Volkswagen vuelve a las andadas con sus eléctricos y obliga a limitar la carga de sus baterías al 80 %
Volkswagen prepara otra llamada a revisión de sus eléctricos de la plataforma MEB por celdas de batería defectuosas de un proveedor que, en el peor caso, podrían incendiarse, y mientras llega la solución definitiva limita la carga al 80 %. La segunda campaña en lo que llevamos de 2026.
Volkswagen vuelve a la casilla de salida. El gigante alemán no sale de la espiral de las llamadas a revisión, preparando ya una masiva campaña que, esta vez, afecta a varios miles de coches eléctricos vendidos en todo el continente europeo.
Concretamente a una partida de unidades producidas en las líneas de montaje de la fábrica de Zwickau, entre 2023 y 2025, por lo que varios miles de ejemplares del CUPRA Born también están incluidos en la campaña. El motivo es, otra vez, una de sus baterías. Según Volkswagen, sus controles internos de calidad han detectado que algunas celdas de alta tensión no cumplen los requisitos exigidos.
Los eléctricos de Audi, Skoda y el Tavascan, por ahora se libran
La marca atribuye el problema a errores de producción en los proveedores y lo limita a un periodo de fabricación concreto. En casos raros, esas celdas pueden sufrir una mayor carga térmica y, en el peor escenario, provocar un incendio. Pero, cuando el fabricante te asegura que el riesgo es remoto y a la vez te recorta la capacidad de carga de la batería, conviene leer entre líneas. Si fuera una anécdota, no habría campaña.
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El aviso de la próxima campaña lo ha adelantado un medio alemán que ha podido acceder a los datos de esa campaña de revisión, y que ha confirmado que afecta a los Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7 e ID. BUZZ, además de al compacto eléctrico español.
Esta es otra campaña más, y distinta de la anunciada el pasado mes de marzo, cuando se dio a conocer otro fallo en nada menos que 94.031 coches eléctricos, 74.579 pertenecientes a la familia ID y 19.452 del Born. De momento, Volkswagen no ha detallado modelos pero tampoco las unidades de cada serie que están afectadas y que deben estar dentro de la campaña.
Sin embargo, no se descarta que otros modelos de la plataforma MEB acaben en la lista de esta medida que, internamente, s conoce con el nombre en clave «93MF». Este podría acabar siendo definitivo, pero cuando se conoció la noticia, la campaña todavía no figuraba en la base de datos de la KBA, la DGT alemana.
El típico primer parche, carga al 80 % y sin elección
Como es habitual en la estrategia de las marcas, la medida inmediata es limitar la carga de los coches afectados al 80 %. Solo cuando un servicio oficial dé por buena la batería podrá retirarse el límite, y no todos los coches pasarán por el taller. Según la información publicada en Alemania, la restricción se aplicará mediante una actualización de software que deja activado de forma permanente el modo «Cuidado de la Batería».
Este modo viene activo de serie y el usuario puede desactivarlo cuando necesita la autonomía completa. Ahora esa decisión desaparece. En números gruesos, es renunciar a una quinta parte de la autonomía a plena carga.
Lo peor es que no hay remedio definitivo. Según el portavoz, todavía no hay una solución final, y los módulos no tienen por qué sustituirse: quizá baste con una actualización de software, por lo que se ha pedido a los clientes que limiten la carga sin saber aún cuánto durará.
Estados Unidos y Reino Unido van por delante
En el Reino Unido y en Estados Unidos ya hay campañas en marcha por el mismo motivo, pero no por la misma campaña. Al otro lado del Atlántico, 22.524 unidades del ID.4 fabricados entre 2023 y 2026 sufren un problema de sobrecalentamiento sin control de determinadas celdas de la batería, cuando se someten a determinados perfiles de carga por encima del 80 %.
En este caso, el proveedor es SK Battery America, aunque para Europa no está confirmado.
Volkswagen encadena varias campañas masivas con una frecuencia que no ayuda a vender confianza en el eléctrico. Uno de los grandes males que la marca alemana está obligada a solucionar lo antes posible. La competencia viene pisando muy fuerte y no se puede permitir deslices como estos.
