Lexus presenta el GS 300h y nos habla de sus objetivos

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Publicado: 17/12/2013 14:50

El Lexus GS 300h no viene a sustituir al 450h, sino a complementar la gama de vehículos con tecnología Full Hybrid en Toyota. El 300h supone un modelo estratégico con el que la filial de Toyota busca un mayor volumen de ventas.

El GS 300h sigue la misma filosofía que el GS 450h: mismo equipamiento, materiales, acabados e incluso batería. Lo único que lo diferencia es el motor, por lo que encontraremos exactamente la misma calidad en ambos modelos.

Para Lexus, el 450h representa al vehículo del segmento E premium con un sistema híbrido prestacional, mientras que el 300h se convierte en una alternativa más racional.

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Menor potencia, menor consumo

El sistema híbrido contiene un motor gasolina de 2.5 litros y cuatro cilindros de ciclo Atkinson con una potencia de 181 CV. Trabajando junto al motor eléctrico de 143 CV, la potencia conjunta del 2AR-FSE alcanza 223 CV y 221 Nm de par máximo. Se trata del mismo bloque encontrado en el IS 300h.

El consumo homologado es desde 4,7 l./100 Km con un indice de emisiones de CO2 de 109 g/Km. Supone una reducción de 1,4 l./100km y 32 g de CO2 por km recorrido respecto al 450h Hybrid Drive. Esta reducción de consumos y emisiones permite al 300h beneficiarse de ayudas a la compra en algunos países.

El bajo consumo permite recorrer al GS 300h más de 1.000 Km sin repostar.

Mercado y competidores

Según las estadísticas ofrecidas por Lexus, el 25 % de las ventas de vehículos del segmento E premium corresponden a modelos de hasta 250 CV de potencia, pero este trozo de tarta está liderado por los bloques diésel de 2 litros. En cuanto al tipo de transmisión, el 75% de las ventas se las lleva las versiones automáticas. El GS 300h se encuentra dentro de estos rangos.

Lexus tiene a los competidores del GS 300h bien fichados: BMW 520d EfficientDynamics, Audi A6 2.0 TDI Multitronic y Mercedes-Benz Clase E 220 CDI automático. El nuevo modelo se sitúa en el mismo rango de precios que estos modelos diésel sin tecnología híbrida, en cuyo caso el precio de sus rivales seria superior.

Bajo mantenimiento

Las esperanzas que ha posado Lexus en este modelo son muy altas. Ademas de lo anteriormente comentado, Lexus ha puesto especial hincapié en que su berlina premium sea económica de mantener dentro de lo que su segmento le permite.

Para este cometido el nuevo GS 300h ha trabajado sobre varios puntos: el sistema de transmisión ha sido diseñado para no requerir de embrague, por otra parte el motor de arranque y alternador se encuentran dentro del sistema híbrido por lo que no hace falta reemplazos o mantenimientos para estas piezas durante la vida útil del vehículo.

Siguiendo por la linea de la mecánica, la correa de distribución ha sido sustituida por una cadena temporizadora que tampoco requiere de mantenimiento. Según las estimaciones de Lexus la suma de los cambios anteriormente detallados suponen un ahorro de 1.700 € (solo el coste de las piezas) durante un periodo de propiedad de 5 años.

Por otra parte las piezas de desgaste propias del vehículo también gozan de una vida útil extendida. Gracias a la tecnología Lexus Hybrid Drive y a su sistema de frenada regenerativa el desgaste de las pastillas y discos de frenos se ha reducido significativamente: los discos no serán necesarios cambiarlos hasta aproximadamente los 90.000 km y solo será necesario un nuevo juego de pastillas de freno. El ahorro estimado que representa es de unos 500 € solo en piezas.

Según Lexus la vida util de los neumáticos también ha sido ampliada enormemente aunque de esto ultimo no ha proporcionado datos.

Todo el énfasis en el ahorro del mantenimiento es a causa de que el principal objetivo de Lexus es que el GS 300h se venda como vehículo de flota. De esta forma el ahorro que hemos comentado anteriormente se multiplica y llega a ser una opción muy atractiva para este tipo de compra. De hecho Lexus estima que el 75% de las ventas se efectúen en este mercado.

5 años de garantía para el sistema híbrido

El modelo cuenta con 3 años de garantía para el vehículo y 5 años de garantía para los componentes del sistema híbrido. Según las declaraciones de Lexus, la extensión de la garantía del sistema eléctrico no es porque este tenga un indice de incidencia mayor, curiosamente comentan todo lo contrario, sino que al ser un sistema diferente y poco conocido genere mayor confianza en el usuario.

Las baterías son las mismas que las usadas en el GS 450h. Están situadas tras el respaldo de los asientos traseros para comprometer lo mínimo posible al espacio interior y están diseñadas para no necesitar ser cambiadas durante la vida útil del vehículo. Para evitar el efecto memoria y por consiguiente el deterioro de la misma, la carga de la batería siempre se encuentra en un rango entre el 20 y el 80% de la carga máxima.