El KIA Stonic se reinventa sin cambiar de piel: así es el SUV urbano que ahora tiene etiqueta ECO, más potencia y un interior de coche superior
KIA ha sometido al Stonic a una renovación tan profunda que cuesta creer que estemos ante el mismo coche lanzado en 2017. Nueva imagen inspirada en los eléctricos de la marca, un salpicadero con dos pantallas de 12,3 pulgadas, más asistentes a la conducción y un motor microhíbrido que gana 15 CV y trae consigo la etiqueta ECO. Repasamos todo lo que cambia y lo que lo hace especialmente interesante.
Un frontal que bebe de los KIA eléctricos
La silueta lateral es la de siempre, y tiene sentido: ha funcionado durante ocho años. Pero de pilares hacia delante y hacia atrás, el Stonic parece otro coche. KIA le ha aplicado su lenguaje de diseño Opposites United, el mismo que ya hemos visto en el EV3, el EV5 o el renovado Sportage.
Los faros se colocan ahora en posición vertical y la firma lumínica diurna LED dibuja una «T» muy reconocible. La clásica parrilla Tiger Nose desaparece en favor de un panel cerrado, y la refrigeración del motor pasa a depender de una gran toma en el paragolpes inferior. Atrás, los pilotos suben a los montantes replicando la gráfica delantera, y el portón se rediseña para lucir el nombre Stonic en lugar del logotipo.
Completan el cambio nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas y dos colores inéditos: Verde Aventurero y Azul Yate. Los paragolpes rediseñados alargan el coche 25 mm, pero sigue siendo un SUV pensado para la ciudad:
| Medidas KIA Stonic 2026 | |
|---|---|
| Largo | 4.165 mm |
| Ancho | 1.760 mm |
| Alto | 1.520 mm |
| Batalla | 2.580 mm |
| Maletero | 352 litros |
El gran salto está dentro
Si el exterior sorprende, el interior es directamente otro mundo. Es raro ver un facelift que toque tanto el salpicadero, y aquí KIA ha ido a por todas: un panel panorámico con dos pantallas unidas de 12,3 pulgadas (instrumentación y multimedia, según acabado) que lo pone a la altura de los modelos más modernos de la marca.
Debajo aparece el panel táctil multimodo que ya conocemos de otros KIA: un mismo módulo que alterna entre los mandos del climatizador y los atajos del sistema multimedia. Se estrenan también volante, pomo del cambio, paneles de puerta y consola central, además de nuevas tapicerías y guarnecidos.
En el día a día se agradecen detalles que antes echábamos de menos:
- Puertos USB-C de carga rápida
- Cargador inalámbrico para el móvil
- Iluminación ambiental (GT-line)
- Llave digital para abrir, cerrar y arrancar con el smartphone
- Compatibilidad con la app KIA Connect
- Actualizaciones de mapas y software sin coste durante varios años
El espacio interior, eso sí, no cambia: la plataforma es la misma, así que las plazas traseras siguen siendo justas para adultos altos. A cambio, el maletero de 352 litros es de los generosos en su tamaño.
Asistentes de coche de segmento superior
Otro de los puntos donde el Stonic se había quedado atrás era la seguridad activa, y aquí la renovación es especialmente relevante. Incorpora:
- Asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto (BCA)
- Advertencia de salida segura (SEW), que avisa al abrir la puerta si se acerca un vehículo o un ciclista
- Asistente de prevención de colisión frontal (FCA)
- Control de crucero inteligente basado en navegación, que anticipa curvas y cambios de límite
- Highway Driving Assist (HDA), que combina crucero adaptativo y centrado de carril en autopista
- Asistente de seguimiento y centrado de carril (LFA)
Es un paquete propio de un compacto, y no tan habitual en un SUV de este tamaño y precio.
Motores: adiós al atmosférico, hola a la etiqueta ECO
KIA ha simplificado la gama y, de paso, la ha mejorado. El veterano 1.2 DPi de 79 CV desaparece y todo pasa a girar en torno al tricilíndrico 1.0 T-GDi turboalimentado:
- 1.0 T-GDi de 100 CV, solo con cambio manual de seis velocidades. Es la puerta de entrada a la gama y lleva etiqueta C.
- 1.0 T-GDi MHEV de 115 CV, con sistema microhíbrido de 48 voltios. Gana 15 CV respecto a la versión más potente del modelo anterior, se puede combinar con caja manual de seis marchas o automática de doble embrague y siete relaciones (DCT), y es la que da acceso a la etiqueta ECO de la DGT.
| 1.0 T-GDi | 1.0 T-GDi MHEV | |
|---|---|---|
| Potencia | 100 CV | 115 CV |
| Cambio | Manual 6v | Manual 6v / DCT 7v |
| 0-100 km/h | 11,0 s | 10,7 s (10,8 s DCT) |
| Velocidad máxima | 179 km/h | 182 km/h |
| Etiqueta DGT | C | ECO |
No hay híbrido convencional ni enchufable, pero para el uso urbano y periurbano al que apunta, el MHEV es una solución sencilla, barata de mantener y con la ventaja de la etiqueta ECO en las ZBE.
Gama, equipamiento y precios en España
La gama se organiza en tres acabados: Concept, Drive y GT-line. Lo interesante es que el de acceso ya viene muy completo: pantalla de 12,3", navegador, Android Auto y Apple CarPlay, cámara trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero, mantenimiento activo de carril y llantas de 16".
El Drive suma faros y pilotos full LED, climatizador automático, alerta de tráfico trasero cruzado y sensor de lluvia. El GT-line añade el paquete estético deportivo, llantas de 17", antinieblas, iluminación ambiental, retrovisor interior antideslumbrante y asientos delanteros calefactables.
| Mecánica | Concept | Drive | GT-line |
|---|---|---|---|
| 1.0 T-GDi 100 CV 6v | 23.368 € | 24.768 € | — |
| 1.0 T-GDi MHEV 115 CV 6v | 24.668 € | 26.068 € | 28.468 € |
| 1.0 T-GDi MHEV 115 CV DCT 7v | — | 27.568 € | 29.968 € |
Precios de tarifa sin descuentos ni promociones.
Como todos los KIA, el Stonic cuenta con garantía de 7 años o 150.000 km, un argumento de peso frente a rivales como el SEAT Arona, el Renault Captur, el Volkswagen T-Cross, el Ford Puma o el Toyota Yaris Cross.
