El Mitsubishi L200 vuelve a Alemania cuatro años después de su adiós a Europa, y lo hace con el mismo motor diésel de siempre
La Mitsubishi L200 regresa a Europa tras cuatro años de ausencia. La marca nipona ha preferido ir a lo seguro con este pick-up, pero que no lo va a tener fácil. Sus cartas, el conocido motor diésel de 204 CV, tracción total, hasta 3,5 toneladas de remolque, pero nada como su gran garantía.
Mitsubishi ha cumplido su palabra, la que adelantó antes de finales del año pasado, cuando avanzó su intención de hacer regresar otro modelo más que había desaparecido de su catálogo, y que nadie entendió nunca cómo los japoneses habían tomado aquella decisión. Porque si los pick-up hubiesen perdido fuelle en el continente europeo, se habría entendido a la perfección que la firma no quería perder dinero.
Pero eso no es lo que estaba ocurriendo en el momento en el que la Mitsubishi L200 desaparecía del catálogo de la marca de los tres diamantes en el continente europeo, porque la oferta se iba ampliando cada vez más. Hasta el punto de que uno de sus más directos competidores, el Toyota Hilux, se vende tanto como eléctrico como con un motor diésel del 204 CV equipado con tecnología microhíbrida de 48 Voltios.
Mitsubishi
Los de Mitsubishi han retomado una de sus referencias históricas después de un parón de cuatro años, un tiempo en el que la pick-up japonesa ha seguido comercializándose con normalidad en otros mercados. Un regreso que acaba con todas las habladurías de los que no creían que la L200 volvería al mercado antes de 2027.
La razón que ponía en duda esto eran los nuevos requisitos de la normativa CAFE, que a partir de 2027 exige una media de emisiones de CO2 muy exigente y complica la vida a fabricantes sin una gama electrificada potente detrás. Pero que Mitsubishi haya decidido traerla igualmente, y encima sin ningún tipo de electrificación, dice bastante de hasta qué punto el segmento pick-up sigue siendo rentable pese a las estrecheces regulatorias.
Bajo el capó no hay ninguna novedad relevante: la L200 mantiene el conocido bloque diésel biturbo de 2.4 litros, con una potencia máxima de 204 CV y 470 Nm de par motor máximo, la misma unidad que Mitsubishi lleva empleando en su gama todoterreno desde hace varios años.
El mismo diésel biturbo, sin sorpresas en la Mitsubishi L200 2027
Según el acabado elegido, el comprador puede optar por el sistema de tracción integral seleccionable «Easy Select 4WD», con bloqueo del diferencial trasero y cambio manual de seis velocidades, o por el «Super Select 4WD-II», de tracción total permanente, con siete modos de conducción y cambio automático también de seis velocidades. Nada que no se le conociera ya a la marca, pero un planteamiento que sigue funcionando bien tanto en asfalto como fuera de él.
Con 5,32 metros de largo, la nueva L200 se mantiene en las cotas habituales del segmento medio de pick-ups, y ofrece una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas, la cifra de referencia que exige hoy cualquier comprador profesional o de ocio que quiera enganchar un remolque de caballos, una caravana o maquinaria pesada.
La garantía, el gran argumento de venta
La Mitsubishi L200 se ha estrenado en Alemania, donde su precio asciende a 39.990 euros, una cifra en línea con el resto de rivales del segmento en Europa. Pero lo que la diferencia de otros competidores es la garantía: Mitsubishi parte de los cinco años habituales, pero permite ampliarla hasta ocho años o 160.000 kilómetros bajo determinadas condiciones, una cobertura que supera con claridad lo que ofrecen la mayoría de sus competidores directos y que probablemente pese más en la decisión de compra que cualquier detalle técnico de la ficha.
¿Cuándo llega? El lanzamiento comercial está previsto para finales de este año o principios de 2027, aunque las primeras unidades ya han empezado a llegar a concesionarios de otros mercados europeos, lo que apunta a que España no debería esperar demasiado para tener la L200 disponible.
Habrá que ver si Mitsubishi acompaña este regreso con algún tipo de electrificación a corto plazo, dado el percal regulatorio que se le viene encima al diésel puro a partir de 2027.
