Lotus no será solo eléctrica: el regreso del Esprit ya tiene fecha y apunta a 2028
La marca británica propiedad de Geely desvela un superdeportivo con motor V8 en posición central que llegará en 2028, además de desvelar sus planes para el resto de esta década a medida que trata de recuperar el espíritu de Colin Chapman.
Lotus se resiste a morir y, pese a que hace varios años le dábamos el pésame cuando se anunciaba que el Emira sería su último coche con motor de combustión (V6 3.5 de origen Toyota o 4 en línea turboalimentado de origen AMG para el Emira Turbo), las aguas vuelven a su cauce. No será 100% eléctrica, pues la marca ha anunciado un nuevo coche para 2028.
Y este coche no será un superdeportivo eléctrico, ni uno cualquiera. La marca ha confirmado un cambio de estrategia claro, pues no se convertirá en marca de deportivos 100% eléctricos como tenía previsto años atrás. El mercado - su mercado, más bien, uno más exclusivo que el de la mayoría de los mortales/compradores - ha hablado y prefiere la combustión, de modo que confirman que quieren un equilibrio de 60% de ventas de híbridos enchufables y 40% de eléctricos.
Lotus Type 135, no será eléctrico sino V8 híbrido
Este martes 12 de mayo ha anunciado que incluirá en su alineación (compuesta por los Eletrem Evija y Emeya eléctricos, el Emira de combustión y el Eletre X PHEV lanzado este mismo año) un superdeportivo V8 híbrido. Llamado Type 135, se colocará por encima del Emira y su lanzamiento y primeras entregas están previstas para 2028.
De momento ha mostrado una imagen, que es poco y a la vez no tan poco. La silueta es de superdeportivo agazapado con una firma lumínica simple: dos tiras LED a cada lado con el nombre Lotus en el centro. Debajo, dos salidas de escape por encima del difusor, lo que deja claro que estamos hablando de un coche de motor central.
El Theory 1 pasa a ser coche de producción para 2028
Lotus Cars afirma que el Type 135 será un coche 100% nuevo, aunque se entiende que tomará algunas bases o inspiración estética del Theory 1 concept que presentaron en 2024 y volvieron a mostrar en marzo de 2025… junto al Esprit S1, coincidiendo con el medio siglo de vida del icónico deportivo. Casi como si el Theory 1 hubiera evolucionado de ejercicio de diseño a un coche que veremos en los concesionarios de la marca en 2028.
De hecho, lo que han mostrado de la parte trasera es prácticamente el Theory 1, pero como si este hubiera pasado de ser eléctrico a llevar motor de combustión con las dos salidas de escape. La silueta es prácticamente igual, salvo los extremos del paragolpes trasero y el hecho de que el Theory 1 no tenía sus pilotos traseros divididos. El resto, incluyendo la luneta trasera, es prácticamente la que vimos en 2024.
El M177 de AMG se postula como el V8 candidato
La marca especifica que será un V8 híbrido, en lugar de decir claramente híbrido enchufable. No da ningún dato más, aunque el principal candidato es el V8 4.0 biturbo de AMG que también utilizan modelos de Aston Martin como el Vantage o el DB12 - lo cual no sería ninguna sorpresa teniendo en cuenta que Geely, propietaria de Lotus, cuenta también con parte del accionariado tanto de Mercedes como de Aston Martin, siendo uno de los tres grandes accionistas de esta última aunque lo lidere desde 2020 el consorcio liderado por Lawrence Stroll.
AMG ha estado trabajando recientemente en su V8 M177, incorporando un cigüeñal plano aprovechando la experiencia y el desarrollo en competición. En el caso de este Lotus Type 135, la marca anticipa que desarrollará más de 1.000 CV de potencia, lo cual… es contradictorio. Lotus nunca fue pura potencia, sino buscar los deportivos más ligeros posible - hace años esto parecía olvidado, pero poco a poco parecen recordarlo, tanto por sus declaraciones como por las últimas actualizaciones realizadas al Emira.
Focus 2030, 30.000 unidades anuales
«Lotus nació del espíritu rebelde de Colin Chapman, y eso no se ha perdido hoy. Focus 2030 redefinirá tanto la marca como el negocio para mantenernos fieles a nuestro ADN. Estamos obsesionados con la ingeniería, obsesionados con el rendimiento y obsesionados con construir coches para pilotarlos, y eso es lo que hará crecer este negocio», afirma Qingfeng Feng, CEO del grupo Lotus.
Con Focus 2030, Lotus se establece la meta de alcanzar las 30.000 unidades vendidas anualmente, además de volver a ser rentable. Este Lotus Type 135 se fabricará, en principio, en la histórica planta de Hethel - en lo que respecta a Europa, aseguran se basarán en su ‘legado de carreras’, de modo que no sería extraño ver futuros modelos recuperando el British Racing Green con la icónica franja amarilla como el Emira Clark Edition, los colores de Gold Leaf o, cómo no, la era John Player Special con el negro y dorado.
¿Puede entender Geely realmente lo que es Lotus y su legado?
«Geely ha creído en Lotus desde el principio, y esa confianza no ha flaqueado. Estamos comprometidos a darle a Lotus los recursos que merece para competir al más alto nivel. Lo que Lotus aporta es irremplazable, y Focus 2030 es la prueba de que nos tomamos esa responsabilidad muy en serio. Estamos entusiasmados por el próximo capítulo en la historia de la marca», aseguró Daniel Li, vicepresidente ejecutivo de Geely y presidente de la junta de directores de Lotus Technology.
