El s700 fue la puerta de entrada de EBRO tras su relanzamiento. Un interesante SUV compacto que presenta ahora una más que atractiva variante híbrida con etiqueta ECO. Más equilibrada en precio, su gran atractivo es la etiqueta ECO.

El s700 ha sido durante mucho tiempo el modelo más importante de la renacida marca EBRO. La compañía española ha vuelto a la vida con la ayuda del Grupo Chery (OMODA y JAECOO). A pesar de fabricar sus productos en Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca, EBRO emplea tecnología china para así poder ofrecer coches con tecnología de última generación con el sello "Made in Spain" a un precio razonable. El s700 HEV es último modelo en ingresar en sus filas.

El s700 se integra en el competitivo, exigente y popular segmento C-SUV español. Un todocamino de medidas perfectas: 4,55 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto. A esas equilibradas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 2,67 metros. El s700 está pensado para quienes un EBRO s400 se queda pequeño y para quienes consideran que los s800 y s900 son excesivamente grandes.

Rivales y precios

Con su tamaño perfecto, el s700 se sitúa como interesante alternativa a modelos populares como el Dacia Bigster, el MG HS, el Nissan Qashqai o el Hyundai Tucson, entre otros. Sus rivales son de suma popularidad, lo que hace más interesante la apuesta de la marca española. Éxitos anteriores como el del HS Hybrid+ han abierto los ojos a las marcas. Todas buscan ofrecer productos de razonable precio con la tan preciada etiqueta ECO de la DGT. Hasta ahora, el s700 solo estaba disponible con un motor de gasolina (etiqueta C) y con un sistema híbrido enchufable (etiqueta CERO).

La etiqueta ECO ofrece muchas de las ventas de los coches eléctricos o híbridos enchufables, con un presupuesto inferior. El EBRO s700 está disponible con un precio de salida de 28.990 euros, contando con promociones y descuentos de la marca. Está disponible en dos acabados diferentes: Comfort y Luxury. El precio de este último escala hasta los 30.990 euros teniendo en cuenta su mayor equipamiento base. Sin descuentos los precios oficiales arrancan en los 35.000 euros.

Cambios en el motor, no en el interior

El modelo más barato incluye de serie elementos como el panel de instrumentos digital y la pantalla central de 12,3 pulgadas, cámara trasera de aparcamiento, conectividad para dispositivos móviles y un completo paquete de asistentes a la conducción. El acabado Luxury, más recomendable, suma portón trasero eléctrico, cámaras de aparcamiento visión periférica total, techo solar panorámico y acabados de mayor calidad. Todo ello por apenas 2.000 euros más, lo que pone de valor el esfuerzo que EBRO ha realizado.

El hecho de contar con un nuevo sistema híbrido no supone diferencia alguna en materias de diseño o habitabilidad. Las plazas traseras del s700 siguen siendo un espacio cómodo y espacioso en el que estar. El suelo completamente plano facilita la integración de un ocupante central. El maletero ofrece 369 litros de capacidad hasta la bandeja, 484 litros hasta el techo y 1.305 litros de capacidad máxima. Más que suficiente para el día a día y para viajes familiares. Sus equilibradas medidas y su gran espacio interior hacen del s700 híbrido una interesante opción para familias de cuatro o cinco miembros.

Nueva mecánica ECO

Hoy los híbridos se han convertido en la principal opción de compra de los conductores españoles y europeos. El s700 HEV emplea como bloque principal un motor de gasolina turbo de 1.5 litros y 143 caballos. A este se suman dos motores eléctricos. El sistema genera un rendimiento máximo de 224 caballos y 295 Nm de par motor. La no dependencia de un enchufe hace a esta versión mucho más atractiva para la mayoría de conductores. Apenas hay 55 caballos de potencia de diferencia con el s700 PHEV, pero este, a diferencia del híbrido, sí necesita de un cable para poder ofrecer su máximo rendimiento.

Sí que es cierto que para aquellos que tengan la suerte de poder tener un enchufe a mano, EBRO ofrece los s700 HEV y PHEV al mismo precio de salida. La versión híbrida es capaz de moverse de forma eléctrica durante breves periodos de tiempo. Su ficha técnica anuncia un consumo medio de 5,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Una cifra contenida que sumada a un tanque de combustible de 50 litros promete más de 800 kilómetros de alcance en condiciones reales. La marca ofrece 8 años de garantía para la batería o 160.000 kilómetros (lo que antes ocurra).

Al volante del nuevo EBRO s700 HEV

La anterior prueba de un híbrido firmado por EBRO fue la del s400 y, sinceramente, no acabé la semana muy contento. Para esta ocasión, la marca ha mejorado su estructura HEV. Algo totalmente necesario teniendo en cuenta que hablamos de un coche más grande, pesado y caro. Las exigencias con respecto al SUV más pequeño de la familia son bien diferentes.

El s700 HEV para mí la compra más lógica de todas las versiones mecánicas. Bastante mejor que la unidad de combustión, cuyo consumos son altos comparados con sus discretas prestaciones. Y mejor que el híbrido enchufable que nos obliga a depender de un enchufe, aunque disfruta de la ventajosa etiqueta CERO de la DGT. El híbrido presenta muchas ventajas y pocos puntos débiles tal y como he podido comprobar durante esta primera toma de contacto.

La potencia en la era híbrida es 'engañosa'. EBRO asegura que el s700 HEV dispone de 224 caballos, pero no se notan. No se notan porque el par no es excesivo. Los 295 Nm detallados en la ficha técnica se traducen en una aceleración muy lineal, pero suficiente. Gana velocidad con soltura, pero sin exageraciones. Algo que debemos tener en cuenta a la hora de adelantar en carreteras secundarias o a la hora de incorporarnos a una vía rápida. Cargado a tope en un puerto de montaña difícilmente podrá realizar con soltura dichas operaciones.

EBRO ha configurado dos modos de conducción: ECO (modo predeterminado) y Sport. Salvo por la engañosa patada inicial del programa deportivo, ambos responden exactamente igual. El modo Sport genera la sensación de estar ante un coche más nervioso, pero en realidad es un pequeño empuje inicial. Una vez superado ese primer arreón la ganancia de velocidad sigue siendo progresiva y muy lineal. No ganamos nada, por lo que no tiene ningún sentido cambiar el modo.

Sí me gusta que EBRO se haya preocupado de permitir cierta libertad dinámica al conductor. El sistema permite configurar funciones al gusto del consumidor, como el tacto de la dirección -recomiendo siempre el modo Sport- o la respuesta de la frenada regenerativa en tres programas diferentes, Bajo, Medio y Alto. Por sí solo, el s700 HEV se encarga de jugar con los motores en función de las necesidades: EV, Paralelo (máxima potencia) y Serie (el motor de gasolina carga la batería).

Esto se traduce en un coche bastante más eficiente de lo que imaginaba. Como ya habrás leído un poco más arriba, la marca homologa un gasto medio de 5,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Durante esta primera toma de contacto el ordenador de a bordo a desprendido datos dispares e interesantes. Hasta 6,8 litros de media en condiciones poco o nada favorables, subiendo un puerto de montaña y realizando una conducción muy dinámica, y apenas 4,8 litros circulando a buen ritmo en bajada. Bastante bien, la verdad.

Nota: 8.0

No tengo dudas que será posible acercarse, e incluso bajar, los datos homologados sin mucho esfuerzo. A nivel dinámico el s700 HEV se comporta de forma digna, pero sin alardes. Realizando una conducción tranquila es sobrio y estable, aunque no tarda mucho en perder la compostura si aceleramos el ritmo. La suspensión peca algo de blanda, lo que se traduce en un coche más enfocado al confort que al dinamismo. Lógico y aceptable. Por cierto, me ha sorprendido la calidad de rodadura, sobre todo las pocas veces que el motor de combustión se hace notar. El aislamiento acústico también es digno de mención.

El aumento de los precios del gas tiene un impacto directo en la movilidad y en el sector del automóvil. Un encarecimiento del coste de la energía que genera dudas sobre el futuro de los coches de GLP y GNC. El gas es un combustible clave para miles de vehículos.

El conflicto bélico que se está viviendo en Oriente Medio, y que tiene como protagonista indirecto al estrecho de Ormuz, ha obligado a cambiar las previsiones de este año para el sector energético. El barril de Brent está a un paso de superar la barrera de los 100 dólares mientras que, de manera paralela, los precios de los carburantes están inmersos en una tendencia alcista que genera mucha preocupación. Y es lógico, puesto que hay motivos reales para estar preocupados.

Si bien se han puesto en marcha diferentes medidas con las que paliar la subida de los carburantes, salta a la vista que se trata de un mero parche. Mientras que el precio del diésel se sitúa en los 1,8 € el litro, la gasolina está actualmente en 1,5 €/L. Pero, ¿cuál es la situación de los combustibles alternativos? En las últimas semanas el GLP recibe una atención especial y el GNC vuelve a estar en el debate, a pesar de que parecía olvidado en el mercado de turismos.

La subida del gas genera incertidumbre sobre el futuro de los coches de GNC

El GNC (Gas Natural Comprimido), también llamado popularmente gas natural vehicular, no es ajeno a esta difícil situación geopolítica y, más concretamente, al encarecimiento del gas natural. Aunque es cierto que el mercado de coches nuevos de GNC es a día de hoy inexistente en España, todavía hay miles de automóviles en circulación con motores adaptados a este combustible alternativo.

La mayor parte del gas natural que llega a España lo hace en forma de GNL (Gas Natural Licuado) a través de barcos metaneros. Y aunque es igualmente cierto que nuestros mayores proveedores de gas natural son Estados Unidos y Argelia, los efectos derivados de la situación geopolítica que se vive en Irán (y especialmente en el estrecho de Ormuz) acabarán afectando directa o indirectamente al GNC.

De prolongarse el bloqueo parcial del estrecho de Ormuz los precios del GNL se verán empujados al alza. Y aunque nuestros proveedores principales sean Estados Unidos, Argelia y Rusia, es innegable que Estados Unidos verá disminuida su capacidad de suministro debido a que priorizará los intereses nacionales. Una escasez global de gas natural traerá, inevitablemente, un alza en los precios. Todo fruto de «una guerra de pujas» por el gas disponible.

¿Puede España evitar este golpe? Teniendo en cuenta que una parte no pequeña de nuestro suministro de gas natural procede de Argelia y lo hace a través de un gaseoducto, tenemos un margen de maniobra del que carecen otros países de nuestro entorno. Sin embargo, esto no quiere decir que a corto y medio plazo el precio medio del GNC, que actualmente está en 1,44 €, vaya a crecer.

El GLP se mantiene estable en un escenario de encarecimiento de los carburantes

También existen dudas sobre el futuro más inmediato del GLP (Gas Licuado de Petróleo). Un combustible que, desde hace semanas, goza de una popularidad creciente gracias, principalmente, a su precio de derribo. Y es que, mientras el diésel se acerca peligrosamente a la barrera de los 1,9 €/L, el GLP está actualmente en un 1 € el litro. Es cierto que también ha subido el precio del GLP, pero este aumento ha sido más moderado. Apenas siete céntimos de euro.

El incremento de la tensión en la zona está presionando al alza los costes tanto de logística como de suministro. Sin embargo, la solidez del GLP ha quedado patente desde que comenzara esta crisis puesto que apenas se ha encarecido unos céntimos. Lo que viene a ratificar que, a pesar de toda la incertidumbre reinante, el GLP es la alternativa más destacada frente a los carburantes tradicionales.

El interesante Renault 4 E-Tech electric también acuñará el nombre del prestigioso torneo de tenis que se celebra en París. El SUV eléctrico ampliará su gama con la edición especial Roland-Garros.

Durante unos años, Peugeot fue uno de los sponsors oficiales del más prestigioso de los torneos de tenis que se celebra sobre tierra batida. Un Roland-Garros que los del Rombo arrebataron a los del León, y que estrenaron con una edición especial del que es uno de sus nuevos coches eléctricos: el Renault 5 Roland-Garros.

El utilitario está disponible en cuatro elegantes colores de carrocería, ofreciéndose únicamente con una versión mecánica, la más potente de todas, que combina el motor eléctrico de 150 CV con la batería de iones de litio de 52 kWh de capacidad, con la que ofrece una autonomía máxima de hasta 410 kilómetros. Una interesante opción a la que ahora también se sumará el nuevo Renault 4 Roland-Garros E-Tech eléctrico.

El Renault 4 Roland-Garros estrena personalización

La firma del Rombo, que acaba de anunciar el lanzamiento de una de las opciones más cautivadoras con el Renault 4 Plein Sud, ahora también alardea de deportividad con una edición especial que se presentará el próximo 16 de mayo, y que llegará a los concesionarios con detalles específicos que dan lugar a un SUV con un estilo más elegante.

Por ejemplo, la carrocería está pintada en un resplandeciente «Blanco Glaciar», que contrasta con los pilares del parabrisas, montantes centrales y arcos del techo pintados en negro, ya que la sección central del panel es una lona, por lo que este R4 Roland-Garros también es descapotable. El perfil lateral del techo también presenta un filamento cromado, como los detalles especiales que se encuentran en las aletas delanteras con el símbolo de Roland-Garros. Las llantas de aleación son de 18 pulgadas, están pintadas en negro, y la tapa central de los bujes acabada en marrón, como los paragolpes delantero y trasero.

Renault no ha mostrado el interior de este nuevo Renault 4 Roland-Garros E-Tech eléctrico, pero dice que la tapicería de los asientos está fabricada en un material reciclado, con un tejido gráfico que evoca la ropa deportiva técnica en los respaldos delanteros, justamente por debajo del logotipo de Roland-Garros. Es de color gris y contrasta con el azul de los soportes laterales y el reposabrazos.

Renault 4 Roland-Garros E-Tech eléctrico

Los paneles de las puertas delanteras y traseras, así como la tira inferior del salpicadero presentan una pequeña bandera francesa, y en el salpicadero, la franja vertical es de metal y está adornada con la leyenda «Roland Garros Paris», además de estar retroiluminada.

Las referencias al tenis continúan en el extremo superior de la palanca de cambios, la base de carga inalámbrica de la consola central es de color arcilla y los umbrales de las puertas están decorados con un listón de aluminio con el nombre de la competición y la Cruz de San Andrés, reflejando la arquitectura del estadio.

Renault ha confirmado que la producción de este Roland-Garros E-Tech eléctrico comenzará en unos meses para llegar a los concesionarios a partir de otoño de 2026, aunque será el 16 de mayo cuando podamos echar un vistazo al interior y conocer tanto los precios como si se pondrá a la venta con más versiones que la que hoy es tope de gama con 150 CV y poco más de 400 kilómetros de autonomía.

Infiniti fue una de las marcas japonesas que vendió sus coches aquí en España, pero decidió hacer las maletas e irse de Europa. Ahora, el CEO de Nissan, su propietaria, explica a qué se debió este declive.

Hace apenas una década, el mercado de vehículos premium en Europa presumía no solo del trío alemán más popular, BMW-Mercedes-Audi, también había dos marcas japonesas en liza: Lexus, firma premium de Toyota, e Infiniti, de Nissan. Esta última, sin embargo, abandonó el mercado europeo en 2020.

Aunque la marca japonesa sigue viva en otros mercados, con una clara intención de sus propietarios de relanzarla en los próximos años, quedó muy señalada aquí en el Viejo Continente. ¿Qué pasó en realidad? Lo explica el CEO de Nissan.

Un adiós precipitado con motivos

Iván Espinosa, jefazo a día de hoy en Nissan, explicó las razones de aquel adiós, que vino después de unos años en los que las ventas de Infiniti no terminaron de despegar en nuestro continente.

«Se cometieron muchos errores. Hicimos una apuesta arriesgada», asegura, en referencia a la decisión de desarrollar una arquitectura específica para la marca. Algo que, visto desde el punto de vista actual, suena a locura.

Debido a que Infiniti no alcanzó el volumen de ventas esperado, y a que su objetivo era demasiado ambicioso (8 millones anuales), Nissan fue abandonando poco a poco a su firma premium, debido también a las dificultades económicas que estaban atravesando y las tensiones en la Alianza con Renault.

Tampoco es que Infiniti pretendiese alzarse al Top de las marcas más vendidas, pero aún así sus ventas fueron muy pobres. Sufrieron dificultades para cumplir también con las normativas de emisiones de CO2 en Europa, además de contar con una gama escueta y poco adaptada al mercado europeo.

Todo ello derivó en el adiós de Infiniti al Viejo Continente, cerrando concesionarios, abandonando mercados como el español hace 6 años y pasando a centrar sus esfuerzos en mercados más rentables como el chino, Oriente Medio o Estados Unidos.

La gama Infiniti pide otra oportunidad

Precisamente en el mercado norteamericano su gama de modelos ha crecido un poco. A sus dos SUV QX80, un buque insignia totalmente renovado hace poco, y QX60, de tres filas de asientos, se le unirá ala de ya el más moderno QX65, con aires coupés y sustituto indirecto de los QX50 y QX55 ya desaparecidos.

En Nissan creen saber la fórmula para relanzar Infiniti: «La marca necesita diferenciar sus vehículos de forma inteligente. Lo conseguirá con el nivel tecnológico adecuado, la diferenciación visual precisa y una mejor experiencia general a bordo», asegura Iván Espinosa.

Durante la presentación de su último plan estratégico, Nissan confirmó que la gama Infiniti añadirá cuatro modelos más, para pasar a tener siete dentro de unos años. A los anteriores hay que sumar un nuevo SUV mediano, otros dos SUV con chasis de largueros (para un enfoque más todoterreno) y un sedán deportivo basado en el Nissan Skyline.

Mientras este último apostará por un motor de gasolina V6 biturbo de propulsión trasera y cambio manual, los otros se ceñirán a la tecnología híbrida. Siempre tomando como referencia, ahora sí, los vehículos y plataformas que utilizan los vehículos Nissan.

Los estrenos en Mercedes siguen su curso. El siguiente en la lista es el del nuevo Clase C eléctrico, y la marca de la estrella ya ha mostrado el grandioso interior de esta berlina con casi 800 km de autonomía.

Si eres capaz de pasar por alto algo tan importante como abandonar la combustión tradicional, incluso pasar de largo de esos híbridos enchufables que Europa no quiere, entonces este interior tan tecnológico será el que experimentes todos los días a bordo del nuevo Mercedes Clase C eléctrico. Este es el siguiente modelo en la lista de lanzamientos de los de la estrella, y está muy cerca de ser presentado.

El nuevo Mercedes Clase C eléctrico, al que has visto sin camuflaje en un adelanto, está preparado para asaltar el mercado europeo, con un diseño claramente diferenciado del modelo equipado con motores de combustión, que ha retrasado la presentación del facelift unos meses. El Clase C ha sido uno de los modelos más vendidos del fabricante durante años y, por tanto, uno de los más populares, pero la firma de lujo está convencida de que es el momento de dar un importante salto.

El nuevo Mercedes Clase C eléctrico quiere ser la opción definitiva

La táctica es la de redirigir a los clientes hacia el nuevo eléctrico, cautivados por un diseño más sofisticado, elegante y atrevido, y además con una carga tecnológica realmente importante. Mercedes no ha revelado detalles técnicos, reservándoselos todos para el próximo 20 de abril, día en el que será presentado, pero las fotos espía han confirmado que este Clase C eléctrico es notablemente más grande que el de combustión.

Y eso se traduce, por supuesto, en un espacio interior más amplio y generoso, especialmente para los pasajeros de las plazas traseras. Comodidades puedes esperar las máximas, y tanto conductor y acompañante más todavía, gracias a los nuevos asientos eléctricos con memoria y ajuste del soporte lumbar con un sistema electro-neumático de cuatro vías que adapta el respaldo a la curvatura natural de la columna vertebral. Los más exigentes pueden sumar la función de masaje y la ventilación.

Conductor y pasajero tienen delante de sí el imponente salpicadero digital, que puede elegirse en dos modalidades, la básica «MBUX Superscreen» y la especificación más lujosa del «MBUX Hyperscreen», ambas con diez modos de visualización. Además, un detalle que hace diferente a este nuevo Mercedes Clase C eléctrico son las toberas de ventilación centrales que, por primera vez, no son redondas, sino rectangulares. La misma forma de las rejillas de los altavoces, de acero inoxidable en el sistema de sonido envolvente Burmester 3D.

Comodidad máxima en el nuevo Mercedes Clase C eléctrico

Mercedes ha tirado la casa por la ventana para que no pienses en el Clase C térmico, potenciando un equipamiento que no tendrás si no eliges este Clase C eléctrico. Por ejemplo, la iluminación ambiental que se extiende a través de todo el coche e ilumina las 162 estrellas del techo panorámico «SKY CONTROL».

Del nuevo GLC eléctrico, hereda el paquete Vegano de tapicerías y revestimientos, pero este Clase C eléctrico también estrena un sistema de climatización automático que calienta el habitáculo el doble de rápido que en los modelos con motor de combustión, y también lo deshumidifica. La bomba de calor multi-fuente es de serie y se conecta automáticamente en cuanto alguien entra en el coche.

Mercedes ofrecerá diferentes versiones en este nuevo Clase C eléctrico, comenzando con la del C 400 que cuenta con dos motores eléctricos y casi 500 CV de potencia máxima. La firma no lo ha confirmado, pero la batería de iones de litio asociada dispondrá de una capacidad energética para asegurar una autonomía máxima con una carga de hasta 760 kilómetros. La oferta se completará a lo largo de 2027, incluso con una versión AMG.

Nürburgring ha sido testigo de una vuelta rápida de miedo con la mula del segundo Mythos que están desarrollando los de Mercedes-AMG. Estas nuevas fotos espía revelan interesantes de un superdeportivo que será único en el mundo.

Los técnicos de Mercedes-AMG están probando en el exigente circuito de Nürburgring los primeros ajustes realizados en la plataforma del segundo modelo de la exclusiva gama Mythos de la estrella. El PureSpeed es un roadster de ensueño, y no estará sólo por mucho tiempo, porque una segunda propuesta debutará en poco más de año y medio. La gestación comenzó justamente con el primer anuncio de este nuevo Mythos en las pasadas pruebas de invierno.

Pero, entonces no tuvimos ocasión de echar un vistazo tan profundo como en estas nuevas fotos espía. El segundo Mythos será un coupé, pero poco (o casi nada) tendrá que ver con el nuevo Mercedes-AMG CLE 63 que se está probando con el nuevo motor V8. Los de Affalterbach están usando la carrocería de este modelo para esconder su nuevo superdeportivo, el propósito de una mula que está cumpliendo con su papel a la perfección. Sólo tienes que echar un vistazo a la siguiente imagen para ver cómo los pasos de rueda delanteros y traseros son tremendamente falsos.

Fotos espía Mercedes Mythos Series 2028

Además, la aerodinámica es tan brutal como las necesidades de refrigeración de esta bestia. El paragolpes delantero es una superficie prácticamente abierta para surtir de suficiente aire a los tres grandes radiadores que se ven, y a otro par que no se ven tan a simple vista, así como también hace de soporte para un enorme spoiler en el labio delantero que, sin duda alguna, es esencial para pegar a esta fiera al suelo.

Las llantas de aleación dejan ver unos enormes discos carbocerámicos, y también unos neumáticos ligeramente más anchos detrás que delante. La brutalidad es más que evidente, como también la ligereza del conjunto que, aunque no se ve, está claro que la fibra de carbono abundará en esta bestia.

El techo lo es, por eso va camuflado, y si echas un vistazo al interior verás un par de detalles clave: no tiene asientos traseros, estos se ha sustituido por una jaula de seguridad -será un equipamiento opcional para los clientes más exigentes, cuando salga a la venta- y las manijas interiores se han sustituido por cintas de color rojo.

Más de 650 CV en el segundo Mercedes Mythos, que encierra importantes incógnitas

Está claro que AMG no quiere nada que pese más de la cuenta en el interior de este superdeportivo, y tampoco en el exterior, por lo que ese gran spoiler ajustable también será de carbono en el modelo de producción que-está claro, este no es. Los ingredientes típicos de un Black Series, pero cuyo nombre se ha reservado para un AMG GT que también se está preparando con homologación para calle.

Mercedes y AMG seguirán trabajando duro con esta mula hasta que experimente la debida metamorfosis y se convierta en un prototipo de producción camuflado. Será entonces cuando podamos ver el diseño definitivo de esta bestia que sí, montará un motor V8 de 4.0 litros biturbo y una potencia máxima que superará los 650 CV. Sin embargo, estas fotos espía no aclaran otros importantes detalles, y no hablamos del diseño, sino del rendimiento.

Si el motor V8 tendrá asistencia híbrida o no es algo que aún no sabemos. Aunque se venda en una pequeña serie de unidades, porque su producción estará muy limitada, para disponer de homologación para calle, debería disponer de un sistema MHEV de 48 Voltios. Lo que sí es que llegará en 2028 y que tendrás que preparar muchos billetes para hacerte con un ejemplar, ya que su precio no bajará de los 600.000 euros.

Geely apunta al Renault 5 con su gran sorpresa para 2026. La marca china prepara el lanzamiento en España de un nuevo coche eléctrico con baterías LFP y hasta 116 CV. Un utilitario de segmento B, y precio previsiblemente ajustado, al que BYD no le quita ojo.

Hace aproximadamente un mes que la marca Geely anunció oficialmente su entrada en el mercado español. Este coloso de la industria automotriz china, propietario de firmas tan importantes como Volvo, Lynk & Co y Polestar, ha decidido elevar su apuesta por España (así como por el resto de Europa) desplegando su propia marca de automóviles enchufables.

En su asalto al mercado español de turismos, Geely ha apostado por los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y 100% eléctricos (BEV). La gama con la que esta marca ha irrumpido en nuestro territorio está compuesta por el Geely Starray EM-i, un SUV híbrido enchufable de tamaño mediano, y el Geely E5, un SUV eléctrico de dimensiones compactas.

Geely pone al Renault 5 en el punto de mira con su gran sorpresa para 2026

Si bien la marca acaba de iniciar sus operaciones en España y su despliegue por nuestro mercado está en marcha, esto no quiere decir que Geely vaya a esperar un tiempo prudencial antes de ponerse manos a la obra e incrementar su escueta pero interesante oferta de producto. Todo lo contrario. Geely ya trabaja en su gran sorpresa para 2026. La marca china ampliará su línea de modelos con un nuevo coche eléctrico.

Geely asaltará el segmento B con un utilitario. Una novedad que pone al Renault 5 en el punto de mira y a la que BYD no le quita el ojo ya que el Dolphin Surf también corre el riesgo de entrar en la lucha con este nuevo modelo. El Geely E2 llegará a España este año. Así lo ha confirmado la propia marca en un reciente evento al que asistieron nuestros compañeros de FCE.

Este pequeño eléctrico es conocido, según el mercado, como Geely EX2, Geely Xingyuan y Proton eMas 5. Hace tiempo que es comercializado más allá del territorio chino y finalmente dará el salto a nuestro mercado. Sustentado por la plataforma GEA de Geely, se trata de un automóvil de tamaño subcompacto con carrocería tipo Hatchback de cinco puertas.

Las medidas del Geely E2

Geely E2, un eléctrico pequeño con baterías LFP de CATL y hasta 116 CV

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, este modelo de Geely está disponible junto a varias motorizaciones. Una oferta que varía según el mercado. En China está disponible con baterías LFP del especialista CATL. Unas baterías cuya capacidad va, desde los 30 kWh hasta los 40 kWh. El rango de potencias abarca desde los 58 kW (79 CV) hasta los 85 kW (116 CV). Todas las motorizaciones presentan una configuración de tracción trasera.

El precio será un factor determinante en el éxito o fracaso comercial del E2. Por el momento se desconoce por cuánto estará disponible. Ahora bien, si tomamos como referencia los precios de los Starray EM-i y E5, podemos esperar unas tarifas bastante competitivas en su segmento.

Hyundai refuerza la gama del nuevo IONIQ 6 con una versión N Line más completa y mejor equipada. El nuevo Hyundai IONIQ 6 con acabado N Line X ya tiene precio en España y está listo para asaltar los concesionarios con 325 CV, tracción 4x4 y 570 km de autonomía.

Con un precio de salida más propio de un Tesla Model 3 pero el tamaño de un Mazda6e, el lanzamiento del nuevo Hyundai IONIQ 6 ha generado muchísima atención. La profunda renovación a la que ha sido sometido el sedán eléctrico de Hyundai no ha pasado desapercibida. Hace apenas unos meses que inició oficialmente su aventura comercial en nuestro mercado, y ahora su gama se amplía.

El mejorado IONIQ 6 estrena una versión N Line más completa. Llega el nuevo Hyundai IONIQ 6 N Line X. Un acabado que ofrece un equipamiento superior y todas las características de diseño específicas propias de la terminación N Line que venía estando disponible. Ya está disponible en el configurador y próximamente llegará a los concesionarios.

La gama del nuevo Hyundai IONIQ 6 estrena el acabado N Line X

Este nuevo acabado se sitúa en la parte alta de la gama IONIQ 6. En concreto, ocupa el escalón previo a la variante N de altas prestaciones. Con su incorporación, la oferta queda estructurada en los niveles de acabado Light, Star, N Line, Energy, N Line X y N. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado de la versión N Line X:

Equipamiento Hyundai IONIQ 6 N Line X

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Paquete N Line
• Cristales posteriores tintados
• Techo solar practicable
• Espejos retrovisores exteriores digtales
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Head-Up Display
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Equipo de sonido premium BOSE
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Reposabrazos central delantero
• Pedales deportivos de aluminio
• Asientos calefactables
• Asientos delanteros con ajustes eléctricos, ventilación y función de posición relax
• Asiento del conductor con función de memoria
• Bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros
• Volante multifunción revestido de cuero, calefactable y ajustable en altura y en profundidad
• Maletero con apertura automática manos libres
• Bomba de calor
• Sistema de carga bidireccional V2L
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad
• Sensores de delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión 360º
• Aparcamiento inteligente remoto
• Sistema prevención de colisiones de tráfico trasero y delantero en maniobras de aparcamiento
• Frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos
• Monitor de ángulo muerto
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Sistema activo de conducción en carretera
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Sistema activo de detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Precio del Hyundai IONIQ 6 N Line X en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 sin incluir descuentos u otras promociones

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La autonomía del nuevo Hyundai IONIQ 6 con acabado N Line X

En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, no hay opciones. El acabado N Line X está disponible junto a una sola motorización. Y si dejamos a un lado el radical y extremo IONIQ 6 N, se trata de la motorización más potente. El «corazón» de esta nueva versión es una batería NMC de 84 kWh. Una batería que alimenta dos motores, uno por eje. La potencia total alcanza los 239 kW (325 CV) y 605 Nm de par máximo.

Al disponer de un motor eléctrico por eje presenta una configuración de tracción total. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h. Homologa una autonomía de 570 kilómetros según el ciclo WLTP. También cabe recordar que, al tratarse de un vehículo eléctrico, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

El parón del mes de abril no hará que Aston Martin altere sus planes de desarrollo del AMR26. Al menos eso es lo que afirma su embajador, Pedro de la Rosa, que afirma no tener intención de engañar a los aficionados.

La cancelación de los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí ha sido vista por muchos como la ocasión perfecta para que los equipos con más problemas se pongan al día y presenten en Miami un monoplaza mucho más competitivo.

Eso es justamente lo que quiere hacer Williams, pero en el caso de Aston Martin las cosas son más complicadas y Pedro de la Rosa afirma que en el Gran Premio de Miami del primer fin de semana de mayo el AMR26 recibirá una evolución convencional que ya estaba programada de antemano.

¿Un coche competitivo este año? De la Rosa no lo tiene claro

La dramática situación de Aston Martin y Honda requiere grandes avances en poco tiempo, pero tanto unos como otros han avanzado que la magnitud de los problemas requerirá tiempo de forma inevitable.

Esto quiere decir que, de cara al Gran Premio de Miami, la situación de Fernando Alonso y Lance Stroll no cambiará demasiado, pues lo principal sigue siendo eliminar las vibraciones para permitirles a ambos rodar con normalidad.

«Veremos en Miami dónde estamos, pero no hay ningún secreto en este deporte», admite Pedro de la Rosa. «No hay ningún nuevo comienzo. En la F1 no hay nuevos comienzos, hay desarrollo constante. No eres el único que va a desarrollar y mejorar, los demás también».

«Es una evolución normal y como habíamos planificado antes del parón, sobre todo mejorando la fiabilidad para que los pilotos puedan acabar las carreras holgadamente», añade el expiloto catalán, ahora embajador del equipo de Silverstone.

Nadie se ha rendido

Pedro de la Rosa también señala que el objetivo final es conseguir que el coche sea competitivo este mismo año, aunque también admite que será complicado lograrlo y simpatiza con el sentimiento de frustración de los aficionados.

«Vamos a luchar por ello. Que nadie piense lo contrario, pero prefiero demostrar las cosas en pista, no estar hablando y prometiendo, porque los aficionados se merecen hechos y en eso estamos. Es cierto que estamos muy lejos de la cabeza, por eso la evolución tendrá que ser importante en los próximos meses», declara el español.

«Entiendo la frustración y la sufro», añade De la Rosa. «La frustración de la afición es la frustración de todo el equipo, que nadie piense que nos lo estamos tomando de otra forma. Hay que apretar los dientes e intentar trabajar más y mejor que los demás para poder sacarnos este mal sabor de boca del comienzo de temporada».

«Lo que no quiero es generar falsa ilusión. Lo único que puedo prometer es trabajo y, a partir de ahí, serán las carreras las que dicten si fue más y mejor que el resto, pero prometemos mucho trabajo», reitera, defendiendo el compromiso de todo el equipo.

Dos grandes líderes en los que confiar

No cabe duda de que Aston Martin necesita un liderazgo sólido para salir de la situación en la que se encuentra. A pesar de lo que muchos creen, Pedro de la Rosa afirma que el equipo lo tiene y nombra a dos personas clave para salir de la crisis.

El primero es Fernando Alonso, del que afirma que «es un lujo y una fuente de inspiración. Estamos en una situación difícil, pero Fernando está ahí apoyando, arrimando el hombro si hay que trabajar más, y con muchísimas ganas. No es un Fernando que esté decepcionado ni nada, simplemente es: “Hay que trabajar y aquí estoy yo’” Eso es ser un gran líder».

El segundo es Adrian Newey, al que Pedro de la Rosa no solo considera un jefe ejemplar, sino también un diseñador especial con capacidad para crear cosas que pocos siquiera imaginan.

«Lo mejor de Adrian es que puede decir lo que otros solo piensan, pero también puede hacer lo que otros solo imaginan. Es una persona que lidera con el ejemplo. Escucha a todos, especialmente a los pilotos. Y luego encuentra soluciones», describe.

«Todos sabemos cuáles pueden ser los problemas en un coche de carreras. Los ingenieros que realmente encuentran las soluciones son los que hacen que el coche sea más rápido y gana campeonatos. Y Adrian es uno de ellos, sin duda. Es una inspiración. Es un verdadero líder», concluye.

Ahora queda ver si todo esto se cumple y Aston Martin empieza a cumplir sus promesas de una vez por todas.

El actual líder del Campeonato del Mundo de MotoGP, Marco Bezzecchi, considera a Jorge Martín un duro rival por el título. Además, habla de su récord de vueltas en cabeza y del parón del mes de abril.

Marco Bezzecchi lidera el Mundial de MotoGP con apenas cuatro puntos sobre un Jorge Martín que ha sorprendido positivamente en este comienzo de temporada. Lo cierto es que el italiano se está mostrando intratable los domingos y ya encadena cinco grandes premios consecutivos ganando y liderando todas las vueltas, un nuevo récord.

Pero eso no le está impidiendo a Jorge Martín mantenerse muy cerca con las carreras Sprint como aliadas y a pesar de sus limitaciones físicas derivadas de las lesiones sufridas en 2025. Y, como él mismo avanza, es de esperar que su rendimiento vaya a más a medida que se vaya desarrollando la temporada.

Un parón poco conveniente para Marco Bezzecchi

El mundo de las carreras está acusando más que otros deportes la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel, ya que desde hace años muchos eventos se celebran en suelo árabe. A consecuencia de ello, en MotoGP se ha generado un parón de casi un mes sin carreras entre Austin y Jerez.

Algo que a Marco Bezzecchi, actual líder del Mundial, no le hace demasiada gracia, pues se encuentra en un momento ideal de forma. Todo lo contrario que dos de sus principales rivales: Jorge Martín y Marc Márquez, que aprovecharán el mes de abril para mejorar su condición física y llegar a Jerez mejor preparados.

«Es mucho mejor competir. Además, Qatar es un circuito magnífico, de esos que dan miedo. Y, por si fuera poco, estaba, y sigo estando, en un buen momento: no quería estar tres semanas sin competir», reconoce el italiano de Aprilia en una entrevista concedida a Gazzetta dello Sport.

Es innegable que, desde la fase final de la temporada 2025, el piloto más en forma ha sido Marco Bezzecchi, que en Austin alargó aún más su récord de vueltas consecutivas en cabeza, aunque estuvo a punto de no hacerlo tras una primera vuelta de carrera en la que tuvo que emplearse a fondo para pasar primero por meta.

«Increíble, ¿verdad? Solo me di cuenta [del récord] cuando escribieron sobre ello. Y entonces empecé a pensarlo: es algo muy importante. Una gran satisfacción. No, la primera vuelta no era el objetivo, el objetivo era ganar porque me sentía rápido», explica Bezzecchi.

«Vi la oportunidad de adelantar y lo hice enseguida. Solo al final me dijeron que había salvado el récord. Y pensé: “¡Genial!”. Esperamos dar al menos otras 20 o 30 vueltas en cabeza... Será difícil. Pero lo intentaré», añade, con vistas al Gran Premio de España en Jerez.

Jorge Martín, un rival muy a tener en cuenta

Jorge Martín abandonó Ducati tras proclamarse campeón en 2024 y ver cerrada la puerta del equipo oficial en beneficio de Marc Márquez. El madrileño quería una montura a la altura de sus logros y se decidió por Aprilia, pero las caídas y lesiones cortaron de raíz su progresión.

Pero Martinator está de vuelta y, aunque su condición física no es la mejor todavía, ya empieza a mostrar su mejor versión, convirtiéndose en la mayor amenaza para Marco Bezzecchi, que sin duda ha aprovechado la oportunidad para convertirse en el nuevo líder de la marca italiana.

En Austin, Jorge Martín bromeó diciendo que empezaría a copiar a su compañero de equipo, ya que estaba dominando las carreras. Ahora, Bezzecchi le ha devuelto la broma, afirmando que tendrá que «poner el muro en el box (risas). No, es broma, por supuesto».

Pero lo que no es una broma es la calidad de Jorge Martín y la amenaza que supone para Marco Bezzecchi y el resto de aspirantes el Mundial de 2026, algo de lo que el italiano es plenamente consciente. «Por un lado, estoy contento, significa que hice un buen trabajo», apunta en relación con el comentario de Martín. «Pero como él también es muy bueno, quizás lo copie también».

El Yaris Cross es el modelo más vendido de Toyota en Europa, y acaba de recibir una importantísima actualización. El SUV más pequeño de la gama se pone al día con los genes del nuevo RAV4, apostando por un diseño más elegante y deportivo.

Desde que se lazó en 2021, el Toyota Yaris Cross es uno de los modelos más populares de la marca en Europa, y eso se traduce, como no puede ser de otra manera, en el más vendido por el fabricante en este lado del continente, con más de 200.000 unidades entregadas durante 2025. Un Yaris Cross que ha recibido cambios desde su llegada pero no del mismo calado con los que se ha presentado ahora.

La última generación del Toyota RAV4, que ya tiene precios, ha prestado sus genes a este pequeño modelo haciéndolo más elegante y también más deportivo, transformando por completo su imagen delantera. Los faros que, ahora cuentan con tecnología Full LED e incluyen una nueva firma luminosa para la luz diurna, han sido retocados en forma, pero lo que ha cambiado de verdad es la nueva parrilla con una decoración de nido de abeja, pintada del mismo color que la carrocería.

Las novedades del Toyota Yaris Cross 2027 se concentran por fuera

La sección inferior es color negro, extendiéndose a los laterales a través de las molduras de los pasos de rueda, ahora ligeramente más ensanchados para da dar cabida a unas llantas de aleación que, según el acabado, pueden ser de 17 pulgadas o de 18 pulgadas en los equipamientos Executive y GR Sport. Los más altos de la gama. Sin embargo, para sorpresa de muchos, la trasera se mantiene intacta.

Ante semejantes mejoras estéticas, Toyota también ha introducido dos nuevas pinturas para la carrocería, un elegante color llamado «Bronce Precioso», disponible exclusivamente en una variante bicolor con techo y pilares en negro, y el nuevo «Gris Celestita», que sustituye al anterior «Plata Brillante».

El nuevo Toyota Yaris Cross 2027 recibe más equipamiento

Eso por fuera, porque por dentro también cuenta con otras novedades como el acabado platino de los paneles de las puertas y el salpicadero, amén de las mejoras en cada nivel de equipamiento en concreto, destacando las siguientes novedades en cada uno de ellos

• Espejos retrovisores exteriores plegables
• Iluminación ambiental (de serie en Style)
• Cargador inalámbrico para smartphones (de serie en Style)
• Asientos con soporte lateral ergonómico (de serie en Style)
• Portón trasero eléctrico (de serie en Executive)
• Tapicería de piel reciclada y tela «SakuraTouch» (de serie en Executive)

GR Sport

• Paragolpes delantero con elementos aerodinámicos laterales
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Asientos delanteros deportivos
• Tapicería «Ultrasuede» gris con costuras rojas
• Logotipo GR en los reposacabezas y volante
• Paneles de puertas y salpicadero con inserciones plateadas
• Iluminación ambiental personalizable
• Cargador inalámbrico
• Sistema de monitoreo de punto ciego
• Portón trasero eléctrico

Dos versiones de un motor híbrido con 130 CV en el Toyota Yaris Cross 2027

El Yaris Cross GR SPORT está disponible exclusivamente con tracción delantera y el motor híbrido de 1.5 litros y 130 CV de potencia, el mismo motor disponible en el resto de acabados, aunque con la importante diferencia de que se también se ofrece con el sistema de tracción total inteligente «AWD-i». Con un par motor de 185 Nm, el Yaris Cross de tracción delantera acelera, de cero a 100 km/h, en 10,7 segundos, y el consumo medio de combustible es de entre 4,4 y 5,1 l/100 km.

La nueva gama del Toyota Yaris Cross 2027 no tardará mucho tiempo en llegar a los concesionarios europeos. El fabricante no ha anunciado precios ni plazos, pero esperamos que los primeros ejemplares lleguen antes del verano y con un pequeño incremento sobre los precios actuales.

El CEO del Grupo Volkswagen utilizó la presentación del CUPRA Raval en Barcelona para situar a España como eje de su estrategia de electrificación en Europa, respaldado por una inversión de 10.000 millones de euros que abarca desde la fabricación de baterías en Sagunto hasta el ensamblaje final en Martorell.

El máximo responsable del Grupo Volkswagen eligió la presentación del CUPRA Raval en Barcelona para lanzar uno de los mensajes más contundentes sobre la apuesta industrial del conglomerado alemán en España: una inversión de 10.000 millones de euros que abarca desde la fabricación de baterías hasta el ensamblaje final de los coches.

No fue un comentario de cortesía. Blume llevaba el argumento preparado: España no es solo una ubicación conveniente para el grupo, sino el territorio que lidera su estrategia de electrificación para toda Europa. Martorell fabricará el CUPRA Raval y el futuro Volkswagen ID. Polo, con capacidad técnica para producir hasta 300.000 unidades eléctricas al año entre ambos modelos. A eso se suman el ID.Cross, el Epiq y el ID.Polo GTI, todos fabricados en suelo español sobre la misma plataforma MEB+.

Por qué España y no Alemania lidera la electromovilidad del grupo

La respuesta de Blume fue directa: la estructura industrial ya está aquí, la mano de obra es competitiva y Martorell tiene décadas de experiencia acumulada que no se improvisa. Pero hay otro factor que no mencionó explícitamente y que está detrás de todo: los costes de producción en las fábricas alemanas del grupo han sido uno de los grandes problemas que tensaron las relaciones con los sindicatos durante los últimos años. España ofrece flexibilidad donde Alemania tiene rigidez.

El CEO también reclamó desde Barcelona un marco regulatorio europeo más favorable para los fabricantes del continente, aunque rechazó el proteccionismo como respuesta a la presión china. Su posición fue más matizada: las mismas reglas que se exigen en Europa deben aplicarse también a quienes fabriquen fuera y quieran vender aquí.

Los 10.000 millones que ponen a España en el centro del plan eléctrico de Volkswagen

La cifra no es nueva, pero Blume la repitió con intención. 10.000 millones de euros comprometidos en España suponen el mayor despliegue industrial del Grupo Volkswagen en un solo país en lo que va de década. Incluye la gigafábrica de baterías en Sagunto, que PowerCo construye junto al grupo, y toda la infraestructura de producción asociada al nuevo ciclo eléctrico de las marcas del conglomerado alemán en Europa.

Para Blume, el objetivo no es sentimental. El grupo cerró 2025 como el fabricante líder en ventas de eléctricos en Europa, y España es la pieza central del plan para mantener ese liderazgo frente a la presión de los fabricantes chinos. Si eso es un ejemplo para Europa, como dijo en Barcelona, también es una advertencia para las plantas del grupo que aún no han demostrado que pueden competir a ese nivel.

El expiloto español y embajador de Aston Martin F1, Pedro de la Rosa, considera que el equipo ha reaccionado muy bien a los problemas de este comienzo de temporada y asegura que el desarrollo sigue su curso.

El Aston Martin AMR26 motorizado por Honda ha demostrado tener problemas en todas las áreas. No en vano, los cuatro segundos por vuelta que pierde y le han colocado al fondo de la parrilla son el resultado de muchas cosas mal hechas.

Por esa razón, mientras Honda trabaja para intentar acabar con las vibraciones y conseguir mayor potencia, el equipo británico se centra en mejorar el chasis y la aerodinámica. En este sentido, no se trata solamente de aligerar peso, sino también de generar más carga aerodinámica y ganar amplitud de uso de la misma.

Aston Martin ha reaccionado bien

Pasado el shock inicial, Aston Martin y Honda trabajan ya con la mente puesta en mejorar el rendimiento del AMR26. Pedro de la Rosa, embajador del equipo británico, asegura que han «mantenido la calma y la unidad», a pesar de estar trabajando «en un escenario muy difícil».

«Para empezar, no esperábamos estar donde estamos ahora. Esperábamos ser mucho más competitivos. Por lo tanto, ha sido difícil de aceptar», admite el expiloto catalán.

Pedro de la Rosa también afirma que Aston Martin ha mejorado el monoplaza bastante más de lo que puede parecer y, dicho sea de paso, de lo que las cifras señalan.

«Hemos mejorado. Es difícil hablar de mejoras desde fuera, pero en realidad se está trabajando mucho entre bastidores, un trabajo que se está llevando a cabo ahora mismo. Ha sido muy alentador ver la respuesta de todo el equipo, que ha demostrado paciencia y unidad», reitera el también comentarista de DAZN.

El desarrollo no se ha detenido

No cabe duda de que el AMR26 es un coche muy deficiente en varios aspectos que van más allá de la unidad de potencia. Pero los problemas de vibraciones no han detenido el trabajo de desarrollo y, aunque sí han alterado el calendario, el monoplaza británico recibirá mejoras en Miami y carreras sucesivas.

«Hemos estado mitigando los problemas de vibración bastante desde los test de Barcelona. Cada vez que los pilotos se han subido al coche, hemos mejorado en ese aspecto», defiende Pedro de la Rosa.

«Y también está el desarrollo del coche; llevamos un paquete aerodinámico en Australia. Y eso hizo que el coche fuera mucho más rápido. Estamos desarrollando el coche como corresponde, a un ritmo excelente. No hemos cambiado nuestro enfoque debido a los problemas de vibración», afirma el español.

El parón tiene sus ventajas, pero también inconvenientes

Eso sí, Pedro de la Rosa admite que la ausencia de carreras limita al equipo a la hora de mejorar ciertas cosas, ya que es de la opinión de que «la mejor manera de desarrollar un coche de carreras es compitiendo».

«Así que lo veo como algo que no nos beneficia, ya que estamos intentando aprender todo lo posible con la nueva normativa», prosigue en referencia a este mes de abril sin grandes premios.

«Vamos con retraso. Hemos completado muchas menos vueltas, tanto de carrera como de pruebas, durante estas primeras carreras. Por eso, preferiría competir todos los fines de semana para poder mejorar más rápido», insiste.

«Pero así son las cosas, y es igual para todos. Así que también tendremos más tiempo para reagruparnos y trabajar entre bastidores», concluye Pedro de la Rosa.

Queda ver si en los dos próximos meses ese trabajo de desarrollo da sus frutos y el Aston Martin AMR26 comienza a ser capaz de, al menos, competir con el resto de ocupantes de la parrilla.

Con más de 1.000 kilómetros de autonomía por depósito y la etiqueta ECO, este SUV que arrasa en ventas en España deja fuera de juego a los enemigos del coche diésel. Y ahora lo puedes estrenar con 6.300 € de descuento y un buen equipamiento de serie.

Es uno de los coches nuevos más vendidos en España y sigue apostando por el diésel. El Hyundai TUCSON está decidido a mantener este denostado combustible que, hace no muchos años, lideraba con puño de hierro el mercado automovilístico español. El TUCSON diésel hace más de 1.000 kilómetros por depósito y, lo que es igualmente importante, trae consigo la etiqueta ECO.

Con el objetivo de poner fuera de juego a los enemigos del coche diésel, Hyundai ha puesto en marcha la maquinaria de las promociones. El TUCSON pensado para devorar kilómetros se pone a tiro con la rebaja que te presentamos en este artículo. El TUCSON diésel está en oferta con 6.500 € de descuento. Un descuento que no puedes dejar escapar. Entremos en detalles.

Bien equipado y solo 5,1 litros de consumo, el Hyundai TUCSON revive el diésel con esta oferta

Hyundai ha estructurado la gama TUCSON diésel en los niveles de acabado Klass, Black Line, Tecno y Style. La versión en oferta está asociada al acabado Black Line. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai TUCSON Black Line

• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales ligeramente oscurecidos
• Raíles de techo integrados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros calefactables y ajustables en altura
• Bolsillo trasero en los asientos delanteros
• Volante multifunción calefactable, revestido de cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Asistente de límite de velocidad inteligente
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbodiésel del Hyundai TUCSON en oferta con etiqueta ECO

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del TUCSON en oferta nos encontraremos con un motor diésel de 1.6 litros CRDi con cuatro cilindros. Un bloque electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios que arroja 136 CV y 280 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y presenta una configuración de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 132 g/km según el ciclo WLTP. Declara una autonomía de 1.059 km. Al disponer de tecnología MHEV es catalogado como vehículo híbrido y, por lo tanto, luce la etiqueta ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

¡No dejes escapar los 6.300 € de descuento para el Hyundai TUCSON!

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del TUCSON analizada en este artículo? El SUV compacto de Hyundai, con acabado Black Line y motor diésel de 136 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 39.796 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Pero si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera la barrera de los 6.000 €.

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El descuento disponible alcanza los 6.271 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 33.525 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai TUCSON con acabado Black Line.

La apuesta de Carlos Sainz por Williams parecía acertada, pero el comienzo de la nueva etapa reglamentaria ha vuelto a generar muchísimas dudas, las que tuvo desde el comienzo el padre del piloto madrileño.

En la Fórmula 1 es complicado acertar, especialmente cuando se producen cambios importantes en el reglamento. A diferencia de lo que ocurre en otras disciplinas, el desarrollo y la evolución de los monoplazas es extremo y, a consecuencia de ello, es relativamente fácil que el rendimiento de determinados equipos oscile mucho de un año para otro.

Eso es lo que le está ocurriendo a Williams, que, tras un 2024 decepcionante y un 2025 muy prometedor, ha vuelto a caer al fondo de la parrilla con el comienzo de la nueva etapa reglamentaria.

Sainz tiene razones para estar frustrado con Williams

Johnny Herbert, expiloto, excomisario y excomentarista de Fórmula 1, ha analizado la situación de Williams, pero desde la perspectiva de su piloto estrella: Carlos Sainz. El madrileño abandonó Ferrari para recalar en el equipo británico tras rechazar las ofertas de Audi y Alpine, que ahora se están mostrando mucho más competitivos.

Algo que puede frustrar mucho a un Carlos Sainz que apostó por Williams en contra de los deseos de su padre, que consideraba mucho más razonable unirse al proyecto oficial de Audi con Sauber.

Al respecto de todo esto, Johnny Herbert hace memoria destacando que, «desde la perspectiva de un piloto, si observamos la trayectoria de Williams en los últimos dos años, se observa una clara progresión ascendente. Y luego llegó el cambio de reglamento. Y después, el retraso al comienzo de la temporada».

Este año, el FW48 ha comenzado la temporada perdiéndose test, acusando un gran sobrepeso y en una fase embrionaria de desarrollo aerodinámico, lo que justifica las dudas con respecto a Williams.

«Cuando un coche tiene sobrepeso, un piloto podría preguntar: "¿Cómo es posible que se hayan equivocado tanto?"», argumenta Herbert en declaraciones a Vision4Sport. «Tiene muchísimo sobrepeso. Esto es fundamental para el rendimiento del coche, pero también para la mentalidad de quienes no han logrado crear un coche que se acerque lo suficiente al límite de peso».

«Williams iba muy bien, y ahora ha sufrido un declive tremendo en muy poco tiempo. Así que, desde la perspectiva del piloto y de Carlos, existe esa frustración porque probablemente se le prometió mucho y él piensa que no han cumplido», añade el expiloto de Fórmula 1.

Sainz padre ve las carencias de Williams

En 2024, Carlos Sainz decidió confiar en su instinto y en James Vowles más que en Flavio Briatore o el gran proyecto de Audi con Mattia Binotto al frente y un gigante automotriz respaldando el proyecto.

2025 pareció darle la razón, con Williams finalizando quinto en el campeonato de constructores y Carlos Sainz subiendo al podio en Azerbaiyán y Qatar. Sin embargo, el nuevo reglamento ha sacado a relucir las carencias del equipo de forma bastante cruda y ahora la pregunta es si Sainz Sr. tenía razón al considerar que Audi era una apuesta segura a medio y largo plazo.

«Sé que Carlos padre siempre fue muy duro con el equipo», desvela Johnny Herbert, sabedor de las preferencias del bicampeón del mundo de rallies y de su profundo conocimiento del automovilismo.

«Carlos padre es muy consciente de los aspectos negativos que ha visto en el mundo de los rallies y ahora los está viendo de nuevo con su propio hijo», lamenta Johnny Herbert. «Y es frustrante para todos nosotros porque siempre queremos que Williams haga un excelente trabajo».

«Carlos se encuentra en un punto de su carrera en el que no ve una dirección positiva. Si le das un coche a Carlos, hará lo que sea», concluye, mostrando confianza total en su capacidad, pero no en lo que el futuro le pueda deparar en la Fórmula 1.

La gasolina y el diésel renovables son tecnología real, probada y ya disponible en España. Pero hay una pregunta que los fabricantes no responden: los residuos orgánicos con los que se producen son finitos, escasos y disputados entre sectores. ¿Para cuántos coches alcanza realmente?

Repsol produce gasolina 100% renovable en su planta de Tarragona. Funciona en cualquier motor de gasolina sin modificación. Reduce más del 70% las emisiones netas de CO₂. Todo eso es verdad y está verificado. Pero esa misma gasolina solo está disponible en 30 gasolineras de toda España. No es un problema de distribución ni de voluntad comercial. Es un problema de cuánta materia prima existe para fabricarla.

Los combustibles renovables se producen a partir de residuos orgánicos: aceite de cocina usado, grasas animales, residuos forestales, restos de cosechas. Son recursos reales pero finitos, y su disponibilidad no crece porque alguien decida invertir más en refinerías. Crece al ritmo en que la sociedad genera esos residuos, que es lento y tiene un techo muy concreto. Cuando ese techo se alcanza, más plantas de producción solo significan más competencia por la misma materia prima, no más combustible renovable en el mercado.

Qué dice la UE sobre cuánto combustible renovable es posible fabricar

La Directiva Europea de Energías Renovables RED III fija un objetivo para 2030 que es muy revelador: que al menos el 5,5% del combustible usado en transporte proceda de fuentes renovables avanzadas. Solo el 5,5%, tras años de inversión y desarrollo tecnológico. No es una meta tímida por falta de ambición política. Es una meta realista porque los técnicos saben que la materia prima no da para más.

Para entender la escala basta una comparación. Solo en el Reino Unido se consumen unos 48.000 millones de litros de combustible al año en transporte por carretera. La mayor planta de biocombustibles del sur de Europa, que Cepsa construye en Huelva con 1.200 millones de euros de inversión, producirá 500.000 toneladas anuales cuando arranque en 2026. Es una instalación enorme y representa menos del 1,5% del consumo de un solo país. Eni, el segundo mayor productor europeo, planea escalar hasta 5 millones de toneladas en 2030. Europa consume cientos de millones de toneladas al año solo en transporte por carretera.

El conflicto que nadie quiere nombrar: la aviación y los coches compiten por lo mismo

Los mismos residuos que se usan para fabricar gasolina renovable para coches son los que necesita la aviación para producir SAF, el combustible sostenible que las aerolíneas están obligadas a usar desde 2025 en proporciones crecientes. La normativa europea ReFuelEU Aviation fija ya un 2% de SAF obligatorio para las aerolíneas que operan en la UE, con incrementos progresivos hasta 2050.

La aviación tiene un argumento que el coche no puede rebatir: no hay alternativa eléctrica viable a corto plazo para vuelos de largo radio. Un Boeing 787 no va a funcionar con baterías en 2035. Un Renault 5, sí. Cuando los mismos residuos tienen que repartirse entre dos sectores, el criterio racional es asignarlos primero a quien no tiene otra salida. Y ese sector no es el automóvil.

Por qué los anuncios de Horse y compañía merecen una lectura más fría

Cuando Horse Powertrain y Repsol presentaron su motor H12 consumiendo 3,3 litros a los 100 km con gasolina renovable, los datos eran verificables y la tecnología era real. Pero el contexto importa. Horse es una empresa participada al 50% por Renault y Geely, con un 10% en manos de Aramco, la mayor petrolera estatal del mundo. Que Aramco financie el desarrollo de motores de combustión eficientes con combustibles renovables tiene una lógica de negocio muy clara: alargar la vida útil de los motores de explosión es alargar la vida útil de la infraestructura industrial que los abastece.

No es que la tecnología sea mentira. Es que está siendo presentada como solución universal cuando solo puede ser solución de nicho.

Eso no convierte la tecnología en fraude. Pero sitúa el anuncio en su contexto correcto: no es una solución al problema de emisiones del transporte europeo, sino una solución parcial para un segmento muy específico del mercado, con una materia prima que no va a escalar lo suficiente para cambiar la ecuación de fondo.

Para qué sí alcanzan los combustibles renovables

La conclusión no es que los combustibles renovables sean un fraude. Es que tienen un lugar concreto en la transición energética, y ese lugar no es sustituir al coche eléctrico en el transporte por carretera. La aviación, el transporte marítimo y algunos segmentos del transporte pesado de largo recorrido son los sectores donde la electrificación tardará más y donde estos combustibles tienen el mayor impacto por litro producido.

España tiene una posición relevante en este tablero. La planta de Cartagena de Repsol produce ya 250.000 toneladas anuales de diésel renovable y SAF. La de Puertollano, que arranca en 2026, añadirá más de 200.000 toneladas. Cepsa suma otras 500.000 toneladas desde Huelva. Son cifras relevantes a escala europea, pero que solo tienen sentido estratégico si se asignan a los sectores que más los necesitan. Repartirlos entre todos porque la tecnología es neutra no es una política energética.

El BYD Atto 3 chino, conocido allí como Yuan Plus, está próximo a renovarse... otra vez. Si ya con su última evolución dio un salto de calidad importante, espérate a conocer lo que está preparando la marca asiática.

Si algo destacamos siempre de las marcas chinas, entre muchas otras cosas, es por su rapidísima capacidad de evolución. El BYD Atto 3 lleva pocos años en el mercado europeo, pero hace apenas unos meses se actualizó y presentó su versión EVO, que mejoraba de forma importante sus características y prestaciones.

Dentro de muy poco tiempo tendremos que volver a hablar de un actualizado Atto 3, el SUV compacto eléctrico de la marca china. Y tiene todo el sentido del mundo, sobre todo después de conocer la nueva generación de baterías Blade de la marca y sus nuevas capacidades de carga ultrarrápida.

El BYD Atto 3 quiere todavía más

El SUV chino se conoce en su mercado local como Yuan Plus, y allí está pasando por unos pasos vitales para llegar a las carreteras en su actualizada generación. Hace unas semanas se presentó por primera vez en los documentos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, y ahora se acaba de añadir al Directorio de Exención de Impuestos para la Compra de Vehículos de Nueva Energía.

Esto significa que el renovado BYD Yuan Plus está aprobado por el gobierno chino y, además, se gana allí el derecho a ventajas fiscales al comprarlo. Pero lo verdaderamente importante para nosotros son sus innovaciones técnicas, ya que se presupone que llegarán en un futuro muy cercano a su equivalente internacional, el Atto 3.

El nuevo Yuan Plus se asienta sobre una plataforma nueva de propulsión trasera más grande que la anterior: ahora el SUV chino mide 4,66 metros de largo, 1,89 metros de ancho, 1,67 metros de alto y tiene una batalla de 2,77 metros. Es decir, que crece en todas sus cotas, especialmente en su longitud, ganando 21 centímetros de una tacada.

Al margen de alguna actualización puntual en su diseño, que mantiene la misma esencia del SUV que ya conocemos, la magia en este modelo está en sus entrañas.

Estará disponible solo con un motor eléctrico en la zaga, que puede entregar 200 kW (268 CV) y 240 kW (322 CV). Recordemos que el Atto 3 europeo tiene de base 313 CV con un solo motor, mientras que el modelo chino no utiliza la variante más potente que sí tenemos aquí, de 449 CV con tracción integral.

El BYD Atto 3 traerá las grandes innovaciones

La gran novedad es la incorporación de la batería Blade de segunda generación, que poco a poco empieza a llegar también a modelos más generalistas de la marca, tras arrancar primeramente con los modelos de Denza y los BYD más grandes. En el nuevo Yuan Plus, se ofrecerá en tamaños de 57 y 68 kWh (hasta 74 kWh en el Atto 3 EVO), ofreciendo autonomías de hasta 540 y 630 kilómetros según el ciclo CLTC.

Aunque el modelo europeo tenga una batería de más capacidad, su autonomía es inferior (hasta 510 km WLTP). Los registros del SUV chino serían de hasta 550 kilómetros al pasarlo al ciclo de homologación europeo, lo que habla de las mejoras en la batería LFP de nueva generación de BYD.

Y para rematarlo, esta batería admite las cargas ultrarrápidas prometidas con la nueva tecnología Flash Charging de 1.500 kW anunciada para China y Europa. Podrá pasar del 10 al 70% de su carga en solo 5 minutos, del 10 al 97% en 9 minutos y hacerlo incluso a -30ºC de temperatura en 3 minutos más.

Nadie se acuerda del BMW Serie 3 de Alfa Romeo pero, con un descuento que alcanza los 13.500 €, un comportamiento dinámico superior y un motor turbo que solo gasta 5,2 litros, es una compra acertada. Esta rebaja del sedán de Alfa Romeo agita el mercado premium.

No suele estar en las quinielas de compra de aquellos que están buscando un sedán premium de segmento D y, sin embargo, es una de las mejores opciones de su competida categoría. Lamentablemente no muchos se acuerdan del Alfa Romeo Giulia pero es una de las referencias en comportamiento dinámico. Un modelo que está decidido a poner patas arriba el mercado con un precio imbatible.

El Giulia está en oferta con 13.500 € de descuento. Una rebaja con la que agita el mercado premium y pone contra las cuerdas a rivales tan importantes como el BMW Serie 3. Pero no solo es ahora más barato, también presume de equipamiento y de motor turbo que consume poco.

Alfa Romeo rebaja el Giulia para poner al BMW Serie 3 contra las cuerdas

Tras los últimos ajustes realizados por Alfa Romeo, la gama Giulia ha quedado estructurada en los niveles de acabado Sprint, Veloce y Quadrifoglio. La versión en oferta está asociada al acabado Veloce. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Alfa Romeo Giulia Veloce

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Faros Matrix LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapicería de piel sintética
• Pedales en aluminio
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros deportivos, calefactados y con ajustes eléctricos
• Volante deportivo multifunción calefactable, forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Detección de conductor somnoliento
• Asistente activo de mantenimiento de carril y alerta por abandono
• Frenado autónomo de emergencia
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistente de arranque en pendiente
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del Alfa Romeo Giulia que solo gasta 5,2 litros

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del Giulia en oferta nos encontraremos con un motor de 2.1 litros turbodiésel con cuatro cilindros. Un bloque que alcanza los 160 CV y 450 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción trasera.

Completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,2 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 135 g/km según el ciclo WLTP.

13.500 € de descuento para el Alfa Romeo Giulia

Hablemos de precios. ¿Cuánto vale la versión del Giulia analizada en este artículo? El sedán de Alfa Romeo, con acabado Veloce y motor turbodiésel de 160 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 54.496 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera con creces los 13.000 €.

VER OFERTA DEL ALFA ROMEO GIULIA

El descuento disponible alcanza los 13.451 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 41.045 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual.

Sin salir de KIA y por solo 2.500 € más de lo que vale un Stonic tienes un crossover superior en todo. Un automóvil más grande, más potente y con mejor maletero. Ahora, con una rebaja que alcanza los 5.500 €, lo puedes estrenar por mucho menos. Y está bien equipado.

El nuevo KIA Stonic se encuentra en una posición delicada en la propia gama KIA. Y es que nadie esperaba que el KIA XCeed pudiera rivalizar, en cierta medida, con el pequeño SUV coreano. Este crossover compacto está disponible con un precio rebajado que lo acerca peligrosamente a su «hermano pequeño». Apenas le separan 2.500 € y no hay color. El XCeed es muy superior. Es más grande, más potente y con mejor maletero.

Es un auténtico chollo que ahora puedes estrenar con un buen equipamiento y un motor fiable. Todo ello a un precio inmejorable. El XCeed está en oferta con más de 5.500 € de descuento. Una rebaja que no puedes dejar escapar. Entremos en detalles.

KIA deja a precio de saldo el XCeed con buen equipamiento y un motor fiable

Si te adentras en el configurador de KIA descubrirás que la gama XCeed está estructurada en los niveles de acabado Drive, Tech, Style Edition y GT-line. La versión en oferta está asociada al acabado Drive. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento KIA XCeed Drive

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla LED
• Control automático de luces de carretera
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Barras de techo
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos con pantalla multi-información de 4,2 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de asistencia a la frenada de emergencia con reconocimiento de peatones
• Detección de fatiga del conductor
• Asistente de seguimiento de carril con alerta por abandono
• Reconocimiento de límites de velocidad
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

El motor turbo del KIA XCeed en oferta

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del XCeed en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros turbo con tres cilindros. Un bloque que alcanza los 115 CV y 200 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 182 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 6,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 137 g/km según el ciclo WLTP.

Más de 5.500 € de descuento para el KIA XCeed

Es el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del XCeed analizada en este artículo? El crossover de KIA, con acabado Drive y motor turbo de 115 CV, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 27.944 €. Un precio que no incluye ninguna oferta o promociones. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás una rebaja que supera con creces los 5.000 €.

VER OFERTA DEL KIA XCEED

El descuento disponible alcanza los 5.541 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.403 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el KIA XCeed con acabado Drive.

El Salón del Automóvil de Pekín 2026 está próximo a abrir sus puertas, y con él un aluvión de novedades. Entre ellas, la de uno de los modelos más esperados, el OMODA 4.

Prometieron que llegaría para principios de 2026, y está claro que se está retrasando, pero por un importante motivo: y es que el esperado OMODA 4 aún no se ha presentado en el gigante asiático, que es una condición expresa antes de ser lanzado en el continente europeo. Sin embargo, eso está a punto de cambiar porque esta marca de Chery ya ha anunciado su puesta de largo en el Salón del Automóvil de Pekín 2026.

Esta no es la primera vez que hablamos del que será el modelo más pequeño de OMODA. La última fue el pasado otoño cuando la marca china decidió realizar un cambio en el nombre comercial, pasando del de OMODA 3 al de OMODA 4. Una maniobra más que sorprendente, ya que este número par no es precisamente uno de los más utilizados en China. Los asiáticos son muy supersticiosos y este número les transmite mala suerte, al mismo tiempo que su pronunciación les recuerda a la muerte. Todo lo contrario al 3 que está más relacionado con la vida.

El nuevo OMODA 4 llegará a Europa antes de 2027

Quizá este nuevo nombre sea el que se usará en el lanzamiento en Europa, un detalle que descubriremos en cuestión de dos semanas, cuando el esperado OMODA 4 se presente en la gran feria asiática. Será en ella donde este SUV más subcompacto lucirá un diseño más deportivo y con los faros divididos en dos partes: las luces diurnas se encuentran en los laterales del capó y las de cruce y carretera integradas en el frente.

Unas finas barras luminosas dispuestas en ángulo de 45º dirigen las miradas hacia una gran parrilla central, a pesar de que la mitad superior está completamente cerrada, y la ventilación se encuentra en la parte del faldón. Un estilo que, salvando las enormes diferencias y distancia, está demasiado inspirado en el brutal Lamborghini Urus, que hemos experimentado. Un argumento más que serio, el de usar como fuente de inspiración el diseño del italiano, para vender este nuevo OMODA 4 en el Viejo Continente.

Eficiencia y menos de 20.000 euros, los caballos de batalla del nuevo OMODA 4

El interior también se ha visto, destacando por un entono minimalista y con una gran pantalla táctil en la consola central, dispuesta en vertical. Un modelo con el que OMODA pretende conquistar a los interesados en los B-SUV y robar todos los clientes que le sea posible al Dacia Duster.

El rumano es una de las referencias a batir, por lo que se espera que el OMODA 4 esté disponible tanto con motores de gasolina -el 1.6 T-GDI de 147 CV que se ofrece en el hermano mayor- así como como híbrido e, incluso eléctrico. Esta opción es, sin duda, la gran diferencia comparado con el rumano.

La presentación del nuevo modelo de OMODA marcará el pistoletazo de salida a este pequeño SUV que se estrenará en el mercado europeo antes de finales de año. Hablar de precios es prematuro, pero se espera que este nuevo OMODA 4 arranque desde unos 20.000 euros.

Más de 4.300 € de descuento, cambio automático, buen maletero y un amplísimo equipamiento de serie, sobran las razones para comprar este coche coreano en oferta. Un superventas que rivaliza con Dacia y también entra en terreno del Skoda Fabia.

Mientras todo el mundo está pendiente de lo que hacen las marcas chinas, llega Hyundai con una propuesta prácticamente imbatible. Este histórico fabricante surcoreano es una de las referencias en el competido segmento B de la mano del Hyunda i20. Es uno de los utilitarios más destacados del momento gracias a su extraordinaria relación precio-producto.

En sus versiones de acceso es rival directo del Dacia Sandero. Pero además, cuenta con determinadas configuraciones que entran en terreno de modelos como el SEAT Ibiza o el Skoda Fabia. Especialmente si tenemos en cuenta promociones como la que te presentamos en este artículo. El i20 está en oferta con más de 4.300 € de descuento. Una rebaja que no puedes dejar escapar si buscas un coche práctico, de precio ajustado, automático, con un buen maletero y bien equipado.

Hyundai entra en territorio del Skoda Fabia con este i20 automático y bien equipado

Tras los últimos cambios realizados por Hyundai, la gama i20 ha quedado estructurada en los niveles de acabado Essence, Black Line, Tecno y Style. La versión en oferta está asociada al acabado Tecno. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento Hyundai i20 Tecno

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• Cristales posteriores tintados
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas
• Navegador
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Sistema de iluminación ambiental
• Tapicería de tela
• Reposabrazos central delantero
• Asientos delanteros deportivos tipo Bucket
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Bolsillo en la parte posterior del asiento del pasajero
• Volante multifunción revestido de cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Selector de modos de conducción
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Sensores delanteros y traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de límite de velocidad inteligente
• Sistema de detección de ángulos muertos con alerta de tráfico trasero
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Sistema de asistencia a la frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos
• Sistema activo de seguimiento de carril

El motor turbo del Hyundai i20 con cambio automático

En lo que respecta al apartado mecánico, si echamos un vistazo bajo el capó del i20 en oferta nos encontraremos con un motor de gasolina de 1.0 litros turbo con tres cilindros. Un bloque que arroja 90 CV y 172 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción delantera.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12,8 segundos. La velocidad máxima es de 179 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 6 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 135 g/km según el ciclo WLTP.

Más de 4.300 € de descuento para el Hyundai i20

Ha llegado el momento de hablar de precios. ¿Cuánto vale la versión del i20 analizada en este artículo? El utilitario de Hyundai, con acabado Tecno y cambio automático, se encuentra a la venta en los concesionarios españoles por 27.167 €. Un precio que no incluye promociones ni ofertas. Ahora bien, si te adentras en la sección de coches nuevos de Motor.es descubrirás un descuento que supera los 4.000 €.

VER OFERTA DEL HYUNDAI I20

El descuento disponible alcanza los 4.317 €. Por lo tanto, en caso de optar por la oferta que hay vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 22.850 €.

Nota: Oferta sujeta a disponibilidad y financiación. Carece de valor contractual. Las imágenes que ilustran este artículo no muestran el Hyundai i20 con acabado Tecno.

El nuevo SEAT Ibiza con cambio automático ahora es más barato. SEAT completa la gama del renovado Ibiza con una esperada motorización. El superventas español con motor de gasolina 1.0 TSI y cambio DSG ya tiene precios en España. Así queda la oferta.

Hace apenas unos meses que el nuevo SEAT Ibiza se ha puesto oficialmente a la venta en España. El superventas de SEAT ha sido objeto de una importante puesta a punto. Una actualización clave para poner al día un modelo fundamental para la marca española. Desde que el renovado Ibiza se puso a la venta la marca ha ido ampliado su oferta con nuevas opciones mecánicas.

Si recientemente nos hicimos eco de la llegada de una motorización muy equilibrada, ahora podemos decir que la gama ha sido completada. El nuevo Ibiza estrena versión automática más barata. El motor de gasolina 1.0 TSI con cambio automático DSG irrumpe en escena. Ya está disponible en el configurador y, por lo tanto, los detalles de la oferta propuesta para nuestro mercado han quedado al descubierto. Niveles de acabado, equipamiento y, lógicamente, precios.

La gama y equipamiento del nuevo SEAT Ibiza 1.0 TSI DSG

El nuevo Ibiza con motor 1.0 TSI y cambio DSG está disponible en los niveles de acabado FR, FR + y FR + Sound. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Equipamiento SEAT Ibiza FR

• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Faros Full LED
• Luces LED para la conducción diurna
• Grupos ópticos traseros LED
• Faros antiniebla con luz de giro
• Paquete exterior FR
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil
• Android Auto y Apple CarPlay
• Conexión USB
• Bluetooth
• Radio digital
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Tapicería premium Aurora
• Selector de modos de conducción
• Asientos delanteros deportivos tipo Bucket Nuance
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Volante multifunción deportivo forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad
• Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
• Sensores traseros de aparcamiento
• Cámara de visión posterior
• Asistente de frenada automática en ciudad
• Control de presión de los neumáticos
• Sistema de llamada de emergencia e-Call

Equipamiento SEAT Ibiza FR + (añade)

• Asistente de luces de cruce y de carretera
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Sistema de acceso y arranque sin llave
• Detector de ángulo muerto + asistente de salida
• Sensores delanteros de aparcamiento

Equipamiento SEAT Ibiza FR + Sound (añade)

• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 9,2 pulgadas y navegación
• SEAT Connect Plus
• Equipo de sonido SEAT Sound System con altavoces premium, subwoofer y amplificador

Precios del SEAT Ibiza 1.0 TSI DSG en España

Precios vigentes desde Abril / 2026 con descuentos u otras promociones

VER MÁS PRECIOS DEL SEAT IBIZA

El motor 1.0 TSI DSG del nuevo SEAT Ibiza

Bajo el capó de esta nueva variante del Ibiza hay un motor de gasolina de 1.0 litros TSI con tres cilindros. Un bloque que arroja 115 CV y 200 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática DSG de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción delantera.

Gracias a esta motorización puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h. Homologa un consumo medio de combustible de 5,3 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 120 g/km según el ciclo WLTP.

Estaba tardando, pero Audi ha dado el importante paso de sacar a la calle la primera mula del nuevo RS Q5. Un SUV deportivo realmente brutal que llegará antes de 2028, con un PHEV y casi 640 CV.

Ya parecía que Audi iba a renunciar a lanzar al mercado uno de sus SUV más deportivos y brutales, todavía equipado con un motor de combustión, pero finalmente no será así. La marca de los cuatro aros no podía decepcionar a quienes buscan un todocamino de altísimo rendimiento, aunque este sea un claro rival para el práctico Audi RS 5 Avant que ya se encuentra a la venta.

La firma alemana ya está trabajando con una primera mula del futuro Audi RS Q5 2028. La versión tope de gama de un Q5, que se nota más maduro tras nuestra prueba, cuenta con una figura que se presta mucho más a esta versión deportiva de altos vuelos, una vez más desarrollada por Audi Sport. Y es precisamente el lateral lo que llama la atención de esta primeriza mula, con las extensiones en los arcos de las ruedas que determinan el mayor ancho de los dos ejes.

Fotos espía mula Audi RS Q5 2028

Mientras se recogen datos de los primeros ajustes realizados en el chasis de este futuro Audi Q5 RS, los estilistas darán forma a las abultadas aletas que se instalarán en los prototipos de producción que veremos en torno al verano. Los discos de freno que se ven tras las llantas de aleación son verdaderamente enormes, especialmente los delanteros, delatando más a esta versión como los propios neumáticos de bajísimo perfil.

El frente de esta mula no se distingue del de un Audi SQ5, pero está claro que también acabará haciéndolo. Sin embargo, echando un vistazo más detenido a la parte delantera se pueden ver sendos radiadores completamente nuevos, y que son los propios del brutal motor V6 de 2.9 litros biturbo. Un detalle tan interesante como los que se encuentran en la parte trasera, donde los tubos de escape ovalados ya se abren paso, a pesar de no ser los definitivos.

Ni la ubicación tampoco. Los técnicos de la división deportiva han aprovechado el hueco de los escapes de las versiones PHEV, equipados con embellecedores más planos, para alojar estos, que se situarán más al centro. Cuando la batería de iones de litio del sistema PHEV sea colocada en su sitio definitivo, por delante del escape y del radiador del diferencial del sistema de tracción quattro.

Casi 640 CV en el nuevo Audi RS Q5 que llegará en 2028

El futuro Audi RS Q5 contará con el tecnológico puesto de mandos de las versiones normales, con las dos grandes pantallas digitales, de 11,9 pulgadas para la instrumentación, y de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia. Pero, ambas con unos gráficos específicos con el sello de Audi Sport, además de unos asientos delanteros más deportivos y envolventes, y una decoración especial que, en opción, puede ser de carbono.

La comodidad típica del Q5 no saltará por los aires, pero sí que quedará relegada casi a un segundo plano, implementando unos reglajes en el chasis con un enfoque más radical. A la altura de las prestaciones realmente bárbaras que ofrecerá el sistema híbrido enchufable (PHEV) con 639 CV de potencia máxima, y con el plus de que el motor eléctrico añadido permitirá disponer de 177 CV para rodar en modo eléctrico con una autonomía máxima de casi 90 kilómetros.

Una bestia que te hará dudar de si la opción más interesante que se adapta a tus necesidades es este RS Q5, para el que tendrás que esperar hasta mediados de 2028 para verlo en los concesionarios, o tienes suficiente con el RS 5 Avant. Seguramente, éste ligeramente más rápido que el SUV al estar más cerca del suelo, pero eso es algo que tienes que valorar....

El sector fabricante de las balizas V16 conectadas en España ha publicado un manifiesto con el que muestran su preocupación por la incertidumbre generada en torno al uso de este dispositivo. Estas son sus exigencias.

La polémica en torno a las balizas V16 en España parece que no cesa. El punto álgido, sin duda, lo tuvimos a finales del año pasado, justo antes de que se iniciase la obligatoriedad de llevar este dispositivo luminoso en el coche para sustituir a los triángulos. Ahora, meses después, se está observando que no se alcanzan los objetivos y cometidos principales por parte de la DGT.

Esta vez han sido los principales fabricantes de balizas V16 en España, reunidos en el “Grupo de Trabajo Sector V16 Conectada”, los que se han unido en un manifiesto común para hacer ciertas consideraciones y realizar una serie de demandas respecto a esta polémica.

Más pedagogía, menos política

La preocupación es máxima entre los fabricantes de balizas: la situación de incertidumbre que hay día sí y día también con estos dispositivos no solo tiene implicaciones directas sobre la seguridad vial de los conductores, también amenaza a un sector industrial que ha realizado, como reconocen, «importantes inversiones».

Son tres los puntos que se analizan en el manifiesto, en los cuales se debería poner el foco. El primero tiene que ver con la comunicación institucional que se ha realizado sobre la baliza V16. A bote pronto, esta ha sido nefasta, con vaivenes y mensajes contradictorios por parte de los máximos dirigentes de Interior y la DGT.

Desde los fabricantes de balizas piden una mejor “pedagogía institucional” para combatir una serie de problemas detectados: muchos conductores todavía no saben qué tipo de baliza es la válida (recordemos, conectada con la DGT 3.0); tampoco saben cómo actuar en caso de emergencia.

El uso incorrecto de la baliza va en contra de lo que se busca con esta medida de seguridad. La coexistencia, además, de muchos conductores sin la baliza, podría incrementar la probabilidad de siniestros en la carretera.

La política ha sido también protagonista en el tratamiento informativo de la baliza. Ha habido campañas muy sonadas de la oposición en contra de las V16, lo que ha obligado a los fabricantes a lanzar un mensaje claro.

«Transformar una medida de seguridad vial, diseñada para salvar vidas, en un elemento de confrontación política resulta irresponsable. La seguridad de los ciudadanos no puede estar sujeta a intereses partidistas ni a debates que distorsionen su finalidad».

Más claridad en cuanto a las multas

Los fabricantes de balizas aseguran que su producto es el resultado de un proceso normativo «riguroso». Sin embargo, reconocen también que no ha habido una gran claridad en lo que se refiere a las sanciones por no llevar la baliza.

El propio director de la DGT, Pere Navarro, dijo que se daría un margen para no sancionar con 80 euros (como está estipulado en la normativa) a los conductores que la incumpliesen. Sin embargo, no hay un plazo claro y ha habido mensajes contradictorios, incluidos los que tienen que ver con la posibilidad de usar o no todavía los triángulos.

«Esta falta de claridad está debilitando la percepción de obligatoriedad del dispositivo y puede derivar en decisiones equivocadas por parte de los ciudadanos, tanto desde el punto de vista legal como de la seguridad vial».

El mensaje final del manifiesto es claro: los fabricantes de balizas V16 «exigen» campañas de información «rigurosas, claras y sostenidas en el tiempo», compromiso institucional firme y despolitizado, así como claridad normativa y comunicativa respecto a nuestras obligaciones como conductores.

Seis meses han pasado desde que la novena generación de la Toyota Hilux se presentara, poniéndose a la venta primero la versión eléctrica. Ahora, la opción diésel ya tiene precios en Europa.

El Toyota Hilux es uno de los pickup con más trayectoria en el mundo. Hace poco más de seis meses que la marca japonesa estrenó la novena generación que, por primera vez, cuenta con una versión completamente eléctrica. Esta opción de cero emisiones se encuentra a la venta en España desde hace poco más de un mes, dando la oportunidad a los clientes de experimentar una conducción inusual en un modelo con unas especificaciones muy diferentes a las de un turismo o SUV.

Ahora, las versiones de combustión de este nuevo pickup se han puesto a la venta en un Polonia, el primer país europeo donde Toyota pretende medir la aceptación de los clientes con un modelo que se presentó con un estilo más moderno y deportivo, al mismo tiempo. El nuevo Hilux destaca por un frente que transmite robustez, a pesar de sus finos faros unidos a través de un listón con el nombre de la marca, y la tradicional parrilla en un nivel inferior.

Los equipamientos del nuevo Toyota Hilux 2026

A la venta sólo con cabina doble, la nueva Hilux cuenta con un interior completamente nuevo y con un diseño inspirado en el del moderno Land Cruiser, por lo que también se beneficia de un equipamiento aún más completo. Estéticamente, las cuatro versiones se distinguen por detalles.

Mientras que el más básico «Live» está diseñado para las condiciones de trabajo más exigentes, sin renunciar a un equipamiento de serie decente, el «Active» apuesta por la practicidad. El «Executive» pone un toque más elegante, y el «Invincible» la deportividad. Todos los acabados disponen de una dirección asistida eléctrica, se puede elegir entre una paleta de ocho colores y se ofrecen cuatro niveles cuyos equipamientos más importantes se han detallado a continuación:

Live

• Llave inteligente
• Climatizador manual
• Luces diurnas LED
• Cuadro de instrumentos digital de de 7 pulgadas
• Sistema multimedia «Toyota Touch 3» con pantalla táctil de 9 pulgadas
• Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Cámara de visión trasera
• Control de crucero adaptativo inteligente
• Monitorización de ángulo muerto
• Asistente de salida segura

Active

• Faros antiniebla LED
• Lavafaros
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Climatizador automático bizona
• Asientos delanteros calefactables
• Volante calefactable
• Estribos laterales autonivelantes
• Estación de carga inalámbrica para teléfonos en la consola central
• Sistema multimedia «Toyota Smart Connect» con pantalla táctil de 12,3 pulgadas
• Control de descenso de pendientes
• Sistema de señalización de frenada de emergencia
• Sistema de modos de conducción todoterrenos «Multi-Terrain Select»

Executive

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Guantera refrigerada
• Tapicería de cuero sintético negro
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico
• Sistema de cuatro cámaras «Multi-Terrain Monitor»
• Cámara de 360º

Invincible

• Logotipo «TOYOTA» pintado en negro en el portón trasero
• Moldura cromada en el paragolpes delantero
• Barra antivuelco lacada en negro
• Cubierta de carga manual
• Adhesivos decorativos «INVINCIBLE» en los paneles laterales
• Tapicería de cuero perforado en negro o gris
• Sistema de sonido premium JBL con nueve altavoces
• Asientos traseros exteriores calefactables

Precios Toyota Hilux 2026 en Polonia

Precios vigentes desde Abril / 2026, sin descuentos u otras promociones

La nueva Hilux es fiel a sus raíces, por lo que esta novena entrega sigue estando concebida sobre un chasis clásico de travesaños y largueros, una configuración que permite ofrecer una conducción puramente 4x4 y con unas prestaciones más que destacadas, a las que contribuye el motor diésel de 2.8 litros equipado con tecnología MHEV de 48 Voltios.

Un bloque que desarrolla una potencia máxima de 204 CV y ​​500 Nm de par motor, arrojando un consumo medio de sólo 10 l/100 km. La nueva Hilux tiene una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilogramos, una capacidad de carga de hasta una tonelada y puede vadear de hasta 700 milímetros de profundidad.

El lanzamiento en España del nuevo Toyota Hilux diésel no tardará mucho, y los precios no se desviarán mucho de estos indicados.