Comprar un coche eléctrico puede ser, para muchos, lanzarse a la aventura, aunque cada vez menos. Imagínate ahora hacerlo con un vehículo de una marca que está declarada en quiebra. Eso es lo que ha hecho un francés con un Fisker Ocean.

Dar el salto a comprar un primer coche eléctrico requiere tener las cosas claras: que vas a tener que cambiar tus hábitos diarios para cargar su batería, intentar instalar un cargador en tu casa, aprender a realizar una conducción eficiente… En definitiva, olvidarte de muchas de las cosas que hacías con tu vehículo térmico.

Los eléctricos de última generación, además, tienen una carga electrónica y de software muy alta. Ahora ponte en la situación de adquirir un coche que no tiene respaldo de ninguna marca, de ningún taller o concesionario oficial, porque esa marca ha quebrado: Fisker. Conoce la historia de Hicham y su Fisker Ocean eléctrico.

«No he comprado un coche muerto»

Puede parecer una auténtica locura, pero este conductor francés se lanzó a la aventura: compró una unidad usada, con apenas 30.000 kilómetros, del apenado Fisker Ocean One. Un SUV eléctrico que en su día costaba en Francia unos 70.000 euros, pero que Hicham pudo comprar por tan solo 16.000 euros.

A priori, por su precio, su estado y todo lo que ofrece, parece una ganga. El problema viene cuando conoces la historia de Fisker y toda la problemática que han atravesado sus coches hasta llegar a la quiebra declarada en 2024.

«El precio se ajustaba al estado del vehículo y a las reparaciones necesarias. Sabía en lo que me metía», reconoce nuestro protagonista, que explica los motivos que empujaron a esta compra, cuanto menos, arriesgada: su precio, obviamente, pero también por todo lo que ofrece el coche.

«Por 16.000 €, hablamos de un SUV eléctrico muy bien equipado con 571 CV, una batería de gran capacidad y una autonomía declarada de unos 700 km». Visto así, puede parecer una gran compra: un diseño atractivo, un rendimiento más que aceptable y, claro, una gran exclusividad.

«Es un coche muy cómodo, muy bien equipado, extremadamente potente, original y tecnológicamente ambicioso. Compré un coche cuyo fabricante ha desaparecido, pero no compré un coche muerto» remata para "autoconvencerse" de que ha hecho una buena compra, aunque se saliese de lo común.

Cómo se convive con un coche sin respaldo oficial

Hicham también reconoce que su compra estuvo impulsada por su curiosidad y por el reto que implicaba. Se considera un amante de las nuevas tecnologías y de los coches eléctricos, pero reconoce no comprar el vehículo "a lo loco", sino que realizó un trabajo de investigación previo para ver en dónde se estaba metiendo.

Porque recordemos: su vehículo no cuenta con una marca detrás que le ofrezca un servicio de postventa, ni garantía, ni repuestos y que, en caso de cualquier problema, no va a responderle. No es como comprar un vehículo clásico y hacerle tú el mantenimiento, lo cual con ciertos conocimientos puedes llegar a hacerlo.

En realidad nuestro protagonista francés lo intenta, pero no es lo mismo que con un vehículo con un software y servicios conectados. «Algunas funciones que normalmente estaban integradas en el funcionamiento del vehículo ahora dependen de soluciones alternativas que deben financiarse de forma independiente».

Y aquí es donde entra la parte comunitaria para sacar adelante estos coches. Existe una Asociación de Propietarios de Fisker, con una filial en Francia, que ha creado un "ecosistema" que pueda dar apoyo a los propietarios: documentación técnica, tutoriales para realizar reparaciones, directorio de técnicos independientes capacitados para dadr servicio…

Hicham no ha escapado de los problemas y apenas acaba de comprar el coche: su pantalla multimedia no funciona, algunos asistentes también han fallado y algunos de los modos del vehículo también. Pero también se ha podido beneficiar, por ejemplo, del trabajo de la Asociación y de empresas independientes como OV Loop.

Esta última facilita buena parte de los servicios conectados y permite a los propietarios tener una conexión 4G en sus Fisker, así como realizar diagnósticos remotos, recibir actualizaciones de software… Eso sí, pagando unos 430 euros al año.

Hicham aspira a seguir con su Fisker Ocean varios años más, sabiendo que su valor de reventa puede ser ínfimo cuando decida deshacerse de él, o quizás se pueda convertir en un objeto de colección.

Lexus ha sido sorprendida en las instalaciones de Toyota en Nürburgring con una mula de un SUV muy deportivo, de esos que militan en los 600 CV. El esperado RX Morizo RR, que está previsto para 2028, ya deja ver sus frenos Brembo, grandes neumáticos y una carrocería más ancha .

Si alguien tenía dudas de la capacidad de Lexus para ofrecer SUV deportivos de verdad, con un rendimiento y una configuración del chasis más poderosa que el acabado F Sport, estas primeras fotos espía del futuro Lexus RX Morizo RR son la mejor prueba. La marca japonesa ha sido sorprendida con una mula que llama la atención como pocos modelos de su talla.

Lexus, que acaba de renovar el RX, se ha puesto manos a la obra para darle a los clientes lo que no encuentran en su catálogo y que le está haciendo perder clientes desde hace largo tiempo. Porque, mientras la marca de lujo de Toyota tienen un elenco de clientes fieles, también tienen otros que no les importa lo más mínimo irse a al competencia alemana si no encuentran lo que están buscando: un SUV deportivo de verdad.

Fotos espía Lexus RX Morizo ​​RR 2028

Nuestro fotógrafo en la zona se ha topado de lleno con esta mula del futuro Lexus RX Morizo ​​RR 2028 completamente solo, sin caravana de coches de apoyo ni ingenieros alrededor, lo cual no es lo habitual. Pero cuando ocurre, la sorpresa suele compensar la espera. El primer vistazo podría confundirse con una variante F Sport más, pero basta una segunda mirada para darse cuenta de que no lo es.

Lo primero que delata a esta mula son los frenos, equipados con pinzas Brembo pintadas en rojo mordiendo unos discos perforados de gran diámetro, y sin haber tocado el asfalto en serio unas llantas multi-radio de 21 pulgadas que apenas disimulan su tamaño. Las medidas de neumático tampoco son las de un RX convencional, unos Michelin Pilot Sport 4 SUV en configuración escalonada, de 265/40 ZR21 en el eje delantero y 295/35 ZR21 en el trasero.

Una combinación que apunta directamente a un reparto de potencia orientado al eje trasero y a un chasis reforzado. Esto es lo único definitivo de todo el conjunto, pues los arcos de las ruedas, que se han ensanchado considerablemente, son provisionales, al mimo tiempo que las tomas de aire en la parte baja de la parrilla delantera han sido tomadas prestadas del RX 500h F Sport Performance.

Un SUV de altas prestaciones con 600 CV y el sello Morizo RR

La trasera, con las salidas de escape a ambos lados, dibujan un perfil mucho más agresivo que el del RX que se vende hoy en los concesionarios. Pero, igual que se puede ver lo que este SUV japonés ha crecido a lo ancho, también se aprecia claramente que la altura de conducción se ha rebajado considerablemente respecto a un RX de serie.

Está claro que el buque insignia de Lexus también está siendo puesto a punto por los técnicos de Toyota GAZOO Racing para contrarrestar la presión del Audi RS Q8 o Mercedes-AMG GLE 63, dos referencias del segmento SUV de altas prestaciones con grandes motores V8 y más de 600 CV. Y precisamente en la cifra de potencia está la gran incógnita de este japonés, del que se habla de un conjunto motriz muy diferente del de los alemanes.

La marca deportiva de los japoneses podría aprovecharse del nuevo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turbo de 400 CV que montará el Celica de nueva generación, asociado a dos motores eléctricos, uno en cada eje, con tracción total. Sería, de confirmarse, la mecánica híbrida más potente jamás montada en un Lexus de producción.

Por supuesto, Lexus no ha confirmado oficialmente la existencia del RX Morizo RR, ni tampoco su llegada al continente europeo, aunque la presentación mundial esté prevista para 2028. Sin embargo, de confirmarse su llegada, podría abrir la puerta a que también lo hiciera el LBX Morizo RR, con el que GAZOO Racing ha demostrado preferir un hibrido de altas revoluciones antes que renunciar al sonido y la respuesta de un motor de combustión.

El piloto español del equipo Williams ha renovado su confianza en el equipo, y no solo por una temporada como su compañero Alexander Albon. Pero eso no implica que Carlos Sainz esté dispuesto a malgastar los mejores años de su trayectoria profesional y lanza un aviso.

Empleó el parón veraniego para reflexionar y llegó a la conclusión de que lo mejor que podía hacer era renovar por dos temporadas con Williams. Carlos Sainz ha hecho una gran apuesta por el equipo británico que, tras un 2025 muy prometedor e ilusionante, está fracasando estrepitosamente esta temporada.

El cambio reglamentario le ha sentado fatal a un equipo inmaduro y que todavía no cuenta con la estructura necesaria para hacer frente a este tipo de retos. Pero eso no le ha impedido a Carlos Sainz seguir apostando por una formación que tiene como objetivo final volver a lo más alto tras muchos años alejada de donde la historia dice que debe estar.

Por qué confiar en Williams

Tras renovar su contrato por dos temporadas más con un equipo que su propio director reconoce que aún necesitará tres o cuatro años para ser aspirante al título, Carlos Sainz ha sido muy claro a la hora de argumentar su decisión.

«Sí, está claro que Williams y yo nos queremos. Después del año tan difícil que estamos teniendo, yo también deseaba demostrarle al equipo mi compromiso», argumenta el madrileño. «Demuestra que confío en el proyecto, que confiamos el uno en el otro y que le vamos a dar a esto otra oportunidad, sabiendo que estamos pasando por un momento duro que nadie esperaba y no estaba dentro de nuestros planes».

El propio Sainz admite que, si bien «esperaba baches de todo tipo» cuando fichó por Williams, en ningún momento pensó que pasaría por un bache «tan grande como el que nos hemos encontrado».

«Ahora es momento de calmar las aguas, de enseñarle a toda la fábrica que si yo confío, también ellos deberían confiar en que se puede salir de este momento y todos juntos empujar para que esto nunca vuelva a pasar. Obviamente, en la fábrica están cambiando cosas importantes que son fundamentales para que yo haya decidido quedarme», agrega Sainz.

Confianza sí, pero no a cualquier coste

El hecho de que Carlos Sainz haya decidido renovar por dos temporadas y no solo por una, como su compañero de equipo, Alexander Albon, indica la fe que el español tiene en Williams. Sin embargo, el español también advierte que dicha confianza no seguirá vigente a cualquier precio.

«Eso no quiere decir que, obviamente, si esto sigue siendo un desastre, haya que volver a pensarlo. Pero no forma parte de mi carácter», expone Sainz, que también traza un plan de acción para sacar a Williams de la crisis en la que se encuentra.

«Primero de todo, diseccionar lo que ha pasado, entender todas las partes en las que hemos fallado y ser superautocríticos con cómo hemos hecho las cosas. Son principios básicos del coche, de no llegar tarde, hacerlo en peso y tener una base aerodinámica decente, que no lo tenemos este año. Y asegurarnos de que no vuelve a pasar», expone el expiloto de McLaren y Ferrari, entre otros equipos.

«Y, sobre todo, proyectos a medio y largo plazo que creo que son los que pueden ayudarnos a ser un equipo puntero en los años que vienen», prosigue, antes de recordar el resurgimiento de uno de sus antiguos equipos.

«Todos los equipos han pasado por momentos malos. Os acordaréis de McLaren en el 2022, cuando se presentaron en Bahréin sin frenos delanteros. Eran últimos y un año más tarde estaban de vuelta por arriba», rememora.

«Así que quiero pensar que somos capaces, igual no tan rápido como McLaren, porque estamos más atrás todavía, pero que somos capaces de darle la vuelta», concluye Carlos Sainz.

Las dos mitades se reintegran mientras que Geely sigue tratando de recuperar el encanto de la que antaño fue una de las marcas de deportivos más exitosas del mundo, haciéndose con el control de la histórica planta que hizo algunos de los mejores Fórmula 1 de todos los tiempos.

Ya hace casi una década desde que Geely se quedó con el control de Lotus… pero no exactamente del todo. La historia de Lotus es bastante convulsa desde hace tres décadas, pasando por sus diferentes dueños (General Motors, el holding de Romano Artioli que también adquirió Bugatti, su paso por Proton y su actual etapa bajo el paraguas de Geely y Etika Automotive), pero ahora se quiere reunir todo bajo un mismo paraguas.

Ahora, Lotus Technology (la parte china, la que hemos visto desarrollando y lanzando al mercado modelos 100% eléctricos) toma el 100% del control de Lotus Advance Technologies Sdn Bhd - la Lotus Cars de toda la vida, con sede en Hethel. La ‘auténtica’ que estableciera décadas atrás el legendario Colin Chapman y dio vida tanto a grandes deportivos como a monoplazas de Fórmula 1 con la agilidad y ligereza como forma de vida (aunque precisamente le costase la vida a algunos, caso de Jochen Rindt en 1970).

Lotus compra Lotus, unificación de Wuhan con Hethel

En efecto, Lotus adquiere Lotus para que toda Lotus sea Lotus. Es decir, que toda Lotus reme en una sola dirección en materia de ingeniería, fabricación, desarrollo de producto y operaciones comerciales, además de integrar toda clase de capacidades en su negocio en conjunto. Una estructura unificada para ser más eficiente y crear nuevas oportunidades.

A nivel oficial, no se ha dicho nada sobre la integración con otras marcas o plataformas integradas dentro del Grupo Geely. Es decir, sobre si se contempla la posibilidad de que Lotus beba del desarrollo de otras marcas del grupo de manera similar a la relación existente entre Audi, Porsche y Lamborghini dentro del grupo Volkswagen.

Referencia a la estrategia que devolverá a la vida al Esprit

Pero a lo que sí que hacen mención es a la estrategia Focus 2030 - aquella en la que dejan ese objetivo de electrificación total para añadir motores de combustión hibridados a su futura gama. Las primeras muestras de ello son la extensión de la vida comercial del Emira como deportivo ligero con motor de combustión, lo más parecido a los Elise y Exige del pasado (a su vez, reinterpretaciones del concepto del Elan) así como el Eletre X, la variante híbrida enchufable del SUV que, hasta no hace mucho, sólo se ofrecía en Europa como coche 100% eléctrico.

La joya de la corona de esta estrategia Focus 2030 sigue siendo, por el momento, ese Lotus Type 135 con motor híbrido V8 que está previsto para 2028. Un vehículo que llevará un motor de origen HORSE (en esencia, el V6 híbrido ya conocido, pero añadiendo dos cilindros más gracias a su estructura modular) y que está destinado a llamarse Lotus Esprit, más de 22 años después del final de la producción del Esprit S4 que también montaba motor V8.

El CEO de Lotus Tech explica la maniobra

«Lotus es una sola marca y una sola estrategia, y a partir de hoy es un solo negocio. Todo lo que hace que Lotus sea Lotus —la ingeniería, la obsesión, la disciplina— reside ahora en una única organización. Esto unifica la marca, incrementando nuestra competitividad global y acelerando el desarrollo de productos y la velocidad de llegada al mercado, explicó Qingfeng Feng, director ejecutivo de Lotus Tech, la parte compradora con sede en Wuhan.

El veterano piloto de Aston Martin considera que Max Verstappen es el rival más duro al que se ha enfrentado en las 23 temporadas que lleva en la Fórmula 1, incluso por encima de Michael Schumacher o Lewis Hamilton. Este es su argumento.

No cabe duda de que Fernando Alonso se ha enfrentado a todo tipo de pilotos desde que debutó en la Fórmula 1 en 2001. 23 temporadas en las que ha vivido duelos contra leyendas como Michael Schumacher o Lewis Hamilton, así como a multicampeones como Sebastian Vettel o grandes talentos como Kimi Räikkönen.

Pero el piloto que más carreras ha disputado en la historia de la Fórmula 1 considera que ninguno de estos ha sido su rival más duro, el mejor en definitiva. Fernando Alonso considera que ese honor recae en Max Verstappen, que a sus 28 años suma ya cuatro títulos mundiales y se ha convertido en un piloto prácticamente perfecto.

Fernando Alonso define a Max Verstappen

En el recientemente disputado Gran Premio de Países Bajos, Fernando Alonso fue preguntado por el ídolo local, Max Verstappen, durante una entrevista con Viaplay. Y lo cierto es que, una vez más, no escatimó en halagos ante el que considera el mejor piloto que él ha conocido.

«Es el mejor rival al que me he enfrentado en pista, principalmente porque no tiene puntos débiles. Es un 9,9. Solo tenemos que encontrar esa última décima. Estoy seguro de que tiene alguna debilidad», respondía Fernando Alonso.

El ahora piloto de Aston Martin recordaba que, «en sus primeros años», Max Verstappen no era el piloto tan implacable que es en la actualidad. «Todavía tenía demasiada energía. Cometía algunos pequeños errores, como entrar demasiado rápido al pitlane».

«Son cosas que pasan cuando tienes 17, 18 o 19 años. Pero después de su segundo o tercer año: no más errores, no más fallos. «Simplemente rendir, rendir y rendir», agregaba, en referencia a una temporada 2018 en la que Max Verstappen completó su evolución para convertirse en la auténtica pesadilla que hoy es para sus rivales.

Verstappen hace mejores a los demás

El piloto de Red Bull es el líder de una generación repleta de talentos como Charles Leclerc, Lando Norris, Oscar Piastri o George Russell. Pilotos a los que obliga a ser mejores con su casi perfección sobre el asfalto.

«Es excepcional y creo que ha elevado el listón para todos nosotros. Si quieres ganar a Max en pista, simplemente tienes que convertirte en un piloto mejor», apunta Fernando Alonso, que también celebra que el neerlandés haya decidido continuar en la F1 y hacerlo con Red Bull.

«Es difícil de comentar. Es su decisión, pero no estoy decepcionado. ¿Por qué tendría que estarlo? Estoy contento por él, contento por Red Bull y contento por el deporte. Probablemente es el mejor del paddock, así que es bueno tenerle en la Fórmula 1», argumenta el piloto asturiano.

Eso sí, que Max Verstappen sea prácticamente perfecto no quiere decir que sea el mejor de la parrilla. Fernando Alonso le da un 9,9 y no una nota perfecta. ¿Por qué? le preguntan en la entrevista. «Porque el 10 solo me lo pongo yo», responde, sonriente.

El Li Mega ya era uno de los monovolúmenes eléctricos más extravagantes de China, pero su próxima actualización irá todavía más lejos. Li Auto quiere convertir sus 5,35 metros en un «salón móvil», con asientos reposicionables, mesa central y una enorme lámpara instalada en el techo.

Hay coches que intentan que sus ocupantes se sientan como en casa y luego está el Li Mega. La marca china actualizará el próximo 2 de septiembre su gigantesco monovolumen eléctrico con una idea muy concreta: que su interior deje de parecerse tanto al habitáculo de un automóvil y se acerque más a una habitación donde viajar, descansar e incluso dejar espacio para que jueguen los niños.

No deja de resultar curioso en un coche que ya había llamado la atención por motivos completamente diferentes. Cuando apareció por primera vez, el Li Auto Mega sorprendió por una recarga capaz de superar los 500 kW y recuperar 500 kilómetros en apenas unos minutos. Ahora Li Auto quiere que las miradas se dirijan hacia dentro.

Li Xiang, fundador y CEO de la compañía, describe la idea como una especie de «salón móvil». Para conseguirlo, la actualización combina algunos elementos que el Mega ya ofrecía con nuevos componentes destinados a aumentar la flexibilidad del habitáculo.

Una lámpara enorme para que el techo parezca el de una habitación

El elemento más peculiar probablemente sea una gran lámpara longitudinal instalada entre la segunda y la tercera fila de asientos. No hablamos de pequeños puntos LED ambientales repartidos por el techo, sino de una superficie de iluminación mucho más grande pensada para proporcionar luz a prácticamente toda la zona posterior.

Li Auto considera que esta iluminación ayudará a reforzar esa sensación de estar en una habitación y no en un vehículo. La compañía habla incluso de un espacio en el que los adultos puedan descansar mientras los niños juegan cuando las circunstancias lo permitan.

El planteamiento encaja bastante bien con la forma en que China entiende los grandes monovolúmenes. Allí se han convertido en vehículos de representación y lujo, algo que también hemos visto en propuestas como el Volvo EM90, otro enorme monovolumen eléctrico concebido como un espacio de máximo confort para sus pasajeros.

El Mega lleva ese concepto todavía más lejos con un interior diseñado para cambiar de configuración según el uso.

Los asientos pueden enfrentarse alrededor de una mesa

Los asientos de la segunda fila mantienen la posibilidad de girar y deslizarse, una característica que ya estaba presente en el modelo actual. La actualización introduce, según la información adelantada en China, unos carriles de mayor longitud que permitirán desplazarlos todavía más y crear diferentes distribuciones.

A ello se suma una mesa central plegable. La combinación permite girar las plazas centrales hacia atrás y crear una disposición en la que los ocupantes pueden quedar enfrentados, más parecida a una pequeña sala de estar que a las tradicionales filas de un automóvil.

También se han detectado otros cambios menores, como un nuevo espejo instalado en el techo y una pantalla táctil en la parte posterior de la consola central para gestionar la climatización.

El objetivo es aprovechar al máximo unas dimensiones que ya son considerables. El Mega actualizado mide 5.355 mm de largo, 1.965 mm de ancho y 1.850 mm de alto, con una batalla de 3.300 mm.

China está llevando los monovolúmenes eléctricos a otro nivel

Li Auto no está sola en esta carrera. El mercado chino se ha llenado en los últimos años de enormes monovolúmenes eléctricos destinados a familias con alto poder adquisitivo y servicios de transporte premium.

Uno de sus rivales más claros es el XPeng X9, otro monovolumen eléctrico de más de cinco metros que supera los 700 kilómetros de autonomía. Zeekr, Volvo y Denza también compiten en un segmento que en Europa prácticamente ha desaparecido de los catálogos tradicionales.

El Mega, sin embargo, intenta distinguirse haciendo de la modularidad interior uno de sus principales argumentos.

La actualización también trae cambios técnicos

Aunque el habitáculo acapara buena parte de las novedades, la actualización no se limita al mobiliario. La potencia conjunta de los dos motores aumenta ligeramente hasta los 413 kW, equivalentes a unos 553 CV.

La batería pasa a tener 108 kWh de capacidad y mantiene la química NMC de la familia Qilin de CATL. La autonomía máxima anunciada permanece en 710 kilómetros bajo la homologación utilizada en China.

También conserva una de sus características técnicas más llamativas: la arquitectura eléctrica de 800 voltios y la carga 5C. Li Auto asegura para el modelo actual que diez minutos conectado a un cargador suficientemente potente pueden añadir hasta 500 kilómetros de autonomía.

El precio del actualizado Mega todavía no se ha anunciado. La nueva versión será presentada oficialmente el 2 de septiembre. Para entonces sabremos también hasta qué punto Li Auto consigue convertir un monovolumen eléctrico de casi tres toneladas en lo que su propio CEO quiere que sea: un salón capaz de desplazarse por carretera.

Una alianza entre Occidente y el gigante asiático, tanto por las diferencias en mentalidades y cultura como por la velocidad de desarrollo de cada lado, no es imposible pero sí que lleva muchísimo tiempo para adaptarse y que comience a dar resultados.

El caso más paradigmático de la presencia de China en Europa es, curiosamente, uno de los primeros: cuando Geely se hizo con el control de Volvo allá por 2010, adquiriendo la firma sueca de manos de Ford. Desde entonces, los Volvo… siguen siendo Volvo, pues aunque el capital provenga de China y algunos de sus modelos se fabriquen en las plantas de Geely, tanto el desarrollo como el diseño y otras fases siguen haciéndose en Suecia.

Justo este mes de agosto han pasado 16 años desde esa operación por valor de 1.800 millones de dólares, en el cual unos han tenido que aprender a convivir con los otros. Unas diferencias muy notables a la hora de trabajar por la mentalidad entre suecos y chinos, diferencias culturales, así como la manera en la que se trabaja y la velocidad de desarrollo de un lado y de otro. Una relación a veces complicada y que, como todas, tiene sus roces (que se lo digan a McLaren y a Honda), pero bien llevada puede llevar a buen puerto.

Diferencias y roces entre culturas industriales de China y Europa

Este mismo mes de agosto Chery Auto, además de cambiar de CEO y de presidente, anunció el establecimiento de un centro de I+D en Gran Bretaña. Su objetivo es abrir para finales de este otoño, ubicándose en el centro de pruebas y desarrollo de vehículos en UTAC Millbrook en Bedfordshire. En Gran Bretaña es donde las marcas chinas, tanto por llevar más tiempo como por cuestiones relacionadas con aranceles, es donde más cuota de mercado tienen las marcas chinas en toda Europa, empatando con Noruega y por encima de España, Italia, Polonia o Islandia.

Este movimiento no tiene relación directa con las negociaciones de Chery con Nissan para la posible utilización (que aún no está confirmado) de una de sus líneas de producción en su planta de Sunderland. Aunque pueda tener sentido, son dos situaciones diferentes y, además, de Sunderland a Millbrook hay más de dos horas y media por carretera, una distancia importante si hablamos de trayectos en Reino Unido.

No se puede controlar el mundo desde China

Pero no basta con tener un centro en Europa y punto, sino que hace falta aprender a coordinar ambas culturas de trabajo. China tiene la ventaja de la velocidad y la inmediatez, mientras que Europa, más acostumbrada a planificar a medio y largo plazo, tiene un enorme desarrollo y costumbre en áreas como dinámica vehicular (una correcta puesta a punto de chasis y suspensiones según la orientación/posicionamiento del vehículo), normativas, seguridad y planificación de ingeniería a largo plazo.

Una velocidad de vértigo desde hace una década

Otro ejemplo viene de la experiencia del ingeniero Kennet Pettersson. Pasó por Saab y Volvo, trabajando hasta en tres plataformas diferentes durante 15 años. Desde que comenzaron a trabajar junto a Geely (cuando Volvo comenzó a usar la plataforma CMA, Compacto Modular Architecture), ya ha llegado a tocar más del doble.

El primer coche con plataforma CMA fue el Volvo XC40 que comenzó a fabricarse en la planta de Gante (Bélgica) en 2017, la misma que se espera que en el futuro fabrique modelos de más marcas del grupo Geely. Otros coches con plataforma CMA son el eléctrico EX40, el Lynk & Co 01 y el Geely Starray que este año ha aterrizado en nuestro mercado.

Mejoras de software cada semana

En la actualidad ambas ‘corrientes’ se han aunado de manera que, a la hora de diseñar un coche, no se diseñan dos a la vez, sino que se diseña sobre una base común, como un hardware común con un software que se pueda cambiar según el mercado. Para Europa, se cambian los controles de privacidad conforme a la Ley de Protección de Datos, además de cambiar los menús, ajustes o preferencias ADAS dado que para el cliente europeo puede ser molesto algo que para el cliente chino no suponga un problema.

«Lo bonito es que tenemos una forma de trabajar en la que tenemos novedades de software cada semana. Llega un miércoles, la probamos dentro de un coche, comprobamos los errores, comprobamos nuevas funciones y enviamos un feedback para una resolución común la semana siguiente. Estamos contentos con ello», explica Andersson. En el proceso, además, aúnan el feedback que reciban de los clientes particulares.

Volvo amplía su sistema Connected Safety con cuatro avisos que permiten compartir peligros entre vehículos prácticamente en tiempo real. Los EX60, EX90 y ES90 podrán advertir de animales, peatones, obras y accidentes antes incluso de que el siguiente conductor pueda verlos.

Un coche toma una curva y detecta un animal grande cerca de la calzada. El conductor que circula varios cientos de metros por detrás todavía no puede verlo, pero su Volvo ya puede saber que está ahí. Esa es la idea que la marca sueca quiere llevar un paso más allá con la última evolución de Connected Safety.

No es una tecnología que nazca ahora. Volvo lleva una década desarrollando sistemas de seguridad conectada y ya había conseguido que sus coches compartieran información en la nube para avisar de accidentes y otros peligros. La diferencia es que la nueva actualización amplía notablemente la cantidad de situaciones que un vehículo puede detectar y comunicar al resto.

Los primeros modelos en recibir estas nuevas funciones serán los Volvo EX60, EX90 y ES90. La actualización estará disponible en Europa, Estados Unidos y Canadá, aunque Volvo advierte de que el momento exacto de llegada puede variar dependiendo del modelo.

Cuatro nuevos avisos para saber qué ocurre más adelante

Connected Safety utiliza los sensores y cámaras del propio vehículo para detectar determinados riesgos. Cuando identifica una situación compatible, puede enviar la información a la nube junto con su posición para que otros coches conectados que se aproximen reciban una advertencia anticipada.

La actualización incorpora cuatro tipos de aviso:

• Large Animal Alert: advierte cuando se detecta un animal grande en la carretera o cerca de ella.
• Vulnerable Road User Alert: alerta sobre peatones o ciclistas detectados en autovías y carreteras o en sus inmediaciones.
• Roadwork Alert: informa de la presencia de obras más adelante.
• Accident Ahead Alert: avisa de accidentes situados en la ruta utilizando información de otros Volvo conectados o de los centros de gestión del tráfico.

El objetivo es especialmente útil cuando el peligro queda oculto. Una curva, el mal tiempo o unas condiciones de visibilidad deficientes pueden impedir que el conductor vea a tiempo lo que está ocurriendo, mientras que un coche que ya ha pasado por esa zona puede haberlo detectado previamente.

Más de un millón de Volvo ya forman parte de la red

La efectividad de una tecnología de este tipo depende en buena medida de cuántos vehículos participen. Volvo asegura que actualmente hay más de un millón de sus coches con las funciones de seguridad conectada activadas.

Cuantos más vehículos aportan información, mayor es la posibilidad de que un peligro sea detectado antes de que llegue el siguiente coche. El planteamiento convierte de alguna manera cada vehículo en un sensor móvil para los demás.

Y no todo queda encerrado dentro del ecosistema de la propia marca. Volvo participa en la plataforma europea Data for Road Safety, que permite compartir determinados datos con centros nacionales de gestión del tráfico y también con vehículos compatibles de otros fabricantes.

Esto resulta importante porque evita que la seguridad conectada dependa exclusivamente de cruzarse con otro Volvo. La ambición es que este tipo de información pueda terminar circulando entre diferentes marcas y organismos públicos.

Las cámaras dejan de mirar únicamente para el propio coche

El cambio también refleja cómo está evolucionando la función de los sensores instalados en los coches modernos. Hasta ahora, una cámara frontal servía principalmente para alimentar asistentes como el mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales o la frenada automática de emergencia.

Ahora esa misma información puede resultar útil para vehículos que todavía ni siquiera han llegado al lugar donde se ha detectado el peligro.

Volvo ya está explorando usos todavía más amplios. El EX60 incluso permitirá que Gemini acceda temporalmente a la cámara frontal para interpretar lo que ocurre alrededor del vehículo, otro ejemplo de cómo los sensores empiezan a asumir funciones que van mucho más allá de un asistente de conducción convencional.

El EX90 es una buena muestra del volumen de información que puede recoger un automóvil actual. En nuestra toma de contacto con el Volvo EX90 comprobamos cómo cámaras, radares y sensores trabajan conjuntamente para alimentar sus sistemas de seguridad.

Un coche puede ayudar a otro que todavía no ha llegado

La idea de fondo de Connected Safety es bastante sencilla: que cada coche deje de trabajar únicamente con aquello que puede detectar en ese preciso instante.

Si un Volvo descubre un animal, un ciclista, unas obras o un accidente, esa información puede viajar antes que el siguiente vehículo. El conductor recibe así una advertencia cuando todavía tiene margen para reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad o prepararse para lo que encontrará más adelante.

Volvo estrenó su primera tecnología de seguridad conectada en 2016 con alertas como Slippery Road Alert y Hazard Light Alert. Diez años después, más de un millón de coches participan ya en esa red y la cantidad de situaciones que pueden compartir sigue creciendo.

El salto no consiste, por tanto, en que los Volvo empiecen ahora a comunicarse. Lo realmente nuevo es que cada vez tienen más cosas que contarse.

Porsche desarrolla el sucesor del Macan de combustión camuflado bajo la carrocería de un Audi Q5. Estas nuevas fotos espía revelan un paso clave: la marca ya ha modificado el frontal de la mula, una señal de que el SUV que llegará en 2028 empieza a tener personalidad propia.

Porsche lleva más de un año probando en carretera una serie de mulas que, a simple vista, son las versiones más deportivas y prestacionales del Audi Q5 que se encuentra a la venta, circulando con total normalidad. No lo es. Bajo esa carrocería prestada se esconde el desarrollo del sucesor del Macan de combustión, que ya no se fabrica para ningún mercado del mundo y que la marca echa tanto de menos que se ha visto obligada a anunciar un nuevo modelo..

Entre esas mulas, hay una excepción: la del brutal RS Q5 que se está gestando actualmente. Pero estas nuevas fotos espía muestran una de esas mulas con una importante diferencia: el frontal ya no es el del modelo de los cuatro aros como hasta ahora. Los técnicos encargados del desarrollo de este nuevo SUV han modificado el frontal encajando una pieza de plástico que no sólo deforma el frente, sino que tiene un cometido clave.

Fotos espía mula Porsche D-SUV 2028

La geometría del frontal ya no es la del modelo de Audi. Igual que aumentaron la cota del ancho con unos milímetros extras en las vías delantera y trasera, y sumando unos añadidos en los arcos de los pasos de rueda para disimular ese extra, que desplazó el eje delantero hacia adelante respecto al Audi de serie, ahora lo han hecho también con la sección delantera, en la que los puntos de anclaje ya no son los mismos que los del Q5.

Es otro paso adelante más antes de que el prototipo camuflado del nuevo SUV de Porsche sea cazado. Los cambios típicos en un chasis que no solo será notablemente más grande que el del Q5. La marca, que está siguiendo al pie de la letra la misma receta que ya hizo con el primer Macan, intervendrá a fondo sobre la dirección, suspensiones y la puesta a punto dinámica orientándose más a la deportividad.

Porsche sabe que este sucesor del Macan térmico es más que esperado, por lo que ha decidido guardar silencio y no avanzar ningún documento gráfico sobre su diseño. Ni líneas maestras en un boceto ni se ha anunciado concept alguno, por lo que en este aspecto sólo podemos guiarnos por el actual estilo de diseño.

El nuevo SUV de Porsche, más grande y con una conducción muy diferente del Q5

Se ha avistado una mula con la carrocería coupé del Q5 Sportback, lo que sugiere que Porsche podría seguir la línea del Cayenne y ofrecer dos siluetas, a diferencia del antiguo Macan. El interior, de momento y según las últimas fotos espía, sigue siendo idéntico al del Audi Q5, por lo que las novedades son, por ahora, invisibles, concentradas en las mecánicas y los trenes rodantes.

Este nuevo nuevo SUV se apoyará en la plataforma PPC, por lo que contará con una gama de motores de gasolina electrificados, tanto de cuatro como de seis cilindros en V, todos con tracción a las cuatro ruedas, y también con variantes híbridas enchufables (PHEV) que deberían superar los 100 kilómetros de autonomía eléctrica.

Porsche no tiene prisa para este nuevo modelo que no resucitará el Macan de gasolina, sino que ;ocupará su hueco. La marca alemana acumula más de un año con unas mulas con una carrocería prestada, y todo hace indicar que el fabricante se tomará sus habituales dos años para concebir sus modelos antes de presentarlos.

Esto no es mala señal, teniendo en cuenta que las últimas informaciones sitúan la presentación oficial a finales de 2027, y la llegada a concesionarios en 2028, pero sí que se lo están tomando con más calma antes de dar la cara con el producto definitivo.

Los seguidores de Alfa Romeo ya no tienen excusa. El primer SUV de la marca italiana se desploma más de 18.000 € y, sumado a una dinámica de referencia en su categoría y un diseño que no envejece, se convierte en el chollo premium que muchos estaban esperando.

Es uno de los más veteranos de su categoría y, sin embargo, sigue siendo la referencia en cuanto a comportamiento dinámico se refiere. El Alfa Romeo Stelvio debe lidiar con importantes rivales como el BMW X3, el Audi Q5 y el Mercedes GLC. No suele estar en las quinielas. Pero esto está a punto de cambiar. Especialmente entre los «alfistas». Los seguidores de Alfa Romeo ya no tienen excusas.

El Stelvio está en oferta con más de 18.000 € de descuento. Una rebaja que deja este SUV italiano a precio de saldo pero, como veremos en este artículo, está muy bien equipado y su motor consume menos de seis litros. Entremos en detalles.

Alfa Romeo deja a precio de saldo el Stelvio Veloce: bien equipado y con tracción trasera

Tras los últimos ajustes que Alfa Romeo ha llevado a cabo, la gama Stelvio ha quedado estructurada en los niveles de acabado Sprint, Veloce y Quadrifoglio. La versión en oferta está asociada al acabado Veloce. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Alfa Romeo Stelvio Veloce

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Faros Matrix LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con función antideslumbramiento
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de piel sintética
• Pedales en aluminio
• Asientos delanteros deportivos calefactados y con ajustes eléctricos
• Volante multifunción deportivo calefactable, forrado en cuero sintético y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero activo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Detector de conductor somnoliento
• Asistente activo de seguimiento de carril
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Frenado autónomo de emergencia
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del Alfa Romeo Stelvio en oferta

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del Stelvio en oferta nos encontraremos con un motor 2.2 turbodiésel de cuatro cilindros. Un bloque que arroja 160 CV y 450 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción trasera.

Solo necesita 8,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 198 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 152 g/km según el ciclo WLTP.

Más de 18.000 € de descuento para el Alfa Romeo Stelvio

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Stelvio analizada en este artículo? El SUV de Alfa Romeo, con acabado Veloce y motor turbodiésel de 160 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 61.646 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, en la sección de coches nuevos de Motor.es hay disponible un descuento que supera los 18.000 €.

VER OFERTA DEL ALFA ROMEO STELVIO

El descuento disponible alcanza los 18.143 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 43.503 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual.

Ferrari ha solicitado una patente en la que muestra una interpretación de los grupos ópticos traseros para que tengan una función en la aerodinámica de sus coches. Una innovación que busca hacer, como su ADN marca, sus superdeportivos más rápidos.

Nadie duda de que Ferrari es una de las marcas más especiales y con más carisma deportivo de la historia del automóvil. A pesar de su última creación, las enormes críticas recibidas y, a la vez, el interés generado en una subasta reciente (hablamos del polémico eléctrico Luce), los de Maranello son de los mejores haciendo coches deportivos.

En cualquier superdeportivo de la marca italiana se pone un especial mimo en la aerodinámica, igual que con sus monoplazas del Mundial de Fórmula 1. Ahora, con la patente que acabamos de descubrir y que ha sido presentada por Ferrari, quieren rizar todavía el rizo para ganar más carga aerodinámica: con sus faros.

Las luces como elemento aerodinámico más

Fabricantes como Ferrari trabajan de forma exhaustiva la aerodinámica de sus coches en busca de una eficiencia muy diferente a la que persiguen, por ejemplo, los coches eléctricos. La aerodinámica en un superdeportivo busca generar mucha carga aerodinámica para que este se pegue más al suelo y vaya más rápido, especialmente en las curvas.

Elementos como los alerones o el difusor trasero son quizás los dos elementos más habituales en los superdeportivos de calle, pero hay más. Pero, ¿y si te dijéramos que los faros pueden cumplir también una función aerodinámica? Es lo que busca Ferrari con la patente recién presentada.

La idea pensada en Maranello va de unos faros traseros móviles que son capaces de modificar el flujo de aire, estando situados dentro de un canal aerodinámico entre el alerón y el difusor. Si el vehículo necesita más carga aerodinámica, el conjunto de los pilotos traseros se puede desplazar hacia atrás y hacia arriba gracias a un actuador.

De esta forma, al salir de su posición habitual, los faros pueden prolongar el borde de salida del alerón trasero, aumentando así la carga aerodinámica sobre el eje trasero. La patente incluso contempla que los dos grupos ópticos puedan actuar de forma independiente, tratando el comportamiento aerodinámico de cada lado del vehículo por separado.

Hay incluso una tercera posición para esta solución, en la cual los faros obstruyen el canal aerodinámico mencionado.

Una idea extra para el Ferrari Purosangue

La idea vista previamente se explica sobre un boceto de un superdeportivo de forma un tanto extravagante. Sin embargo, la patente presentada por Ferrari va más allá e incluso plantea una interpretación un poco más sencilla directamente sobre un Purosangue, el SUV de la marca.

En este caso, los faros traseros “solo” girarían hacia atrás y hacia arriba, sobresaliente por encima del borde posterior del alerón. De esta forma, Ferrari conseguiría alterar el flujo de aire que discurre hacia la zaga del vehículo sin necesidad de incorporar grandes elementos aerodinámicos adicionales.

Piénsalo: se trataría de ganar unos puntos más de carga aerodinámica en el coche con elementos que puedan permanecer ocultos en su disposición normal. La carcasa de las luces traseras pasaría a convertirse, en la práctica, en una superficie aerodinámica más.

Como ocurre en este tipo de inventivas, se trata más de expresar una idea de lo que podría llegar a ser posible. No parece de las patentes más descabelladas que hemos visto, por lo que nos atreveremos a decir que sí que podría tener futuro. ¿No lo crees?

Ai Ogura se perderá el Gran Premio de Aragón tras lesionarse la mano izquierda mientras entrebana en Japón. El equipo Trackhouse ha anunciado la aparición de Lorenzo Savadori como sustituto del piloto japonés para la cita de este fin de semana en Motorland. 

Las lesiones vuelven a hacer acto de presencia en MotoGP. En esta ocasión, el afectado ha sido Ai Ogura, quien se perderá el próximo Gran Premio de Aragón tras lesionarse la mano izquierda mientras entrenaba en Japón.

Esta lesión supone un duro golpe para las aspiraciones mundialistas del piloto japonés, que pasará por quirófano este mismo jueves para posterior proceso de recuperación.

Lorenzo Savadori será el sustituto de emergencia en el equipo norteamericano. El equipo Trackhouse ya había anunciado la aparición del japonés en la ronda de medios previa al Gran Premio, por lo que todo apunta a que la baja se ha confirmado a última hora.

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La ausencia aleja a Ogura de la lucha por el campeonato

Ai Ogura es uno de los candidatos al título de campeón esta temporada. El piloto de Trackhouse es una de las alternativas al protagonismo de las Aprilia oficiales, con una victoria y un total de cuatro podios que le han colocado a tan sólo 37 puntos del líder del campeonato, Jorge Martín.

Tras protagonizar grandes actuaciones durante la temporada, Ogura comenzó en el último Gran Premio en Silverstone una mala racha tras caerse en la carrera de domingo. Ahora, esta situación se prolonga con una lesión que le dejará fuera de la cita en Aragón.

La ausencia en el Gran Premio de este fin de semana implica una pérdida de puntos importante en el campeonato. Por el momento se desconoce si Ogura estará presente en la próxima parada del calendario en San Marino, prueba que se disputará del 11 al 13 de septiembre.

Las lesiones protagonizan el Gran Premio de Aragón

El estado físico de los pilotos estará bajo la lupa este fin de semana, y no solamente por la lesión de Ogura. Márquez continua con la lucha por el campeonato en medio de su recuperación física, en el momento en el que se llega a uno de sus circuitos teóricamente favorables.

A la lesión del japonés se le suma la de Maverick Viñales, que volverá a perderse una ronda del campeonato por las molestias que lleva arrastrando desde hace meses en su hombro izquierdo. Pol Espargaró volverá a ser su sustituto en el Tech3.

Sin embargo, el Gran Premio de Aragón también podría estar protagonizado por los regresos. MotoGP ha anunciado en su página web la aparición de Fermín Aldeguer en Motorland tras la lesión que le ha hecho perderse varias citas del campeonato. Por otro lado, el regreso de Zarco tras el grave accidente en Montmeló estará pendiente de la revisión médica final.

Es más barato que un Dacia y no tiene nada de low-cost. Este SUV que acaba de ser actualizado está en oferta con más de 4.600 € de descuento, un buen equipamiento de serie y un motor turbo prácticamente irrompible. Es el chollo que muchos estaban esperando.

Es uno de los SUV más baratos que puedes comprar a día de hoy en España y no tiene nada de low-cost. El renovado KIA Stonic llega con un nuevo diseño exterior, más equipamiento tecnológico y un apartado mecánico revisado para poner patas arriba el competido segmento B-SUV. Una categoría en la que debe enfrentarse, entre otros, con el Dacia Duster. Ahora bien, el modelo de KIA es ahora más barato. Especialmente si tenemos en cuenta que ahora está disponible con una gran rebaja.

El nuevo Stonic está en oferta con más de 4.600 € de descuento. Si buscas un SUV barato, bien equipado y fiable, la respuesta tiene sello de KIA. Entremos en detalles y repasemos las claves principales de una promoción que no puedes dejar escapar.

Más barato que un Dacia Duster y bien equipado, el nuevo KIA Stonic llega con una gran rebaja

KIA permite configurar el Stonic en los niveles de acabado Concept, Drive y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Concept. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Stonic Concept

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Luces LED para la conducción diurna
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Barras de techo
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Tapicería de tela
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril
• Detección de fatiga del conductor
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Asistencia para seguimiento de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor de gasolina del KIA Stonic en oferta

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del Stonic en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi con tres cilindros. Un bloque turboalimentado que arroja 100 CV y 172 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 179 km/h. Declara un consumo medio de combustible de 5,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 128 g/km según el ciclo WLTP.

Más de 4.600 € de descuento para el KIA Stonic

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del Stonic analizada en este artículo? El SUV de KIA, con acabado Concept y motor de gasolina de 100 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 23.569 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 4.600 €.

VER OFERTA DEL KIA STONIC

El descuento disponible alcanza los 4.605 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 18.964 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Stonic con acabado Concept.

En la ofensiva total del fabricante surcoreano también hay espacio para los modelos de alto rendimiento, que estarán disponibles tanto con tracción a las cuatro ruedas como de propulsión trasera, con el objetivo de multiplicar por 5 las ventas de su gama N.

Hyundai va a por todas, con un despliegue masivo de más de 100 modelos nuevos en todo el mundo antes de que acabe esta década. Incluso han desvelado las cifras, siendo 58 para Estados Unidos, su mercado más prioritario, 41 para el mercado europeo, 26 para esa potencia emergente cada vez más importante que es la India y 22 para el complicadísimo mercado chino. Y esto también implica a sus modelos N.

Su gama de modelos de altas prestaciones se expandirá de cara a los próximos años, según ha desvelado el CEO y presidente de Hyundai, José Muñoz, en la jornada para inversores que ha tenido lugar en Seúl este 26 de agosto. Muñoz afirma que el objetivo para 2030 es alcanzar la cifra de 100.000 ventas para la gama N - así como un total de 5,55 millones de ventas anuales, un 35% más que las actuales.

Habrá más modelos N de Hyundai en esta década

En estos momentos Hyundai cuenta con los IONIQ 5 N e IONIQ 6 N en el mercado, ambos con un sistema eléctrico de dos motores eléctricos que suman 650 CV de potencia alimentados por una batería de cuarta generación de Hyundai, con una capacidad de 84 kWh. Ambos están desarrollados sobre la plataforma E-GMP del grupo, ofreciendo a sus clientes una experiencia muy distinta al resto de sus modelos: una diversión ‘sin sentido’, en especial al pulsar el botón ‘N Shift’ con el que se emula el sonido y las sensaciones de un deportivo de combustión.

Precisamente lo que no tienen en Europa, pero sí en otros mercados. Los i20 N, i30 N y Kona N desaparecieron del mercado hace ya algún tiempo, si bien se espera que vuelva pronto el i20 N utilizando un 1.6 turbo, esta vez hibridado para dar una potencia más cercana a la del i30 N. En otras partes del mundo el Elantra N (conocido como Avante N en Corea del Sur) no sólo continúa ofreciéndose, sino que perdurará en la próxima generación del veterano sedán.

Hyundai quiere multiplicar por 5 las ventas de modelos N

La suma de sus modelos N les proporciona en la actualidad unas 20.000 ventas al año a nivel global. El objetivo para 2030 es quintuplicar esas cifras y, para ello, expandirán de nuevo su gama de productos - una que está ligada también a su imagen en competición, donde siguen corriendo con el Elantra N TCR en todo el mundo (pese al tambaleante estado del mundo de los turismos a nivel internacional), en rally (tanto en el WRC como en campeonatos regionales y nacionales con el i20 N Rally2) o en resistencia, a través de Genesis en el WEC.

Hasta 7 Hyundai N diferentes para 2030

El plan de Hyundai (entre todos los que tiene de aquí al final de la década) es el de elevar hasta 7 el número de modelos N de los que dispone para 2030, contando tanto con vehículos de tracción a las cuatro ruedas (caso de los IONIQ 5 N e IONIQ 6 N) como de tracción trasera (además del Elantra N, que es delantera al igual que su versión de carreras TCR). También han prometido modelos de acceso a la gama N, lo cual abre varias posibilidades.

La primera, que ya hemos comentado en el pasado, es el retorno de un i20 N que ofrezca sensaciones deportivas por un precio asequible, además de ser un coche llamativo para los fans de los rallyes (pese a que el i20 N tenía más puesta a punto de circuitos que de tramo de montaña). La segunda es la de incorporar a la gama un IONIQ 3 N, una variante de altas prestaciones del modelo eléctrico que comenzará a venderse en breve, siendo el IONIQ 3 el primero que llega al mercado europeo con la nueva plataforma de infoentretenimiento de Hyundai, Pleos Connect.

Una nueva gama entre N y N-Line

Un aspecto interesante es que Hyundai parece tener entre manos una nueva gama que se sitúe justo por debajo de la gama N. Es decir, una gama que cubra el hueco existente entre los N actuales y los llamados N-Line, aquellos coches que cuentan con un aspecto estético más deportivo pero con las prestaciones de la gama habitual de Hyundai, similar a los ST-Line de Ford o los S-Line de Audi, entre otros ejemplos.

Se entiende que sería también gracias a estos modelos gracias a los cuales se conseguiría llegar a esa cifra objetivo de 100.000 ventas de vehículos N para el final de esta década. Una en la que quieren cubrir también segmentos como el de vehículos comerciales ligeros o pick-ups (con una filosofía de diseño que adelantó aquel CRATER concept), identificando hasta un 29% del total de ventas entre todos los segmentos donde el grupo Hyundai o tiene un pedazo del pastel muy pequeño o directamente no está.

El salto tecnológico que dará el Hyundai BAYON se confirma en estas fotos espía. El interior del nuevo Hyundai BAYON 2027 ha quedado al descubierto. El «hermano pequeño» del KONA será un vehículo más digital y conectado. Pero no es la única novedad que estrenará el SUV barato de Hyundai.

El proceso de desarrollo de la nueva generación del Hyundai BAYON sigue adelante. Ha pasado más de medio año desde que se produjeran los primeros avistamientos de prototipos. El SUV más barato de Hyundai vivirá un punto de inflexión con el cambio generacional que está en agenda. La segunda generación del BAYON traerá consigo importantísimas novedades que van mucho más allá de un simple diseño exterior renovado o nuevas motorizaciones.

Hyundai está decidida a plantar cara a los SUV chinos que han irrumpido con fuerza en el competido segmento B-SUV. Y para ello, actualizará el BAYON de arriba abajo. Concebido especialmente para el mercado europeo, el «hermano pequeño» del Hyundai KONA está listo para dar un gran salto tecnológico tal y como se confirma gracias al último avistamiento que se ha producido.

Fotos espía del nuevo Hyundai BAYON 2027

El nuevo Hyundai BAYON 2027 ha sido cazado, una vez más, durante la fase de pruebas. Hyundai no detiene las denominadas pruebas de verano. En estos momentos el «cuartel general» de Hyundai se encuentra en el sur de Europa, donde está llevando a cabo importantes pruebas por carreteras abiertas al tráfico. Nuestros fotógrafos espía han cazado a plena luz del día un prototipo. Y a diferencia de otros avistamientos, en esta ocasión sí podemos asomarnos al interior.

Más digital y conectado. Así será el interior del nuevo BAYON. Como se puede apreciar en las imágenes que ilustran este artículo, el puesto de conducción del SUV de Hyundai será rediseñado por completo adoptando un sistema de doble pantalla compuesto por un cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil. La pantalla táctil está, lógicamente, destinada al uso del sistema de info-entretenimiento.

De esta manera, el habitáculo del BAYON adoptará un concepto similar al del mencionado KONA así como del superventas TUCSON. También contará con un nuevo módulo de climatización y un túnel central actualizado. Además, cabe recordar que el nuevo BAYON será más grande. El modelo actual mide 4,18 metros. La nueva generación ganará unos centímetros, lo que se traducirá en un habitáculo más espacioso y un maletero más amplio. Recuerda que en la ficha del Hyundai BAYON puedes consultar todos los datos técnicos del modelo que está actualmente a la venta.

Motores híbridos, acabado N Line... La gama del nuevo Hyundai BAYON 2027

Si dejamos a un lado el interior y nos fijamos en el exterior del prototipo fotografiado, descubriremos varios detalles de diseño que vienen a confirmar una cuestión importante. Y es que el nuevo BAYON estará disponible con acabado N Line. Las llantas de aleación, y sobre todo el sistema de escape con dos salidas visibles, son algunos de los elementos que delatan el acabado que se esconde bajo el camuflaje.

En lo que respecta al apartado mecánico, también habrá novedades. Mientras que el modelo actual solo está disponible con motores puramente térmicos, el BAYON elevará la apuesta por la electrificación con la entrada en escena de su segunda generación. Recuperará la tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios para los motores de gasolina y, como primicia en este modelo, habrá una variante híbrida autorrecargable (HEV).

¿Cuándo llegará al mercado? El desarrollo del nuevo BAYON avanza a buen ritmo. Si no hay cambios de última hora, el debut en sociedad se llevará a cabo a principios del próximo año poniéndose a la venta poco después.

Si estás esperando a que Lexus se anime a hacer un LBX eléctrico, debes saber que esta otra marca premium ya lo ha hecho realidad. Este SUV eléctrico tiene 156 CV, autonomía propia de un BYD y, ahora, está en oferta con 2.900 € de descuento y mucho equipamiento de serie.

Muy pocas marcas se han atrevido a probar suerte en el incipiente segmento de los B-SUV premium eléctricos. DS Automobiles, la marca francesa más lujosa, puede presumir de haber sido una adelantada a su tiempo apostando por una categoría en la que pocos creyeron. El DS 3 E-Tense hace realidad el Lexus LBX eléctricos que muchos están esperando. Un SUV eléctrico con acabados premium y tamaño comedido.

Concebido para conquistar la ciudad, el DS 3 eléctrico está ahora en promoción con una propuesta realmente interesante. Buena autonomía, buen equipamiento y potencia de sobra. Todo ello con una rebaja que no podemos obviar. El DS 3 E-Tense está en oferta con 2.900 € de descuento. Entremos en detalles.

DS 3 E-Tense, ahora más barato y con un buen equipamiento

Si te adentras en el configurador de DS Automobiles descubrirás que la gama DS 3 E-Tense está estructurada en los niveles de acabado Pallas, DS Performance Line, Maison Sarah Lavoine y Étoile. La versión en oferta está asociada al acabado Pallas. Aunque ocupa el escalón de acceso presenta un buen equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento DS 3 E-Tense Pallas

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros EcoLED
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,3 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Elevalunas eléctricos
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Bomba de calor
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Alerta activa de cruce involuntario
• Frenado de emergencia automático controlado por cámara
• Asistente de arranque en pendiente

La autonomía del DS 3 E-Tense

El sistema de propulsión del DS 3 E-Tense centra todas las miradas. El «corazón» del SUV eléctrico de DS Automobiles es una batería NMC de 54 kWh que se encarga de alimentar un motor de 115 kW (156 CV) y 260 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Solo necesita 9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Homologa una autonomía de 400 kilómetros según el ciclo WLTP y, al tratarse de un coche eléctrico, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con todas las ventajas de movilidad que ello supone.

2.900 € de descuento para el DS 3 eléctrico

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del DS 3 analizada en este artículo? El SUV eléctrico de DS Automobiles, con acabado Pallas, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 42.041 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento importante.

VER OFERTA DEL DS 3 E-TENSE

El descuento disponible alcanza los 2.849 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 39.192 €. Una cifra que, cabe señalar, todavía se puede reducir mucho más si accedemos a las ayudas disponibles en el Plan Auto+.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el DS 3 E-Tense con acabado Pallas.

BYD presentará oficialmente el 2 de septiembre el Sealion 08. Su nuevo SUV insignia presumirá de diseño, tecnología y prestaciones, con hasta 900 kilómetros de autonomía en el gigante asiático. ¿Será el anticipo del nuevo Atto 8, el confirmado sucesor del Tang vendido en Europa?

BYD ha fijado ya fecha de presentación oficial para el Sealion 08, el nuevo buque insignia de su familia Ocean: debutará el 2 de septiembre en China, aunque la marca asiática se está asegurando un gran volumen de producción al estrenar la preventa el pasado 13 de agosto.

La firma asiática ha concebido un SUV para deslumbrar de verdad, con más de más de 5,1 metros de largo, como puedes ver en sus medidas a continuación, y con cifras y argumentos que, sobre el papel, suenan a ciencia ficción. Lo primero que salta a la vista, además de un diseño elaborado, limpio y atractivo como es el lenguaje que el fabricante denomina «Ocean Aesthetics», inspirado en el prototipo Ocean S.

BYD Sealion 08, sobrio por fuera y con aspiraciones de limusina por dentro

El frontal presenta las distintivas luces diurnas de LED con forma de ola en la parte superior, mientras que la iluminación de cruce y carretera se encuentra en unos faros verticales. El lateral es una expresión clara de unas proporciones ingentes, mientras que la parte trasera integra los pilotos en una pieza transversal, con una firma lumínica reproduciendo el mismo diseño de ola.

Medidas oficialmente homologadas en el BYD Sealion 08 vendido en China

Un diseño relativamente sobrio para un SUV insignia, con superficies de carrocería amplias y suaves y una iluminación distintiva que, por supuesto, da paso a un interior que apuesta claramente por el segmento Premium; al menos, en la configuración de seis plazas, pues la segunda fila recibe dos «butacones» individuales con calefacción, ventilación y masaje, más una pantalla de 21,4 pulgadas que se despliega del techo, además de un sistema de sonido Devialet de 25 altavoces y frigorífico, entre otros.

Un despliegue de equipamiento que deja clara la ambición de BYD de posicionar el Sealion 08 muy por encima de la media de su propio catálogo. Un detalle que se agradece: pese a la gran pantalla central, BYD mantiene un grupo de botones físicos en la consola para las funciones básicas.

Comodidad ante todo en el nuevo BYD Sealion 08

Ese arsenal de tecnología que apunta a la excelencia del confort el nuevo Sealion 08 se combina con un eje trasero direccional y la suspensión neumática «DiSus A» de doble cámara, que analiza la superficie de la carretera para ajustar el grado de amortiguación en tiempo real. Una tecnología que hasta hace poco era terreno exclusivo de marcas Premium europeas y que BYD normaliza en este SUV familiar.

La asistencia a la conducción corre a cargo del sistema «Ojo de Dios 5.0» con un sensor de LiDAR incluido, que no llegaría a Europa aunque no se trata de un componente de conducción autónoma. BYD ha aclarado que este forma parte de los avanzados asistentes de conducción, pero nada más.

Un SUV que pesa como un turismo pequeño solo en la batería

El nuevo Sealion 08 es un SUV eléctrico equipado con una batería «Blade» de segunda generación, integrada en la propia estructura del chasis. La ferrofosfato de litio (LFP) y de mayor capacidad en el seno del fabricante chino, con 115,072 kWh que pesa nada menos que 810,5 kilogramos. Para ponerlo en perspectiva, eso es más de lo que pesaba un Smart ForTwo original completo, y representa el 31,2 % del peso total del vehículo, que se va a los 2.595 kilogramos en esta configuración.

Es el precio a pagar por la química LFP, más segura y barata de producir, pero con una densidad energética muy inferior a las baterías de NMC, así que para alcanzar autonomías largas hay que compensar a base de kilos.

La gama eléctrica se completa con una batería más barata, con igual química pero con una capacidad energética de 92,093 kWh -también pesa menos, 633 kilogramos-reservada a la variante de un solo motor trasero con 320 kW (429 CV) y 710 kilómetros de autonomía. Con la batería grande, esa misma configuración trasera alcanza los 900 kilómetros, la cifra que BYD está usando para vender el coche.

La versión PHEV, la otra mitad de la gama (y de la autonomía)

La marca también tiene una la versión de tracción total, ofreciendo una potencia máxima total de 784 CV con la que acelera hasta los 100 km/h en sólo 5 segundos, aunque la autonomía máxima se queda en 800 kilómetros, según el ciclo CLTC chino, y eso que pesa casi 2,7 toneladas.

BYD también tiene contemplada una versión híbrida enchufable de este nuevo Sealion 08, equipada con su sistema «DM-i» de quinta generación. Este combina un motor de gasolina, de 1.5 litros turbo con uno o dos motores eléctricos -con una potencia máxima de 544 CV en la variante de tracción total- y con una batería de 55,84 kWh.

Esta pone encima de la mesa una de las autonomías eléctricas más elevadas en un PHEV, con nada menos que 400 kilómetros, una vez más según el ciclo de homologación chino CLTC.

¿Llegará el BYD Sealion 08 a Europa?

Por ahora, no existe una confirmación oficial de que este nuevo BYD Sealion 08 se vaya a comercializar en Europa, y en España. Sin embargo, sí sabemos que el fabricante tiene previsto lanzar el sucesor del BYD Tang, un Atto 8 del que no se sabe nada, ni se ha visto, pero bien podría ser este. El número 8 en el nombre de este gran SUV puede ser sólo una casualidad... o no.

Dado que no se ha confirmado la comercialización en nuestro país, no podemos hablar de autonomías homologadas bajo el ciclo WLTP. Sin embargo, eso no nos impide hacer una estimación. Así, este gran SUV de BYD podría desembarcar en el mercado de los coches eléctricos más grandes con una autonomía de unos 750 kilómetros reales en la versión más potente, y 550 kilómetros en la más básica.

Demasiado para el peso que arroja en báscula. Pero más interesante es la autonomía del BYD Sealion 08 híbrido enchufable. Los 400 kilómetros del ciclo chino se quedarían en una horquilla de entre 275 y 300 kilómetros con una carga, todavía una cifra notable para un PHEV.

El SUV más vendido de KIA entra en territorio chino. El KIA Sportage está en oferta con un descuento de 9.600 € que lo deja al nivel de precio de coches chinos como el Omoda 5 y el MG HS. Pero no solo es barato, también está bien equipado.

Cuando todo el mundo parece obsesionado con los SUV chinos por su precio barato, llega KIA y te planta su modelo superventas con un descuento increíble, mucho equipamiento, un motor de contrastada fiabilidad y, por si no fuera suficiente, la ya conocida garantía de la marca que alcanza los siete años. El KIA Sportage ha puesto patas arriba el mercado automovilístico español. Y no es para menos.

El Sportage de gasolina está en oferta con 9.600 € de descuento. Una rebaja que deja sin argumentos a rivales chinos como el Omoda 5 y el MG HS. No solo se trata de un precio igual de asequible, entremos en detalles y repasemos las claves principales de una promoción que no puedes dejar escapar.

Igual de barato que un SUV chino, bien equipado y con 7 años de garantía, así es el KIA Sportage en oferta

KIA ha estructurado la gama Sportage de gasolina en los niveles de acabado Concept, Drive, Tech y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Concept. Si bien ocupa el escalón de acceso, presenta un buen equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Sportage Concept

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Llave inteligente
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril
• Detección de fatiga del conductor
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia en intersecciones con reconocimiento de peatones
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del KIA Sportage

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del Sportage en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina 1.6 T-GDi de cuatro cilindros. Este bloque turboalimentado arroja 150 CV y 250 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 193 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 158 g/km según el ciclo WLTP.

9.600 € de descuento para el KIA Sportage

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Sportage analizada en este artículo? El SUV compacto de KIA, con acabado Concept y motor de gasolina de 150 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 35.398 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera con creces los 9.000 €.

VER OFERTA DEL KIA SPORTAGE

El descuento disponible alcanza los 9.589 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 25.809 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Sportage con acabado Concept.

En la jornada para inversores celebrada en Seúl, el CEO del grupo José Muñoz ha presentado la nueva ofensiva con la que quieren contrarrestar el dominio de los nipones, teniendo la osadía de meterse en segmentos donde nunca les habíamos visto hasta ahora.

Una vez más, Hyundai quiere plantarle cara a Toyota, reviviendo esa rivalidad entre surcoreanos y japoneses que parece no acabar nunca. Su CEO, José Muñoz, ha desvelado en la jornada para inversores celebrada este miércoles 26 de agosto en Seúl que van a sacar a producción más de un centenar de nuevos modelos repartidos en mercados de todo el mundo antes de que termine esta década.

Decimos ‘una vez más’ porque ya llevan bastante tiempo haciéndolo. Llevan enfrentándose cara a cara en el Mundial de Rallyes (WRC) desde 2017, cuando Toyota retornó a la categoría, y entre ambas se han llevado todos los títulos (pilotos, copilotos y equipos) desde 2019, más a favor de Toyota en tiempos recientes. Además, Hyundai ha desembarcado este año en el Mundial de Resistencia (WEC) a través de Genesis, donde Toyota acumula varios títulos y 6 victorias en las 24 Horas de Le Mans, la última en la edición de este año.

Hyundai desvela su ofensiva con más de 100 modelos nuevos

Nunca antes Hyundai había sacado tantísimas armas como en este esfuerzo que ha desvelado Muñoz ante sus inversores en Seúl. No sólo se trata de plantar cara al mayor fabricante de todo el mundo, sino también de defenderse ante rivales chinos que utilizan sus armas de relación calidad/precio - las mismas, recordemos, con las que entró la propia Hyundai en muchos mercados hace varias décadas, antes incluso de hacerse con el control de KIA.

Como ocurre con otras marcas, para Hyundai el mercado más importante es el de Estados Unidos y es allí donde va a destinar la mayor parte de sus recursos y de sus futuros nuevos modelos. Es decir, un caso parecido al de Stellantis, aunque este sea debido a otros motivos, y un caso totalmente distinto al de BMW o al de Porsche aunque su foco también esté en Norteamérica.

Estados Unidos será su foco, con 58 nuevos lanzamientos

De estos más de 100 nuevos lanzamientos de aquí a 2030, Muñoz afirma que 58 serán para Estados Unidos. Allí llegará un pick-up de tamaño medio, un rival directo del Ford Ranger o del Toyota Hilux. También tiene previsto lanzar a producción vehículos comerciales ligeros y todoterrenos con chasis de largueros y travesaños - es de esperar que la mayoría de estos modelos cuenten con propulsión híbrida, dado que Hyundai centrará su foco tecnológico en híbridos (ya sean MHEV, HEV u otro tipo) de aquí a 2030.

Para el mercado indio en concreto habrá 26 nuevos lanzamientos, una prueba de cómo este mercado está cobrando cada vez más relevancia para los fabricantes, tanto los europeos como los orientales. En el ultra-competitivo mercado chino habrá 22 Hyundai nuevos - cabe destacar que estas cifras no son de coches exclusivos, puesto que habrá vehículos que se lancen en varias regiones diferentes, como esperamos del nuevo TUCSON que ya se ha mostrado para Corea del Sur.

Hyundai confirma el Santa Fe E-REV con casi 1.000 km de autonomía

Para Europa, habrá 41 modelos nuevos en los próximos años, esperándose que entre ellos estén la renovación de los i20 e i30. Uno de los que ya hemos podido conocer es el Santa Fe, el cual contará en el futuro con una variante eléctrica de rango extendido (E-REV), además de las variantes HEV y PHEV como pudimos saber hace más de medio año a través de fotos espía. Según la marca, ofrecerá una autonomía de unos 965 km, además de una nueva tecnología de baterías capaces de tiempos de carga un 40% más rápidos.

También habrá más modelos N, tanto de tracción total como de tracción trasera, esperándose que uno de ellos sea el IONIQ 3 N dado que también se habla de crossovers de acceso a esta gama. El objetivo final es que Hyundai logre aumentar sus ventas en un 35% con respecto a las cifras actuales, persiguiendo la cifra de 5,55 millones de coches vendidos en todo el mundo para 2030 - lo que supondría un 6% de la cuota a nivel global.

Novedades de Genesis y robotaxis como nuevo canal de ventas

Muñoz también habló del futuro de Genesis, teniendo en el presente tanto el recién presentado GV90 que sirve como tope de gama como el modelo SUV que se sitúa justo por debajo, el GV80 con propulsión híbrida. Más adelante, a principios de 2027, Genesis desvelará un SUV con propulsión E-REV y un objetivo de 1.040 km de autonomía, sin llegar a confirmar si será la misma tecnología o tren de potencia que el que veremos en el Santa Fe.

Otro canal de ventas que Hyundai quiere explotar en el futuro es el de los robotaxis. Ya tienen un acuerdo firmado con Waymo y antes de que termine este año entregarán las primeras unidades del IONIQ 5 para sus servicios de robotaxi - unos servicios que también utilizará Motional, la empresa conjunta entre Hyundai y Aptiv.

Land Rover ha vuelto a ser cazada en Nürburgring con un prototipo del nuevo Range Rover GT. Su primer coche eléctrico, que rompe la tradición SUV de la marca británica y que ha preferido apostar por un formato fastback, se está probando junto a rivales como el BMW iX3.

Land Rover ha vuelto a las inmediaciones de Nürburgring con el que está llamado a ser el primer coche eléctrico de nueva generación de la marca británica. La firma ya ha confirmado el lanzamiento de versiones de cero emisiones en sus dos SUV más lujosos, pero estos Range Rover eléctricos son adaptados.

Todo lo contrario que el novedoso Range Rover GT que ya se ha mostrado ante el público, pero no como en estas fotos espía. Y es que, sea un error o no, la marca ha preferido continuar con el desarrollo usando el nuevo vinilo, por lo que este camuflaje empieza a ceder terreno. Las nuevas instantáneas dejan ver con más claridad una silueta que rompe, por primera vez en 56 años de historia de la marca, con la fórmula del SUV alto y vertical que Range Rover ha cultivado desde 1970.

Fotos espía Range Rover GT 2027

El GT, que se convertirá en el quinto miembro de la familia Range Rover, por detrás del Evoque, el Velar, el Sport y el buque insignia, destilará un diseño moderno y sofisticado pero con un claro aire familiar. El ceñido vinilo oculta detalles clave, pero no puede evitar que otros sean realzados. Por ejemplos, los finos faros delanteros siguen entrometiéndose en el panel que ocupa la parrilla, pero también se ve un paragolpes más limpio.

Unas grandes tomas de aire verticales en los extremos de la defensa, y una parrilla aerodinámicamente activa en el faldón inferior destacan en la parte delantera. De lado, el estilo más propio del fastback se aprecia en el inclinado pilar trasero, imprimiendo una silueta más deportiva y con unas puertas sin marcos para rematar el conjunto.

Pero, por primera vez puedes echar un vistazo claro a la trasera del nuevo Range Rover GT, destacando unos pilotos finos pero extendidos de una punta a otra del portón. Land Rover ha dejado una fina línea estrictamente a la vista, impidiendo ver cómo será verdaderamente la sección central: si una franja negra o de cristal rojo como el resto del piloto, y asemejándose al Range Rover Sport. Por cierto, un modelo con el que compartirá casi la misma longitud...

Interior sin botones, a la moda del momento

El habitáculo se ha visto en pruebas, pero no definitivamente, por lo que no sabemos su aspecto terminado. Lo que sí es que presentará un planteamiento minimalista en el que dominarán las pantallas digitales, con una táctil OLED central de 13 pulgadas, un gran head-up display y una iluminación ambiental integrada directamente en la arquitectura del salpicadero, de forma que quede oculta cuando no está encendida.

Land Rover todavía no ha soltado prenda sobre potencias, autonomías ni precios, aunque ha avanzado que la presentación completa con todos los detalles técnicos llegará antes de 2027.

Lo que sí sabemos es que no se contemplan versiones con un motor eléctrico, sino todas de tracción total y una batería que ofrecerá una elevada autonomía con una carga, por encima de los 600 kilómetros, y recargable del 10 al 80 % en unos 30 minutos.

Un compañero de viaje muy revelador el de este Range Rover GT

La otra parte interesante de estas fotos espía no residen en el propio Range Rover GT, sino en lo que se ve en las primeras instantáneas. Y no es precisamente la presencia del «Baby Defender» que estaba preparado para salir, sino la presencia de un invitado de referencia como el nuevo BMW iX3.

Los británicos se han hecho con este SUV eléctrico alemán para medir lo que le ha llevado a ser un éxito en tan poco tiempo a la venta, y trasladarlo a su nuevo modelo antes de dar por cerrado el desarrollo. El alemán tiene a su favor que admite una potencia de carga rápida de hasta 400 kW y que recupera energía del 10 al 80 % en unos 21 minutos, por lo que el Range Rover GT debería igualar -o acercarse- a semejante nivel, un terreno donde Land Rover no siempre ha estado a la altura.

El reto del Range Rover GT, que no es nada fácil

Es tiempo de eso, así que no sorprende que quieran contrastar su trabajo con la vara de medir alemana. Y es que hay que tener en cuenta que Land Rover se juega mucho con este nuevo Range Rover GT. La marca tiene que lidiar con que este Range Rover no es un SUV, aunque trata de mantener la posición de conducción elevada característica de la marca

Dicho de otra forma,& no perder la esencia Range Rover, pese al cambio radical de silueta. Un ejercicio de equilibrismo el de vender un gran turismo de lujo sin renunciar del todo a la etiqueta todoterreno que ha construido la reputación de la marca durante más de cinco décadas.

Aston Martin se ha centrado principalmente en mejorar la aerodinámica con sus últimas actualizaciones, mientras Honda ha intentado incrementar la potencia del motor. Sin embargo, todavía queda un tercer aspecto que mejorar y que Pedro de la Rosa ha desvelado.

El Aston Martin AMR26B que debutó en Hungría y que recibió más actualizaciones en Zandvoort ha cambiado radicalmente las expectativas del equipo de Silverstone. En los diez primeros grandes premios de la temporada 2026 —la primera con el nuevo reglamento—, Fernando Alonso y Lance Stroll vieron cómo les resultaba imposible pelear con el resto de pilotos, limitándose a comparecer.

Afortunadamente, eso ha quedado atrás y en Zandvoort Fernando Alonso incluso se permitió el lujo de remontar hasta la novena posición, metiendo a Aston Martin en los puntos con todas las de la ley. A ello contribuyó un poco el nuevo motor Honda, que ofrece algo más de potencia. Sin embargo, esta sigue siendo a todas luces insuficiente y, además, ha traído consigo un retroceso en su manejabilidad, complicando el fin de semana a los pilotos.

Mejorar este aspecto será un objetivo prioritario para Aston Martin y Honda en el próximo Gran Premio de Italia, que se celebrará en Monza el primer fin de semana de septiembre. Pero no será el único, ya que Adrian Newey quiere lograr otro hito, aunque en este caso no guarda relación directa con la aerodinámica.

Llegar al peso mínimo en Bakú

Pedro de la Rosa, embajador del equipo Aston Martin, ha hablado de los objetivos que el equipo se marca de cara a las próximas carreras. Obviamente, el principal será recuperar la manejabilidad perdida al introducir la segunda especificación del motor Honda, ya que los pilotos no pueden sacar el máximo rendimiento del coche si este no se comporta como debe en aceleración y frenada.

«Hay que conseguir que el nuevo motor, a nivel de manejabilidad, mejore sobre todo en frenada y en reducción de marchas», reconocía el también expiloto de Fórmula 1. Sin embargo, este aspecto compete más a Honda que a Aston Martin, que durante las próximas semanas seguirá trabajando en mejorar el rendimiento del AMR26B.

Y lo hará no solo introduciendo nuevas piezas aerodinámicas, sino rebajando el exceso de peso que todavía arrastra desde el comienzo de la temporada.

«Otro aspecto que también se está trabajando es en hacer el coche más ligero y que esté en el límite de peso en los dos próximos grandes premios, en Monza y en Bakú, que no lo está todavía, igual que Williams. Es el objetivo a corto plazo», desvela Pedro de la Rosa.

De esa forma, Aston Martin podrá ganar alguna décima por vuelta más sin la incertidumbre de si ello comprometerá otras áreas del coche, algo que suele ocurrir cuando se introducen nuevas piezas aerodinámicas. La primera fase llegará en Monza y la segunda en Bakú, con Madrid entre medias sin novedades previstas en este sentido.

El fabricante de aspiradoras chino Dreame, apenas 12 meses después de crear su división de automóviles y su proyecto, decide darlo por muerto después de que las autoridades del gobierno intervinieron el uso de sus fondos de inversión de modo que no podía gastarlos como tenían previsto.

Del proyecto ‘cielo estrellado’ a estrellarse contra el suelo. Así ha sido la aventura automovilística del fabricante de aspiradoras y robots de limpieza Dreame Technology. Culmina así un vertiginoso fiasco industrial que ha durado apenas un año desde su anuncio oficial en agosto de 2025, que tuvo como punto más surrealista la exhibición de un coche con cohetes y unas prestaciones que parecían sacadas de otro mundo (o una realidad paralela).

El nombre de Dreame Technology comenzó a sonar ya a finales del pasado 2025, cuando mostraron lo que parecía ser una especie de Bugatti eléctrico, con una silueta similar a la de un Chiron o un Mistral. Ellos lo llamaron proyecto ‘Starry Sky’ del cual debía salir ese Nebula Next 01 que prometieron al mundo en el CES de Las Vegas. Pero donde llamaron la atención fue con su coche-cohete.

Se acabó el sueño de Dreame en el sector del automóvil

Después de la presentación de Las Vegas, donde de verdad hicieron ruido, metafórico y literal, fue lo que presentaron durante el mes de abril en San Francisco. Una variante extrema, y mucho, con dos propulsores que sobresalían de la parte trasera del vehículo. Este es el que llamaron Nebula Next 01 Jet Edition.

Dreame aseguraba que este vehículo integraba propulsores de cohete de grado aeroespacial con un empuje de 100 kN, capaces de catapultar el coche de 0 a 100 km/h en tan solo 0,9 segundos. Además de estos cohetes, prometía baterías de estado sólido a base de sulfuros con una densidad energética de 450 Wh/kg, un LiDAR de 4.320 líneas y una autonomía superior a los 550 km, contando incluso con la presencia de Sebastian Thrun, profesor de la Universidad de Stanford, para avalar el concepto.

De 1.000 empleados a apenas un puñado en cuestión de meses

El problema comienza cuando se descubre que su modelo de negocio funciona al revés de como se supone que deben funcionar en la industria. Es decir, en lugar de destinar miles de millones para I+D para desarrollar tecnología propia y prototipos para después crear algo viable en el mercado, los equipos de trabajo tenían como prioridad conseguir financiación externa antes de que se asignaran fondos al desarrollo técnico.

La empresa recurrió a salarios desorbitados y títulos de alta dirección inflados para fichar talento procedente de fabricantes consolidados, utilizando sus nombres como escaparate para atraer inversores privados e instituciones financieras. Así, llegaron a contar con cerca de 1.000 empleados a principios de año.

En realidad, no habían desarrollado ningún coche

Ahora ha trascendido que, desde el mes de mayo (es decir, justo después de la presentación de su coche-cohete en San Francisco) comenzó una oleada de despidos que ha llevado a que sólo queden en su barco los trabajadores de los departamentos financiero, legal y de recursos humanos, abocados a liquidar deudas con proveedores y disolver legalmente las filiales.

Suena a práctica deshonrosa… y lo que han dicho ex empleados de Dreame suena aún peor. Estos revelaron a medios locales que no había ingeniería real. El vehículo expuesto en el CES de Las Vegas ni siquiera contaba con un chasis funcional y lo estaban moviendo mediante un sistema de control remoto. Con respecto al Next 01 Jet Edition, en realidad era una maqueta que fue adquirida a una empresa de modelismo de Shanghái por varios millones de yuanes y modificada con embellecedores y propulsores de pega para causar impacto ante todo el mundo.

Seguirán haciendo aspiradoras y robots de limpieza

Todo parece indicar que la caída desde la presentación de esta maqueta a estrellarse de bruces se debe a un motivo concreto: la intervención de las autoridades gubernamentales locales. Estos comenzaron una auditoría sobre el destino de las subvenciones e inversiones públicas asignadas al proyecto, lo cual restringió el uso libre de los fondos como estaban haciendo hasta ese momento. Eso fue lo que inició los despidos en masa y, en esencia, a desmontar el proyecto que ahora se da por terminado prácticamente un año después de comenzar.

Dreame sigue adelante con la intención de salir a bolsa en un futuro próximo. El CEO de Dreame Technology, Yu Hao, ha confirmado que la empresa se centrará en su negocio principal: aspiradoras, robots de limpieza, robots cortacésped y vehículos eléctricos de dos ruedas. También están involucrados en el desarrollo de robots humanoides, como otros fabricantes de coches - los de verdad.

Lo que empezó en los años 60 como un modesto negocio de compraventa de coches de la mano de Julián López Escribano es hoy un grupo de automoción con dos centros en Madrid, taller oficial y concesionario de vehículo nuevo. Repasamos seis décadas de una empresa familiar que ha evolucionado al mismo ritmo que el coche en España.

Hay historias empresariales que son, en el fondo, la historia del propio automóvil en España. La de Grupo Alhambra es una de ellas. En 2026 la compañía madrileña cumple 60 años de actividad continuada en el sector, seis décadas en las que ha pasado de ser un pequeño compraventa de barrio a un grupo que abarca prácticamente todo el ciclo de vida del coche: ocasión, vehículo nuevo y posventa.

El aniversario da pie a mirar atrás y comprobar hasta qué punto ha cambiado todo. Cuando esta empresa echó a andar, el coche empezaba a entrar en los hogares españoles y el mercado de segunda mano apenas se estaba formando. Hoy, el sector es digital, está profesionalizado y es enormemente competitivo. Alhambra ha recorrido ese camino entero.

De los años 60 a hoy: el origen de un negocio familiar

La historia arranca en Madrid, en la década de los 60, de la mano de Julián López Escribano, fundador de Automóviles Alhambra. Su proyecto partía de una idea sencilla que aún hoy sigue en el centro del negocio: ofrecer confianza y seguridad a quien compra o vende un coche, en una época en la que el vehículo de ocasión era casi un territorio sin reglas.

Aquel pequeño compraventa era el reflejo de su tiempo. El automóvil comenzaba a democratizarse y a convertirse en una pieza central de la vida de las familias, y con él nacía la necesidad de intermediarios de confianza en un mercado incipiente. Sobre esa necesidad se construyó el negocio.

Seis décadas después, con varias generaciones de clientes de por medio, la compañía ha conservado ese origen como parte de su identidad, aunque su tamaño y sus servicios poco tengan que ver ya con aquel primer local.

El vehículo de ocasión, el ADN que permanece

Si algo define a Grupo Alhambra es que nunca ha soltado el negocio con el que empezó. La compraventa de vehículos de ocasión sigue siendo uno de sus pilares, y la compañía ha vivido en primera línea todas las etapas del coche usado en España: desde los años en que acceder a un automóvil era un lujo hasta el mercado actual, digitalizado y con tasación online.

Esa experiencia acumulada se ha traducido en procesos propios de selección, revisión, valoración y reacondicionamiento de los vehículos, pensados para dar más garantías al comprador y facilitar la venta a quien quiere deshacerse de su coche. Porque, como resume la propia empresa, la tecnología ha cambiado la forma de comprar, pero la confianza sigue siendo el factor decisivo en cualquier operación.

Una nueva etapa: del usado al vehículo nuevo con DR Automobiles

La evolución del grupo ha llevado su actividad más allá del usado. Hoy Grupo Alhambra es también concesionario en Madrid de las marcas de DR Automobiles, el grupo italiano que comercializa enseñas como EVO, DR, Sportequipe, Tiger e ICH-X, con una oferta muy centrada en los SUV y en las motorizaciones bifuel gasolina-GLP que permiten acceder a la etiqueta ECO.

Esta apuesta por el vehículo nuevo complementa la tradicional especialización en ocasión y responde a un mercado cada vez más receptivo a fabricantes que hasta hace poco resultaban desconocidos en España. Con ella, el grupo permite que un mismo cliente encuentre bajo una misma estructura desde un coche de segunda mano hasta un vehículo nuevo con distintivo ambiental ECO.

Taller oficial Mercedes-Benz y smart: la posventa como pilar

El tercer gran salto en la historia de Alhambra fue el desarrollo de su servicio de taller y posventa. Actualmente el grupo cuenta con servicios autorizados Mercedes-Benz y smart en sus centros de Madrid, con áreas de mantenimiento, reparación, carrocería y recambios.

Ese paso fue clave porque cambió la relación con el cliente: de una empresa centrada en la compraventa puntual a una capaz de acompañar al conductor durante toda la vida útil de su coche. La posventa se convirtió así en una parte esencial del modelo, uniendo la experiencia comercial de décadas con la especialización técnica que exige hoy el sector.

Dos centros en Madrid y la vista puesta en el futuro

La dimensión actual del grupo se refleja en sus instalaciones: dos centros en Madrid, Madrid Planetario (calle del Bronce 14) y Madrid El Plantío (avenida de la Victoria 15, junto a la A-6), que concentran la exposición de vehículos, la actividad comercial y los servicios de taller. Una estructura que reúne ocasión, vehículo nuevo, posventa, carrocería y recambios bajo un mismo paraguas.

Sesenta años después de aquel pequeño compraventa de los años 60, Grupo Alhambra afronta una etapa que sería difícil de imaginar en sus inicios, pero mantiene intacto lo que le dio origen: ayudar a la gente a moverse con la confianza como bandera. En un sector que se transforma sin descanso, cumplir seis décadas adaptándose a cada cambio no es solo una cifra redonda, sino la prueba de que el proyecto sigue teniendo cuerda para rato.

Desde Motor.es felicitamos a Grupo Alhambra por estas seis décadas de trayectoria. Puedes conocer más sobre la compañía y sus servicios en su web oficial.

Ante ti, las primeras fotos espía del BMW i7 ALPINA 70 xDrive. La lujosa berlina eléctrica alemana ha sido sorprendida en pruebas, con las típicas llantas de aleación de 20 radios que identificaban a esta marca deportiva desde 1970, y con una inédita, y llamativa, tira de luz amarilla sobre los faros.

Hace unos meses que BMW ya puso a la venta la revisada gama del Serie 7 y también su variante eléctrica del i7. El que hoy es el modelo más lujoso de la gama de coches eléctricos del fabricante muniqués vuelve a ser noticia y de qué forma, porque estas son las primeras fotos espía de una de las versiones más esperadas de la oferta: hablamos del lujoso BMW i7 ALPINA 70 xDrive 2028.

BMW ya ha comenzado las pruebas del que será uno de los coches más lujosos de su catálogo, y como muestra estas primerísimas fotos espía en las que puedes ver un i7 con un detalle tan especial que salta a la vista por sí solo, y que marcará un antes y un después para ALPINA: la fina tira de iluminación ámbar situada justo por encima de los faros principales.

Fotos espía BMW i7 ALPINA 70 xDrive 2028

Las luces diurnas de LED con las que cuenta el i7 normal forman parte del sistema de iluminación «Iconic Glow», y están equipadas con cristales de Swarovski que producen una luz blanca, no ámbar, así que no hay precedente directo dentro de la propia gama Serie 7. Las de este prototipo con las llamadas «M Yellow Lights», la nueva firma lumínica que BMW presentó apenas unos meses atrás junto al M Concept Neue Klasse en las 24 Horas de Le Mans.

Pero no hace falta esperar a que el camuflaje caiga del todo para confirmar que estamos ante un ALPINA y no ante un i7 convencional, porque las llantas de aleación de este prototipo ya lo delatan. El característico diseño de 20 radios es un símbolo en esta marca deportiva desde que se estrenó en 1970, a bordo del mítico 3.0 CSL, y los de Múnich las incluyeron cuando compraron los derechos de ALPINA a los hermanos Bovensiepen.

Incluso, si echas un un vistazo a su frontal, también verás que este BMW i7 presenta diferencias en las formas del paragolpes. Los faros verticales se mantienen, pero el ceñido vinilo insinúa una parrilla con forma de trapecio. Incluso, por detrás, la posición de los catadióptricos es completamente opuesta a la del paquete deportivo M. Estos son horizontales y los del paquete M verticales.

El BMW i7 ALPINA 70 xDrive disfrutará de casi 700 km de autonomía

Y es que aquí reside la importante diferencia entre ALPINA y M, que nunca han sido lo mismo y tampoco lo serán ahora dentro del gigante alemán. Esa diferencia no es cosmética, sino de principios. Porque, mientras M ha cultivado durante décadas una imagen agresiva y orientada a los circuitos, ALPINA se ha definido históricamente por lo contrario, un perfil discreto, elegante y con una puesta a punto más orientada al confort de marcha que a la contundencia visual.

El nuevo BMW i7 ALPINA contará con los mejores materiales en un interior para cuatro, no cinco, con asientos independientes para ofrecer la máxima comodidad en las plazas traseras, además de molduras de suntuosas maderas y metales decorativos.

Un ALPINA que no sólo será de gasolina, sino también eléctrico, como es este ejemplar cazado. Un i7 M70 xDrive que contará con dos motores eléctricos, capaces de rendir una potencia máxima de 680 CV y de contar con una autonomía máxima con una carga de hasta 686 kilómetros. El primer ALPINA extenderá su desarrollo por un largo tiempo, ya que será presentado a mediados de 2027 y costará más de 200.000 euros, sin opciones ni personalización…

Tech3 ha confirmado el fichaje de Luca Marini como piloto para 2027 y 2028, en sustitución de Enea Bastianini. El italiano abandona la Honda oficial tras tres temporadas para asumir la KTM del nuevo reglamento de 850 cc, el mayor cambio técnico en la historia reciente de MotoGP.

El mercado de pilotos de cara a 2027 lleva meses moviéndose a un ritmo distinto al habitual: el cambio de reglamento técnico más profundo que ha vivido MotoGP en la última década ha llevado a fábricas y equipos a repensar sus alineaciones no solo en función del rendimiento actual, sino de quién puede ayudar mejor a desarrollar una moto que arranca prácticamente de cero.

En ese contexto lleva semanas cociéndose el movimiento de Luca Marini, que este martes se ha hecho oficial: el hermano de Valentino Rossi deja la Honda oficial para firmar por Tech3, el equipo satélite de KTM, con un contrato de dos temporadas que le sitúa en la parrilla de 2027 y 2028.

De Assen a la confirmación: un fichaje que se veía venir

La primera señal llegó a finales de junio, en Assen, cuando Marini mantuvo un primer contacto con Pit Beirer, director deportivo de KTM, tras el cual el fabricante austriaco dio luz verde a las negociaciones. Desde entonces, el propio piloto fue dejando pistas: en Silverstone, ya en agosto, adelantó que la confirmación llegaría «este fin de semana».

El anuncio llega apenas dos días después de que Enea Bastianini oficializara su salida de Tech3 rumbo a Trackhouse Aprilia, donde formará pareja con Raúl Fernández en 2027. Marini ocupa, por tanto, el hueco que deja el italiano: la plaza estaba vacante y el candidato, sobre el papel, era el mejor situado para cubrirla.

Steiner elige experiencia para el ‘reset’ de 2027

Günther Steiner, consejero delegado de Tech3 y antiguo jefe de Haas en la Fórmula 1, justificó el fichaje en la necesidad de contar con un piloto capaz de aportar desde el primer día de la nueva era técnica: destacó la experiencia y la mentalidad de Marini como los argumentos que inclinaron la decisión, y calificó 2027 como «un gran punto de inflexión» para el que hace falta alguien que sepa trabajar con los ingenieros y exprimir una moto nueva desde el primer test.

Esa misma lógica explica por qué Tech3 ha optado por no apostar por pilotos vinculados durante años a la estructura KTM: es la razón por la que Brad Binder, pese a sus siete temporadas como piloto oficial de la marca austriaca, se queda fuera de los planes del equipo para 2027.

Falta la segunda pieza: la incógnita de su compañero

Marini se convierte así en el primer piloto confirmado de la alineación de Tech3 para 2027, pero el proyecto sigue incompleto porque Maverick Viñales, claro está, no tiene sitio: el equipo francés negocia la segunda plaza entre el piloto de Moto2 Senna Agius y su rival Manuel González, sin que ese acuerdo sea todavía oficial. La fórmula que busca Steiner es clara: un piloto de referencia técnica junto a un debutante, para combinar continuidad y desarrollo en un año en el que todo el paddock parte de cero.

Y parte de cero de verdad. El reglamento de 2027 reduce la cilindrada de 1.000 a 850 cc, con un diámetro máximo de pistón que baja de 81 a 75 milímetros; el depósito de combustible se recorta de 22 a 20 litros; la aerodinámica queda más restringida y los dispositivos de altura variable desaparecen por completo.

A eso se suma el cambio de proveedor de neumáticos, con Pirelli sustituyendo a Michelin, y el uso obligatorio de combustible 100 % no fósil. KTM ya probó su nuevo motor de 850 cc en el banco de pruebas durante 2025, así que el trabajo de desarrollo para el que ficha Marini lleva tiempo en marcha.

Antes de recalar en Honda a finales de 2023, Marini debutó en MotoGP en 2021 con el VR46 Racing Team, el equipo Ducati fundado por su hermano. Ahora completa un recorrido que pasa por las tres grandes familias del paddock —Ducati, Honda y, desde 2027, KTM— sin haber dejado nunca la clase reina.

Con la salida de Marini, Honda avanza con un relevo generacional: Joan Mir, campeón del mundo en 2020, también dejará el equipo rumbo a Gresini Ducati, mientras que ya tiene cerrados a Fabio Quartararo y David Alonso, que acompañarán a Diogo Moreira y Johann Zarco, ahora en el equipo satélite LCR.