Renault fabricará coches eléctricos en España por primera vez en 75 años: Palencia recibe su plataforma más avanzada

La noticia llega en un momento delicado para la industria europea, y refuerza la posición de España como uno de los polos que mejor está capeando la transición. Tras once reuniones y una sesión final en el Ministerio de Industria presidida por el propio ministro Jordi Hereu, dirección y parte de los sindicatos han sellado un principio de acuerdo en materia salarial, de flexibilidad y de empleo.

El gran titular industrial es el giro de la factoría de Palencia, que recibiría la nueva plataforma eléctrica RGEV Medium 2.0, una de las arquitecturas más avanzadas del grupo, presentada en el plan estratégico futuREady. Su adjudicación supondría abrir la puerta a la fabricación de vehículos eléctricos de Renault en España por primera vez en los 75 años de historia de la marca en el país.

Cinco modelos: tres para Palencia, dos para Valladolid

El preacuerdo está condicionado a la adjudicación de tres nuevos modelos a Palencia, que pasaría a fabricar eléctricos sobre la nueva plataforma, y a la continuidad en Valladolid de dos modelos híbridos con ciclo de vida prolongado. En total, cinco vehículos que protegerían más de 6.000 empleos directos en los próximos años, además de los indirectos.

La plataforma RGEV Medium 2.0 es la apuesta técnica de Renault para su próxima generación de eléctricos, con arquitectura de 800 voltios y pensada para cubrir desde el segmento B+ hasta el D. Que España entre en la producción de modelos basados en esta arquitectura no es menor: no se trata de fabricar un eléctrico de relleno, sino de participar en los eléctricos de volumen del grupo para la próxima década.

Qué mejora para los trabajadores

Atendiendo a las demandas sindicales, Renault ha incluido varias mejoras laborales. Entre ellas, la limitación de los sábados trabajados a 10 por turno, un protocolo de temperaturas para todas las factorías, la eliminación de los llamados puestos rojos y de los puestos por encima del 100% de saturación, y el compromiso de crear 300 contratos indefinidos durante la vigencia del convenio, además de prejubilaciones a partir de los 61 años mediante contrato relevo.

En lo salarial, el acuerdo contempla subidas ligadas al IPC entre 2026 y 2028, pagos lineales, entre ellos una paga única inicial, y una mejora de la prima de resultados.

No todos los sindicatos firman

Conviene contar la otra cara. El preacuerdo lo respaldan UGT, CCOO y SCP, pero CSIF y CGT lo han rechazado por considerarlo insuficiente. CSIF llegó a acusar a UGT y CCOO de haberse "rendido" a un convenio que, en su opinión, no responde al sentir de la mayoría de la plantilla, y señala que no recupera el poder adquisitivo perdido ni resuelve los ritmos de trabajo.

El malestar no es nuevo: las plantas vivieron paros previos, como el convocado en Valladolid el 22 de mayo, y Renault llegó a poner "en suspenso" las adjudicaciones ante la falta de acuerdo, lo que explica la mediación del Ministerio para desbloquear la situación.

Un preacuerdo, todavía no una firma

Por eso conviene ser precisos: lo alcanzado es un preacuerdo, no el convenio definitivo. El pacto queda pendiente de ser ratificado en las asambleas de las organizaciones sindicales en los próximos días, paso previo necesario para fijar una fecha de firma.

Si la ratificación llega, España sumará un argumento de peso a su favor en plena reordenación de la industria del automóvil. Porque no se trata solo de ganar carga de trabajo: se trata de entrar, por fin, en la parte eléctrica del futuro de Renault.