Por fin pudimos obtener declaraciones por parte de los integrantes de la escudería acerca de este componente del monoplaza. El piloto de pruebas, Pedro de la Rosa, ha indicado que el motivo principal es tomarlo como punto de referencia para poder realizar comparaciones con el nuevo modelo.
Por otra parte, McLaren acusó de su utilización al mal tiempo presente durante las sesiones de prueba en Portugal, y aprobó su uso para incrementar la presión aerodinámica. Mientras que en España la explicación otorgada a la prensa fue muy distinta, manifestando la falta de un alerón trasero 2009 de alta presión aerodinámica.
Además por parte del constructor se informó que durante el desarrollo de las próximas jornadas de pruebas se irán incorporando componentes nuevos. En mi opinión la idea de basarse en un punto de referencia teniendo en cuenta las grandes modificaciones que sufrió el reglamento, representa la teoría más acertada.
Fotos, izq: Camilo Selma B. - der: mclaren.co.uk
Fuente: The F1
