Las opciones de Alonso en Mónaco también pasan por Honda, pero no es la potencia lo que preocupa
El circuito de Montecarlo es lento y sinuoso, por lo que la potencia de los propulsores no es determinante. Sin embargo, si Fernando Alonso y Aston Martin quieren sacar algo positivo en Mónaco, Honda deberá mejorar la manejabilidad del motor en aceleración y frenada.
Si Aston Martin y Fernando Alonso tienen alguna opción de puntuar en esta primera mitad de temporada, parece bastante claro que debe ser en Mónaco.
El circuito de Montecarlo es lento y carece de curvas de alta velocidad, así como de rectas largas en las que dar rienda suelta a la potencia de los motores. No cabe duda de que esa es una gran ventaja para Aston Martin y Honda, puesto que cuentan con el peor motor de la parrilla de largo. Concretamente, unos 100 CV: los que pierden con Mercedes.
Es obvio que el AMR26 no es un coche al que solamente le falte potencia, pero en Mónaco el piloto puede compensar muchas carencias si se encuentra cómodo entre las barreras. Y Fernando Alonso es un especialista en el circuito urbano, por lo que no es descartable que pueda luchar incluso por los puntos, si se dan las circunstancias adecuadas.
Pero, para que eso suceda, Honda tiene que cumplir. Y no en lo relativo a la potencia que tanto le falta, sino en lo que a la entrega de la misma respecta.
Gestión energética y refrigeración
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing para el proyecto de Fórmula 1, ha hablado de lo que la marca japonesa espera encontrar en un circuito tan peculiar como el de Mónaco.
«El Circuito de Mónaco es único, y nuestras unidades de potencia requieren una preparación específica para adaptarse a las condiciones», comienza señalando Orihara. «Hemos realizado sesiones específicas de simulación con el piloto en el AMR Technology Campus para optimizar la gestión energética».
El ingeniero japonés también hace hincapié en la refrigeración, ya que se trata de un circuito muy lento en el que este aspecto se complica, especialmente si el fin de semana es caluroso.
«En cuanto a la refrigeración, las secciones de baja velocidad de Mónaco suponen un reto», expone Orihara. «Necesitamos encontrar una buena configuración de refrigeración, trabajando en estrecha colaboración con Aston Martin para lograrlo en condiciones de aire limpio y tráfico intenso, habituales en este circuito».
La manejabilidad permite ganar tiempo por vuelta en Mónaco
Pero lo que verdaderamente va a marcar la diferencia en Mónaco es la manejabilidad que Honda sea capaz de ofrecer. Es decir, lo eficaz que sea la aceleración y la frenada, elementos especialmente delicados en una unidad de potencia híbrida con tanta potencia eléctrica (475 CV).
«Este fin de semana tenemos tres horas de entrenamientos, por lo que es fundamental optimizar la gestión energética y el uso de la pista durante este tiempo», añade Shintaro Orihara. «Recabar la opinión de los pilotos también será primordial, ya que la gestión energética influye significativamente en la manejabilidad».
«Mónaco tiene muchas curvas de baja velocidad, por lo que es fundamental maximizar la manejabilidad para que tengan la máxima confianza. Podemos mejorar los tiempos por vuelta gracias a la manejabilidad», concluye el ingeniero nipón, consciente de que los pilotos necesitarán una entrega de potencia y recuperación de energía suaves para poder dominar las calles del Principado.