El reglamento que la F1 tanto defiende obligará a reducir las distancias de carrera en 2027
Los equipos de Fórmula 1 han acordado recortar la distancia de las carreras en 2027, de los 305 a los 290 kilómetros, por el aumento del caudal de combustible que exige el mismo reglamento que la FIA defiende como la solución para mejorar el espectáculo.
Durante 2026, uno de los reproches más repetidos a los nuevos monoplazas de Fórmula 1 ha sido el mismo: coches que se quedan sin energía eléctrica en plena recta y que obligan a los pilotos a levantar el pie en las curvas para no vaciar la batería antes de tiempo.
El reglamento de motores de 2027 nace, entre otras cosas, para reducir ese problema: un aumento del caudal de combustible permitirá a las unidades de potencia trabajar con más margen y dejar de depender tanto del motor eléctrico.
Pero la solución tiene un coste que la FIA no había puesto sobre la mesa hasta ahora. Los equipos han acordado recortar la distancia de las carreras el año que viene, de los 305 a los 290 kilómetros en todos los circuitos salvo Mónaco, según ha adelantado el medio italiano Autoracer.it y confirma The Race.
La razón es que, cuanto más combustible quema un motor por vuelta, más gasolina hace falta para completar la misma distancia: y ahí es donde el reglamento que desde la FIA y la Fórmula 1 se ha defendido como la solución para mejorar el espectáculo empieza a chocar con la realidad de los depósitos.
Más caudal, menos autonomía por depósito
El problema no es solo el reglamento de motores en sí, sino cómo encaja con los chasis. Varios equipos habían diseñado sus depósitos de combustible para las necesidades de 2026 con la intención de mantener el mismo chasis en 2027. Una práctica habitual que permite un importante ahorro de costes.
Pero, tras aprobarse el aumento del caudal para el año que viene, los depósitos de combustible quedan muy justos: no hay espacio físico para almacenar el combustible extra que necesita un motor más exigente sin rediseñar el coche desde cero.
La FIA ha dado a los equipos que opten por mantener el chasis un margen extra de gasto dentro del límite de costes para hacer modificaciones. Pero ese margen no resuelve el problema, y ahí es donde entra la reducción de distancia: si el motor no puede quemar menos combustible por vuelta, la única solución que queda es reducir el número de vueltas.
De ajustes puntuales a un recorte generalizado
La idea inicial, una vez acordado el nuevo caudal, no era tocar todas las carreras por igual. La FIA y los equipos discutieron primero recortar un par de vueltas solo en los circuitos donde el problema del depósito era más grave, además de limitar a los pilotos a una única vuelta de formación antes de la salida para ahorrar combustible.
Sin embargo, ese planteamiento por circuitos abrió una grieta: si cada gran premio tenía una distancia distinta, algunas carreras corrían el riesgo de convertirse en un ejercicio de gestión de combustible más que en una competición real, con pilotos levantando el pie para llegar a meta con el depósito justo. Para evitarlo, la FIA y los equipos han optado por una distancia única para todo el calendario, como ocurre ahora.
El cambio, según los cálculos de The Race, se traduce en unas tres vueltas menos por carrera de media. Desde hace años, la distancia de un gran premio de F1 es el número de vueltas necesario para superar los 305 kilómetros, con la excepción de Mónaco, que se queda en 260. A partir de 2027, esa referencia bajará hasta los 290 kilómetros en todos los circuitos salvo el urbano monegasco, que mantendrá su condición especial.
La propuesta ya cuenta con el respaldo unánime de los equipos, pero todavía no es oficial: debe pasar primero por la Comisión de F1, formada por los propios equipos, la FIA y la FOM (Formula One Management), y recibir después la ratificación del Consejo Mundial del Motor de la FIA.
Un parche pensado para un solo año
Un aspecto importante a tener en cuenta es que este recorte de distancia se ha acordado, por ahora, solo para 2027. La FIA lo plantea como una solución de compromiso ante un cambio de reglamento de motores que ha llegado tarde y con poco margen de maniobra para rediseñar los coches. Y, peor aún, que no deja de ser un parche para el original de este año, que está demostrando ser un rotundo error.
Si el nuevo aumento de caudal previsto para 2028 genera los mismos problemas, los equipos podrían decidir mantener las carreras más cortas de forma permanente. Pero no solo eso: puede llegar a convertirse en el primer paso para una progresiva reducción de la duración de los grandes premios, algo que la F1 lleva años valorando, argumentando que las nuevas generaciones no quieren pasar tanto tiempo frente al televisor.
La FIA ha presentado el aumento de caudal de combustible como la solución al problema de coches sin energía que ha marcado 2026. Su primer efecto medible, antes incluso de que un solo coche dé una vuelta con el nuevo reglamento, es que los aficionados verán menos kilómetros de carrera de los que ven ahora. ¿Camina el campeonato hacia un calendario Sprint como fórmula permanente y no como excepción?
Fuente: The-race.com