Si bien no es un coche alemán pero, con un derroche tecnológico, acabados de lujo y más de 4.700 € de rebaja, es todo un compacto premium. Un renovado vehículo que presume frente a BMW de motor híbrido enchufable que le permite hacer más de 80 km sin gastar gasolina.

La alternativa francesa al trío de compactos alemanes en el segmento C premium pide paso tras su reciente puesta a punto. El nuevo DS Nº4 ha llegado a los concesionarios con nuevos argumentos para captar la atención del público que busca alternativas a modelos como el Audi A3. Más allá del diseño elegante o del derroche de tecnología y lujo, DS Automobiles ha jugado una clara baza para diferenciarse de la competencia. Ofrecer una polifacética gama.

Si bien no es un coche alemán, el compacto de DS Automobiles presume frente a BMW Serie 1 de motor híbrido PHEV. Una mecánica que supera en potencia a la del Mercedes Clase A. Y ahora puedes estrenarlo por menos. El DS Nº4 Plug-in Hybrid está en oferta con más de 4.700 € de descuento. Una rebaja que vamos a detallar a lo largo de este artículo.

El nuevo DS Nº4 pide paso frente a BMW Serie 1 con un motor híbrido PHEV que supera al Mercedes Clase A

Si te adentras en el configurador de DS Automobiles descubrirás que la gama Nº4 está estructurada en los niveles de acabado Pallas, DS Performance Line y Étoile. La versión en oferta está asociada al acabado Pallas. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento DS Nº4 Plug-in Hybrid Pallas

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros EcoLED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED 3D
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de tela y cuero sintético
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Reconocimiento ampliado de señales de tráfico
• Sistema de frenado de emergencia con cámara y radar
• Asistente de mantenimiento de carril
• Detección de fatiga y alerta de distracción del conductor
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido enchufable del DS Nº4 Plug-in Hybrid

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del Nº4 en oferta nos encontraremos con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV). Un tren motriz compuesto por un motor de gasolina de 1.6 litros turbo con cuatro cilindros y un motor eléctrico. Arroja 240 CV. Es manejado a través de una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 233 km/h. Gracias a una batería NMC de 14,6 kWh tiene la capacidad de circular 81 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP. Por lo tanto, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

Más de 4.700 € de descuento para el DS Nº4 híbrido enchufable

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Nº4 analizada en este artículo? El compacto de DS Automobiles, con acabado Pallas y motor híbrido PHEV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 45.441 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 4.700 €.

VER OFERTA DEL DS Nº4

El descuento disponible alcanzar los 4.721 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 40.720 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el DS Nº4 Plug-in Hybrid con acabado Pallas.

En España, el nuevo Mazda CX-5 se vende desde hace casi un año y algo más en Japón. Un modelo que llama poderosamente la atención de fábrica, y más todavía con el habitual paquete de diseño firmado por los nipones de AutoExe que, por ahora, es sólo cosmético.

Es una tradición que una gran mayoría de los coches que se venden en Japón cuenten con algún paquete que imprima más carácter y autoridad, aunque no sea suministrado por el propio fabricante. El tuning es una disciplina tomada muy en serio en el país del sol naciente, con auténticos especialistas que trabajan sobre diferentes marcas, y que aportan personalidad sin acabar con la elegancia de los modelos.

AutoExe es uno de los preparadores más reconocidos en el país. La casa fundada por el ex-piloto oficial de Mazda en Le Mans, Yojiro Terada, es responsable de concebir un par de paquetes que aportan un estilo más diferenciado y único al último Mazda CX-5 que ya hemos probado. La elección depende de imprimir un estilo más todoterreno o uno más deportivo. El primero se conoce internamente como «KM-07 AX», y transmite de inmediato una imagen mucho más aventurera.

Mazda debería pensar en el éxito de un CX-5 Speed

Las características de este paquete se concentran en un paragolpes delantero que se ha rediseñado y sus tomas de aire en el faldón ahora cuentan con unas luces LED integradas, mientras que en el centro se ha incluido la típica placa protectora del cárter inferior con un acabado en aluminio satinado.

Este paquete se completa con unos protectores pintados en negro para los arcos de las ruedas que aumentan la anchura, ofreciéndose también el correspondiente protector trasero con el mismo acabado que el de la delantera. AutoExe también dispone de aletas tipo rally tras las ruedas traseras, disponibles en rojo o negro, para quienes deseen un estilo más llamativo, además de adhesivos decorativos especiales y hasta para las manijas de las puertas.

La otra personalidad es completamente opuesta, un kit que tiene la referencia de «KM-07» y en el que confían que tendrá más éxito, ya que saca un lado completamente desconocido de esta última generación del Mazda CX-5, y que a más de uno le gustaría ver con una identidad inspirada en los antiguos MazdaSpeed.

AutoExe empieza con lo fácil del Mazda CX-5, pero no olvida lo complicado

Para ellos, AutoExe ha desarrollado un paquete compuesto por un paragolpes completamente nuevo que da más énfasis al diseño del faldón delantero, ahora con un splitter integrado, y que tiene continuación con unos faldones laterales más pronunciados. Por detrás, la defensa también se ha rediseñado, dejando espacio para dos tubos de escape, el portón trasero está rematado por un gran spoiler y todos estos detalles están acabados en negro brillante.

Por ahora, estas son las novedades para el SUV más vendido de Mazda, aunque el preparador ha confirmado estar trabajando en otra serie de componentes, para el chasis, frenos más grandes y sistemas de admisión y escape optimizados que permitirán ofrecer un rendimiento significativamente superior.

Desgraciadamente, los concesionarios europeos no tramitan pedidos de este par de paquetes como sí hacen los de Japón. AutoExe pide, aproximadamente, 2.753 euros por el kit todoterreno, y 2.409 euros por el deportivo. Si estás interesado, las referencias ya las tienes, por lo que es cuestión de que te pongas en contacto con algún distribuidor nipón.

El balance del primer trimestre revela pérdidas por valor de casi 400 millones de euros, pese a llevar varios meses al alza tras la llegada del revisado SU7, el establecimiento del SUV YU7 y acumular cifras de ventas mayores que en el mismo periodo del pasado año 2025.

Desde que a su enorme repertorio tecnológico sumaron el hecho de ser una marca de coches, Xiaomi Auto ha tenido a muchos ojos en todas partes del mundo atentos a ellos, así como a su SU7 como al SUV YU7. Ahora bien, ni siquiera para ellos les es fácil que las cuentas les salgan en positivo, una muestra de lo duro que es ganar dinero en estos tiempos que corren.

Durante los primeros tres meses de este año 2026, la división Xiaomi Auto, incluyendo también su rama dedicada a innovación en inteligencia artificial, ha ganado unos 2.490 millones de euros aproximadamente, casi 3.000 millones de dólares. El problema está en el balance operativo, puesto que sumando ganancias y gastos se han dejado por el camino cerca de 400 millones de euros (457 millones de dólares).

Xiaomi se deja 400 millones de euros en los 3 primeros meses de 2026

Desde su llegada hace apenas unos años, sus ventas no han hecho más que subir como la espuma. Si en el primer trimestre de 2025 logró vender 75.869 ejemplares, en este año ha logrado escalar un 6,6% hasta alcanzar las 80.856 unidades matriculados. De media, han logrado vender en China a una media de 29.730 € por coche, incluyendo aquí su más exclusivo SU7 Ultra, la versión más extrema del SU7 con una potencia descomunal - y que, por su precio, deja un mayor margen de beneficio.

Ahora bien, esto es parte del problema que ha tenido Xiaomi: más allá del éxito inicial del SU7 Ultra, lo cierto es que a los pocos meses sus ventas se enfriaron notablemente, matriculándose muy pocas unidades en comparación a los tres primeros meses de su vida comercial. También se han producido en China cambios en los subsidios que han afectado a lo que ganaban cada vez que cerraban una compra en un concesionario.

El encarecimiento de materias primas, una de las razones

A esto se suma, como también ocurre en Europa, el encarecimiento de las materias primas para la construcción de componentes de los coches. Xiaomi entró en el mercado con una gran ofensiva en China, llegando a abrir hasta 490 centros diferentes repartidos por 143 ciudades de toda China, para poder llegar a más público con sus SU7 y YU7 - al que se une ahora el YU7 GT, su versión de altas prestaciones con casi 1.000 CV de potencia.

Sus ventas llegaron a superar las 50.000 unidades en diciembre, cayendo a menos de la mitad cuando se descatalogó el SU7 ‘original’ - como el que hace unos días se dejó ver por Sevilla - a medida que se anunció la nueva versión que entró en acción en marzo de este año. En abril lograron vender unas 36.702 unidades (aparte de las 80.856 matriculadas entre enero y marzo), alcanzando una cuota del mercado de… el 2,6%, una muestra de lo inmenso y casi interminable que resulta el mercado chino.

4.811 euros que pierden por coche, sumando ganancias y gastos

El resultado es que se han dejado por el camino cerca de 400 millones de euros, unos 457 millones de dólares según cambio de divisas. Esto implica que, de media, se han dejado 4.811 euros (5.600 dólares) por cada coche que han entregado. En comparación en 2025 perdían 900 dólares (774 €) por cada coche entregando, sumando el total de ganancias de la operación de automóviles con el total de gastos.

Teniendo en cuenta lo salvaje que es el mercado chino en este aspecto - el de vender a precios irrisorios ya que, con las subvenciones del estado, hasta ahora han podido sobrevivir muchas marcas incluso si salían a pérdidas - su llegada a Europa es más que lógica. Se espera que aterricen en el Viejo Continente en 2027, tanto con el SU7 como con el YU7.

Ahora es más difícil que nunca ganar margen... salvo que seas Ferrari

Semanas atrás comentamos la cantidad de dinero que ganó (o perdió) en total cada marca o fabricante durante el pasado 2025, una muestra de la salud de las diferentes marcas. Dejando a un lado las marcas ‘intocables’, como Ferrari o Lamborghini, es curioso ver cómo se posiciona cada una de las marcas ya sean low-cost, generalistas o con un carácter algo más aspiracional.

Sabíamos que iba a pasar y ha terminado pasando. El Ferrari Luce, el primer eléctrico fabricado en Maranello, ha generado disparidad de opiniones. Pero la más llamativa ha sido precisamente de alguien que dirigió Ferrari durante 23 años, Luca Cordero di Montezemolo.

Ferrari presentó esta semana su primer superdeportivo eléctrico, el Luce. Y más allá de los detalles técnicos definitivos y su diseño final, lo más comentado ahora mismo sin duda es la multitud de reacciones acerca del coche italiano. Periodistas, aficionados y expertos han dado su opinión, pero quizás la más dolorosa viene desde el corazón de la marca.

A Luca Cordero di Montezemolo se le preguntó acerca del nuevo Ferrari Luce. La cara del ex presidente y directivo de la marca italiana lo decía todo, pero tras un primer momento en el que se intentó morder la lengua, montó su enorme decepción con la última gran novedad presentada desde Maranello.

«Si digo lo que pienso…»

Montezemolo ha sido una de las figuras más influyentes y populares en la historia moderna de Ferrari. Fue director deportivo en los años 70, trabajando incluso junto a Enzo Ferrari. Ascendió a presidente de la marca, cargo que ostentó entre 1991 y 2014, e incluso lo compartió con el de CEO hasta el 2006.

Las últimas décadas de Ferrari y de la Scuderia no se pueden desligar de la figura del italiano, que ya no tiene ninguna función ejecutiva en la marca. Pocas personas como él conocen el legado de Ferrari y su opinión sobre el nuevo Luce seguro que ha resonado con fuerza en Maranello.

«Si digo lo que pienso, le haré daño a Ferrari. Se arriesgan a destruir un mito y lo siento muchísimo», dijo entre gestos de contrariedad y de no querer decir lo que pensaba en un primer momento. Sin embargo, la rajada continuó e incluso tiró de ironía: «Espero que al menos quiten el Cavallino. Al menos este coche no lo copiarán los chinos».

Poco más que añadir ante una opinión contraria al nuevo Luce, y que también comparte un ex compañero de Montezemolo en Ferrari, Carlo Calenda, que de paso rajó contra la actual dirección de la marca italiana. «Es un insulto estético y tecnológico para quien ama Ferrari», dijo el ahora político italiano.

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Reacciones polarizadas contra el nuevo Ferrari

En Maranello sabían de sobra que iban a generar esta disparidad de opiniones, y seguro que están preparadas para recibirlas. Sobre todo por lo atrevido que han sido con el que es su primer coche eléctrico y por los pocos elementos visuales que tradicionalmente se han asociado al Cavallino.

Los responsables del proyecto lo defienden a capa y espada, a pesar de reconocer su carácter «polarizante», ya que este forma parte de la innovación que ha buscado Ferrari. El objetivo de los italianos no era imitar a los vehículos de combustión, sino crear algo nuevo para una generación diferente de clientes.

Lo que es la parte eléctrica, quizás sea lo menos criticado respecto al vehículo: el Luce usa cuatro motores eléctricos, uno por rueda, con 1.050 CV de potencia en el modo Boost, que lo impulsan de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y hasta los 310 km/h de punta. Homologa hasta 530 km WLTP y sus limitadas unidades, a partir del 2027, se venderán desde los 550.000 euros.

La parrilla de Mugello contará con los dos pilotos oficiales de Ducati, así como el reemplazo del lesionado Álex Márquez: Michelle Pirro. El equipo LCR Honda no ha encontrado todavía un reemplazo de garantías para el otro lesionado de la parrilla, Johann Zarco.

El turbulento Gran Premio de España hizo mella en el ánimo de todos los habitantes del paddock de MotoGP, aunque afortunadamente los dos grandes accidentes se saldaron, dadas las circunstancias, con pocas consecuencias.

Pero una cosa es segura: Álex Márquez y Johann Zarco tardarán un tiempo en volver a la competición a consecuencia de las lesiones sufridas. El español se perderá al menos dos grandes premios, aunque ya trabaja en su recuperación, mientras que el francés ni siquiera ha podido ser operado aún de su rodilla.

Tres pilotos confirmados para Mugello

Además del menor de los Márquez y de Johann Zarco, eran duda también los dos pilotos oficiales de Ducati. Marc Márquez a consecuencia de las lesiones sufridas en Le Mans y Pecco Bagnaia por los problemas físicos derivados de la caída en Barcelona.

En lo relativo al español, ha trabajado bien en su recuperación y ya ha confirmado su presencia en el circuito de Mugello para disputar el Gran Premio de Italia, mientras que su compañero ya ha vuelto al manillar de una moto para probarse de cara a su carrera de casa.

A ambos los acompañará una cara conocida en la Ducati del equipo Gresini: se trata de Michele Pirro, veterano piloto probador de 39 años de la marca italiana y que ya se subió a la moto de Fermín Aldeguer en la primera cita del año en Tailandia.

En esta ocasión será el relevo de Álex Márquez mientras el catalán esté ausente, en teoría, por un par de carreras.

Quien no sabemos si tendrá sustituto a estas alturas de semana, con el comienzo de la acción en pista este mismo viernes, es Johann Zarco. El equipo LCR ha comunicado que sigue trabajando en encontrar un nuevo piloto, pero también que dicha búsqueda ha sido infructuosa por el momento.

Este desconocido coche eléctrico cuesta 2.800 € menos que un Peugeot E-208 y ofrece la misma autonomía que un BYD Dolphin Surf pero con cinco plazas. Ahora pide paso con un descuento de 4.700 € y un equipamiento de serie que verdaderamente sorprende.

No es tan conocido como sus rivales pero tiene todo lo necesario para superarles. Es un coche práctico, de precio ajustado, bien equipado y con unas prestaciones más que suficientes para llevar a cabo nuestros trayectos diarios. Si buscas una puerta de acceso a la movilidad eléctrica, que sea asequible y con la que no renuncies a casi nada. Es un utilitario a tener en cuenta. El Dongfeng Box.

Este rival directo de modelos como el Peugeot E-208 presume de ser más barato. Tiene un habitáculo espacioso con cinco plazas y, como veremos más adelante en este artículo, ofrece la misma autonomía que determinadas versiones del BYD Dolphin Surf. Es el eléctrico tapado que pise paso. Y ahora lo puedes estrenar por menos. El Dongfeng Box está en oferta con 4.700 € de descuento. Entremos en detalles.

Precio ajustado, bien equipado y autonomía aceptable, así es el Dongfeng Box

Dongfeng ha seguido una estrategia clara a la hora de comercializar este vehículo eléctrico en nuestro mercado. El «todo de serie». La gama Box está estructurada en un único nivel de acabado que, lógicamente, es el que está asociado a esta oferta. Es la versión Plus. Y aunque a priori puede parecer un hándicap, la realidad es bien distinta. Cuenta con un amplísimo equipamiento que sorprende si tenemos en cuenta la categoría en la que compite. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Dongfeng Box Plus

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,5 pulgadas
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de piel sintética
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros calefactados, ventilados y con regulaciones eléctricas
• Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Asistente de arranque en pendiente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Alerta de tráfico cruzado trasero
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El Dongfeng Box hace más de 300 kilómetros según el ciclo WLTP

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, presenta una batería LFP de 42,3 kWh y un motor de 70 kW (95 CV) y 160 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Comparativa en vídeo del Dongfeng Box con el Citroën C3

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Homologa una autonomía de 310 kilómetros según el ciclo WLTP. Y al tratarse de un vehículo eléctrico de batería luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

¡No te pierdas los 4.700 € de descuento para el Dongfeng Box en oferta!

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del Box analizada en este artículo? El utilitario eléctrico de Dongfeng se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 27.265 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, en la sección de coches nuevos de Motor.es hay disponible una rebaja que roza los 4.700 €.

VER OFERTA DEL DONGFENG BOX

El descuento disponible alcanza los 4.680 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.585 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual.

Lotus ha confirmado que el Emira estrenará un nuevo motor V6, pero la marca británica no se puede despedir del cuatro cilindros así como así. El nuevo Emira 420 Sport es un auténtico deportivo, ligero y, por primera vez en la historia del modelo, hasta con un techo desmontable.

En los últimos tiempos, Lotus ha dado importantes pasos más o menos acertados. La marca británica ha tratado de convertirse en una de coches eléctricos, y no le ha salido del todo bien, por lo que se ha visto obligada a corregir esa trayectoria. Por suerte, tiene un Emira que le ha estado salvando los muebles gracias a sus dos versiones mecánicas, de origen japonés y alemán.

El mismo que ahora ha escalado un grado más con el especialísimo Lotus Emira 420 Sport que acaba de ser presentado. Una versión del que cuenta con el potente motor de AMG, sino que los británicos se han implicado mucho más a fondo para satisfacer a sus clientes más fieles, profundizando en una dinámica de conducción más apta para circuitos. Una de las «losas» de otras versiones del Emira, y que los propietarios echaban de menos se ha terminado por solucionar

El nuevo Lotus Emira 420 Sport estrena imagen y equipamiento

Pero antes de entrar en materia es digno repasar la carrocería de este superdeportivo, que ha ganado un extra de agresividad. Los pasos de rueda delanteros ahora cuentan con unas branquias extractoras de calor, así como un paquete de detalles pintados en negro brillante que contrasta con los 16 colores de carrocería disponibles, entre ellos un atractivo «Naranja Tangelo». Las llantas de aleación son forjadas de 20 pulgadas.

Por dentro, el nuevo Lotus Emira 420 Sport cuenta con detalles pintados a mano, las levas de fibra de carbono instaladas en el volante o un avanzado sistema de telemetría. Por cierto, conductor y pasajero se acomoda en unos asientos deportivos ajustables eléctricamente en 12 posiciones.

Pero lo bueno se esconde bajo la carrocería, y también por fuera, porque este Lotus Emira es el primero que cuenta con un techo panorámico desmontable, que no supone un problema para la rigidez del chasis de aluminio. El fabricante incluye una bolsa protectora específica para guardar la sección retirada del techo detrás de los asientos.

El Lotus Emira 420 Sport es más ligero y más conducible

Lotus ha perfeccionado la conducción implementando interesantes medidas. Por ejemplo, se ha rebajado la altura libre al suelo en cinco milímetros, al mismo tiempo que se ha incluido un paquete que reduce el peso en 25 kilogramos hasta los 1.430. Un lastre que es consecuencia de sustituir el sistema de escape normal por uno de titanio o la batería «de casa» por una de iones de litio, aunque la firma de Hethel ha conseguido también que la carga aerodinámica aumente en la misma cantidad.

Eso ha obligado a modificar el paragolpes delantero y el diseño de las tomas de aire, aumentando el flujo de aire a los radiadores externos en un 15 % y al radiador central en un 14 %. La refrigeración del sistema de frenado se ha mejorado en un 10 %, lo que garantiza un rendimiento constante bajo estrés prolongado. La guinda es una suspensión con amortiguadores ajustables en extensión y compresión, reduciendo el balanceo de la carrocería.

El corazón de este nuevo Lotus Emira 420 Sport es el motor de gasolina, con cuatro cilindros y de 2.0 litros turbo, prestado por AMG, que está acoplado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, con cambios de marcha instantáneos y una aceleración lineal, ofreciendo unas prestaciones realmente brutales:

Prestaciones del Lotus Emira 420 Sport
Motor	Gasolina 2.0 l Turbo
Potencia / Par motor	420 CV / 500 Nm
Caja de cambios	Aut. DCT 8v
0-100 Km/h	3,9 s
V. Máxima	300 km/h
Consumo	9,2 l/100 km
Tracción	Trasera
Acabado	129.900 euros

Precios vigentes desde Mayo / 2026, sin descuentos y que pueden variar sin aviso previo del fabricante.

Lotus ha confirmado que el nuevo Emira 420 Sport ya está disponible para pedidos, estimando que las entregas a los clientes comiencen en agosto de 2026. La joya que tanto esperaban los puristas, con un rendimiento excepcional y, mucho mejor, casi sin rivales directos en el horizonte.

BYD sigue ampliando su gama de modelos en Europa. La marca asiática acaba de lanzar un nuevo SUV, el Sealion 5 DM-i. Un modelo que se sitúa en la órbita del Sportage, al que busca hacer frente con su mecánica PHEV, con más de 1.000 kilómetros sin repostar, y sus precios.

BYD terminará 2026 con una gama más que amplia. La firma asiática tiene grandes planes para la segunda mitad de un curso que aún no ha llegado al ecuador, pero del que pretende ser protagonista. La llegada de nuevos modelos del fabricante asiático es un hecho, en segmentos que ya está presente, y también en otros por descubrir. Una de estas novedades ya te la hemos desvelado.

Se trata del lujoso BYD Atto 8, cuyo debut está programado para antes de finales de año, aunque una apuesta que hará mucho más daño en el mercado de volumen es este Sealion 5 DM-i que se presentó en sociedad a finales del pasado año. Entonces ya se confirmó que el desembarco en el mercado europeo estaba prácticamente a la vuelta de la esquina, y han cumplido, porque acaba de anunciarse el lanzamiento en Polonia.

El nuevo BYD Sealion 5 DM-i es un SUV que apunta al éxito

El fabricante ya ha anunciado los equipamientos y los precios para este mercado, por lo que te puedes hacer una idea más clara de lo que te ofrecerá cuando llegue a nuestro país, así como cuánto te costará. Un Sealion 5 DM-i que ha puesto sus miras sobre el Skoda Kodiaq, y al que pretende hacer frente no sólo con un diseño atractivo y con un aire muy familiar, sino también por el importante equipamiento que trae o sus prestaciones.

El nuevo BYD Sealion 5 DM-i se ha lanzado en el mercado polaco con un sólo nivel de acabado, un «Design» que viene tan cargado de equipamiento que prácticamente no se echa nada en falta, como puedes ver a continuación, y con cinco plazas:

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros Full LED
• Sensores de lluvia y luces
• Asistente de cambio de luces de cruce y carretera
• Espejos retrovisores eléctricos con intermitentes integrados y calefactados
• Dirección asistida eléctrica
• Control de crucero
• Cuadro de instrumentos digitales de 8,8 pulgadas
• Pantalla táctil central de 12,8 pulgadas
• Asientos delanteros eléctricos y calefactables
• Tapicería de cuero
• Climatizador automático de doble zona con toberas traseras
• Sistema de sonido con seis altavoces y Bluetooth
• Sistema multimedia con control por voz
• Internet 4G
• Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
• Puertos de carga USB-C y USB-A
• Cargador inductivo para smartphones de 15 W
• Toma de corriente 12V
• Acceso y arranque sin llave
• Control de tracción
• Control electrónico de estabilidad con función antivuelco
• Control de descenso de pendientes
• Sistema de monitorización de presión de neumáticos
• Control dinámico del vehículo
• Alarma antirrobo
• Portón trasero de apertura eléctrica
• Cámara 360º
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Sistema de carga V2L
• Control de crucero adaptativo
• Asistente de mantenimiento de carril
• Monitorización de ángulo muerto
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Alerta de tráfico cruzado delantero y trasero con frenado automático
• Siete airbags (delanteros, central, laterales y de cortina)
• Anclajes ISOFIX
• Cierre automático de puertas y seguros para niños

Precios BYD Sealion 5 DM-i 2027 en Polonia

Precios vigentes desde Mayo / 2026, sin descuentos y que pueden variar sin aviso previo del fabricante.

Más de 1.000 km sin repostar en el nuevo BYD Sealion 5 DM-i

Este nuevo SUV compacto de BYD está equipado con el sistema de propulsión híbrido enchufable «Dual Mode», que combina un motor de gasolina con cuatro cilindros y 1.5 litros, además de un motor eléctrico. Un esquema, de tracción delantera, que rinde una potencia máxima total de 212 CV, acelerando de cero a 100 km/h en sólo 8,1 segundos.

El sistema se alimenta de una batería «Blade» de ferrofosfato de litio (LFP) con una capacidad energética de 18,3 kWh. Gracias a ella, la autonomía en modo eléctrico es de hasta 86 kilómetros, llegando a recorrer hasta 1.016 kilómetros, según el ciclo WLTP, sin repostar el depósito de 52 litros y con la batería completamente cargada. Según BYD, con la batería descargada, el consumo de combustible declarado asciende a 2,1 l/100 km

El nuevo BYD Sealion 5 DM-i ya tiene precios, y también se ha confirmado la llegada de las primeras unidades a los a los concesionarios polacos el próximo mes de junio, por lo que no tardará mucho tiempo en anunciar su llegada a España. Quizá, antes del verano esté disponible.

Fernando Alonso fue capaz de ganar siete posiciones en los primeros compases del Gran Premio de Canadá, aunque luego no pudo evitar ser adelantado por sus rivales. Pedro de la Rosa reflexiona sobre la dificultad de lo que está haciendo el asturiano este año en las salidas.

Cuando un piloto tiene que medirse al resto de contrincantes con un monoplaza que es varios segundos por vuelta más lento, no tiene muchas opciones para brillar y demostrar su valía. Sin embargo, Fernando Alonso se las está arreglando para conseguirlo.

Concretamente en las salidas, donde Honda tiene uno de sus escasos puntos fuertes y permite al piloto asturiano desplegar todo su talento a la hora de afrontar la lucha cuerpo a cuerpo en las primeras vueltas, cuando los neumáticos aún están fríos y es posible marcar la diferencia.

Esta ha sido una constante en prácticamente todas las salidas de la temporada, y en Canadá volvimos a presenciar otra exhibición de Alonso, que ganó siete posiciones en poco más de una vuelta.

Pedro de la Rosa rinde homenaje a Alonso

Tras colocarse décimo en el segundo giro, Fernando Alonso aguantó en dicha posición hasta la quinta vuelta. A partir de ahí, ya con el resto de pilotos asentados y con sus neumáticos a su temperatura óptima, el asturiano no pudo evitar ser rebasado con un Aston Martin AMR26 muy inferior.

Más adelante, tras 23 vueltas, Fernando Alonso abandonó a consecuencia de los problemas generados por el asiento, pero eso no le impidió dejar una grata impresión.

«Adelanta a coches y se mete por donde no hay espacios...», resumía Pedro de la Rosa tras la carrera. «Como siempre, saca partido a un coche muy limitado en muchas cosas y, en estas primeras curvas, donde la velocidad punta no es tan importante y donde lo que realmente cuenta es la picardía, el calentar el neumático y buscar los huecos que no existen, pues él lo hace como un campeón».

«Sale 19.º [17.º tras retirarse al pit lane dos pilotos que le precedían en parrilla], empieza a recuperar, no tira la toalla pese a luchar contra coches más rápidos, y sabe que si los adelanta, lo volverán a adelantar... Te estás jugando el pellejo porque adelantar no es tan fácil, pero adelantar con un coche más lento es aún más complicado», añadía el embajador del equipo Aston Martin.

Un coche 20 km/h más lento en las rectas

Pedro de la Rosa también destaca la sensibilidad de Fernando Alonso para detectar el nivel de agarre del asfalto en condiciones de incertidumbre, en las que es muy fácil quedarse corto o excederse y cometer un error.

«Ve con mucha picardía cuando hay dos pilotos delante luchando y perdiendo tiempo para ‘hacerles el lazo’ y adelantarlos. Adelantar tiene mucho mérito», prosigue el expiloto catalán. «Fijaos en la frenada, la primera frenada fuerte que llega... el asfalto aún está húmedo y Fernando saca su talento a relucir. Luego, a medida que se va secando, las diferencias se van reduciendo».

«No hay más que comentar. Realmente, es alucinante que con el coche actual y las limitaciones que tenemos, Fernando haga esto», reitera Pedro de la Rosa. «Es verdad que los dos McLaren salían con intermedios, Carlos también, pero tiene mucho mérito. Lleva un coche 20 km/h más lento en las rectas».

«Lo que valoro en las salidas es que, cuando tocas el freno por primera vez, no sabes si las gomas están en temperatura y si la pista estará más húmeda o menos porque estaba chispeando; es en esos momentos en los que el feeling y el quinto [sexto] sentido del piloto es lo que cuenta», concluye De la Rosa.

El nuevo Zeekr 7X ya tiene precios en España. El SUV eléctrico de Zeekr está listo para asaltar los concesionarios y poner las cosas difíciles a rivales como el Mercedes GLC y el BMW iX3 con sus más de 600 kilómetros de autonomía WLTP y hasta 646 CV.

Todo está listo para vivir el pistoletazo de salida a la comercialización de los coches eléctricos de la marca Zeekr. Esta firma premium, que pertenece al coloso chino Geely, ultima los detalles de su entrada en nuestro mercado. Un desembarco posible tras el acuerdo estratégico entre Salvador Caetano Auto y Geely para la importación y distribución de los eléctricos Zeekr en el territorio español.

Para su estreno Zeekr ha establecido una variada gama en la que habrá eléctricos tan interesantes como el shooting Brake Zeekr 001, el nuevo Zeekr 7GT o el accesible SUV compacto Zeekr X. Y por si no fuera poco, también hay sitio para un todocamino que pondrá las cosas difíciles a rivales como el Mercedes GLC y el BMW iX3. Es el Zeekr 7X. Un tecnológico SUV con más de 600 kilómetros de autonomía y hasta 646 CV. El nuevo Zeekr 7X ya tiene precios en España. Entremos en detalles y repasemos las claves principales de la oferta propuesta por la marca para nuestro mercado.

La gama y equipamiento del nuevo Zeekr 7X

Zeekr ha estructurado la gama 7X en los niveles de acabado Core, Long Range y Privilege. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado de cada una de las versiones que componen la oferta:

Equipamiento Zeekr 7X Core

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros Matrix LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Rieles de techo
• Techo solar panorámico con parasol eléctrico
• Head-Up Display
• Cuadro de instrumentos digital de 13 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 16 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático con regulación de temperatura en tres zonas
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Reposabrazos central delantero
• Asientos calefactables
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos y función de memoria
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con función manos libres
• Carga bidireccional V2L
• Bomba de calor
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sistema de asistencia de cambio de carril
• Alerta por salida involuntaria de carril
• Monitoreo digital de visión envolvente 3D
• Asistente de aparcamiento automático
• Asistente de arranque en pendiente
• Alerta de tráfico cruzado delantero y trasero
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento Zeekr 7X Long Range (añade)

• Espejo retrovisor exterior del lado del conductor con función antideslumbramiento automático
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero, con ajustes eléctricos y función de memoria

Equipamiento Zeekr 7X Privilege (añade)

• Llantas de aleación de 21 pulgadas
• Carrocería bitono
• Tapicería de cuero perforado
• Suspensión neumática activa con control continuo de la amortiguación

Precios del Zeekr 7X en España

Precios vigentes desde Mayo / 2026 con campañas y transporte

La autonomía del nuevo Zeekr 7X

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, el nuevo SUV 7X de Zeekr está disponible junto a una variada selección de motorizaciones. Todas con una arquitectura eléctrica de 800 voltios y una potencia máxima de carga de 480 kW que permite recargar la batería del 10% al 80% en menos de 20 minutos.

El escalón de acceso está ocupado por el modelo Core con batería LFP de 75 kWh y un motor de 310 kW (421 CV) y 440 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje trasero y homologa una autonomía de 480 kilómetros según el ciclo WLTP.

La opción intermedia pasa por el modelo Long Range que combina el mencionado motor de 310 kW (421 CV) con una batería de iones de litio NMC de 100 kWh con la que declara una autonomía WLTP de 615 km. También tiene una configuración de tracción trasera.

Coronando la oferta está el modelo Privilege con batería NMC de 100 kWh y dos motores, uno por eje, que arrojan una potencia total combinada de 475 kW (646 CV) y 710 Nm de par máximo. Al disponer de dos motores presume de tracción total. Según el ciclo WLTP puede circular 543 km con una sola carga.

Zeekr, la marca premium de Geely, está lista para poner patas arriba el mercado SUV. El nuevo Zeekr X ya tiene precios en España. Disponible desde 37.990 € y con hasta 446 kilómetros de autonomía, el SUV más económico de Zeekr llega para meter en problemas a BYD y MG.

Todo está listo para que los coches eléctricos de la marca Zeekr asalten nuestro mercado. Hace unos meses que se anunció oficialmente el acuerdo entre Salvador Caetano Auto y Geely para la importación y distribución de dicha firma premium de automóviles enchufables. Ahora ya se conocen los detalles de la propuesta comercial que tendrá Zeekr en esta primera etapa en el territorio español. Desde los modelos que comercializará hasta sus tarifas.

Zeekr llega al mercado español junto a una variada selección de modelos. Desde el interesantísimo shooting brake Zeekr 001 hasta el nuevo Zeekr 7GT que recientemente debutó en Europa pasado por el que será su modelo de volumen, el Zeekr X. Un SUV compacto que rivalizará, entre otros, con el BYD Atto 3 EVO y el BMW X1. El nuevo Zeekr X ya tiene precios en España. Con una buena autonomía y tarifas ajustadas, lo tiene todo para ser un éxito. Entremos en detalles y repasemos las claves principales de su gama.

La gama y equipamiento del nuevo Zeekr X

El nuevo Zeekr X irrumpe en el mercado español junto a una gama estructurada en los niveles de acabado Core, Long Range y Privilege. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado de cada una de las versiones:

Equipamiento Zeekr X Core

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros Full LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Techo solar panorámico
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Head-Up Display
• Cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 14,6 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Asiento del conductor calefactable
• Volante multifunción forrado en cuero sintético y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Asistente de velocidad inteligente
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Sensores delanteros, laterales y posteriores de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Visión de ángulo muerto
• Sistema de frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento Zeekr X Long Range (añade)

• Cristales posteriores tintados
• Equipo de sonido premium Yamaha
• Sistema de iluminación ambiental
• Asientos delanteros ajustables eléctricamente con función de memoria
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad

Equipamiento Zeekr X Privilege (añade)

• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Head-Up Display de 24,3 pulgadas
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos, ventilados y función de memoria

Precios del Zeekr X en España

Precios vigentes desde Mayo / 2026 con campañas y transporte

CONSULTA TODOS LOS PRECIOS Y DATOS TÉCNICOS DEL NUEVO ZEEKR X

La autonomía del nuevo Zeekr X

Más allá de las diferentes opciones de equipamiento, todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. Algo lógico al tratarse de un vehículo eléctrico. El nuevo Zeekr X llega al mercado español junto a tres motorizaciones muy interesantes. Todas con una velocidad máxima de 190 km/h y, como es lógico, con el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

En el escalón de acceso a la gama se encuentra el modelo Core con batería LFP de 49 kWh y un motor de 200 kW (272 CV). La potencia desarrollada se envía al eje trasero. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y declara una autonomía de 330 kilómetros según el ciclo WLTP.

La opción intermedia es la más interesante debido al rango que ofrece por carga. Es el modelo Long Range con batería de iones de litio de 69 kWh. También hace uso de un motor de 200 kW (272 CV) y cuenta con una configuración de tracción trasera. Ahora bien, solo necesita 5,6 segundos para hacer el 0 a 100 km/h y homologa una autonomía WLTP de 446 km respectivamente.

Coronando la oferta está el modelo Privilege con tracción total. Es propulsado por dos motores, uno por eje, que ofrecen una potencia combinada de 315 kW (428 CV). Equipado con la batería de 69 kWh, declara una autonomía de 425 km según el ciclo WLTP respectivamente.

El nuevo Zeekr 7GT ya tiene precios en España y está listo para asaltar los concesionarios. El ambicioso eléctrico de la marca premium de Geely irrumpe en el mercado español con hasta 646 CV, 655 kilómetros de autonomía y unos precios muy competitivos que son un problema para BYD.

El desembarco de Zeekr en el mercado español ha comenzado. Si hace unos meses se confirmaba el importante acuerdo alcanzado entre Salvador Caetano Auto y Geely para importar y distribuir esta marca premium de vehículos eléctricos en nuestro mercado, ahora se desvelan los detalles de la propuesta comercial con la que iniciará su andadura. Zeekr irrumpe en el territorio español junto a una variada línea de modelos. Al Zeekr 001, cuyos precios se han confirmado, ahora se suma el nuevo Zeekr 7GT.

Presentado en el reciente Salón del Automóvil de Bruselas 2026, el nuevo 7GT está listo para asaltar nuestros concesionarios. El nuevo Zeekr 7GT ya tiene precios en España. Con unos precios muy competitivos, unos acabados muy cuidados, un gran equipamiento tecnológico y unas buenas prestaciones, este eléctrico de Zeekr es un problema para BYD.

La gama y equipamiento del nuevo Zeekr 7GT

Zeekr ha estructurado la gama 7GT en las versiones Core, Long Range y Privilege. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Zeekr 7GT Core

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros Matrix LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Rieles de techo en color negro
• Techo solar panorámico eléctrico
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 13 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 15 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería textil / PU
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros y traseros calefactables
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos y función de memoria
• Asientos traseros eléctricos
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con función manos libres
• Bomba de calor
• Carga bidireccional V2L
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo inteligente y limitador de velocidad
• Asistente automático de cambio automático de carril
• Sistema de alerta por salida involuntaria de carril
• Advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia
• Sensores delanteros, laterales y traseros de aparcamiento
• Asistente de aparcamiento remoto
• Cámara de visión 360º
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento Zeekr 7GT Long Range (añade)

• Head-Up Display de 35,5 pulgadas
• Espejo retrovisor exterior del lado del conductor con oscurecimiento automático
• Equipo de sonido Zeekr Premium
• Sistema de aromatización interior
• Tapicería de cuero perforado
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero, con ajustes eléctricos y función de memoria

Equipamiento Zeekr 7GT Privilege (añade)

• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Carrocería bitono
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos, calefacción, ventilación, masaje y función de memoria

Precios del Zeekr 7GT en España

Precios vigentes desde Mayo / 2026 con campañas y transporte

La autonomía del nuevo Zeekr 7GT

Si bien el equipamiento es un factor determinante a la hora de comprar un coche, al tratarse de un vehículo eléctrico todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. El nuevo 7GT de Zeekr llega al mercado español junto a una interesante oferta compuesta por tres motorizaciones.

El escalón de acceso está ocupado por el modelo Core con batería LFP de 75 kWh y un motor de 310 kW (421 CV) y 440 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje trasero. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y homologa una autonomía de 519 kilómetros según el ciclo WLTP.

En un nivel intermedio se encuentra la opción más interesante. El modelo Long Range. Hace uso del mencionado motor de 310 kW (421 CV) y 440 Nm de par máximo pero, en este caso, se combina con una batería de iones de litio de 100 kWh que le permite homologar una autonomía WLTP de 655 km.

Coronando la oferta en términos de prestaciones está el modelo Privilege con tracción total. Equipado con una batería NCM de 100 kWh, es propulsado por dos motores, uno por eje. Arroja una potencia total combinada de 475 kW (646 CV) y 710 Nm de par máximo. Solo necesita 3,3 para hacer el 0 a 100 km/h y declara una autonomía WLTP de 558 km respectivamente.

El Shooting Brake eléctrico que Tesla y las marcas premium no pueden obviar está listo para asaltar los concesionarios. El nuevo Zeekr 001 ya tiene precios en España y se posiciona como un importante adversario con sus hasta 544 CV y 620 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP.

Todo está listo para que la esperada marca premium de Geely lleve a cabo su asalto al mercado español. Hace apenas unos meses nos hacíamos eco del acuerdo alcanzado por Salvador Caetano Auto para importar y distribuir la marca Zeekr en España. Esta importante compañía que ya gestiona otras firmas chinas como Xpeng, Voyah y Dongfeng, confirmaba también cuándo estarán disponibles estos esperados eléctricos bajo el sello de Zeekr.

El Zeekr 001 es uno de los modelos con los que Zeekr iniciará su andadura comercial en el territorio español. Se trata de un lujoso y tecnológico Shooting Brake de grandes dimensiones que está decidido a poner las cosas difíciles a Tesla y, sobre todo, a las marcas premium alemanas. Es decir, a BMW, Audi o Mercedes. El nuevo Zeekr 001 ya tiene precios en España.

La gama y equipamiento del nuevo Zeekr 001

Zeekr ha estructurado la gama 001 en las versiones Long Range RWD, Performance AWD, Privilege AWD y Sport Edition AWD. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado que trae consigo este eléctrico desde su versión de acceso:

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 21 pulgadas
• Faros Matrix LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Techo solar panorámico eléctrico
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Head-Up Display de 14,7 pulgadas
• Cuadro de instrumentos digital
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 15,4 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros deportivos, con ajustes eléctricos, calefactables y función de memoria
• Volante multifunción forrado en cuero, calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con función manos libres
• Carga bidireccional V2L
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Asistente de arranque en pendiente
• Sensores delanteros, laterales y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Detección de ángulo muerto
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precios del Zeekr 001 en España

Precios vigentes desde Mayo / 2026 con campañas y transporte

CONSULTA TODOS LOS DETALLES TÉCNICOS DEL ZEEKR 001

La autonomía del nuevo Zeekr 001

Al tratarse de un vehículo eléctrico todas las miradas están puestas, como es lógico, en el sistema de propulsión. El «corazón» de este modelo de Zeekr es una batería de iones de litio de 100 kWh. Hay dos motorizaciones disponibles. La opción de acceso pasa por el modelo Long Range que, como indica su propio nombre, es la variante que mayor autonomía ofrece. Arroja 200 kW (272 CV) extraídos de un solo motor cuya potencia se envía al eje trasero. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Declara una autonomía de 620 kilómetros según el ciclo WLTP.

Para los conductores que busquen unas prestaciones superiores la marca propone una versión de tracción total con dos motores, uno por eje, que arrojan una potencia total combinada de 400 kW (544 CV). Solo necesita 3,8 segundos para completar la aceleración de 0 a 100 km/h. También alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y, en este caso, declara una autonomía WLTP de 594 km respectivamente.

En cuanto a los tiempos de carga, debemos tener en cuenta que el Zeekr 001 tiene un esquema eléctrico de 400 voltios. Utilizando un punto de recarga rápido de 200 kW solo necesitará 30 minutos para completar la carga del 10% al 80%. Y por cierto, cabe recordar que, al tratarse de un vehículo, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

El segundo modelo de la renacida marca será este elegante crossover que recupera un nombre que no veíamos desde la década de los ochenta, un modelo de 4,67 metros de largo basado en la plataforma STLA Medium y fabricado en la planta italiana de Melfi.

Lancia ha presentado por fin las imágenes de su segundo modelo. Tras el Ypsilon que se lanzó en 2024, ahora le llega el turno al segundo modelo, el Gamma, que se presenta como un crossover basado sobre la plataforma STLA Medium, fabricándose en la planta de Melfi, Italia, junto al Jeep Compass, el Renegade, el FIAT 500X y el futuro DS Nº7 con el que comparte muchos elementos mecánicos.

La marca italiana que ahora representa a Stellantis en los rallies nos ha mostrado un crossover de 4,67 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Un crossover que estéticamente tiene poco que ver con el sedán alargado y estilizado que fue el Gamma en su vida anterior, si bien sus claves estéticas son cuanto menos interesantes, tanto en sí como en relación a otros modelos de Stellantis con los que comparte plataforma.

Presentado oficialmente el nuevo Lancia Gamma

De entrada, la misma firma lumínica que caracteriza al Ypsilon en la parte frontal, con una tira LED horizontal sobre una máscara de color negro y una corta tira vertical, en el centro, también se aplica al Gamma de proporciones más altas. Lo curioso es que se ha optado por un diseño similar en la parte trasera, con un piloto trasera que llega de arriba a abajo del portón trasero, con la insignia de Lancia en la parte superior, en el pequeño spoiler de cola de pato encima de los faros traseros, y la de Gamma casi pegada al paragolpes trasero.

Este Gamma crossover cuenta con una carrocería liftback con una caída progresiva del techo por detrás de las cabezas de los ocupantes de la segunda fila de asientos, con un grueso pilar C donde aparece el clásico logo de Lancia. Es decir, una silueta similar a la del Peugeot 408, pero en lugar de la plataforma EMP2 utiliza la STLA Medium, la misma que la del 5008 de 7 plazas y casi 4,8 metros de largo.

Elegancia y pequeños detalles que lo relacionan con el Gamma original

Un rasgo que destaca es que, al contrario que los citados Peugeot y más al estilo del DS Nº8 o algunos modelos actuales de Alfa Romeo, no crea líneas de tensión ni trata de ser más musculoso de lo que realmente es. En el lateral es bastante limpio y no tan diferente del Gamma original, de hecho, pues este también tuvo una carrocería berlina de corte similar además del Gamma coupé de dos puertas y tres volúmenes.

De hecho, se ha presentado en un color azul que recuerda, sin ser la misma tonalidad, a la utilizada en aquel Gamma berlina. Un aspecto que seguro que dará de qué hablar es el diseño de las llantas, en forma de estrella asimétrica - se entiende que este diseño busca una reducción del coeficiente aerodinámico dado que el Gamma cuenta con motorización 100% eléctrica dentro de su repertorio.

La versión híbrida homologa más de 1.000 km de autonomía

El nivel de base del Gamma eléctrico cuenta con un motor eléctrico de 230 CV y una autonomía de 540 km, mientras que la versión de gran autonomía eleva la potencia hasta los 245 CV (debido al aumento de peso al llevar una batería de mayor tamaño), logrando homologar una cifra superior a los 740 km. El más potente de todos ellos será el de 375 CV, gracias a un motor en cada eje, ofreciendo una autonomía de hasta 675 km - por otro lado, también contará con una variante híbrida que entrega 145 CV, pero con una autonomía superior a los 1.000 km en ciclo mixto WLTP.

Para saber a nivel oficial los precios con los que llegará al mercado español, así como la estructuración de su gama y niveles de equipamiento, habrá que esperar unos meses. Después del verano Lancia comenzará la apertura de pedidos para su segundo modelo de esta era actual, si bien es el siguiente modelo al que muchos le tienen la vista fija: el retorno del Delta, el cual se espera para 2028 siguiendo la programación de la marca.

Que se haga en Melfi le añade un toque histórico a este nuevo Lancia

El hecho de que se produzca en Melfi, más allá de darle trabajo a los empleados de Stellantis en Italia y ser el sitio donde ya se produce el DS Nº8 y se producirá el Nº7 con el que está emparentado, tiene también carácter histórico. Tanto la 1º (sucesor directo del Lancia/Autobianchi Y10) como la 2º generación del Ypsilon se produjeron en esta planta, así como el Grande Punto de FIAT que tan popular fue en España hace unas dos décadas.

Es todo un desconocido en este lado del mundo, pero el Skoda Kylaq es uno de los modelos más populares en el mercado de India. Uno de los SUV más pequeños del fabricante checo, que está barajando su posibilidad de venderlo en Europa con un precio en torno a los 10.000 euros.

Skoda no es ajena a una complicada situación que afecta a toda la industria europea, y de la que se están aprovechando las marcas chinas. El importante aumento en los precios de los coches nuevos experimentado durante los últimos años es algo contra lo que prácticamente no cabe solución, por lo que las marcas tratan de contener los costes todo lo posible, incluso cuando se enfrentan a un lavado de cara.

En el caso de los checos, basta echar un vistazo a la trayectoria en el mercado de su modelo más pequeño. La última entrega del Fabia se estrenó en 2021 con unos precios que arrancaban desde poco menos de 20.000 euros. Un coste que, cinco años después, se ha disparado hasta los 25.000 euros. Los costes de las materias primas, encarecidos por las guerras, afectan negativamente a los precios de los coches, algo de lo que los clientes no entienden.

Skoda no puede bajar el precio del Fabia más de los 20.000 €

La consecuencia es clara: irse a las marcas chinas. Una situación a la que Skoda quiere poner fin, por lo que ya explora la posibilidad de recurrir a otros modelos que vende en mercados emergentes. El elegido es el Skoda Kylaq, un modelo muy popular en India, creado específicamente para este mercado, y con un diseño muy atractivo que se vende por menos de 7.000 euros en este país.

Las interesantes declaraciones de Klaus Zellmer, CEO de la compañía checa, dejan claro que la marca está estudiando esta maniobra, apuntando que «existen oportunidades que estamos explorando con respecto a la exportación a Europa de modelos de Skoda fabricados en India», añadiendo que «Podríamos conseguir un Skoda Fabia básico por menos de 20.000 €. Hay una enorme diferencia de precio entre el Fabia y el Kylaq».

Esto es justo lo que ha movido a Skoda a analizar la viabilidad de la idea de traer el modelo a Europa, ya que Zellmer ha reconocido que, incluso con la máxima reducción de costes, sería difícil hacer que el Skoda Fabia más barato baje de los 20.000 euros. Con este utilitario, puede que verdaderamente sea imposible, pero no con el modelo indio.

El Skoda Kylaq costaría en Europa entre 10.000 y 15.000 euros

Por supuesto, eso no significa que el Skoda Kylaq vaya a llegar en los próximos meses. Este SUV mide 3.995 milímetros de largo, por lo que es notablemente más pequeño que un Kamiq. Así, los 240 milímetros de diferencia entre ambos modelos no son n impedimento para que ambos convivan en la gama europea de Skoda, a pesar de que los dos también compartan la misma plataforma MQB A0.

Una arquitectura que, a primera vista, podría ser la misma, pero que presenta diferencias técnicas debido a los requisitos de cada mercado, y que la marca checa desveló con el lanzamiento del Kushaq. Eso significa que Skoda se vería obligada a homologar el Kylaq para el mercado europeo, lo que, naturalmente, incrementará su precio. Un coste al que se sumarían los de flete, transporte y seguros, además de otros de distribución que, sin duda, situarían el precio de venta entre 10.000 euros y 15.000 euros.

Una información muy interesante, pero que aún tiene otros importantes flecos que resolver. Por ejemplo, qué pensará Volkswagen de esta maniobra. La marca alemana tiene que autorizar a los checos para optar por esta táctica, aunque todo dependerá de los análisis internos de Skoda sobre el mercado, y los volúmenes de venta estimados.

Skoda ha demostrado ser una de las marcas más rentables, adelantando a SEAT hace mucho tiempo, por lo que no se jugará todo a una sola carta. Los números importan mucho; por eso, Zellmer no ha dado plazo alguno.

BYD pone patas arriba el incipiente mercado de coches híbridos enchufables pequeños. El nuevo BYD Dolphin G DM-i llega a Europa para tensar la categoría como única propuesta del segmento B con tecnología PHEV. Presume de una autonomía que supera los 1.000 kilómetros según el ciclo WLTP.

El coloso chino BYD se ha propuesto democratizar la tecnología híbrida enchufable (PHEV) en Europa. Hace aproximadamente medio año que surgieron las primeras informaciones sobre un nuevo híbrido PHEV que este fabricante sumaría a su creciente gama europea. Tras llevar a cabo el lanzamiento del BYD Atto 2, la marca quería ir un paso más allá ofreciendo una alternativa no SUV. Y así ha sido. Llega el nuevo BYD Dolphin G DM-i.

BYD pone patas arriba el incipiente mercado europeo de híbridos enchufables pequeños con un modelo único en su categoría. El nuevo Dolphin G DM-i se posiciona como el único utilitario de segmento B con tecnología PHEV. Combina unas dimensiones compactas con las ventajas que ofrece un sistema de propulsión híbrido enchufable. La marca hace especial hincapié en que hace posible realizar los trayectos diarios exclusivamente en modo eléctrico.

El nuevo BYD Dolphin G DM-i llega con tamaño de Renault Clio y más de 1.000 km de autonomía

Está destinado a los conductores que buscan una solución de movilidad electrificada de precio accesible que quieren disfrutar de las ventajas de la conducción eléctrica sin renunciar a la libertad propia de un coche térmico. BYD no ha entrado especialmente en detalles técnicos, ya que esta información será desvelada más adelante, pero sí ha confirmado que ofrece una autonomía superior a los 1.000 kilómetros según el ciclo WLTP.

El tren motriz se compone de un motor de gasolina y un motor eléctrico. Presenta una configuración de tracción delantera. Es el primer modelo desarrollado por BYD específicamente para mercados internacionales como, en este caso, Europa.

Como hemos señalado previamente, tiene unas dimensiones comedidas. El Dolphin G DM-i mide 4,16 metros de largo. Una longitud que le sitúa en el segmento B. En la creciente gama BYD se posiciona a medio camino entre el BYD Dolphin Surf y el BYD Dolphin.

Fecha de lanzamiento del nuevo BYD Dolphin G DM-i

¿Cuándo llegará a los concesionarios? BYD ha confirmado que el nuevo Dolphin G DM-i se pondrá a la venta en las próximas semanas. Las primeras entregas están previstas para finales del mes de junio. Los precios y detalles referentes a la oferta propuesta para el mercado español son, por el momento, una incógnita. Ahora bien, podemos tomar como referencia los 28.200 € desde los que parte el BYD Atto 2 DM-i. Este nuevo utilitario será, previsiblemente, algo más económico.

Carlos Sainz considera que la Fórmula 1 se ha equivocado al equiparar la potencia eléctrica con la térmica en las unidades de potencia de 2026. Las críticas generadas han animado al campeonato a rectificar, pero el español teme que los intereses políticos acaben malográndolo.

El primer contacto de la Fórmula 1 con los motores híbridos se produjo en 2009 con la introducción del KERS, un dispositivo de recuperación de energía cinética que aportaba un plus de potencia durante un breve periodo de tiempo.

Aquella temporada las cosas no terminaron de salir bien y la categoría lo abandonó, pero en 2014 introdujo definitivamente las unidades de potencia híbridas, que han permanecido hasta 2025.

Este año, la Fórmula 1 ha entrado en una nueva etapa, manteniendo la esencia de las unidades de potencia de la primera, pero impulsando notablemente la parte eléctrica. Tanto es así que el reparto de la potencia ha pasado de ser de un 17/83 de porcentaje aproximado a favor del motor de combustión a casi un 50/50.

A consecuencia de ello, la gestión de la energía eléctrica se ha convertido en un factor diferencial, pues resulta insuficiente para mantener toda la potencia en las rectas largas, produciéndose una considerable bajada de rendimiento (la unidad de potencia pasa de casi 1000 CV a poco más de 500 en ese momento).

El resultado es que los pilotos deben utilizar las curvas rápidas para recuperar energía y, en las rectas, pierden hasta 50 km/h de velocidad con la que llegar a las frenadas. En definitiva, un atentado contra la esencia de las carreras, que deben retar a los pilotos a ser lo más rápidos posibles en las curvas.

La FIA quiere actuar, pero los fabricantes ponen trabas

Tras las numerosas críticas recibidas por parte de aficionados, prensa y pilotos, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) ha decidido actuar, modificando la proporción de potencia a aproximadamente un 60/40 en favor del motor de combustión.

Para los pilotos no es suficiente si lo que se quiere es recuperar la esencia de las carreras, pero al menos es un paso que permitirá competir de una forma más natural.

Tanto es así que la voz más crítica de la Fórmula 1 ha afirmado que, si este cambio se confirma, seguirá en el campeonato. Ahora bien, el neerlandés teme que los fabricantes veten la propuesta de la FIA. Y no es el único.

Sainz teme que la política actúe en perjuicio de la F1

Carlos Sainz es otro de los pilotos que no tiene nada claro que las intenciones de la FIA, apoyadas por los pilotos, lleguen a plasmarse en el reglamento de 2027.

Mercedes y Red Bull Ford apoyan la medida, pero Ferrari, Cadillac y Audi la rechazan, con Honda en una posición neutral. Las cuestiones son variadas, con un gran aumento de costes y la influencia del sistema ADUO en el desarrollo de las modificaciones como principales argumentos en contra de este grupo de oposición al cambio.

A este respecto, Carlos Sainz considera que la de 2027 es «una propuesta muy interesante, una propuesta que creo que se alinea perfectamente con la dirección que debería tomar este deporte».

«Desafortunadamente, como siempre [en la Fórmula 1], habrá política de por medio e intereses diferentes entre los principales fabricantes, que presionarán o rechazarán la propuesta según sus propios intereses», lamenta a continuación.

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Sainz reclama firmeza a la FIA y a la F1

Para que la medida se apruebe, cuatro de los cinco fabricantes reconocidos por la FIA deben estar de acuerdo y, de momento, solo Mercedes y Red Bull Ford lo hacen.

Por esa razón, Carlos Sainz le pide a los organizadores del campeonato que se mantengan firmes y velen por el interés de la competición y no por el de los fabricantes.

«Por eso, les pido a la FIA y a la FOM (Formula One Management) que sean firmes con lo que creen que es mejor para el deporte, e incluso si es necesario votar, que se mantengan firmes y crean en lo que es correcto», solicita el piloto de Williams.

«Creo que lo que vimos en Miami, aunque fue un pequeño paso adelante, todavía no es exactamente donde debería estar la F1, y hay una serie de cambios muy positivos e interesantes para 2027. Si les preguntaran solo a los pilotos, todos estaríamos a favor o impulsaríamos esa dirección», añade Carlos Sainz.

No es lo ideal, pero es un avance

Carlos Sainz también matiza que la propuesta de 2027 no le parece la solución ideal, pues mantiene una gran dependencia de la energía eléctrica. Sin embargo, tiene claro que el reparto 60/40 es un mal necesario para seguir avanzando en la dirección correcta.

«Para nosotros, los pilotos, eso nunca será suficiente. Todos amamos lo que amamos. Si hay energía eléctrica, debería ser un complemento, no una dependencia de ella como la que tenemos ahora», argumenta Sainz.

«En el pasado tuvimos el KERS, tuvimos el reglamento anterior de la unidad de potencia en el que la parte eléctrica era más como un complemento sobre lo que ya era una unidad de potencia sólida», añade el piloto español.

«Y creo que los pilotos puristas siempre creeremos que una proporción 60-40 probablemente no sea suficiente. Pero al menos es algo con lo que se puede competir hasta que regresen las carreras y los motores de verdad en 2030», reitera.

Sainz hace referencia a la intención de la FIA de recuperar los motores de combustión V8, añadiendo a los mismos un pequeño módulo de recuperación de energía para mantener su apuesta eléctrica.

Pero Sainz concluye con reiterando su desconfianza en los fabricantes: «La pregunta es: ¿están todos los equipos y todos los proveedores de motores de acuerdo? Todos tienen sus propios intereses, obviamente. ¿Estamos preparados para dar ese paso? Ya veremos».

En el registro de patentes italiano han aparecido nuevos nombres que apuntan a lo que nos espera a corto y medio plazo, modelos muy especiales por parte del Cavallino Rampante, aparte de versiones descapotable de modelos que ya hemos podido conocer.

Ferrari nos ha dejado a todos atónitos con el lanzamiento del Luce, su primer coche eléctrico en sus más de 80 años de historia. El modelo que desvelaron sus pilotos de Fórmula 1 Charles Leclerc y Lewis Hamilton ha causado sensaciones de todo tipo en las redes sociales, pero en Maranello ya están pensando en lo que vendrá después - y por ello, ya han patentado nombres.

El Luce es su primer coche eléctrico, esperando que dentro de unos años sus BEV conformen el 20% del total de ventas. Por tanto, la gran mayoría seguirán teniendo motor de combustión, ya sea hibridado de una u otra forma como lleva siendo desde hace ya un buen tiempo. De hecho, esas patentes vienen de derivados de modelos que ya conocemos y ya han sido lanzados al mercado.

Ferrari patenta varios nombres de futuros coches

Comenzamos por el Ferrari 12Cilindri, su V12 de corte clásico. Ferrari ha patentado en el registro italiano el nombre Ferrari 12Cilindri MM Aperta, lo que nos hace pensar en una versión descapotable - excepto que esto ya existe, el 12Cilindri Spider. El nombre MM, referente a Mille Miglia, nos da una pista de lo que puede ser este modelo - o bien, simplemente, patentar un nombre para tener los derechos y que nadie más pueda tenerlo, precisamente lo que podría haberles pasado con el Luce que, recordemos, fue también nombre de un modelo de Mazda.

MM Aperta puede oler también a un ‘speedster’ basado en los coches de carreras que competían en la mítica carrera de carretera abierta en la década de los cincuenta, lo que nos trae a la memoria al mítico noble y piloto español Alfonso de Portago, uno de los pilotos más queridos por el propio Enzo Ferrari. También podría tratarse de un tratamiento al 12Cilindri similar al que recibió el 488 con el 488 MM Speciale.

Varias patentes relacionadas con el 12Cilindri

Sin desviarnos del 12Cilindri, también han patentado el nombre 12Cilindri GTO. Esto es ya muy específico, habiendo existido solo tres Ferrari GTO en la historia, siendo el más reciente el 599 GTO basado en el 599XX. Los otros son el ilustre e increíblemente cotizado 250 GTO de 1962 y el Ferrari 288 GTO, que nació originalmente para adaptarse a la normativa Grupo B de rallies y acabó siendo la base para el Ferrari más legendario de todos: el F40.

Hablando del F40, su sucesor también podría tener versión exclusiva para circuitos. Al igual que el FXX fue el derivado del Enzo sólo para circuito, Ferrari ha registrado los nombres F80XX y FXX80, lo que suena a ‘track-only’ del sucesor de los F40, F50, Enzo y LaFerrari, con más potencia procedente de su 3.0 V6 biturbo unido a un sistema de motores eléctricos, siendo en este momento su coche halo más ‘quintaesencia’.

Parece que habrá F80 descapotable pronto

Ferrari también ha registrado dos nombres más relacionados con el F80. uno de ellos es el FX-100 y otro es FX100, sin guión, pudiendo preparar su centenario como equipo de carreras (aunque aún quedan dos décadas para que esto llegue). También parece que habrá versión de cielo abierto para el F80, pues se ha registrado tanto los nombres F80 Targa y F80 Roadster, esta vez sin utilizar los nombres Spider o Aperta, como fue el caso del LaFerrari Aperta.

Otro nombre destacado en estas patentes es el del Ferrari 296 CS, así como del Ferrari 296 Challenge Stradale. ¿Recordáis aquel Ferrari 360 Modena Challenge Stradale de principios de siglo? Es de esperar que siga esa fórmula, convirtiendo el Ferrari 296 Challenge - el que utilizan en su copa monomarca, la cual este año tendrá su Finali Mondiali en el Circuit de Catalunya a finales de este año - en un coche de calle más ligero que el 296 GTB.

Otra patente más, esta vez para su coche de carreras monomarca

Hay una patente más, aunque en este caso no parece ser de un coche de calle. Se trata del Ferrari 296 Challenge Evo, lo que apunta a ser una versión actualizada del 296 de copa monomarca mencionado anteriormente. Es de esperar que tome algunos elementos o inspiraciones del Ferrari 296 GT3 utilizado en las 24 Horas de Le Mans, el Mundial de Resistencia y todas las carreras con normativa GT3 existente en el resto del mundo.

La actual generación se lanzó allá por 2021 y, cinco años después, estamos esperando a que también reciba un facelift de mitad de vida comercial, compartiendo el mismo estilo ‘Modern Solid’ que el Enyaq y el resto de modelos de la marca checa.

Originalmente, se pensaba que el Skoda Fabia iba a durar unos seis años en el mercado en esta cuarta generación (lanzada allá por 2021) y desaparecer definitivamente (o convertirse a coche eléctrico, que es algo que parece inevitable a muy largo plazo para coches de este tamaño). Sin embargo, no sólo durará más allá de 2027, sino más allá de 2030, de modo que es de esperar que llegue un restyling pronto.

La llegada de la normativa de emisiones Euro 7 iba a marcar, en principio, el fin para varios modelos de Skoda, tanto el Fabia como el Scala de carrocería familiar como el SUV más compacto con motor de gasolina, el Kamiq. No obstante, ya en 2024 la marca comenzó a recular, teniendo en cuenta que a nivel mundial estos tres modelos representan cerca de un tercio del total de sus ventas.

El Skoda Fabia sigue siendo muy importante para la marca

Del Fabia anterior al actual, que se basa en la misma plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen utilizada también en el SEAT Ibiza, hubo cambios notables: un coche mucho más asentado, mayor sensación de amplitud en el interior, una muy buena posición de conducción y un salto tecnológico notable, utilizando ya un cuadro de mandos digital como el Polo que estrenó esta plataforma - todo esto sin perder su carácter de coche práctico, asequible con buen equipamiento y un envidiable maletero de 380 litros, una gran referencia en el segmento de utilitarios.

Ahora bien, en el exterior se le notan los años: no porque haya envejecido, sino porque es anterior a la introducción del actual estilo ‘Modern Solid’ que comparten todos los modelos actuales de Skoda, como vemos por ejemplo en el nuevo Skoda Epiq presentado hace apenas unos días (y que se fabricará en la planta de Landaben, junto al Volkswagen ID. Cross). No sería de extrañar, por tanto, que Skoda aplicase este lenguaje a la carrocería del Fabia, como ya hizo con el Enyaq en su restyling reciente.

¿Cómo sería un restyling del actual Fabia de 4º generación?

Por tanto, es de esperar un aspecto similar al actual Enyaq para el Fabia - una renovación que no va a ser inminente, dicho sea de paso. Pero sí que vendrá ligada a otra actualización más importante: en lo referente a sus motores, precisamente para poder afrontar las exigencias de Euro 7. ¿Se va a volver eléctrico el Skoda Fabia? No, pero sí que se va a electrificar, de manera similar a sus rivales directos.

«No puedes extender el ciclo de vida de un coche y pensar que nadie se va a dar cuenta de que ya tiene varios años. Estos coches son muy rentables y son una parte vital de nuestra alineación», comentó el CEO de Skoda Klaus Zellmer según cuenta Auto Express.

El Fabia será híbrido en un futuro cercano

El Fabia parece encaminado a adoptar motores MHEV, añadiendo un pequeño motor eléctrico. En estos momentos cuenta con el 1.0 MPI de 80 CV con cambio manual de 5 velocidades (compartido con el Ibiza), el 1.0 TSI junto a un cambio manual de 5, 6 marchas o el DSG de 7 velocidades así como el 1.5 TSI de 150 CV, elevado hasta los 177 CV en el caso del Skoda Fabia 130, lo más parecido a un Fabia RS que uno puede encontrar ahora mismo en el concesionario.

«Estamos trabajando duro en nuestra alineación de coches de combustión para que siga siendo competitiva y trabajamos en la hibridación. El MHEV nos da la posibilidad en el espectro bajo de la gama de dar un salto a esta tecnología. También se pide mucho en países como Italia y España, donde a veces hasta la necesitas para poder conducir en algunas ciudades», explicó el jefe de desarrollo técnico de la marca Johannes Neft.

Fecha aproximada para el Fabia Mild Hybrid

Como es lógico, estos motores adoptarían la Etiqueta ECO con un sistema MHEV, con todas las ventajas que implica en ciudad (no solo en España, pues también en Italia sucede un caso similar) además de lograr una ligera ventaja en términos de consumo de combustible y emisiones. No es nada nuevo en realidad: Ford ya lo hizo con el Fiesta 1.0 Ecoboost en su momento, Renault tomó el camino del híbrido E-Tech en su Clio y Peugeot ofrece su 208 tanto con combustión tradicional como híbrido y el eléctrico e-208.

Un MHEV, además, ayudaría a mantener el Fabia como coche asequible con buen equipamiento, un planteamiento similar al que tuvo Ford con el Fiesta en su momento. ¿Para cuando llegará? Según Neft, será a finales de 2027 - y también llegará tanto al Volkswagen Polo como al SEAT Ibiza y al Arona.

Fernando Alonso decidió abandonar en la vuelta 24 del Gran Premio de Canadá a consecuencia de un dolor persistente en la espalda. El origen del mismo es la posición del asiento elegida por Adrian Newey para mejorar la eficiencia aerodinámica del Aston Martin AMR26.

A medida que el Aston Martin AMR26 y su motor Honda ganan en fiabilidad y completan cada vez más vueltas consecutivas, aparecen nuevos problemas que deben ser resueltos. Por ejemplo, en Miami el obstáculo principal lo planteó la caja de cambios. Y en Canadá ha sido la posición del asiento de Fernando Alonso, que le ha provocado fuertes dolores de espalda.

Esta situación no es nueva, pero en Montreal se convirtió en algo especialmente molesto desde el comienzo del fin de semana. El equipo intentó resolver la situación con varias modificaciones de emergencia, pero ninguna surtió el efecto deseado y, finalmente, Fernando Alonso optó por abandonar tras ver que los puntos no serían posibles.

Un diseño que va demasiado lejos

Adrian Newey es conocido por sus geniales diseños que han llevado a Williams, McLaren y Red Bull a conseguir numerosos Campeonatos del Mundo de Fórmula 1. Pero, como contrapartida, el riesgo asociado a todos esos diseños ha provocado sonoros fracasos en algunas ocasiones.

El Aston Martin AMR26 es uno de ellos. Pero su rendimiento no es el único problema que plantea el primer monoplaza diseñado por Newey para el equipo británico. Con el objetivo de mejorar el flujo aerodinámico alrededor de la cabeza del piloto y de la toma de admisión situada en la chimenea del coche, el ingeniero británico ha elegido una postura excesivamente tumbada para el piloto.

Algo que, en el caso de Fernando Alonso, se ha convertido en un problema de salud que en Montreal se hizo insoportable: «Con el paso de las vueltas, me sentía cada vez más incómodo. La posición no era la adecuada y, obviamente, estábamos fuera de los puntos, bastante lejos de ellos y sin riesgo de lluvia. Así que decidimos parar», explicaba el piloto asturiano.

Aston Martin da más información sobre los problemas de Alonso

Mike Krack fue preguntado por el origen exacto del problema de Fernando Alonso, a lo que respondió que «lleva un tiempo incómodo, pero nunca hasta el punto de ser un problema grave. Es como un punto de presión donde sientes que empeora cada vez más».

El director de operaciones en pista de Aston Martin reconoció que el equipo va a tener que «reconsiderar un poco la posición», aunque eso signifique sacrificar un poco de rendimiento aerodinámico.

«Con estos coches, intentas ir lo más bajo posible, y si te fijas en cómo se sentaban los pilotos en los últimos años, cada vez se inclinan más hacia una posición tumbada», añadió el ingeniero luxemburgués.

«Quizás nos hemos excedido; es algo que tendremos que revisar. Creo que debemos reconsiderarlo un poco y volver a cómo estábamos antes», zanjó, admitiendo que en este sentido se han excedido.

BYD está reafirmando su ofensiva por renovar su gama híbrida enchufable en China, lo que tendrá un efecto directo en los modelos que luego se vendan en Europa. El Sealion 06 DM-i 2026 es un buen ejemplo de lo que es capaz la marca asiática.

La gama BYD en Europa está creciendo poco a poco con el paso del tiempo, pero de momento no es comparable con lo que la marca china ofrece en su mercado local, donde la variedad de modelos es mayor. En lo que respecta a los SUV, allí se ofrece el Sealion 06, que acaba de ser lanzado al mercado chino con una nueva versión híbrida enchufable realmente interesante.

El nuevo BYD Sealion 06 DM-i 2026 aterriza en el gigante asiático con la quinta generación de la tecnología PHEV de la marca, líder a nivel mundial en la venta de vehículos enchufables. Aquí podríamos estar ante el futuro sustituto del popular Seal U europeo.

Las claves del BYD Sealion 06 híbrido enchufable

Si bien este último mide 4,78 metros de largo, el nuevo Sealion 06 DM-i apunta un poco más alto, con una longitud de 4,81 metros y una batalla de 2,82 metros. Es incluso un poco más pequeño que nuestro Sealion 7, a la venta en España de momento solo como SUV eléctrico.

Para el mercado chino, el BYD Sealion 06 híbrido enchufable se ofrece con un diseño conocido, con la firma lumínica frontal separada como rasgo más distintivo. Ahora estrena un nuevo color exterior plateado y otro interior “Azul Crepúsculo”. En el habitáculo, domina una pantalla de 15,6 pulgadas, todavía con funciones giratorias.

BYD ha dotado además de más funciones a los asientos delanteros, ahora con masaje, memoria y con un reposapiés adicional para el acompañante. Como remate final, la marca china estrena un nuevo sistema inteligente de fragancias.

En lo que respecta a las funciones de conducción, BYD no podía fallar a la cita con su popular tecnología “Ojo de Dios”, ofreciendo en el Sealion 06 DM-i su nivel “B” opcional con LiDAR y navegación automática en ciudad y autopista, con sistema de reconocimiento de semáforos con cuenta atrás en tiempo real y navegación en rotondas.

El SUV chino cuenta también con amortiguación inteligente DiSus-C, ahora con función de preescaneo del asfalto, una función de prevención del mareo y un sistema de estabilización de alta velocidad contra reventones.

Todo a ello a un precio de partida en China de 16.420 euros al cambio. Por poner en contexto, el BYD Seal U en España se vende desde los 38.500 euros, el Sealion 7 eléctrico desde los 47.990 euros y el Seal 6 DM-i, la berlina PHEV de la marca en nuestro mercado, desde los 37.000 euros.

BYD Sealion 06 DM-i: su mecánica

Pero sin duda lo más interesante de este SUV está en su mecánica: cuenta con una configuración de motores delanteros y tracción delantera, ahora con más potencia y con más autonomía.

El motor desarrolla ahora 235 CV, 20 más que antes, mientras que la parte eléctrica corre a cuenta de una batería Blade LFP de 38 kWh. Gracias a esta, la autonomía eléctrica del Sealion 06 DM-i es de 310 kilómetros según el ciclo CLTC. La autonomía combinada es también realmente destacada: 1.845 kilómetros con el depósito y la batería cargados.

Haciendo una conversión estimada a datos WLTP europeos, esto daría para alcanzar los 270 kilómetros en eléctrico, una cifra que le ubicaría como el mejor híbrido enchufable en estos términos, muy lejos de los 125 kilómetros que ofrece, por ejemplo, el Seal U antes mencionado, que posee una batería de 26,6 kWh.

James Vowles confirma que Williams seguirá introduciendo novedades en el FW48, el monoplaza de la presente temporada, durante los próximos seis meses. El objetivo es alcanzar a Alpine y Racing Bulls para pelear por la quinta plaza del campeonato de constructores.

Parecía difícil de creer al comienzo de la temporada, con Williams abocado a quedar eliminado en la Q1 y a evitar ser alcanzado por Cadillac y Aston Martin. Y aún parece complicado si observamos la clasificación del campeonato de constructores, pero lo cierto es que James Vowles sigue pensando que alcanzar la quinta posición es factible y seguirá peleando por ello.

En las dos últimas carreras, Williams ha puntuado por partida triple, pero sigue estando muy lejos de sus rivales por la mencionada quinta posición: Haas es séptimo con 12 puntos más, mientras que Racing Bulls y Alpine son sexto y quinto con 14 y 28 puntos más, respectivamente.

No obstante, todavía quedan al menos 17 grandes premios (no está claro si Baréin y Arabia Saudí acabarán celebrándose o no) y muchos puntos en juego. Pero, para que Williams cace a Alpine y Racing Bulls, debe desarrollar su monoplaza de forma efectiva. Esto es, rápida y certeramente.

Seis meses de intenso desarrollo para Williams

James Vowles ha abordado este asunto, afirmando que Williams tiene en mente desplegar, «durante los próximos seis meses, un desarrollo muy sólido» que les permita «rendir bien en pista la mayoría de los fines de semana, o seguir evolucionando para asegurarnos de volver a una posición que nos permita puntuar con regularidad».

De hecho, el director del equipo británico considera que esa tendencia ya se inició en Miami y ha continuado en Canadá.

«Es genial ver que hemos conseguido mejorar nuestro rendimiento en Miami y Canadá. Y aunque todavía no estamos donde queremos estar, ahora podemos sumar puntos en estas carreras cuando se nos presentan las oportunidades», ha afirmado.

Luces y sombras en Miami

Aunque el balance de las dos últimas carreras es positivo, lo cierto es que Williams tiene razones para seguir trabajando en mejorar. No solo desde el punto de vista del monoplaza, sino también de la ejecución de los fines de semana.

Para ilustrar este aspecto, James Vowles ha utilizado como ejemplo la decisión de comenzar la carrera de Montreal con neumáticos intermedios, algo de lo que Carlos Sainz se ha hecho responsable y que su jefe, elegantemente, ha decidido omitir.

«Hoy no lo hicimos todo bien. Hay algunas decisiones que claramente habríamos tomado de forma diferente con Carlos», ha apuntado. «Y Alex [Albon], sin que fuera culpa suya, tenía un coche con potencial para sumar puntos y estaba en posición de hacerlo antes de quedar fuera de carrera», añade en relación con el impacto que recibió de Oscar Piastri el piloto tailandés.

Pero, en un análisis global, James Vowles se muestra satisfecho por lo visto hasta ahora: un equipo que ha sabido reaccionar tras un comienzo muy preocupante.

«Lo más importante para mí es que estamos demostrando este progreso a los demás y estamos avanzando», apunta Vowles, que también es consciente de que sus rivales directos siguen por delante.

«No ha sido el comienzo de año que esperábamos. Todavía tenemos una gran desventaja de puntos con respecto a Alpine y, en estas circunstancias, también con respecto a VCARB [Racing Bulls]. Pero estamos progresando», reitera el ingeniero británico.

La siguiente cita será en Mónaco, un circuito lento y sinuoso en el que Williams espera brillar.

«De cara a Mónaco, el coche debería experimentar una ligera mejora en su rendimiento, y debería ser un circuito donde tengamos otra oportunidad de dejar nuestra huella y ver si podemos luchar por un puesto entre los 10 primeros, siendo obviamente una carrera más de clasificar que las dos últimas», concluye James Vowles.

Porsche no está fabricando unidades del Taycan. La firma alemana ha decidido parar la producción de este eléctrico, tras comprobar que sigue teniendo menos éxito del previsto. La marca alemana cuenta con este modelo en el futuro, pero la complicada situación genera una gran incertidumbre.

Se veía venir desde hace tiempo, pero Porsche no había dado el paso adelante que se esperaba, lo que significaba que tenía la situación más o menos controlada. Pero, después de un largo tiempo, la marca alemana ya ha podido constatar que el Taycan no se vende, que sigue teniendo menos éxito del previsto y que los concesionarios no quieren recibir camiones cargados de unidades prácticamente una semana tras otra.

Estas devoluciones de Porsche no son las primeras. La marca alemana hace un año, por el mismo motivo, pero ahora la situación se ha complicado. La demanda sigue bajando y es momento de tomar decisiones, por lo que, el viernes pasado, la línea de producción del Taycan en la fábrica de Zuffenhausen se detuvo. El fabricante ha confirmado, a través de un portavoz del comité de empresa de Porsche, que el cierre era una medida necesaria ante la situación actual.

Porsche para la producción del Taycan, y no debe ser una tónica

Por ahora, se sabe que las líneas de montaje del Taycan volverán a estar operativas el próximo 8 de mayo. Una situación de excepción que revela la cruda realidad de un modelo que, en apenas tres años, había alcanzado las 100.000 unidades vendidas y que auguraba un éxito continuo. Sin embargo, desde el pasado año 2023, todo se desvaneció por completo, y el argumento que el Taycan sea uno de los modelos más rápidos de Nürburgring no sirve como aliciente.

Las cifras de ventas del modelo han ido en descenso desde entonces, e negocio en China se tambalea y sólo en el primer trimestre de este año, los beneficios se desplomaron casi un 25 %. Eso es una auténtica ruina para Porsche, que se ha visto obligada a reorientar su estrategia hacia modelos más «rentables», especialmente híbridos y con motor de combustión, buscando frenar esta tendencia a la baja.

Porsche ha dedicado la parada a realizar tareas de mantenimiento en la línea de montaje del modelo, un tiempo -dicen- para que «los concesionarios tengan oportunidad de liquidar sus existencias». Demasiado optimistas para un modelo que no se vende y del que los propios distribuidores han admitido estar saturados de unidades, y de lo que se desprende que este no será el único paro programado en el factoría alemana.

Cada vez menos clientes quieren un Taycan, ¿y un Cayenne eléctrico?

El fabricante ha admitido que esta situación no afecta al futuro del Taycan, pero sí vuelve a generar incertidumbre en el mercado. Porsche dice que cuenta con él, pero lo interesante viene ahora con el nuevo Cayenne eléctrico que hemos probado. Es importante que esto de los paros de producción no se conviertas en una nueva norma.

Es indiscutible que existe un declive en el interés por los coches eléctricos de lujo en todo el mundo, por lo que lo que ocurra con el Cayenne es clave para el futuro de la marca en el terreno de los eléctricos.

El nuevo Ferrari Luce se ha presentado. La marca italiana ya tiene su primer coche eléctrico de producción, una lujosa berlina con más de 1.050 CV, la mitad de esta cifra de autonomía máxima, que cuesta más de 550.000 euros y que tiene toda la producción vendida.

La marca de Maranello acaba de presentar su primer coche eléctrico en Roma, el mismo 25 de mayo, y en la misma ciudad, donde hace 79 años un Ferrari ganó su primera carrera. El nuevo Ferrari Luce es ya una realidad. Atrás han quedado los dos años de un desarrollo del que Motor.es ha sido testigo desde que apareció la primitiva mula.

Los del Cavallino Rampante han conseguido algo imposible en los tiempos actuales, evitar las filtraciones de uno de los coches eléctricos más esperados. Ferrari ha destapado una lujosa berlina con las proporciones del clásico Gran Turismo de cuatro plazas, y con detalles estéticos heredados de los Ferrari FF y GTC4Lusso.

El nuevo Ferrari Luce es un aerodinámico Gran Turismo

La firma italiana sigue apostando por un estilo de vanguardia, aplicando el mismo canon moderno y sofisticado del Ferrari Purosangue, y del que ha heredado sus puertas de apertura inversa con ventanillas sin marco. Una configuración que aumenta al caché, al mismo tiempo que también facilita el acceso y salida de los pasajeros de las plazas traseras.

Entre medias, una silueta tan aerodinámica como da fe su coeficiente aerodinámico de sólo 0,254. El nuevo Ferrari Luce está calzado en unas grandes llantas de aleación de 23 pulgadas delante y de 24 pulgadas detrás, y en unas gomas brutales. Unos Pirelli P Zero en medidas 265/35 ZR23 y 315/30 ZR24, fabricados especialmente para el modelo italiano y que aseguran un alto nivel de agarre.

La zaga del nuevo Ferrari Luce es muy similar a la del crossover, con unos musculosos hombros, aunque no son estos los que verdaderamente destacan de esta sección posterior: la auténtica protagonista es una tendida luneta trasera que presenta una forma de elipse y muy envolvente. Los pilotos LED son cuatro y redondos, como los del extinto 360 Modena o el inolvidable 458 Italia.

El minimalista interior del nuevo Ferrari Luce, sólo para cuatro

Por dentro, el Ferrari Luce es un cuatro plazas, con unos asientos traseros independientes. La única opción posible para soportar las enormes fuerzas g que puede experimentar el primer coche eléctrico de Ferrari, recurriendo a los expertos de la NASA para estudiar cómo una aceleración instantánea y lineal puede afectar al cerebro de los pasajeros, y así evitar mareos.

La parte delantera del habitáculo es completamente nueva, con un volante de tres radios de aluminio, y con un cuadro de instrumentos que se sale de la norma, porque cuenta con tres esferas analógicas tras un cristal. El resto de indicaciones se muestran en una pantalla táctil sobre la consola central, enfocada al conductor, desde la que se maneja el sistema de infoentretenimiento, y que destaca por el soporte de aluminio para reorientar la pantalla.

El nuevo Luce está repleto de detalles especiales. Como el «Launch Control» en encuentra en el techo, junto al botón de la llamada de emergencia; el climatizador automático cuenta con teclas como las de un piano, los «Mannetinos» de los modos de conducción están integrados los radios horizontales y las levas también tienen su propio funcionamiento. Desde la izquierda se regula la intensidad de la regeneración de la frenada, y la derecha modula el par motor, una solución inédita para controlar cómo se entrega la potencia.

Un interior deliberadamente minimalista, extensión del avanzado diseño de la carrocería, y que se complementa con 600 litros de capacidad en el maletero, y un tren de propulsión a medida. La plataforma es completamente nueva, concebida especialmente para sus futuros coches eléctricos, y para absorber las fuerzas de los cuatro motores eléctricos con los que cuenta, a razón de uno por rueda.

El rendimiento del Ferrari Luce, más de 1.050 CV y 530 km de autonomía

El nuevo Luce cuenta con el mismo sistema de amortiguación activa derivado del F80 y un eje trasero direccional, por lo que la marca presume de las características de conducción excepcionales típicas de un Ferrari. Además, cada rueda está equipada con un actuador para la tracción y la regeneración, uno para el ángulo de dirección y otro para controlar el movimiento vertical, y la distribución del par se puede ajustar continuamente a las condiciones de la carretera.

El rendimiento es absolutamente brutal con una potencia máxima total de nada menos que 990 CV en «condiciones normales», y un total de 1.050 CV en el modo «Boost». Porque, mientras los delanteros desarrollan 285 CV y una fuerza de 3.500 Nm, mientras que los traseros disponen de 843 CV y un par motor máximo de 8.000 Nm. Está claro cuáles son los mandan, a pesar de disponer de tracción a las cuatro ruedas.

Las prestaciones, como puedes ver a continuación, hablan por sí solas, y también se trasladan hacen sentir en el habitáculo -y fuera- gracias a un altavoz que traslada un sonido artificial, completamente nuevo y que no imita el del característico V12 de 6.5 litros atmosférico.

Prestaciones del Ferrari Luce 2027
Potencia máxima	772 kW / 1.050 CV
Par máximo	990 Nm
0-100 Km/h	2,5 s
V. Máxima	310 km/h
Consumo	ND
Autonomía	530 km
Transmisión	Aut.
Tracción	Total

Prestaciones homologadas según el ciclo WLTP. / ND: Dato no disponible

El Ferrari Luce está equipado con una batería de iones de litio que ocupa los 2,96 metros de la distancia entre ejes, y con la que el peso en báscula asciende a poco más de 2.300 kilos, logrando repartir este en una relación casi perfecta 47:53 entre los dos ejes. Con una capacidad energética bruta de 122 kWh, y neta usable de 108 kWh, la autonomía máxima con una carga asciende a 530 kilómetros.

Una cifra que se verá mermada dependiendo de los modos de conducción seleccionados. Por ejemplo, mientras el «Range» maximiza la energía, ya que sólo funcionan los motores traseros y se limita la potencia a un máximo de 320 kW (430 CV), en el «Tour» esta desciende a 400 kilómetros, dispone de tracción 4x4 y la potencia aumenta hasta los 460 kW o, lo que es lo mismo, 617 CV.

En el «Performance» es aún menor -no se ha declarado- ya que este se da rienda suelta a todo el potencial del sistema. Lo que sí se ha dado ha confirmado es que la potencia máxima de carga es de 350 kW.

Ferrari ha confirmado que la producción del nuevo Luce estará limitada como las ediciones especiales. El número de ejemplares disponible no se ha revelado, pero sí se sabe que la producción para todo 2027 ya está comprometida después de abonar un precio a la altura: 550.000 euros.

La gama del nuevo Lexus ES 2026 se amplía. Llegan las versiones Exclusive y Omotenashi del renovado sedán japonés. Estos acabados del nuevo Lexus ES ya tienen precio en España. Todo está listo para su desembarco en los concesionarios con hasta 224 CV en opciones ECO y CERO.

Ha pasado más de un año desde que debutó en sociedad la octava generación del Lexus ES. El Salón del Automóvil de Shanghái celebrado en 2025 fue el escenario elegido por Lexus para presentar oficialmente su renovado sedán. Un modelo que, en determinados mercados, desempeña un papel protagonista. Ha sido objeto de una gran transformación. Ahora cuenta con argumentos renovados para superar a rivales como el Mercedes Clase E, el Audi A6 y el BMW Serie 5.

El libro de reservas fue abierto meses atrás. El nuevo ES inició su andadura comercial junto a una interesante selección de motorizaciones pero una escueta oferta de acabados. Pues bien, esto ha cambiado. Llegan nuevas versiones a la gama del renovado sedán japonés. Lexus suma nuevos acabados con los que incrementar notablemente las opciones de configuración. Entremos en detalles.

Se amplía la gama del Lexus ES 2026 con las nuevas versiones Exclusive y Omotenashi

En el último medio año la gama del nuevo ES ha estado estructurada en un único nivel de acabado. La versión Signature. Ahora se suman las versiones Exclusive y Omotenashi. Mientras que el acabado Exclusive corona la oferta del ES híbrido, el acabado Omotenashi hace lo propio con el ES eléctrico. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Lexus ES Exclusive

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, de rodilla, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros Bi-LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactbles
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 14 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Navegador
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Sistema de iluminación ambiental
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos y calefacción
• Asiento del conductor con función de memoria
• Volante multifunción calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Asistente de arranque en pendiente
• Información sobre señales de tráfico
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Reconocimiento facial Driver Monitor
• Aviso de tráfico delantero y trasero cruzado con frenada automática
• Control activo de mantenimiento de carril
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de aparcamiento
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento Lexus ES Omotenashi (añade)

• Llantas de aleación de 21 pulgadas
• Climatizador automático con ajuste de temperatura en tres zonas
• Asiento del acompañante con función de memoria
• Asientos traseros calefactables

Precios del Lexus ES 2026 en España

Precios no oficiales. Pueden variar ligeramente respecto a los de la marca. Vigentes desde Mayo / 2026 sin incluir descuentos u otras promociones

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Los motores del nuevo Lexus ES con acabados Exclusive y Omotenashi

En lo que respecta al apartado mecánico no hay novedades. Por el momento Lexus mantiene las motorizaciones disponibles hasta la fecha. Como hemos señalado previamente, el acabado Exclusive está asociado a la motorización híbrida 300h. Una mecánica híbrida autorrecargable (HEV) que arroja 196 CV y trae consigo el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Para los conductores más comprometidos con la movilidad sostenible, y más concretamente 100% eléctrica, la marca propone la motorización 350e. Es la única opción disponible para el acabado Omotenashi. La variante eléctrica, que luce la etiqueta 0 Emisiones de la DGT, combina una batería NMC de 77 kWh con un motor de 165 kW (224 CV). La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero. Declara una autonomía de 538 kilómetros según el ciclo WLTP.