Los pilotos de MotoGP narran los aterradores accidentes de Márquez y Zarco: “Cerré los ojos; estaba asustado, no pude reaccionar”

El fin de semana en Barcelona ha dejado un regusto amargo a pesar del gran espectáculo ofrecido por los equipos y pilotos. Carreras de gran calidad gracias a la igualdad y competitividad de toda la parrilla que, sin embargo, quedaron deslucidas por los dos fuertes accidentes ocurridos el domingo.

Álex Márquez y Johann Zarco han sufrido las consecuencias más graves con lesiones importantes, pero otros pilotos también se vieron afectados en mayor o menor medida. Algunos, como Di Giannantonio, Raúl Fernández, Pecco Bagnaia o Luca Marini, con caídas y lesiones de poca importancia. Otros, impactados por lo visto en la pista.

Pedro Acosta pide que se cambie el reglamento

El origen de todo fue un fallo mecánico en la KTM de Pedro Acosta, que iba liderando la carrera cuando perdió toda la potencia y Álex Márquez, que rodaba justo detrás, no pudo evitar chocar contra él e irse contra el muro de la derecha. Esto, además de ocasionarle varias lesiones, destrozó por completo su moto, cuyos trozos volaron por la pista y golpearon a varios pilotos.

«Me parece que hemos tenido un problema eléctrico que me ha dejado... Yo iba normal en la recta y me ha dejado sin gas, no con el motor parado porque el motor no se ha llegado a parar, pero no me ha dado mucho tiempo a irme a ningún lado. Álex se ha llevado lo peor de mi problema mecánico», narraba Pedro Acosta en relación con lo sucedido en su moto.

Después, llegó una resalida y el accidente de Johann Zarco, Pecco Bagnaia y Luca Marini, que provocó otra bandera roja y una nueva reanudación. Algo que el murciano considera un error grave de seguridad.

«Creo que no es muy necesario hacer tres salidas cuando ya llevamos dos 'red flags', cuando ya hay dos pilotos en el hospital y cuando en la última caída se han caído tres o cuatro. Después de la segunda bandera roja, no se sale más y punto», solicita Pedro Acosta.

«Creo que no es necesario. Está muy bien que el show deba seguir, pero muchas veces nos olvidamos de que nosotros somos los que hacemos el show», añade. «Muchas veces la salud de la gente va por delante del show que podamos dar. El show está muy bien si no te pasa a ti ni le pasa a gente que conoces».

Pedro Acosta hace referencia al estado mental en el que se afronta la carrera tras presenciar un accidente grave en el que compañeros de profesión sufren lesiones. «Tenemos que dar gracias de que el circuito parecía bastante seguro y no ha ido a más», ha agregado el piloto de KTM.

«Porque es verdad que estas cosas nunca te las esperas hasta que pasan, pero lo más feo ha sido la tercera salida, digamos. Cuando ya llevas dos sustos en el campeonato o en ese mismo día, también hay que parar un poco», ha reiterado.

«Entre que te concentras en salir otra vez, entre que tienes la adrenalina por las orejas, como que no te da tiempo a pensarlo. Entonces, te deja todavía más chafado cuando has estado tú por medio», ha finalizado Pedro Acosta.

Fabio Di Giannantonio pasó miedo

Fabio Di Giannantonio, posteriormente ganador de la carrera, también sufrió las consecuencias de la caída de Álex Márquez, ya que la rueda delantera de su motor, con la horquilla anclada a la misma, voló por los aires y lo golpeó en su costado derecho, mandándolo al suelo.

Afortunadamente, el italiano apenas sufrió una quemadura en su mano, pero el susto y la impresión no se le olvidarán en mucho tiempo. «Es un deporte fantástico en el que damos un espectáculo, pero también somos humanos, y ver estas cosas en la pista no es fácil. La caída de Álex fue aterradora».

«Llegué y vi un montón de pedazos por todas partes, muchos de ellos golpeándonos en la recta», narra a continuación Di Giannantonio. «Sinceramente, no sé qué pasó exactamente. Creo que no reaccioné bien. Todo sucedió muy rápido. Intenté esconderme detrás del carenado y cerré los ojos».

«Estaba asustado. Quizás debería haberme movido más a la izquierda, pero estaba asustado y no pude reaccionar. Me quedé paralizado, y no fue lo mejor», lamenta el piloto del VR46 de Valentino Rossi.

«Íbamos en cuarta marcha a más de 200 km/h y ves pedazos golpeándote. Es una situación difícil de analizar. Cuando vi los pedazos grandes, todavía estaba escondido, pero no fue suficiente, y me golpeó algo; una rueda, según me dijeron. Tuvimos mucha suerte», asegura el piloto italiano.

El equipo, vital para recomponer la mente

Fabio Di Giannantonio no se veía capaz de competir tras lo vivido en el primer accidente, pero su equipo hizo un gran trabajo recomponiendo su mente para afrontar la carrera concentrado.

«No fue un momento fácil. El equipo me ayudó a volver a subirme a la moto, pero sin presionarme. Estaban abiertos a la posibilidad de que parara, pero me sentía bien y volví a la moto con todas las ganas y la determinación que necesitaba», explica. «Pero nunca es fácil sin saber cómo les va a los demás; siempre estás preocupado».

«Lo mejor que puedes hacer es intentar olvidarlo y volver a la normalidad en la medida de lo posible. Es casi una regla; como en la vida, pueden pasar cosas malas; hacemos un trabajo específico y asumimos riesgos. Tenemos que mantener esos momentos negativos alejados de la pista, y el equipo me ayudó a concentrarme como si fuera una salida normal», celebra Di Giannantonio.

La salida, demasiado lejos de la primera curva

Al igual que otros pilotos, Fabio Di Giannantonio reflexionó sobre la gran distancia existente entre la salida y la primera curva en Montmeló, lo que propicia que se llegue a más de 300 km/h. «Damos un buen espectáculo llegando a la primera curva tan rápido, pero no siempre conocemos el punto de frenada perfecto; un pequeño error puede convertirse en un gran error y provocar un desastre».

«Lo ideal, en lo que todos los pilotos estarían de acuerdo, sería salir lo más cerca posible de la primera curva para que todos puedan posicionarse», prosigue, recordando el accidente de Zarco. «Llegar allí como lo hacemos ahora en quinta marcha, con toda la aerodinámica y la turbulencia, lo cambia todo. Cuando estás en medio de todo eso, la moto se comporta de forma diferente. Es una experiencia que tienes dos veces en un fin de semana, y es realmente difícil de manejar».

Jorge Martín alerta sobre el polvo de fibra de carbono

Otro de los que vivió muy de cerca el accidente de Márquez fue Jorge Martín, en ese momento en el grupo de cabeza luchando por la victoria. El madrileño admite que no vio mucho, pero sí que fue «golpeado por muchas piezas de su moto. También la vi venir hacia mí y en un momento tuve mucho miedo. Por suerte, me moví a la izquierda y no ocurrió nada. Creo que ese fue el momento en que sentí más miedo y luego después al revisar el accidente».

«Estoy contento porque todos estamos fuera de peligro, digamos», añade a continuación el piloto de Aprilia. «Ha sido un día realmente peligroso y tuvimos que reencontrar la concentración después de lo que vimos en la primera carrera. Tenía un poco de dolor por la caída, pero entré realmente en pánico por la situación de Álex».

Al igual que Acosta, Martín considera que exponer al piloto a tres salidas en estas condiciones es un error y que la carrera debería haberse detenido definitivamente tras el segundo accidente.

«El espectáculo definitivamente debe continuar, pero tres salidas me parecen excesivas. Somos personas y, después de ver esos accidentes, es difícil concentrarse de nuevo. Se pierde completamente la concentración y luego debemos volver a la pista», argumenta Martín.

«Personalmente, estoy seguro de que puedo hacerlo, pero hay otros pilotos que no pueden. Además, el ambiente que se respira después no es positivo, te hace pensar que algo peor va a pasar. Esto es algo en lo que debemos reflexionar, pero reitero que lo importante es que todos estemos vivos y podamos seguir haciendo lo que amamos», añade.

Además, Jorge Martín hace hincapié en un aspecto concreto, el polvo de fibra de carbono que quedó en la pista a pesar de haberse limpiado. «Después de lo que vimos, la pista estaba llena de [fibra de] carbono, tengo los ojos irritados por todo el carbono que está en el aire».

«Esto también significa que el circuito no estaba preparado para seguir. Además, ¿cuánto habríamos seguido si hubiera ocurrido algo más? ¿Seis o siete veces? No veo el sentido de seguir reiniciando», insiste.

Bagnaia y sus mareos

Pecco Bagnaia fue uno de los pilotos que se cayó a consecuencia de la pasada de frenada de Johann Zarco a final de recta en la segunda salida. El piloto italiano admite que el golpe le provocó mareos posteriormente, seguramente a consecuencia de molestias en su cuello.

«No me encuentro muy bien, pero hoy tuvimos suerte, muchísima suerte», considera el piloto de Ducati. «Recordando los accidentes y lo que le pasó a Álex, creo que alguien nos salvó. Le pedí al equipo que me avisara si Álex estaba consciente, y cuando me lo confirmaron, me sentí mejor. Las imágenes eran impactantes, el choque fue tremendo y fue difícil».

«Esperaba que todos estuvieran más tranquilos en la primera frenada, pero al recordar el incidente, tengo que decir que Zarco no hizo nada malo», prosigue en relación con el segundo accidente. «Fue extraño cómo se comportó su moto porque frenó antes, pero no se detuvo. Algo debió de pasar. El impacto contra el suelo fue increíblemente fuerte, pero en cuanto me levanté y vi su pierna y el dolor que sentía, fue un golpe muy duro para mí».

«Volví al garaje, me subí a la segunda moto, e intenté no pensar demasiado», relata a continuación. «Después de tres vueltas empecé a sentirme mal. Me mareaba cada vez que frenaba y bajaba la velocidad. Quizás no estaba listo para correr, pero al final todo salió bien; no tuve ningún problema. Aguanté hasta la meta, y en cuanto entré al garaje, no me sentí muy bien. Mis problemas no son importantes hoy».

«Después de la carrera. Me hicieron una radiografía de la muñeca izquierda y todo está bien, aunque no me siento muy bien. En cuanto al otro problema, recibí un fuerte golpe en el cuello y tengo todos los músculos del cuello tensos. Ahora solo me siento un poco lento», admite Pecco Bagnaia.

Finalmente, el campeón del mundo de 2022 y 2023 está de acuerdo con Acosta y con Martín en cuanto a que tres salidas son demasiadas para los pilotos, aunque asegura que ningún equipo los obliga a subirse a la moto.

«Creo que necesitamos una regla que prohíba una tercera reanudación después de dos caídas. Hoy hubo dos muy fuertes; estuve presente en la de Zarco», reitera. «Nadie obliga a nadie. Si no quieres ir, no vas. Cada uno toma sus propias decisiones. Obviamente, nos pagan mucho dinero y tenemos muchos patrocinadores. En cierto modo, es justo respetar nuestro trabajo. Es lo mismo para todos: si pasa algo en casa, sigues yendo a la oficina. En una situación como la de hoy, la tercera salida fue forzada».

Marini revive su accidente de Suzuka

Luca Marini también se vio involucrado en el accidente de Zarco, por lo que pudo ver de primera mano el mal estado en el que quedó la pierna del francés tras quedar enganchada en la rueda trasera de la Ducati de Bagnaia.

El italiano no pudo evitar recordar su fuerte accidente del año pasado durante un test para las 8 Horas de Suzuka, en el que sufrió varias fracturas y también una lesión importante en su rodilla.

«Lo siento especialmente por Zarco. Vi su pierna, se ve claramente lo que pasó, y me vi reflejado por lo de Suzuka», admite el piloto de Honda. «Ahora que la tensión de la carrera ha terminado, la concentración y todo lo demás, me siento muy mal por esto».

«Obviamente, a diferencia de Suzuka, aquí las operaciones se realizaron de inmediato; por suerte, había médicos en la ambulancia. Esperemos que sienta menos dolor lo antes posible, que en mi opinión es lo más importante ahora mismo. Después, su recuperación llevará su tiempo», lamenta Marini.

A diferencia de otros pilotos, Marini cree que el verdadero problema no es la larga distancia existente entre la zona de salida y la primera curva, sino los dispositivos de arrancada que bajan la moto para permitir una mejor aceleración, y que se prohibirán en 2027.

«El hecho de que no haya dispositivos de descenso podría ser una ventaja, porque aquí sabes que en el primer punto de frenada las horquillas llegan a 150», explica. «Algunos las usan a 130-135 porque sabes que llegarás abajo y frenarás como una bestia. Pero en la tercera reanudación, no pude frenar así; incluso se me quedó atascado, lo cual fue aún más peligroso porque tomé las dos primeras curvas con el dispositivo puesto, tuve que tirar de él hacia arriba y golpearlo contra el suelo para soltarlo».

Por su parte, Marco Bezzecchi también ha ofrecido sus impresiones acerca de lo ocurrido, especialmente en el accidente de Márquez. «Te llegan encima 2000 piezas. Yo estaba lejos, así que no imagino a Fabio [Di Giannantonio], por ejemplo, que vio llegar la horquilla con toda la goma. Lo viví como una carrera en la que intentas sobrevivir».

«Afortunadamente, en el box todos estuvieron muy bien. Incluso en momentos de agitación y confusión, lograron mantenerme tranquilo, evitar que percibiera el nerviosismo. Tenían que preparar todo en poco tiempo, sin saber cuándo se reiniciaría y sin saber cómo estaban los demás. Así que, si debo dar un gran gracias, se lo debo a mi equipo. Porque no es fácil», concluye.