«Nuestros propios ingenieros pueden evolucionar», Subaru muestra su sistema eléctrico sin Toyota de por medio
La marca mostró un prototipo camuflado que ocultaba un nueva batería, una tecnología que aún no se ha visto en sus modelos de calle hasta ahora, así como el motivo de esta independencia, según Takatomo Watamori, director de ingeniería de Subaru.
Durante los últimos 20 años, Subaru ha estado ligada a nivel económico, tecnológico y empresarial con Toyota para poder mantenerse al día en el desarrollo de sus coches de calle. Las que fueran rivales en el WRC en los años 90 han tenido una relación muy jerarquizada en los modelos ‘comunes’, además de colaboraciones conjuntas y una fabricando coches de otra. Pero Subaru aún tiene su carácter independiente.
El pasado domingo 18 de octubre, en un evento cerrado celebrado en Tokio, mostró una tecnología de desarrollo propio - es decir, sin que Toyota se haya involucrado - de coches eléctricos. Un sistema que han desarrollado en casi la mitad del tiempo habitual (el 40%, según Nikkei), una manera de emular la velocidad y el ahorro de costes que han conseguido hacer de manera habitual sus nuevos competidores chinos.
Subaru muestra un sistema eléctrico independiente de Toyota
Aunque la carrocería era familiar a los modelos de su gama conocida - en Japón, además, mantiene modelos que conocimos en el pasado, caso de los WRX y Levorg - dentro ocultaba tecnología inédita. Hablamos también de vehículo definido por software, ya que incorporaba un módulo para permitir actualizaciones OTA, además de llevar una centralita (ECU) desarrollada 100% por Subaru.
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Siendo Subaru, no podía ser otra cosa que un coche con tracción a las cuatro ruedas, una de sus grandes marcas de la casa - en concreto, el sistema tracción integral simétrica que hemos visto en sus SUV y todoterreno que viene del desarrollo de aquellos Impreza 555 de Grupo A e Impreza WRC. En concreto, motores en ambos ejes que desarrollan una potencia de unos 380 kW, unos 517 CV.
Alianza con Panasonic para el paquete de baterías
Este prototipo de pruebas demostró ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Cifras deportivas para una marca que no se olvida de su herencia STi. De hecho, se prevé que a España llegue en el futuro una versión STi del Uncharted, después de mucho tiempo desde que dejasen de ofrecer el WRX en Europa.
También está en marcha una nueva generación del sistema de asistencia a la conducción Eyesight, que aprovechará la inteligencia artificial y la nueva unidad de control electrónico. En el apartado técnico, la alianza con Panasonic Energy ha permitido crear un paquete de baterías con 4.000 celdas cilíndricas que reduce el peso en un 25 %, mientras que los motores han sido desarrollados en conjunto con Aisin.
Parte de estos avances apuntan a llegar en torno a 2029
Subaru no ha dado unas fechas concretas o unos plazos para que veamos esta tecnología en modelos de producción - en España ya cuentan con tres modelos eléctricos diferentes, el Uncharted basado en el C-HR+, el Solterra hermanado con el bZ4X y el E-Outback, emparentado a su vez con el Toyota bZ4X Touring. No obstante, algunos ejecutivos han dejado caer que parte de lo que se vio en esta prueba al norte de Tokio llegará al mercado para 2029.
Subaru, que vendió 923.873 vehículos en todo el mundo en 2025 - mientras que Toyota logró cerrar el mismo periodo con unos 11,3 millones de ventas. Para la primera mitad de la próxima década, Subaru aspira a aumentar sus cifras hasta alcanzar los 1,2 millones de ventas. Su mejor año fue en 2018, cuando consiguieron 1,06 millones de vehículos vendidos en todo el mundo.
Fuente: Nikkei