Más allá de la Fórmula 1, ¿Qué hace la FIA por nuestros motores? Su director técnico lo explica: "Tenemos que trabajar en nuevos caminos"
El director técnico de la FIA, en exclusiva para Motor.es, explica los avances en competición y la aceleración tecnológica hacia diferentes caminos, tanto eléctricos como híbridos y propulsión con hidrógeno líquido.
Los pasados 10-11 de marzo tuvo lugar el eMobility Expo World Congress 2026 en Málaga, un lugar en el que algunos nombres destacados de la movilidad, la tecnología y el sector del automóvil se dieron cita. También hubo nombres importantes relacionados con el mundo del motor, y más concretamente con el gran organismo a nivel mundial: la FIA.
Entre los asistentes estaba nada menos que Xavier Mestelan-Pinon, director técnico de la FIA. Anteriormente director técnico del equipo Citroën que dominó con mano de hierro el WRC con aquellos Citroën Xsara WRC (empezando con su antecesor, el increíble Xsara Kit Car), C4 WRC y DS3 WRC, en la actualidad supervisa la constante evolución del papel de la FIA, tanto a nivel deportivo como en lo relevante para la industria.
El director técnico de la FIA, sobre aceleración tecnológica en carreras
Aunque parezcan mundos diferentes, más que nunca, la competición sigue siendo un acelerador tecnológico para los fabricantes. Ya sea para soluciones de motores híbridos, sistemas eléctricos o los avances que se están realizando con motores de hidrógeno, cada campeonato mundial FIA cumple cierto rol en este aspecto, como cuenta Mestelan-Pinon en exclusiva para Motor.es.
«Hablamos a menudo cuestiones con la Unión Europea, pero sobre todo con los fabricantes, que son los primeros afectados por el reglamento y tenemos que acompañarles para desarrollar la tecnología adecuada y el motorsport sigue siendo el mejor lugar para ello, tal como era en el pasado, un acelerador de tecnología. Y esto es un pilar importante para la FIA», comenzó.
Transferencia de tecnología a nuestros coches, sentido de las carreras
«No se pueden transferir componentes de carreras, pero sí la tecnología. Esa preocupación en nuevas energías, ya sea hidrógeno, combustibles sostenibles o baterías, sistemas motrices eficientes como en Fórmula 1… a modo de referencia, en Fórmula 1, hace 30 años, un coche consumía 160 kg de combustible. Con el reglamento actual, consumen unos 75 kg», explicó el director técnico de la FIA.
Uno de los objetivos a vista futura, según Mestelan-Pinon, es la prohibición de materiales raros en las baterías procedentes de la minería - a favor de otras soluciones, como las baterías de sodio. También se están desarrollando neumáticos con materiales que reduzcan las emisiones de partículas que se desprenden con el rozamiento con el alquitrán del asfalto, un origen de contaminación en ciudades que muchas veces pasa desapercibido.
Nuevos caminos tecnológicos
«Hace 20 años toda la tecnología que se introducía ya estaba probada y demostrada. Ahora tenemos que trabajar en nuevos caminos, ya sea eléctrico o hidrógeno, y después podremos estar al frente de la lucha contra la descarbonización. Con el caso del hidrógeno, vimos que trabajar con gas comprimido no tiene sentido por el volumen que necesitaría y el tamaño y peso de los depósitos», explica el francés.
«Por eso vamos por el camino del hidrógeno líquido, como también se hace en la aeronáutica, lo cual presenta nuevos retos en los que acelerar la tecnología, como las bombas e inyectores de motores propulsados por hidrógeno. Toyota cuenta con algunos prototipos, tanto en turismos como en rallies», procede Mestelan-Pinon - haciendo referencia tanto al Toyota GR Corolla visto en Super Taikyu como a concept cars basados tanto en coches Rally2 como Rally1.
División de recursos y compromisos de desarrollo
Ante la electrificación más lenta de lo previsto, los fabricantes están volviendo a centrar su atención y recursos en modelos híbridos y, en definitiva, plataformas con motores de combustión de una u otra forma, de cara a años venideros. Cada marca, conforme a su situación y sus posibilidades, explora vías concretas, tomando un compromiso al elegir unos caminos en lugar de otros.
Los más grandes, en cambio, sí que parece que van a explorar todos los caminos posibles. Es el caso de Toyota, sin ir más lejos, apostando por el hidrógeno líquido a la par que sigue con su avance en híbridos y poco a poco añade más eléctricos a su gama. Del Grupo Volkswagen también se puede decir algo así, con varias plataformas ICE y BEV, mientras que en el caso de Hyundai apuesta por diferentes formas de hibridación como podemos ver en su gama en España.