Apenas 11 palabras ha necesitado Kenta Kon, nuevo CEO de Toyota, para desvelar su estrategia con el coche eléctrico

La rueda de prensa de resultados de Toyota no era el escenario más cómodo para el estreno de Kenta Kon como nuevo CEO de la compañía japonesa. Los números son elocuentes: 3,8 billones de yenes (unos 20.558 millones de euros) en el ejercicio fiscal 2026, lo que supone una caída de 5.572 millones de euros respecto al año anterior.

Y la previsión para 2027 baja todavía más, hasta los 16.230 millones de euros, lo que encadenaría tres años consecutivos de descenso. Los aranceles estadounidenses, el conflicto en Oriente Medio y el aumento de costes laborales y de materias primas están haciendo mella en la mayor empresa automovilística del mundo.

Y lo cierto es que en ese contexto llegó la pregunta de Tokumitsu, periodista de la agencia Kyodo News, que quiso saber cuál iba a ser la posición de Kon respecto al coche eléctrico de batería. La respuesta, traducida directamente del inglés desde la transcripción oficial de la conferencia, fue la siguiente: «If our customers want BEVs, we will deliver them good BEVs». Es decir, si el cliente quiere eléctricos, Toyota le dará buenos eléctricos, a lo que añadió que ese enfoque «seguirá siendo una parte fundamental» de su estrategia.

La frase circula estos días en medios de todo el mundo presentada como una apertura de Toyota hacia el vehículo eléctrico. Y en cierto sentido lo es. Pero conviene leerla despacio.

¿Coches eléctricos? Sí, pero solo si son buenos

Más allá de la aparente disponibilidad a fabricar coches eléctricos, Kon introduce un matiz que no es casual: no dice que Toyota vaya a fabricar eléctricos, sino que fabricará buenos eléctricos. Toyota, que lleva más de dos décadas construyendo su reputación sobre la fiabilidad y la eficiencia de sus híbridos, no quiere subirse al carro eléctrico por obligación ni por presión regulatoria, sino cuando considere que puede hacer un producto que esté a la altura de lo que sus clientes esperan de la marca. Lo que, a su vez, los convertirá en rentables.

Por otro lado, los números del ejercicio 2026 ilustran perfectamente en qué punto está Toyota ahora mismo. Las ventas de vehículos electrificados superaron por primera vez los cinco millones de unidades, pero el desglose es revelador: 4,62 millones correspondieron a híbridos autorrecargables, 175.000 a híbridos enchufables y apenas 243.000 a eléctricos de batería. Toyota vende muchos coches electrificados, pero eléctricos puros, pocos.

El propio Kon no ignora que eso tiene que cambiar. Para el ejercicio fiscal 2027, la compañía prevé unas 598.000 unidades de vehículos eléctricos de batería, lo que significaría multiplicar por más de dos las ventas actuales. No es un objetivo menor, aunque tampoco sitúa a Toyota en el nivel de los grandes especialistas del coche eléctrico.

Estrategia multienergía, mientras los clientes así lo quieran

A este respecto, el nuevo presidente dejó también una reflexión que merece atención: la estrategia multitecnológica de Toyota —híbridos, enchufables, eléctricos, hidrógeno— no es, según Kon, una forma de retrasar la electrificación, sino de garantizar que ningún cliente quede excluido de la transición por precio, infraestructura o tipo de uso.

Una posición que hace dos o tres años se leía como conservadurismo y que hoy, con varios fabricantes revisando sus calendarios de electrificación, empieza a sonar razonable.

No cabe duda de que Kon hereda una Toyota en una posición singular. La marca más vendida del mundo, con una fortaleza híbrida sin rival, pero con una presencia eléctrica todavía modesta en los mercados donde el coche de batería es ya una pieza estratégica para cumplir normativas y competir con fabricantes chinos cada vez más agresivos.

En Norteamérica, de hecho, Toyota registró pérdidas operativas en el último ejercicio, presionada por los aranceles de la administración Trump y por la inversión creciente en electrificación.

De momento, el mensaje de Kon es claro en su forma y deliberadamente abierto en su contenido: Toyota fabricará eléctricos cuando pueda hacerlos bien y solo si los clientes realmente los quieren. Lo que no especificó es cuándo vaticina que será eso.