La guerra de Irán deja decenas de Ferrari y Lamborghini abandonados en Oriente Medio, muchos negocios de importación en jaque
A partir de marzo comienza la temporada intensa en la construcción lo que implica que muchos trabajadores que llegan allí adquieren coches de segunda mano, habitualmente de Japón o Corea del Sur.
La guerra de Irán no sólo está provocando quebraderos de cabeza en los precios de la gasolina, el diésel o el gas natural. Negocios de varias partes del mundo también dependen de lo que ocurra allí y el tráfico de bienes, lo que ha dejado a muchos negocios de coches de segunda mano con sus bienes bloqueados en la India o en Sri Lanka.
El tráfico aéreo también se ha visto afectado, pues ahora para ir de Europa a Australia hay que dar la vuelta al mundo por el otro lado, pasando por Estados Unidos - son unas 40-44 horas de vuelo en lugar de unas 25 horas con Catar como punto clave. De igual manera, el tráfico de vehículos se ha complicado sobremanera, casi bloqueado por vía marítima y muy costoso, sólo accesible para los más ricos entre los ricos, por vía aérea.
Cientos de coches que no pueden llegar a su destino
A Oriente Medio, así como a África y Sur de Asia, suelen llegar muchos coches procedentes de Japón aprovechando que sus coches usados casi siempre están en buenas condiciones. La propia normativa japonesa requiere un mantenimiento exhaustivo si lo comparamos con el estándar de otras partes del mundo, estando pensados para aguantar pese a un gran inconveniente de todas las islas: la sal.
Un negocio en concreto se quedó con un envío con más de 500 coches se había quedado varado en el mar al no poder atracar en Sri Lanka, pues su puerto se había llenado con todo lo que había sido desviado de Dubái. Los coches acabaron siendo descargados en el puerto de Hambantota semana y media más tarde - allí en Sri Lanka se ven muchos Toyota y Honda procedentes del mercado japonés.
Los coches de lujo, perdidos por el mundo debido a la guerra
Pero, entre esos coches corrientes, también hay en torno a 50 coches de lujo de marcas como Ferrari, Lamborghini o Rolls-Royce. Las piezas más valiosas de un negocio jugoso: Japón y Corea del Sur, en su conjunto, exportan en torno a 16.500 millones de euros en coches usados. De los 883.000 coches usados que Corea del Sur exportó en 2025, una tercera parte se destina a Oriente Medio.
Para Japón, Emiratos Árabes Unidos es el mercado más importante de sus coches usados, exportándose el 15% del total - unas 224.000 unidades cada año, según datos del ministerio de finanzas del país. Unos negocios que se ven afectados con el cierre parcial o casi total del estrecho de Ormuz, además del caos que se ha vivido y se sigue viviendo con el precio del barril de Brent.
Los costes aumentan para los negocios afectados
Entre los meses de marzo y septiembre tiene lugar la temporada más intensa para la construcción en Oriente Medio, cuando los trabajadores que emigran hacia allí más requieren de coches usados. Allí es habitual encontrar modelos como el Hyundai Avante MD (el Elantra de Estados Unidos o i30 de Australia y Nueva Zelanda) o el KIA K3, sucesor del Rio que tuvimos en el mercado europeo años atrás.
En lugar de eso, estos negocios no sólo no venden, sino que sus costes aumentan, además del precio del transporte relacionado con el del petróleo. Hay empresas que deben pagar unos 23.000 euros cada mes sólo por que mantengan sus coches almacenados - a lo que habrá que sumar los cambios de divisas o la propia economía de los clientes en situación de guerra.
Los costes de la vía aérea
Para aquellos clientes que deseen estos Ferrari, Lamborghini o Rolls-Royce, sigue existiendo la opción del transporte aéreo. Ahora bien, este eleva los costes notablemente. Fletar un avión de Madrid a Japón y vuelta puede costar unos 25.000 € y, para distancias superiores a los 10.500 km, como de Madrid a Chile, la cuenta puede ser de unos 30.000 € - y esto eran precios anteriores a la guerra y a la subida de los combustibles, dicho sea.