Hace unos años, el Opel Combo pasó de venderse con motores de combustión a sólo eléctrico, volviendo nuevamente al redil. El monovolumen más polivalente ya no sólo está disponible como eléctrico o con motores diésel, sino que también recupera una interesante mecánica de gasolina.

Hace unos años años, Opel vivía uno de los puntos de inflexión más importantes de su historia. De la noche a la mañana, la marca alemana decidía poner punto y final a la comercialización de las versiones de combustión en su gama de vehículos comerciales más pequeños, lo que significaba sólo una cosa: los interesados en la Opel Combo tenían que pasar obligatoriamente por el aro eléctrico.

Opel no tardó mucho tiempo en echarse atrás, volviendo a introducir en el catálogo de este modelo las versiones diésel. Sin embargo, está claro que son muchos los clientes que demandan otras opciones, que Opel se ha negado a ofrecer durante un largo tiempo, pero que se ha visto obligada a ceder ante la pérdida de clientes que sí encuentran lo que buscan en otros fabricantes competidores, llámese Volkswagen o Ford.

El Opel Combo más básico es ahora de gasolina

Hablamos de un motor de gasolina. La firma del rayo, que hace poco estrenó novedades en la Combo más comercial, ha tomado una de las decisiones más lógicas, la de recuperar un motor de gasolina para el Combo. El nuevo modelo de entrada a la gama de comerciales ahora se encuentra disponible con un bloque de tres cilindros y 1.2 litros que desarrolla una potencia máxima de 110 CV.

Una combinación que se ofrecerá exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades, y con la que alcanza una velocidad máxima de 179 km/h, al mismo tiempo que homologa un consumo medio de 6,4 l/100 km, según el ciclo WLTP.

Una opción interesante pero que tiene también una serie de limitaciones a considerar, y que Opel no tiene intención alguna de revisar.

Por ejemplo, que esta versión solamente se encontrará disponible con la variante de distancia entre ejes normal, de 4,41 metros de largo y con capacidad para cinco pasajeros, pero con un volumen de carga total de hasta 3.500 litros. Los interesados en alternativas más familiares como la del Combo XL de 4,76 metros de largo, sólo podrán elegir entre un motor eléctrico o diésel.

Bien servido de equipamiento el nuevo Opel Combo de gasolina

Opel lo compensa con un completo equipamiento de serie en este acabado «Edition», contando con los siguientes elementos de serie:

• Faros «IntelliLux Matrix LED» adaptativos y antideslumbrantes
• Aire acondicionado
• Cristales tintados con aislamiento térmico
• Pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas
• Integración inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
• Sensores de aparcamiento traseros

El nuevo Opel Combo de gasolina se ha puesto a la venta en Alemania, donde tiene un precio de 26.590 euros, impuestos incluidos. Por ahora, la gama Combo se mantiene a la venta como diésel y eléctrico, pero no tardarán mucho en anunciar su lanzamiento.

Jolyon Palmer, expiloto y analista de Fórmula 1, refleja la desconfianza creciente en el equipo Williams y su director, James Vowles, cuyas promesas no se están cumpliendo. Asimismo, el británico considera que Carlos Sainz merece un equipo que sea capaz de darle un coche a su altura.

Que el equipo que antes abandona el proyecto de 2025 para centrarse en el de 2026 y, de ese modo, comenzar el nuevo periodo reglamentario con plenas garantías, acabe perdiéndose el comienzo de la pretemporada y presente un monoplaza repleto de carencias, es sin duda preocupante.

Pero que, mediada la temporada, siga en la misma posición en la que comenzó, resulta aún más alarmante, ya que demuestra que lo sucedido en Williams durante el invierno no es cuestión de errores puntuales, sino de un problema estructural.

James Vowles lleva meses anticipando la recuperación de Williams tras una serie de errores que «no volverán a repetirse». Sin embargo, llegado el ecuador de la temporada, el equipo continúa en la parte baja de la parrilla y no se esperan grandes cambios hasta finales de septiembre. Algo que empieza a generar desconfianza en la valía real del ingeniero británico y de su equipo.

El mejor motor de la F1 no basta para hacer un buen trabajo

Jolyon Palmer, expiloto de Fórmula 1 y actual comentarista y analista del medio oficial del campeonato, ha sido muy crítico con el equipo Williams y su director, James Vowles. Meses atrás, el también británico calificó a la formación en la que milita Carlos Sainz como la más decepcionante de la parrilla. Y su opinión no ha cambiado mucho.

Palmer comienza argumentando que Williams es el peor equipo de todos los que compiten con la unidad de potencia de Mercedes, que además es la que lidera el campeonato con el equipo oficial de la marca germana.

«Su rendimiento es inferior al esperado. Tienen la unidad de potencia que está ganando el campeonato. Los demás están haciendo un buen trabajo con esa unidad; Alpine se ha posicionado a la cabeza en su primer año con ella. Williams tiene una antigua alianza con Mercedes. Eso no es excusa», expone el expiloto de Renault.

«Esa es también una de las razones por las que Carlos se fue a Williams cuando tenía ofertas de Alpine y Audi. Es un piloto muy solicitado. Es un ganador de carreras. Es un tipo muy inteligente que intenta ser un líder en el equipo, y simplemente no está llegando a ninguna parte con ellos", lamenta Palmer.

Las palabras vacías de James Vowles

Jolyon Palmer también hace referencia a las promesas de James Vowles tras la decepción inicial. El director del equipo Williams afirmó que el programa de desarrollo del FW48, que tenía como objetivo devolver al equipo a la pelea por el top 5 del campeonato de constructores, se terminó en apenas tres semanas.

También reconoció que el límite presupuestario obligaría a Williams a implementar esas mejoras de forma progresiva, pero que estas colocarían al equipo de vuelta a donde estaba en 2025.

«Recuerdo que James Vowles decía en Miami: "Básicamente, sobre el papel, hemos arreglado el coche. Solo necesitamos instalar las piezas y veremos cómo mejora el rendimiento. Sobre el papel, ya hemos alcanzado el peso óptimo”. Genial. “Pero tenemos que instalar las piezas cuando el límite de presupuesto lo permita, y lo conseguiremos"», relata Jolyon Palmer.

«Luego introducen mejoras y siguen estancados con dos pilotos que deberían estar luchando por los puntos cada semana, o incluso más», agrega a continuación. «Estoy muy decepcionado con Williams. Uno pensaría que al menos podrían mejorar el coche rápidamente y que para el verano estarían de vuelta en la mitad de la parrilla, pero en realidad no se están acercando mucho».

Palmer finaliza destacando el drama que supone que Williams cuente con dos pilotos de alto nivel que, sin embargo, se ven abocados a la zona baja de la parrilla. «Obviamente, tienen algún fin de semana en el que consiguen sumar uno o dos puntos, pero creo que si eres Sainz o Albon, estás molesto porque todo debería estar listo para lograrlo, y simplemente no lo consiguen».

Volkswagen ha decidido recortar parte de su gama de modelos, pero no de los eléctricos, a los que seguirán llegando nuevas opciones en los próximos meses. El nuevo Volkswagen ID. Tiguan 2027 es uno de ellos, el relevo del ID.4 al que ya puedes ver cómo será en este adelanto.

Volkswagen está dispuesta a correr con el importante riesgo de concentrarse solamente en coches eléctricos. La firma alemana está preparando un importante recorte en su gama de combustión, con importantes desapariciones previstas para los próximos años, lo cual es casi lo que el fabricante necesitaba para seguir presionando con los cero emisiones.

Una gama que tiene un auténtico filón en el Volkswagen ID.4. El eléctrico más familiar de la oferta es, desde su lanzamiento, un verdadero éxito de ventas, pero que va a cambiar mucho en los próximos meses. Los de Wolfsburgo ya están trabajando en la profunda actualización del ID.4, y que ya puedes ver en esta serie de adelantos desde todos los ángulos. Una renovación que trae importantes novedades como la del cambio de nombre que experimentará, tornando al de Volkswagen ID. Tiguan.

El nuevo Volkswagen ID. Tiguan es mucho más que un facelift del ID.4

La firma alemana ya ha confirmado, que este mítico nombre que ya ha cumplido 20 años, será el que rece también en la trasera de este SUV eléctrico que, como puedes ver en estas recreaciones, cambiará notablemente su físico. Tanto, que casi se trata de un modelo completamente nuevo.

Las fotos espía de este revisado modelo eléctrico de Volkswagen ya han dejado claro que estrena piezas, como un capó con líneas longitudinales más estilizadas, y con un frontal con los nuevos rasgos de diseño estrenados en el último eléctrico del fabricante, el destacado ID. Cross.

Los faros delanteros ya no serán sólo los típicos horizontales, sino que estos presentarán un nuevo diseño e integrarán la luz diurna uniéndose al del extremo opuesto a través de un listón luminoso. Otras funciones se encuentran en los extremos del frente, en unos huecos verticales precisamente abiertos.

Volkswagen ha cambiado el lateral, contando con nuevas puertas con manijas más convencionales, como también presenta una ligera curvatura hacia arriba en el pilar A, además de adoptar una nueva forma en el cristal fijo alojado en el pilar trasero. Las novedades también llegan a una parte trasera, en la que los grupos ópticos seguirán estando unidos pero con un diseño más moderno.

El primer Tiguan eléctrico presumirá de tecnologías y autonomía

Un par de rectángulos iluminados en cada lado, como los de su hermano menor, también están presentes en este eléctrico, haciendo partícipe al logo de la iluminación.

El nuevo Volkswagen ID. Tiguan también será revisado por dentro, adoptando un salpicadero más moderno y tecnológico, destacando por una gran pantalla táctil en la consola central. El sistema de infoentretenimiento también cambiará, basado ahora en el software de Android Automotive, y con una mayor carga tecnológica dirigida al confort, seguridad y conectividad.

Volkswagen también introducirá mejoras en la gama, instalando un nuevo motor eléctrico más eficiente, que consumirá menos energía eléctrica, pero seguirá ofreciendo un elevado rendimiento en todas las versiones. Como también las baterías, que seguirán siendo de NMC, aunque se espera que ganen un extra en la capacidad de las mismas. Esto permitirá aumentar la autonomía muy por encima de los 600 kilómetros con una carga.

El nuevo Volkswagen ID. Tiguan debutará a finales de este verano, en poco más de dos meses, siendo también una de las grandes novedades del Salón del Automóvil de París. A partir de ese momento, el primer Tiguan eléctrico de la historia estará listo para llegar a los concesionarios, con un sobreprecio extra de unos 3.000 euros comparado con el ID.4 actual.

Aunque Aston Martin se encuentra en Spa-Francorchamps para disputar el Gran Premio de Bélgica, la conversación se centra casi en exclusiva en el nuevo AMR26B que debutará en Hungría. Fernando Alonso ha hablado de ello, admitiendo que prefiere no ilusionarse con una cifra concreta de mejora.

Aston Martin sigue contando las horas para estrenar el Aston Martin AMR26B. El nuevo monoplaza del equipo británico debutará en el Gran Premio de Hungría de la semana que viene y, aunque los plazos para tenerlo todo perfectamente listo son muy justos, la ilusión que se ha generado en el equipo es muy elevada.

No es para menos, ya que Aston Martin pasa por el peor momento de su corta historia en un año en el que debía ocurrir exactamente lo contrario. El AMR26B debe ser la salvación, colocando al equipo de nuevo en disposición de pelear, al menos, por los puntos.

Alonso no hace vaticinios, pero sí marca un objetivo

Fernando Alonso lleva meses señalando que a Aston Martin no le quedaba más remedio que aguantar hasta la llegada del verano, momento en el que llegarían las primeras mejoras al monoplaza diseñado por Adrian Newey.

Esas mejoras se traducen en la llegada del AMR26B en Hungría. Momento en el que, según algunas previsiones, Aston Martin ganará al menos dos segundos por vuelta con respecto al coche actual. Sin embargo, el bicampeón del mundo de Fórmula 1 prefiere no hacer vaticinios tan precisos.

«No ponemos un número porque tenemos experiencia en intentar adivinar el rendimiento que mejoramos y luego no ocurre», argumenta Fernando Alonso, que, sin embargo, sí marca un objetivo a conseguir.

«Es más demostrar la dirección», añade, confiando en que el AMR26B se convierta en la base para un 2027 mucho más satisfactorio. «La filosofía del coche no es la correcta; lo estamos cambiando y también diferentes modificaciones que ayudan a reducir el peso».

«Hay mucho trabajo en la fábrica para arreglar estos problemas más allá de un número. Es ganar confianza en lo que hacemos para seguir haciéndolo el año que viene», reitera el asturiano, que necesita ver que se equipo ha vuelto a la senda correcta.

El progreso de Aston Martin no será lineal

Teniendo en cuenta que Aston Martin es ahora el peor equipo de la parrilla con una desventaja de entre tres y cuatro segundos por vuelta con respecto a los mejores equipos, y más de un segundo con respecto a su más inmediato rival: Cadillac, resulta complicado vaticinar hasta qué punto mejorará la situación en Hungría.

A este respecto, Fernando Alonso considera que pasar a pelear por los puntos sería un logro enorme. Pero, igualmente, avanza que el progreso que se vea en Hungaroring no será el mismo que se vea en otro tipo de circuitos, por lo que este no será lineal y dependerá más de las características de cada trazado asociadas a las limitaciones del motor Honda.

«Estamos al fondo; si pasas a pelear por los puntos, es un salto increíble. Pero necesitamos calma. Habrá algunos circuitos en los que no ganaremos mucho ni con las mejoras, como en Monza», expone el compañero del canadiense Lance Stroll.

«Allí solo hay seis curvas y dependemos de la energía disponible o cosas así en las que no hemos mejorado mucho. Irá cambiando circuito a circuito y, cuando lleguen los mejores, debemos maximizarlo», concluye un Fernando Alonso que, a pesar de todo, ya ha logrado puntuar este año.

El ejemplar único en el mundo Blanc Éternel, presentado al mundo este mismo mes de julio, ha servido como canto del cisne al mismo tiempo que se inaugura el taller La Manufacture, donde se producirá el Tourbillon con el V16 hibrido.

Casi cuatro años después de que fuera mostrado por primera vez al mundo en el Monterey Car Week 2022, el último Bugatti Mistral ha salido de la línea de producción de Molsheim. Y con ello, se cierra al fin una etapa, dado que con esto se despide para siempre el mítico motor W16 de Bugatti, un propulsor singular que ya tiene sucesor confirmado desde hace años.

La tirada del Mistral ha estado compuesta por ejemplares 100% únicos, donde los futuros y adinerados propietarios han estado diseñando junto con Bugatti cada aspecto del exterior e interior del coche para darle a cada uno el sabor más personal y único, siendo el Mistral un cuadro en blanco y ellos los artistas. El último ejemplar de todos ellos ha sido Blanc Éternel, de color blanco e inspirado en la porcelana de Königliche Porzellan-Manufaktur en Berlín.

Sale de la producción el último Bugatti Mistral

El W16 fue, por supuesto, el motor que llevó originalmente el Veyron cuando Ferdinand Piech, tratando de crear la obra magna de todas las obras magnas, rescató Bugatti para incluirla dentro del Grupo Volkswagen. Su sagrada familia sobre ruedas se convirtió en el primer coche de producción en serie en superar los 400 km/h (que no el primero de calle, pues ya estaban en los años ochenta creaciones como el Callaway Corvette Sledgehammer).

La ambición de Piech llevó a distintas versiones del Veyron, llegando al Super Sport, así como a su sucesor directo, el Chiron, que mantenía el mismo W16 8.0 de cuatro turbos capaz de entregar hasta 1.600 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor. Del Chiron, por supuesto, salió la versión descapotable, este Mistral que se ha estado produciendo en cantidades limitadas hasta llegar a esta última.

El final del W16 8.0 de cuatro turbos utilizado desde el Veyron

En manos de Andy Wallace, el Mistral logró en noviembre de 2024 el récord de 453,91 km/h, que es a día de hoy el récord de velocidad de un coche descapotable, logrado en la pista de pruebas de Papenburgo. Un coche que trata de llevar a tiempos modernos las líneas y el espíritu del Type 57 Roadster Grand Raid, pero que nació ya con un fin muy marcado dado que se sabía que iba a ser el final del W16 (dejando a un lado las unidades del programa Solitaire, que apareció después).

Aparte, Bugatti está en una fase algo diferente: ya no es propiedad del Grupo Volkswagen ni este tiene ya accionariado en la marca. Hace años que Bugatti está en otra fase con Mate Rimac al frente, si bien es cierto que mantendrá la exclusividad por bandera, lo que a su vez implica que seguirán teniendo motores de combustión durante bastante tiempo.

Llega justo a tiempo para el inicio de producción del Tourbillon

Su sucesor, el V16 híbrido que estrena el Tourbillon, es un monstruoso 8.3 atmosférico de 1.800 CV de potencia desarrollado junto a Cosworth. 1.000 CV proceden del motor de combustión mientras que los otros 800 restantes proceden de tres motores eléctricos, dos montados sobre el eje delantero y un tercer motor sobre el eje trasero.

Este Tourbillon se fabricará en el nuevo Le Manufacture, un taller específico dentro de la planta de Molsheim que fue inaugurado hace apenas unos días. Con el inicio de la producción del V16 híbrido, Bugatti se despide finalmente del W16 que tantas alegrías le ha dado durante un cuarto de siglo - además, la unidad que logró el récord del mundo se entregó a su nuevo dueño durante el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1.

La marca británica ha presentado un vehículo digital, con una estética que recuerda al Valor y un sonido de motor V12 pensado para los que jueguen al popular título de disparos, libre de ataduras de los coches de producción de la vida real.

La presencia de marcas reales en videojuegos y colaboraciones siempre ha sido un aspecto curioso. Una variante moderna del clásico ‘Product Placement’ dirigido a públicos que de otra manera quizás ni conocerían tu marca, de los cuales ha habido ejemplos bastantes similares en el pasado. Aston Martin, en este sentido, se ha puesto guerrillera.

Aparte de marcas que aparezcan en juegos de simulación propiamente dichos, caso de Mercedes en Mario Kart, todas las marcas y modelos que se han dejado ver por Rocket League (y la infinidad de coches reales que podemos ver en Fortnite)... y ahora llega este, el del Aston Martin Dreadnought que ha sido creado exclusivamente para Call of Duty: Modern Warfare 4.

Aston Martin Dreadnought, para Call of Duty: Modern Warfare 4

Se trata de un SUV de aspecto militar, un ejercicio de diseño de cómo sería un Aston Martin para el ejército, mostrando la estética bruta que recuerda a coches actuales como a modelos pasados de la gama. La parte trasera tiene un aire al Valour, el modelo de edición especial del que se fabricaron 110 unidades hace algunos años conmemorando ese ‘centenario y pico’ de la marca británica.

El nombre de Dreadnought proviene del HMS Dreadnought, el barco de guerra británico del siglo XX que destacó tanto en su tecnología de armamento para sus tiempos como en propulsión, una referencia a principios del siglo pasado. En su diseño se han introducido ideas como depósitos de reserva adicionales como almacenamiento para armamento.

Un motor V12 del que nunca sabremos su potencia

Supuestamente lleva un motor V12, haciendo gala de los motores clásicos que han definido a la marca durante mucho tiempo. Supuestamente, porque se trata de un coche digital y no es un juego de simulación con unas características mostradas al jugador como la cilindrada, la potencia, el par o el peso como podríamos esperar de otros casos. Eso sí, el sonido de V12 sí está garantizado - ideal para moverse con sigilo, por supuesto.

Dado que Aston Martin, a través de su estudio de diseño, lo ha creado junto a los desarrolladores (Infinity Ward) y publicadores de la saga (Activision), la idea es bastante parecida a la que hemos visto de los Vision Gran Turismo de la homónima saga desde 2013. En este caso, el diseño es más visceral si cabe, al ser un ejercicio en torno a un coche con aptitudes militares, algo que la gran mayoría de las marcas han llegado a hacer en la vida real.

Otros casos de coches hechos para el mundo digital

«Tuve que imaginar a Dreadnought no solo como un activo digital, sino como un vehículo que vive en el mundo real: recorriendo las calles de Nueva York, avanzando con potencia por las carreteras de Bombay empapadas por el monzón y rindiendo con total autenticidad en cualquier entorno. Esa visión nos permitió crear algo que se siente genuinamente real, incluso dentro del mundo inmersivo del juego», declaró el jefe creativo de Aston Martin, Marek Reichman.

Además de los Vision Gran Turismo, no es la primera vez que una marca decide hacer un coche exclusivamente para el mundo digital. Tiempo atrás Ferrari hizo algo parecido, pero en lugar de hacerlo para un videojuego, lo hizo en forma de NFT: el Ferrari F76, creado mediante diseño generativo y ofrecido a los clientes más selectos del programa Hyperclub.

Cuando todo el mundo está obsesionado con los coches chinos llega KIA y te plana su renovado SUV con etiqueta a precio de Dacia. Más de 5.300 € de descuento, un buen equipamiento y un motor turbo que, además de gastar poco, es muy fiable.

Los coches chinos se han convertido en un tema candente en el mercado automovilístico español. Parece que todo el mundo está obsesionado con estos coches de precio ajustado llegados desde la lejana China. Especialmente los nuevos híbridos que se han puesto recientemente a la venta. Ahora bien, nadie contaba con el golpe que KIA ha dado sobre la mesa con su renovado SUV.

El KIA Stonic se planta ante los coches chinos con un precio de derribo, la etiqueta ECO y un equipamiento solvente. Todo ello con un diseño actualizado. Ahora lo puedes estrenar por mucho menos. Y es que, el nuevo Stonic está en oferta con más de 5.300 € de descuento. Una rebaja que lo deja a precio de Dacia Duster. Entremos en detalles.

Precio de Dacia, etiqueta ECO y bien equipado, así es el nuevo KIA Stonic

KIA ha estructurado la gama del nuevo Stonic en los niveles de acabado Concept, Drive y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Concept. Si bien se trata de la terminación de acceso, presenta una dotación más que aceptable. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA Stonic Concept

• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de velocidad inteligente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema de detección de fatiga del conductor
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Detección de fatiga del conductor
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del KIA Stonic MHEV con etiqueta ECO

Bajo el capó del Stonic en oferta hay un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi con tres cilindros. Este bloque está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Arroja 115 CV y 172 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 123 g/km según el ciclo WLTP. Al disponer de tecnología MHEV luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Más de 5.300 € de descuento para el KIA Stonic

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del Stonic analizada en este artículo? El renovado SUV de KIA, con acabado Concept y motor híbrido MHEV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 24.869 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 5.300 €.

VER OFERTA DEL KIA STONIC

El descuento disponible alcanza los 5.332 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 19.537 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA Stonic con acabado Concept.

Cuando están a punto de cumplirse dos años desde que en Motor.es descubrimos al nuevo Range Rover Sport eléctrico, la marca británica ha dado el importante paso adelante de confirmar esta versión del lujoso SUV deportivo. Llegará en 2027 y con poco más de 500 km de autonomía.

Land Rover sí ha dado pistas de que lanzará un Range Rover completamente eléctrico, aunque está claro que los planes se le torcieron demasiado a la marca británica hace un largo tiempo. El retraso que acumula la versión de cero emisiones es más que largo, aunque se dice que las primeras unidades comenzarán a entregarse a una serie de clientes noruegos en torno a octubre, y eso que no se ha presentado todavía.

Pero la presencia de la marca británica en el pasado Festival de Velocidad de Goodwood ha dado más de sí. Como para confirmar que el fabricante también lanzará un segundo coche eléctrico a principios de 2027. Un Range Rover Sport eléctrico que descubrimos en Motor.es hace casi dos años, y que la marca nunca antes se había dignado en confirmar o desmentir. De hecho, tras una breve aparición por carreteras alemanas, ha permanecido desaparecido durante dos largos años.

El Range Rover Sport eléctrico apenas se distingue del modelo de combustión

Tiempo más que suficiente para dar lugar a rumores sobre posibles cancelaciones, o para atribuirle el papel de una mula que nada tenía que ver con un paso a producción. Pero sí, Land Rover ha confirmado lo que era un secreto a voces, el Range Rover Sport también se venderá como eléctrico.

Estéticamente, nada cambia en este SUV de lujo. Todo permanece en su sitio, y solamente la parrilla destaca por su acabado más específico y ligeramente distinto de las variantes mecánicas con motor de combustión. La cubierta de la calandra está pintada en negro brillante, pero esta cuenta con una mayor superficie cerrada y es mínima la abierta. Las verdaderas tomas de aire de ventilación se encuentran en el paragolpes.

Por detrás, lógicamente, la ausencia de tubos de escape delatan a esta versión, así como la trampilla que esconde el puerto de carga de la batería, situada en la aleta trasera izquierda. El mismo sitio en el que se encuentra el cargador de a bordo de las versiones PHEV, por loque ya sabemos en qué variante se ha usado para concebir este eléctrico.

Casi 120 kWh de batería y 500 km de autonomía en el Range Rover Sport eléctrico

El Range Rover Sport eléctrico se basa en la misma plataforma MLA que usa el modelo de combustión, al que se le ha despojado de todo lo concerniente a la combustión, por lo que no se han realizado concesiones al espacio interior ni ha sido necesario elevar el piso del habitáculo para encajar la batería. De iones de litio, ocupa la distancia entre ejes, y cuenta con una capacidad de 118,5 kWh que, por ahora, no sabemos si se trata de una capacidad bruta o neta.

No sería descabellado pensar en la segunda opción, teniendo en cuenta que el récord de capacidad lo tiene el nuevo iX5 con más de 140 kWh en ambas. En cualquier caso, esta batería de NMC no permitirá disponer de una gran autonomía eléctrica, especialmente debido al enorme peso de este Range Rover Sport, apuntándose a una cifra que se mueve entre los 480 y 530 kilómetros.

La marca es consciente de que es demasiado baja para su categoría, pero lo trata de compensar con un sistema eléctrico de 800 Voltios y una potencia de carga del 10 al 80 % en 20 minutos. Lo que sí estará a la altura de las circunstancias es el sistema de propulsión, con dos motores eléctricos, una potencia máxima de 550 CV y tracción total. El precio será otro caballo de batalla, desde nada menos que 118.000 euros, una cifra que conoceremos con detalle a finales de este año. Las primeras unidades saldrán de la línea de producción a principios de 2027.

El Xpeng más global ha sido presentado en sociedad. Llega el nuevo Xpeng L03. Un SUV Coupé eléctrico diseñado por un ex de la casa Ferrari que dice adiós a la ansiedad por la autonomía gracias a la tecnología REEV. Está listo para asaltar los concesionarios de Europa.

Xpeng no detiene su ofensiva de producto. Esta importante marca china de vehículos eléctricos sigue adelante en su ambicioso plan de convertirse en un protagonista de la movilidad sostenible a nivel mundial. Tras llevar a cabo recientemente el lanzamiento del nuevo Xpeng P7+, la marca se centra ahora en una novedad de volumen realmente importante. El nuevo Xpeng L03.

Este nuevo SUV Coupé es el modelo de Xpeng más global hasta la fecha. Un vehículo eléctrico que asaltará los concesionarios europeos con el objetivo de poner contra las cuerdas a rivales de la talla del CUPRA Tavascan. En la lejana China, y otros mercados, es conocido como Mona L03. En el mercado español se situará como el modelo de acceso a la creciente gama Xpeng, siendo el «hermano pequeño» del Xpeng G6.

Nuevo Xpeng L03, un SUV Coupé diseñado por un ex de Ferrari

Xpeng hace especial hincapié en que el nuevo L03 encarna a la perfección la estrategia «En Europa, para Europa», señalando que este SUV Coupé dispone de un diseño, una tecnología y una oferta mecánica que convencerá a los usuarios europeos. El debut global del L03 se ha llevado a cabo en el denominado «XPENG Live: Physical AI for All: XPENG Brand Day and New Product Launch». Una cita celebrada por todo lo alto en Múnich (Alemania).

Está basado en la filosofía de diseño «Vital Flow». Presenta una carrocería ancha, proporciones de SUV con línea tipo cupé, una silueta Fastback y unas puertas sin marco. Cabe señalar que el diseño del L03 corre a cargo de JuanMa López, exjefe de diseño exterior de Ferrari. La marca asegura que está inspirado en los superdeportivos. La aerodinámica ha sido cuidada hasta el mínimo detalle para maximizar la eficiencia. Y la prueba es que tiene un coeficiente aerodinámico de solo 0,228. Es la referencia de su categoría.

Las medidas del nuevo Xpeng L03

El interior y la tecnología del nuevo Xpeng L03

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos en el interior nos veremos rápidamente envueltos por una atmósfera cálida y confortable. El habitáculo es minimalista a la par que digital y conectado. Combina un cuadro de instrumentos digital con una gran pantalla táctil de 15,6 pulgadas y un enorme Head-Up Display. Esta pantalla táctil es un componente clave para manejar el sistema de info-entretenimiento.

El L03 está equipado con la versión internacional de la Nueva Experiencia Global Inteligente del cockpit de Xpeng. Es el sistema XOS 6. En el corazón de la experiencia multimedia está un asistente de voz con IA de última generación. Además, el vehículo es compatible con actualizaciones OTA, lo que abre la puerta a futuras mejoras y nuevas funciones.

Los usuarios globales del L03 serán los primeros en disfrutar de la experiencia mejorada que supone la colaboración de Xpeng con Google Maps para aprovechar los datos e integrarlos tanto en el sistema de navegación como para el funcionamiento de determinados asistentes a la conducción. Xpeng es el primer fabricante de automóviles de APAC en lanzar un vehículo con integración con Google Maps Auto SDK.

La tecnología Range Extender del nuevo Xpeng L03

En lo que respecta a las opciones mecánicas, el nuevo L03 no será un vehículo exclusivamente eléctrico. Y es que estamos ante el primer modelo de Xpeng que se comercializará en España tanto en versión 100% eléctrica (BEV) como en versión de autonomía extendida (REEV). Esta última presenta la tecnología Kunpeng Range Extender de Xpeng y promete borrar de un plumazo la ansiedad por la autonomía.

Las versiones REEV serán conocidas en la gama como Power X. El nuevo L03 Power X Long Range presenta una configuración de tracción trasera, arroja 245 CV y puede hacer el 0 a 100 km/h en solo 7,2 segundos. Además, cuenta con una batería LFP de 37,25 kWh que le permite circular en modo eléctrico unos 250 kilómetros según el ciclo WLTP.

A esta motorización debemos sumar dos variantes 100% eléctricas. Una con batería de 56 kWh y otra con batería de 69 kWh. Ambas con una química de litio-ferrofosfato y una velocidad máxima de 180 km/h.

Fecha de lanzamiento y precios del nuevo Xpeng L03

¿Cuándo llegará a los concesionarios? Todo está listo para que el nuevo L03 lleve a cabo su lanzamiento comercial en España. El libro de pedidos será abierto antes de que acabe el verano y las primeras unidades serán entregas a clientes este mismo año. En cuanto a los precios, por el momento son una incógnita, pero sí podemos adelantar que en la vecina Alemania estará a la venta desde 35.600 € para la versión eléctrica y desde 38.600 € para la versión eléctrica de autonomía extendida.

Por menos de 14.500 € puedes estrenar el Hyundai que quiere jubilar al Dacia Sandero. Con un descuento de 6.700 € este utilitario superventas le iguala en precio y le gana en maletero. Además, está muy bien equipado y tiene un motor turbo realmente fiable.

El Hyundai i20 ha lanzado un golpe directo al Dacia Sandero. El superventas de Hyundai es uno de los modelos de referencia en el competido segmento B, siendo el Sandero uno de sus principales adversarios. Ahora, con la promoción que te presentamos en este artículo, deja sin argumentos al coche de Dacia. Especialmente en lo que a precio y practicidad se refiere.

Le gana en maletero. El i20 presume de un buen maletero de 352 litros, mientras que el Sandero cuenta con un maletero de 328 litros. Y por si no fuera argumento suficiente, le iguala en precio. El i20 está en oferta con 6.700 € de descuento. Una rebaja que hace posible estrenar este automóvil por menos de 14.500 €. Entremos en detalles.

Por menos de 14.500 € puedes estrenar un Hyundai i20 con motor turbo

Hyundai ha estructurado la gama i20 en los niveles de acabado Essence, Black Line, Tecno y Style. La versión en oferta está asociada al acabado Essence que, si bien ocupa el escalón de acceso, presenta un buen equipamiento. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai i20 Essence

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores
• Luces LED para la conducción diurna
• Encendido automático de luces
• Cristales ligeramente oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de límite de velocidad inteligente
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia a la frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor de gasolina del Hyundai i20 en oferta

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del i20 en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros T-GDi. Este bloque, que tiene tres cilindros, arroja 90 CV y 172 Nm de par máximo. Es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y presenta un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 181 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 129 g/km según el ciclo WLTP.

6.700 € de descuento para el Hyundai i20

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del i20 analizada en este artículo? El utilitario de Hyundai, con acabado Essence y motor turbo, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 21.017 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 6.500 €.

VER OFERTA DEL HYUNDAI I20

El descuento disponible alcanza los 6.700 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 14.317 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai i20 con acabado Essence.

Carlos Sainz considera que su rendimiento está siendo muy superior al de Williams, algo que el resto de equipos saben valorar adecuadamente. El piloto español también admite su gran decepción por la escasa competitividad de los de Grove, aunque insiste en que sigue prefiriendo quedarse.

No cabe duda de que la temporada 2026 de Williams está resultando decepcionante, algo que el propio equipo ya ha admitido en varias ocasiones a través de James Vowles o del propio Carlos Sainz.

Esto, además de plantear dudas acerca del verdadero potencial del equipo, ha propiciado que Carlos Sainz se haya visto envuelto en diversos rumores y especulaciones acerca de su futuro. Algo que el propio piloto tampoco se ha encargado de desactivar, reconociendo que su preferencia es seguir en Williams, pero admitiendo que debe meditar acerca de ello.

Los rivales mejoran más y mejor

El momento de mayor decepción para Sainz en lo que va de año ha sido el Gran Premio de Gran Bretaña, donde el equipo estrenó un alerón delantero que en teoría iba a dar una ganancia de tiempo por vuelta que luego no se materializó.

Eso fue lo que tanto Sainz como James Vowles admitieron, aunque a su llegada a Spa-Francorchamps para disputar el Gran Premio de Bélgica, el español ha matizado sus palabras de Silverstone.

«Más que decepcionado por la mejora, por el rendimiento general, vernos a casi dos segundos de los líderes y a un segundo de Racing Bulls fue bastante decepcionante», expone Carlos Sainz. «Pero viéndolo en retrospectiva, la mejora, sinceramente, hizo más o menos lo que esperábamos. Esperábamos un par de décimas y las obtuvimos».

«Aunque estuvimos detrás de Haas en Austria y Barcelona, gracias al alerón ahora estamos por delante de ellos en clasificación y carrera», agrega el madrileño. «Lamentablemente, seguimos a tres, cuatro o cinco décimas de Alpine y a casi un segundo de Racing Bulls. Eso es lo que me dejó un poco más decepcionado, al darme cuenta de que estamos lejos de donde queremos estar».

Carlos Sainz argumenta que «el año pasado, una décima podría darte la posibilidad de vencer a Antonelli o Hamilton, llegar a la Q3 y brillar». En cambio, este año «es imposible. Estamos demasiado lejos para crear cualquier tipo de titular o atención en los medios o los fans para ver lo bien que estás rindiendo».

Una temporada espectacular en lo personal

Aunque Williams está mostrando un rendimiento bastante pobre, Carlos Sainz no se ha dejado llevar y está completando un campeonato notable, siendo claramente superior a Alexander Albon. El español de 31 años saca pecho, asegurando que tanto su equipo como los demás miembros del paddock son plenamente conscientes de ello.

«Hasta ahora, en lo que puedo confiar es en mis estadísticas y están siendo increíblemente buenas: muy buena clasificación, muy buen ritmo de carrera, el mejor en las salidas… estoy cubriendo todo lo que puedo», introduce.

«Creo que los jefes de equipo, o los equipos en general, analizan todos estos detalles del rendimiento», agrega Sainz. «Sé que los medios y los aficionados, como no salimos en televisión ni en los titulares, no ven con todo detalle lo que ven las personas que entienden este mundo, que tienen acceso a todas las estadísticas y a los análisis. En ese sentido, estoy bastante contento con mi año».

Carlos Sainz también presume de no verse superado por la situación y saber aislar el rendimiento del coche del suyo propio para mantenerse centrado y en plena forma. «Siempre he sentido que tengo una ética de trabajo y una forma de afrontar las cosas que me permite no depender tanto del rendimiento del coche».

«No importa si estoy muy por delante o muy abajo en la parrilla; siempre mantengo la misma mentalidad. No creo que mi rendimiento se vea afectado por el coche. Estoy motivado y me siento animado a darlo todo para sacar el máximo provecho, porque siempre busco maneras de mejorar mi pilotaje y mi puesta a punto», recalca.

Las palabras de Hülkenberg y su futuro

Ante los rumores de un posible interés de Audi en Carlos Sainz, el piloto perjudicado en caso de confirmarse ha hablado al respecto, marcando territorio de un modo muy peculiar. Nico Hülkenberg, que fue compañero de Carlos Sainz en Renault en 2017 y 2018, ha afirmado que «el puesto de piloto reserva está vacante, pero dudo que esté interesado».

Carlos Sainz, por su parte, no ha entrado al trapo, limitándose a asegurar que, en este momento, no está pensando en si tendrá «más o menos oportunidades» y, además, tiene claro que sabe «con certeza cuál será mi preferencia para el futuro: que este proyecto funcione».

«Como he dicho muchas veces, no os imagináis el esfuerzo que estoy dedicando a este proyecto, y va a seguir así. Estoy totalmente concentrado en eso», concluye Sainz en relación con Williams.

McLaren montará una cuarta unidad de electrónica de potencia en el monoplaza de Lando Norris para el Gran Premio de Bélgica, lo que supera el límite permitido por el reglamento y obliga al piloto británico a partir desde 10 puestos por detrás de su clasificación en Spa-Francorchamps.

McLaren ha confirmado que el coche número 1 estrenará este fin de semana en Spa-Francorchamps una cuarta unidad de electrónica de potencia, un componente del que el reglamento técnico solo permite un número limitado de tres por temporada sin penalización. Al superar esa cifra, el equipo asume automáticamente una sanción de 10 posiciones en la parrilla de salida para su vigente campeón del mundo.

La decisión no responde a una avería inmediata, sino a una estrategia deliberada: Mercedes-AMG High Performance Powertrains, proveedor de motores de McLaren, ha introducido una serie de mejoras de fiabilidad en sus unidades de electrónica de potencia, según ha confirmado el propio equipo de Woking.

A consecuencia de ello, McLaren ha optado por instalarlas pese al coste deportivo que supone. Norris purgará así la sanción en un trazado donde los adelantamientos son más habituales que en las dos próximas citas del calendario: Hungaroring y Zandvoort.

Un componente que arrastra problemas desde China

La primera unidad de electrónica de potencia del número 1 sufrió una avería irreparable en el Gran Premio de China, lo que impidió a Norris tomar la salida en aquella carrera.

La segunda, instalada en Japón, tuvo que retirarse tras registrar problemas durante los libres, lo que forzó al equipo a recurrir a una tercera unidad, todavía dentro de su cupo permitido. Aunque McLaren logró reparar esa segunda unidad tras el Gran Premio de Japón, volvió a fallar de forma definitiva en los segundos libres de Mónaco y quedó descartada por segunda vez.

La tercera unidad —la que Norris ha utilizado en todas las sesiones desde el Gran Premio de Miami— ha funcionado con fiabilidad. Precisamente por eso, McLaren subraya que el cambio a una cuarta unidad no obedece a un fallo técnico, sino a la voluntad de blindar el resto de la temporada con la última revisión de Mercedes.

Por qué Spa y no Hungría o Zandvoort

McLaren explica que ha elegido el Gran Premio de Bélgica para asumir la sanción porque Spa-Francorchamps ofrece más oportunidades de adelantamiento que los dos siguientes trazados del calendario.

El equipo prevé mantener esta cuarta unidad de electrónica de potencia hasta el final del campeonato, con el objetivo de maximizar la fiabilidad mecánica y minimizar el impacto deportivo sobre Lando Norris en las citas restantes.

Un nuevo golpe en una poco probable pelea por el título

La sanción llega en un momento delicado para Norris. Tras el Gran Premio de Gran Bretaña, el vigente campeón del mundo ocupaba la quinta posición del Mundial de pilotos con 97 puntos, por detrás de Antonelli, Russell, Hamilton y Leclerc, y apenas por delante de su compañero Piastri y Verstappen.

McLaren, por su parte, es tercero en el Mundial de constructores, a más de setenta puntos de Ferrari y a más de 150 de un dominante Mercedes.

Partir desde la 11.ª posición o peor en Spa complica las opciones de Norris de recortar esa desventaja antes del parón veraniego, aunque el propio equipo McLaren confía en que las características del trazado belga —largas rectas y curvas de alta velocidad favorables a los adelantamientos— permitan al británico remontar buena parte del terreno perdido durante la carrera.

La empresaChip Motors ha mostrado las primeras imágenes oficiales de su curiosa creación, un coche eléctrico parlanchín con configuración de hasta 6 plazas, conectividad con dispositivos móviles y la opción de llevar portabicis o poder ver la televisión aprovechando el frunk.

Cuando en los años ochenta y noventa soñábamos con coches que nos hablaban, como KITT en El Coche Fantástico, nos imaginábamos más al estilo de Michael Knight por carreteras a cierta velocidad. El futuro que ha llegado en el siglo XXI real (y no ese futuro lejano que se auguraba en aquellos años) es algo… diferente. Y los coches que hablan, también algo distintos al Pontiac Firebird Trans Am de Michael Knight.

En lugar de ello, aparece Chip Motors con una idea de coche completamente diferente. Parece un carrito de golf, o la versión bebé de un coche de Safari turístico - y en parte tiene elementos en común, algo que podría haber salido de una película de ciencia ficción ambientada en un futuro de dentro de unas décadas. Pero es real, y te está mirando y sonriendo en el presente.

Chip, tu coche y vecino eléctrico

Esto se llama Chip, viene de Estados Unidos y viene a ser tan rompedor como barato. Es rompedor en el sentido de ser un coche pequeño, eléctrico, comparable en velocidad máxima a un cuadriciclo ligero (L6e) dado que está limitado a 25 millas por hora, algo más de 40 km/h. Su batería le permite homologar una batería de más de 100 millas, de modo que no llega a los 200 km de autonomía.

El tamaño es el de un carrito de golf, notablemente más pequeño que vehículos convencionales - se denomina Life Utility Vehicle (LUV). Aunque parece un coche básico, al menos cuenta con aire acondicionado y conexión con dispositivos móviles (Apple CarPlay & Android Auto), además de capacidades autónomas según afirma Chip Motors.

Un 'carrito de golf' capaz de irse a lavar o recoger la compra solo

Estas capacidades autónomas son varias funciones agrupadas bajo ‘Chip Go!’. Aprovechando una tecnología similar a la que vemos en robotaxis, Chip sería capaz de irse a casa por su cuenta, aparcar para no tener que perder valiosos minutos buscando plaza, ir a recoger mandados a una tienda cercana o irse solo al lavadero de confianza. Todo ello controlable de manera remota a través del móvil y su aplicación pertinente.

No sólo es un coche con personalidad a través de una ‘boca’ LED que se mueve y unos ojos saltones, sino que también puedes plasmar la tuya. Cuenta con casi una decena de colores diferentes de carrocería, cuatro colores de asientos, con puertas, protecciones o sin nada, cuatro tipos de techo diferentes, dos suelos a elegir y cinco opciones de llantas. También se pueden elegir entre neumáticos normales, neumáticos off-road o más al estilo de pick-ups, que le dan a Chip una altura extra.

Desde 15.000 dólares, ya abierto el pedido de reservas

Como opcional, se puede configurar tanto como coche de cuatro plazas como de seis plazas, añadiendo una parte trasera que aloja a dos pasajeros más. Otro opcional interesante es el de añadir un televisor en el frunk de manera que, cuando se abre, se puede utilizar su batería para ver el partido de béisbol, de fútbol americano, de baloncesto o, si hubiera llegado a tiempo, la final España vs Argentina del Mundial de Fútbol 2026. También servirá para ver la NASCAR, la IMSA o la IndyCar los domingos por la tarde.

El precio de Chip es de unos 15.000 dólares, unos 13.000 euros según cambio de divisas actual, pudiéndose reservar desde ya por apenas 250 dólares. Eso lo haría, en efecto, algo más barato que la versión de acceso del Dacia Sandero en el mercado español y muy cerca del precio objetivo que tiene Stellantis para su próxima generación de coches baratos, empezando por el retorno del Citroën 2CV.

Honda ha confirmado que estrenará su nueva unidad de potencia en el Gran Premio de Países Bajos, justo tras el parón veraniego. Shintaro Orihara afirma que los resultados de las pruebas corroboran el progreso esperado y permiten al equipo ser optimista.

Desde el pasado invierno, el discurso de Honda ha gravitado entre la cautela y el pesimismo. El hecho de que el proyecto de F1 comenzara un año más tarde que el de sus rivales no invitaba a ser excesivamente optimista, pero cuando empezaron a llegar los primeros resultados del banco de pruebas, dicha sensación empeoró, confirmándose finalmente en los test de pretemporada.

Sin embargo, todo parece estar cerca de cambiar, ya que la nueva unidad de potencia que Honda va a presentar en el Gran Premio de Países Bajos de finales de agosto promete ofrecer un avance destacable en materia de prestaciones.

Shintaro Orihara se muestra ilusionado con el nuevo motor

Lo cierto es que los últimos cuatro meses han sido realmente duros para Honda. Primero, los ataques de Adrian Newey a consecuencia de las vibraciones y el estado del proyecto. Luego, el tener que aguantar estoicamente el pesimismo de Aston Martin y las críticas de la prensa y los aficionados.

Pero parece que lo peor está cerca de terminar. Primero con el estreno del nuevo AMR26B en Hungaroring y, a continuación, con la llegada de la unidad de potencia actualizada en Zandvoort.

Shintaro Orihara ha hablado de esto último, confirmando que «ahora mismo el motor está en el banco dinámico realizando algunos test previos» y asegurando que «el progreso es bueno».

«No habrá un rendimiento al más alto nivel, pero sí es tan bueno como queríamos. Estamos emocionados por traer la nueva unidad de potencia», ha añadido, admitiendo que el nuevo propulsor no será tan bueno como el de Mercedes o Red Bull Ford, pero que permitirá al equipo pelear.

«Nos hemos centrado en el rendimiento del motor. Y es un buen progreso que se unirá a la manejabilidad con la caja de cambios. Trabajamos duro para ello», ha añadido el ingeniero jefe de Honda Racing.

Aston Martin y Honda, unidos frente a la adversidad

Aston Martin también ha tenido que emplearse a fondo para intentar enderezar el AMR26, un monoplaza fallido que rivaliza con el mayor fracaso de Adrian Newey en la Fórmula 1.

El resultado de dicho esfuerzo es el AMR26B, que debutará en Hungaroring con la esperanza de colocar a Fernando Alonso y Lance Stroll en la pelea por los puntos.

«Lo más importante para todos nosotros es volver a competir. Eso es fundamental para el equipo. Y ese es nuestro objetivo», señala el director de operaciones en pista de Aston Martin, eludiendo prometer resultados concretos.

Mike Krack también ha abordado el asunto de la relación existente entre Aston Martin y Honda, afirmando que, tras los roces iniciales, ambos se encuentran en sintonía.

«Estamos todos en el mismo barco. No ha habido mal ambiente porque sería pésimo hacer 10 carreras con un ambiente malo», exclama el ingeniero luxemburgués.

«Le doy reconocimiento a todo el equipo, a los que están en pista y también a Honda. Pasamos tiempos duros, nos sentamos, lo hablamos porque todos tenemos malos y buenos días, y nos debemos ayudar», concluye.

Mazda ha considerado que las mejoras anunciadas hace tan sólo unas semanas para el mítico MX-5 no son suficientes, por lo que los de Hiroshima han ido un paso más adelante. El roadster ahora es más dinámico, pierde un motor pero el otro gana potencia, y estrena edición especial.

Pocos deportivos del mercado acumulan tanto éxito a sus espaldas como el Mazda MX-5. El roadster japonés es uno de los modelos más deseados en el mundo, uno de los pocos supervivientes que no han cedido a la digitalización y tampoco al peso. Porque esta es una de las características de la nueva generación de deportivos, especialmente dada por las tecnologías de electrificación.

El MX-5 se resiste a ellas, y también los ingenieros nipones que trabajan en la quinta generación del modelo. Esas condiciones le han servido para sumar más de 1.250.000 unidades producidas en todo el mundo, de las que 404.000 se encuentran en suelo europeo, y para ser el roadster más vendido del mundo. El MX-5 recibió mejoras la pasada primavera, pero en Hiroshima han debido entender que estas no son suficientes, anunciando ahora otras más propias del Mazda MX-5 2027.

El Mazda MX-5 2027 es un roadster más dinámico

Como es habitual en Mazda, el diseño exterior se mantiene sin cambios, por lo que las novedades afectan a otros planos. Por ejemplo, al equipamiento de seguridad, que ahora incluye el sistema de alerta de atención del conductor de serie en todos los acabados, y que se encarga de detectar signos de fatiga o distracción del conductor basándose en los movimientos de la dirección.

El acabado Homura, uno de los más altos de la gama, ahora hace gala de una inclinación más deportiva gracias a una mejora en el chasis. Los japoneses han instalado una suspensión deportiva de Bilstein, la barra estabilizadora delantera se ha reforzado para transmitir una mayor rigidez de la carrocería y unos frenos deportivos se han adquirido a Brembo.

Las únicas mejoras estéticas son unas llantas de aleación RAYS de 16 pulgadas, y unos asientos Recaro que también ofrecen una mayor sujeción en las curvas.

La gama del Mazda MX-5 2027 gana una edición especial y pierde un motor

Otra novedad es la nueva edición especial «Yakudo», basada en el equipamiento Homura y disponible exclusivamente con techo de lona. Es fácilmente reconocible por el acabado claro de la capota y por las pinzas de freno, y otros detalles, pintados en plata. El interior está tapizado en Alcantara y las alfombrillas presentan un emblema específico.

Pero no todo son buenas noticias, porque la gama del Mazda MX-5 2027 ha sufrido una importante baja. El motor más potente de la alineación, el 2.0 litros ha sido retirado de la oferta en todos los países europeos, por lo que los interesados en el roadster ya no cuentan con la opción de 184 CV que estaba disponible en el catálogo de algunos mercados europeos, no todos.

Queda, por tanto, el motor de 1.5 litros que ha aumentado ligeramente su potencia máxima pasando de 132 CV a 136 CV, y el par motor de 152 a 155 Nm. Los 139 g/km que homologa en sus emisiones de CO2 no le hacen ser un prodigio de eficiencia, a pesar de lo cual su consumo medio también ha disminuido ligeramente hasta los 6,1 l/100 km.

Mazda no ha anunciado los precios para España del nuevo MX-5 2027, que seguirá ofertándose como roadster con techo de lona o rígido, ambos eléctricos. Lo hará más cerca del lanzamiento comercial, teniendo en cuenta que entrará en producción en octubre.

El KIA Sportage apuesta por el diseño y la tecnología en su nueva edición especial para plantar cara al Toyota Corolla Cross. El nuevo KIA Sportage Black Edition ya tiene precio en España. Llega en versión híbrida autorrecargable (HEV) con etiqueta ECO y 239 CV.

KIA ha decidido sacar a relucir el lado más elegante y exclusivo de su renovado superventas. Hace apenas unos meses nos hacíamos eco de la puesta de largo del nuevo KIA Sportage Black Edition. El popular SUV de KIA ampliaba su oferta con una interesantísima edición especial. La versión Black Edition no solo presenta toda una serie de elementos de diseño específicos, también destaca por su amplio equipamiento tecnológico.

Finalmente la espera ha terminado y el nuevo Sportage Black Edition ya tiene precios en España. Llega en versión híbrida autorrecargable (HEV), por lo que se posiciona como un rival directo para el Toyota Corolla Cross, entre otros. El libro de pedidos será abierto de manera inminente y pronto veremos las primeras unidades en los concesionarios.

El equipamiento del nuevo KIA Sportage Black Edition

En la creciente gama, de la que puedes consultar todos los precios del KIA Sportage en su ficha, esta edición especial se sitúa a medio camino entre los acabados Tech y GT-line. Hacemos a continuación un repaso a las características y equipamiento de serie más destacado de una versión que no pasará desapercibida:

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Paquete exterior Black Edition
• Barras de techo
• Cristales posteriores oscurecidos
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático con regulación de temperatura en tres zonas
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental configurable
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros con calefacción y ajustes eléctricos
• Volante multifunción calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Portón trasero eléctrico con función de apertura manos libres
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril con alerta por salida involuntaria
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Asistente de colisión frontal, en intersecciones y de maniobra evasiva con reconocimiento de peatones y ciclistas
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia en intersecciones con reconocimiento de peatones
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precios del KIA Sportage Black Edition en España

Precios vigentes desde Julio / 2026, sin descuentos u otras promociones.

El motor híbrido HEV del nuevo KIA Sportage Black Edition

En lo que respecta al apartado mecánico, no hay opciones. La edición especial Black Edition está disponible junto a una sola motorización. Bajo el capó hay un sistema de propulsión híbrido autorrecargable. Un tren motriz compuesto por un motor de gasolina de 1.6 litros T-GDi con cuatro cilindros y un motor eléctrico. Alcanza los 239 CV y se maneja a través de una caja de cambios automática de seis velocidades. Presenta una configuración de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 196 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 127 g/km según el ciclo WLTP. Gracias a una batería NMC de 1,49 kWh puede circular en modo eléctrico en determinadas situaciones y durante un periodo de tiempo específico. Además, al tratarse de un coche híbrido luce el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

En un movimiento bastante extraño para lo que se suele ver en la industria, el fabricante chino incluye en su plantilla a alguien no muy querido en el Parlamento Europeo, una decisión que afecta de lleno al ex primer ministro de Hungría Viktor Orban.

Es habitual ver que una marca fiche a un directivo, comercial o un puesto de mayor o menor relevancia que venga de un fabricante rival, o de otro ángulo de la industria del motor o incluso de otro sector, siempre que tengan que ver aunque sea tangencialmente (casos de puestos en departamentos legales o económicos). Ahora bien, la jugada de BYD se sale por completo de lo que suele ser norma.

Y es que se han hecho con los servicios de nada menos que Peter Szijjarto, el ex ministro de asuntos exteriores de Hungría. Es decir, uno de los hombres de confianza del anterior primer ministro Viktor Orban y uno que ha sido, para muchos dentro del Parlamento Europeo, persona non grata por sus relaciones con Rusia y China en tiempos recientes.

BYD ficha al ex ministro de asuntos exteriores de Hungría

El pasado mes de abril, después de 16 años consecutivos al mando, Orban sufrió una dura derrota electoral, un signo de voluntad de cambio por parte del pueblo húngaro. Al mismo tiempo, otros de los miembros de mayor confianza de su partido han decidido marcharse para crear nuevos partidos políticos, historias que hemos visto en España con mayor, menor o absolutamente ningún éxito.

En el caso de Peter Szijjarto, ha sido un diplomático muy a favor de mantener las relaciones con Rusia incluso después de la invasión de Ucrania, en lugar de darles la espalda como hizo el resto de la Unión Europea. De hecho, ha sido considerado en Bruselas alguien que ha obstruido la imposición de sanciones a Rusia o de críticas a nivel oficial hacia China, quien ha tensionado la situación geopolítica a un nivel alarmante.

Será su nuevo director responsable de relaciones externas

Es decir, Szijjarto ha sido mucho más abierto a Rusia o a China que de cara a la Unión Europea o los intereses militares de la OTAN. También ha mantenido relaciones con su anteriormente homólogo ruso Sergey Lavrov. Ahora bien, Szijjarto deja todo esto y deja su escaño dentro del Parlamento Europeo para unirse a BYD. Según ha explicado él mismo, ocupará el cargo de director responsable de relaciones externas y desarrollo de nuevas unidades de negocio.

«BYD ha sido una de las mayores historias de éxito de la industria automotriz en los últimos veinte años y, al mismo tiempo, es el fabricante líder mundial de vehículos de nuevas energías» (esto implica, tanto BEV como PHEV tal como se suele aplicar el término en China), afirmaba Szijjarto en un post de su espacio en Facebook el pasado 15 de julio.

BYD y su expansión por Europa

No es casualidad tampoco que BYD escogiera Hungría como su primera sede para construir sus coches eléctricos dentro de la Unión Europea, de modo que pronto podrán comercializarlos sin estar sujetos a los aranceles de importación ni los aranceles impuestos a los coches eléctricos procedentes de China. Unos aranceles cuya aplicación se estudia ahora para los híbridos enchufables, precisamente lo que mejor está comercializando BYD con varios de sus modelos con tecnología DM-i.

BYD, además, está estudiando una segunda planta en Europa para continuar su expansión y asentamiento. Esta segunda planta podría estar bien en España o bien en Francia, tras haber estudiado otras posibilidades - de ser España, los cuatro grandes grupos chinos tendrían actividad en nuestro país, de una manera u otra.

Detenidos por un crimen que presuntamente sí cometieron, en el marco de la Operación Tijuana aparecen réplicas de estos dos coches icónicos de la televisión de los años 80, parte de la infancia de muchos y aún recordados en la actualidad.

Se decía que los miembros del Equipo A fueron encarcelados por un crimen que no cometieron, en aquella introducción de la mítica serie donde un equipo formidable de mercenarios repartía justicia a los mandos de un GMC Vandura de 1983, fácilmente reconocible por su franja y llantas de color rojo con carrocería negra. Esta vez, en cambio, es una historia de gente que aparentemente sí que cometió crímenes.

Cuál habrá sido la sorpresa de las fuerzas del orden que han llevado a cabo la Operación Tijuana, en Las Palmas de Gran Canaria, al encontrarse con una réplica de la furgoneta del Equipo A que unos narcotraficantes habían utilizado para sus actividades. Y, a su lado, nada menos que un Pontiac Firebird Trans Am de 1982 de color negro… exactamente igual que KITT, el co-protagonista de ‘El Coche Fantástico’.

Dos coches icónicos de los 80, incautados en la Operación Tijuana

Según han informado en estos días recientes varios medios locales, en Canarias la Unidad de Drogas y Crimen Organizado (UDYCO) de Las Palmas, así como de la UDYCO central, llevaban un año trabajando en esta Operación Tijuana, montada contra una red criminal que movía 300 kilos de hachís. Una red que se distribuía en varios puntos de Las Palmas, incluyendo guarderías.

Al frente estaba un individuo conocido como ‘Juke’, una persona conocida en el círculo de las drogas en el archipiélago canario, junto con un supuesto empresario de la construcción. También ha sido detenido como parte de la trama un inspector de la Policía que llevaba unos meses en el puesto. Ahora bien, lo curioso de este aspecto son los gustos particulares de ‘Juke’.

Un GMC Vandura réplica de la del Equipo A aparece en Canarias

Entre los 8 vehículos que han sido incautados (además de hachís, armas, 55.000 euros en efectivo y una embarcación semirrígida) ha aparecido un GMC Vandura réplica de la que se utilizó en el set de la famosa serie de los años ochenta. Un coche bastante particular tanto por su aspecto como por el hecho de ser un modelo de importación - aún así, es posible encontrar unidades de segunda mano a precio razonable, si bien esto depende mucho tanto del estado como de la motorización que lleve bajo el capó.

Evidentemente, un GMC Vandura no es el vehículo ideal para una operación de este tipo por lo llamativo que es - se movía el hachís en otras furgonetas. Pero el coche que aparece al lado es aún más particular si cabe, y ya no sólo por el hecho de ser réplica de otra serie icónica de los años ochenta.

Una unidad firmada por el propio David Hasselhoff

El Firebird Trans Am negro que ha sido intervenido no es un simple Trans Am negro, sino que es una réplica del propio KITT. Hasta tal punto llega la fascinación del individuo por ello que, según La Provincia, es una unidad firmada por el mismísimo David Hasselhoff, quien interpretó a Michael Knight en aquella inolvidable serie de reposiciones infinitas hasta la actualidad.

Durante el rodaje de la serie se utilizaron 22 unidades del Firebird Trans Am, de las cuales sobreviven menos de media decena en la actualidad. Una de ellas fue vendida en Reino Unido antes de la pandemia, haciendo entrega de las llaves el propio Hasselhoff - quien fue dueño de esa misma réplica del deportivo americano.

Cada miembro del equipo Aston Martin trabaja al máximo con un objetivo: completar el Gran Premio de Hungría con el nuevo AMR26B. El coche está terminado, pero el trabajo de producción de piezas de repuesto no ha sido completado todavía y los plazos no dejan mucho margen para el error.

Así lo ha confirmado Mike Krack a su llegada a Spa-Francorchamps para disputar este fin de semana el Gran Premio de Bélgica, donde Aston Martin completará el que debe ser su último evento sin opciones a luchar por nada.

«Todos estamos trabajando sin descanso para conseguir las piezas y preparar los coches», ha declarado el director de operaciones en pista de la formación británica. «Es una tarea enorme. Siempre intentamos alargar los plazos lo máximo posible».

«Así que en el AMRTC estamos haciendo un gran esfuerzo ahora mismo. Y soy optimista. Por lo tanto, creo que tendremos dos coches listos para competir. Sinceramente, no creo que tengamos cinco repuestos de cada pieza», expone el ingeniero luxemburgués.

Preparados para la ausencia de repuestos

Aunque Aston Martin tiene claro que comenzará los entrenamientos libres del viernes en Hungaroring con dos AMR26B completos para Fernando Alonso y Lance Stroll, lo cierto es que no se atreve a confirmar que vaya a tener repuestos suficientes para completar todo el fin de semana. Por esa razón, ha preparado planes alternativos.

«Siempre hay que tener planes de contingencia. porque no puedes depender de que falte una pieza. Así que tenemos planes. ¿Qué pasa si no tenemos esto? ¿Podemos usar esto? Repito, no tendrás todas las piezas de repuesto para todo», exclama Mike Krack.

«Todos han hecho un buen trabajo intentando implementar medidas de mitigación. También tenemos planes en caso de que uno o dos componentes fallen», reitera la extensión de Adrian Newey en los circuitos.

Qué esperar del Aston Martin AMR25B en Hungría

Independientemente del número de repuestos con el que cuente Aston Martin en Hungaroring, lo veraderamente relevante es en qué medida el nuevo coche va a permitir ascender al equipo en la parrilla.

A este respecto, Mike Krack insiste en que deben «ser prudentes con las expectativas. Estamos bastante lejos de los líderes, pero también de la mitad de la parrilla. Así que creo que tenemos que poner el coche a punto en Hungría».

«Primero, tenemos que asegurarnos de que tenemos todo. Como el calendario es muy ajustado, no debemos olvidarlo. Y luego veremos dónde estamos», agrega, antes de precisar que «lo más importante para todos nosotros es volver a competir. Eso es fundamental para el equipo. Y ese es nuestro objetivo».

«Y luego veremos dónde terminamos», reitera: «Será difícil hacer predicciones. Porque, como saben, cada circuito es diferente. A veces se exponen algunas debilidades. A veces se exponen más fortalezas. Así que variará a lo largo de la temporada. Pero estamos deseando mejorar el coche y ver hasta dónde llegamos».

Bestune es otra marca china que ya se está asentando en el continente europeo. Perteneciente al gigante FAW, acaba de estrenar un nuevo modelo en Alemania: se llama B70S y es un crossover coupé que sigue el estilo del CUPRA Formentor, con un gran equipamiento, 265 CV y un precio de derribo.

Difícilmente habrá marcha atrás. Los fabricantes europeos viven unos tiempos complicados y que nunca imaginaron, pues los chinos se están haciendo cada vez más fuertes y no sólo en el mercado de los coches eléctricos. Los de combustión también están sufriendo de lo lindo, aunque no todos los asiáticos sobrevivirán. Los más débiles están viviendo un sueño con fecha de caducidad, pero no es el caso de FAW.

Esta es una de las empresas más grandes y potentes de China, una «First Automotive Works» con excelentes relaciones con los de Wolfsburgo, con quienes vende sus modelos en el gigante asiático, y que tiene presencia en Europa a través de Bestune. Esta firma ya se ha introducido en el continente, y en España opera desde hace un año con una gama de cuatro modelos que comprende tres SUV y una berlina del tamaño de un Superb.

Bestune B70S

Sin embargo, en Alemania acaba de estrenar otro modelo más. Se trata del novedoso Bestune B70S y tiene tantos ingredientes como para dar que hablar durante mucho tiempo. Este es un atractivo crossover coupé que ha sabido jugar muy bien su papel de rival de uno de los modelos más vendidos desde su lanzamiento en Occidente: el CUPRA Formentor.

El largo capó que termina en una gran parrilla, a la que acompañan unos faros LED estrechos, el habitáculo más retrasado o la inclinación del volumen trasero que acaba en una distintiva zaga con con unos pilotos de una sola pieza, son algunos de los rasgos que le acercan al modelo español, aunque del que también se separa por sus medidas.

Comparado con las medidas del Formentor, el nuevo Bestune B70S es más grande, con nada menos que 4,56 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,52 metros de alto, aunque no gana en la capacidad del maletero, que asciende a 360 litros frente a los 450 litros del CUPRA.

Bestune B70S

Pero, el chino tiene a su favor otros detalles con los que compensa, como el equipamiento y el precio de venta, a pesar del elevado rendimiento que ofrece. El Bestune B70S no decepciona al abrir las puertas y dar paso a un interior con dos grandes pantallas. La del cuadro de instrumentos digital cuenta con 12,3 pulgadas, la de la consola central tiene 12,2 pulgadas, y hay una tercera para el climatizador automático con siete pulgadas

El equipamiento de serie incluye los siguientes componentes:

• Techo solar panorámico de cristal
• Asientos delanteros eléctricos
• Cámara de 360º
• Sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto
• Seis airbags
• Monitorización de puntos ciegos
• Asistente de mantenimiento y salida de carril
• Control de crucero adaptativo
• Anclajes ISOFIX
• Portón trasero eléctrico
• Faros Full LED

El Bestune B70S compite en el segmento de los SUV coupé deportivos y es es la razón por la que los chinos han decidido instalar un poderoso motor de gasolina en el vano delantero. De cuatro cilindros y 2.0 litros, rinde una potencia máxima de 265 CV, una cifra que sitúan a este modelo como competidor nato del Formentor VZ. El cambio es automático y la velocidad punta, según el fabricante, de unos 200 km/h. Ligeramente por debajo de los 245 km/h del CUPRA.

Más que suficiente para los que buscan un crossover de estilo deportivo y atractivo, con un buen equipamiento y con un precio de auténtico derribo. Porque este Bestune B70S es 10.000 euros más barato. Su precio es de 31.995 euros en Alemania. En España aún no se ha anunciado la comercialización, pero difícilmente no estará disponible.

Las versiones Long Range del KIA EV2 ya tienen precio en España. KIA amplía la gama de su pequeño SUV eléctrico con la batería NMC de 61 kWh que ofrece más de 440 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP. Además, se estrenan los acabados GT-line y Black Line.

Solo han pasado unos meses desde que el nuevo KIA EV2 irrumpió en el mercado español. El SUV eléctrico más económico de KIA llegó a nuestros concesionarios con el objetivo de poner patas arriba una categoría de volumen en la que existe una gran rivalidad. El segmento B-SUV. El «hermano pequeño» del KIA EV3 está dispuesto a poner contra las cuerdas a modelos como el Renault 4 y el BYD Atto 2. Sin embargo, carecía de un «arma» necesaria para disputar el liderato. Una variante de gran autonomía.

El EV2 inició su andadura comercial junto a una única motorización. La variante Standard Range con batería LFP de 42 kWh. En su ficha tienes todos los precios del KIA EV2 Standard Range. La marca era consciente de que necesitaba ampliar la oferta de su pequeño SUV. Y eso ha hecho. Llegan las versiones más esperadas. El nuevo KIA EV2 Long Range ya tiene precios en España. Se estrena la variante con más de 440 kilómetros de autonomía y, por si no fuera suficiente, se suman nuevos acabados.

La gama y equipamiento del nuevo KIA EV2 Long Range

Hasta ahora el EV2 ha estado disponible en los niveles de acabado Air y Earth. Con el lanzamiento de la variante Long Range, o Gran Autonomía, se incorporan más acabados. Y en concreto, llegan las terminaciones GT-line y Black Line. Unos acabados que, por el momento, solo se ofrecen para la nueva motorización de gran autonomía. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA EV2 Air

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros ajustables en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de ángulo muerto
• Sistema de asistencia de colisión frontal, en intersecciones y maniobra evasiva con reconocimiento de peatones y ciclistas
• Asistente de prevención de colisión con tráfico trasero cruzado
• Detección de fatiga del conductor
• Asistente de mantenimiento de carril
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento KIA EV2 Earth (añade)

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Cristales posteriores oscurecidos
• Navegador
• Equipo de sonido Harman / Kardon
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Asientos delanteros calefactables
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos
• Volante multifunción calefactable y ajustable en altura y en profundidad

Equipamiento KIA EV2 GT-line (añade)

• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Tapicería de tela y piel sintética
• Llave digital 2.0
• Sistema de iluminación ambiental configurable
• Pedales deportivos
• Asientos delanteros con calefacción y ventilación
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos y función de memoria
• Bomba de calor
• Sistema de carga bidireccional V2L
• Cámara de visión 360º

Equipamiento KIA EV2 Black Line (añade)

• Paquete exterior Black Line
• Techo solar eléctrico
• Asistente de prevención de colisión en aparcamiento con objetos en la parte trasera
• Sistema de estacionamiento remoto con llave
• Monitor de ángulo muerto en el panel de instrumentos

Precios del KIA EV2 Long Range en España

Precios vigentes desde Julio / 2026, sin descuentos u otras promociones.

Prueba en vídeo del KIA EV2

La autonomía del nuevo KIA EV2 Long Range

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, el «corazón» del EV2 Long Range es una batería NMC de 61 kWh. Esta batería se encarga de alimentar un motor de 99,5 kW (135 CV) y 250 Nm de par máximo. La potencia desarrollada por el motor eléctrico se envía al eje delantero.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h. Homologa una autonomía de 444 kilómetros según el ciclo WLTP. Y al tratarse de un vehículo eléctrico de batería, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Michael Manning ha comenzado una nueva etapa en Williams Racing, donde ejercerá de ingeniero jefe del departamento de Ingeniería. El británico ha pasado más de 10 años en Red Bull Racing formando parte del equipo de trabajo de Max Verstappen.

Williams sigue fortaleciéndose a nivel humano y, tras la confirmación de varias incorporaciones el pasado mes de mayo, ahora hemos conocido un nuevo fichaje, el de Michael Manning, que ha abandonado Red Bull Racing tras más de una década en el equipo afincado en Milton-Keynes.

Esta es una más de las bajas que la formación angloaustríaca ha sufrido en los dos últimos años y que, además de nombres ilustres como Adrian Newey, Christian Horner o Jonathan Wheatley, entre muchos otros, ha visto cómo sus rivales han atraído a numerosos ingenieros sénior.

Michael Manning es uno de ellos y, tras dejar Red Bull a finales de 2025, ya se ha incorporado a su nuevo equipo: Williams. Una formación en crecimiento que aspira a volver a lo más alto de la mano de James Vowles.

Williams atrae gracias a su ambición

Michael Manning ha confirmado la noticia en su perfil personal de Linkedin, señalando que lo que más le ha animado a fichar por Williams ha sido la convicción de devolver al equipo a donde pertenece por historia.

«Me complace anunciar que he comenzado un nuevo reto como ingeniero jefe de Ingeniería en Pista del equipo Atlassian Williams F1. La trayectoria de ingeniería de Williams es una de las más destacadas de la Fórmula 1. Con nueve campeonatos de constructores y siete títulos de pilotos, sigue siendo uno de los equipos más emblemáticos de este deporte», ha escrito.

«Sin embargo, es la ambición por el futuro lo que me atrajo a este puesto. En Grove existe un gran deseo de volver a la élite de la parrilla, y estoy deseando asegurar que el excelente trabajo en la fábrica se traduzca en una ejecución impecable en el circuito», ha añadido Manning.

«Unirme en un momento tan significativo para el equipo, especialmente al acercarnos al 50º aniversario de Williams, hace que esta oportunidad sea aún más valiosa», ha destacado.

Manning, viejo conocido de Albon y Sainz

A consecuencia de su dilatada trayectoria en Red Bull Racing, Michael Manning es un viejo conocido de los dos pilotos actuales de Williams: Carlos Sainz y Alexander Albon.

Manning ha formado parte del equipo de trabajo de Max Verstappen durante la última década, ejerciendo principalmente como ingeniero de control. Sin embargo, también tuvo la oportunidad de trabajar con Alexander Albon y Carlos Sainz, ya que ambos se formaron en el programa de talentos de Red Bull.

«Es un verdadero honor volver a trabajar junto a Carlos y Alex, con quienes coincidimos al principio de nuestras carreras. Estoy ansioso por empezar y contribuir al próximo capítulo de este legendario equipo», ha añadido Michael Manning a este respecto.

Si buscas un coche nuevo asequible para moverte estas vacaciones, tanto en pareja como un viaje con toda la familia cruzando toda España, he aquí varias opciones que tu bolsillo va a agradecer y cuentan con una valoración de sostenibilidad por encima de la media.

España, digan lo que digan muchos, sigue siendo un país donde la combustión es predominante, en comparación con otros países de la Unión Europea. Como resultado de lo que se ofrece en la actualidad en los concesionarios, las matriculaciones se han tornado en gran medida hacia coches híbridos sencillos (HEV) mientras que los 100% eléctricos (BEV) siguen sin despegar como en otros países, en parte limitados por factores como el avance de las infraestructuras de recarga o políticas y promesas del gobierno que siguen sin llegar.

Entre tanto, seguimos comprando alternativas con motores de combustión tradicional o híbridos. Y eso, para hacer viajes de largas distancias, nos permite valorar algunas de las mejores opciones para viajar en familia. Estos son los coches nuevos que recomienda Green NCAP para viajar en familia con motor de combustión debajo del capó.

Tres opciones para viajar por carretera, dos híbridos y uno de gasolina

De estas tres opciones, uno es un recién llegado, técnicamente hablando, mientras que otro se ha convertido en un coche bastante normal y corriente en nuestras carreteras desde que llegó a nuestro mercado hará en torno a una década. El tercero es un clásico, parte de la propia historia de la automoción en España y un orgullo de Martorell que no necesita presentación.

Para ello, Green NCAP ha simulado una ruta en carretera de 800 km, lo que vendría siendo aproximadamente desde Madrid hacia el sur de Francia o desde Barcelona hasta Málaga. ¿Qué coches necesitan parar menos, cuáles ofrecen mejor espacio o comodidad en un viaje de este tipo que muchos hacen aprovechando las vacaciones de verano? Green NCAP también hizo esta investigación con coches eléctricos, algunos de ellos teniendo la máxima puntuación de 5 estrellas de sostenibilidad.

Dacia Bigster, autonomía para cruzar casi toda España con un depósito

Si lo que buscas es un coche espacioso para toda la familia, la recomendación es la variante híbrida del Dacia Bigster. El gemelo ‘amplificado’ del Dacia Duster cuenta con un gran maletero, espacio de sobras para cinco ocupantes y todos los avíos necesarios ya sea para irse a la playa o a la montaña. Junto con el reciente Striker y el Jogger, representa lo más espacioso que tiene en estos momentos la marca de movilidad inteligente del grupo Renault.

En esta simulación de ruta, el Bigster híbrido sería capaz de sostener unos 5,9 litros cada 100 km, llevando un depósito de combustible de 50 litros. De modo que podría hacer en condiciones bastante realistas unos 847 km - es decir, si sales de Barcelona con el depósito lleno, llegas a Málaga sin tener que parar y no necesariamente con el piloto de la reserva encendido, salvo que conduciendo uno haya ido ‘más alegre de la cuenta’.

Una alternativa SUV muy popular

Otra opción, y una muy popular al estar entre los 10 coches más matriculados en España en estos momentos, es el Toyota C-HR. La variante HEV del SUV compacto japonés ofrece la mejor eficiencia de combustible entre los híbridos probados por Green NCAP, pues en esta travesía simulada - que mezcla entornos rurales, urbanos y autovías/autopistas - haría una media de 5,7 litros a los 100 km.

El C-HR cuenta con un depósito de combustible de 43 litros, lo que le da una autonomía en estas condiciones de unos 754 km. Es decir, para hacer este trayecto tan solo tendría que hacer una breve parada para combustible, tardando menos tiempo de lo que se tarda en pedir un café o algo para comer antes de seguir con el trayecto.

El SEAT Ibiza, otra gran recomendación para largos viajes en familia

La tercera y última opción recomendada es el modelo más asequible de los tres y todo un clásico en nuestras carreteras: el SEAT Ibiza. El pequeño utilitario de la firma de Martorell - que contará con variante hibridada pronto, eso sí - es capaz de mantener unos 6,2 litros cada 100 km sin ayuda de ningún motor eléctrico, calculando además que vayan cuatro personas dentro, cargado hasta arriba de cosas y esté funcionando el aire acondicionado.

El Ibiza actual lleva un depósito de unos 40 litros, lo que le da una autonomía estimada de unos 645 km en estas condiciones. De manera no tan similar al C-HR, necesitaría una parada antes de completar el trayecto. Como dato extra, los tres coches (Bigster, C-HR e Ibiza) reciben tres estrellas y media de sostenibilidad Green NCAP.

Ni Adrian Newey es infalible. Con el rendimiento del Aston Martin AMR26 ya asimilado, es buen momento de mirar atrás y analizar su sorprendente paralelismo con el McLaren MP4-18 de 2003: el coche más extremo y peligroso del genio británico que jamás llegó a competir. Mismo pecado original.

En el mundo del deporte, tendemos a idealizar a los grandes genios. Nos cuesta asimilar que puedan ser humanos y, como tales, sean capaces de cometer errores. Esto es perfectamente aplicable a un Adrian Newey que ha demostrado sobradamente a lo largo de sus más de 40 años de trayectoria profesional que no es perfecto. Y, sin embargo, cuando se oficializó su fichaje por Aston Martin, la única opción viable parecía ser un éxito rotundo e inmediato.

Es en estas ocasiones cuando la realidad genera un shock en aquellos que no concebían la opción del fracaso. O, al menos, la mediocridad. Porque sí, antes del Aston Martin AMR26, Adrian Newey también creó monoplazas ordinarios. Fallidos, incluso. Y, como ocurrió esta vez, también en aquellos momentos el origen del desastre fue una ambición desmedida o un deseo irrefrenable de superar los límites técnicos.

El McLaren MP4-18 fue fruto de la desesperación por acabar con el dominio de Ferrari. En cambio, el Aston Martin AMR26 obedece más a un equipo inmaduro

2003: El MP4-18, la pesadilla que nunca salió a pista

Ron Dennis decidió que tres temporadas sin ganar el título mundial eran demasiadas tras haber dominado la Fórmula 1 con Mika Häkkinen a finales de los años 90. El problema era que ante sí tenía a la Ferrari más dominante de la historia con Michael Schumacher como punta de lanza.

La conclusión a la que llegó el histórico jefe del equipo McLaren fue que sería necesario un enfoque radical para tener opciones de vencer a Jean Todt, Rory Byrne, Ross Brawn y compañía. Con esa premisa, Adrian Newey diseñó el McLaren MP4-18, un monoplaza que muchos consideraron adelantado a su tiempo.

Mientras el propio Newey, junto con Mike Coughlan, Neil Oatley y Peter Prodromou se centraron en el MP4-18, un segundo equipo se ocupó de actualizar el MP4-17 para comenzar la temporada 2003 y así dar más tiempo al que debía ser su sucesor. En aquella época, era relativamente habitual que los equipos comenzaran el campeonato con un coche del año anterior actualizado, retrasando el estreno del nuevo al comienzo de la temporada europea.

Un concepto repleto de desafíos

El McLaren MP4-18 era un monoplaza bastante radical en muchos aspectos, destacando por un empaquetado ultracompacto de la mecánica interior, un morro bajo y estrecho, pontones muy angostos y un motor Mercedes situado mucho más abajo de lo habitual. También suspensión delantera de doble quilla y unos escapes que soplaban por debajo del difusor, que proporcionaban carga aerodinámica adicional. En este sentido, fue el primer indicio de lo que estaba por llegar algo menos de 10 años después, ya con Adrian Newey en Red Bull Racing.

En realidad, el objetivo de todo esto era un clásico del ingeniero británico: maximizar el rendimiento aerodinámico y bajar el centro de gravedad todo lo posible. Pero, en este caso, llevado al extremo en muchas áreas.

Los problemas con el MP4-18 no tardaron en aparecer en los test, ya que los pontones estrechos no permitían una refrigeración adecuada. La fiabilidad se resintió y, de hecho, incluso llegaron a ser relativamente frecuentes las llamas a consecuencia del sobrecalentamiento. Asimismo, el chasis falló dos veces el test de impacto lateral obligatorio de la FIA.

El vórtice rebelde del MP4-18 y la democracia de McLaren

Si bien el monoplaza de Newey contaba con numerosos y variados problemas, el principal de todos ellos fue un vórtice inestable generado entre el chasis y el borde delantero de los pontones, que colapsaba la generación de carga aerodinámica de forma impredecible.

La solución obvia planteada por Newey fue abordar un rediseño del chasis y los pontones, pero se topó con un obstáculo insalvable: un sistema democrático instaurado en McLaren que sometía a votación cualquier decisión relevante y que el ingeniero británico perdió.

Años más tarde, en su fascinante libro Cómo construir un coche, Newey describió al MP4-18 como «un diseño torpe y alejado de sus mejores trabajos».

Los accidentes se suceden y solo De la Rosa se atreve con el MP4-18

Durante la fase de desarrollo del coche en pista, los pilotos probadores de McLaren en aquella época, Alex Wurz y Pedro de la Rosa, vivieron una serie de accidentes graves en test privados.

El austriaco sufrió el colapso del suelo del coche en Jerez y más tarde, en Paul Ricard, tres fallos en los frenos acabaron provocando, según uno de los mecánicos del equipo, «el mayor accidente que vi en mi vida». Posteriormente, en Silverstone, un colapso de la suspensión trasera en la curva Bridge partió el coche en dos.

Esto propició que Wurz se negara a volver a probarlo, dejando a De la Rosa y a los pilotos titulares solos ‘ante el peligro’. Kimi Räikkönen tuvo también un accidente a alta velocidad en la última curva de Montmeló, mientras McLaren fue retrasando el debut del coche de forma progresiva hasta que, durante el verano, lo aparcó sin anuncio oficial y se centró por completo en el MP4-17D, con el que Coulthard ganó en Australia y Räikkönen logró su primera victoria en Malasia, llegando a pelear el título con Schumacher hasta Suzuka.

Accidente de Alex Wurz en Paul Ricard con el McLaren MP4-18

Sin embargo, Adrian Newey no quiso guardar el MP4-18 en un cajón y lo utilizó como la base del MP4-19 de 2004, que él mismo llegó a definir como el 18 con otra pegatina. Y bien podría haber sido cierto, ya que este arrancó la temporada con muchos problemas hasta la llegada de la versión actualizada (MP4-19B), con la que Räikkönen ganó en Spa.

Esa evolución alimentó a su vez el MP4-20 de 2005, el coche con el que McLaren peleó el título a Renault y Alonso, lastrado por la fiabilidad de Mercedes.

2026: El AMR26, el regreso del Newey más arriesgado

Las diferencias entre el McLaren MP4-18 y el Aston Martin AMR26 son obvias, aunque muchas de ellas se deben al hecho de que ambos fueron desarrollados en épocas muy diferentes.

Si en 2003 el germen del desastre fue el dominio de Ferrari, en esta ocasión las causas han sido varias. Por un lado, la llegada del cambio reglamentario más radical de la Fórmula 1 moderna con novedades en todas las áreas: neumáticos, unidades de potencia, dimensiones del monoplaza, aerodinámica, etc. Por otro lado, la tardanza del proyecto del AMR26 en comenzar a consecuencia de la tardía incorporación de Adrian Newey al equipo.

Esto propició que el ingeniero británico intentara tomar atajos a la hora de desarrollar el coche, pero sin por ello renunciar a conceptos radicales e innovadores que, como el tiempo ha acabado demostrando, necesitaban mucho más estudio.

A ello hay que sumarle la contribución de Honda, que también comenzó el desarrollo de la unidad de potencia demasiado tarde y se ha visto sobrepasada por un reglamento complejo y repleto de trampas, entre las que destacan una parte eléctrica de 350 kW (casi el 50 % de la potencia total del propulsor) y la introducción de los combustibles 100 % sostenibles.

Defectos muy reconocibles en el AMR26

El primer defecto del AMR26 es también el más fácil de medir: el monoplaza llegó a pista con un sobrepeso considerable respecto al límite mínimo del reglamento, un lastre que penaliza tanto el comportamiento en curva como la velocidad punta. Un problema que pone de manifiesto un defecto estructural y explica buena parte de por qué Aston Martin ha sido, con la única excepción del debutante Cadillac en momentos puntuales, el equipo más lento de la parrilla en la primera mitad de temporada.

El propio Newey admite que se fijó objetivos poco realistas para el contexto en el que se encontraba, dejándose llevar por el entusiasmo del invierno. Como resultado de ello, áreas como la del peso se vieron lastradas a consecuencia de la inmadurez del desarrollo.

La segunda causa es de concepto: Newey reconoce que la dirección aerodinámica del coche fue arriesgada y sin margen para explorar planes alternativos por la presión del calendario. Esto dio como resultado un comportamiento impredecible en curva, así como un subviraje extremo.

Otro aspecto clave es el acuerdo en exclusiva suscrito con Honda. Por un lado, la propia unidad de potencia y sus carencias estructurales que han propiciado la ausencia de rendimiento, fiabilidad y manejabilidad.

En este último punto tiene también mucho que ver la caja de cambios creada por Aston Martin: la primera de su historia tras muchos años recibiéndola de su anterior socio motorista: Mercedes. Ambos elementos no han combinado adecuadamente, haciendo imposible a los pilotos predecir el comportamiento del coche a la hora de reducir marchas y frenar, un aspecto crucial en los motores híbridos con sistemas de recuperación de energía (extremos, además, en el caso de la F1).

La fábrica que nunca se renovó del todo

La causa más profunda, sin embargo, es organizativa. Newey ha destapado que el equipo arrastraba sistemas informáticos y dinámicas de trabajo que se remontan a la época en que esas mismas instalaciones pertenecían a Jordan Grand Prix, y que cada cambio de propietario —Midland, Spyker, Force India, Racing Point— fue aplicando remiendos provisionales en vez de renovar la infraestructura desde la raíz.

El resultado es un montaje del coche tremendamente ineficiente: las piezas no llegaban a tiempo no porque el personal fallara, sino porque el sistema que las gestionaba sí lo hacía.

El veredicto: ¿Puede el AMR26B ser el MP4-17D?

El McLaren MP4-18 fue fruto de la desesperación por acabar con el dominio de Ferrari y la mentalidad atrevida y disruptora de Adrian Newey. En cambio, el Aston Martin AMR26 obedece más a un equipo inmaduro como para abordar un gran cambio reglamentario, un socio motorista igualmente incompetente, un calendario mal planteado y, de nuevo, la incapacidad del ingeniero británico para conformarse con soluciones de compromiso.

En 2003, McLaren recurrió a la versión actualizada del monoplaza anterior gracias a un reglamento estable, pero en 2026 eso ya es imposible, más aún con una nueva normativa entrando en acción. Sin embargo, la solución que ha planteado Newey es similar: un AMR26B que aborde las debilidades,en su caso del coche en el que se basa.

¿Puede ser el AMR26 el salvador, como en su momento lo fue el MP4-17D? Aston Martin ha dedicado cuatro meses a desarrollarlo y Adrian Newey no suele fallar dos veces seguidas. Además, en 2003 Newey identificó el fallo, pero no tenía autoridad para corregirlo a tiempo. En 2026, el británico cuenta con autoridad total para tomar decisiones en calidad de gerente técnico y, sobre todo, accionista de Aston Martin.

En 2003, Adrian Newey buscó un enfoque radical que fracasó y, paradójicamente, el coche de la temporada anterior puesto al día casi le dio el título en manos de Kimi Räikkönen, que solo cedió ante Michael Schumacher en la última cita del campeonato por apenas dos puntos.

En 2026, Adrian Newey volvió a ser fiel a su filosofía y adoptó un enfoque radical para colocar a Aston Martin en cabeza. ¿Representará el AMR26B el enfoque conservador que tan bien funcionó 23 años antes? Lo veremos en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 que se disputa el último fin de semana de este mes de julio.

Green NCAP ha analizado los coches más sostenibles para moverse para estas vacaciones de verano, incluyendo tanto coches para toda la familia como coches más ideales para parejas, para quien necesita más espacio en plazas traseras o coches más pequeños y asequibles.

Muchas familias comienzan sus vacaciones a mediados de julio - o algunos ya las habrán empezado, o bien cuentan los días para el mes de agosto. Y con ello suelen llegar muchos viajes en carretera, en pareja, en familia o como sea. Es un momento en el que muchos contamos con nuestros vehículos para movernos por carretera.

Green NCAP, en su último estudio, ha detallado cuales son los coches que mejor se adaptan para las carreteras en verano para este tipo de viajes. Esta investigación se divide en distintos tipos, pero en general encontramos una gran cantidad de coches 100% eléctricos, ahora que la tecnología de baterías ya permite hacer largos viajes y las pausas para parar se están reduciendo de manera notable con mejores velocidades de carga.

Los mejores coches eléctricos para moverse en carretera este verano

¿Una batería más grande equivale a un mejor coche para viajar? No, no tiene por qué. Una batería grande implica un peso masivo, a menudo de en torno a unas dos toneladas y media - por eso se buscan soluciones para incrementar la densidad energética, de manera que se pueda almacenar más energía en menos espacio. El peso, el tamaño, el coeficiente aerodinámico, el ancho de los neumáticos… todos estos aspectos son tenidos en cuenta.

Estos factores son los que juegan en contra de modelos como el KIA EV9, el Cadillac Optiq o el BYD Sealion 7 - todos ellos coches elevados con una gran superficie frontal, por su diseño de carrocería, cuestiones que aquí juega en su contra. Por el contrario, el coche mejor valorado por Green NCAP no es un SUV. Ni tampoco es realmente una sorpresa.

El coche más recomendado para viajar es un eléctrico estrella

El coche más recomendado es el Mercedes-Benz CLA EQ 250+, que también fue el coche con la puntuación más alta de Euro NCAP en 2025 por encima del resto de modelos probados el año pasado. Esta variante declara un consumo de 16,5 kWh/100 km sobre una simulación de 800 km (supongamos de Jerez de la Frontera a Gijón o de Madrid al sur de Francia), con una estimación de autonomía de unos 605 km con una sola carga gracias a su batería de 85 kWh.

El CLA EQ 250+, si empieza el viaje con la batería cargada al 100%, necesitaría una parada de 14 minutos para recargar su batería para completar esos 800 km (a una media de carga de 286 kW). Un coche de formato sedán de cuatro puertas que recibe una puntuación de sostenibilidad de 5 estrellas Green NCAP. Eso sí, no es un coche al alcance del bolsillo de todos, ni que se adapte a las necesidades de viaje de todos, por lo que hay una solución alternativa.

La alternativa económica, el coche eléctrico del pueblo europeo

Si buscas una alternativa más económica, práctica y pequeña, el Renault 5 E-Tech es la opción más recomendada. Con la variante de 52 kWh, en la simulación de Green NCAP da unos resultados de 296 km de autonomía con un consumo de unos 19,9 kWh/100 km. Dado que se carga a una media de 72 kW y se carga del 10% al 80% en 31 minutos, para hacer un viaje de 800 km requeriría unos 80 minutos totales de carga, casi hora y media sumando paradas. De hecho, nosotros hicimos 2.000 km el pasado verano.

Es algo más limitado - pero sigue siendo una opción muy recomendable para familias pequeñas, sin renunciar a la practicidad de un coche de cinco plazas y un maletero pequeño, pero razonable para su tamaño. No olvidemos que en lo que llevamos de 2026 el Renault 5 E-Tech es el segundo coche eléctrico más matriculado, sólo por detrás del Tesla Model Y.

Alternativas para parejas o para quien busca más espacio

Otra alternativa, más ideal para parejas o coches de alquiler, sería el MINI Cooper E, con unos 19 kWh/100 km. Su batería de 36,6 kWh y velocidad de carga de 56 kW le permite una autonomía de unos 224 km, de manera que necesitaría cargar durante 104 minutos si hacemos el mismo viaje de 800 km. Su otra gran limitación es, por supuesto, el reducido espacio de sus plazas traseras, cuyo uso es diferente para una pareja que para una familia de cuatro.

En caso de necesitar más espacio, también es recomendable viajar en un Volvo EX30. En su variante de gran autonomía puede completar ese viaje cargando durante 59 minutos, con una autonomía de unos 344 km, al mismo tiempo que ofrece un amplio espacio para cuatro ocupantes, pudiendo ser recomendable por encima de otros modelos de mayor tamaño.