GP Azerbaiyán¿Es el Aston Martin más lento en recta que un F2? Los datos en Bakú que desmienten los memes sobre Honda
Boya, el F2 más lento de la Q2 en Bakú, superó en la línea de meta a siete F1 en la FP2, incluidos los Aston Martin. El dato alimentó memes y burlas sobre Honda en redes sociales, pero los documentos de la FIA demuestran que la comparación es engañosa.
El Gran Premio de Azerbaiyán de 2026 volvió a dejar una de esas imágenes estadísticas que inflaman las redes sociales en cuestión de minutos.
Tras la disputa de la segunda sesión de entrenamientos libres (FP2) de Fórmula 1 y la sesión de clasificación (Q2) de la Fórmula 2, una tabla comparativa de velocidades máximas comenzó a hacerse viral: Mari Boya, el piloto de F2 con el registro más bajo en la línea de meta (316,4 km/h), superaba la velocidad registrada en ese mismo punto por los dos Aston Martin de la categoría reina.
Fernando Alonso cruzó la meta a 311,3 km/h y Lance Stroll lo hizo a 304,1 km/h. En redes sociales circularon de inmediato memes y comparaciones virales que presentaban esas cifras en meta como la prueba definitiva del déficit de potencia del motor Honda.
Sin embargo, un análisis riguroso de la telemetría y de los documentos de cronometraje de la FIA demuestra que la conclusión es técnicamente falsa y responde a una lectura descontextualizada de los datos.
Para comprender por qué esta comparación carece de validez técnica, basta con examinar la propia configuración del trazado urbano de Bakú y la ubicación exacta de los sensores de medición oficial.
La trampa de la recta: 'Speed Trap' vs. Línea de Meta
El circuito urbano de Bakú cuenta con la aceleración ininterrumpida más larga del calendario: un tramo de 2,2 kilómetros a fondo que arranca a la salida de la curva 16 y culmina en la frenada de la curva 1.
En este segmento, los pliegues formados por los virajes 17, 18, 19 y 20 se negocian con el pedal a fondo, por lo que a efectos cinemáticos la recta actúa como un trazado continuo sin pérdidas de tracción ni interferencias de pianos en la curva 20.
De acuerdo con la cartografía oficial de la FIA, los puntos de medición no miden lo mismo:
- Speed Trap: Se ubica a solo 210 metros de la salida de la curva 20 (aproximadamente a 1,2 km del inicio del tramo a fondo).
- Línea de Meta: Se sitúa casi al final del tramo a fondo de 2,2 km, muy cerca de la zona de frenada de la curva 1.
Cuando se analizan los datos del Speed Trap, la realidad se restablece de inmediato. En este punto, los F1 imponen una abrumadora superioridad gracias al despliegue masivo de sus unidades de potencia.
Isack Hadjar registró la velocidad máxima de la FP2 con 339,6 km/h, mientras que Oscar Piastri alcanzó los 322,5 km/h. En el caso de Aston Martin, Stroll marcó 309,3 km/h y Alonso llegó a 307,6 km/h. Por el contrario, en la F2, Colton Herta apenas registró 293,6 km/h y Kush Maini 305,3 km/h. En la medición de velocidad real, el Aston Martin más lento superó por 14 km/h al F2 más rápido.
También es necesario señalar que, en los FP1, ambos Aston Martin fueron sensiblemente más rápidos, marcando Alonso y Stroll 320,3 y 320 km/h respectivamente. En la segunda sesión, el español sufrió una fuga de aceite en su motor, por lo que seguramente los datos de la misma estén mediatizados por esta circunstancia.
El factor 'clipping' en los motores 2026 vs. el motor térmico de F2
Sin embargo, la imagen se invierte por completo al analizar los registros en la línea de meta, situada al final del tramo de 2,2 kilómetros y a las puertas de la frenada de la curva 1. Allí, los 316,4 km/h marcados por Mari Boya —el registro más modesto de toda la Q2 de Fórmula 2— bastaron para rebasar a siete Fórmula 1 durante la FP2.
Mientras Boya continuaba ganando velocidad progresivamente por inercia hasta el final de la recta, monoplazas como los Aston Martin de Fernando Alonso (311,3 km/h) y Lance Stroll (304,1 km/h), el Haas de Oliver Bearman (307,3 km/h) o el Ferrari de Lewis Hamilton (314,1 km/h) cruzaban el control de meta perdiendo entre 10 y 18 km/h respecto a la cifra que habían firmado solo un kilómetro antes en el Speed Trap.
La línea de meta, por tanto, no retrata la potencia máxima del monoplaza, sino la desaceleración acusada con la que los F1 llegan al final de la recta tras agotar su aporte eléctrico.
¿Por qué los F1 pierden velocidad en la línea de meta mientras los F2 la ganan? La respuesta reside en el funcionamiento de las unidades de potencia bajo el reglamento 2026 y su reparto energético aproximado de 50 % térmico y 50 % eléctrico (~350 kW de MGU-K).
Sostener un aporte eléctrico de casi 475 CV durante 2,2 kilómetros continuos a fondo es técnicamente imposible sin agotar la batería. Al llegar al último tercio de la recta (donde se ubica la línea de meta), los F1 sufren el fenómeno denominado clipping: la entrega del motor eléctrico se interrumpe de forma automática para gestionar el SOC (State of Charge) o entran en fase de recarga (harvesting). Al perder repentinamente la aportación híbrida, el F1 desacelera en los metros finales de esa larga recta.
Por el contrario, los monoplazas de Fórmula 2 equipan motores de combustión 100 % térmicos sin asistencia híbrida ni baterías que gestionar. Al no sufrir clipping, el F2 no deja de acelerar a lo largo de los 2,2 km: pasa por el Speed Trap a solo 298 km/h y continúa ganando velocidad progresivamente por inercia hasta alcanzar su tope de 316,4 km/h justo en la línea de meta.
Así pues, afirmar que un Fórmula 2 es más rápido que el Aston Martin en la recta de Bakú obedece a una simplificación excesiva que no se corresponde con la realidad. No solo eso, además los F2 fueron más rápidos que varios monoplazas de la categoría superior, no solo los motorizados por Honda.
No cabe duda de que el fabricante japonés está rozando el ridículo esta temporada. Pero una de las razones no es la comparativa de velocidades punta con los Fórmula 2.
