 km WLTP con una carga. Entre sus elementos de equipamiento destacados están los amortiguadores adaptativos o el sistema iTAC que distribuye el par de forma eficiente entre ambos ejes.

El piloto de Aston Martin, Lance Stroll, ha tomado la decisión de competir en el GT World Challenge Europe durante este fin de semana para hacer frente al parón de la Fórmula 1 y olvidar el pobre rendimiento de su equipo.

Los tres primeros grandes premios de la temporada 2026 de Fórmula 1 han sido desastrosos para Aston Martin y, en concreto, para Lance Stroll, que todavía no ha podido terminar ni una sola carrera. Para colmo, la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí ha generado un parón de un mes en abril, por lo que los pilotos han visto sus agendas liberadas.

Max Verstappen lo aprovechó para competir en las NLS del Nürburgring Nordschleife y Lance Stroll tomará parte este fin de semana en el GT World Challenge Europe con un Aston Martin, que compartirá con los españoles Roberto Merhi y Mari Boya.

Stroll quiere volver a competir

Lo cierto es que Lance Stroll, al igual que Fernando Alonso, echan de menos competir. No en vano, en la Fórmula 1 no pueden hacerlo más que entre ellos dos, dado el paupérrimo rendimiento de los Aston Martin AMR26 motorizados por Honda.

Esto es lo que ha animado al piloto canadiense a buscar una alternativa y competir en el circuito de Paul Ricard este fin de semana. Al ser preguntado por ello, Lance Stroll ha recordado su participación en las 24 Horas de Daytona de 2016 y en lo divertidos que son los GT.

«Disfruté muchísimo corriendo las 24 Horas de Daytona. Es una carrera que me encanta», señala el compañero de Fernando Alonso. «Desde entonces, me he centrado mucho en la Fórmula 1, pero este año no tenemos un coche muy competitivo y ahora tenemos un tiempo sin carreras. Así que tuve la idea de cambiar un poco las cosas, tener una mentalidad diferente durante el descanso».

«Jean-Michel [Baert, propietario del equipo Comtoyou] fue muy amable y lo organizamos todo en una semana. Así que, muchas gracias a Jean-Michel. Por eso estoy aquí corriendo este fin de semana», agrega Stroll.

El Aston Martin de Comtoyou está inscrito en la categoría Pro, que cuenta con 18 participantes en una parrilla de 59 coches, y que cuenta con pilotos de la talla de Dani Juncadella, Jean-Marc Gounon, Valentino Rosso, Maro Engel o Raffaelle Marciello.

Consejos de Max Verstappen a Lance Stroll

Lance Stroll también ha desvelado que le pidió consejo a Max Verstappen para contactar con las personas adecuadas y poner en marcha su participación en la carrera.

El canadiense ha explicado que él y Verstappen hablaron «sobre a quién contactar, y como él ya está involucrado en las carreras de GT, lo comentamos un poco. A todos nos gusta conducir coches GT3; son divertidos. Si me siento bien física y mentalmente, sí; me gustaría correr más carreras durante el año».

Finalmente, Lance Stroll apunta que su objetivo es «disfrutar, y además es una carrera. En la Fórmula 1, no siempre tienes la oportunidad de ganar. Aquí, la competencia es muy alta, pero incluso siendo nuestra primera vez y faltándonos experiencia, si todo sale bien, ganar es posible. Eso no suele ocurrir en la Fórmula 1. Esa es también una gran motivación para mí».

Cuando apenas quedan unos meses para el debut mundial del nuevo BMW X5, la versión más deportiva del iX5 M70 xDrive vuelve a posar en estas nuevas fotos espía. Uno de los SUV eléctricos con una& agresividad superlativa.

BMW ya ha confirmado que la última entrega del X3 que se encuentra a la venta no tendrá una versión tope de gama con la insignia M, pero sí en el iX3. La misma estrategia parece estar dándose con esta nueva generación del BMW X5 que ya se ha filtrado. Estas nuevas fotos espía son las segundas de la versión más deportiva y brutal del primer X5 eléctrico de la historia, señal clara que la firma alemana va por otros derroteros muy diferentes.

Tiene toda la pinta de que modelos tan insignes como los BMW M3 y M5 con motor de combustión se mantendrán en el catálogo, pero no en propuestas más pesadas y voluminosas que obligan a tirar de sistemas híbridos enchufables que los clientes no quieren. La era de los motores V8 en SUV de más dos toneladas y media tienen todas las cartas de ser parte de la historia, a menos que los de Múnich nos sorprendan en unos meses.

Fotos espía BMW iX5 M70 xDrive 2027

Por ahora, si estás interesado en el próximo X5 M te vas a tener que conformar con el terrible iX5 M70 xDrive que ha vuelto a ser cazado en estas fotos espía, que no transmiten nada malo. Todo lo contrario. El destape experimentado ahora que la presentación se acerca no sólo revela gran parte del diseño de producción, sino también un nivel de deportividad casi sin igual.

La pieza que alberga los faros delanteros ya se ve más definida, apreciándose en la del lado izquierdo la impresión del icono de esta versión M, que ya no es la típica insignia. La forma de la doble parrilla ovoide también se nota a la perfección, a pesar de contar con una cubierta, y también se pueden ver unas cortinas de aire en los extremos del paragolpes delantero con unas finas branquias que se extienden en vertical a ambos lados de una parrilla que también revela sus contornos más claramente.

El lateral del nuevo iX5 M70 también da cuenta de la deportividad, con unas tremendas llantas de aleación de 23 pulgadas, montadas en neumáticos de 295/35 ZR 23 delante y de 315/35 ZR 23 detrás. Pero hay un detalle poderoso que llama la atención en la silueta, y que se había mantenido escondido hasta ahora: el característico pliegue Hofmeister de la ventanilla trasera fija se ha destapado y presenta un diseño completamente diferente de cualquier X5, asemejándose mucho más al del brutal XM.

El BMW iX5 más deportivo rozará los 700 CV y los 700 km de autonomía

Los pilotos traseros ya los has visto en la filtración, por lo que no descubren nada nuevo en estas instantáneas. Sin embargo, a pesar del destape de la parte delantera, la trasera sigue escondiendo con más ahínco el diseño del paragolpes y del faldón. Una pieza que no tendrá los característicos cuatro escapes, pero que debe presumir de tanta deportividad o más.

El interior de este iX5 M70 también contará con el salpicadero panorámico y con la pantalla táctil de 18 pulgadas en la consola central, además de con unos asientos delanteros más deportivos que se esconden bajo una funda. Un habitáculo con una decoración especial, con fibra de carbono en opción, pero a la altura de un modelo con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y con una potencia máxima que debería rozar los 700 CV. Entre los ejes, una batería de iones de litio con más de 110 kWh de capacidad se encargará de alimentarlos, estimándose una autonomía máxima con una carga también de unos 700 kilómetros.

Con más de 2,5 toneladas, se antoja casi imposible disponer de una cifra mayor. Este iX5 contará con tracción total xDrive, pero siempre priorizando los motores eléctricos traseros, activando los delanteros al pisar con fuerza el pedal del acelerador y necesita un agarre extra. El nuevo BMW iX5 lo podrás comprar antes de finales de año, pero este M70 xDrive no lo verás hasta mediados de 2027.

La imposición de la baliza V16 no para de darle problemas a la Dirección General de Tráfico (DGT), que tras la Semana Santa ha visto como han crecido las cifras de siniestralidad por atropello y tendrá que hacer frente a una demanda en los tribunales.

La baliza V16 va camino de ser uno de los grandes fracasos de Pere Navarro como máximo responsable de la Dirección General de Tráfico. A la rebeldía de muchos conductores a reemplazar los triángulos de emergencia por este dispositivo luminoso y las fuertes críticas de las diferentes asociaciones de Guardia Civil de Tráfico, hay que sumarle varios disgustos más.

Una Semana Santa trágica en lo que a atropellos respecta

Una vez que ha concluido la primera gran operación de tráfico de este año en las carreteras españolas, la correspondiente a la Semana Santa, las cifras de siniestralidad son claras: la baliza V16 no está cumpliendo con su cometido principal.

La misma fue creada para mejorar la visibilidad de los vehículos averiados en la calzada y reducir los atropellos. Sin embargo, en la Semana Santa de 2026 la cifra ha sido la más alta en una década.

En concreto, en 2017 se registraron dos atropellos con resultado de muerte, por tres de los dos siguientes. En 2019 se produjeron tres más, mientras que hubo dos en 2020 y cuatro en 2021. En 2022 no se registró ninguno de estos sucesos, pero en 2023 se produjeron tres, y el año pasado se había saldado nuevamente sin ninguno. Ahora, dicha cifra ha crecido hasta los cinco atropellos con resultado trágico.

Otro de los aspectos a destacar es que la operación salida de este año ha contado con casi 1000 guardias civiles menos que en 2009, a pesar de que se han producido un 21 % más de desplazamientos por carretera, para un total de 17 millones de movimientos de largo recorrido.

La AUGC carga contra la DGT

Estos datos han provocado la reacción de la agrupación mayoritaria de guardias civiles, la AUGC. Esta afirma que los mismos «evidencian el fracaso de las políticas de seguridad vial impulsadas en los últimos años».

«Se ha generado una falsa expectativa en torno a medidas como la implantación de la señal V16, presentadas como soluciones eficaces para reducir los atropellos», añaden desde dicho organismo.

«Ya advertimos que este tipo de medidas no abordaban el problema real de fondo y que no iban a suponer una reducción efectiva de los atropellos. Sin embargo, una vez más no se ha escuchado a quienes estamos sobre el terreno, y los datos actuales confirman que se ha vuelto a fallar en la prevención», ha declarado Carlos Cantero, responsable de Tráfico de la AUGC.

La baliza V16, a los tribunales

Además de las malas cifras de siniestralidad de la Semana Santa, la DGT va a tener que hacer frente a otro problema: una demanda judicial de la empresa de recursos de multas Pyramid Consulting. La misma afirma que la imposición de la baliza V16 es ilegal.

Concretamente, los abogados de Pyramid han presentado dicha demanda ante los Tribunales de Instancia de Madrid en el orden contencioso-administrativo. Además, estos solicitan que el caso sea elevado a los tribunales europeos.

La demanda plantea la posible vulneración del principio de confianza legítima, basándose en las declaraciones públicas del ministro Fernando Grande-Marlaska, en las que se anunciaba un periodo de adaptación que finalmente no se ha respetado.

Igualmente, la empresa plantea que la regulación de la baliza V16 pueda constituir un reglamento técnico que, conforme al Derecho de la Unión Europea, debió haber sido comunicado previamente a la Comisión Europea, abriendo así un nuevo frente que podría afectar directamente a la validez del sistema.

Esto, a su vez, pone en duda que haya base jurídica sobre la que cimentar la obligatoriedad de su uso en las carreteras españolas.

Pere Navarro no predica con el ejemplo. El director general de la DGT quiere acabar con el coche diésel. Sin embargo, el jefe de la Dirección General de Tráfico sigue moviéndose en uno. Navarro no solo ataca al diésel, quiere sacar el coche de las ciudades.

El director general de la DGT tiene claro que el futuro de la movilidad no pasa por el coche térmico. Hace tiempo que Pere Navarro, máximo dirigente de la Dirección General de Tráfico, dejó claro que el proceso de transición hacia la movilidad sostenible, y más concretamente 100% eléctrica, es incuestionable. El coche de gasolina y diésel está sentenciado. O por lo menos así lo deja entrever.

Se ha convertido en algo habitual que, cada cierto tiempo, el director general de la DGT se vea envuelto en polémicas por sus desafortunadas declaraciones. Y aunque se puede estar de acuerdo o en contra con la visión del jefe de la DGT en cuanto a la movilidad del futuro a medio y largo plazo, sí hay que exigirle ser consecuente con sus palabras y, por lo tanto, predicar con el ejemplo.

Pere Navarro en contra de los combustibles fósiles pero usa coches térmicos

La Dirección General de Tráfico, organismo dependiente del Ministerio del Interior, ha reconocido oficialmente que Pere Navarro tiene a su disposición una flota de coches oficiales compuesta en su mayoría de vehículos puramente térmicos. Así lo señala la información en la que se reconoce que estos automóviles son de uso en exclusiva del director general de la DGT.

Pero, ¿de qué automóviles se trata? En el caso concreto de los vehículos puramente térmicos sin ningún tipo de electrificación se encuentra un Renault Talisman con motor diésel y un Alfa Romeo Stelvio con motor de gasolina. Matriculados en 2018 y 2021 respectivamente, ambos vehículos disponen del distintivo ambiental C de la DGT. Estos vehículos oficiales, cuyo coste de mantenimiento y uso corre a cargo del contribuyente, contrastan de manera importante con las peticiones públicas realizadas por el jefe de la DGT.

El tercer y último vehículo oficial de uso exclusivo del director general de la DGT sí es un automóvil enchufable. Pero no es 100% eléctrico. Se trata de un Mitsubishi Eclipse Cross con motor híbrido enchufable (PHEV). Un SUV que combina un motor de gasolina con un motor eléctrico. Y aunque este automóvil sí puede circular en modo eléctrico unas decenas de kilómetros, también se aleja mucho del compromiso que Pere Navarro exige al común de los ciudadanos.

Pere Navarro quiere prohibir el coche privado en la ciudad

No se trata de elegir entre un automóvil térmico o eléctrico, en los últimos meses Pere Navarro ha ido un paso más allá al, directamente, hablar de la necesidad de prohibir el transporte privado en las ciudades, aunque sea de cero emisiones. Por lo tanto, el coche eléctrico de batería tampoco tiene su futuro garantizado en las urbes españolas.

Pere Navarro señala la necesidad de seguir impulsando el transporte público para que acabe siendo la única opción de movilidad a la que tengan acceso los ciudadanos. Pero, ¿tiene sentido atacar al coche privado cuando tienes tres vehículos oficiales a tu disposición y encima usas coches de gasolina o diésel? Como hemos señalado al inicio de este artículo, hay que predicar con el ejemplo.

El nuevo CUPRA Raval ya se ha presentado, y ya sabemos qué país europeo será el primero en recibir unidades y los precios de este utilitario eléctrico con hasta 450 kilómetros de autonomía.

Las marcas saben perfectamente qué países europeos están apostando más por los coches eléctricos y en los que el éxito de sus nuevos modelos está prácticamente garantizado. Esto es justamente lo que buscan en la desgajada marca deportiva de SEAT y con el nuevo CUPRA Raval que acaban de presentar.

El esperado utilitario eléctrico está listo para ser lanzado al mercado y, aunque en España, tendremos que esperar unos tres meses, hasta mediados de julio, ya sabemos qué país europeo será el primero en ver los primeros ejemplares inundando sus calles. Países Bajos ha sido el elegido para el lanzamiento al mercado de este nuevo coche eléctrico tan pequeño como deportivo, y que ya se encuentra disponible para configurar en el país de los tulipanes, aunque la estrategia es la misma en todo el continente.

Los equipamientos del nuevo CUPRA Raval y las ediciones especiales

CUPRA no ha señalado que las ediciones especiales previstas para el lanzamiento dispongan de limitación de unidades, por lo que suponemos que sí estarán limitadas en tiempo. Quizá sean unos meses, pero estas tres ediciones especiales tendrán en común un equipamiento muy atractivo y completo, como puedes ver a continuación, con un precio muy competitivo en su categoría.

Business First Edition

• Color exterior azul Fiord
• Faros delanteros Matrix LED
• Barra de luz trasera 3D con logotipo CUPRA iluminado
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Cámara de marcha atrás
• Asientos deportivos con ajuste eléctrico de serie (y memoria para el conductor)
• Asientos delanteros calefactables
• Volante calefactables
• Cargador inalámbrico para smartphone
• Sistema de sonido con seis altavoces

Performance First Edition (añade a la anterior)

• Llantas de aleación de 19 pulgadas con detalles en color cobre
• Faros Matrix LED
• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
• Iluminación ambiental regulable
• Sistema de navegación conectado
• Cargador inalámbrico para smartphones
• Sistema de sonido Sennheiser con doce altavoces
• Asistente de estacionamiento inteligente
• Cámara Top View 360º
• Asistente Travel Assist
• Asistente de parada de emergencia

VZ Rebel First Edition (añade a la anterior)

• Pintura Verde manganeso mate
• Llantas de aleación de 19 pulgadas con detalles en color azufre
• Neumáticos más anchos de 235 mm
• Techo panorámico fijo
• Asientos deportivos CUP con tapicería tejida en 3D
• Diferencial electrónico de deslizamiento limitado
• Control dinámico del chasis (DCC) con función ESC-off

Las dos primeras ediciones especiales de este trío están asociadas al motor eléctrico con una potencia máxima de 155 kW, por lo que los interesados disponen de unos brillantísimos 210 CV que transmitirán unas sensaciones más que deportivas, así como también podrán disfrutar de una gran autonomía máxima con una carga, con hasta 440 kilómetros.

La tercera, la más deportiva, cuenta con un equipamiento sobresaliente y a la altura, con un motor eléctrico que eleva el rendimiento hasta los 226 CV. La batería de iones de litio es la misma que la anterior, la de PowerCo con 52 kWh de capacidad neta utilizable y con una autonomía máxima que asciende a 380 kilómetros. Es la consecuencia de ese plus de potencia, aunque se compensa recargándose del 10 al 80 por ciento en tan solo 24 minutos.

Precios CUPRA Raval Ediciones especiales

Precios vigentes desde abril / 2026, sin descuentos u otras promociones

Cuando estas ediciones especiales se agoten, se transformarán en estos tres acabados en el país de los molinos de viento, una vez más que completos en equipamiento y que dan una perfecta idea de lo que ofrecerán en España. Sin embargo, la gama de estas será muy diferente y no sólo porque se sumará una versión con menos potencia -con 115 CV- sino porque todas se pondrán a la venta con la nueva batería de ferrofosfato de litio (LFP) de 37 kWh de capacidad usable.

Esta solamente se encontrará disponible con las versiones de 115 CV y 135 CV, y con los acabados Essential y Business, contando con una autonomía máxima de poco más de 300 kilómetros. Una cifra que aún no se ha comunicado, pero sí que tardará en cargarse 27 minutos.

Essential

• Llantas de aleación de 17 pulgadas (18 pulgadas en la variante de 99 kW)
• Faros con diseño Tri-LED
• Faros delanteros con tecnología Full LED
• Pilotos traseros con efecto 3D y logotipo CUPRA iluminado integrado
• Pantalla táctil multimedia de 12,9 pulgadas
• Control de crucero adaptativo con limitador de velocidad
• Asientos deportivos
• Volante multifunción con diseño CUPRA
• Climatizador automático
• Acceso sin llave
• Sensores de aparcamiento traseros
• Suspensión deportiva CUPRA
• Tiradores de las puertas empotrados

Business (además del Essential)

• Llantas de aleación de18 pulgadas
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Cámara de visión trasera
• Acceso sin llave «Keyless Entry & Go»
• Llave digital
• Cargador inalámbrico para smartphones
• Asientos delanteros calefactables
• Volante calefactable
• Lunas traseras tintadas
• Espejos retrovisores exteriores eléctricos, plegables y calefactables
• Alarma
• Preinstalación para gancho de remolque
• Tiradores de las puertas iluminados y empotrados

Raval Performance (suma al anterior)

• Llantas de 18 pulgadas con acabado en negro mate / plata
• Asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico (y memoria en el conductor
• Asistente de conducción «Travel Assist 3.0» con asistente de atascos
• Cámara Top View 360º
• Asistente de aparcamiento inteligente
• Aparcamiento remoto

Precios CUPRA Raval 2026 en Países Bajos

Precios vigentes desde abril / 2026, sin descuentos u otras promociones

El deportivo Performance también estará asociado a esta batería más económica de LFP, con 37 kWh netos y usables. CUPRA ha confirmado la batería de 52 kWh se pondrán a la venta más tarde, junto al tope de gama del VZ con 226 CV.

La división de CUPRA en Países Bajos asegura que las primeras unidades de las ediciones especiales de lanzamiento del nuevo Raval llegarán a sus concesionarios a mediados de junio, mientras que las versiones estándar lo harán a partir de finales de septiembre o principios de octubre. En España, los plazos son diferentes: los libros de pedidos de las ediciones especiales se abrirán en torno a julio, y la llegada de ejemplares se retrasará más hacia finales de año.

El piloto probador de Honda para MotoGP, Aleix Espargaró, ha tenido un grave accidente en el circuito de Sepang, donde la marca japonesa ha probado la moto de 2026 y el prototipo para el año que viene.

Honda se desplazó esta semana al circuito de Sepang, en Malasia, para desarrollar la moto de esta temporada y rodar también con el prototipo de 2027 que dará la bienvenida al nuevo reglamento y a los neumáticos Pirelli.

Sin embargo, el test ha terminado de forma dramática, ya que Aleix Espargaró, piloto probador del equipo Honda de MotoGP, ha sufrido un grave accidente en el que, además de numerosas contusiones, se ha roto cuatro vértebras.

Aleix Espargaró informa sobre su accidente en Sepang

Ha sido el propio piloto el que ha informado de lo ocurrido a través de su cuenta oficial de Instagram. En ella, acompañando a varias fotos en la cama del hospital junto a su pareja, ha escrito lo siguiente:

«El martes, durante el test aquí en Sepang, sufrí un accidente muy grave. Como resultado, sufrí varias contusiones y cuatro fracturas de vértebras, aunque por muy poco, y afortunadamente no afectaron la médula espinal».

«Después de pasar unos días en el Hospital CU Aurelius, donde me han atendido de maravilla, ya puedo volar a casa con Laura, que vino a rescatarme desde el otro lado del mundo (¡otra vez, y ya perdí la cuenta!). Allí evaluaremos si necesito cirugía en el Hospital Quirón Dexeus», agregó en dicha publicación.

«Gracias a todo mi equipo Honda por cuidarme estos últimos días. Disculpen el susto, ¡volveré!», terminó diciendo el piloto de pruebas de la marca japonesa.

Cargando contenidos desde Instagram...

Un test con miras a este año... y a 2027

Honda ha estado rodando dos días en el circuito de Sepang con Aleix Espargaró y Takaaki Nakagami, que pusieron a prueba una versión evolucionada de la moto de este año y el prototipo de 2027 para el nuevo reglamento.

Este último, además de montar los neumáticos Pirelli del año que viene, incorpora el motor de la nueva cilindrada, 850 cc. Honda puede permitirse estas licencias gracias al sistema de concesiones que aplica MotoGP a las marcas con menor rendimiento.

Las nuevas máquinas del año que viene comenzarán a verse en los test oficiales en Brno durante la segunda quincena de julio y en el Red Bull Ring en septiembre. Más adelante, en noviembre, viajarán a Valencia para un último test antes del invierno. Por su parte, las de 2026 rodarán también en Jerez y Barcelona este mes de abril y en mayo respectivamente.

El icónico pony car, tras unos años sin fabricarse, volverá con una nueva generación que se fabricará en la planta de GM en Michigan, esperándose un volumen de 70.000 unidades anuales.

Hace no mucho despedimos con tristeza al Chevrolet Camaro - no por su popularidad o abundancia en Europa, pero por lo que representa entre los deportivos y sobre todo entre los deportivos norteamericanos. Ahora que nos hemos secado las lágrimas… General Motors está preparándose para el retorno del Camaro, y en teoría debería comenzar a fabricarse ya en el próximo año 2027.

Aunque el fabricante no ha detallado nada oficial al respecto, sí que una fuente de uno de sus suministradores ha dejado caer muchos datos importantes. En primer lugar, que el Camaro de 2027 se fabricaría donde lo dejaron, la planta de Lansing Grand River en Michigan. Es también la fábrica donde se monta el Cadillac CT4 para el mercado norteamericano, si bien se espera que el CT4 termine su producción en el mes de junio.

El Chevrolet Camaro volverá a fabricarse en 2027

En esta misma planta GM había invertido unos 12.500 millones de dólares para la producción de vehículos eléctricos años atrás - una de esas inversiones que se han revisado a medida que se ha visto que la demanda de coches eléctricos ha escalado en menor medida de lo esperado. De hecho, muchos modelos norteamericanos se han visto afectados por este salto al eléctrico que no ha salido como muchos - especialmente en diversas juntas de accionistas e inversores - esperaban entre 2019 y 2021, fijándose en el crecimiento de Tesla.

De hecho, se llegó a tantear la posibilidad de un Chevrolet Camaro eléctrico, de manera similar al Dodge Charger EV. Ahora bien, la adopción de los BEV en Estados Unidos está siendo muchísimo más reducida que en el caso de Europa o China - y más con los cambios recientes de la administración Trump, además del clima de inestabilidad política que afecta a las decisiones de los fabricantes que dependen de legislaciones estables.

Es de esperar que veamos el nuevo V8 debajo del capó

Ahora todo parece indicar que el Camaro regresará, lo hará con motor de combustión - y no hay motivo para pensar que no lo haga con motor V8. Especialmente teniendo en cuenta que GM estrenará en el Chevrolet Corvette Grand Sport su nuevo 6.7 LS6 atmosférico con 535 CV en su versión normal (y más de 700 CV en la variante híbrida, el Grand Sport X), siendo la opción evidente ya que incluso el Corvette Stingray acabará adoptando este nuevo motor, que reemplaza al 6.2 anterior.

De este modo, retornará uno de los pony car más icónicos de todos los tiempos, uno que se echaba en falta ante tanto protagonismo del Mustang en el porfolio de Ford en tiempos recientes. Eso sí, el Corvette seguirá siendo la referencia entre los coches de alto rendimiento de GM, especialmente el ZR1X híbrido de 1.250 CV de potencia.

Junto al Camaro vendrán otros modelos compartiendo plataforma

Eso sí, lanzar un deportivo al mercado no suele ser lo más rentable del mundo - teniendo en cuenta todo el desarrollo que viene detrás. Y la idea va más allá de lanzar ‘sólo’ un deportivo, pues el Camaro compartirá plataforma con el futuro Cadillac CT5, que también se fabricará en la misma planta de Michigan.

Según las informaciones del suministrador que relata Automotive News, GM espera fabricar unos 60.000 Cadillac CT5 y 70.000 Camaro anualmente, después de que comience la producción de ambos modelos en torno a otoño de 2027. Junto a ellos, llegaría (en principio más adelante) un Buick sedán, que tomaría el lugar del Regal que no se vende allí desde 2020. Este Buick se movería entre las 10.000 y 20.000 unidades anuales, teniendo en cuenta que sería más caro y las ventas de modelos sedán en Estados Unidos han decaído en los últimos años.

Denza ya está en Europa de forma oficial tras la presentación en París de sus dos primeros coches para nuestro mercado. La marca premium de BYD ha revelado, además, los precios de ambos modelos.

Ya están aquí. Tras irrumpir con fuerza en Europa y escalar a gran velocidad en nuestro mercado, BYD ya cuenta con su segunda marca a este lado del mundo. Hablamos de Denza, la firma premium de Build Your Dreams, que debuta en el Viejo Continente con dos coches enchufables que ya tienen precio.

Denza Z9GT es una berlina shooting brake que estará disponible con tecnología eléctrica pura e híbrida enchufable, mientras que el Denza D9 apunta al segmento de los monovolúmenes de lujo, aunque solo con mecánica híbrida enchufable. ¿A qué precio se venderán en España?

Denza Z9GT, que se prepare el Porsche Taycan

La marca premium Denza tiene muy claro a qué rivales apuntar: BMW, Audi, Mercedes y Porsche, una clara apuesta a hacer daño al corazón del automóvil alemán. El nuevo Z9GT es un claro rival para Porsche Taycan Sport Turismo o BMW i5 Touring por tipo de carrocería, aunque a buen seguro que robará clientes procedentes de los segmentos SUV.

El shooting brake chino, de 5,18 metros de largo, apunta a dos detalles fundamentales que os queremos destacar. Por un lado, su mecánica, que cuenta con la batería Blade de segunda generación de BYD y con la tecnología Flash Charging, que permite cargas ultrarrápidas.

La variante eléctrica del Z9GT utiliza tres motores eléctricos de más de 300 CV cada uno, que deberían sumar más de 900 CV en total (a la espera de saber cifras definitivas). No conocemos su autonomía final (debería superar los 700 km WLTP), pero sí que podrá acceder a cargas de hasta 1.500 kW, para pasar del 10 al 70 por ciento en apenas 5 minutos y al 97 por ciento en 9 minutos.

La otra tecnología destacada de la que presume este Denza es su sistema de ruedas traseras directrices, que a diferencia de lo que proponen sus rivales, pueden girar en direcciones opuestas. Además de mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades y la estabilidad y seguridad a altas velocidades, el Z9GT es capaz de moverse en diagonal o pivotar sobre una de sus ruedas delanteras.

La versión eléctrica del Denza Z9GT se ofrecerá en España a un precio de partida de 115.000 euros, lo que le sitúa claramente por encima de sus rivales directos. Más asequible será su versión DM-i híbrida enchufable, que promete unos 170 kilómetros de alcance eléctrico WLTP a un precio inicial de 101.000 euros.

Denza D9 DM-i, una mole familiar de 5,25 metros

Pocos coches hay en el mercado europeo como el Denza D9, que llega con unas pretensiones muy altas. Solo Lexus LM, Mercedes Clase V o Volvo EM90 se le pueden asemejar.

En el caso del monovolumen de lujo chino, llega en exclusiva con mecánica híbrida enchufable. En su interior hay cabida para siete personas, siete maletas de cabina y siete mochilas.

Contará con una batería LFP de tamaño considerable, que le otorga una autonomía eléctrica de 210 kilómetros según el ciclo WLTP, convirtiéndose en uno de los mejores vehículos PHEV en este sentido. Su alcance combinado será de hasta 950 kilómetros.

¿Y su precio? En su acabado “básico” Elegance apunta a los 78.500 euros, mientras que en la terminación “Ultimate” asciende a 83.500 euros. Estos precios, como decíamos, son para el mercado español, que se encuentra entre los cinco elegidos para que Denza empiece su camino en el Viejo Continente, junto a Alemania, Francia, Reino Unido e Italia.

Para acompañar a la llegada de estas novedades, BYD/Denza ya han prometido la construcción de 3.000 nuevos puntos de recarga ultrarrápidos en Europa y la apertura de hasta 150 nuevos concesionarios, ofreciendo una red de distribución diferenciadas.

Acudimos a la presentación del nuevo CUPRA Raval, un pequeño coche eléctrico que llega con grandes argumentos y un objetivo muy claro: convertirse en una de las referencias del segmento B.

El CUPRA Raval ya está entre nosotros. Se trata con toda seguridad de uno de los lanzamientos más importantes del año, no solo por ser el modelo más pequeño y económico de la joven firma española, sino también por tratarse del primer integrante de la nueva familia de urbanos eléctricos del Grupo Volkswagen, a la que también pertenecerán los inminentes Skoda Epiq y Volkswagen ID. Polo e ID. Cross.

Desarrollado y fabricado en Barcelona, el recién llegado también se ha presentado por todo lo alto en la ciudad condal en un evento al que hemos tenido la oportunidad de asistir para conocerlo por primera vez en persona. Aunque mi compañero Fran ya os ha contado todos los detalles técnicos del modelo, en este artículo y el vídeo que lo acompaña compartiremos nuestras primeras impresiones en directo.

El CUPRA Raval no deja a nadie indiferente

El Raval es un hatchback del segmento B con unas dimensiones similares a las del SEAT Ibiza, con la diferencia de que se trata de un modelo exclusivamente eléctrico. Con un precio de partida de aproximadamente 26.000 euros antes de ayudas, se erige como la propuesta más asequible de la gama, situándose un peldaño por debajo de los León, Born y Formentor, que compiten en el segmento C.

Debido a su carácter aspiracional, podríamos considerarlo rival directo del popular Renault 5, y como aquel, tiene en su expresivo diseño uno de sus principales puntos fuertes. El Raval tiene un aspecto 100% CUPRA, con una estética agresiva, afilada y angulosa que contrasta con sus reducidas dimensiones. Y es que, a pesar de tratarse de un utilitario, su aspecto resulta imponente, con una presencia que no pasa desapercibida.

Mide 4.05 metros de largo, 1.78 metros de ancho y 1.52 metros de alto, con una generosa distancia entre ejes de 2.60 metros. Por lo tanto, tiene una longitud y una anchura cercanas a las de un Ibiza, pero es un poco más alto (algo debido a la situación de las baterías bajo el piso) y tiene una mayor batalla.

Los faros, que pueden tener tecnología Matrix LED, lucen la característica firma lumínica triangular de la marca. Tampoco falta una shark nose o 'nariz de tiburón' que aporta carácter al frontal. El lateral está esculpido con unas líneas de tensión que refuerzan el dinamismo del coche, mientras que los tiradores de las puertas están ocultos para mejorar la aerodinámica; además, van iluminados (igual que el logo corporativo).

Hay un total de ocho modelos de llantas de aleación, con tamaños que oscilan entre las 17 y las 19 pulgadas. En la zaga nos encontramos con unos pilotos continuos 'coast-to-coast' con efecto 3D que engloban la insignia de CUPRA. Tampoco falta un difusor, si bien lo que realmente optimiza el flujo del aire es el alerón que corona el portón.

La paleta de colores está formada por siete tonos, incluyendo un curioso Plasma iridiscente que cambia según la incidencia de la luz. Por supuesto, tampoco faltan dos colores mate, una opción muy típica de CUPRA. El techo por su parte puede ir pintado en contraste, lo que le aporta un toque más juvenil y desenfadado.

Un interior práctico con un toque cyberpunk

Y ahora hablemos del habitáculo. El salpicadero tiene un diseño limpio y despejado, aunque también resulta bastante llamativo gracias a la iluminación ambiental y a los proyectores laterales, que muestran diferentes animaciones sobre las puertas. La instrumentación digital de 10.25 pulgadas es bastante más grande que en anteriores coches eléctricos del Grupo Volkswagen, algo que es de agradecer, pues resulta mucho más práctica.

El centro neurálgico del vehículo es una pantalla táctil de 12.9 pulgadas desde la que se controlan prácticamente todas las funciones, lo que permite despejar el habitáculo de botones. Tenemos una barra háptica para regular el volumen del sistema de sonido y la temperatura del climatizador; eso sí, los botones del volante son físicos. También disponemos de unos mandos para seleccionar los modos de conducción, así como de levas para regular la frenada regenerativa.

Volviendo al infotainment, se trata de un sistema basado en Android, lo que da acceso al usuario a apps de terceros y servicios de streaming como YouTube o Spotify. El sistema Smart Light Next Generation permite al coche comunicarse con el conductor mediante una barra luminosa integrada en el salpicadero, la cual está vinculada a los sistemas de asistencia y dispone de animaciones específicas cuando se activan funciones como el Lauch Control.

Hay varias tapicerías realizadas con tejidos reciclados, así como tres tipos de asiento: deportivo, Bucket y CUPBucket. Recogen bien el cuerpo y ayudan a transmitir la sensación de deportividad que CUPRA intenta imprimir en todos sus productos. La calidad percibida es buena gracias a una cuidada selección de materiales, colocándose en este apartado a la altura del incombustible MINI Cooper. Detalles decorativos como las salidas de aireación pintadas en cobre realzan el conjunto.

La segunda fila también está bien trabajada, como demuestran los paneles de puerta tapizados (en el R5 son de plástico rígido). La habitabilidad es correcta tanto por altura como por espacio para las piernas, mientras que la anchura es suficiente para dos personas y justa para tres. Un detalle poco común en la categoría es la presencia de unas salidas de aireación para los pasajeros traseros; además, también hay sendas tomas USB-C de alta potencia.

El maletero cubica unos sobresalientes 441 litros. Esto es más que los 380 litros del León o los 385 litros del Born, que son mucho más grandes. Por lo tanto, estamos ante un modelo pequeño, pero práctico y bien aprovechado. Por supuesto, no falta un doble fondo para guardar los cables de carga.

Hasta 450 kilómetros de autonomía

La gama está formada por cuatro versiones: Raval, Raval Plus, Endurance y VZ. Las dos primeras tienen la misma batería LFP (litio-ferrofosfato) de 37 kWh y rondan los 300 km WLTP de autonomía, diferenciándose por la potencia de su motor: 116 CV (85 kW) en el primer caso y 135 CV (99 kW) en el segundo. Pueden cargar a 11 kW en corriente alterna. En corriente continua llegan a 50 y 88 kW respectivamente, tardando este último 23 minutos en pasar del 10 al 80%.

Los Endurance y VZ por su parte equipan una batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 52 kWh. Su pico de carga aumenta a 105 kW, pasando del 10 al 80% en tan solo 24 minutos. Nada mal si tenemos en cuenta que su arquitectura eléctrica es de 400 voltios. El Endurance rinde 211 CV (155 kW) y tiene un alcance de 450 km WLTP, mientras que el VZ, la joya de la corona, sube a los 226 CV (166 kW); eso sí, debido a su mayor consumo, homologa 400 km WLTP de autonomía.

El motor del Raval es el nuevo APP 290 del Grupo Volkswagen, mientras que las baterías utilizan las celdas unificadas de PowerCo, que se encuentra construyendo una gigafábrica en Sagunto (Valencia). Por lo tanto, cuando esté terminada, las baterías del Raval serán made in Spain. Para aprovechar mejor el espacio y reducir el peso, se ha prescindido de los módulos de la batería mediante la tecnología CTP (Cell-to-Pack), que mejora la densidad energética en un 10%.

Frente a otros modelos basados en la nueva plataforma MEB+, el Raval presume de un chasis deportivo 15 mm más bajo, una dirección progresiva y una anchura de vías ampliada. El sistema de frenado electrónico One Box, una primicia en CUPRA, debería traducirse en un mejor tacto respecto a otros eléctricos, en los que el paso de la frenada regenerativa a la mecánica se hace notar debido a la inconsistencia del pedal. Por cierto, los frenos son de disco tanto delante como atrás, y disponemos de una función One Pedal que permite conducir utilizando exclusivamente el acelerador gracias a la frenada regenerativa, algo muy práctico en ciudad.

Como buque insignia, el Raval VZ añade elementos como la suspensión adaptativa DCC Sport con una mayor rigidez, llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 235 mm de ancho y un diferencial autoblocante electrónico VAQ. VZ viene de la palabra 'veloz', por lo que no es de extrañar que esta versión pueda completar el 0-100 km/h en menos de 7 segundos, con una velocidad punta de 175 km/h.

Entre los distintos equipamientos que puede tener habría que destacar el climatizador bizona, un cargador inalámbrico para smartphones, cargadores USB-C de 90 W, llave digital, cámara de visión 360º, sistema de sonido Sennheiser de 12 altavoces, asistente de aparcamiento remoto (que permite estacionar el coche utilizando nuestro smartphone) y un asistente de viaje semiautónomo que posibilita circular por carreteras sin líneas pintadas. Nada mal para un modelo del segmento B.

Como en la mayoría de coches eléctricos de última hornada, disponemos de carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), así como de la función Plug & Charge, que simplifica el proceso de validación y pago en aquellas estaciones de carga públicas que sean compatibles, eliminando la necesidad de utilizar apps o tarjetas.

El CUPRA Raval se pondrá a la venta a lo largo de este verano. Inicialmente habrá tres ediciones de lanzamiento: Dynamic y Dynamic Plus con el motor de 211 CV, y VZ Extreme con el de 226 CV. Su producción se llevará a cabo en la planta de Martorell (Barcelona), de la que también saldrá el Volkswagen ID. Polo.

Ocho años después de su llegada al mercado, la marca española más deportiva ya tiene su primer coche más pequeño. El nuevo CUPRA Raval se ha presentado, un eléctrico muy deportivo con hasta 450 km de autonomía.

Cuando CUPRA llegó al mercado, decidió empezar la casa por el tejado, centrándose en modelos más compactos y del segmento D que en los más pequeños, estrenando un Formentor que se ha convertido en la gran estrella. Ahora, ocho años después de la transformación de esta división deportiva de SEAT en una marca, llega su primer utilitario: el nuevo CUPRA Raval.

Uno de los coches eléctricos más esperados en los últimos años, que es una casi perfecta reproducción del Urban Rebel Concept presentado en el Salón de Múnich 2021. El nuevo Raval hereda rasgos característicos de sus hermanos mayores, como el frente inspirado en el morro de un tiburón, afilado y con unos faros que cuentan con tres puntos cardinales para la luz diurna de LED. La gran parrilla delantera es la única forma de ventilación del motor eléctrico.

El diseño del nuevo CUPRA Raval es deportivo y bien proporcionado

Los detalles deportivos se suceden, caso de las llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas de diámetro, mientras que la elegancia es cosa de unos tiradores de las puertas ocultos e iluminados. La parrilla delantera activa, el spoiler trasero de techo y el difusor dividido mejoran la aerodinámica del nuevo Raval, mientras que los pilotos que cruzan el portón con su efecto 3D, e integran el logotipo de la marca, sólo con los opcionales faros Matrix LED, hacen más reconocible a este modelo.

El nuevo CUPRA Raval presume de deportividad por fuera, y también de unas contenidas dimensiones que le convierten en una opción ideal para la ciudad y más allá, como puedes ver en el desglose de sus medidas a continuación.

Medidas y volúmenes oficialmente homologados

Estas también son responsables de un espacio interior más habitable que el de un SEAT Ibiza. Prueba de ello es que el volumen de carga en el maletero es más generoso que el del un CUPRA León de cinco puertas.

El interior del nuevo CUPRA Raval cuenta con un gran cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y otra de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia basado en Android, que concentra todas las configuraciones de este nuevo eléctrico. El volante multifunción ya cuenta con botones físicos, por ejemplo para los modos de conducción, y de levas para ajustar los niveles de la frenada regenerativa. Un sistema que no utilizará a menudo al disponer de conducción con un sólo pedal.

El nuevo CUPRA Raval presume de interior y equipamientos

La firma española ha concebido cuatro atmósferas diferentes, pero todas con la deportividad como denominador común. Los asientos delanteros deportivos son de serie, en opción los de bucket con ajuste eléctrico. La iluminación ambiental dispone de siete ambientes, con colores y animaciones dinámicas específicas para determinadas situaciones o los modos de conducción. Por cierto, que los «Performance» y «CUPRA» simulan el sonido de un motor de combustión y lo trasladan al interior.

El nuevo CUPRA Raval contará con avanzados equipamientos, de serie o en opción, con un extracto detallado a continuación, y que se complementan con las tres ediciones de lanzamiento exclusivas, las «Dynamic», «Dynamic Plus» y «VZ Extreme».

• Sistema de sonido envolvente con 7 altavoces
• Sistema de sonido Sennheiser con 12 altavoces y 475 W (opción)
• Sistema «Kessy Advanced» con alarma
• Llave digital
• Carga inalámbrica de 15 W
• Puertos USB-C de hasta 90 W (dos delante y dos detrás)
• Climatizador automático de doble zona con función «Refresh & Warm-up»
• Espejo retrovisor interior foto-cromático
• Control de distancia de aparcamiento delantero y trasero
• Cámara de visión trasera
• Siete airbags (incluido uno central)
• Cámara interior multifunción
• Asistente de viaje (regula la velocidad, si el vehículo precedente lo hace, ante un badén)
• Reconocimiento de semáforos
• Asistente de emergencia con parada en el arcén derecho
• Asistente de aparcamiento inteligente
• Asistente de aparcamiento remoto
• Alerta de tráfico trasero
• Cámara Top View con vista 360º
• Sistema de protección activa del habitáculo «Pre-Crash»
• Cinturones de seguridad delanteros adaptativos
• Sistema de detección de errores en los pedales

El nuevo Raval estrena una función de seguridad, que realiza automáticamente una llamada al taller para evaluar los daños tras haber sufrido un accidente, gracias a los datos almacenados en la caja negra y la unidad de control del airbag.

Dynamic Plus

• Ayudas a la conducción avanzadas
• Funciones de aparcamiento inteligente
• Faros Matrix LED
• Asientos delanteros Bucket
• Sistema de sonido de alta fidelidad Sennheiser con 12 altavoces

VZ Extreme

• Asientos CUP Bucket con tecnología de tejido 3D
• Llantas de aleación de 19 pulgadas en color verde Azufre
• Neumáticos de alto rendimiento
• Pintura de carrocería «Manganese» mate
• Control dinámico del chasis
• Desactivación del control electrónico de estabilidad ESC
• Diferencial electrónico autoblocante VAQ

El chasis del nuevo CUPRA Raval, ágil como el de un kart

Un tiempo después del lanzamiento, estas ediciones especiales se transformarán en los acabados «Raval», «Raval Plus», «Endurance» y «VZ», de los que se darán a conocer sus equipamientos más tarde. Lo que sí sabemos que es estándar en los cuatro es el chasis deportivo rebajado 15 milímetros y una anchura de vías ampliada en diez milímetros para aumentar la estabilidad .

También, el sistema de frenos electrónico «One Box», con discos delante y detrás, y que combina los módulos del servofreno y del ESC para mejorar la deceleración mediante la recuperación del motor.

Sin embargo, sólo los dos últimos acabados pueden contar con amortiguadores adaptativos con hasta 15 niveles de ajuste, que llevan la agilidad del Raval a un nivel soberbio. Incluso, en el paso por curva con el deportivo VZ, gracias a una suspensión un 5 % más rígida. Los ingredientes para tanta diversión como la de los karts.

La gama del nuevo CUPRA Raval, hasta 230 CV y 450 km de autonomía

El nuevo Raval es el primero de los coches eléctricos del grupo Volkswagen basado en la plataforma «MEB Plus», diseñada específicamente como de tracción delantera, y ofreciéndose con cuatro versiones equipadas con un único motor eléctrico. Las prestaciones aún no se han comunicado, pero sí la estructura de la gama, con dos baterías de distinta química y capacidad.

	Raval	Raval Plus	Endurance	VZ
Potencia máxima	85 kW / 116 CV	99 kW / 135 CV	155 kW / 211 CV	166 kW / 226 CV
PAR máximo	ND	ND	ND	ND
0-100 Km/h	ND	ND	ND	7 s
V. Máxima	ND	ND	ND	175 km/h
Consumo	ND	ND	ND	ND
Autonomía	300 km *	300 km *	450 km	400 km *
Transmisión	Aut.	Aut.	Aut.	Aut.
Tracción	Delantera	Delantera	Delantera	Delantera

ND: Dato no disponible, pendiente de homologación final según el ciclo WLTP / * Aproximadas

La más económica es de ferrofosfato de litio (LFP), cuenta con una capacidad energética neta utilizable de 37 kWh y ofrece energía para poco más de 300 kilómetros de autonomía. Esta opción más económica también está limitada en potencia de carga, admitiendo un máximo de 90 kW con corriente continua, y solamente estará disponible con los Raval y Raval Plus, de 116 CV y 135 CV.

La batería más potente es completamente nueva, suministrada por PowerCo y cuenta con celdas unificadas de iones de litio y NMC. La capacidad neta usable es de 52 kWh, y no sólo dispone de una autonomía máxima de hasta 450 kilómetros en el Endurance de 211 CV -unos 420 kilómetros en el VZ de 226 CV- sino que se puede recargar con hasta 130 kW de potencia.

Esta necesita 23 minutos para cargarse del 10 % al 80 %, mientras que la de LFP necesita 27 minutos.

¿Cuándo llega y cuánto costará el nuevo CUPRA Raval?

La marca española ha confirmado que se lanzará en verano, en torno a mediados de julio, y con un precio para el más básico desde 26.000 euros. Esta cifra no es definitiva, y tampoco se ha determinado que sea con las ayudas del Plan Auto+, aunque nos tememos que lo será debido al carácter más Premium de la marca. Nuestro compañero Albert Callejo ya ha podido ver el CUPRA Raval en persona antes de su presentación oficial, y sus impresiones apuntan en la misma dirección.

Los cuatro segundos por vuelta que pierde el Aston Martin se explican, por un lado, por la escasa potencia del motor Honda, pero también con las limitaciones de un chasis y una aerodinámica deficientes. Todo ello requiere meses de desarrollo.

Como era de esperar, el nuevo reglamento ha propiciado que la parrilla se haya estirado. Las diferencias entre los equipos han crecido y, mientras que en 2025 poco más de un segundo separaba al primero del último, ahora estamos hablando de cuatro segundos por vuelta.

Y es precisamente Aston Martin quien marca el límite, pues ha comenzado la temporada como farolillo rojo de la parrilla. Cuatro segundos con respecto a Mercedes que obligan al equipo de Silverstone y a su nuevo socio, Honda, a trabajar intensamente no solo para optar a los puntos, sino para simplemente poder competir con el resto de equipos.

Pero, aunque la diana se ha colocado en la espalda del fabricante japonés, estos cuatro segundos no se explican solamente con una unidad de potencia frágil y poco potente. Tanto el chasis como la aerodinámica tienen mucho que ver en todo ello.

Honda debe recuperar 95 CV

Comenzando con Honda, el ínfimo nivel de fiabilidad proporcionado al comienzo de la temporada a consecuencia de las inesperadas vibraciones ha ralentizado aún más el plan de trabajo.

De cara a Miami, la siguiente carrera que se disputará el primer fin de semana de mayo, el objetivo es presentar una unidad de potencia con estándares de fiabilidad normales y una gestión mejorada de la energía y de la entrega de potencia.

Pero el principal problema de Honda es la cifra estimada de déficit de potencia: nada menos que 95 CV que suponen una extraordinaria desventaja y explican que los Aston Martin perdieran alrededor de 20 km/h de velocidad punta con el resto de rivales en las rectas de Suzuka.

Esto supone un serio problema por varias razones. La primera es la propia naturaleza del trabajo con las unidades de potencia, que requieren meses de trabajo entre rediseño, desarrollo y validación para cumplir los estándares necesarios de fiabilidad y rendimiento.

La segunda es el reglamento de la Fórmula 1, que limita en gran medida la introducción de actualizaciones durante la temporada a través del sistema ADUO (del cual puedes saber más en este artículo).

Lo que Newey debe arreglar

Sin embargo, los males de Aston Martin no acaban en la unidad de potencia de Honda, que podría ser responsable de aproximadamente la mitad de los cuatro segundos perdidos.

Los otros dos se explican con un chasis pasado de peso y una aerodinámica que convierte al AMR26 en un monoplaza poco competitivo en todas las áreas, pero especialmente en curvas de velocidad media y alta.

Adrian Newey sigue sosteniendo que el AMR26 tiene potencial para estar en la parte alta de la parrilla, pero comprobarlo llevará al menos cuatro meses de intenso desarrollo. Y eso suponiendo que Honda fuera capaz de presentar una unidad de potencia muy mejorada tras el parón veraniego de agosto.

Todo ello plantea un dilema a Adrian Newey: ¿centrarse en desarrollar el AMR26 o darlo por perdido y apostarlo todo al AMR27 del año que viene? Aquí entra en juego el orgullo de Aston Martin y de Honda, así como la necesidad de rendir cuentas a sus patrocinadores.

Abandonar el AMR26 en estas circunstancias supondría un calvario sin precedentes en la historia de la Fórmula 1 de aquí a diciembre. Por tanto, es de esperar que Adrian Newey y Honda trabajen a destajo al menos hasta el parón veraniego, con el objetivo de colocar al monoplaza en una posición digna. Honda es de la misma opinión, principalmente por un tema de orgullo empresarial y personal tras las numerosas y furibundas críticas recibidas.

95 CV de potencia, cuatro segundos de desventaja, diez kilogramos de sobrepeso y cuatro meses de desarrollo: las cifras que explican el drama de Aston Martin-Honda.

Con baterías de BYD y hasta 426 km de autonomía, el Suzuki e Vitara es el primer eléctrico de la marca japonesa. Propone fiabilidad y sencillez con un punto aventurero pero ¿está a la altura de lo que pide el mercado actual?

He conducido el primer modelo 100% eléctrico de Suzuki durante su presentación. Es un SUV que nace de una alianza estratégica con Toyota, pero que tiene un marcado carácter propio. El Suzuki e Vitara será un modelo vital en Europa para cumplir con las normativas de emisiones y, de paso, atraer nuevos clientes.

Es verdad que Suzuki se lo ha tomado con calma. Mientras otras marcas se lanzaban a la aventura eléctrica con decisión, los japoneses han preparado su jugada con tranquilidad. Aquí lo tenemos por fin, el e Vitara es su primer eléctrico puro y viene con dos tamaños de batería para tener hasta 426 km de autonomía.

Este modelo nace de la alianza entre Suzuki y Toyota. El e Vitara se asienta sobre la plataforma Heartect-e y comparte casi todo con el Toyota Urban Cruiser, pero ojo, que aquí el que ha llevado la batuta en el desarrollo ha sido Suzuki. Quizá sea un poco raro que una marca que no tenía ni un solo eléctrico en su catálogo haya sido la encargada de liderar el proyecto eléctrico pero también es cierto que Suzuki sabe hacer coches pequeños y robustos como nadie.

Diseño poligonal y dimensiones exteriores contenidas

Hago un repaso breve de su aspecto. Suzuki dice que sigue la filosofía High-Tech & Adventure para el diseño exterior. Tiene una longitud de 4.275 mm lo que lo sitúa en la parte alta del segmento B-SUV, pero sus formas son tan cuadradas y musculosas que parece más grande de lo que es.

Los pasos de rueda son enormes y las protecciones plásticas están por todos lados, algo que le da ese aire de todoterreno. La marca japonesa quiere que no te duela meterlo por una pista con piedras sueltas porque sabes que el plástico va a recibir los golpes antes que la pintura.

Echando un vistazo al frontal, destacan los faros principales Full LED con una firma lumínica en forma de "Y" tumbada, un guiño directo al concept eVX. Obviamente, no hay parrilla. Al ser eléctrico, Suzuki ha optado por una superficie cerrada en color negro brillante que une los faros. El paragolpes delantero es muy voluminoso.

Si te mueves hacia el lateral, lo que más llama la atención es lo estirado que parece el coche entre los ejes. La batalla es de 2.700 mm, una barbaridad para un coche de este tamaño, y eso desplaza las ruedas a las esquinas. Las llantas pueden ser de 18 o 19 pulgadas según el acabado. Las manillas de las puertas traseras están escondidas en el pilar C, un recurso que no siempre es lo más cómodo para los niños.

Los pilotos traseros también son LED y están unidos por una franja horizontal negra que atraviesa todo el portón, un recurso muy de moda. El portón del e Vitara muestra pocos detalles y el paragolpes posterior también muestra muchas protecciones. Es un diseño que no busca la elegancia ni la fluidez aerodinámica, sino que el coche quiere parecer fuerte y robusto para darte el toque aventurero que esperas en un Vitara.

Al sentarte en el puesto de conducción, la primera palabra que te viene a la mente es solidez. Todo se siente bien anclado, como si pudieras ir por una vía no asfaltada llena de baches y el salpicadero ni se inmutara. Los materiales son, en general, sencillos y abundan los plásticos duros. No es que estén mal ajustados sino que la sensación es que se podría haber puesto más esmero en un coche en este rango de precios; luego entraré en detalle de lo que cuesta.

Especialmente criticable es el funesto plástico negro brillante de la consola central, todo un imán para las huellas y el polvo. Además, el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas está rodeado por un marco negro enorme que a mí no me termina de gustar.

Por lo demás, la ergonomía es buena, todo está donde esperas que esté, y la posición de conducción es alta, muy de SUV, lo que te da una visibilidad fantástica del tráfico. Me han gustado los asientos porque son bonitos y tienen una forma que recoge muy bien el cuerpo aunque si te soy sincero me han parecido un poco duros. En viajes largos quizá se agradecería un mullido algo más generoso.

En cuanto a la tecnología, destaca la pantalla multimedia de 10,1 pulgadas. Es sencilla de usar, sí, pero la interfaz se ve anticuada y la resolución es justita. Lleva navegador integrado pero, aunque muestra los puntos de carga, no tiene en cuenta el SoC para determinar una ruta con ellos, debes echar cuentas tú. En general es bastante espartano en lo que respecta a la gestión energética. Lo bueno es que han incluido Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, lo que te permite usar tu móvil.

Un claro punto muy a favor es que hay botones físicos en el salpicadero. Con ellos se pueden manejar las funciones básicas del climatizador y el volumen del audio. Te aseguro que lo agradecerás. Para el resto de cosas, toca perderse por varios menús de la pantalla central.

Hay dos acabados denominados escuetamente S2 y S3. Si te vas a la versión más alta (S3), el equipamiento es de lo más completo. Tienes asientos y volante calefactables, asiento del conductor con ajustes eléctricos, sistema de audio Infiniti, una novedosa cámara de 360 grados y un sistema de iluminación ambiental que permite elegir entre 12 colores. La bomba de calor es de serie en toda la gama.

En sistemas de seguridad cumple bien y en asistentes (ADAS) es correcto. El e Vitara se ha quedado con cuatro estrellas en los test de Euro NCAP. No es que sea un coche inseguro, ni mucho menos, pero debería ir repleto de ADAS para llegar a la excelencia de las cinco estrellas.

Mucho espacio para los pasajeros, poco para el equipaje

Gracias a su gran distancia entre ejes, el espacio para las piernas en las plazas traseras es fantástico. Hay sitio para la cabeza para pasajeros de hasta 1,80 m de estatura. Además, los asientos posteriores son deslizantes y reclinables, una solución de modularidad que siempre es bienvenida. No hay salidas de aire atrás, algo que suele pasar en este segmento, pero los japoneses sí han puesto tomas USB y un apoyabrazos.

El suelo está muy alto debido a que las baterías van colocadas debajo y esto provoca que, aunque tengas sitio para las piernas, lleves las rodillas muy altas y flexionadas. En trayectos largos puede acabar cansando. Además, la plaza central es estrecha y el mullido es duro, así que mejor dejarla para emergencias o para el amigo que menos te caiga bien.

La gran paradoja del e Vitara es que, aunque el espacio en las plazas traseras es muy notable, el volumen de carga es demasiado escueto. Dependiendo de la posición de los asientos, la capacidad de maletero se sitúa entre los 238 y los 310 litros. Poco para un coche de este tamaño. Olvídate de llevar el equipaje de cuatro personas para una semana de vacaciones a menos que seas un maestro del Tetris. Además, a diferencia de otros eléctricos, no hay un maletero delantero.

Te voy a contar cómo se mueve pero antes debo señalar que el e Vitara llega con dos opciones de batería, ambas de litio ferro-fosfato (LFP) fabricadas por BYD. ¿Por qué LFP? Pues porque Suzuki, que es una marca que valora la durabilidad, sabe que estas baterías aguantan mejor los ciclos de carga y el paso del tiempo.

La pequeña es de 49 kWh brutos y se asocia a un motor de 144 CV, mientras que la grande de 61 kWh sube hasta los 174 CV. En ambos casos con tracción delantera. Como es un Vitara casi es obligatorio que haya una versión 4x4 y la hay. Con la tracción total Allgrip-e, la potencia combinada es de 184 CV gracias a un segundo motor en el eje trasero de 48 kW.

Suzuki ha volcado toda su experiencia en tracción total para que este eléctrico mantenga ese ADN aventurero que siempre ha definido al Vitara. Especialmente destacable es el modo Trail del e Vitara Allgrip-e, que maximiza el agarre en superficies deslizantes o cuando una rueda queda en el aire. El sistema aplica los frenos de forma selectiva a las ruedas que patinan y envía la fuerza a las que todavía tienen algo de adherencia, así avanza por sitios donde la mayoría de SUV se quedan tirados. El comportamiento offroad está claramente entre los mejores del segmento.

Sobre el asfalto, es agradable de conducir. En cualquiera de las tres versiones la aceleración es buena, con ese empuje inmediato que te permite salir de los semáforos con alegría. Los niveles de frenada regenerativa pueden seleccionarse mediante la pantalla, rebuscando entre los menús, en lugar de ajustarse con levas. Usarás más el modo Pedal, con mucha retención, porque tiene su propio botón en la consola.

La suspensión es blanda, lo que lo hace muy cómodo para pasar baches y resaltos en ciudad, pero le quita agilidad en carreteras de curvas. Se sienten las inercias pero la suspensión contiene razonablemente bien el balanceo. En autopista se desenvuelve bien y la insonorización es simplemente correcta, a partir de 110-120 km/h se cuela algo de ruido aerodinámico y de rodadura.

En cuanto a la carga, Suzuki ha hecho los deberes. En corriente alterna (CA), el coche llega hasta 11 kW, lo estándar para cargarlo en casa. En corriente continua (CC), ambas baterías aceptan picos de hasta 90 kW. No es para tirar cohetes, es una cifra suficiente para hacer paradas moderadas en viajes.

Hablemos de lo que más te interesa saber, la autonomía. Según el ciclo WLTP, la versión de 49 kWh homologa 344 km, mientras que la de 61 kWh con tracción delantera sube hasta los 426 km que se quedan en 395 km si optas por el 4x4. Sobre el papel suena bien, pero en mi prueba por los alrededores de Madrid, con un poco de autovía y algo de carretera secundaria, no han sido prometedores.

En la breve toma de contacto, los consumos han sido algo elevados, moviéndose con facilidad por encima de los 19 kWh/100 km sin hacer ninguna locura. Son cifras que se me antojan algo elevadas comparadas con sus principales rivales. Es una primera impresión, pero no parece que la eficiencia sea uno de los atributos más destacados del Suzuki e Vitara.

Pros, contras y precio del Suzuki e Vitara

El segmento B-SUV cada vez tiene más integrantes eléctricos aunque, dentro de la avalancha de rivales, el principal enemigo del Suzuki e Vitara está muy claro. Es el Jeep Avenger Full-Electric, ambos con aspiraciones camperas y dimensiones similares.

Aunque Suzuki suele ser una marca con precios competitivos, el e Vitara se mete en un terreno pantanoso. Los 32.050 € como tarifa de partida suenan bastante razonables pero siendo un coche que destaca por sus capacidades fuera del asfalto me parece que la versión de tracción total es la más interesante y la que le da sentido al coche: el e Vitara 4WD arranca en los 39.550 €. Y si quieres el acabado más equipado, añade otros 2.800 € más.

En esos precios que te acabo de decir ya están incluidos los 3.500 € de descuento que propone la marca. Adicionalmente, podrás rebajarlos 1.500 € más si te acoges a la financiación de la marca y, además, todas las versiones de este modelo accederán a 3.375 € de ayudas del Programa Auto +. Las primeras entregas a clientes en España se harán en mayo.

El Suzuki e Vitara me deja un sabor de boca agridulce. Por un lado, me encanta que Suzuki haya mantenido la honestidad de la marca. Es un coche que parece que va a durar muchos años y que no tiene miedo a mancharse de barro. Su capacidad para circular por caminos y su espacio para las piernas en las plazas traseras son atributos destacados dentro del segmento. Es un coche cómodo y fácil de conducir.

Por otro lado, hay que reconocer que se nota que es el primer eléctrico de la casa. La eficiencia no parece que sea brillante, el sistema multimedia se siente anticuado y ese maletero tan pequeño limita mucho el uso de este Suzuki de cero emisiones como único coche de la familia para irse de viaje.

Si eso no te supone ningún problema y buscas un SUV eléctrico para moverte por ciudad y, sobre todo, si necesitas que sea capaz de sacarte de algún apuro en el campo o vives en zonas con climas complicados, el e Vitara con tracción Allgrip-e es una opción a considerar. Pocos coches eléctricos de este tamaño te ofrecen esa seguridad fuera del asfalto.

Nota: 7.5

Gianpiero Lambiase ha sido ingeniero de pista de Max Verstappen desde que debutase con el equipo en 2016, pero su futuro parece estar en un puesto muy diferente vestido de color naranja.

Uno de los binomios más efectivos de tiempos recientes (y ya prácticamente en la historia) de la Fórmula 1 es el de Max Verstappen y su ingeniero de pista, Gianpiero Lambiase. Casi de inmediato tuvieron una gran compenetración, con Lambiase no sólo informándole desde el muro de Red Bull Racing, sino también guiando el temperamento del neerlandés para convertirlo en el gran campeón que es hoy día.

Sin embargo, Verstappen ya ha dado a entender en más de una ocasión que su trayectoria en Fórmula 1 no será tan larga, digamos, como las de Fernando Alonso o Lewis Hamilton. Y la presencia de Lambiase es muy importante ahora que hay indicios que apuntan a que, una vez finalice su contrato con Red Bull a finales de 2027, se marchará a McLaren.

Lambiase apunta a recalar en McLaren para 2028

Lambiase es también responsable del departamento de carreras dentro del equipo, teniendo contrato hasta que acabe la próxima temporada. Ahora bien, ya había sido relacionado con un posible fichaje por otros equipos, como es el caso de Aston Martin o Williams. Según medios como De Limburger o Telegraaf, parece que McLaren ya le tiene atado para el futuro, siendo otra gran ficha que le arrancan al equipo de Milton Keynes.

No sería la primera vez que ocurre en tiempos recientes, además de marchas más sonadas como las de Helmut Marko, Adrian Newey o la salida del ex jefe de equipo Christian Horner a mediados del pasado año. Tanto Rob Marshall como Will Courtenay ya marcharon rumbo a McLaren, en el caso de Courtenay pasando a ser director deportivo.

Refuerzo de Andrea Stella

Y precisamente en el cargo en cuestión está la clave. Lambiase, en principio, sonaba como reemplazo para Andrea Stella, quien cuenta con una gran reputación y presencia dentro de McLaren. Ahora bien, Stella parece estar negociando un retorno a la Scuderia Ferrari, donde ya militó entre 2000 y 2014 - algunos le recordarán por ser ingeniero de carrera de Fernando Alonso cuando este vistió de rojo Maranello, o el año anterior (2009) cuando trabajó junto a Kimi Räikkönen.

Tal como se anunciaba horas más tarde, en lugar de reemplazarle, irá a McLaren a trabajar junto a él. Es decir,, descargando a Stella de algunas responsabilidades dado que a nivel logístico la F1 es más compleja que nunca, como ya adelantaba también The Race.

Lambiase no quiere trabajar con otro piloto

En el pasado, Lambiase aseguró que no quiere trabajar de ingeniero de carrera con otro piloto que no sea Verstappen. De mantenerse esto así, además de una dirección de la normativa de la Fórmula 1 que no es en absoluto del gusto del neerlandés, alimenta las posibilidades de que este decida marcharse de la categoría reina - y 2027 cuadraría con sus otros planes, llámese carreras GT3 o impulsar a talentos provenientes del simracing.

Para entonces, Verstappen ya habrá cumplido los 30 años - no muy lejos de cuando Nico Rosberg dejó la F1 y las carreras en conjunto con 31 años, nada más ser campeón del mundo en 2016. Y, para entonces, ya habría sumado 13 temporadas completas en Fórmula 1 - las mismas que Alain Prost - y en torno a 270 carreras disputadas, dado que ya acumula 236 hasta ahora.

El expiloto y comentarista de Fórmula 1, Martin Brundle, considera que Carlos Sainz tiene ya pocas opciones de fichar por otro equipo que no sea Williams, aunque reconoce que sería injusto para el español.

Carlos Sainz debutó en la Fórmula 1 en 2015 y, desde entonces, ha militado en cinco equipos: Toro Rosso, Renault, McLaren, Ferrari y Williams. Este año debe decidir si continúa en la formación británica o apuesta por un nuevo proyecto, aunque en opinión de Martin Brundle las opciones son ya muy limitadas.

El expiloto de Fórmula 1 y ahora comentarista y experto para Sky Sports, cree que Carlos Sainz ha demostrado su valía y que merece estar en un equipo competitivo, pero cree que el español tiene cada vez más puertas cerradas.

A Sainz le quedan pocos equipos

Carlos Sainz firmó un contrato de dos temporadas ampliable a dos más con Williams, por lo que puede continuar con la formación liderada por James Vowles si así lo desea. Además, el ingeniero británico estaría encantado, ya que Sainz está cumpliendo con creces las expectativas.

Sin embargo, el bajo rendimiento del equipo puede propiciar que el madrileño se plantee buscar otro proyecto. Algo que Martin Brundle no ve nada claro.

«¿Adónde iría Carlos? Ha estado en McLaren. Ha estado en Red Bull con Toro Rosso. Ha estado en Ferrari y Williams. No hay sitio en Mercedes. Obviamente, también tuvo una etapa en Renault, que ahora es Alpine. Es difícil saber adónde iría para encontrar algo mejor sin volver a los lugares donde, por la razón que sea, no lo invitaron a quedarse», enumera el británico en el podcast de Sky Sports F1.

«Así que es muy difícil para él. Lo entiendo, porque aunque no creo que tenga el talento absoluto de un Verstappen y compañía, es un luchador», agrega Brundle. «Es como su padre: incansable, y eso se nota con frecuencia. Algunas de las carreras que ha ganado han sido absolutamente excepcionales, así que sería una lástima. Lo tiene muy difícil, porque ya ha pilotado para casi la mitad de los equipos de la parrilla a lo largo de su carrera».

«Así que, a menos que surja una oportunidad inesperada —a menos que Red Bull necesite a alguien de repente porque Max haya decidido dedicarse a las carreras de GT y a las carreras de simulación, o lo que sea, durante uno o dos años—, no sé qué más podría hacer», concluye Martin Brundle.

La situación real de Carlos Sainz en la Fórmula 1

Martin Brundle dibuja un panorama bastante sombrío para Carlos Sainz. Uno que no es ni mucho menos fiel a la realidad. El reputado analista de Fórmula 1 señala que en los cuatro equipos anteriores «no invitaron a quedarse» al piloto madrileño, algo que no es cierto.

El propio Sainz decidió marcharse de Toro Rosso al ver bloqueado su ascenso a Red Bull por Verstappen y Ricciardo. Recaló en Renault, donde sí es cierto que no quisieron renovarle para fichar, precisamente, al australiano. Su siguiente destino fue McLaren, donde encajó a la perfección. Pero Mattia Binotto le llamó para que se convirtiera en piloto de Ferrari y Sainz accedió.

Finalmente, en Maranello estuvo cuatro temporadas y tenía ya un acuerdo para renovar por dos más, pero Lewis Hamilton decidió abandonar Mercedes y la casa italiana no quiso perder la oportunidad.

Así las cosas, Sainz se marchó de dos equipos contra su voluntad: Renault y Ferrari. El primero, ahora denominado Alpine, lo intentó fichar en 2025, mientras que en Maranello sigue teniendo las puertas abiertas gracias al comportamiento intachable que siempre tuvo.

Además, un gran valedor suyo como Mattia Binotto lidera Audi y ya lo quiso cuando llegó a la formación de los cuatro aros. Por supuesto, también Aston Martin, Haas o Cadillac podrían ser una opción en el futuro.

Una cosa está clara: mientras Carlos Sainz siga rindiendo a gran nivel, tendrá sitio en la Fórmula 1 y podrá incluso elegir entre varias opciones. Y más teniendo en cuenta que, con 31 años, tiene aún muchas temporadas por delante en plenitud de facultades.