IndyCarMcLaren confirma a Scott Dixon y a Felix Rosenqvist para su tridente de 2027; Lundgaard, fuera

La noticia llevaba filtrada prácticamente desde que se conoció oficialmente la primera parte del puzzle la semana pasada, pero no por ello deja de ser un movimiento seísmico en el ecosistema de IndyCar. Este lunes, Arrow McLaren ha oficializado su alineación al completo para la temporada 2027 de IndyCar, en la que Pato O'Ward será el único piloto que mantenga su asiento con respecto a este año. El mexicano estará acompañado por Felix Rosenqvist, que regresa al equipo cuatro años después tras ganar las 500 millas de Indianápolis, y por el legendario hexacampeón Scott Dixon, cuyo cambio de aires se hizo público el pasado jueves.

La confirmación del fichaje de Dixon culmina una lejana ambición por parte de Zak Brown, que ya intentó ficharle sin éxito hasta en dos ocasiones. El neozelandés de 46 años, segundo histórico en cuanto a títulos y victorias con 59 triunfos en su haber, recala en la formación papaya en la estela de una complicada temporada en IndyCar, donde ocupa la novena posición en la general y acumula cinco carreras consecutivas sin terminar entre los 10 primeros, igualando su peor racha histórica de 2005.

Por su parte, Rosenqvist retorna al equipo del que salió por la puerta de atrás tras terminar duodécimo en 2023, octavo el año anterior y un desastroso año inicial en 2021 en el que no se metió entre los 20 primeros, lesión mediante. Desde entonces, el piloto sueco ha reencontrado su mejor versión con Meyer Shank Racing, terminando la pasada temporada en un sexto puesto del que este año se encuentra a tan solo cinco puntos, reforzado por su gran victoria en Indianápolis.

Por segundo año consecutivo, McLaren completará su alineación en las 500 millas con Ryan Hunter-Reay, quien ya había apuntado a la existencia de un acuerdo multianual entre ambas partes. Esto implica que Pato O'Ward tendrá a tres ganadores previos del evento como compañeros, en busca del impulso final que lleve al mexicano y a McLaren a una victoria que rozaron en 2022 y 2024. Los damnificados de estos cambios son Nolan Siegel, cuyo puesto llevaba bastante tiempo en el disparadero y, para sorpresa generalizada, Christian Lundgaard, su mejor piloto actualmente en la clasificación general.

Tanto en 2025 como en lo que llevamos de 2026, Lundgaard es el segundo piloto que más puntos ha sumado en circuito, con diez podios en 18 carreras. Tras terminar quinto sin victorias la temporada pasada, sus dos triunfos este año en el Gran Premio de Indianápolis y en Road America, sumado a sus segundas plazas en Barber y en el reciente Mid-Ohio, le han propulsado al tercer puesto de la general, a solo nueve puntos de Kyle Kirkwood. Todo ello contrasta con su ineficiente rendimiento oval, donde sus dos sextos puestos el año pasado en Iowa y Milwaukee son los mejores resultados de sus cinco temporadas en la categoría.

McLaren, a través de su director deportivo Tony Kanaan, no ha escondido que sus prioridades a la hora de prescindir de los servicios de Lundgaard recaen en dos aspectos clave: la experiencia dentro del equipo para dar el último paso hacia conseguir títulos, y las posibilidades de triunfo inmediato en la Indy 500: «Tengo que construir un equipo y, para ello, tengo que apostar. Dejar marchar a Christian es esa clase de apuesta. Si acaba en uno de los dos asientos importantes que están disponibles, la gente me mirará raro».

«Christian tiene muchísimo talento y está en forma ahora mismo. ¿Tiene la experiencia de Dixon que necesito traer a este equipo, esa mentalidad implacable de campeonato? Ninguno de mis pilotos tiene uno, y los equipos a los que nos enfrentamos tienen varios», explicó Kanaan, ganador de la Indy 500 en 2013 y campeón de IndyCar en 2004. «Tengo a un piloto que se ha quedado muy cerca, y ha sido una carga para él. Los otros dos no están ahí, y tengo que responder ante mi jefe por ello. ¿Puede Christian ganar en óvalos? 100%. ¿Cuales son las opciones con los dos pilotos que hemos traído, en comparación con Christian, de ganar las 500 en los próximos dos años? Esa es la realidad (...) Quizá demuestre el año que viene que estoy equivocado, pero esa es la decisión que he tomado.

Kanaan también explicó que fue Dixon quien les informó a ellos de su interés por incorporarse al equipo y no al revés, descartando la teoría de que McLaren se hubiese anotado otro tanto de forma activa en su no tan fría guerra con Ganassi. A su vez, insinuó que Nolan Siegel, cuya vigésima posición actual en la tabla supone solo una mejoría de dos posiciones respecto a 2025, seguirá vinculado al equipo a través de una asociación con Juncos Hollinger Racing, equipo que quizá pierda su primer apellido el próximo año en el marco de las negociaciones con los socios del fallecido propietario de Dreyer & Reinbold Racing para incorporarse a la estructura.

El segundo Ganassi, desprovisto de su timonel durante el último cuarto de siglo, bien podría terminar en manos de Lundgaard, pero también en las de algún joven talento como Luke Browning. En ese caso, el danés tendría pocas opciones de primer nivel, limitadas casi con toda probabilidad a un Andretti Global que parece dispuesto a retener a Marcus Ericsson y al coche de Shank que ha dejado vacante Rosenqvist, el cual sería un ligero retroceso en estatus. Quizá, como el sueco, necesite dar un paso atrás para reivindicarse y volver a la primera plana, aunque en su caso no ha salido de ella. Si los peraltes acompañan en el futuro, otro gallo cantaría.

Fotos: IndyCar Media