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Peugeot presenta el 908 que competirá en Le Mans al mando de Marc Gené

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La división deportiva de Peugeot presentó el 908 2011 que participará de la Le Mans Series. Se trata de un coche completamente nuevo que monta un motor HDi con Filtro de Partículas capaz de desarrollar 550 CV. Marc Gené será uno de los pilotos.

Desde que la casa del león volvió a las competencias de resistencia en 2007, ha obtenido magníficos resultados. Tanto es así que la casa francesa pudo romper con el dominio de Audi en la categoría y hacerse del título Le Mans Series en 2007, el doblete en Le Mans en 2009 y luego, el primer título de la historia en el ILMC de 2010.

Con este pequeño pero exitoso historia al cuestas, Peugeot comenzó el 2011 con una nueva esperanza, lograr que el nuevo 908 (reemplazante del 908 HDi FAP del año pasado) se muestre a la altura de las circunstancias y consiga un nuevo titulo en la categoría y un triunfo en las 24 Hs de Le Mans.

El nuevo 908 responde a la nueva reglamentación establecida por la FIA: se trata de un coche cerrado con cuatro ruedas de idénticas dimensiones, propulsado por un motor diesel V8 HDi FAP de 3,7 litros de cilindrada que desarrolla 550 caballos. Peugeot Sport competirá, por tanto, por quinta temporada consecutiva en resistencia con un motor diesel asociado a un FAP (Filtro de Partículas).

Uno de los objetivos planteados por dentro de Peugeot cuando se estableció la nueva reglamentación fue utilizar todo el conocimiento obtenido en los años anteriores para el desarrollo del nuevo coche. "Es cierto que el reglamento ha sufrido una gran evolución pero no partíamos de una hoja en blanco", subraya Bruno Famin, director técnico de Peugeot Sport. "Nuestra experiencia de las pasadas cuatro temporadas ha sido muy importante a la hora de tomar decisiones y de orientar el coche pero del modelo antiguo sólo hemos mantenido algunos pequeños detalles como, por ejemplo, ¡la escobilla del limpiaparabrisas! Una de las principales dificultades fue la de concebir un coche nuevo al 100%, al mismo tiempo que utilizábamos todavía el anterior en competición. Otra de las grandes dificultades fue elaborar la definición del vehículo. Tuvimos que fijar primero los objetivos correctos para asegurar la coherencia entre las prestaciones del motor, las características aerodinámicas y el reparto de pesos. ¡No sabremos si nuestras elecciones han sido las correctas hasta las primeras carreras!".

Famín se tomó el trabajo de explicar el porque de cada una de las decisiones tomadas para desarrollar el nuevo vehículo:

Coche cerrado:«Nuestras pruebas en el pasado nos permitieron comprobar que no hay diferencias aerodinámicas significativas entre un coche abierto y otro cerrado. Por otra parte y pese a algunos inconvenientes de uso, un coche cerrado siempre supone una mayor seguridad para el piloto. Por este motivo decidimos mantener esta elección.».

Motor: «Habíamos capitalizado toda nuestra experiencia en los motores V12, pero hemos optado por un V8 Turbo de características muy similares a las de un V12. Hemos cambiado el ángulo de la V llevándolo a 90° (100° en el V12) por cuestiones de equilibrio. Con 3,7 litros de cilindrada, el V8 HDi FAP desarrolla 550 caballos y giró por primera vez en banco el 25 de enero de 2010. »

Cuatro ruedas idénticas: «Los LMP actuales tienen un déficit de agarre en el eje delantero. Una manera de aumentar el potencial de estos prototipos es, lógicamente, aumentar la superficie de contacto de los neumáticos con el suelo y, por tanto, aumentar las dimensiones de las ruedas delanteras hasta llegar a los límites reglamentarios. Hemos realizado este desarrollo en estrecha colaboración con nuestro socio Michelin.

Aerodinámica:«Para hacer frente a la importantísima reducción de potencia para 2011 (unos 150 CV menos), hemos tenido que replantear el compromiso aerodinámica/resistencia al avance/apoyo favoreciendo de manera notable los apoyos para conservar una velocidad máxima importante »

Los pilotos que serán parte nuevamente del equipo Peugeot son los siguientes:

908 N° 7: Alexander Wurz / Anthony Davidson / Marc Gené

908 N° 8: Franck Montagny / Nicolas Minassian / Stéphane Sarrazin

908 N° 9: Sébastien Bourdais / Pedro Lamy / Simon Pagenaud

Fuente: Peugeot

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