Un eléctrico usado con 160.000 km ya no debería darte tanto miedo: un estudio pone cifra a la autonomía que conserva
El mito de que las baterías de los coches eléctricos se degradan mucho y que lo dejan prácticamente inutilizado al cabo de los años empieza poco a poco a difuminarse. Este estudio de Aviloo es de los más completos que vas a ver al respecto.
Aviloo es una empresa austríaca especializada en el diagnóstico de baterías. Para su último estudio, “Aviloo Certified EV Battery Report”, ha tomado más de 500.000 pruebas independientes de la salud de baterías en 20 modelos concretos de coches eléctricos.
Estas pruebas, individuales, independientes y realizadas entre 2022 y 2026 en Europa, Norteamérica, Sudamérica, Asia y Australia, permiten analizar cómo se comportan las baterías de los coches eléctricos en el tiempo y cómo se degradan con el paso de los kilómetros.
Estate tranquilo, esta es la autonomía media tras 160.000 km
La batería de un coche eléctrico (en realidad cualquier batería) se degrada con el paso del tiempo, eso es inevitable. De ahí que siempre haya existido el temor, sobre todo de cara al futuro, cuando tengamos que plantearnos la opción de comprar un vehículo eléctrico usado.
Sin embargo, los avances tecnológicos en el campo de las baterías están consiguiendo que esta preocupación se quede en el pasado. La conclusión a la que llega el informe de Aviloo es bastante tranquilizadora en este sentido: las baterías de los eléctricos envejecen mejor de lo que muchos compradores se temen.
La empresa austríaca analizó el estado de salud de las baterías: el SoH es, sin duda, el indicador más claro de cómo envejece una batería, y lo hicieron en tres intervalos de kilometraje. Se analizó el SoH de los 20 coches eléctricos implicados a los 50.000, a los 100.000 y a los 150.000 kilómetros.
Los resultados muestran que, tras unos 160.000 kilómetros, la mayoría de los coches eléctricos analizados han terminado conservando más del 90 por ciento de la capacidad original. La mayoría incluso mantiene más del 80 por ciento con 300.000 kilómetros.
Los coches eléctricos con mejores resultados
Hay dos coches claramente vencedores de este estudio, aunque sus datos varían en función del intervalo de kilómetros analizado. Uno es el Hyundai IONIQ 5, que obtuvo el mejor resultado tras 50.000 y 100.000 kilómetros: 97.13 y 95.27 por ciento de media, respectivamente, y el segundo mejor dato para los 150.000 kilómetros (93.79 por ciento).
El otro es el Mercedes EQA: 96.56, 95.01 y 93,97 por ciento de SoH. Modelos como el Hyundai Kona EV, el BMW i4 o el Audi Q8 e-tron obtuvieron también buenos resultados.
En el lado contrario tenemos a Nissan LEAF ZE1 y Renault Zoe, por una clara razón: sus baterías son considerablemente más pequeñas (además de estar refrigeradas por aire), por lo que necesitan ser cargadas con mayor frecuencia para recorrer la misma distancia, de ahí el mayor desgaste.
¿Y Tesla? Los resultados han sido buenos, pero se han ubicado en la parte media-baja de la clasificación. Por ejemplo, el Tesla Model Y, el coche eléctrico más vendido en los últimos años, obtuvo un SoH medio del 90.32 por ciento, mientras que el Tesla Model 3 se quedó por debajo de la barrera del 90 (88.04 por ciento de media).
Mismo modelo, variaciones de hasta un 10%. ¿Por qué?
Aunque el desgaste de una batería suele ser progresivo, el estudio de Aviloo revela que no solo el kilometraje explica su degradación. Hay otros factores igualmente importantes: el tamaño de la batería, el clima en el que se mueva el vehículo y los hábitos de uso y, sobre todo, de carga.
Otro ejemplo es el tiempo que se deja el coche aparcado durante mucho tiempo con un nivel de carga muy alto. En este sentido, Aviloo recomienda, siempre que sea posible, mantener aproximadamente la carga de la batería entre el 30 y el 70 por ciento en tiempos prolongados, aunque aquí también la química de la batería influye (por ejemplo, las baterías LFP presentan una mayor tolerancia que las NCM en este sentido)
Pero el estudio incluso nos llama la atención en algo: se detectaron variaciones importantes entre unidades del mismo modelo. Dos vehículos con el mismo número de kilómetros pueden tener estados de salud bien distintos, precisamente por los factores antes comentados. Fíjate en los gráficos y en la longitud de las barras y en cómo puede haber variaciones de hasta casi un 11 por ciento en el estado de salud de un mismo modelo y marca.
El estudio de Aviloo abarca varios continentes, cada uno con sus climas y con patrones de uso bien diferenciados, de ahí que se vean esas diferencias tan grandes (el 10 por ciento en bastantes casos).
«Lo que estos datos demuestran es que los promedios ocultan mucha información. Si bien es cierto que las baterías de los vehículos eléctricos envejecen mejor de lo que se cree, ese no es el hallazgo más relevante. Mucho más importante aún es que la salud de la batería varía significativamente entre modelos, e incluso más entre vehículos del mismo modelo. Estas cifras se traducen en una diferencia real en autonomía, valor y fiabilidad. Sin pruebas independientes, simplemente no se sabe en qué punto de este rango se encuentra el vehículo»
Fuente: Aviloo