BYD pone nerviosa a la competencia: 10–97% en 9 minutos con baterías y cargadores ultrarrápidos
BYD ha vuelto a realizar una demostración de poderío tecnológico al anunciar su nueva tecnología FLASH Charging, que llega acompañada de las nuevas baterías Blade 2.0 y de los nuevos cargadores de 1.500 kW de potencia.
BYD ha sorprendido a todos con las especificaciones de sus nuevas tecnologías que harán más fácil el día a día con sus próximos coches eléctricos. Al presentar una nueva generación de baterías y cargadores ultrarrápidos, la marca china hace que viajar en eléctrico sea prácticamente igual que con un coche de combustión.
Build Your Dreams acaba de presentar la Blade Battery 2.0, la segunda entrega de su famosa batería LFP, que da un salto de gigante en cuanto a prestaciones y capacidad de carga. Y para acompañar a esta importante novedad, se ha desvelado también cómo funcionarán los revolucionarios cargadores Flash Charger de 1,5 megavatios.
Cargas ultrarrápidas para los coches de BYD
Aunque BYD ha traído muchas cosas positivas con sus primeros coches eléctricos al mercado europeo, hay que reconocer que estos nunca han destacado por ofrecer una capacidad de carga especialmente alta. Esto está cambiando con sus últimas novedades, y más que va a cambiar con la nueva generación de su batería Blade.
La original, la lanzada en el 2020, podía pasar del 10 al 80 por ciento de su capacidad en unos 25 minutos en estaciones de carga rápida. Con la innovadora Blade Battery 2.0 que acaba de ser presentada, este mismo tramo lo hará en unos 5 minutos.
Y va a más: del 10 al 97 por ciento en tan solo 9 minutos, y en situaciones de temperatura extrema, a -30ºC, puede recuperar del 20 al 97 por ciento en apenas 12 minutos. Cifras espectaculares que elevarán los próximos coches de BYD a un nuevo nivel.
Precisamente el primero que traiga esta tecnología a Europa será el Denza Z9GT, del que se han tomado los datos de referencia con la Blade 2.0. Una batería que ha conseguido ver incrementada su densidad energética en un 5 por ciento, lo que además de ofrecer cargas ultrarrápidas en su configuración de 160 Wh/kg, permite llevar la autonomía CLTC hasta los 1.036 kilómetros, en este caso con una densidad de 210 Wh/kg, que ofrece cargas un poco más lentas.
La propia BYD asegura haber estado trabajando en estas baterías seis años, integrada en las investigaciones dedicadas a la tecnología FLASH Charging. Para ello, ha mejorado la arquitectura y materiales empleados tanto para el ánodo, el cátodo y el electrolito, que permiten un sistema de transporte iónico llamado “FlashPass” que reducen la resistencia interna y disminuye la capacidad de calor.
Y todo ello, sin comprometer la longevidad y la seguridad de la batería. Por un lado, BYD dice haber reducido la degradación total de la batería en un 2,5 por ciento. Por el otro, asegura haber pasado las nuevas y exigentes pruebas de penetración con clavo y de fugas térmicas sin ningún problema de seguridad.
Los nuevos “supercargadores” de BYD
De nada serviría que las baterías de BYD puedan cargar a tales velocidad de carga si no existe la infraestructura necesaria. Y si otra marca no es capaz de ofrecerla, es la propia BYD la que se encarga de desarrollar una nueva generación de cargadores ultrarrápidos FLASH Charger.
La anterior generación ya anunciaba potencias de carga de 1.000 kW, pero con estos nuevos cargadores se eleva las pretensiones hasta los 1.500 kW con un único conector, siempre siguiendo las especificaciones para China, donde BYD espera alcanzar las 20.000 estaciones operativas antes de finalizar este año.
Son varios detalles llamativos los de estos cargadores, como su diseño en forma de T, que permite acceder a los conectores, menos pesados, de forma sencilla y a cualquier lado del coche gracias a la estructura desarrollada en el techo.
Pero lo verdaderamente llamativo de esta nueva generación de cargadores de 1,5 MW es que podrán ser integrados en estaciones de servicio ya existentes. En vez de iniciar una estación desde cero, BYD ha ideado el concepto de “estación dentro de una estación”, gracias al uso de baterías de almacenamiento de energía.
Los cargadores menos potentes ayudarán a recargar estas baterías, las cuales servirán posteriormente para poder alcanzar la potencia máxima de hasta 1.500 kW sin poner en riesgo o sobrecargar la red eléctrica. Una forma ingeniosa de, además, incrementar el movimiento de coches dentro de la propia estación, al conseguir tiempos de carga casi tan rápidos como los de repostar un vehículo diésel o de gasolina.