En el día de hoy se dieron a conocer los resultados de la Fase III de las pruebas realizadas por LatinNCAP, el organismo homónimo al EuroNCAP, que se dedica a probar las medidas de seguridad que ofrecen los coches comercializados en Latinoamérica. Como sucedió en las ocasiones anteriores, las pruebas se llevaron a cabo en el ADAC de Alemania, con impactos frontales a 64 Km/h.
Los modelos probados en esta ocasión fueron: Jac J3, Renault Sandero, VW Bora, VW Polo, Renault Fluence, Honda City, Toyota Etios y Ford New Fiesta.
Como es común en los modelos comercializados en America Latina, muchos de ellos mostraron un muy pobre comportamiento en materia de seguridad a los pasajeros. Las calificaciones obtenidas demuestran que el modelo chino Jac J3 (comercializado únicamente en Brasil) y el Renault Sandero, comercializado en Europa bajo la marca Dacia, cuentan con graves problemas estructurales, con no pueden ser suplidos con la incorporación del airbag.
El comunicado de prensa difundido por LatinNCAP así lo demuestra:
"Los vehículos con peor desempeño de los ochos testeados en la Fase III de LatinNCAP
fueron el Renault Sandero y el JAC J3.
El Sandero obtuvo tan sólo una estrella
debido al desempeño inestable de su carrocería así como a la falta de airbags.
Este es un resultado decepcionante de Renault, un fabricante con buena
reputación en Europa en términos de seguridad. El fabricante es claramente
capaz de ofrecer algo mucho mejor como se aprecia en el otro modelo testeado,
el Fluence por ejemplo, que obtiene cuatro estrellas.
El JAC 3 también obtuvo solamente una
estrella a pesar de contar con dos airbags. Esto indica claramente, la
vital importancia de la fortaleza de la carrocería en la protección de los
ocupantes en caso de choque.
Los airbags no compensan una pobre
resistencia estructural al choque y Latin NCAP cree firmemente que los
consumidores no deben ser confundidos por los fabricantes que se descansan
solamente en los airbags para brindar una falsa impresión de seguridad.
La sola inclusión de un airbag no garantiza
la seguridad del vehículo.
Es por esto que tanto el público como los gobiernos deben ser capaces de
verificar la integridad estructural del vehículo. Esto se puede lograr mediante
la aplicación de los estándares de prueba de choque de las Naciones Unidas
(reglamentaciones R94 y R95) y otorgando a los consumidores la posibilidad de
comparar el desempeño en seguridad de los diferentes modelos como lo viene
realizando Latin NCAP".
El organismo también destaco, por otro lado, la gran cantidad de productos que obtuvieron cuatro estrellas. Entre ellos se encuentran el Ford New Fiesta, el Honda City, el Toyota Etios, el VW Polo y el Renault Fluence. Vale destacar que todos estos modelos son productos de carácter global que buscan cumplir con los mismos estándares en los diferentes mercados donde se comercializan. En cambio, el Volkswagen Bora es un producto exclusivos para mercados emergentes que, por apuntar a un segmento de gama media/alta, no ofrece las medidas de seguridad acordes a sus pretensiones.
En este sentido, Max Mosley, Presidente de Global NCAP declaró: “Es realmente impactante que los principales fabricantes estén dispuestos a vender autos con una estrella en América Latina cuando sus autos obtienen cinco estrellas en Europa”.
A continuación, los resultados obtenidos por los modelos probados:
Fuente: LatinNCAP
