El Mazda BT-50 tendrá sucesor en 2028, ¿otra vez con Isuzu o con un pickup híbrido de Changan?
Mazda prepara el sucesor del BT-50. Previsto para 2028, los japoneses guardan en secreto el socio con el que desarrollarán este nuevo pickup. Isuzu es la opción continuista, pero Changan asoma con una alternativa muy interesante: el Hunter K50 es híbrido y con 1.000 kilómetros de autonomía.
No se vende en España, actualmente, pero el BT-50 seguirá en el catálogo de la marca nipona. El pickup de la marca de Hiroshima no es tan popular como el Toyota Hilux o el Ford Ranger, pero sigue siendo un modelo importante para este fabricante, sabiéndose ahora que tendrá una nueva generación.
Lo ha confirmado Vinesh Bhindi, director general de Mazda Australia, en declaraciones a un medio nacional, situando el lanzamiento en torno a 2028. La tercera generación debutó en 2020 y recibió una actualización a finales de 2024, por lo que los tiempos ya aprietan y el sucesor ya se está postulando. Lo que el alto cargo de la marca en el país australiano no ha dicho es si este modelo continuará usando la misma base mecánica o apostarán por otra completamente diferente.
Un proyecto que parece avanzado
La fuente australiana no sólo ha hablado con el responsable del fabricante, sino también con el diseñador jefe de Mazda, y autor del diseño del actual BT-50 que, por supuesto, no reveló detalles del sucesor, pero pidió a los clientes que esperen el modelo con ilusión.
Esa respuesta sugiere que el proyecto está en una fase avanzada, aunque Mazda mantiene todo en secreto. La gran incógnita es el socio tecnológico. Las dos primeras generaciones del BT-50 se desarrollaron junto con Ford, y el actual depende de un diseño de Isuzu. Esta marca japonesa prestó su estructura de largueros y travesaños que caracteriza al D-MAX y al que confiere una gran robustez, permitiendo montar tanto motores diésel como una versión eléctrica.
Así, mientras que Isuzu se encarga de la parte mecánica, Mazda se encarga de su propio diseño, de los acabados interiores, y poco más: es un D-Max con otro logotipo y otra cara.
La opción Isuzu y el continuismo diésel vs opción Changan
Para Mazda, la vía más sencilla es repetir con Isuzu y construir el nuevo BT-50 sobre el próximo D-Max, que llegaría más o menos en las mismas fechas. Sería el camino que menos riesgos conlleva, ya que reutiliza una base conocida y la logística que Mazda tiene montada. Si se mantiene la colaboración con Isuzu, lo probable sería un diésel con tecnología microhíbrida.
La otra posibilidad es ampliar la relación con Changan. Mazda ya depende de la marca china para el 6e y el CX-6e eléctricos, un catálogo que ampliarán con otros modelos de la marca china con la que los japoneses ya están manteniendo conversaciones, pero que podría extenderse también al Changan Hunter K50, un pickup híbrido con extensor de autonomía.
Esta deriva del chasis de largueros de la Hunter diésel (conocida también como Lantuozhe en China), que ha dado lugar a varios modelos de marcas de Stellantis en Sudamérica como el Peugeot Landtrek. El pickup chino cuenta con un sistema híbrido compuesto por un motor de combustión, dos motores eléctricos, tracción total y una autonomía total declarada de unos 1.000 kilómetros, de los que unos 150 kilómetros serían en modo eléctrico, según el ciclo WLTP.
Qué podría ganar Mazda con Changan
El camino de Changan permitiría a Mazda ofrecer una pickup electrificada que cumpla las normativas de emisiones cada vez más estrictas, y quizá ampliar su alcance a mercados fuera de Australia. Europa es un gran mercado para las pickup, y al que muy difícilmente los fabricantes presentes renunciarán.
Un catálogo que se va a ampliar próximamente con la llegada de importantes novedades como la BYD Shark, un híbrido enchufable (PHEV) para tratar de arrebatar el liderazgo a los del óvalo azul y, por supuesto, a la Hilux. Mazda no tiene intención de lanzar una una BT-50 totalmente eléctrica, una versión que no entra en los planes pero para ningún mercado mundial.
