KIA se mueve en Europa, baja los precios para responder a la presión de los coches chinos

No se sabe cuánto tiempo podrán aguantar las marcas chinas con los precios bajos de sus coches eléctricos, que están poniendo contra las cuerdas a los fabricantes europeos y de otras nacionalidades. La forma de afrontar esta ofensiva difiere según las marcas. Los japoneses, por ejemplo, guardan silencio y siguen su camino, mientras otros se quejan más.

Lo bueno es que cada empresa puede hacer lo que quiera, seguir la corriente asiática y tirar los precios, igualarlos o aumentarlos y confiar en los argumentos de sus coches para convencer a los clientes. Y es que los chinos han demostrado una y otra vez que, en términos de costes, es imposible competir con ellos. Así, quedan dos opciones: aliarse como han hecho Opel y Leapmotor o Hyundai, que ha admitido que no puede crecer al mismo ritmo que lo hacen las chinas, pero sí a uno más lento y, al mismo tiempo, «ser altamente rentables».

KIA recorta distancias en los precios con los PHEV chinos

KIA también comparte esta posición, afirmando haber reducido las diferencias de precio con sus rivales chinos en Europa este año. La medida, que se viene aplicando desde principios de año y no ha sido comunicada, ha sido desvelada por el director ejecutivo de la marca surcoreana durante el Día del Inversor de la compañía, celebrado a principios de este mes.

En esta importante cita, Song Ho-sung ha confirmado que esta estrategia ha ayudado a KIA a aumentar sus ingresos globales y a superar una contracción más amplia del mercado. El alto cargo de la marca surcoreana ha apuntado que la rebaja, imperceptible para la gran mayoría de los clientes, supone una diferencia de precio de entre un 15 y un 20 % con los modelos híbridos enchufables chinos vendidos en Europa, frente a la anterior de entre un 20 y un 25 %.

Esta medida pone de manifiesto cómo Europa se ha convertido en un importante campo de batalla entre las marcas arraigadas y las chinas. Basta ver el importante aumento en las matriculaciones de PHEV de BYD en el continente europeo, de hasta un 162,3 % en marzo.

El jefe de KIA, convencido de que las marcas chinas acabarán «desinflándose»

Un crecimiento brutal comparado con el 11,1 % en las ventas totales y el crecimiento del 2,7 % reportado por la segunda marca del grupo Hyundai. Song ha afirmado que KIA puede aprovechar sus sólidos beneficios para compensar las bajadas de precios frente a sus rivales chinos. Sin embargo, esta competencia ha provocado una diminución en los beneficios trimestrales, apuntando que «Los fabricantes chinos han lanzado una ofensiva agresiva con modelos eléctricos baratos, y en algunos países europeos su cuota de mercado ha crecido mucho más rápido de lo previsto».

El directivo de la marca coreana, hoy con ocho modelos eléctricos frente a otros ocho con motor de combustión, ha vaticinado que «lo peor de la guerra de precios con la industria china ya ha pasado». La igualdad de condiciones de venta entre Europa y China ha acabado con las ayudas a los fabricantes orientales, por lo que no tener ese importante apoyo del gobierno no justifica persistir en la estrategia. Además, el gobierno de Pekín también ha cambiado sus prioridades, siendo ahora la inteligencia artificial y la robótica.

El jefe de KIA dice que se atisba una reestructuración de la situación en Europa, como la que ya se ha comenzado a nivel local. Los informes de ventas de coches en China apuntan a una caída de un 18 % interanual en el primer trimestre de 2026, y se espera que sigan disminuyendo en el futuro próximo, lo que explica el elevado ritmo con el que las marcas chinas están entrando en Europa. Y es que les queda eso o desaparecer.