En 2026 todavía hay coches que llevan motores con carburador de 6 cilindros, rozan los 500 CV y los 300 km/h

Si preguntas a alguien si vería un motor utilizando carburadores en pleno 2000, seguramente diría que no. Pero, ¿en 2026? Parece un artículo del 28 de diciembre (o 1 de abril, si vives fuera de España), pero es completamente real. En concreto, hay un propulsor a carburación (en lugar de los habituales motores con sistema de inyección) que sigue en activo, y no es uno pequeño ni uno que corra poco. De hecho, lo que es correr, no le sobra.

Eso sí, no es en Europa donde se centra esta historia, ni en China ni en Japón. Tampoco en Estados Unidos, sino más bien al otro lado de América. En concreto a Argentina, donde por cuestiones económicas, así como socioculturales, hemos visto cosas bastante ‘propias’ tanto en su mercado de coches de calle como de competición.

Los motores de carburación del Turismo Carretera

En Argentina tiene muchísima tradición las carreras de turismos, tanto el famoso TC2000 como su campeonato decano, el Turismo Carretera que lleva funcionando desde hace 90 años - Juan Manuel Fangio, el 5 veces campeón mundial de Fórmula 1, destacó aquí antes de convertirse en el ‘Maestro’. Juan María Traverso, el Flaco, también triunfó aquí en su momento, al igual que los más contemporáneos Matias Rossi o el ex piloto de IndyCar Agustín Canapino.

En la actualidad, los coches que compiten son en esencia coches siluetaa partir de una estructura tubular común, prototipos carrozados con formas que se parecen a coches de producción, pero sin absolutamente nada que ver por debajo de la carrocería. Hay diferentes modelos como el Chevrolet Camaro, el Ford Mustang, el Torino NG (basado en el IKA/Renault Torino, nada que ver con el Ford), Toyota Camry y Dodge Challenger. A la lista se han sumado este año el BMW M4 y el Mercedes-AMG CLE 53, siendo carrocerías de fibra de vidrio (eso sí, techo, laterales, zócalos y paneles de las puertas si son del CLE de calle).

6 en línea, 24 válvulas y aerodinámica al estilo Class One

Se utilizan tres motores muy similares entre si, como el motor Ford, el Chevrolet y el llamado motor Cherokee. Unos motores seis en línea de 4 válvulas por cilindro y 3,5 litros de cilindrada que entrega unos 500 CV de potencia para 1.310 kg en vacío - nada que ver con el V6 del CLE 53 de calle, mucho menos con el V8 biturbo del CLE 63. Cuenta con un conjunto aerodinámico que recuerda, hasta cierto punto, a los DTM Class One utilizados años atrás, antes de que el campeonato alemán pasara a ser un campeonato GT3 como tantos otros en el mundo.

Por las ligeras diferencias aerodinámicas, los coches son algo distintos. Por ejemplo, los Ford y BMW tienen un mismo motor de 3,43 litros, el Chevrolet 3,46 y el Torino 3,55, además de ser este último 10 kg más ligero. También cambian ligeramente las dimensiones del splitter delantero y la altura máxima del alerón trasero, este último entre los 920 y los 940 mm.

Subiendo hasta las 8.500 rpm, poco común hoy día

Se trata de motores de carreras que poco tienen que ver con lo que vemos en la calle. En los circuitos ovales, existiendo algunos en el calendario (como el de Rafaela, en Santa Fe), son capaces de rozar los 300 km/h de velocidad punta. Pese a que la normativa dio un cambio radical en 2015, los Turismo Carretera siguen siendo una rara avis donde se mezclan formas del presente con motores como los del pasado (pero también evolucionados a nivel tecnológico a estándares actuales), no muy distinto en este sentido de la NASCAR en Estados Unidos.

Dado que pueden subir hasta las 8.500 revoluciones por minuto, su sonido es bastante peculiar, sobre todo en circuitos con largas rectas, lo que atrae a muchos fans tanto de Argentina como de otras partes del mundo. Una prueba más de cómo el espectáculo en pista puede seguirse viendo incluso con motorizaciones de lo más peculiares.