La Renault Master 2027 planta cara a las furgonetas chinas con una renovación que va mucho más allá de lo esperado
La carrera por el liderato en el mundo de los comerciales no cesa. Los del rombo han presentado la Renault Master 2027, una furgoneta de gran tamaño que estrena importantes novedades en todas sus versiones, incluida la variante eléctrica. Equipamiento y prestaciones son claves en sus novedades.
Las marcas chinas no sólo están atacando el mercado de los coches eléctricos, sino que también están inmiscuyéndose en el de los vehículos comerciales. Una categoría repleta de opciones, que Ford lidera con tesón desde hace años y al que Stellantis y otro buen puñado de especialistas quieren echarle el guante.
En el terreno de la combustión, es más que complicado que los chinos se hagan un hueco, pero en el de las furgonetas eléctricas pueden hacerlo sin grandes problemas. Basta echar un vistazo a la nueva propuesta del socio chino de Ford, que ya está a la venta y son muy difíciles de igualar. Los del Rombo están convencidos de que los comerciales chinos no son un problema, y mucho menos con la importante revisión a la que han sometido a la Renault Master 2027.
Renault potencia los equipamientos en la Master 2027
La marca francesa ha introducido un nuevo cuadro de instrumentos digital, de serie, para todas las versiones de combustión de la Master a la venta, y también para las de cero emisiones que se venden bajo el sello E-Tech, disponiendo de una gráfica mejorada y, por tanto, más legible. Pero no es la única novedad, porque la consola central se ha rediseñado en todas las opciones equipadas con cambio automático, ofreciendo un mayor espacio para las piernas y las rodillas.
Renault también ha dotado al equipamiento de serie de nuevos sistemas y funcionalidades. La tarjeta de acceso manos libres ahora también se puede usar para el arranque y se ha ampliado la dotación con el sistema de alerta de atención del conductor, ahora obligatorio, mientras que el freno de estacionamiento eléctrico con el sistema de retención automática (el Auto-Hold) es una opción. Como también el control de crucero adaptativo.
Por cierto, que la parte superior visible del salpicadero también es nueva, y ahora cuenta con un 20 % de plástico reciclado procedente de vehículos al final de su vida útil.
Nueva batería más barata en la Master eléctrica
La nueva Master no presenta novedades por fuera, y tampoco en el apartado de las mecánicas de combustión, pero sí en la variante eléctrica E-Tech. La marca ha ampliado las posibilidades de configuración motriz, incluyendo una nueva batería de 40 kWh, que complementa a la batería de 87 kWh, en la variante de chasis cabina. Una opción más barata para vehículos de trabajo en ámbito urbano.
La Master también dispone de tecnología V2G y de toma de corriente de 220 voltios con una potencia de hasta 3.500 W tanto en la cabina como en la zona de carga.
Renault es consciente de que su modelo comercial más grande también es muy usado por los fabricantes de autocaravanas, por lo que estos también se benefician de las actualizaciones técnicas. Por ejemplo, la mayor anchura de vía trasera, con un aumento de 120 milímetros, aumenta la habitabilidad en esta parte.
Pero si eres de los que solicita el servicio de carrocería de fábrica para realizar una conversión a medida, Renault ha aprovechado para ampliar el catálogo de la Master con nuevas variantes de plataforma y volquete en aluminio y acero, con un modelo con hasta 20 metros cúbicos de volumen y plataforma elevadora, estando prevista una versión autobús.