El Opel Corsa rondaba los 12.000 euros en 2013. Hoy supera los 22.000: Europa tiene un problema con los coches pequeños
El último estudio del ADAC revela una tendencia que venimos advirtiendo desde hace años: cada vez hay menos coches pequeños en el mercado europeo, y estos son cada vez más caros. Solo hay una clara excepción, y son los coches eléctricos.
El mercado automovilístico europeo está en un punto de inflexión, justo cuando los datos de venta hablan por sí solos. El Dacia Sandero, un coche de dimensiones y precio contenidos, está siendo el coche más vendido en España y en Europa desde el 2024, seguido de otros como Renault Clio (en Europa) o SEAT Ibiza (en nuestro país).
Sí, Europa necesita coches pequeños ante la escalada de precios que está viviendo el sector en los últimos años, especialmente desde la pandemia, pero la situación no es la idónea. Este estudio del ADAC en Alemania viene a destapar el problema de por qué, aunque hay brotes verdes.
Dos grandes problemas para los coches pequeños en Europa
Están muy bien identificadas las dos barreras principales que sufren los vehículos pequeños en nuestra región: hay pocos modelos ofertados y, sobre todo, son infinitamente más caros que hace apenas una década. Y para muestra, un botón de cómo está el mercado de coches nuevos en la actualidad; o varios.
El Opel Corsa tenía un precio de partida de 11.980 euros en el año 2013. En 2020, ya subió a 14.052 euros. ¿Y en 2026? El utilitario alemán tiene ahora un coste de 22.890 euros. Es decir, que en 13 años su precio de adquisición ha subido 11.000 euros, o un 94,8 por ciento.
Más ejemplos: el Peugeot 208, de 15.099 a 24.480 euros entre 2020 y 2026; el VW Polo, de 15.139 a 20.380 euros; o el MINI de tres puertas, de 17.254 a 25.500 euros en apenas seis años.
Sí, es cierto: estos modelos han ido creciendo poco a poco en longitud, y tienen más tecnología a bordo, más prestaciones y son mucho más seguros. Y he aquí el problema: las marcas han tenido que realizar una gran inversión para cumplir con las normativas de emisiones en Europa y se han visto obligadas a instalar asistentes de seguridad que, lo quieran o no, incrementan el precio.
Y luego está el efecto de la pandemia por coronavirus en 2020: los confinamientos paralizaron las fábricas, después hubo una escasez de semiconductores que limitó la producción cuando la demanda estaba recuperándose; hubo problemas logísticos, se encareció la energía por la guerra en Ucrania… La tormenta perfecta que hizo que los precios apuntasen hacia arriba de forma desmesurada.
El Banco Central Europeo lo focaliza a mediados del 2021, cuando se produjeron los grandes incrementos de precios a causa de las restricciones de la oferta y al repunte de la demanda. Tanto en el mercado de nuevos como de coches de segunda mano. Y así hasta hoy, con una inflación que no deja de asfixiar.
Los coches eléctricos salen al rescate
El ADAC ha diferenciado los vehículos de combustión con los eléctricos para que quede constancia de cómo se está transformando el mercado, sobre todo con los coches pequeños como protagonistas.
Si miramos solo a los vehículos con motor térmico (gasolina, en realidad, porque diésel ya no quedan), los precios se han encarecido casi un 80 por ciento en comparación con hace una década: casi 24.000 euros de media, con apenas 46 modelos disponibles este año, como puedes ver en el gráfico anterior.
En cambio, con los eléctricos la tendencia es bien distinta. A día de hoy, un coche eléctrico pequeño cuesta de media menos de 30.000 euros. Ojo, sigue siendo mucho dinero, pero es un 9 por ciento menos que en 2024, aunque 5.000 euros más que hace una década. Eso sí, por entonces apenas había 10 coches ofertados; ahora ya se cuentan casi 40 modelos, y subiendo.
Europa necesita urgentemente los M1E
Las fuertes cargas financieras a las que los europeos nos hemos visto sometidos en los últimos años ha provocado que muchos conductores necesiten un vehículo accesible para moverse en su día a día, y no necesariamente con tanta tecnología o tantas funciones modernas. Y las ayudas, como el Plan Auto+ en España, son más que necesarias.
Para las marcas, los factores antes comentados han provocado que se centrasen en el desarrollo de coches de mayor tamaño, ya que los márgenes de beneficio eran y son mayores, y que muchos coches pequeños desapareciesen: Ford Ka+, Ford Fiesta, Opel Karl, Opel Adam, Skoda Citigo, SEAT Mii, Hyundai i10, Peugeot 108, Citroën C1, Mitsubishi Space Star… se despidieron por la puerta de atrás.
Ahora son los coches eléctricos los que aparecen como salvación, pero la Unión Europea tiene una tarea pendiente: aprobar definitivamente y definir la esperada normativa de los M1E, con la que los fabricantes puedan desarrollar y vender coches eléctricos asequibles y de producción local.
FIAT Grande Panda, Hyundai Inster, Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf, Skoda Epiq, VW ID. Polo, CUPRA Raval, Dacia Spring… son la nueva hornada de modelos eléctricos pequeños que vienen a salvar el segmento. Pero aún es necesario un último empujón de la UE para que los conductores podamos volver a comprar coches por menos de 20.000 e incluso menos de 15.000 euros en los próximos años. Lo necesitamos.
