El Jaguar Type 01 de 165.000 € tiene mucho más que un diseño rompedor: detrás hay más de 360 patentes
Además de su diseño llamado ‘Modernismo Exuberante’, el GT eléctrico de lujo tiene varios avances que nos muestran cómo podrían ser los futuros modelos de JLR, además de ser el más optimizado a nivel de aerodinámica en su historia y mostrar avances de gestión de batería y software.
Han pasado varias horas desde que hemos podido observar con detalle cómo será finalmente el Jaguar Type 01, el esperado ‘reseteo’ de la marca británica. Un GT eléctrico de lujo que encierra hasta 360 solicitudes de patentes para hacer que este coche de cuatro puertas sea único en todos los aspectos, además de significar el estreno de la nueva plataforma JEA de Jaguar Land Rover (JLR).
En un coche tan único es complicado resaltar puntos concretos, más allá de las características más esenciales que ya tratamos. Un coche en el que se ha trabajado durante más de 7.000 horas en el túnel de viento para lograr un cx de 0,23, el mejor coeficiente aerodinámico en un Jaguar de serie. Para que nos hagamos una idea, tanto el XE como el XF de la pasada década declaraban 0,26 mientras que el F-Type estándar tenía un cx de 0,35.
Miles de horas de tecnología y patentes del Jaguar Type 01
Esta aerodinámica se beneficia de los Active Vanes, unas rendijas que se cierran de manera habitual y se abren cuando haya que refrigerar los frenos o el sistema de propulsión. Este está compuesto de un motor de 260 kW (353 CV) en el eje delantero y dos en el trasero de 310 kW cada uno (421 CV), sumando en conjunto unos 1.030 CV y 1.365 Nm de par motor - los motores son de imanes permanentes, con una densidad de par de unos 51 Nm/kg.
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Probar recomendador
Este Jaguar Type 01 cuenta con tiradores enrasados en las puertas, pudiendo desplegarse incluso con una capa de hielo de hasta 4 mm de grosor. Detrás cuenta con un spoiler desplegable a partir de 80 km/h y que cambia hasta un ángulo de 21º a más de 155 km/h, generando 75 kg de carga aerodinámica. Y es que este coche tiene mucha atención al detalle a la hora de conducirlo, con más de 200.000 horas de pruebas y validación tanto de software como de hardware.
Lee la carretera 500 veces por segundo
Su suspensión neumática dinámica, según cuenta la marca, es capaz de supervisar el estado de la carretera 500 veces por segundo y ajusta la dureza y altura de los amortiguadores unas 100 veces por segundo. Está calibrada para ofrecer el máximo confort, con una posición de los asientos extremadamente baja y un centro de guiñada ubicado entre los asientos delanteros, desplazándose hacia atrás cuanto más rápido va este Jaguar eléctrico.
Con su distribución de peso 50:50 entre ambos ejes y dirección a las cuatro ruedas - las ruedas traseras moviéndose en fase con las delanteras a altas velocidades y desfasada a bajas hasta 6 grados para mejorar la maniobrabilidad - va a ser sin duda un coche que engaña a la percepción. Es decir, conducirse como un coche más corto y ágil de lo que realmente es.
Tecnología procedente de la Fórmula E
La potencia se baja a las ruedas especialmente a través de su EDU, con inversores de carburo de silicio de conmutación rápida. Se encargan de convertir la CC de la batería en CA, variando la frecuencia de conmutación entre 2 kHz y 20 kHz para garantizar la tracción en todo momento. Es tecnología que procede directamente de la Fórmula E, donde Jaguar TCS Racing es el actual equipo campeón después de un duro final contra Porsche en Londres meses atrás. Con el Integrated Traction Management, el tiempo de reacción del par en cada rueda es de apenas un milisegundo.
Cuando se circula por autopista y no necesitas tanta potencia, el coche es capaz de desconectar el eje trasero para ganar hasta 29 km de autonomía - según Jaguar, a velocidad de crucero de 100 km/h el coche sólo utiliza un 2% de sus 1.030 CV. Cuenta además con tres modos de frenada regenerativa y cuatro modos de conducción: Jaguar (estándar), Efficient (Modo Eco), Ice & Snow y Dynamic, en el que el 87% de la potencia va hacia el eje trasero, endurece los muelles y hace que la dirección sea más instantánea.
Avances en la gestión de la batería
Además de contar con el preacondicionamiento de la batería que esperamos de todos los BEV en la actualidad, Jaguar ha desarrollado un supervisor térmico de manera que la batería funcione de manera óptima tanto a 40ºC como a -40ºC, con un software de gestión capaz de aislar una celda concreta si detecta que pueda existir algún problema de seguridad. Por otro lado, el coche convierte el exceso de calor de los motores eléctricos en calor tanto para la batería como para el habitáculo a través de los asientos o el climatizador.
Las baterías no sólo se extienden por delante del eje delantero para que el coche pueda ser bajo como se espera de un GT. También absorben el 70% del impacto en un choque lateral, mientras que la caja de conexiones sirve también de refuerzo del puntal para la suspensión delantera (de doble brazo, mientras que la trasera es la multibrazo Integral Link).
