De la Rosa afirma que Newey ha salvado a Aston Martin del caos interno: «Ha ayudado a mantener la calma»
El embajador del equipo Aston Martin, Pedro de la Rosa, admite que la tardía incorporación de Adrian Newey lastró al equipo en el desarrollo del AMR26, pero su presencia ha sido clave a la hora de mantener al equipo unido durante la grave crisis de esta temporada.
Aston Martin está viviendo una pesadilla en 2026. Y es que, a pesar del gran esfuerzo realizado para revertir la situación con la versión B del AMR26, el déficit que arrastra Honda está anulando cualquier efecto positivo en los circuitos.
El equipo tendrá alguna opción más de brillar en circuitos menos dependientes de la potencia del motor, como Singapur, pero en cualquier caso el objetivo es ya 2027. Una temporada en la que Aston Martin dejará atrás el lastre del pasado, principalmente generado por una serie de circunstancias que ralentizaron el desarrollo del coche actual.
Newey, el túnel de viento y Honda
Pedro de la Rosa ha reflexionado sobre el origen del desastre en Aston Martin, que se basa en tres pilares principales. El primero, el retraso acumulado por Honda a raíz de su decisión tardía de volver a la Fórmula 1 de forma oficial. El segundo, la llegada de Adrian Newey en marzo de 2025, cuando el resto de equipos llevaban ya tres meses de desarrollo. Y el tercero, los problemas de puesta en funcionamiento del túnel de viento, que no estuvo operativo hasta mediados de abril.
«Nuestras expectativas eran muy altas para 2026. Pero si lo miras de forma muy racional, te das cuenta de que Adrian llegó el 2 de marzo de 2025, creo que fue, cuando toda la campaña de 2026 ya había comenzado», comienza explicando el expiloto español.
«Y luego teníamos este fantástico túnel de viento nuevo que se encargó, pero que no estuvo completamente operativo hasta un mes después de que llegara Adrian, por lo que todo empezó con tres o cuatro meses de retraso», agrega De la Rosa, antes de señalar a Honda.
«Luego miras a Honda, también empezó todo el programa habiendo decidido antes retirarse de la Fórmula 1 y decidiendo después volver. Así que, en conjunto, si lo miras desde un punto de vista completamente racional, empezamos tarde en muchos aspectos clave», lamenta.
«Y por lo tanto, creo que simplemente nos estamos poniendo al día. Pero lo estamos haciendo a buen ritmo, porque ahora realmente sabemos lo que hay que hacer con todos estos nuevos elementos, nuevo talento y nuevas herramientas a nuestra disposición», apunta con más optimismo.
El liderazgo de Adrian Newey y el talento técnico
La temporada 2026 ha demostrado que no basta con tener recursos, sino que estos deben poder aprovecharse para dar el resultado esperado. En ese sentido, el talento de las personas asignadas para operar con ellos es crucial y Pedro de la Rosa no duda de que Aston Martin lo tenga.
«Creo que no es solo cuestión de infraestructura o de tener un campus, un simulador y un túnel de viento; creo que el talento es lo más importante de todo. Y tenemos el talento, eso está claro», afirma el embajador de Aston Martin.
Pero De la Rosa no se queda ahí y señala a Adrian Newey como la clave para mantener al equipo unido en los malos momentos y para liderarlo en el futuro.
«El hecho de que Adrian sea un líder tan fantástico también nos ha ayudado enormemente a mantener la calma y seguir unidos. Porque sabíamos que contábamos con su liderazgo. Y, siendo justos, si Adrian y Enrico [Cardile, director técnico] no hubieran estado aquí, habría sido más difícil, un reto mayor. Pero tenerlos a bordo ha sido crítico, diría yo, y muy, muy positivo», afirma el expiloto de Jaguar y McLaren, entre otros equipos.
El aprendizaje del reglamento de 2026 y la proyección hacia 2027
Aunque los resultados en pista no han cambiado lo suficiente como para considerar superada la crisis, es un hecho que el AMR26B presentado en Hungría ha supuesto un punto de inflexión para Aston Martin.
Pedro de la Rosa lo explica del siguiente modo: «Hemos aprendido mucho este año con esta nueva reglamentación. Y creo que el hecho de que lleváramos esa actualización significativa a Hungría y funcionara fue algo positivo».
«Pero más positivo aún fue el hecho de que funcionó tal y como esperábamos», agrega. «Esto nos ha dado una comprensión muy sólida del nuevo reglamento y una firme confianza en que cualquier cosa que hagamos ahora para 2027 se traducirá en tiempo por vuelta. Así que diría que estamos bien posicionados para 2027».
Los indicios son positivos en lo que respecta al chasis y la aerodinámica. ¿Podrá Honda protagonizar una recuperación similar a tiempo para colocar a Aston Martin en una posición mucho más competitiva en 2027?
Fuente: Motorsportweek.com