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Salón de Ginebra 2011, el Lamborghini Aventador debuta ante el gran público

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El reemplazante del Murciélago ha sido presentado al público y sus características son las esperadas para tamaña responsabilidad. Con un V12 de 700 CV, alcanza una velocidad máxima de 350 Km/h y acelera de 0 a 100 en 2,9 segundos.

Luego de tantos rumores, fotos espías y las fotos filtradas durante los últimos días, ha llegado el momento para Lamborghini de presentar oficialmente al Aventador, el modelo concebido para sustituir a un ícono de la marca y, vale decirlo luego de tantos años de vigencia, un símbolo del mundo del motor en general, el Murciélago.

El nuevo Aventador LP700-4, como bien ya había sido anticipado gracias a las fotos espías, presenta un diseño claramente tomado del Reventón. Sin embargo, difiere de éste en sus medidas, ya que el nuevo deportivo tiene 4,78 metros de largo, 1,14 de alto y 2,26 de ancho.

El Aventador ha sido fabricado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y cuadros de aluminio, que combina una ingeniería liviana excepcional con altos niveles de prestaciones y seguridad. El peso total de la estructura es de tan solo 229,5 Kg y tan solo 147,5 Kg se corresponden solamente a la fibra de carbono.

Esta virtud del Aventador, combinada con el evolucionado propulsor V12 de 6.5 litros que ahora entrega 700 CV de potencia a las 8,250 rpm y 690 Nm de par a 5500 vueltas, le permiten al coche desarrollar una velocidad tope de 350 Km/h, mientras que las aceleración de 0 a 100 la logra en tan solo 2,9 segundos. Esta excelente relación peso/potencia había sido adelantada por Lamborghini en su manifiesto sobre como construir los deportivos del futuro, cuando presentó el Sexto Elemento. En este caso Lamborghini se enorgullece de anunciar una relación de 2.25 kilogramos por caballo.

La potencia del propulsor en posición central es transmitida a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de siete marchas (Lamborghini ha eliminado los cambios manuales de sus nuevos modelos) denominada ISR (Independent Shifting Rods). El objetivo de desarrollo fue claramente formulado al momento de comenzar el proyecto: construir no solo la caja de cambios robotizada más rápida del mercado, sino también crear la caja de cambios más emocionante. Comparada con el sistema de cambios de doble embrague, la ISR no solo es mucho más liviana, sino también más pequeña que una unidad convencional. Estos dos elementos son claves para el desarrollo de un súper deportivo de altas prestaciones.

Junto con la caja de cambios también trabaja una tracción tipo Haldex, acoplada a un diferencial trasero de deslizamiento limitado y un diferencial electrónico en el eje delantero controlado por el ESP, que permite una conducción más dinámica.

Gracias a estos mecanismos, el conductor puede accionar mediante el Drive Select Mode el modo de conducción más adecuado para la ocasión, variando entre los denominados Strada, Sport y Corsa.

Además de los detalles técnicos del Aventador LP700-4, Lamborghini ha revelado también los precios para los diferentes mercados del mundo una vez que comience su venta en el verano de 2011: en Europa será de € 255.000 más impuestos.

Fuente: Worldcarfans

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