Los nuevos F1 tienen demasiada potencia para Mónaco y la FIA se ha visto obligada a actuar
La ausencia de largas rectas en el circuito de Montecarlo propiciará que los monoplazas tengan energía de sobra para toda la vuelta. Esto plantea un problema de seguridad que ha obligado a la FIA a limitar la potencia disponible en el trazado monegasco.
Las nuevas unidades de potencia de la Fórmula 1 le están dando muchos quebraderos de cabeza a la FIA, que ya ha tenido que abordar varias modificaciones para intentar ajustar las prestaciones de estas a las necesidades de algunos circuitos.
Ocurrió en Japón y también en Miami. Y ahora va a pasar también en Mónaco, aunque por razones completamente opuestas. Si hasta ahora el problema era que la energía eléctrica disponible era insuficiente para completar no ya una vuelta entera, sino también para las rectas largas, en las calles del Principado habrá demasiada.
Un circuito perfecto para los coches actuales... más o menos
El nuevo reglamento, que equipara casi al 50 % la potencia térmica con la eléctrica que los propulsores son capaces de generar, proporciona una aceleración muy elevada mientras toda ella está disponible. Esto permite a los coches alcanzar velocidades máximas elevadas en menos tiempo, pero también propicia que se genere una desaceleración cuando la carga de las baterías se agota.
Pero esto no ocurrirá en Mónaco, ya que se trata de un circuito sin curvas rápidas, con muchas frenadas y puntos de recarga de energía. Por esa razón, los pilotos podrían completar una vuelta entera con la máxima potencia disponible en todo momento, alcanzando velocidades de récord en el circuito.
Esto ha generado preocupación en un trazado en el que la medida de seguridad más efectiva es la baja velocidad. De hecho, el punto más rápido del circuito, el túnel y la bajada hacia la Chicane del Puerto, han sido siempre escenario de accidentes serios.
La FIA restringe la potencia disponible
Para evitar males mayores, la FIA ha decidido limitar la potencia de los propulsores de cara al Gran Premio de Mónaco.
¿Cómo? Bajando de 290 a 200 km/h el momento a partir del cual el límite de 350 kW de despliegue de potencia eléctrica debe empezar a disminuir. Además, en el modo adelantamiento, al llegar a 300 km/h el despliegue se reducirá a 150 kW y a cero tras alcanzar los 310 km/h.
Asimismo, la FIA ha decidido anular la aerodinámica activa en este Gran Premio de Mónaco, con el objetivo de no crear situaciones de pérdida súbita de agarre en tramos rápidos como el mencionado túnel, la Chicane de la Piscina o la frenada de Sainte Devote, la primera curva del circuito.
Fuente: The-race.com