La electrónica ya cuesta más disgustos que el motor, así se dispara el precio de reparar tu coche
El sistema eléctrico se convierte por primera vez en la avería más cara y frecuente en los coches nuevos, superando al motor, según un nuevo estudio. El coste medio de reparación alcanza los 764 euros en 2025, una tendencia que también golpea con fuerza en España.
El taller ya no es lo que era, y no precisamente para bien del bolsillo. Los últimos datos de una aseguradora especializada en garantías de vehículos que analiza cerca de un millón de contratos vencidos al año, confirman lo que cualquier conductor lleva tiempo intuyendo: reparar un coche cuesta cada vez más, y el motivo ya no es solo el precio de los recambios o de la mano de obra, sino la creciente complejidad electrónica de los vehículos actuales.
Por primera vez, el sistema eléctrico ha destronado al motor como el componente que más dinero drena en los coches nuevos.
764 euros de media, y subiendo
El coste medio de una reparación individual alcanzó los 764 euros en 2025, frente a los 718 euros del año anterior, lo que supone un incremento del 6,4% en solo doce meses y un nuevo máximo histórico.
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Según, el precio de piezas y mano de obra explica solo una parte de esta escalada; la otra, cada vez más determinante, es la sofisticación técnica de los coches modernos, repletos de sensores, unidades de control y sistemas electrónicos cuyo diagnóstico -y no digamos reparación- exige equipos y formación específica que encarece cualquier intervención en el taller.
El motor pierde el trono en los coches nuevos
El dato más revelador del informe está en el desglose por componentes. En los vehículos usados, el motor sigue siendo el capítulo que más dinero consume, con el 24,2 % del total de los costes de reparación (aunque en descenso desde el 26 % del año anterior), seguido del sistema de combustible y turbocompresor (17,2 %) y, en tercer lugar, el sistema eléctrico, que ha subido del 12,9 % al 13,6 %.
Pero en los coches nuevos el panorama es distinto, y ahí está la verdadera noticia: el sistema eléctrico se ha convertido por primera vez en el grupo de averías más costoso, con el 19,3 % del total, dejando al motor en segundo lugar (16,9 %, frente al 18,4 % del año anterior) y al sistema de combustible en tercero (13,4%).
No es solo una cuestión de coste: el sistema eléctrico también es, con diferencia, el que más veces falla. En los coches nuevos concentra el 28,8 % de todas las averías registradas, por delante de la electrónica de confort (15,2 %) y el sistema de combustible (10,8 %).
Por qué ocurre esto
La explicación tiene que ver con la propia evolución del automóvil: cada generación de modelos incorpora más pantallas, más asistentes de conducción, más unidades de control independientes y más cableado, lo que multiplica los puntos de fallo potenciales aunque el motor de combustión funcione sin el menor problema.
A esto se suma el avance del coche eléctrico, cuya arquitectura depende íntegramente de sistemas electrónicos y de gestión de batería, con una incidencia de fallos electrónicos notablemente superior a la de un vehículo de combustión convencional.
El informe también aporta un dato interesante sobre el momento en que aparecen las averías: en los coches usados, el 27,5 % de los defectos se detectó durante los primeros 5.000 kilómetros tras la compra, mientras que más de una cuarta parte (26,7 %) apareció pasados más de 360 días. La conclusión es clara: que un coche de segunda mano funcione bien las primeras semanas no garantiza que su propietario vaya a librarse de sustos económicos más adelante.
El reflejo español: los talleres notan la misma presión
Este patrón europeo tiene su correlato en España, donde el coste de las reparaciones también marca récords. Según el informe elaborado por Solera junto con la Asociación de Talleres de Automoción Asetra, solo en Madrid el coste medio de una reparación en talleres de carrocería alcanzó los 1.292 euros durante el primer semestre de 2026, un 6 % más que un año antes, con la mano de obra situada en 44,6 euros la hora.
A nivel nacional, el precio medio de la mano de obra ronda los 40,67 euros la hora sin IVA, aunque con diferencias notables por provincia: desde los 27,36 euros de Jaén hasta los 48,56 euros de Guipúzcoa.
El encarecimiento también está cambiando los hábitos de pago: según datos de Ganvam, el 62 % de los concesionarios españoles ya ofrece sistemas de pago fraccionado para que sus clientes puedan afrontar reparaciones cada vez más imprevisibles en su coste.
Y, como ocurre a nivel europeo según el informe DAT 2026 -donde casi el 60 % de los encuestados reconoce acudir menos al taller por los precios elevados-, en España existe una preocupación similar: posponer el mantenimiento por motivos económicos puede acabar derivando en averías mayores y facturas todavía más abultadas a medio plazo.
Sin visos de que la tendencia se frene
El estudio no anticipa un cambio de rumbo a corto plazo. Con cada nueva generación de modelos incorporando más electrónica -desde ADAS hasta pantallas y conectividad-, el peso de estos sistemas en el coste total de mantenimiento de un vehículo, ya sea de combustión, híbrido o eléctrico, todo apunta a que seguirá creciendo.
