El Aston Martin AMR26B sigue teniendo una debilidad ‘escondida’; el objetivo es eliminarla en Monza y Bakú
Aston Martin se ha centrado principalmente en mejorar la aerodinámica con sus últimas actualizaciones, mientras Honda ha intentado incrementar la potencia del motor. Sin embargo, todavía queda un tercer aspecto que mejorar y que Pedro de la Rosa ha desvelado.
El Aston Martin AMR26B que debutó en Hungría y que recibió más actualizaciones en Zandvoort ha cambiado radicalmente las expectativas del equipo de Silverstone. En los diez primeros grandes premios de la temporada 2026 —la primera con el nuevo reglamento—, Fernando Alonso y Lance Stroll vieron cómo les resultaba imposible pelear con el resto de pilotos, limitándose a comparecer.
Afortunadamente, eso ha quedado atrás y en Zandvoort Fernando Alonso incluso se permitió el lujo de remontar hasta la novena posición, metiendo a Aston Martin en los puntos con todas las de la ley. A ello contribuyó un poco el nuevo motor Honda, que ofrece algo más de potencia. Sin embargo, esta sigue siendo a todas luces insuficiente y, además, ha traído consigo un retroceso en su manejabilidad, complicando el fin de semana a los pilotos.
Mejorar este aspecto será un objetivo prioritario para Aston Martin y Honda en el próximo Gran Premio de Italia, que se celebrará en Monza el primer fin de semana de septiembre. Pero no será el único, ya que Adrian Newey quiere lograr otro hito, aunque en este caso no guarda relación directa con la aerodinámica.
Llegar al peso mínimo en Bakú
Pedro de la Rosa, embajador del equipo Aston Martin, ha hablado de los objetivos que el equipo se marca de cara a las próximas carreras. Obviamente, el principal será recuperar la manejabilidad perdida al introducir la segunda especificación del motor Honda, ya que los pilotos no pueden sacar el máximo rendimiento del coche si este no se comporta como debe en aceleración y frenada.
«Hay que conseguir que el nuevo motor, a nivel de manejabilidad, mejore sobre todo en frenada y en reducción de marchas», reconocía el también expiloto de Fórmula 1. Sin embargo, este aspecto compete más a Honda que a Aston Martin, que durante las próximas semanas seguirá trabajando en mejorar el rendimiento del AMR26B.
Y lo hará no solo introduciendo nuevas piezas aerodinámicas, sino rebajando el exceso de peso que todavía arrastra desde el comienzo de la temporada.
«Otro aspecto que también se está trabajando es en hacer el coche más ligero y que esté en el límite de peso en los dos próximos grandes premios, en Monza y en Bakú, que no lo está todavía, igual que Williams. Es el objetivo a corto plazo», desvela Pedro de la Rosa.
De esa forma, Aston Martin podrá ganar alguna décima por vuelta más sin la incertidumbre de si ello comprometerá otras áreas del coche, algo que suele ocurrir cuando se introducen nuevas piezas aerodinámicas. La primera fase llegará en Monza y la segunda en Bakú, con Madrid entre medias sin novedades previstas en este sentido.
