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    Las pruebas indican que Renault podría ser culpable en el caso Singapur 2008

    Las pruebas indican que Renault podría ser culpable en el caso Singapur 2008
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    Valeria Söll
    Valeria Söll

    Según indican las pruebas, Renault podría ser culpable de ordenar el accidente a Piquet para provocar la salida del Safety Car. ¿Qué oculta Pat Symonds? La denuncia de Piquet y unas filtraciones durante las reuniones en Spa revelan datos más esclarecedores.

    Pat Symonds y Flavio Briatore podrían tener sus días contados, y Renault podría verse en serios apuros, si el próximo día 21 de septiembre, ante el Consejo Mundial, se demuestra su culpabilidad, tal y como indican las pruebas aportadas hasta el momento, y que se inició inmediatamente después de la última carrera disputada por el ex piloto de Renault, Nelson Piquet, convirtiéndose ya en una guerra abierta entre Renault vs Piquets.

    La denuncia de Piquet

    "Durante el GP de Singapur, disputado el 28 de septiembre de 2008, Briatore y Symonds me pidieron estrellar deliberadamente mi coche para influenciar positivamente en el desarrollo de la carrera. Estuve de acuerdo con la proposición y choqué mi coche contra un muro durante la vuelta trece/catorce de la carrera".

    "La proposición de chocar deliberadamente me fue hecha poco antes de que la carrera tuviera lugar, cuando fui llamado por el señor Briatore y el señor Symonds a su despacho. En presencia de Flavio, Symonds me preguntó si estaría dispuesto, provocando la salida de un coche de seguridad."

    "En el momento de la conversación, estaba en un estado de ánimo muy frágil, debido al estrés que me provocaba el hecho de que el señor Briatore rehusara contestarme acerca de mi contrato para 2009, como acostumbra a hacer a mitad de año (julio y agosto). En vez de eso, Flavio me pidió repetidas veces que firmara una "cláusula" en la cual se me prohibía negociar entretanto con otros equipos... El estrés se acentuó debido a que en el Gran Premio de Singapur, califiqué decimosexto en la parrilla de salida, y estaba inseguro acerca de mi futuro en Renault. Cuando me pidieron que me accidentara deliberadamente, acepté debido a que pensé que podría mejorar mi posición dentro del equipo en este punto tan crítico de la temporada.

    "Después de la reunión con Flavio y Symonds, Symonds me llamó aparte a un lugar tranquilo, y usando un mapa, me señaló el lugar exacto donde debía de chocarme. Este lugar fue seleccionado debido a su localización en la pista, no tenia grúas que permitieran levantar el coche y sacarlo de la pista, no había escapatorias que le pudieran permitir a un comisario de pista mover rápidamente un coche dañado fuera de la pista. Por lo tanto, era evidente que chocar en este lugar en concreto, permitiría la aparición de un coche de seguridad".

    "Symonds también me dijo la vuelta exacta para causar el incidente, para utilizar esta estrategia a favor de mi compañero de equipo, Alonso, de cargar combustible justo antes de que el coche de seguridad saliera a pista, lo cual el hizo en la vuelta 12. La clave de la estrategia residía en saber que el coche de seguridad estaría en la vuelta 13-14 permitiendo al equipo empezar con una estrategia agresiva en el coche de Alonso, llevando un coche ligero con suficiente combustible para llegar a la vuelta 12 pero no más allá. Esto permitiría a Alonso rebasar tantos coches más pesados como fuera posible, sabiendo que sería difícil alcanzarlo después de la aparición del coche de seguridad. Esta estrategia fue exitosa y Alonso ganó el Gran Premio".

    "Durante las conversaciones, no se hizo mención relativa a mi propia seguridad, a la del público, o a la de los pilotos. El único comentario que hizo Pat Symonds fue una advertencia "ten cuidado", lo cual interpreté como que no me hiriera a mí mismo".

    "Causé intencionadamente el accidente dejando fuera de control el coche justo antes de la curva en cuestión. Para asegurar que provocaría el incidente durante la vuelta correcta, pregunté a mi equipo en varias ocasiones vía radio para verificar el número de vuelta, lo cual no suelo hacer habitualmente. No fui herido durante el accidente, y nadie lo fue.

    "Después de las conversaciones con Briatore y con Symonds, no se volvió a hablar de la "estrategia de carrera". Briatore discretamente me dijo "gracias" al finalizar la carrera, sin mencionar nada más. No sé si alguien más tenía conocimiento de dicha estrategia al inicio de la carrera".

    "En mi propio equipo, mi ingeniero me preguntó cómo se produjo el incidente, debido a que lo encontró raro, y yo le contesté que perdí el control del coche. Creo que un ingeniero inteligente notificaría con las telemetrías del coche que yo causé el incidente a propósito debido a que seguí acelerando, en un lugar donde "normalmente" la reacción sería frenar lo más pronto posible".

    Las declaraciones completas se encuentran en su denuncia, publicada en la página:

    http://www.f1sa.com/index.php?option=com_content&task=view&id=17075&Itemid=219

    ¿Qué oculta Pat Symonds?

    Estas declaraciones tuvieron lugar en Spa, durante la semana del Gran Premio de Bélgica, durante las reuniones con los comisarios de la carrera de Singapur, en las cuales fueron interrogados varios miembros del equipo Renault.

    Pregunta: "Nelson Piquet Junior dice que usted le pidió provocar un accidente. ¿Es esto cierto?


    Symonds: "Nelson habló conmigo el día anterior y lo sugirió. Esto es todo lo que quiero decir al respecto".

    Pregunta: "Sr. Symonds, ¿tenía usted conocimiento de que en la vuelta 14 se produciría un coche de seguridad?


    Symonds: No quiero contestar a esa pregunta

    Pregunta: "Hay algo que debo preguntarle, y solo le formulo esta pregunta, para que al menos usted pueda pensar sobre ello. El Sr. Piquet Junior dice que primero hubo una reunión con usted y Briatore, y más tarde una nueva reunión solo con usted, en la cual usted le mostraba un mapa del circuito. ¿Se acuerda usted de esto?


    Symonds: No quiero contestar a esto. Prefiero no hacerlo. No lo recuerdo, pero suena como si Nelson hubiera hablado más sobre el tema".

    Pregunta: El Sr. Piquet Junior dice que también en dicha reunión, usted le señaló un lugar concreto del trazado, donde debiera de ocurrir el accidente, porque era el lugar con mayor probabilidad de aparecer un coche de seguridad"


    Symonds: No quiero contestar esta pregunta

    Estas declaraciones han sido filtradas por una fuente fiable cercana al entorno de la FIA.

    Las telemetrías

    Telemetría de Alonso en la curva 17

    Telemetrías Alonso en la curva 17

    Piquet acelerando en el momento del accidente

    Piquet acelerando en el momento del accidente

    A estas alturas, ¿quién no cree que el accidente fue provocado de forma deliberada? Los indicios de momento apuntan a Renault, quien puede verse seriamente perjudicado si el próximo día 21 de septiembre, ante el Consejo Mundial, se ratifica y demuestra ante todo, la culpabilidad del equipo francés. Asimismo, Piquet por aceptar dicha "estrategia" sospechosa para chocar a propósito un coche, es culpable de tal engaño. La actitud de los Piquet, de hecho, no es muy positiva, debido a que durante un año han aceptado el engaño, siendo el piloto paulista, partícipe de él. Quizás la FIA, en el supuesto caso de declarar culpable a Renault, sea más benevolente con Nelson, por denunciar dicha infracción, a pesar de que claramente apunta a que lo hizo una vez sabía que ya no formaba parte del equipo Renault.

    Las pruebas indican que Renault podría ser culpable en el caso Singapur 2008