Con la cada vez más notable presencia de coches electrificados, los diésel parecen estar condenados. Muchos, entre los que me encuentro, siguen defendiendo su utilidad, pero tras probar este híbrido enchufable de BMW me lo he replanteado seriamente.

Hoy parece haber una guerra abierta entre los que todavía confían en la combustión y quienes apoyan incondicionalmente la electrificación. Desde ya mismo me declaro firme defensor de la libertad de elección. Apoyo tanto la combustión como la electrificación pues soy capaz de ver las cosas buenas y las no tan buenas de ambas tecnologías. Por mis manos pasan cada vez más coches electrificados cuyo único propósito es desbancar a la combustión, sin embargo, reconozco, que muchos de ellos no han conseguido convencerme. BMW, en cambio, ha conseguido romperme los esquemas.

Te soy totalmente sincero y te digo que cuando me dispongo a viajar soy de esos de los que todavía prefieren un buen coche diésel a cualquier otra opción con cables. Sin embargo, para mis últimas vacaciones de Semana Santa he optado por un híbrido enchufable, pero no uno cualquiera. En viajes anteriores también he tenido la ocasión de hacerlo a bordo de un PHEV, como fue el caso del Skoda Kodiaq iV PHEV, o también con el BYD Seal U DM-i. Las reacciones fueron muy diferentes en ambos casos.

Entiendo perfectamente la validez de un híbrido enchufable. Presenta muchas de las principales cualidades de un eléctrico -principalmente la etiqueta medioambiental- sin los principales inconvenientes de estos -principalmente la dependencia de un enchufe-. A pesar de ello, también defiendo a quienes quieren optar por un diésel, ya sea por tradición o por la imposibilidad de tener que depender de la electricidad. Lo que pasa es que los ingenieros están decididos a cambiar nuestra forma de pensar.

Los híbridos enchufables de primera generación, anteriores al año 2020, no tiene nada que ver con los actuales. Su evolución ha sido impresionante, y el BMW 530e de esta prueba es buen ejemplo de ello. Tal ha sido su mejoría que me han hecho replantearme la idea de que no hay nada mejor para viajar que un diésel. Salvo por un par de detalles -que ahora te daré- te diría que hoy por hoy no hay motivos para escoger un coche de gasoil antes que uno híbrido enchufable.

¿Qué estrategia plantea el 530e de BMW?

La octava generación de la berlina media de la casa alemana ha estrenado una serie de importantes tecnologías que le han permitido ampliar su apuesta eléctrica. La plataforma CLAR ha sido rediseñada para permitir un mayor grado de electrificación. El 530e es el más económico de los híbridos enchufables del Serie 5, pero a todas luces es más que suficiente para cualquier comprador. Al menos, tras haberlo probado durante 1.700 kilómetros te puedo asegurar que en ningún momento he necesitado más rendimiento.

Consta de una parte térmica y otra eléctrica. La sección de combustión está dominada por un motor de cuatro cilindros y dos litros turboalimentado que por sí solo desarrolla 190 caballos de potencia. A él se une un motor eléctrico de 184 caballos unitarios alimentado por una batería de litio de 19,4 kWh de capacidad neta. El resultado son 299 caballos y 450 Nm de rendimiento combinado con una autonomía eléctrica homologada de 105 kilómetros y un consumo de combustible de 2,1 litros a los 100 kilómetros (WLTP).

Esto es lo que BMW promete sobre el papel, pero, como ya sabrás, los híbridos enchufables son bastante 'mentirosos' con sus cifras de consumo y autonomía. El 530e no es una excepción. Durante mi largo viaje con él he obtenido datos bastante diferentes a los homologados, pero, y aquí está la clave, similares a los de un díesel. La autonomía eléctrica apenas supera la barrera de los 90 kilómetros, que ya es bastante, pero si hablamos de autonomía combinada la distancia real alcanza los 1.000 kilómetros.

Ya no es que este dato iguale a la de la mayoría de coches diésel del mercado, sino que me parece una auténtica barbaridad teniendo en cuenta que estamos hablando de un coche de 5,06 metros de largo de más de 2 toneladas de peso, 2.080 kilogramos para ser exactos. Sin olvidar del excelente rendimiento que ofrece. Lo mejor de todo es que, como la inmensa mayoría de conductores de España, no he tenido acceso a enchufe con el que poder recuperar autonomía eléctrica y reducir consumos.

¿Depende el 530e de la batería?

En pruebas anteriores de híbridos enchufables siempre he destacado la importancia de tener a mano una toma de corriente doméstica en la que poder recuperar energía. Muchos híbridos enchufables sufren ante la ausencia de electrones en la batería, el 530e no. De hecho, el 530e no es el típico híbrido enchufable que dispara las revoluciones del motor cada vez que se agota la vida de su pila. Rara vez el motor de gasolina se hace notar, destacando una excelente calidad de rodadura.

Hasta la fecha es el mejor híbrido enchufable que ha pasado por mis manos y lo digo tras haber afirmado que los PHEV del Grupo Volkswagen eran mejores. Eran, ya no. BMW ha adelantado a todos por la izquierda con un esquema técnico excelente. Mejor que el de Volkswagen e infinitamente mejor que el de cualquier fabricante chino -también lo pagas-. A continuación paso a detallarte mis resultados durante esta prueba de casi 2.000 kilómetros que ha tenido como destino Chiclana de la Frontera y como punto de partida el centro de Madrid.

La salida la realicé con el 80% de la batería cargada y un viaje de más de 650 kilómetros por delante. A ritmo tranquilo, en destino el consumo medio de combustible fue de 5,6 litros/100 km con apenas 3 kilómetros de autonomía restante en la batería. ¿Cómo es posible que todavía quede batería tras haber hecho 650 kilómetros? Porque los ingenieros de BMW ha sido muy listos y han tenido en cuenta el recorrido para decirle al coche cómo tiene que jugar con los motores. ¿Cómo lo hace? A través del navegador.

Si ponemos el destino en el navegador del coche, y no, como es corriente, a través de Google Maps o Waze, el coche mapea el recorrido y sabe en qué momento tiene que emplear un motor, otro o los dos. Es así de listo. Tiene en cuenta la orografía y aprovecha las bajadas para recuperar la energía que sabe que va a necesitar en las subidas. Lo mejor de todo es que el coche lo hace de forma autónoma y automática. El conductor solo tiene que conducir y disfrutar de un viaje la mar de agradable.

Mi compañero Óscar Magro ya analizó en profundidad el 530e de BMW.

Repito, porque es importante, que en ningún momento he cargado la batería más allá de la carga del 98% que tenía cuando lo recogí. Tras pasar unos días por la costa gaditana, con sus correspondientes traslados de proximidad, emprendo el regreso a Madrid sin autonomía en la batería. Es decir, las condiciones menos favorables posibles para el consumo. Una vez más activo el destino en el navegador de BMW, pues aún así, el coche sabe cómo aprovechar la poca energía que queda o puede recargar durante el trayecto. El resultado al final del viaje es poco menos que asombroso.

Tras haber completado los 1.700 kilómetros de viaje el coche marca un consumo medio de 6,4 litros por cada 100 kilómetros. Puede que con un diésel la media la media hubiese sido alguna décima inferior, pero te puedo garantizar que el gasto no hubiese sido muy diferente. De hecho, teniendo en cuenta el elevado precio de los carburantes es seguro que el gasto en combustible ha sido menor. Obviamente, sin energía en la batería, la autonomía no alcanza los 1.000 kilómetros, pero sí se queda en la frontera de los 900.

Conclusión: ¿son los PHEV los nuevos diésel?

Está claro que el BMW 530e me ha hecho replantearme mi idea básica. Su consumo y su calidad de rodadura son superiores, por no mencionar las ventajas añadidas que supone tener la etiqueta CERO de la DGT en una gran ciudad como Madrid. No se puede negar que los híbridos enchufables tienen muchas y poderosas ventajas, pero también tienen un inconveniente principal.

Más arriba, al principio, he dicho que los PHEV tienen muchas ventajas de los coches eléctricos sin tener en cuenta la dependencia de un enchufe, pero no es verdad. Al fin y al cabo los híbridos enchufables como el 530e de BMW sacan lo mejor de sí cuando hay energía en la batería. De haber podido cargar el coche en algún momento de mi viaje no tengo dudas que el consumo final hubiese sido incluso inferior. Lo bueno es que los híbridos de BMW no muestran tanta debilidad cuando se agota la batería. Eso es lo mejor de ellos.

Al fin y al cabo no merece la pena comprarse un PHEV si no se tiene la posibilidad de cargarlo. Como ya te he contado, sin energía el consumo medio es más alto, además, de por qué vas a pagar por algo que no vas a utilizar. No se puede decir que estemos ante un coche barato, porque es bastante caro. ¿Merece la pena? Sí, pero no es económico. Superando la barrera de los 70.000 euros de precio base, es 10.000 euros más caro que el diésel de acceso. Es mucho dinero que solo vamos a compensar haciendo muchos kilómetros de forma 100% eléctrica.

Llega la nueva gama del Nissan Juke. El SUV más económico de Nissan renueva su oferta con importantes cambios. Además de actualizarse los precios con nuevas tarifas, desaparecen acabados que venían estando disponibles en un movimiento por simplificar la gama.

Nissan sigue poniendo a punto la oferta de cada uno de sus turismos con el objetivo de afrontar los meses venideros. Tras los recientes cambios que se han llevado a cabo en la gama del Nissan X-Trail y, más recientemente, del Qashqai, ahora es el turno del SUV de acceso del fabricante japonés. El Nissan Juke. Llega la renovada gama Juke y lo hace con cambios importantes.

Con un precio de salida que le permite entrar directamente en territorio del Dacia Duster, el Nissan Juke 2026 ya tiene precios en España. Y no solo estrena tarifas, se han retirado determinados acabados que venían estando disponibles en un movimiento por simplificar la oferta.

La gama y equipamiento del nuevo Nissan Juke 2026

Menos versiones. Nissan ha retirado de la gama Juke el nivel de acabado N-Design así como la edición especial Ikon Edition. Con la desaparición de estas terminaciones, la nueva gama pasa a estar estructurada en los niveles de acabado Acenta, N-Connecta y Tekna. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Nissan Juke Acenta

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros Full LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla
• Faros con función Follow me home
• Control automático de luces de carretera
• Cristales traseros oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento manual
• Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros deportivos monoforma
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Detector de fatiga inteligente
• Sistema automático de frenada predictiva de emergencia con detección de peatones y ciclistas
• Asistente de arranque en pendiente
• Detección de señales de tráfico
• Aviso de salida de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento Nissan Juke N-Connecta (añade)

• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Navegador
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Volante multifunción forrado en cuero sintético ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Sensores delanteros de aparcamiento

Equipamiento Nissan Juke Tekna (añade)

• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Equipo de sonido BOSE Personal Plus
• Control de crucero inteligente y limitador de velocidad
• Detector de fatiga inteligente
• Cámara de visión 360º
• Sistema de detección de ángulo muerto con intervención
• Alerta en salida macha atrás

Precios del Nissan Juke 2026 en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 sin incluir descuentos u otras promociones

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Los motores del nuevo Nissan Juke 2026

En lo que respecta al apartado mecánico, no hay novedades. El Juke sigue estando disponible junto a una pequeña pero interesante selección de motorizaciones. Todas de gasolina y con una configuración de tracción delantera.

El escalón de acceso está ocupado por un motor de 1.0 litros DIG-T con tres cilindros. Un bloque que arroja 114 CV y se puede asociar tanto a una caja de cambios manual de seis velocidades como a una transmisión automática de doble embrague con siete relaciones.

Para los conductores más comprometidos con la movilidad sostenible la marca propone una variante híbrida autorrecargable (HEV). Una motorización que combina un motor de gasolina de 1.6 litros y cuatro cilindros con un motor eléctrico para alcanzar los 145 CV. Esta opción mecánica trae consigo el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

El nuevo coche eléctrico de CUPRA ya es una realidad. La puesta de largo del CUPRA Raval ha generado un gran interés. Sin embargo, hay un detalle de su diseño que todos han pasado por alto. Un elemento que hace del Raval un coche más futurista. Pronto estará disponible.

El debut en sociedad del nuevo CUPRA Raval ha generado muchísima expectación. Y no es para menos. La marca CUPRA, que viene cosechando unas cifras de ventas extraordinarias, impulsa su ofensiva eléctrica con un modelo muy esperado. El Raval pasa a ocupar el escalón de acceso en la creciente familia de vehículos eléctricos de CUPRA. Un modelo que, además de un precio competitivo, tiene el sello «Made in Spain» puesto que se fabricará en España. Y más concretamente será fabricado por SEAT en Martorell.

Su diseño no deja a nadie indiferente y la polifacética gama con la que ha sido presentado tampoco. Con hasta 166 kW (226 CV) y una autonomía WLTP que, en el mejor de los casos, supera los 400 kilómetros, está llamado a ser un rival muy temido en el segmento B. Además, en su versión de acceso, que próximamente estará disponible, tendrá un precio de salida de 26.000 €. Lo tiene todo para ser un superventas. Pero hay un aspecto relacionado con el diseño que todo el mundo ha pasado por alto.

El CUPRA Raval más futurista llegará en unos meses

La unidad que hemos tenido la oportunidad de conocer, y que hemos analizado en esta toma de contacto, presenta el nivel de acabado VZ. Sin embargo, su aspecto exterior no está completo. Hay un elemento de diseño que la marca ha tratado de ocultar pero que en unas pocas unidades que han sido expuestas sí estaba presente. Un elemento de diseño que saca a relucir el lado más futurista del Raval.

Hablamos de la parrilla y logo iluminados. La imagen que acompaña este artículo sí muestra el Raval con esta opción de diseño. Y como se puede apreciar de manera clara, además de la insignia de la marca retroiluminada, también presenta unas ranuras con iluminación que ayudan a crear un efecto visual en el que los grupos ópticos están conectados a través de una franja de luz, generando un conjunto más armonioso.

Por el momento esta opción de diseño no está disponible. CUPRA ya permite configurar el Raval y basta con echar un rápido vistazo para descubrir que en ninguna de las versiones que conforman la gama se ofrece este elemento visual. La marca ha confirmado a Motor.es que la opción para iluminar el logo estará disponible «en unos meses».

Toma de contacto en vídeo con el nuevo CUPRA Raval

Las entregas del nuevo CUPRA Raval comienzan en verano

CUPRA hace especial hincapié en que, por normativa, «la luz del faro tiene que llegar al logo». Por lo tanto, para que el Raval tenga el logotipo iluminado, es necesario incluir estas especies de ranuras iluminadas que ayudan a crear ese efecto visual de continuidad desde el grupo óptico. Una solución de diseño similar a la que se puede encontrar en el CUPRA Tavascan.

Si todo va según lo previsto CUPRA comenzará las entregas del Raval el próximo verano. Como hemos señalado, el configurador está abierto y próximamente se llevará a cabo oficialmente el lanzamiento comercial de uno de los lanzamientos más importantes de CUPRA en los últimos años.

José Muñoz afirma que las decisiones sobre la cadena de suministros que antes se tomaban de manera anual hay que tomarlas ahora de semana en semana, ante la situación con el estrecho de Ormuz.

Hay pocos grandes negocios que no se vean afectados por todo lo que está ocurriendo en Oriente Medio. Las marcas de coches tampoco se libran, y menos las que funcionan a nivel global, como es el caso de Hyundai Motor - y no es sólo por los problemas derivados del combustible, pero sí del estrecho de Ormuz.

Según su CEO, José Muñoz, sus cargamentos de suministros hasta el pasado mes de febrero pasaban por el estrecho de Ormuz sin problemas. Ahora bien, el conflicto bélico ha llevado a que esos suministros tengan que dar una vuelta mucho mayor, bordeando toda África hasta pasar por el Cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica.

Así afecta la guerra de Oriente Medio a Hyundai

Hasta ahora, Hyundai ha contado con una ventaja muy importante: producir su propio acero en Corea del Sur. Al tener su propio suministro, han tenido muchos menos problemas para poder producir chasis de su gama de modelos - algo que les benefició en la pandemia. Este suministro se lleva después a sus plantas en otras partes del mundo.

Situaciones como esta hacen replantearse acerca de un cambio de estrategia: el de crear coches más locales - por ejemplo, que los materiales para los coches fabricados en Europa procedan de Europa y alrededores. Hyundai tiene fábricas tanto en Nošovice (República Checa) como su ‘tradicional’ planta de ĺzmit (Turquía), además de su centro europeo de test en Nürburgring, además de sus actividades en competición.

Lo que antes pasaba de año en año, ahora es cada semana

Que aparezcan problemas u obstáculos en la cadena de suministros no es raro en sí - por eso Hyundai siempre ha contado con inventario extra en casos de problemas de este tipo, a raíz de la experiencia de la pandemia del covid-19. Ahora bien, este tipo de decisiones sobre la cadena antes se tomaban una vez al año, con las implicaciones que ello tiene para las cuentas de la compañía. Ahora se están teniendo que tomar decisiones de este peso cada semana.

«Hemos desviado nuestros barcos hacia el Cabo de Buena Esperanza. Esto implica mucho tiempo de más. Tratamos de unir la demanda con el suministro, tomamos decisiones y sacamos el máximo partido dentro de lo posible de la capacidad de producción que tenemos, de manera que no perdamos el ritmo de producción. Pero es complicado. Nunca ha sido tan complicado como lo que estamos viendo hoy día», declaró el CEO de Hyundai.

Cambios en sus planteamientos y coches autónomos

En el caso concreto de Hyundai - aunque también le pasa a Nissan, Toyota y otros tantos - operan en el mundo entero, lo que implica un enfoque muy distinto en sus mercados locales del que tengan en Europa - muy marcado por las estrictas regulaciones que ya todos conocemos y más estrictas que serán en años venideros - y que, a su vez, nada tiene que ver con Estados Unidos. En este último caso, tienen que apostar por vehículos híbridos y electrificados.

En su planta de Georgia, que originalmente se hizo para hacer coches 100% eléctricos (IONIQ 5 e IONIQ 9), harán coches híbridos y eléctricos de rango extendido, estos de cara a 2027. Pero también tendrán una línea de producción para los coches autónomos de Waymo, con la idea de fabricar decenas de miles de unidades anualmente según las palabras de su CEO.

Cambios para protegerse de más alteraciones...y aranceles

Para protegerse de estas situaciones - así como más descalabros de aranceles como los que han vivido todas las marcas en EEUU - Hyundai quiere localizar el 80% de su cadena de suministro localmente. «La globalización se ha acabado. Se ha acabado del todo», apunta Muñoz.

El expiloto de Fórmula 1, Juan Pablo Montoya, considera que Aston Martin ha cometido un error al designar a Adrian Newey como jefe de equipo. El colombiano cree que el británico debe centrarse por completo en diseñar.

Juan Pablo Montoya coincidió con Adrian Newey en 2005, la última temporada del diseñador británico en McLaren antes de marcharse a Red Bull Racing. El expiloto colombiano conoce bien, por tanto, a un Newey que ahora afronta uno de los mayores retos de su carrera: conseguir que Aston Martin se convierta en un equipo ganador.

Sin embargo, las cosas no marchan nada bien en este momento, al comienzo de una asociación con Honda que ha empezado de la peor forma posible. En los tres primeros grandes premios del campeonato, el Aston Martin AMR26 diseñado por Adrian Newey ha sido el coche más lento de la parrilla, arruinando todas las esperanzas del equipo para el comienzo de este nuevo periodo reglamentario.

Montoya cree que Newey se ha equivocado

Juan Pablo Montoya ha analizado la situación a petición de Casinostugan, y tiene claro que Aston Martin y Adrian Newey se han equivocado con la decisión de que el ingeniero británico dirija el equipo.

En opinión del expiloto colombiano, «Newey debería haberse limitado a ser ingeniero; no debería estar lidiando con patrocinadores ni con la prensa. En español tenemos un dicho: “Si eres zapatero, dedícate a hacer zapatos”».

«Adrian es ingeniero y debería seguir con eso. Es bueno diseñando coches. No es director de equipo. Así que entiendo que contraten a Jonathan Wheatley», agrega Juan Pablo Montoya.

El argumento del que fuera piloto de Williams y McLaren en la Fórmula es que «Adrian es ingeniero. No es político. No está ahí para lidiar con la prensa. No debería estar lidiando con patrocinadores. Su único objetivo debería ser hacer que el coche sea más rápido, que es en lo que es brillante. Que se centre en lo básico».

El Aston Martin AMR26 aún puede sorprender

Que un coche que está a cuatro segundos de la cabeza pueda convertirse en un monoplaza competitivo es algo difícil de imaginar, pero Juan Pablo Montoya tiene fe en que eso suceda.

«Lo curioso es que sigo creyendo que van a sorprender a todo el mundo cuando resuelvan todos los problemas», apunta un Montoya que confía plenamente en Adrian Newey. «Creo que tendrán un coche bastante competitivo cuando se aclare todo».

«Les llevará más tiempo, pero creo que Aston Martin nos sorprenderá y creo que será este año. Honda parece ser el principal problema de Aston Martin; mejorarán para el receso de verano», vaticina Montoya.

«Una vez que resuelvan todos los problemas y alcancen un nivel óptimo, creo que tendrán un buen desempeño. Creo que Aston Martin confiaba en que obtendrían la misma potencia que Red Bull cuando Honda se uniera al equipo. He trabajado con Adrian, sé lo inteligente y talentoso que es. Solo se necesita tiempo», reitera.

«Creo que para cuando regresemos del receso de verano, empezarán a mejorar. Y si logran encontrar su camino, soy optimista a largo plazo, porque creo que van a darle la vuelta a la situación», concluye Juan Pablo Montoya.

Está a la venta como eléctrico, pero la marca china acaba de anunciar el lanzamiento del nuevo Changan Deepal S05 con una mecánica híbrida enchufable (PHEV), con más de 1.000 km sin repostar. ¿Su precio? Imposible pero cierto.

Todas las marcas chinas están convencidas de que van a arrasar con sus nuevos modelos que están llegando a Europa. BYD está haciendo su agosto desde hace meses, a la espera de que las listas de ventas den cuenta del rendimiento comercial de una recién llegada como es Geely, que acaba de anunciar el lanzamiento del Starray. Un SUV que está provisto de un sistema híbrido enchufable y que no sólo tiene el gran atractivo del diseño, sino del precio.

Un modelo que está llamado a llevar al éxito a Geely, si no fuera porque acaba de salirle un importante rival Changan. Esta tiene un contrincante de cuidado, de la misma talla, y el mismo sistema de propulsión, pero unos cuantos miles de euros más barato. Te lo contamos hace tan sólo unos días, el nuevo Changan Deepal S05 estaba a la venta como un interesante coche eléctrico, y en pocas semanas también lo estaría como un PHEV.

El nuevo Changan Deepal S05 es un rival a batir

Este SUV deportivo compacto es una de las opciones más interesantes de la categoría, distinguiéndose no solo por un diseño deportivo -las llantas de aleación son de 18 pulgadas- y sofisticado, pero que no es de procedencia china, como se podría pensar por su nombre. Los responsables del fabricante asiático han sido más inteligentes y han recurrido a la experiencia de los estilistas de su centro de diseño en Italia, creando un modelo que, como los de alta gama, sin marcos en las puertas.

Y no sólo eso, el interior es tan minimalista como tecnológico, con una gran pantalla digital de 15,4 pulgadas en la consola central, en inclinable 15º, que también hace las veces de cuatro de instrumentos. Un habitáculo a la última en todos los aspectos y, con un completísimo equipamiento de serie que brinda el acabado PRO. El único con el que, por ahora, se vende este Changan Deepal S05 PHEV, y cuya dotación puedes ver a continuación:

• Luces LED de conducción diurna
• Luces traseras LED tipo flecha
• Faros LED con encendido y apagado automático
• Asistente de luz de carretera automática
• Sistema automático de desempañado del parabrisas delantero
• Cierre automático de las ventanillas en caso de lluvia
• Parabrisas calefactado y boquillas del limpiaparabrisas calefactadas
• Manijas de las puertas manuales
• Espejos retrovisores eléctricos, calefactables, ajustables y plegables
• Cristales traseros tintados
• Volante multifunción forrado en cuero inclinable y telescópico
• Tapicería de cuero vegano
• Asientos delanteros eléctrico
• Asientos traseros abatibles 60:40
• Climatizador automático con filtro PM2.5
• Control de crucero adaptativo con función Stop & Go
• Advertencia de colisión frontal
• Freno de emergencia automático
• Asistencia de mantenimiento de carril
• Advertencia de salida del carril
• Advertencia de distancia de seguridad
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Límite de velocidad inteligente
• Detección de ángulo muerto
• Asistencia para cambio de carril
• Advertencia de colisión trasera
• Alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático
• Asistente de parada de emergencia
• Advertencia de puerta abierta
• Sistema de control de fatiga del conductor
• Selector de modos de conducción
• Conectividad Bluetooth para teléfonos
• Apple CarPlay & Android Auto inalámbricos
• Llave inteligente
• Sistema de navegación online
• Control por voz
• Actualizaciones inalámbricas de software OTA
• Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina
• Asistencia de frenado
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
• Distribución electrónica de la fuerza de frenado
• Control electrónico de estabilidad (ESP)
• Sistema de control de tracción
• Control de arranque y descenso de pendientes
• Cinturones de seguridad con pretensor y limitador de fuerza
• Cinturones de seguridad delanteros regulables en altura
• Bloqueo de seguridad para niños (electrónico)
• Detección de presencia de niños
• Freno de estacionamiento eléctrico con Auto-hold (sin botón)
• Cámara 360º con chasis transparente
• Sistema de control de la presión de los neumáticos

Precio Changan Deepal S05 PHEV en España

Precios vigentes desde Abril / 2026, sin descuentos u otras promociones.

El primer PHEV de Changan supera los 1.000 km de autonomía

El Deepal S05 PHEV está equipado con un sistema híbrido enchufable que consta de un motor de gasolina turbo, con 1.5 litros y 79 CV, que sólo sirve de apoyo para un motor eléctrico que mueve las ruedas delanteras con 234 CV. En conjunto, la potencia máxima del sistema asciende a 258 CV. La marca china ha instalado una batería de batería de ferrofosfato de litio (LFP) con una capacidad neta usable de 18,4 kWh, homologando una autonomía en modo eléctrico de 100 kilómetros.

Suficiente para la gran mayoría de desplazamientos diarios pero que contribuye también a ofrecer una autonomía máxima sin repostar de nada menos que 1.060 kilómetros. Una de las prestaciones que más interesantes hacen a este Deepal S05 híbrido enchufable, como también que puede ser recargado en 15 minutos del 30 % al 80 % de la capacidad total de la batería. Los concesionarios de changan en España ya recogen pedidos, estimándose la entrega de unidades a partir de mediados de mayo.

El piloto murciano de KTM, Pedro Acosta, tiene ya un acuerdo con Ducati Corse para reemplazar a Pecco Bagnaia en el equipo oficial. Marquéz y él han hablado el uno del otro en lo que supondrá un aperitivo de 2027.

La temporada 2027 de MotoGP promete ser explosiva. No solo por la llegada del nuevo reglamento técnico, sino porque el mercado de pilotos va a propiciar numerosos cambios en la parrilla.

Uno de los más sonados será, sin lugar a dudas, el que lleve a Pedro Acosta al equipo oficial de Ducati en sustitución de Pecco Bagnaia. Y, aunque Marc Márquez aún no ha renovado su contrato, lo normal sería que los dos pilotos españoles se convirtieran en compañero de equipo.

Una perspectiva que no deja indiferente a nadie, ya que ambos ilustran la punta de lanza de sus respectivas generaciones y destacan por su talento natural. Pero, ¿qué piensan ambos de su posible alianza en 2027?

Un sueño hecho realidad

El anuncio del fichaje de Pedro Acosta por Ducati no se ha hecho oficial todavía, al igual que muchos otros, por el retraso en la firma del acuerdo comercial de los equipos de MotoGP con los titulares de los derechos del campeonato.

Esa es la razón por la que el piloto murciano no puede confirmar su cambio de aires, pero no le impide imaginarlo y eso es lo que hizo durante su presencia en el circuito de Austin para disputar el Gran Premio de Estados Unidos.

«El tiempo lo dirá. No sé qué pensará él, pero para mí, sin duda, sería un sueño hecho realidad», expresa Pedro Acosta en primera instancia. «No todos los días se tiene la oportunidad de estar al otro lado del muro de boxes de un nueve veces campeón del mundo, o de los títulos que tenga para entonces».

«Creo que mucha gente en este paddock, salvo quizás su hermano [Alex Márquez], pagaría por pasar un año —o los que sean— junto a Marc como compañero de equipo. ¿Por qué no lo haría yo?», añade un Pedro Acosta que ha empezado la temporada 2026 en gran forma.

Marc Márquez analiza a Pedro Acosta

Marc Márquez también fue preguntado por el que, en caso de renovar con Ducati, será su compañero de equipo en 2027. El catalán afirma que «Acosta es el líder de la nueva generación. Es especial».

«Pero la verdadera rivalidad se forja cuando llegas a las últimas carreras y luchas por el título», añade, considerando que el joven murciano aún no ha llegado a ese punto. «Espero competir con Pedro Acosta en muchas más carreras, porque es la referencia de la nueva generación y será uno de los pilotos que definirán una era de MotoGP».

Movimientos como el de Pedro Acosta a Ducati o Jorge Martín a Yamaha ya están acordados, pero el futuro de Marc Márquez aún sigue en el aire. ¿Llegará a cumplirse el sueño del joven piloto murciano?

Xpeng quiere seguir creciendo con su submarca Mona. Con la berlina M03 han cosechado un éxito tremendo y ahora quieren replicarlo con un nuevo SUV coupé, el L03, que apunta directamente al Tesla Model Y.

Es una de las marcas chinas con mayor reputación, sobre todo en el apartado tecnológico. Xpeng crece como la espuma en su mercado local, mientras que en Europa su avance es más lento pero decidido. Su enfoque premium quizás haga que sus coches eléctricos no puedan llegar a todo tipo de clientes, pero eso puede cambiar pronto.

Como el resto de compañías del gigante asiático, Xpeng tiene también sus propias submarcas. Con el nombre de Mona se conocen en China a sus vehículos más asequibles, y por el momento su berlina M03 está siendo todo un éxito. Con su segundo modelo, el L03 en clave SUV, el éxito parece asegurado.

El Xpeng Mona L03 pone la diana en Tesla

Tesla tiene otro problema en camino con Xpeng, ya que la marca china está preparando un SUV que va directo a por el Model Y: será más barato que este y más pequeño. Los primeros datos sobre el Mona L03 empiezan a llegar desde China

Hablamos de un SUV de 4,65 metros de largo, 1,92 metros de ancho, 1,60 metros de alto y con una batalla de 2,85 metros. Irremediablemente, Xpeng va a tomar lo mejor de la berlina M03 y lo va a trasladar a una carrocería SUV coupé que, cuando llegue a Europa, tendrá muchísimos adeptos.

A nivel de diseño, los guiños hacia el M03 son evidentes, sobre todo por sus faros delanteros en forma de T, aunque en la parte trasera parecen haberse inspirado claramente en el último Tesla Model Y.

Aunque del interior todavía no hay imágenes, ni tampoco detalles concretos de la gama mecánica, es de esperar que beba directamente de la base técnica del M03, que en menos de un año logró vender más de 150.000 unidades en China.

Esto significaría disponer de una doble oferta de batería, de 51 y 62 kWh. Aunque estas últimas LFP son de origen BYD en el caso de la berlina, para el SUV eléctrico se habla de que podrían optar por unas de CALB, pero con una autonomía eléctrica máxima de al menos 600 kilómetros. Por el momento, la información preliminar que se ha facilitado en China habla solo de la potencia del motor, que es mayor que en el modelo sedán: 183 kW (249 CV).

¿Futuro asegurado en Europa?

El nuevo Xpeng Mona L03 podría ser uno de los protagonistas del Salón del Automóvil de Pekín que arranca en unos días en China, y más adelante, en otoño, en el Salón del Automóvil de París, una vez que Xpeng vaya dando los pasos adecuados para traer su submarca de vehículos más asequibles a Europa.

Se espera que el Mona L03 tenga un precio similar al del M03 en China. Es decir, en torno a los 15.000 euros, un precio muy alejado a lo que se espera para el mercado europeo, donde no debería sobrepasar, al menos para abrir la gama, de los 40.000 euros.

Por el momento, recordemos que Xpeng está centrado en su gama de eléctricos en los segmentos superiores, con sus SUV G6 y G9, su monovolumen X9 y el próximo sedán P7+. Además del Mona M03 berlina y del L03 SUV, Xpeng podría estar considerando también una carrocería hatchback.

El expiloto de Fórmula 1, Jaime Alguersuari, ha hablado de su paso por la categoría reina, el ambiente en Red Bull y los sentimientos de Fernando Alonso hacia él.

Jaime Alguersuari llegó a la Fórmula 1 demasiado pronto y en una situación bastante compleja: con 19 años y reemplazando a Sébastien Bourdais en el Gran Premio de Hungría de 2009, mediada la temporada.

A pesar de eso, el joven piloto catalán supo arreglárselas y sobrevivió en el siempre implacable entorno de la familia Red Bull... hasta que, finalizada la temporada 2011, en el mejor momento de su carrera, el sueño se truncó.

Aquello hizo que Jaime Alguersuari perdiera la pasión por las carreras y decidiera centrarse en la música, de la que vive actualmente. Ahora, con 36 años, recuerda aquellos tiempos con la madurez de la experiencia, pero sin haber perdido ese regusto amargo que dejó una huella imborrable en su interior.

Red Bull, un reto mental descomunal

En unas declaraciones recogidas por el diario Sport, Jaime Alguersuari ha recordado su paso por la Fórmula 1, a la que llegó tras ganar la Fórmula 3 británica y ser candidato al título en la Fórmula Renault 3.5, que dejó a medias para debutar en la categoría reina.

En aquel momento, Alguersuari se convirtió en el piloto más joven en debutar en la misma, logro que posteriormente han superado Oliver Bearman, Arvid Linblad, Kimi Antonelli, Lance Stroll y Max Verstappen.

Alguersuari tuvo que hacerlo en el entorno más exigente, Red Bull, donde el refuerzo positivo no existía. «Siempre he vivido sin felicitaciones ni comentarios positivos en la escuela Red Bull, si no tienes un apoyo mental detrás… es que todo es negativo. Sientes que todo es negativo. ¿Como lo gestionas con este señor, Helmut Marko?».

Un final incomprensible

Jaime Alguersuari recuerda su final en la Fórmula 1 de forma muy amarga, pues se encontraba en el mejor momento de su trayectoria tras haber superado ampliamente a Sébastien Buemi en aquel 2011. Sin embargo, Red Bull decidió despedir a ambos para ascender a Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne.

«Diría que mi carrera acabó de forma rara, extraña y todavía no sé por qué», afirma el expiloto español. «Estaba en mi mejor momento físico, emocional… ganábamos a equipos superiores. El 15 de diciembre voy a la presentación del equipo en Madrid y al día siguiente me llama el jefe de equipo Franz Tost y me dice que estoy fuera. Luego llamé a Helmut Marko para ver si se trataba de una broma, me dijo que no y que no podía hacer nada».

«El problema fue que yo no pude aceptar esa situación porque me lo dijeron tan tarde que ya no podía firmar con otro equipo», añade Jaime Alguersuari. «Estábamos dispuestos a disparar a Helmut Marko en aquel momento, mi madre lo pasó fatal, tardé tiempo en entender que la vida sigue pero al principio no quería entenderlo, y la vida va de aceptar las cosas».

Alguersuari también añade que su presencia en el programa de Red Bull ponía nervioso a Fernando Alonso, en aquella época líder de Ferrari y ya con dos campeonatos del mundo en su haber.

«Incomodaba a Fernando (Alonso) que yo estuviera allí, era su terreno, no gustaba, patrocinado por la academia Red Bull, con posibilidad de tener un coche bueno en el futuro. Hubiera gestionado las cosas de forma diferente si ocurriera ahora», afirma.

Manejar la presión en la Fórmula 1

Jaime Alguersuari también valora la presión que el piloto siente en la Fórmula 1. El catalán llegó a la máxima categoría coincidiendo con el auge de las redes sociales, lo que añadió un plus de exposición y escrutinio.

«En la Fórmula 1 no tenía un coche competitivo para estar arriba, tu compañero va rápido, la prensa, las redes sociales, tienes problemas… la gracia está en saber gestionar todo esto y no ponerte nervioso para poder rendir al 120 %. A veces hay que saber que ese día no toca ganar en una carrera y hay que saber gestionar eso», resume Alguersuari.

Ahora, la vida del catalán está plenamente ligada a la música, una industria en la que ya lleva más de una década. «La música no es muy diferente a las carreras, también hay mucha presión, mucha gente implicada e intentas hacer a la gente feliz», expone Alguersuari, que ya ve el automovilismo como un simple pasatiempo.

En el próximo Salón de París que tendrá lugar en octubre la marca de Módena mostrará un concept car que muestre el futuro diseño de sus modelos, renovando así su imagen.

Maserati quiere terminar de una vez por todas con su era actual - y esto implica también su lenguaje de diseño, el estilo que han mantenido sus coches durante los últimos años. Un concept car nos dará una idea del estilo que quiere tomar la marca del tridente - y según parece, podríamos ver un retorno al estilo de los años 50 y 60.

Gilles Vidal, actual jefe de diseño de Stellantis en Europa, ha confirmado que Maserati tendrá un nuevo concept car este mes de octubre en el Salón del Automóvil de París. Un modelo que sirva para prever el diseño con el que se renueven modelos como los actuales GranCoupé, GranCabrio y el MCPura, el sucesor del Maserati MC20 que se sitúa como el superdeportivo/coche halo de la marca italiana.

Maserati cambiará su lenguaje de diseño este 2026

Los de Módena han tenido tiempos complicados, viéndose afectados por cómo ha funcionado la electrificación dentro del segmento de coches de lujo. Como también le ha pasado a Alfa Romeo, la gama se ha mantenido muy similar durante más de una década (siendo el Grecale su lanzamiento más reciente además del MCPura que evoluciona del MC20), señal de que se ha invertido más en otras marcas del grupo Stellantis, lo que ha tenido una repercusión directa en términos de ventas.

La evolución de la electrificación en su segmento ha jugado muy en su contra, llevando a la cancelación de proyectos como el MC20 Folgore y, plausiblemente, también la cancelación del que hubiera sido el retorno de uno de sus coches con más historia: el Quattroporte. Dado que la electrificación era su salto a corto y medio plazo, se ha quedado sin reemplazos naturales inmediatos para su alineación, comparable al caso de los Alfa Romeo Giulia y Stelvio.

Maserati ha hecho cambios radicales cada dos décadas

«Si te fijas en la historia de Maserati, cada dos décadas o así hay un gran cambio en la expresión del diseño. Estaban los Maserati con muchas curvas en los cincuenta y sesenta, como los Ferraris y Rolls-Royce de aquella época. Después llegó el diseño súper afilado de los setenta y ochenta, y más tarde volvió a cambiar. Ahora será de nuevo diseño curvo, pero de una manera diferente, sin dejar de decir que es un Maserati en toda regla», declaró Vidal.

La aparición de un nuevo concept crea, a su vez, muchas preguntas. ¿Será un superdeportivo, o un sedán de cuatro puertas que adelante el retorno del Quattroporte? ¿O incluso del Ghibli que se fabricó hasta 2023, a su vez sucesor indirecto del mítico Biturbo? Este último tenía, en efecto, un diseño bastante curvo. También podría ser un SUV que tome el lugar del Levante, por encima del Grecale - de momento la marca no ha especificado nada.

Un nuevo concept para una nueva era en Maserati

Salvo que sea, en efecto, el concept que sirva de prólogo a un modelo concreto, su estilo de carrocería no será tan relevante como lo que represente su diseño. Será interesante ver cómo reinterpretan ese estilo curvado de los 50 y 60 (o cómo puedan revisitar su historia), a menudo considerado como una época dorada en el diseño de coches de corte deportivo.

Esto nos hace pensar en un diseño de faros redondos como ojos de rana, como eran el 3500 GT o el Mistral de aquellos años - también el Ghibli original es de finales de los sesenta. También podemos meter en esta era el Maserati A6G o el 5000GT, con el particular diseño de una parrilla que cubría todo el frontal, rodeando incluso a los faros delanteros. Pero Maserati no ha hablado como tal de diseño retro, sino de formas curvas.

Se mostrará ante el mundo en París

«Esto es lo que viene a continuación para Maserati. El aspecto actual está ya prácticamente agotado y hemos empezado a explorar este camino. Si esperáis unos meses, veréis de lo que estamos hablando», añade Vidal, sin dar más adelantos. No será hasta octubre, en el gran salón del automóvil a nivel europeo, cuando lo muestren ante el mundo.

La reunión celebrada este jueves entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y los equipos de la Fórmula 1 ha dado como resultado un plan de acción para mejorar el reglamento ya en la próxima carrera.

El clamor generalizado contra la influencia de la gestión de energía en la competición tendrá su efecto a corto plazo. Si bien todavía no se conoce la magnitud exacta de los cambios, ya es un hecho que la FIA y los equipos de la Fórmula 1 han acordado realizarlos y también han elaborado un plan de acción.

Dicho plan se desarrollará durante este mes de abril, ya que el objetivo es introducir las modificaciones que se acuerden ya en el Gran Premio de Miami del primer fin de semana de mayo.

Una primera reunión para acordar la necesidad de cambiar el reglamento

Este jueves 9 de abril se han reunido todas las partes interesadas, llegando a la conclusión de que la gestión energética de las unidades de potencia resultantes del nuevo reglamento está afectando negativamente al espectáculo.

De momento, no se ha acordado qué tipo de medidas se van a introducir, pero todo indica que será la clasificación la que se verá más beneficiada y que, de momento, no hay consenso para cambiar las cosas en las carreras.

El principal objetivo es claro: propiciar que los pilotos puedan volver a exprimir los monoplazas al 100 % en las sesiones de clasificación, ya que actualmente el superclipping les obliga a utilizar las curvas rápidas como «estaciones de recarga».

La FIA ha emitido un comunicado en el que confirma que se ha acordado que, «si bien los eventos celebrados hasta la fecha han ofrecido carreras emocionantes, existía el compromiso de realizar ajustes en algunos aspectos del reglamento en materia de gestión energética. Se mantuvo un diálogo constructivo sobre temas complejos, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza competitiva de las partes interesadas».

Los pasos previos al GP de Miami

Tras esta primera reunión, se ha trazado un plan de acción cuyo primer paso se dará el 15 de abril. En dicha reunión, se definirán los cambios en el reglamento deportivo y, al día siguiente, los expertos técnicos abordarán las modificaciones a realizar en el reglamento técnico.

Una vez definidos los cambios, se programará una reunión entre los jefes de equipo, la Fórmula 1 y la FIA para evaluar las propuestas y votar su introducción en la competición. Finalmente, el resultado de dicha votación pasará al Consejo Mundial de Automovilismo (WMSC por sus siglas en inglés) para su aprobación definitiva de cara al Gran Premio de Miami.

Tesla vuelve a ser la comidilla en Internet al desatarse nuevamente los rumores de la posible llegada al mercado de un coche eléctrico barato, un SUV más pequeño que el actual Model Y. ¿Luz verde al prometido Model 2?

Antes de que Elon Musk cancelase sus planes en 2024, durante bastante tiempo se daba por hecho que Tesla lanzaría al mercado el Model 2: en esencia, iba a ser un coche eléctrico concebido desde cero y situado como el más barato de toda la gama.

Sin embargo, la compañía norteamericana viró el rumbo de sus negocios para centrarse en el desarrollo de coches autónomos y de robots humanoides. Y aunque esto no ha cambiado, la idea de volver a fabricar un SUV eléctrico asequible encajaría con los nuevos planes de Musk.

Un Model 2 autónomo… y con volante

Y es que las informaciones que ha publicado la agencia Reuters apunta a varias fuentes que afirman que este renovado plan del Model 2 se alinearía con la visión a largo plazo de Tesla con los robotaxis y los vehículos autónomos.

La plataforma sobre la que se asiente este vehículo eléctrico, de nombre en clave interno “NV9”, permitirá que funcione como coche autónomo, pero también podrá ser construido con volante y pedales para llegar a los mercados donde la regulación no admita los autónomos completos.

El Tesla Model 2 prometido pasaría a ser un SUV de 4,28 metros de largo, con capacidad para cuatro ocupantes en su interior. Será más pequeño, menos potente y más ligero que el Model Y, el SUV superventas de la compañía. Un durísimo rival, de llegar, para coches como BYD Atto 2 o la nueva hornada de eléctricos urbanos del Grupo VW, entre los que está el VW ID Cross.

Un precio rompedor para un coche Tesla

Y cómo no, será más barato que cualquier otro Tesla que hayamos conocido, en un rango que podría estar entre los 25.000 y los 30.000 euros. Para ser más ligero y asequible, la marca podría seguir el camino de las versiones recientes Standard lanzadas en Model 3 y Model Y.

Es decir, adoptar el equipamiento básico más importante, pero también ofrecer una batería más pequeña, lo que repercute obviamente en una autonomía menor. También dejaría apartadas las configuraciones de doble motor y tracción integral, para optar por una de un solo motor y ajustarse a un peso de 1,5 toneladas.

Recordemos que el Tesla Model Y declara 1,9 toneladas, como mínimo, así como una autonomía de hasta 627 kilómetros en su versión Standard básica.

Fabricado en China… y en Europa

Si recordamos, la idea inicial de Elon Musk cuando lanzó Tesla era la de popularizar el coche eléctrico masivo. Desde que lanzó su primer modelo hace más de 15 años, llegaron al mercado los Model S y Model X (ya desaparecidos), y revolucionó el sector con los Model 3 y Model Y.

Pero también se caracterizó por prometer nuevos proyectos y dejarlos luego en el olvido o retrasarlos durante mucho tiempo. ¿Sucederá lo mismo con este renacido Model 2? Las primeras informaciones apuntan a que Tesla ya está en contacto con sus proveedores para discutir los detalles y especificaciones de este nuevo vehículo.

La producción inicial se realizará en China, en su gigafábrica de Shanghai, ya que el mercado chino es a día de hoy el más propenso para el lanzamiento de vehículos eléctricos asequibles.

Sin embargo, aunque el proyecto está en una etapa muy temprana, la expansión de su fabricación a Estados Unidos y a Europa es más que probable, garantizando que más fábricas recuperen el ritmo productivo y de ventas perdido en los últimos tiempos.

Pero no a corto plazo: no se espere que se presente este probable Tesla Model 2 hasta el 2027, con vistas a lanzarlo al mercado en el 2028, como mínimo.

El SUV estrella de Lexus entra en modo ataque con una rebaja inmejorable. El Lexus NX está en oferta con 6.700 € de descuento y, junto a un motor híbrido indestructible que además gasta poco, deja sin argumentos a rivales como el Mercedes GLC y el Audi Q5.

El Lexus NX es uno de los modelos estrella de la marca Lexus a nivel global. Un superventas que, a pesar de competir en una categoría donde la rivalidad es voraz, ha sabido encontrar su propio espacio y, sobre todo, dejar claro que es posible superar a la durísima competencia alemana. Con unos acabados de primer nivel, un enorme despliegue tecnológico y un motor híbrido indestructible, el SUV más vendido de Lexus presume ahora de un precio ajustado.

Para dejar sin argumentos a rivales como el Audi Q5, el Mercedes GLC y el Volvo XC60, se ha puesto en marcha la maquinaria de las promociones. ¿El resultado? El Lexus NX 350h está en oferta con 6.700 € de descuento. Una rebaja que no puedes dejar escapar y que vamos a analizar a lo largo de este artículo.

Más barato y bien equipado, el Lexus NX 350h deja sin argumentos a la competencia

Tras los últimos cambios que Lexus ha llevado a cabo, la gama NX ha quedado estructurada en los niveles de acabado Premium+, Executive+, Luxury y F Sport. La versión en oferta está asociada al acabado Premium+ y, aunque ocupa el escalón de acceso, presenta una dotación muy completa. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Lexus NX Premium+

• Múltiples airbags (frontales, de rodilla, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros Bi-LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras longitudinales de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 14 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de cuero Tahara Avellana e inserciones 3D
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura y calefactables
• Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de seguridad pre-colisión
• Alerta por detección de vehículos, ciclistas y peatones
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistencia al giro en intersecciones
• Sistema de asistencia interactiva de trayectoria en el carril
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Sistema de detección de ángulo muerto
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor híbrido HEV del Lexus NX 350h

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del NX en oferta nos encontraremos con un sistema de propulsión híbrido autorrecargable (HEV). Un tren motriz compuesto por un motor de gasolina de 2.5 litros con cuatro cilindros y un motor eléctrico. Esta mecánica presume de una elevadísima fiabilidad. Y aunque supera la barrera de los 180 CV, no renuncia a unos bajos consumos.

Comparativa en vídeo del Lexus NX con el Audi Q5

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 132 g/km según el ciclo WLTP. Al tratarse de un coche híbrido luce la etiqueta ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva. Y es que puede circular en modo eléctrico en determinadas situaciones y durante un periodo de tiempo específico.

6.700 € de descuento para el Lexus NX híbrido

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del NX analizada en este artículo? El SUV de Lexus, con acabado Premium+ y motorización 350h, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 57.922 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento muy importante.

VER OFERTA DEL LEXUS NX

El descuento disponible alcanza los 6.705 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 51.217 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Lexus NX 350h con acabado Premium+.

Hace un año que la versión de combustión del modelo más pequeño de Mazda dijo adiós. Este utilitario sobrevive gracias a su mecánica híbrida, un Mazda2 Hybrid que estrena interesantes novedades que lo hacen más atractivo entre tanto rival eléctrico.

Quien iba a decir hace apenas dos años que el segmento de los utilitarios e iba a poblar de coches eléctricos como lo ha hecho. Las marcas han apretado y puesto a la venta un importante número de modelos que casi están apartando a los que todavía cuentan con un motor de combustión en sus entrañas. Una situación que irá a más en cuestión de meses, por lo que el Mazda2 Hybrid está obligado a jugar sus cartas

La de ser uno de los utilitarios con un interesante motor híbrido. La única opción que sobrevive en la gama del fabricante desde que hace un año los de Hiroshima acabaran con la opción de gasolina del auténtico Mazda2. El superviviente no es más que un Toyota Yaris relogotipado, un favor para rebajar cada vez más las cifras medias de emisiones en el continente europeo y así no tener que recurrir a comprar créditos a otras marcas para esquivar las multas por exceso de emisiones de CO2.

El Mazda2 Hybrid 2026 es ahora más completo desde el básico

Este Mazda2 Hybrid 2026, que no ha recibido ninguna inyección de novedades desde hace dos años, ahora sido objeto de una pequeña actualización pero que no ha afectado al diseño exterior, para el que únicamente se han sumado tres nuevas pinturas a la oferta de colores de carrocería, con los «Gris Carbón», «Gris Cielo» y «Verde Helecho».

La esencia del diseño del interior también permanece intacta, sin modificaciones más que los nuevos detalles de diseño en negro brillante con los que cuentan los acabados tope de gama «Homura» y «Homura Plus». En verdad, el objetivo de la marca ha sido el equipamiento de serie, reforzando áreas claves como los apartados de seguridad y de confort, como puedes ver a continuación desde el más básico, destacando los seis primeros, que son novedad absoluta.

Prime-Line

• Asiento del conductor calefactable
• Asiento del pasajero delantero regulable en altura
• Elevalunas eléctricos traseros
• Espejo retrovisor interior con atenuación automática
• Sistema de alerta de fatiga del conductor
• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Climatizador automático
• Sistema multimedia con pantalla de 9 pulgadas
• Radio digital (DAB)
• Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
• Control de crucero adaptativo inteligente
• Cámara de visión trasera
• Detección frontal de vehículos, peatones (día y noche) y ciclistas (de día)
• Asistente de intersecciones
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistente de mantenimiento de carril con maniobra de esquiva
• Asistente de seguimiento de carril
• Asistente de conducción proactivo
• Sistema de parada de emergencia

El intermedio, denominado «Exclusive-Line», sólo añade los faros delanteros y los pilotos traseros con tecnología Full LED, y los Homura y Homura Plus, también disponen de una pantalla táctil de 10,5 pulgadas, Head-up display y techo panorámico de cristal.

Precios Mazda2 Hybrid 2026 en Alemania

Precios vigentes desde Abril / 205, sin descuentos u otras promociones

El Mazda2 Hybrid 2026 cuenta con un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros que rinde una potencia máxima de 92 CV, otro eléctrico con 80 CV y una batería de iones de litio de alto rendimiento. Con una potencia total de 116 CV, el japonés acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h, destacando mucho más por un consumo medio de entre 3,7 y 4,2 l/100 km, según el equipamiento.

Mazda ya ha comenzado la venta de este Mazda2 Hybrid 2026 en Alemania, por lo que no tardará mucho tiempo en hacerlo también en España.

El Hyundai TUCSON está en oferta con 6.000 € de descuento. Una rebaja que deja a los SUV chinos sin argumentos. El SUV coreano más vendido en España es ahora más interesante que nunca con un precio accesible, un buen equipamiento y un motor fiable.

No es el SUV coreano más vendido en España por casualidad. El Hyundai TUCSON es uno de los automóviles que anualmente aspira al título de coche nuevo más vendido en el mercado español. Un superventas referente en su competida categoría, el segmento C-SUV. Cuenta con una destacada relación precio-producto, una gran fiabilidad y ofrece mucha practicidad.

Para dejar sin argumentos a los SUV chinos de precio ajustado que están llegando a nuestro mercado, Hyundai ha puesto en marcha toda la maquinaria de las promociones. ¿El resultado? Un TUCSON rebajado a nivel de chollo. El TUCSON está en oferta con 6.000 € de descuento. Una oferta que no puedes dejar escapar y que vamos a detallar a lo largo de este artículo.

Hyundai rebaja el TUCSON para dejarlo a precio de SUV chino y con buen equipamiento

En la polifacética gama TUCSON la versión de gasolina está disponible en los niveles de acabado Klass, Black Line y N Line. La versión en oferta está asociada al acabado Klass y, aunque ocupa el escalón de acceso, cuenta con un buen equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai TUCSON Klass

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador manual
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Bolsillos traseros en los asientos delanteros
• Volante multifunción revestido de cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de límite de velocidad inteligente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema activo de seguimiento de carril
• Asistencia a la frenada de emergencia con detección peatones, ciclistas y vehículos
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El potente y fiable motor turbo del Hyundai TUCSON de gasolina

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del TUCSON en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.6 litros turbo con cuatro cilindros. Este bloque, de contrastada fiabilidad, arroja 150 CV y 265 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Solo necesita 9,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 194 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 6,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 161 g/km según el ciclo WLTP.

¡El Hyundai TUCSON está en oferta con 6.000 € de descuento!

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del TUCSON analizada en este artículo? El SUV de Hyundai, con acabado Klass y motor turbo de 150 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 34.871 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento muy importante.

VER OFERTA DEL HYUNDAI TUCSON

El descuento disponible alcanza los 5.996 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 28.875 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai TUCSON con acabado Klass.

El Nissan Qashqai estrena gama con importantes cambios. Nissan simplifica la oferta de su todocamino superventas eliminando tanto niveles de acabados como motorizaciones. El exitoso SUV japonés está disponible con hasta 190 CV y etiqueta ECO.

El modelo estrella de Nissan está listo para afrontar los meses venideros. El fabricante japonés ha realizado importantes cambios en la oferta del Nissan Qashqai. Este todocamino, uno de los referentes en el competido segmento C-SUV, estrena gama. La oferta ha sido renovada y presenta importantes cambios ya que desaparecen tanto acabados como motorizaciones que venían estando disponibles.

Todo está listo para su lanzamiento comercial. El nuevo Nissan Qashqai 2026 ya tiene precios en España. Esta puesta a punto de la gama llega aproximadamente dos años después de que se presentara la actualización del Qashqai de tercera generación. Un «facelift» que trajo novedades en materia de diseño y de tecnología. Además, tiempo después se lanzó una motorización e-Power mejorada.

La gama y equipamiento del Nissan Qashqai 2026

Nissan ha estructurado la nueva gama Qashqai en los niveles de acabado Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna Premium. La edición especial N-Design que venía estando disponible desaparece de la oferta. De igual manera se reincorpora la terminación Tekna que, durante un tiempo, ha dejado de estar disponible en el configurador de Nissan. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Nissan Qashqai Acenta

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros Full LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento manual
• Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático dual
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos
• Bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros
• Volante multifunción forrado en cuero sintético y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero inteligente y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema automático de frenada predictiva de emergencia con detección de peatones, ciclistas y ayudas en cruces
• Frenada trasera automática con detección de movimiento
• Detección de ángulo muerto con intervención
• Sistema de atención al conductor
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Detección de señales de tráfico
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento Nissan Qashqai N-Connecta (añade)

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros con función Follow me home
• Cristales traseros oscurecidos
• Barras de techo en color plata
• Navegador
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Sensores delanteros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad

Equipamiento Nissan Qashqai Tekna (añade)

• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros Full LED Matriciales
• Grupos ópticos traseros Full LED con efecto Super-Red
• Espejo retrovisor interior con visión inteligente
• Head-Up Display
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de iluminación ambiental multicolor
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos y función de memoria
• Volante multifunción forrado en cuero, calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con función manos libres

Equipamiento Nissan Qashqai Tekna Premium (añade)

• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con función de memoria
• Asientos delanteros calefactables, con ajustes eléctricos y función de masaje

Precios del Nissan Qashqai 2026 en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 sin incluir descuentos u otras promociones

VER MÁS PRECIOS DEL NISSAN QASHQAI

Prueba en vídeo del Nissan Qashqai

Los motores híbridos del Nissan Qashqai 2026

En lo que respecta al apartado mecánico, también hay cambios. Ahora bien, el Qashqai sigue estando disponible junto a una variada selección de motorizaciones electrificadas a un mayor o menor nivel. Todas las versiones que conforman la gama traen consigo el importantísimo distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

El motor de gasolina de 1.33 litros DIG-T con cuatro cilindros de 140 CV deja de estar disponible. Por lo tanto, el escalón de acceso a la gama pasa a estar ocupado por el motor de gasolina 1.33 DIG-T con 158 CV. Este bloque, con cuatro cilindros, está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 12 voltios. Se puede asociar a una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática Xtronic de ocho relaciones. De serie presenta una configuración de tracción delantera. Ahora bien, la versión automática se ofrece opcionalmente con tracción total.

Para los conductores más comprometidos con la movilidad sostenible la marca propone la variante e-Power. Una motorización híbrida autorrecargable (HEV) en la que el motor eléctrico es el encargado de impulsar el vehículo. El motor térmico de gasolina solo actúa a modo de generador eléctrico. Tiene 190 CV y 330 Nm de par máximo. Solo está disponible con tracción delantera.

El desarrollo del primer BMW X5 eléctrico se encuentra en una fase muy avanzada, más que la versión del iX5 que estará alimentada por hidrógeno. La marca de Múnich ha anunciado la autonomía de este SUV y su forma de almacenamiento.

BMW está desplegando una nueva generación de coches eléctricos, con una prestaciones acordes a los tiempos. Los resultados comerciales de los últimos dos años no sólo confirman, sino que refuerzan la decisión del fabricante de apostar por los modelos alimentados por batería, incluso arrojando un detalle inimaginable para una gran mayoría de seguidores del fabricante: desde hace ya un par de años, el M3 no es el modelo más vendido de la división deportiva.

El BMW i4 se convirtió en una referencia para muchos, y un rival a superar para la competencia. Al menos, en lo que respecta a la autonomía con una carga, ya ha sido superado con los 805 kilómetros de la segunda generación del BMW iX3. Una alegría que la ha durado poco también a este modelo, pues la nueva entrega del i3 ha puesto el listón mucho más alto con sus 900 kilómetros.

El nuevo BMW X5 de hidrógeno será un serio rival para la competencia

Una cifra a la que no llegará ninguna de las versiones del nuevo BMW X5 eléctrico. A pesar de que sus proporciones son importantes, y que la distancia entre ejes puede albergar una gran batería, con una capacidad de carga superior a los 110 kWh, los límites de la física y el peso no se pueden superar, y que este claramente disminuye las prestaciones. Por eso, este nuevo BMW X5, que ya se ha filtrado, contará con una variante adicional que no tendrá ningún otro modelo de la gama: la del iX5 Hydrogen.

Sí, el nuevo BMW iX5 no sólo estará propulsado por una potente batería de iones de litio, sino que también dispondrá de un sistema de hidrógeno, cuyos siete depósitos se encuentran alojados en una estructura ocupando los 3.035 milímetros de la distancia entre ejes. Es decir, que la batería de los eléctricos se ha sustituido por estos tanques, lo que da cuenta de la flexibilidad de la nueva plataforma «Neue Klasse» para adaptarse a diferentes propulsiones.

BMW ha afirmado que estas siete bombonas pueden almacenar hidrógeno a una presión de 700 bares proporcionando una autonomía máxima de 750 kilómetros. Para muchos, no será una cifra demasiado importante, pero tampoco es un problema porque, desde hace tiempo trabajan en soluciones para que el iX5 supere los 1.000 kilómetros de autonomía. Eso sí, con hidrógeno.

De cara a los clientes, la principal ventaja es que estos depósitos de hidrógeno no tardan en repostarse más de cinco minutos. La diferencia, comparado con el iX3, es notable porque este modelo necesita de 20 minutos para recuperar del 10 % al 80 %,y no recupera los 805 kilómetros que homologa, sino «sólo» 640 kilómetros. Pero, este nuevo BMW iX5 de hidrógeno aún no está listo, todavía le queda un tiempo en pruebas hasta su debut en 2028.

Más de 700 km y repostajes en 5 minutos, las ventajas de un X5 eléctrico no para todo el mundo

Hasta entonces, se sucederán las informaciones de esta versión más eficiente que, en un principio, se venderá con dos motores eléctricos y tracción total xDrive con una potencia máxima aproximada de entre 560 CV y 600 CV. También sabemos que solamente estará disponible con cinco plazas, y que se priorizará el funcionamiento del trasero para preservar la mayor autonomía máxima posible.

Lo importante, también, será conocer otros detalles como el precio, la diferencia comparado con una opción eléctrica equivalente, y si estará disponible en España. En nuestro país, la infraestructura para repostar este químico no está muy extendida, por lo que sería complicado verlo en nuestras carreteras

Los rumores se han confirmado y tanto Red Bull como McLaren han confirmado que GianPiero Lambiase, el actual ingeniero de pista de Max Verstappen, llegará al equipo de Woking en 2028.

Esta misma mañana te contábamos que informaciones fiables indicaban que GianPiero Lambiase dejaría el equipo Red Bull Racing al término de su contrato y que su próximo destino sería McLaren. Así se ha confirmado finalmente, ya que ambas formaciones han emitido un comunicado oficial al respecto.

Red Bull Racing se ha limitado a reconocer que el ingeniero italiano, es «un miembro valioso del equipo, al que se unió en 2015» y que seguirá desempeñando el rol de ingeniero jefe de carrera e ingeniero de pista de Max Verstappen hasta finales de 2027.

Por su parte, McLaren ha confirmado que GianPiero Lambiase llegará a Woking como nuevo director de carreras, rindiendo cuentas al actual director, Andrea Stella. El objetivo principal es permitir a Stella aliviar parcialmente su carga de trabajo y responsabilidad con la llegada de un ingeniero muy prestigioso.

Lambiase es el tercer ingeniero contrastado que abandona Red Bull para fichar por McLaren en los últimos años, tras Rob Marshall y Will Courtenay. Además, también ha perdido a pesos pesados como Dan Fallows y Adrian Newey, que se marcharon a Aston Martin, o Jonathan Wheatley, que se fue a Sauber/Audi.

Aston Martin y Williams pierden la puja

Antes de que comenzara el campeonato 2026 de Fórmula 1, te contamos que Williams y Aston Martin habían tentado a GianPiero Lambiase para que se uniera a sus respectivos proyectos en un puesto de alta responsabilidad.

James Vowles lo quería como mano derecha en Williams para coliderar el proceso de recuperación del equipo, mientras que Adrian Newey había pensado en su antiguo colega como director de Aston Martin a largo plazo (puesto que acabará ocupando Wheatley).

Sin embargo, Lambiase decidió permanecer un año más en Red Bull Racing, acompañando a Max Verstappen y liderando el equipo de ingeniería de los circuitos en este nuevo periodo reglamentario.

Tres meses después, GianPiero Lambiase ha decidido buscar un reto de mayor responsabilidad en McLaren, donde asumirá el rol de segundo al mando, solo por debajo de Andrea Stella y, claro está, del CEO de McLaren Racing, Zak Brown.

Red Bull afronta de esta forma un paso más en un proceso de regeneración forzado en muchos casos por la fuga de talento a otros equipos. Otro que parece estar en la cuerda floja, aunque en este caso por la falta de resultados, es el director técnico Pierre Wache, que tras la marcha de Newey pasó a asumir toda la responsabilidad del diseño de unos monoplazas que no han obtenido los resultados esperados.

Alfa Romeo, que vendió más de 73.000 coches en todo el mundo durante el año pasado, acaba de poner a la venta una edición especial de sus dos modelos más grandes. Los Giulia y Stelvio Carbon Performance potencian su diseño más deportivo.

No lo parece y aunque está muy lejos de las marca alemanas, Alfa Romeo sigue brillando en el mercado a su forma. La marca italiana vendió poco más de 73.000 coches en todo el mundo durante el año pasado, con un Junior que se ha convertido en el auténtico pilar de ventas del fabricante milanés, acumulando nada menos que 60.000 pedidos en todo el continente.

Un verdadero récord que supera todos los límites posibles cuando te enteras que un 17 % de esta cifra corresponden a las versiones eléctricas. Sí, poco más de 10.000 unidades son del crossover de cero emisiones, un triunfo que persigue muy de cerca el Tonale. Este fue el segundo modelo más vendido de la firma italiana durante un 2025 en el que la marca del Biscione se vio obligada a rectificar la estrategia comercial de sus modelos más grandes, devolviendo a la vida a los cesados Giulia y Stelvio.

Los Alfa Romeo Giulia y Stelvio Carbon Performance, más que imagen

Incluso, después de la reintroducción de los motores diésel tanto en la berlina como en el SUV, también se ha hecho lo propio con los deportivos Quadrifoglio de 520 CV, manteniéndose con vida por espacio de un par de años. Hasta la llegada de las respectivas nuevas generaciones de los Giulia y Stelvio, que nacieron completamente eléctricos, y se han devuelto a los talleres para adaptarse nuevamente a la combustión.

Mientras eso llega, Alfa Romeo sabe que los Giulia y Stelvio necesitan un importante empujón para seguir siendo una alternativa entre los Premium, por lo que acaba de estrenar una edición especial: la denominada «Carbon Performance» se ofrecerá tanto en el sedán como en el SUV, y no sólo afecta al plano estético, sino que conlleva más novedades.

Respecto al diseño, el paquete «Carbon Performance» cuenta con detalles pintados en color negro brillante en la carrocería, mientras que en el interior hace verdadero honor a su nombre con unos insertos de fibra de carbono en el salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central, adornados también con una tapicería de cuero negro con costuras rojas. Una combinación que también se repite en los asientos deportivos.

Los equipamientos especiales del Carbon Performance de Alfa Romeo

Por supuesto, otro aspecto destacado del paquete «Carbon Performance» es el equipamiento, y la calidad de sonido que ofrece el sistema Harman/Kardon con amplificador de 900 W y 12 canales, gracias también a su subwoofer para graves, los cinco altavoces de rango medio y la tecnología de sonido envolvente Logic-7.

Entre otros, también incluye la suspensión activa adaptativa, con válvulas electrohidráulicas en los amortiguadores que se adaptan a las condiciones de la carretera o el estilo de conducción en tiempo real. Un sistema que funciona junto al selector de modos de conducción, a elegir entre el firme «DINÁMICO» o los más cómodos «NATURAL» y «ADVANCED EFFICIENCY», y el control de dominio del chasis, que supervisa el funcionamiento de los sensores de aceleración, el control de estabilidad, la suspensión adaptativa, los frenos y otros asistentes de conducción.

Por ahora, esta edición especial se ha anunciado para Alemania, y en combinación con la versión diésel más potente de la gama. Un bloque de 2.2 litros con 210 CV, tracción total Q4 y cambio automático de ocho velocidades, que arroja consumos muy bajos, de 6,6 l/100 km en el SUV y de 5,8 l/100 km en la berlina. Los precios no se han dado a conocer, lo harán más cerca del lanzamiento, aunque estaremos atentos si deciden venderlos en España.

El KIA EV2 sigue los pasos del KIA EV3 y repite sus claves, las que le han llevado a ser un éxito. Pero con un tamaño más compacto y exprimiendo su distancia entre ejes para ofrecer un espacioso habitáculo.

El Kia EV3 cerró 2025 como el tercer eléctrico más vendido en España con 5.546 matriculaciones, fue nombrado Coche del Año en el Mundo y recibió el Premio ABC al Mejor Coche del Año 2026. Un éxito rotundo que plantea una pregunta lógica: ¿y si esa misma receta -diseño atractivo, tecnología generosa y precio realista- se aplicase a un coche todavía más compacto, más urbano y más asequible? La respuesta de Kia se llama EV2, y acaba de aterrizar en los concesionarios españoles.

Un ADN que ya ha demostrado funcionar

El EV2 no es un coche improvisado. Hereda la filosofía de diseño «Opuestos Unidos» que define a toda la familia EV de Kia, con un frontal vertical, firma lumínica Star Map y pasos de rueda marcados que le dan una presencia visual impropia de sus 4,06 metros de longitud. Es, en esencia, un EV9 a escala reducida, como ya lo fue el EV3 en su momento. La diferencia es que el EV2 lleva esa promesa al segmento donde más coches se venden en Europa: el B-SUV.

La plataforma es la E-GMP de 400 V, lo que permite tiempos de carga rápida competitivos: del 10 al 80 % en aproximadamente 29 minutos en corriente continua. Es una arquitectura probada y madura, y para un coche de este tamaño y precio, resulta una elección coherente. Además, incluye carga bidireccional V2L, algo que muchos rivales directos ni siquiera ofrecen como opción.

Más espacio del que sugiere su tamaño

Una de las claves del éxito del EV3 fue sorprender con un interior muy por encima de lo esperado para sus dimensiones. El EV2 repite la jugada. Con una batalla de 2.565 mm y un sistema de asientos traseros deslizantes y reclinables, el espacio para las piernas puede llegar hasta 958 mm, una cifra de referencia en el segmento. El maletero ofrece 377 litros en configuración estándar (hasta 403 litros con los asientos adelantados), y cuenta con un pequeño frunk de 15 litros bajo el capó delantero.

En un segmento donde muchos rivales obligan a elegir entre espacio de carga y habitabilidad trasera, el EV2 permite ajustar la configuración según la necesidad del momento. Esa flexibilidad, en un coche urbano pensado para el día a día, marca una diferencia real.

Tecnología heredada de los grandes

El interior del EV2 incorpora la triple pantalla panorámica de 30 pulgadas del sistema ccNC (Connected Car Navigation Cockpit), el mismo concepto que estrenó el buque insignia EV9. Incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil del mismo tamaño y un módulo dedicado de 5,3 pulgadas para la climatización. También recibe actualizaciones OTA, lo que garantiza que el software del coche evolucione con el tiempo sin necesidad de pasar por el taller.

En seguridad activa, la dotación es igualmente generosa: control de crucero adaptativo con Stop&Go, sistema de frenada de emergencia, alerta de ángulo muerto con imagen en instrumentación, cámara de visión 360° y la nueva Unidad de Monitorización del Habitáculo (ICMU), un sistema que vigila la atención del conductor y puede ejecutar una maniobra de riesgo mínimo si detecta una falta de respuesta. Es tecnología que hace pocos años solo se veía en berlinas premium.

Dos baterías para dos perfiles de uso

El EV2 llega a España inicialmente con una batería de 42,2 kWh y un motor eléctrico delantero de 147 CV (108 kW), con una autonomía homologada de 317 km WLTP y consumos situados entre 15,1 y 16,3 kWh/100 km. Son cifras que, en un uso predominantemente urbano y periurbano, se traducen en recargar una o dos veces por semana para la mayoría de usuarios.

A partir del verano de 2026, la gama se ampliará con una segunda opción de 61 kWh que elevará la autonomía hasta 453 km WLTP. Con esa cifra, el EV2 deja de ser un coche exclusivamente urbano y se convierte en una opción viable para desplazamientos interurbanos y escapadas de fin de semana sin planificación excesiva.

¿Cuánto cuesta realmente?

El precio de tarifa del Kia EV2 Air Standard Range arranca en 29.450 euros. Aplicando las campañas comerciales de lanzamiento (descuento promocional y financiación), la cifra baja hasta 24.550 euros. Y si se suman las ayudas del Plan Auto+ y el certificado CAE, Kia anuncia un precio desde 19.599 euros, aunque esa cifra requiere entrega de un vehículo usado, financiación con Banco Cetelem a un mínimo de 36 meses y disponibilidad efectiva de los fondos del programa de ayudas.

Más allá de las cifras promocionales, lo relevante es el posicionamiento: incluso sin ayudas, el EV2 se sitúa al nivel o por debajo de rivales directos como el Renault 4 E-Tech, el Jeep Avenger eléctrico o las versiones de mayor autonomía del Citroën ë-C3. Y lo hace con un nivel de equipamiento de serie que incluye, ya desde el acabado Air, faros LED, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento, pantalla curva de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y retrovisores calefactables.

La gama: Air y Earth, con GT-Line en camino

En el lanzamiento, la oferta se estructura en dos acabados. El Air es el de acceso, pero resulta difícil llamarlo "básico" dada su dotación de serie. Por encima, el Earth añade llantas de 18 pulgadas, tiradores enrasados con despliegue automático, lunas traseras oscurecidas, asiento del conductor con regulación eléctrica, volante y asientos delanteros calefactables, cargador inalámbrico para el móvil y la posibilidad de equipar el Pack Tech con audio Harman Kardon y asistente de cambio de carril.

Más adelante en 2026, junto a la batería grande, llegará el acabado GT-Line con un enfoque más deportivo. Kia seguirá así la estrategia que tan bien le ha funcionado en el EV3: una gama escalonada que permite captar tanto al comprador racional que busca el mejor precio como al que quiere un coche con más personalidad.

Fabricado en Europa, pensado para Europa

El EV2 se produce en la planta de Žilina, en Eslovaquia, las mismas instalaciones donde Kia fabrica modelos de gran volumen como el Sportage y el Ceed. Es un dato relevante por dos razones: primero, porque la fabricación europea permite evitar los aranceles que afectan a los vehículos importados desde Asia; y segundo, porque demuestra el compromiso de Kia con un modelo diseñado específicamente para las necesidades y gustos del mercado europeo.

En un segmento donde la competencia de fabricantes chinos empieza a apretar con precios muy agresivos, contar con producción local y una red de concesionarios consolidada es un argumento que muchos compradores valoran más de lo que parece.

¿Para quién es el Kia EV2?

Si el EV3 demostró que un eléctrico compacto puede ser el coche principal de una familia, el EV2 baja un escalón en tamaño y precio para dirigirse a un perfil todavía más amplio: quien busca su primer eléctrico sin renunciar a tecnología, espacio ni diseño. Conductores urbanos que necesitan un coche práctico y manejable, segundos coches familiares que no quieran ser un compromiso a la baja, o simplemente quien busque una alternativa moderna y eficiente al utilitario de combustión de toda la vida.

Kia ha aprendido con el EV3 que el mercado español responde cuando la propuesta es coherente: un coche bien hecho, bien equipado y a un precio que no exige un acto de fe. El EV2 aplica exactamente esa misma lógica, pero en el formato que más coches mueve en Europa. Y eso, en un momento en el que el segmento B-SUV eléctrico está más disputado que nunca, puede marcar la diferencia.

El jefe de desarrollo de la marca bávara considera que una normativa mal calibrada puede suponer un peso para la economía de la Unión Europea en lugar de apoyarla y permitirle crecer.

A finales de 2025 la Comisión Europea lanzaba su propuesta de iniciativas para impulsar el sector del automóvil en Europa y defenderlo de la amenaza procedente de China - pero sobre todo, tratar de intervenir ante una situación de costes de producción cada vez más altos y una economía que se tambalea, sobre todo en el tejido industrial en Alemania. Una de esas medidas es el plan Made in Europe para impulsar la producción de baterías en Europa.

Este plan incluye ayudas para la producción de baterías, con el fin de reducir en la medida de lo posible la dependencia de China. Una misión complicada, teniendo en cuenta la ventaja que tienen en el gigante asiático, además de la capacidad de desarrollar baterías y coches enteros en la mitad de tiempo que los agentes ‘tradicionales’ de la industria.

BMW critica el plan 'Made in Europe'

Ahora bien, incluso en Europa han surgido críticas al respecto. Una de ellas viene precisamente de BMW, que se ve afectada por el estado delicado en el que se encuentra el tejido industrial en Alemania. Y es que en el plan ‘Made in Europe’ han notado un detalle importante, cómo se tiene en cuenta la existencia (o la necesidad de construcción) de plantas de baterías.

En esto BMW tiene algo de experiencia, con el caso de Northvolt, empresa sueca que pasó de ser el sueño europeo para la producción de baterías a una pesadilla, acabando en quiebra. Ahora BMW se ha aliado con Rimac Tech, aunando fuerzas para la producción del sistema de baterías que utilizará la versión renovada de su buque insignia eléctrico, el BMW i7 que mostrarán el próximo 22 de abril en el Salón del Automóvil de Shanghái.

En la práctica no es tan sencillo, según el jefe de desarrollo de BMW

Made in Europe implica que tanto la producción de las baterías como los componentes utilizados provengan de Europa y eso es algo que, como señala el jefe de desarrollo de BMW Joachim Post, no es tan sencillo en la realidad actual de la industria del motor. Una exigencia de contenido local que complica el hecho de considerarse un coche ‘europeo’ teniendo en cuenta que gran parte del coste del coche eléctrico se deriva de la fabricación y la composición de sus baterías.

Un potencial peso para la economía, en lugar de impulso

En la actualidad se suelen utilizar baterías de LFP o NMC, con el inconveniente de que en muchos casos se utilizan minerales raros, con China contando con gran parte de la reserva y los procesos de refinamiento de estas materias primas. Ya se ha trabajado en alternativas, como las baterías de sodio (que desarrolló precisamente Northvolt), pero la preocupación radica en que una política mal planteada puede, en lugar de impulsar la economía del sector, conseguir justo lo contrario.

En Europa ya hay varias soluciones de suministros de baterías - un ejemplo es la planta de Sagunto que suministrará baterías para los CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo fabricados en Martorell. También veremos en Zaragoza la planta de baterías de Stellantis, aunque en su caso junto con CATL, de manera que sigue habiendo dependencia de tecnología procedente de China.

La tecnología Neue Klasse se verá en las otras marcas del grupo

Además del coche eléctrico, el desarrollo del software es otra carrera que tiene Europa frente a otros fabricantes (no solo chinos, pues Tesla es otro gran ejemplo). BMW cuenta con la nueva arquitectura Neue Klasse, con cada coche incorporando 500 millones de líneas de código. A nivel global, BMW cuenta con más de 10.000 desarrolladores de software en estos momentos.

Esta tecnología que vemos en los Neue Klasse, caso del iX3 que ya se está fabricando o del i3 que comenzará su producción en el mes de agosto en la planta de Múnich, irá más allá. La marca planea introducirla también en futuros modelos de MINI, así como de su marca de más alto lujo, Rolls-Royce, adaptándolas al posicionamiento de cada una de ellas.

El cambio de enfoque a los SDV

«No tiene sentido asumir que las fábricas de baterías vayan a aparecer de la noche a la mañana. En el pasado, las plataformas se definían mayormente por el estilo de la carrocería y la disposición del motor. Hoy día, las funciones digitales y el software son el centro de todo lo que hacemos», comentó Post, comentando el cambio que supone el paso del coche tradicional a los vehículos definidos por software (SDV).

El nuevo CUPRA Born 2026 ya tiene precios en España y está listo para asaltar los concesionarios. El renovado compacto eléctrico de CUPRA, con hasta 326 CV y una autonomía WLTP que supera los 600 kilómetros, llega para poner las cosas difíciles a rivales como el BYD Dolphin.

Todo está listo para el inicio de la comercialización del renovado compacto eléctrico de CUPRA. Hace aproximadamente un mes que el nuevo CUPRA Born vivió su puesta de largo. El primer vehículo eléctrico de la marca española ha sido objeto de una actualización integral. Una puesta a punto con la que ponerse al día en materia de diseño y de tecnología.

El nuevo CUPRA Born 2026 ya tiene precios en España. El configurador ha sido abierto, quedando al descubierto los detalles de la oferta propuesta por CUPRA para nuestro mercado. Un modelo que, si todo va según lo previsto, llegará a los concesionarios el próximo verano para poner las cosas difíciles a rivales como el BYD Dolphin y el DS Nº4.

La gama y equipamiento del nuevo CUPRA Born 2026

CUPRA ha estructurado la gama del nuevo Born en las versiones Base (también llamada Born) y VZ. Más adelante se sumarán otras versiones con las que ampliar la oferta. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento CUPRA Born

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros 3D LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,9 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería Dinámica
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros tipo Bucket ajustables en altura
• Volante multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema avanzado de frenada de emergencia
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento CUPRA Born VZ (añade)

• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Faros LED Matrix
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con función de memoria
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Llave digital
• Tapicería Seaqual / Dinámica
• Asientos delanteros CUP Bucket con calefacción

Precios del CUPRA Born 2026 en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 con descuentos u otras promociones

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La autonomía del nuevo CUPRA Born 2026

Si bien el equipamiento de serie es un factor determinante a la hora de comprar un coche nuevo, en este caso todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. Algo lógico al tratarse de un vehículo 100% eléctrico. El renovado Born desembarcará en nuestros concesionarios junto a una variada selección de motorizaciones. Todas de tracción trasera.

En el escalón de acceso tenemos el modelo Born con batería NMC de 61 kWh y un motor de 140 kW (190 CV). Declara una autonomía de 481 kilómetros según el ciclo WLTP. Para los conductores que busquen un rango por carga superior, hay disponible una motorización que combina una batería NCM de 84 kWh con un motor de 170 kW (231 CV). Permite circular hasta 625 km según el ciclo WLTP.

Coronando la oferta en términos de prestaciones y exclusividad, está el modelo Born VZ con batería NMC de 84 kWh y un motor que arroja ni más ni menos que 240 kW (326 CV). Con esta motorización el compacto de CUPRA dispone igualmente de una autonomía WLTP superior a los 600 km.

El segundo coche eléctrico de Rolls-Royce promete ser un más que digno sucesor del Cullinan. El lujoso SUV eléctrico ha vuelto a ser cazado en fotos espía, y con una patente añadida que demuestra el grado de ingenio del fabricante.

Rolls-Royce está convencida de que debe persistir en el desarrollo de nuevos coches eléctricos, a pesar de que el éxito del Spectre se haya acabado prácticamente de la noche a la mañana. El seductor deportivo británico cautivó a unos miles de clientes en todo el mundo, convirtiéndose en una auténtica gallina de los huevos de oro durante unos años, pero acabándose también el interés de los clientes.

La marca británica entiende que esto no es problema del elevado rendimiento que ofrece, pero sí puede serlo que no es tan práctico como el Cullinan. Razón por la que Rolls-Royce lanzará un segundo coche eléctrico que se interpondrá en el camino del modelo más vendido desde su lanzamiento. Esta no es la primera vez que se ve a este nuevo Rolls en pruebas, pero estas nuevas fotos espía han descubierto un interesante detalle de su diseño, que no tiene discusión alguna ya que una patente lo confirma.

Fotos espía Rolls Royce SUV eléctrico 2028

Y es que esa costura longitudinal que ves en el centro del capó no forma parte del camuflaje, pero tampoco está ahí por casualidad. En verdad, se trata de un capó dividido en dos mitades, apreciándose perfectamente una de las bisagras para poder levantar las dos secciones de este capó delantero, como si se tratara de un sistema de puertas de alas de gaviota.

El sistema está patentado por BMW desde finales de mayo de 2024, cuando los alemanes solicitaron la protección de la patente de un capó de dos piezas para Rolls-Royce. El dibujo no podía corresponder al Spectre, que ya se encontraba en el mercado, por lo que estaba claro que tenía que ser de algún nuevo modelo. Lo cierto es que la descripción del dibujo -con bisagras centrales (se ve una) y un panel dividido o con cuatro bisagras en la base del parabrisas- no entraña un elevado coste como para que no sea una realidad.

El nuevo capó de dos piezas de este novedoso coche eléctrico de Rolls-Royce es un claro homenaje a la tradición de la carrocería a medida, pero sin perder su conexión con el lenguaje de diseño actual, que alcanza un nuevo nivel. Sin embargo, este detalle tan especial del capó obliga a modificar otros elementos. Por ejemplo, la solapa donde se oculta la figura del Espíritu del Éxtasis, y los puntales que se extienden hasta el parabrisas, ahora son fijos debido al diseño de este capó dividido.

El segundo SUV eléctrico de Rolls-Royce, con hasta 800 km de autonomía...

Un detalle interesante como el nuevo estilo de diseño que estrenará, con una luz diurna completamente nueva, que se extiende justamente por debajo del borde del capó y con unos faros que ya no se encuentran en su ubicación normal, sino que ahora están en los laterales de la parrilla Pantheon. Incluso, si echas un vistazo a estos, verás la insignia del nombre de la marca en ellos.

Rolls-Royce sigue escondiendo el diseño de las manijas de las puertas, conservando las traseras de tipo suicidas, y también la forma de un cristal trasero fijo que no será muy distinto del que tiene el Cullinan. Como tampoco las tremendas llantas de aleación de 23 pulgadas. El aire de este SUV de combustión se mantiene en el volumen trasero, con el portón más tendido y los pilotos verticales en los hombros.

El nuevo eléctrico de Rolls-Royce guardará una estrecha relación técnica con el también nuevo BMW iX7 que se está desarrollando, aunque éste será más lujoso con dos filas de asientos y dos asientos traseros independientes. Por supuesto, contará con dos motores eléctricos y tanta potencia como el motor V12 de 6.75 litros, por lo que hablamos de unos 700 CV.

... cuatro plazas y, mínimo, 450.000 euros

Estos se alimentarán de una potente batería de iones de litio con más de 110 kWh de capacidad, muy posiblemente la suministrada por los croatas de Rimac para el nuevo BMW i7. Este acumulador de energía destacará por una gran densidad energética gracias a sus nuevas celdas cilíndricas, y con una autonomía de 800 kilómetros. Esta será recargable con corriente continua con una potencia muy superior a los 195 kW que admiten los últimos eléctricos de BMW.

El nuevo Rolls-Royce eléctrico tendrá una gran competencia enfrente, y por eso no se retrasará mucho. Lo verás sin camuflaje antes de finales de año, pero no lo podrás comprar hasta mediados de 2027, por lo que tienes tiempo para juntar su precio: entre 400.000 y 500.000 euros…

El gigante chino vuelve a sorprender a todo el mundo con el lanzamiento inminente de un nuevo SUV 100% eléctrico. Se incorporará a la familia Ocean y equipará la última generación de los sistemas de carga rápida de BYD.

La Serie Ocean de BYD pronto tendrá un nuevo capitán. La marca de Shenzhen ha confirmado que el BYD Sealion 08 será la estrella, una de ellas, de su stand en el próximo Salón del Automóvil de Pekín. Este SUV de grandes dimensiones (más de 5 metros de largo) no solo destacará por su imponente diseño inspirado en la estética marina, sino por integrar la última generación de sistemas eléctricos e híbridos enchufables (DM-i) de BYD, consolidándose como una de las opciones más avanzadas y potentes del mercado global.

Con una distancia entre ejes de más de 3 metros, el Sealion 08 nacerá para ofrecer el máximo confort en sus tres filas de asientos, posicionándose como un rival directo de modelos a la venta en Europa como el KIA EV9 o el esperado Skoda Peaq. Su llegada al mercado lo convertirá en uno de los coches más avanzados del panorama automovilístico global. Según fuentes locales, el precio de venta debería situarse entre los 210.000 y los 230.000 yuanes, entre los 26.300 y los 28.800 euros al cambio.

Potencia extrema y autonomía de hasta 1.100 km

El Sealion 08 llegará con una oferta mecánica diversificada para adaptarse a todo tipo de usuarios. La versión totalmente eléctrica estará equipada con la batería Blade de segunda generación y tecnología de carga ultrarrápida, que permite recuperaciones casi instantáneas. Asociada a los nuevos puntos Flash Charging, BYD asegura que su nueva pila es capaz de cargar hasta el 70% en 5 minutos y hasta el 97% en menos de 10. Incluso en condiciones de frío extremo el rendimiento apenas varía, completando los mismos procesos en 3 minutos adicionales.

Informaciones previas apuntan a que el Sealion 08 eléctrico podría equipar la versión mecánica más completa de todas capaz de entregar más de 1.000 kilómetros de autonomía (ciclo CLTC), aunque todavía no hay detalles oficiales. Las primeras fotos oficiales sí confirman la llegada de una variante híbrida enchufable de quinta generación. Es fácilmente reconocible gracias a la presencia de una boca de carga a cada lado del vehículo. Una corresponde al combustible y la otra a la electricidad.

Se prevé que las versiones más prestacionales integren un esquema de tracción total combinando un motor 1.5 Turbo con dos motores eléctricos para entregar una potencia total de 480 kW (644 CV). A pesar de su nada despreciable peso, el BYD Ocean 08 puede ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Esta unidad podría superar la barrera de los 1.500 kilómetros de autonomía dual (gasolina+electricidad) según el ciclo de homologación CLTC de China.

Se espera que el interior del Sealion 08 sea un escaparate de lujo y digitalización. Con hasta tres filas de asientos, los pasajeros de la segunda fila disfrutarán de asientos con masaje de 10 puntos. La gran novedad es la integración del sistema DiPilot 300, que gracias a su sensor LiDAR montado en el techo, permite una conducción autónoma avanzada, capaz de gestionar semáforos, rotondas y aparcamientos complejos sin intervención humana. Además, se espera que incorpore el sistema DiSus-A, compartido con el Denza D9, que incluye suspensión neumática de doble cámara con capacidad de anticipación de la carretera.

¿Llegará el Sealion 08 a España?

BYD tiene planes ambiciosos para este modelo fuera de China. Tras su debut en Pekín, se espera que el Sealion 08 inicie su desembarco internacional (posiblemente bajo el nombre Sealion 8) a finales de 2026 o principios de 2027. En España, este SUV híbrido enchufable de 7 plazas se convertiría en la alternativa perfecta para familias numerosas que buscan la etiqueta CERO emisiones sin renunciar a la posibilidad de realizar largos viajes por carretera con un consumo de combustible mínimo.

BYD lanza al mercado español su actualizada berlina eléctrica, que llega con interesantes novedades en el apartado del espacio de carga, junto a otros cambios sutiles. Estos son los precios del nuevo SEAL 2026.

BYD se estrenó en Europa hace unos años con el SEAL, una berlina eléctrica del segmento D que, si bien no ha sido un exitazo de ventas como el Dolphin Surf, el Seal U o el Atto 2, sí que sigue teniendo su reputación intacta. En este 2026, la marca ha traído a Europa las novedades que estrenó este modelo en China recientemente.

Como vas a ver, el BYD SEAL 2026 mantiene intactas sus principales características mecánicas, añadiendo algunos cambios a su equipamiento tecnológico, a su diseño y, sobre todo, en los dos maleteros que tiene.

Los cambios en el nuevo BYD SEAL 2026

Sin duda, la gran novedad con la renovada berlina eléctrica china está bajo el capó y bajo el maletero. BYD ha incrementado en hasta 104 litros la capacidad de carga total: el maletero trasero pasa de 400 a 485 litros, mientras que el “frunk” pasa de 53 a 72 litros, eliminado además su molesta tapa.

A nivel estético, el SEAL 2026 presenta una nueva paleta de colores: desaparece el azul “Ice Blue”, el negro “Space Black” se cambia por el “Obsidian Black”, mientras que se añaden el gris “Lavender Grey” y el elegante rojo “Ruby Red”.

El portón trasero incorpora ahora además el logotipo de BYD, desapareciendo así el “Dream Your Dreams” de la zaga, mientras que las llantas de aleación de 19 pulgadas presentan nuevos diseños y el interior elimina ciertos elementos visuales, como el BYD del reposacabezas o el logotipo NFC.

El otro gran cambio en el habitáculo está en la pantalla central táctil. Esta, de 15,6 pulgadas, tenía una función rotativa que permitía disponerla tanto en vertical como en horizontal. BYD está eliminando esta tecnología y dicha pantalla está ahora solo en horizontal.

Los últimos añadidos de relieve están en el equipamiento tecnológico: el nuevo SEAL 2026 incorpora la llave Bluetooth para poder acceder de forma digital y más sencilla al interior del coche, mientras que entre el catálogo de ADAS incorpora ahora el sistema de detección de fatiga del conductor.

Todo ello a unos precios base que siguen igual de ajustados que antes, a pesar de todas las mejoras que acabamos de ver. Eso sí, sumando las campañas, las ayudas del Plan Auto+, los CAE y la oferta de financiación, el nuevo BYD SEAL 2026 presenta un precio de partida base de 34.455 euros con los descuentos.

Precios vigentes desde abril / 2026, sin descuentos u otras promociones

La mecánica del BYD SEAL 2026

Como puedes ver en la tabla de precios, el BYD SEAL seguirá vendiéndose en tres versiones diferenciadas, manteniendo el mismo esquema mecánico que había hasta ahora: Comfort, Design y Excellence AWD.

El acabado “Comfort” cuenta con un único motor eléctrico, propulsión trasera y 170 kW (228 CV) de potencia. Su batería de 61,4 kWh le garantiza una autonomía combinada WLTP de hasta 460 kilómetros.

La terminación intermedia “Design” tiene un nivel de potencia superior, 230 kW (313 CV) y una batería también más grande, de 82,5 kWh, llevando su alcance eléctrico hasta los 570 kilómetros, la cifra más alta de toda la gama.

Por último, el tope de gama “Excellence AWD” suma un motor eléctrico en cada eje, disponiendo de 390 kW (530 CV) y tracción 4x4. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y, gracias a la batería grande, puede recorrer 520 km WLTP con una carga. Entre sus elementos de equipamiento destacados están los amortiguadores adaptativos o el sistema iTAC que distribuye el par de forma eficiente entre ambos ejes.