BYD quiere enfriar baterías sumergiéndolas en líquido: su patente deja la electrónica en seco
Los de Shenzhen han encontrado una vuelta de hoja a la manera en la que se suelen utilizar los líquidos de refrigeración, dando con una solución muy diferente a la que hemos visto de su principal rival, el otro gigante chino CATL.
BYD registró en marzo de 2025 una patente muy interesante en el terreno de las baterías en China, una patente que se acaba de publicar hace apenas unos días por parte de la administración de propiedad intelectual de China (CNIPA). Una que cambia por completo la lógica en una de las partes más importantes a la hora de fabricar baterías - la manera en la que se refrigera de manera líquida, sin que se toquen componentes que en todo momento han de estar secos.
Lo habitual es que se enfríe de manera indirecta a día de hoy. Es decir, usando refrigeración líquida que pasa por placas de aluminio colocadas cara a cara con módulos de batería, de manera que el calor pasa a través del recubrimiento de la celda. BYD, en cambio, ha dado con una solución distinta, que mata dos pájaros de un tiro. Por un lado, logra acortar la distancia entre la batería y el elemento refrigerante.
Se publica una patente de batería de BYD
Lo que ha hecho BYD es, en esencia, dividir la batería en dos. Una mitad superior es la que aloja toda la parte eléctrica, la que no debe mojarse bajo ningún concepto, mientras que toda la parte inferior se llena del líquido refrigerante, de manera que los módulos donde se alojan las celdas están rodeados de este líquido.
Los conductores se extienden desde la parte superior de la segunda cavidad hacia la primera cavidad, quedando el segundo extremo de estos conectado eléctricamente a una sección del conjunto de dispositivos ubicado en la primera cavidad. Al canalizar el cableado desde la parte superior de la cavidad superior hacia la inferior, se reduce de manera notable la probabilidad de contacto directo entre el punto de salida de los conductores y el fluido refrigerante.
Ventajas de este diseño
El calor se transfiere desde las superficies humedecidas de los módulos directamente al líquido que rodea a las celdas. La señal eléctrica se redirige hacia la parte superior, en lugar de llevar la señal a través de los laterales o el suelo de la cámara humedecida, aprovechando también la presión hidrostática (es decir, la que ejerce el propio líquido sobre el módulo).
Este diseño presenta varias ventajas. De entrada se reduce el riesgo de fugas, se mejora el sellado y la hermeticidad del paso de los cables desde la segunda cavidad hasta la salida de la primera. También se previene la pérdida de fluido refrigerante y se incrementa la seguridad operacional del conjunto. Como resultado, también se logra optimizar el rendimiento global del dispositivo de almacenamiento de energía.
No pienses que llegará mañana a tu próximo BYD
De momento, esta idea es 'solo' una patente registrada y publicada, no algo que BYD vaya a utilizar para planes comerciales en un futuro. No es tampoco un tipo de arquitectura del que haya indicios de que vaya a entrar en producción pronto - además del hecho de que especifica que se trata de líquido dieléctrico, en lugar de refrigerante habitual como solemos ver en baterías convencionales de vehículos.
Y esa es la otra parte: en ningún lugar de la patente se indica que sea una estructura o arquitectura pensada para baterías de turismos eléctricos o electrificados. Más bien parece ser un diseño para almacenar energía en armarios, ya sea para estaciones de carga u otros servicios donde se requiera una gran cantidad de energía eléctrica y no el futuro más allá de las conocidas baterías Blade de segunda generación.
Fuente: Finance