Aston Martin defiende su trabajo con el AMR26: «Todo lo que hemos traído funciona»
Mike Krack considera que Aston Martin está haciendo un buen trabajo con el monoplaza a pesar de los últimos resultados, que han devuelto al equipo a la pesadilla de los 10 primeros grandes premios. El AMR26B se está diluyendo en los circuitos de alta dependencia de la potencia del motor.
Es un hecho que la introducción de la versión B del Aston Martin AMR26 en el Gran Premio de Hungría supuso un paso adelante considerable para el equipo de Silverstone. En tierras húngaras, el rendimiento fue muy superior al de carreras anteriores, y aún mejor en Zandvoort un mes después, tras el parón veraniego.
Pero el propio equipo ya advertía que las opciones de un buen resultado dependerían mucho del tipo de circuito. No en vano, la unidad de potencia de Honda sigue siendo la peor de la parrilla con mucha diferencia y en trazados como el de Monza, Madrid y Bakú las bondades del chasis y la aerodinámica no serían suficientes para compensar semejante déficit.
Así ha sido, pues en estos tres circuitos Aston Martin ha vuelto a cerrar la parrilla en lucha directa con Cadillac. Sin embargo, las limitaciones de Honda parecen no convencer a todo el mundo y las críticas han ido más allá del fabricante japonés.
Aston Martin afirma que las mejoras funcionan
Mike Krack ha sido el encargado de defender el trabajo de Aston Martin, afirmando que las mejoras introducidas en el coche han funcionado según lo previsto en todos los casos. A las ya comentadas de Hungaroring se sumaron modificaciones adicionales en Zandvoort y, en Bakú, el desarrollo aerodinámico ha venido acompañado de la etapa final del programa de reducción de peso.
El director de operaciones en pista ha respondido a los críticos, asegurando que, «al final, en la pista lo que haces es simplemente validar las pruebas que haces en casa con la simulación. Así que todo lo que hemos traído funciona».
El ingeniero luxemburgués intenta aportar contexto sin apuntar directamente a Honda, señalando que «siempre tenemos que distinguir las cosas. A veces piensas que eres menos competitivo o más competitivo. Y a menudo lo relacionas directamente con piezas nuevas o antiguas».
«Pero no debes olvidar que el equipo con el que te comparas también está cambiando su coche. Así que te comparas con ellos y no siempre sabes si mejoras o vas más despacio», agrega Mike Krack. «Y hacer ese ejercicio lleva bastante tiempo. Se hace en la fábrica, obviamente no en la pista. Así que siempre hay que analizar todo con cuidado».
Williams, ejemplo de la evolución de los rivales
A continuación, Mike Krack pone como ejemplo a Williams, que en Bakú ha introducido un nuevo paquete aerodinámico acompañado de reducción de peso y un chasis nuevo. Algo que le ha permitido pasar del fondo de la parrilla a la pelea por los puntos (al menos en este circuito).
«Te daré un ejemplo. Mira a Williams. Si siempre te comparas con ellos, piensas que ahora hemos ido mucho más despacio», expone Krack. «Pero quizá nosotros seamos iguales y ellos hayan mejorado. Así que siempre tienes que ver si ellos han mejorado y decir: “¿Hemos mejorado nosotros?”, “¿Hemos mejorado ambos?”. Y ese tipo de análisis y estudio lleva mucho tiempo. Y hay que hacerlo con cuidado».
El ingeniero luxemburgués concluye reiterando que, «sin ninguna duda, las piezas que hemos traído son mejores. Si llegan a funcionar algo mejor, estamos en el podio. Seamos realistas: una cosa es que lo que se esté desarrollando y probando funcione y otra bien distinta el resultado deportivo».
Aston Martin espera ser más competitivo en Malasia y, sobre todo, en Singapur. Será entonces cuando podremos comprobar con mayor precisión hasta qué punto los malos resultados son responsabilidad de Honda.
Fuente: Motorsport.com