Yamaha convence al líder del Mundial y al último ganador en Assen para renunciar a la mejor moto
Yamaha ha hecho oficial este miércoles el fichaje de Jorge Martín y Ai Ogura para las dos próximas temporadas de MotoGP, un movimiento que llevaba meses cociéndose en el paddock y que llega un día después de confirmarse la salida de Fabio Quartararo y Álex Rins.
Yamaha ha despejado una de las grandes incógnitas del mercado de pilotos: Martín y Ogura formarán la pareja titular del equipo de fábrica durante las dos próximas temporadas.
Lo cierto es que el anuncio llega apenas tres días después de que ambos protagonizaran el fin de semana de Assen por motivos bien distintos: Martín se marchó de Países Bajos como nuevo líder del Mundial, mientras que Ogura firmó su primera victoria en MotoGP, la primera de un piloto japonés desde que Makoto Tamada ganara en Motegi hace 22 años.
El acuerdo comercial desbloquea el mercado
El anuncio corrobora una información que llevaba meses circulando por el paddock, y no se había hecho oficial hasta ahora porque los cinco fabricantes habían acordado esperar al cierre del nuevo acuerdo comercial 2027-2031 antes de confirmar sus alineaciones.
Cerrado ese capítulo, las piezas empiezan a caer: primero Ducati con la renovación de Marc Márquez y el fichaje de Pedro Acosta, después Aprilia con Francesco Bagnaia y ahora Yamaha con Martín y Ogura, cuyos contratos cubren las dos primeras temporadas de la nueva era técnica de 850 cc y neumáticos Pirelli.
Para Pavesio, director general de Yamaha Motor Racing, el fichaje supone el arranque de «una nueva era» para la marca, con dos pilotos capaces, según defendió, de pelear por victorias y el Campeonato del Mundo.
La confirmación de Martín y Ogura llega tras el comunicado del martes: Fabio Quartararo, piloto Yamaha desde su debut en 2019 y campeón del mundo en 2021, pone fin a ocho años en la marca de los diapasones para fichar por Honda.
Álex Rins, por su parte, se queda sin equipo confirmado de cara a 2027. Pavesio se deshizo en agradecimientos hacia ambos, aunque el mensaje de fondo era otro: Yamaha necesitaba pasar página.
Martín, de la debacle en Aprilia al liderato del Mundial
Martín llegó a Aprilia en 2025 como campeón vigente y su primera temporada en Noale fue un calvario de lesiones que llegó a poner en duda su continuidad. El giro de guion se ha producido este año: victoria en Le Mans, pole en Assen y liderato del Mundial.
Deja precisamente ahora la que muchos consideran la moto más competitiva de la parrilla, una decisión que solo se explica por la apuesta a largo plazo del nuevo ciclo reglamentario. De hecho, el propio Jorge Martín admitió recientemente que está convencido de que la nueva normativa impulsará a las dos marcas japonesas.
Ogura, de la Trackhouse satélite a la fábrica
Por su parte, Ai Ogura da el salto que en el paddock se daba por hecho desde hace meses. Formado en la estructura de Honda hasta la ruptura de 2024 —año en el que se proclamó campeón de Moto2—, ha completado su ascenso a MotoGP con Trackhouse, equipo satélite de Aprilia, hasta convertirse en el primer piloto japonés de la historia en el equipo de fábrica de Yamaha.
Su victoria en Assen, que le coloca cuarto en el Mundial a solo 25 puntos del liderato, llega en el momento más oportuno posible para reforzar el valor de su fichaje.
El efecto dominó continúa
La marcha de Martín obliga a Aprilia a reconstruir su alineación con Bagnaia, procedente de Ducati, mientras que Acosta completa el salto a Borgo Panigale. En Pramac, equipo satélite de Yamaha, todo apunta a que Toprak Razgatlioglu compartirá box con Izan Guevara, ascendido desde Moto2.
KTM, por su parte, negocia la llegada de Álex Márquez y Fabio Di Giannantonio desde Gresini y VR46, respectivamente. Solo Honda y KTM quedan pendientes de confirmar sus parejas para 2027 en lo que a equipos oficiales respecta.