Mazda no se lanza todavía al eléctrico puro: su gran apuesta serán los híbridos con “eficiencia excepcional”
Mazda ha sido de las marcas más precavidas en su transición hacia el coche eléctrico y seguirá demostrando esa cautela unos cuantos años más. Los japoneses, además, van a realizar una nueva apuesta por la tecnología híbrida en los próximos años.
China lleva la delantera en la carrera por el coche eléctrico y, ahora ya sí, Europa “rueda” en segunda posición. ¿Y Japón? Lo cierto es que las marcas niponas han demostrado ser muy cautelosas en los últimos años con el eléctrico puro. Ha habido muestras, sí, pero de forma muy concreta y a pequeña escala.
Mazda ha sido una de las marcas menos decididas en este sentido, aunque ha aprendido a dónde focalizar el esfuerzo real por la tecnología eléctrica pura: China. Para el resto de mercados, como el europeo, los mayores esfuerzos se centrarán ahora en una tecnología híbrida propia, retrasando aún más su primer eléctrico exclusivo de nueva generación.
El nuevo Mazda eléctrico, para el 2029
Esto último es importante recalcarlo, ya que Mazda vendió hasta hace bien poco, sin mucho éxito, el MX-30: fue su primer vehículo eléctrico puro de producción masiva, aunque se retiró del mercado con más pena que gloria.
Con sus últimos eléctricos, los EZ-6 y EZ-60 (6e y CX-6e en Europa), la cosa fue bien diferente: fueron desarrollados por la empresa conjunta de Mazda con Changan, uno de los principales fabricantes chinos. El éxito y los comentarios positivos de estos modelos han empujado a la marca nipona a dejar China como su centro neurálgico y de referencia para sus eléctricos en la actualidad.
Pero como decíamos, Mazda quiere su eléctrico de desarrollo propio. Uno nuevo, de última generación, y lo quería para el 2027; sin embargo, este ha vuelto a ser retrasado, al menos hasta el 2029. Un movimiento que nos recuerda al que hemos visto en otras compañías, que han dado pasos atrás en su estrategia de electrificación.
A diferencia de Honda, Stellantis, Porsche o Ford, en Mazda este retroceso en sus planes no tendrá repercusión financiera, como ha reconocido el CEO de la compañía, Masahiro Moro.
«¿Tuvimos que realizar deterioros o amortizaciones? No. Tomamos la decisión antes de empezar. Siempre fuimos muy cautelosos con los eléctricos, hemos seguido de cerca las tendencias del mercado y determinamos el momento oportuno para tomar decisiones antes de actuar».
Mazda no se lanzó a la piscina en el pasado, en parte debido a su reducida capacidad de I+D en comparación con otras grandes compañías, así como saber detectar las señales de la demanda irregular de los coches eléctricos. Esa prudencia ha jugado a favor de Mazda.
Sus planes de cara al 2030 se han visto reducidos considerablemente: para esa fecha, Mazda pretendía que sus eléctricos representasen el 40 por ciento de sus ventas globales. Ahora, se espera que apenas sean un 15 por ciento, con una capacidad productiva para entonces de entre 200.000 y 250.000 vehículos.
La nueva prioridad de Mazda: los coches híbridos
Mazda ya tiene coches híbridos en el mercado, como el recientemente actualizado Mazda2, si bien la tecnología es de origen Toyota. Eso va a cambiar en los próximos años y se va a sacar adelante una nueva tecnología híbrida autorrecargable de desarrollo propio.
«Estamos reasignando recursos del trabajo relacionado con vehículos eléctricos a los motores de combustión interna y los vehículos híbridos. Al combinarse con el Skyactiv-Z, nuestro sistema híbrido propio crea una excelente combinación con un motor que ofrece un rendimiento y una eficiencia excepcionales», reconoce Moro.
Con Europa y Estados Unidos titubeantes en su paso al eléctrico, y con aranceles y la bajada de los incentivos de por medio, Mazda priorizará los híbridos de aquí a finales de década: la nueva generación de CX-5 será el primero el año que viene, y luego llegarán otros tres modelos más.
Fuente: AutoNews
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