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Porsche 918 Spyder, híbrido y ultrarrápido.

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Porsche presentó en el Salón de Ginebra el prototipo 918 Spyder, un súper deportivo de altas prestaciones que utiliza tecnología eléctrica para lograr altas prestaciones y consumo y emisiones acotadas.

El Salón de Ginebra de 2010 marcará el comienzo de una nueva era para Porsche, porque el 918 Spyder no solo es otro ejemplo de la intención de la casa alemana de ofrecer una gama de productos híbridos, sino que también nos enseña las primeras líneas del que podría ser considerado como un futuro "baby Porsche", un producto que se ubicaría por debajo de la oferta actual del boxter.

El 918 Spyder muestra las formas de un súper deportivo y un rendimiento digno de dicho mote, con una velocidad máxima de 320 Km/h y una aceleración de 0 a 100 de 3.2 segundos. Hasta aquí, nada que no sorprenda para un modelo de Porsche que utiliza un motor V8 en posición central con una potencia de más de 500 CV. Pero lo más importante de este modelo es la utilización de tecnología eléctrica, con dos motores por eje que le confieren una potencia extra de 218 CV (160 kW).

Estos motores son alimentados por una batería de iones de litio refrigerada por líquido que se recargan a través de la energía cinética de los frenos, aunque también se pueden enchufar en cualquier toma corriente convencional.

La potencia se transmite a las ruedas por medio de una caja de cambios de doble embrague (PDK) de siete cambios que también alimenta la potencia del sistema de tracción eléctrica al eje trasero. La tracción eléctrica de las ruedas delanteras acciona las ruedas por medio de una relación de transmisión fija.

Otra característica interesante del modelo es que permite cuatro modalidades de conducción para el conductor. Por ejemplo, el modo E-Drive (conducción eléctrica) es para encender el auto solamente con energía eléctrica, con un alcance de hasta 25 Km. o 16 millas. En la modalidad híbrida, el 918 Spyder utiliza tanto los motores eléctricos como el motor de combustión como una función de las condiciones y requerimientos de conducción, que ofrecen una gama que abarca, especialmente, desde una alta eficiencia de combustible hasta ser súper poderoso.

La modalidad híbrida deportiva utiliza ambos sistemas de conducción pero con el énfasis en el rendimiento. La mayoría de la potencia de tracción va hacia las ruedas traseras, con el sistema de freno moderado en las ruedas traseras (Torque Vectoring) que sirve para mejorar aún más la dinámica de conducción del auto.

En la modalidad híbrida de carreras, el sistema de conducción se centra en el rendimiento puro con el estándar más alto de dinámica de conducción sobre la pista, desplazándose al límite de la salida de potencia dinámica. Con la batería lo suficientemente cargada, el botón "pulsar para adelantar" (push-to-pass) proporciona una energía eléctrica adicional (E-Boost), para adelantarse o para obtener un rendimiento aún mejor.

Con el sistema de tracción híbrido que ofrece esta amplia gama de modalidades y aplicaciones individuales, el 918 Spyder es capaz de lograr tiempos por vuelta comparables a aquellos de autos de carreras de primera línea o un híbrido enchufable con cifras de emisiones extremadamente bajas y una alta economía de combustible.

El 918 Spyder es también un auto de inconfundibles características deportivas. La liviana carrocería construida en plástico reforzado con fibra de carbono y la utilización de magnesio y aluminio no solo reducen el peso, sino que garantizan una precisión de conducción óptima gracias al alto nivel de rigidez de torsión.

Fuente: Porsche

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