Seminario para promover los adelantamientos

El nuevo reglamento de 2009, cuyos principios básicos fueron basados en las propuestas del Grupo de Trabajo: Rory Byrne, Paddy Lowe y Pat Symonds, fue cambiado con intención de que aparecieran más adelantamientos en las carreras. Para ello, se debía de reducir el downforce aproximadamente de un 45% a un 15. Aquellos equipos que no montaron un doble difusor, de hecho lo lograron, pero los que sí que basaron el diseño de sus monoplazas en un doble difusor, producían un alto downforce, y por lo tanto, el aire sucio que salía de la parte trasera de sus monoplazas, impedía que se produjeran adelantamientos. Ni siquiera el kers, con esa potencia extra, ha servido en estos casos.

Con lo que la FIA, que desde hace poco es dirigida por su nuevo presidente Jean Todt, ha querido tomar cartas en el asunto y ha celebrado un seminario esta semana para volver a tratar el tema de los adelantamientos. Fueron invitados ingenieros, diseñadores de circuito y pilotos, no solo de la Fórmula 1, sino también de otras competiciones automovilísticas, como la NASCAR o la Indy. Entre otros, estuvieron presentes Michael Schumacher, y el conocido Hermann Tilke, diseñador de muchos de los circuitos actuales del calendario formulero.

Con toda la información aportada durante dicho seminario, se hará una recopilación para hacer un informe final, que más tarde será entregado para su desarrollo al Grupo de Trabajo. Uno de los objetivos es dejarse inspirar por otras categorías, para ver si de ese modo, los adelantamientos crecen. Ya que ciertamente en competiciones como la NASCAR o la Indy hay más adelantamientos.