800 km de autonomía y 9 toneladas: Tesla ya fabrica en Giga Nevada el eléctrico con el que quiere recuperar terreno
El Tesla Semi es prácticamente una realidad. Si bien las primeras unidades definitivas no llegarán a clientes hasta finales de año, ya se conocen todas las especificaciones y la producción ya ha arrancado en Estados Unidos. Estos son todos los detalles del camión eléctrico definitivo.
Tras muchos años de espera, el camión eléctrico de Tesla ya está aquí. Desde que se desveló oficialmente allá por el 2017 ha pasado mucho tiempo y se ha dicho mucho del Semi, para muchos el camión eléctrico definitivo.
El 2026 está siendo clave para la nueva joya de la corona de Elon Musk: en febrero se desvelaron gran parte de sus especificaciones definitivas, en las últimas semanas se ha iniciado su producción en Giga Nevada y, de forma más reciente, se han conocido los detalles completos de sus enormes baterías.
Tesla Semi: el tamaño de sus baterías
Ha tenido que ser una filtración realizada por la Junta de Recursos del Aire de California la que ha dejado al descubierto un documento oficial que revela las especificaciones concretas de las baterías que monta el Tesla Semi.
Se sabían otros detalles, como que monta tres motores eléctricos que suman 525 o 800 kW según la versión (714 o 1.088 CV, respectivamente) o que admite cargas de hasta 1,2 megavatios, cargando hasta el 60-70 por ciento en una media hora.
Pero ahora, ya conocemos cómo son las monstruosas baterías que incorpora bajo su piso el Tesla Semi en sus dos versiones. Ambas, por cierto, con las mismas celdas de iones de litio del tipo 4680 de óxido de níquel-manganeso que el Tesla Cybertruck:
- Tesla Semi Standard Range: pack de baterías de 548 kWh, con un consumo medio de 105,6 kWh/100 km, lo que deja su autonomía eléctrica en 518 kilómetros con una carga. Su peso en vacío es de 9 toneladas.
- Tesla Semi Long Range: pack de baterías de 822 kWh, con un consumo medio de 105,6 kWh/100 km, con una autonomía máxima teórica de 777 kilómetros (muy cerca de los hasta 805 km que se venían anunciando hasta ahora). Su peso en vacío aquí es de 10,4 toneladas.
La comparativa con otros camiones eléctricos que vemos en Europa los deja en evidencia: el Tesla Semi es, de largo, el más eficiente y, a equivalencia de baterías, el que mejor autonomía ofrece.
Mercedes eActros 600, con una batería de 621 kWh, da para 500 kilómetros en un camión mucho más pesado. El Volvo FH Electric, con 540 kWh, llega a los 470 km. Y el Renault E-Tech T780, con 780 kWh de batería, apenas alcanza los 600 km de alcance.
Tesla Semi, ya en producción
Tesla ha alcanzado dos hitos a nivel productivo en lo que va de año: en muy pocas semanas ha anunciado el inicio de la fabricación de los Cybercab autónomos y de los camiones eléctricos Semi. Estos últimos se han dejado ver en los últimos años desde el 2017, ya que en 2022 se fabricaron unas pocas unidades para PepsiCo.
Desde entonces, y aunque la primera fecha de llegada prometida fue de 2019, Tesla se dedicó a perfeccionar sus unidades fabricadas a mano antes de su llegada al mercado. Eso está a punto de producirse, ya que las primeras unidades están empezando a salir de su nueva línea de producción de alto volumen en Giga Nevada.
Allí, cuando se alcance el ritmo de producción prometido, podrían salir hasta 50.000 camiones eléctricos cada año. Lo harán a un precio base, al menos en Estados Unidos, de unos 222.500 euros.
El objetivo de Tesla está claro: ofrecer con el Semi no solo el camión eléctrico de sus características más barato, sino también el mejor en cuanto a rendimiento, autonomía y prestaciones. Y sobre todo, ofrecer a sus clientes y flotas una operativa muy cercana a la de los camiones diésel actuales.
