Honda quiere cargar los eléctricos sin detenerlos: probará una carretera que les da energía en marcha
El gigante nipón se ha aliado con Taisei para desarrollar una idea similar a la que ya se ha visto en algunas carreteras francesas, la de poder cargar las baterías de nuestros coches al mismo tiempo que están en movimiento.
Honda está desarrollando una tecnología que a más de uno os sonará, pero que no deja de ser un gran avance para la movilidad eléctrica: que los coches puedan cargar sus baterías mientras circulan. Esta idea la está desarrollando junto con Taisei y su rama Taisei Rotec y se presentará a lo largo del próximo año fiscal (es decir, del 1 de abril de 2027 en adelante).
Esta idea os puede sonar, y es que ya lleva un tiempo desarrollándose en Francia: la de autopistas con tramos donde se puede cargar la batería de los coches eléctricos, sin tener que parar y sin cable, como cargamos los móviles en muchos coches modernos. Honda lleva trabajando en el desarrollo de su transferencia de energía dinámica sin cable (DWPT) desde hace cinco años de manera que sea posible moverse y cargarse a la par.
Honda quiere que sus futuros BEV se carguen en movimiento
Esta tecnología se compone de tres partes: Honda desarrolla las unidades de transmisor y receptor compatibles con la distribución de electricidad en CC. Taisei se encarga del suministro de energía en CC y Taisei Rotec llevaría la parte del equipamiento que estaría incluido en las carreteras. El resultado es una transferencia de energía sin cable, con la intención de que sea fácil de instalar en el asfalto y facilitar la electrificación y la descontaminación, tanto de las carreteras en general como del sector del transporte.
En el suelo habría un sistema de suministro de CC por el que pasaría por el coche con múltiples unidades GA conectadas entre sí - imaginaos el Attack Mode de Fórmula E pero con carga rápida, en lugar de activar potencia extra, o más bien como en la saga de videojuegos futurista F-Zero. Para que funcionase, también tendría que llevar el vehículo una unidad receptora para captar esa transmisión de energía para que llegue a la batería.
El funcionamiento, con unidades prácticas de instalar
En primer lugar, estas unidades GA deben capaz de aguantar el tráfico de vehículos, incluyendo los de gran tonelaje - estando preparados para aguantar un peso bruto de aproximadamente 20 toneladas. El sistema de suministro CC debe ser capaz de entregar electricidad al sistema de manera estable, mientras que las unidades GA deben de ser prácticas de instalar, además de poderse mejorar y actualizar en tiempos futuros, una idea similar a las actualizaciones OTA.
Este sistema se diferencia de otras estructuras similares, ya que aquí no hay inversor a los lados de la carretera, sino que está en la misma unidad junto a la bobina. La clave será, por supuesto, el desarrollo de las unidades GA y VA (las receptoras) y que estas unidades VA se introduzcan en los vehículos para hacerlos compatibles.
Carga estable a hasta 150 kW
Según el calendario que tienen Honda, Taisei y Taisei Rotec, la intención es la de realizar demostraciones reales en carreteras públicas a partir de abril de 2027, más allá de carreteras privadas y centros de pruebas en las que desarrollan sus vehículos habitualmente. De hecho, ya han realizado los test de validación en el Future Technology Field del grupo Taisei (T-FIELD/SATTE). Antes, a finales de este año, harán test en las instalaciones de Taisei en Tamura (T-FIELD/TAMRA).
La demostración pública tiene por objetivo que el sistema pueda ofrecer una carga de hasta 150 kW, similar a un cargador rápido que podríamos encontrar en muchos puntos de las carreteras españolas. Por supuesto, la fiabilidad de este sistema cuando los coches estén viajando a velocidades por carretera es algo que deben verificar en los próximos meses.
