España crece en coches eléctricos e híbridos, pero Europa corre más: la brecha se agranda mes a mes
En estos momentos la media está justo por encima del 20%, pero sin dar muestras de acercarse al 28,5% del conjunto de la UE mientras que otras potencias del continente sobrepasan esa cifra.
El parque móvil español se sigue renovando poco a poco con 130.340 nuevas matriculaciones, lo que representa un 11,7% en marzo de este año que el de 2025. Y, aunque muchas de estas matriculaciones son de coches eléctricos e híbridos enchufables, las cifras indican una realidad que se resume en una palabra: estancamiento.
En la segunda mitad de 2024 y a lo largo de 2025, las matriculaciones de BEV + PHEV han ascendido de manera notable, prácticamente duplicando lo que se veía en las nuevas matriculaciones. La cifra sigue aumentando y promoviendo a que la renovación del parque móvil sea a favor de coches con la Etiqueta CERO de la DGT, esperándose que se alcance el millón de coches eléctricos en activo (en total, no sólo matriculados este año) durante este 2026.
Los coches BEV y PHEV avanzan, pero al mismo tiempo se estancan
La cuestión es que ese crecimiento, de momento, se ha quedado en un sitio muy similar durante varios meses consecutivos. Gran parte de la demanda viene de coches híbridos sencillos, los cuales conforman casi la mitad de lo que se matricula a día de hoy (47,52%). Los coches de gasolina se mantienen con un 25,11% , mientras que los PHEV suponen el 11,40%, los eléctricos puros un 9,10%, los diésel un 3,61% y los de gas un 3,25%.
Esto supone quela suma de BEV y PHEV (26.725 unidades) sigue en un 20,5%, de manera similar a meses atrás, mientras que la media en Europa se situaba en el 28,5% el pasado mes de febrero (cuando, de hecho, la cuota de estos coches en España era un poco mayor, del 21,3%). Un umbral, un techo de cristal que parece complicado de romper teniendo en cuenta la realidad del mercado y de los precios, factor a favor de los HEV y coches de gasolina tradicionales.
Una nueva hornada aún por llegar
Es una tendencia que puede cambiar con la hornada de coches eléctricos que están por llegar, como el Renault Twingo E-Tech que ya hemos podido probar. Una parte importante de esa hornada, además, serán coches fabricados en España con una cadena de producción íntegramente localizada en nuestra geografía.
Será el caso del CUPRA Raval, que se fabricará en Martorell (Cataluña) junto al Volkswagen ID. Polo - mientras que los Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq se fabricarán en la planta de Landaben, Navarra. Las baterías del Raval y del ID. Polo (así como de su variante deportiva, el ID. Polo GTI) vendrán de la planta de Sagunto, al norte de Valencia.
Una apuesta industrial y de país, según ANFAC
«La electrificación no es solo una apuesta tecnológica, es una apuesta industrial y de país. Demostrar un mercado interno fuerte y en progresión, es una señal clara de nuestros esfuerzos y un llamamiento para seguir atrayendo industria y mantenernos a la vanguardia de la movilidad electrificada», añadió López-Tafall.