GP Canadá“Os vais a quedar alucinados”: preocupación en la F1 por los neumáticos de lluvia a horas de su probable estreno

Los neumáticos de lluvia, especialmente los de condiciones extremas, llevan muchos años siendo criticados por los pilotos a consecuencia de su rendimiento. Pirelli, suministrador único de la Fórmula 1, se defiende alegando que nunca han tenido suficientes test en condiciones adecuadas para su desarrollo.

El nuevo reglamento no ha cambiado eso. Más bien, ha acrecentado las dudas y la preocupación, ya que este año los neumáticos son más difíciles de llevar a su temperatura adecuada. Y en Montreal parece que se juntarán todos los ingredientes para una «tormenta perfecta», tal y como el propio responsable de Pirelli ha reconocido.

Muy pocos pilotos conocen los neumáticos de lluvia

En caso de confirmarse la predicción meteorológica, la de este domingo a las 22:00 horas en la España peninsular sería la primera carrera sobre mojado de la temporada 2026. De hecho, sería la primera vez que los monoplazas actuales afrontan alguna sesión de gran premio en dichas condiciones.

Esto, de por sí, genera una preocupación razonable en los pilotos, que no saben a qué atenerse en un circuito en el que el agarre no es elevado de por sí, y más con unos monoplazas que tienen una aceleración brusca a consecuencia de la mayor potencia eléctrica. Pero, tras la experiencia obtenida por algunos de ellos en shakedowns o test de neumáticos sobre mojado, dicha preocupación es incluso mayor.

Pocos han sido los pilotos que ya han tenido algún tipo de contacto con los neumáticos de lluvia, tanto intermedios como extremos. Charles Leclerc es uno de ellos y vaticina una carrera caótica si finalmente estos entran en acción.

«Veamos las condiciones que tenemos. Sea lo que sea, la temperatura de los neumáticos será complicada porque va a hacer frío y, si llueve, será un gran salto a lo desconocido», señala el piloto de Ferrari.

«Meter los neumáticos de lluvia en temperatura será muy, muy, muy complicado. La lluvia normalmente es una oportunidad, pero con los problemas que tenemos hará que sea aún más complicado», teme el monegasco.

Otro que ya conoce, aunque de forma muy superficial, los neumáticos de lluvia es el líder del campeonato, Kimi Antonelli. El italiano los utilizó durante el estreno del Mercedes W17 en enero en Silverstone.

«Fue muy complicado», reconoce el joven piloto de 19 años. «Ahora han quitado el ‘boost’ en lluvia y creo que eso ya es un paso adelante. Pero sin duda será complicado porque habrá muchos interrogantes. Creo que otro tema importante es incrementar la temperatura de las mantas para los neumáticos porque ahora quizás no sea la adecuada».

Pero la opinión más inquietante ha sido la de Pierre Gasly, que hace pocos días probó los neumáticos de lluvia en un test organizado por Pirelli en Magny Cours. El francés alerta de su rendimiento, anticipando que la gente se va a sorprender del caos que van a generar en competición.

«Os vais a quedar alucinados», ha expresado el piloto de Alpine. «Me alegro de haber hecho esos dos días de test. Tuve la experiencia de Silverstone [filming Day] el 20 de enero, que fue memorable y creo que la recordaré para siempre. Pero el test de Magny-Cours también fue algo especial».

«Creo que en lluvia va a ser muy complicado y que va a ser… vamos a intentar dar lo mejor de nosotros mismos. Es cierto que, por mi parte, ya me cuesta calentar los neumáticos en pista seca y creo que bajo la lluvia va a ser muy difícil. Creo que va a ser una carrera de eliminación», agrega Gasly.

Isack Hadjar también ha tenido la oportunidad de hacer algunos test con estos nuevos neumáticos y, al igual que sus compañeros, ve complicado mantener la temperatura adecuada en los mismos, especialmente en los intermedios: «He hecho bastantes kilómetros en lluvia y ha sido muy complicado elevar la temperatura de los neumáticos intermedios», ha dicho el piloto de Red Bull.

Será una carrera muy difícil

Otros pilotos, que todavía no han rodado con los neumáticos de lluvia, conocen bien la opinión de sus colegas de profesión y esperan vivir una carrera de supervivencia.

«Si llueve, todo cambiará. No hemos competido en estas condiciones con el nuevo reglamento y los niveles de agarre serán muy bajos. Será un desafío. Para todos es nuevo. El reto será poder terminar la carrera», afirma Fernando Alonso.

Mientras, Carlos Sainz asegura que tiene ganas de enfrentarse a un reto como este: «Con ganas de competir, de ver cómo van estos coches en lluvia y cómo van los neumáticos de agua. Los pilotos se han quejado muchísimo en los test de neumáticos de lluvia que se han hecho y creen que es muy posible que los neumáticos no entren en temperatura, no trabajen y sea una carrera muy caótica, así que tengo ganas de ver qué pasa y cómo son estos coches en lluvia porque creo que será una carrera muy difícil».

Pirelli recomienda utilizar el neumático de lluvia extrema

Hasta aquí las opiniones de los pilotos. Pero, ¿qué hay de Pirelli? Su máximo responsable, Simone Berra, admite que las condiciones que se dan este fin de semana en Canadá son las peores posibles para estrenar los neumáticos de lluvia.

«Creo que es la tormenta perfecta. Debido a las bajas temperaturas y a que se trata de un circuito de baja energía, si llueve, la situación se complicará, ya que, según el pronóstico, se esperan temperaturas de 11 o 12 grados, y la pista, si llueve, estará bastante similar», expone el italiano.

«Nunca hemos tenido estas condiciones, nunca diseñamos los neumáticos para ellas», agrega. «Hará mucho frío, y creo que podría ser más difícil con los neumáticos intermedios que con los de lluvia, ya que este compuesto tiene un rango de funcionamiento más bajo, por lo que la lluvia les dará menos problemas».

A consecuencia de esto, Berra recomienda a los pilotos que prioricen el uso de los neumáticos de lluvia extrema, ya que es muy probable que los intermedios no funcionen correctamente con las bajas temperaturas de Montreal.

«Es posible que, por primera vez en los últimos años, los neumáticos de lluvia sean más rápidos que los intermedios», vaticina el ingeniero italiano. «No se trata solo del calentamiento, porque si hablamos del calentamiento, se necesitan cinco vueltas para alcanzar una condición estable, lo cual es bueno para una ventana de trabajo, pero hay que esperar el momento adecuado».

«Si empiezas a perder temperatura y no encuentras la manera de generarla para recuperarla, entonces se convierte en un problema porque empiezas a tener dificultades y pierdes agarre. Básicamente, no puedes competir con estas bajas temperaturas, por eso, en mi opinión, el neumático de lluvia aquí es un buen circuito para que funcione correctamente», añade Simone Berra.

«Ya vimos hace dos años, en una carrera con lluvia, que Haas decidió usar neumáticos de lluvia al principio; dieron ocho vueltas y fueron bastante rápidos. Así que si llueve el domingo, estaremos en una situación bastante similar, y yo personalmente usaría los neumáticos de lluvia», concluye el máximo responsable técnico de Pirelli.