Vuelve el Mitsubishi Pajero, un todoterreno de verdad que recupera la receta que hizo leyenda al Montero
Mitsubishi resucita el Pajero como el todoterreno puro de chasis de largueros que fue en su día el Montero. La marca japonesa ha apostado por lo clásico, como el sistema de tracción «Super Select 4WD II». El Land Cruiser ya tiene otro importante rival, aunque España está en el aire.
El Pajero ha vuelto. Cinco años después de desaparecer y tras 3,29 millones de unidades vendidas en más de 170 países a lo largo de cuatro generaciones, Mitsubishi ha presentado oficialmente la quinta generación de su todoterreno insignia.
La marca japonesa ha apostado por una fórmula infalible para la conducción más dinámica fuera del asfalto, y que ya no es la más normal en el mercado mundial. Sólo importantes rivales como el Land Cruiser se mantienen fieles a un esquema de chasis de largueros y travesaños, a un motor diésel de elevado rendimiento y al legendario sistema de tracción total «Super Select 4WD II».
El diseño del nuevo Mitsubishi Pajero, robusto y sofisticado
El nuevo Pajero 2026, que ha sido visto en pruebas en Europa durante largo tiempo, presenta un diseño robusto, con líneas tan horizontales como verticales, trazos muy rectos, heredados en gran medida del pickup Triton. El capó aplanado acaba en un frente con unos modernos faros con luces diurnas y una firma luminosa de barras horizontales de LED, que se extienden hasta el paragolpes flanqueando una parrilla de gran tamaño. Un recurso que ya vimos en el Xforce y que aquí se lleva más lejos.
| Medidas del Mitsubishi Pajero 2026 | |
|---|---|
| Largo | 4.920 mm |
| Ancho | 1.925 mm |
| Alto | 1.910 mm |
| Batalla | 2.870 mm |
Medidas oficialmente homologadas.
En los laterales, las aletas delanteras son más que anchas, decoradas con una moldura y el nombre del modelo grabado en relieve. La zaga mantiene un pilar trasero muy vertical, con adornos decorativos y el nombre «Pajero» tanto en las branquias laterales como en el portón. Ese detalle no es menor: en los mercados donde el nombre históricamente ha sido Montero -España entre ellos- cabe esperar que cambie, aunque Mitsubishi no lo ha confirmado.
En conjunto, el nuevo Pajero es fiel a la tradición del Montero, con líneas angulosas y voladizos reducidos, y alejado de la suavidad aerodinámica que domina hoy en el segmento SUV. Es, en definitiva, un diseño que prioriza leer bien «todoterreno» antes que «urbano», algo coherente con el chasis de largueros que hemos comentado antes.
El interior del moderno Pajero, un guiño a la nostalgia
Por dentro, un habitáculo en dos tonos negro y beige, con costuras vistas en los paneles de puerta, un salto de percepción de calidad más que notable y al que se suman dos pantallas de 14,3 pulgadas (o una de 12,3 pulgadas según versión), climatizador de tres zonas y un sistema de sonido Yamaha con 12 altavoces.
El detalle con más gancho para los nostálgicos es el «Multi Meter» digital, que recupera el espíritu del cuadro todoterreno clásico con altitud, rumbo e inclinación. Con tres filas de asientos, capacidad para siete plazas y una segunda fila deslizante 150 milímetros, apunta claramente a familias que también se llevan el coche fuera del asfalto, no solo a la ciudad.
Pero, más allá del capítulo nostálgico, el sistema «Monitor Multi-Austral 3D» sí es un avance tangible. Sus cuatro cámaras generan una imagen tridimensional del entorno, incluida la zona bajo el capó, útil para sortear rocas u obstáculos ocultos cuando se activa el modo «4HLc/4LLc». Además, cuenta con un avanzado paquete de asistentes, incluyendo los siguientes:
- Frenada de emergencia
- Detección de peatones y ciclistas
- Aviso predictivo de colisión frontal
- Sistema «MI PILOT» de controlcrucero adaptativo
- Asistente de mantenimiento de carril de emergencia
- Alerta de tráfico cruzado delantero
- Ocho airbags (incluido central delantero)
Chasis de largueros y Super Select 4WD II, la apuesta fuera de moda
El nuevo Mitsubishi Pajero vuelve con el tradicional chasis de largueros y travesaños, la configuración típica del todoterreno puro, incluyendo también una caja de transferencia y el famoso sistema «Super Select 4WD II» con cuatro configuraciones (2H, 4H, 4HLc y 4LLc), reforzado por el sistema «S-AWC» que integra control de guiñada, estabilidad y tracción.
La distancia al suelo es de 230 milímetros, el ángulo de ataque de 30,4 º, el ventral de 22,6 º y el de salida de 25,8 º, además de disponer de una distribución de pesos de 52:48. Son cifras propias de un todoterreno de verdad, en un momento en que la mayoría de SUV grandes ha renunciado al chasis independiente en favor del monocasco. Una decisión cada vez más rara, y, precisamente por eso, más interesante.
El motor del nuevo Mitsubishi Pajero
El nuevo Pajero monta un motor diésel de 2.4 litros con un turbo de geometría variable, del que solamente sabemos que produce un par motor máximo de 480 Nm, porque la marca de los tres diamantes no ha facilitado la potencia.
No es un detalle menor, pero todo apunta que este bloque puede ser una evolución del «4N16» biturbo que monta el Triton, y que dispone de 204 CV. Eso sí, la la caja de cambios es una automática de 8 velocidades.
¿Llegará a España el nuevo Pajero?
Pero lo que verdaderamente importa es si este nuevo Mitsubishi Pajero regresará a España. Por ahora, se ha confirmado su producción en Tailandia, y su lanzamiento en Japón y Australia durante este año fiscal, con expansión a unos 100 países a lo largo de 2027.
El hecho de que gran parte de su desarrollo se haya gestado en Europa nos conduce a pensar que acabará llegando, pero no existe confirmación del fabricante; por ahora. Resistirse a plantar cara al Land Cruiser, al Ford Bronco o al gran número de todoterrenos chinos que se acercan es perder una importante oportunidad en un mercado que clama por un heredero del mítico Montero.
