Cuesta más de 100.000 € y no soporta el invierno, el escándalo del Lucid Air en Canadá

Para cualquiera, en su sano juicio, es difícil, si no imposible, comprender que un coche eléctrico no ha sido diseñado ni para dormir a la intemperie, incluso las noches más frías del año, como tampoco circular por ciudad. Puestos a pensar que eso fuese verdad, un coche eléctrico que cuesta más de 100.000 euros debería de poder cumplir con este par de requisitos, frente a uno mucho más barato.

Pero, al parecer, un Lucid Air Pure no está preparado para aguantar temperaturas bajo cero. Es una de las cosas que el dueño de este modelo descubrió cuando demandó a un concesionario de Quebec, Canadá, por el incompresible número de fallos que presentaba este ejemplar adquirido bajo un contrato de arrendamiento de cuatro años y que está muy próximo a su finalización.

El Lucid Air cuesta 100.000 euros pero no se puede quedar en la calle en invierno...

El cliente se decidió por este lujoso Lucid Air Pure que presume de unas cualidades de auténtico vértigo, y que van mucho más allá de un diseño muy seductor. Por ejemplo, sus dos motores eléctricos rinden una potencia máxima de 469 CV y su batería de iones de litio asegura una autonomía máxima de 580 kilómetros con una sola carga. Un sistema que, por cierto, puede recargar energía para 320 kilómetros en sólo 15 minutos.

Un sueño cumplido para el cliente canadiense, pero al que se le torcieron todos los planes en poco tiempo, encontrándose con nada menos que 18 meses de frustración continua y de una visita tras otra al servicio técnico oficial. Tantas que acabó demandando al concesionario, y ganando un pleito con el que pone fin a su historia con este coche eléctrico de lujo.

Lo cierto es que el veredicto no ha sido lo mejor de la contienda, sino la forma con la que el equipo jurídico del fabricante ha tratado el caso, seguramente convencidos de que lo tenían ganado. Los argumentos de los representantes legales de Lucid Motors no hablan muy bien de su experiencia y línea de defensa, responsabilizando siempre al propietario.

Lucid ha justificado que las manijas escamoteables de las puertas del Air Pure se congelan porque el coche no fue diseñado para esas temperaturas. Quizá se deba a que el coche sólo fue diseñado para el sol de California, sólo aguanta temperaturas medianamente cálidas, pero no las tórridas de los países mediterráneos en Europa.

Lucid acumula un importante tasa de fallos, ahora en plena expansión

El maletero delantero no se puede abrir en invierno porque el fabricante lo impide, no es que se haya congelado. Tan ridículo como que el sistema de conducción autónoma falla al realizar un giro y el mismo trata de hacerlo al lado contrario, las molduras decorativas del exterior y del interior son de «mírame y no me toques que me caigo» y las ruedas hay que alinearlas tres veces al año porque pesa 2.700 kilos.

Una defensa vaga que deja en muy mal lugar a una marca de coches eléctricos que quiere competir en todo el mundo, y que según fuentes americanas, este no es un tropiezo más. Esta apunta que en los últimos meses, entre 2025 y 2026, Lucid ha tenido que afrontar varias retiradas masivas, con más de 3.500 Air Pure avisados para inspeccionar un posible aflojamiento del eje trasero, causado, entre otras cosas, por la aplicación incorrecta del pegamento y de tornillos que ya habían sido usados antes.

Incluso, se habla también de 2.000 coches con fallos en unos inversores que perdían potencia de forma repentina, llegando también al lujoso Gravity que se pondrá a la venta en España, y en el que esta pasada primavera se detectaron problemas de soldadura en los anclajes de los cinturones de seguridad.

Demasiados fallos como ha apuntado el ex-dueño de este Lucid Air, al que ha calificado como un «coche hermoso, increíblemente cómodo y tecnológicamente avanzado», pero con un servicio al cliente y el comportamiento general de una marca que ha, hecho la peor experiencia de su vida. Una carga demasiado pesada para una marca en expansión.