"Este es un paso para la revitalización global de Lotus", su CEO explica la maniobra del fabricante británico
Las dos mitades se reintegran mientras que Geely sigue tratando de recuperar el encanto de la que antaño fue una de las marcas de deportivos más exitosas del mundo, haciéndose con el control de la histórica planta que hizo algunos de los mejores Fórmula 1 de todos los tiempos.
Ya hace casi una década desde que Geely se quedó con el control de Lotus… pero no exactamente del todo. La historia de Lotus es bastante convulsa desde hace tres décadas, pasando por sus diferentes dueños (General Motors, el holding de Romano Artioli que también adquirió Bugatti, su paso por Proton y su actual etapa bajo el paraguas de Geely y Etika Automotive), pero ahora se quiere reunir todo bajo un mismo paraguas.
Ahora, Lotus Technology (la parte china, la que hemos visto desarrollando y lanzando al mercado modelos 100% eléctricos) toma el 100% del control de Lotus Advance Technologies Sdn Bhd - la Lotus Cars de toda la vida, con sede en Hethel. La ‘auténtica’ que estableciera décadas atrás el legendario Colin Chapman y dio vida tanto a grandes deportivos como a monoplazas de Fórmula 1 con la agilidad y ligereza como forma de vida (aunque precisamente le costase la vida a algunos, caso de Jochen Rindt en 1970).
Lotus compra Lotus, unificación de Wuhan con Hethel
En efecto, Lotus adquiere Lotus para que toda Lotus sea Lotus. Es decir, que toda Lotus reme en una sola dirección en materia de ingeniería, fabricación, desarrollo de producto y operaciones comerciales, además de integrar toda clase de capacidades en su negocio en conjunto. Una estructura unificada para ser más eficiente y crear nuevas oportunidades.
A nivel oficial, no se ha dicho nada sobre la integración con otras marcas o plataformas integradas dentro del Grupo Geely. Es decir, sobre si se contempla la posibilidad de que Lotus beba del desarrollo de otras marcas del grupo de manera similar a la relación existente entre Audi, Porsche y Lamborghini dentro del grupo Volkswagen.
Referencia a la estrategia que devolverá a la vida al Esprit
Pero a lo que sí que hacen mención es a la estrategia Focus 2030 - aquella en la que dejan ese objetivo de electrificación total para añadir motores de combustión hibridados a su futura gama. Las primeras muestras de ello son la extensión de la vida comercial del Emira como deportivo ligero con motor de combustión, lo más parecido a los Elise y Exige del pasado (a su vez, reinterpretaciones del concepto del Elan) así como el Eletre X, la variante híbrida enchufable del SUV que, hasta no hace mucho, sólo se ofrecía en Europa como coche 100% eléctrico.
La joya de la corona de esta estrategia Focus 2030 sigue siendo, por el momento, ese Lotus Type 135 con motor híbrido V8 que está previsto para 2028. Un vehículo que llevará un motor de origen HORSE (en esencia, el V6 híbrido ya conocido, pero añadiendo dos cilindros más gracias a su estructura modular) y que está destinado a llamarse Lotus Esprit, más de 22 años después del final de la producción del Esprit S4 que también montaba motor V8.
El CEO de Lotus Tech explica la maniobra
«Lotus es una sola marca y una sola estrategia, y a partir de hoy es un solo negocio. Todo lo que hace que Lotus sea Lotus —la ingeniería, la obsesión, la disciplina— reside ahora en una única organización. Esto unifica la marca, incrementando nuestra competitividad global y acelerando el desarrollo de productos y la velocidad de llegada al mercado, explicó Qingfeng Feng, director ejecutivo de Lotus Tech, la parte compradora con sede en Wuhan.
